Como a tecnologia está moldando o futuro da mobilidade
3/2/2020
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A tecnologia está ajudando a transformar o futuro do transporte urbano, influenciando a aparência da mobilidade e como ela afetará a paisagem urbana moderna. Um recente artigo do Conselho de Tecnologia da Forbes explicou que há um consenso compartilhado em torno das quatro principais características da mobilidade futura: compartilhada, híbrida, autônoma e elétrica. A próxima pergunta é: quais serviços de mobilidade estarão disponíveis nos próximos anos? Fizemos algumas pesquisas para ajudar a detalhar as diferentes perspectivas sobre a mobilidade compartilhada como meio de transporte no futuro.
Por que elétrico?
Em 2040, os carros elétricos venderão mais do que os carros movidos a gasolina
Recentemente, os consumidores mudaram seu interesse para veículos elétricos como uma opção mais sustentável e ambientalmente consciente para viagens de longa distância. As previsões são esperadas veículos elétricos para superar os carros de combustão tradicionais nos próximos 20 anos, com 57% dos veículos de passageiros e mais de 30% das vendas globais de frotas de veículos de passageiros sendo elétricos até 2040. Com esse crescimento, também surge a necessidade de infraestrutura de carregamento adicional para permitir que os veículos viajem mais por longas distâncias. Atualmente, existem cerca de 13.000 estações de carregamento rápido de veículos elétricos nos EUA, em comparação com cerca de 332.000 postos de gasolina. Empresas como Volkswagen, GM e Tesla anunciaram que estão trabalhando na criação de cobranças que ajudarão a impulsionar as vendas no futuro. A expansão bem-sucedida no mercado exigirá que as cidades desenvolvam planos inteligentes que atendam às necessidades de mobilidade elétrica.
Por que compartilhar?
A mobilidade compartilhada cresceu muito desde Uber (2009) e Lyft (2012) entraram pela primeira vez no mercado. Mais e mais operadoras continuam surgindo em todo o mundo, oferecendo pelo menos um serviço de compartilhamento de viagens para pessoas em mais de 700 cidades. Espera-se que esses serviços se expandam ainda mais no futuro como resultado do aumento da urbanização, bem como das crescentes preocupações com sustentabilidade, estabilidade econômica e emissões. UM notícia A Berg Insights, empresa de análise da Internet das Coisas, descobriu que o número de usuários do serviço de compartilhamento de carros crescerá de 50,4 milhões de pessoas em 2018 para 227,1 milhões de pessoas em 2023. Oferecer mobilidade como serviço está ajudando a reduzir o número de veículos de uso único na estrada, proporcionando uma forma de viagem mais funcional.
Por que autônomo?
Um grande desafio enfrentado pelos motoristas urbanos é a questão do congestionamento e dos engarrafamentos. Em algumas cidades metropolitanas, como Londres, o problema levou à aplicação da taxas de congestionamento em seus bairros mais populosos. Em vigor desde 2003, essas cobranças ajudaram a reduzir o tráfego em 30%, gerando simultaneamente fundos para a cidade. Mas isso é suficiente? Acredita-se que os veículos autônomos sejam o próximo passo na redução do congestionamento. UM estudar conduzido por pesquisadores da Universidade de Cambridge descobriu que quando uma frota de veículos autônomos está se comunicando de forma eficaz, mantendo o tráfego fluindo sem problemas, as taxas de congestionamento podem ser reduzidas em 35%.
Por que híbrido?
Micromobilidade é o uso de pequenos dispositivos de mobilidade, projetados para transportar uma ou duas pessoas, ou entregas de “última milha”. Isso anda de mãos dadas com o crescente interesse em e-scooters e bicicletas elétricas, que tiveram um crescimento excepcional nas vendas nos últimos anos. Espera-se que a combinação de veículos elétricos com veículos leves e de uso único supere os modos tradicionais de transporte. Em seu anuário previsões de tecnologia, mídia e telecomunicações, a Deloitte previu que mais de 130 milhões de bicicletas elétricas serão vendidas entre 2020 e 2023. Em comparação com os 1,8 milhão vendidos na Europa e 185.000 nos EUA em 2013, esse aumento significativo sugere que as bicicletas elétricas e outras tecnologias semelhantes são o futuro da mobilidade.
Como a cidade está apoiando?
Cidades em todo o mundo começaram a adaptar estratégias para ajudar no futuro da mobilidade urbana. Sendo líder na redução do tráfego, Cingapura apresentou Esquema de licenciamento de área em 1975, aplicando uma taxa de pedágio diário de $3 ou $60 mensais para carros que entram em uma área da zona central durante os horários de pico. A cidade teve sucesso, resultando em menos carros entrando na zona durante os horários de pico, um aumento de 35% nas caronas e um mínimo de 500 milhões de dólares economizados pela cidade, que poderiam ser usados para melhorias na infraestrutura. Desde então, o sistema foi atualizado para um Sistema elétrico de preços rodoviários a fim de atender às novas demandas do centro da cidade.
São Francisco ainda não impôs preços de congestionamento para seus bairros com tráfego intenso, no entanto, pesquisas estão sendo conduzidas para determinar as melhores soluções para a cidade. O Relatório de avaliação de mobilidade emergente A Autoridade de Transporte de São Francisco descobriu que 90 por cento de todas as colisões de veículos motorizados são causadas por erro humano, com aproximadamente 80 por cento envolvendo algum nível de desatenção. Isso levou a uma mudança para modos alternativos de mobilidade e potenciais projetos-piloto dentro do centro da cidade. São Francisco se tornou conhecida por seus programas de compartilhamento de bicicletas de baixa renda. Lançando em 2013 o Piloto de compartilhamento de bicicletas na Bay Area exige que pelo menos 20% das estações estejam localizadas em comunidades de baixa renda, com uma estimativa de 320 estações e 4.500 em 2017. Dados coletados pelo Blog de compartilhamento de bicicletas estima que há duas vezes mais programas de compartilhamento de bicicletas no mundo do que havia em 2014, com quase 20 vezes mais bicicletas disponíveis para uso público.
As portas se abriram para que os líderes do setor comecem a fazer inovações na mobilidade automotiva, influenciando a paisagem urbana moderna. Além de impor restrições em áreas altamente congestionadas, a cidade de Helsinque concentrou seus esforços na melhoria da infraestrutura e das opções de transporte existentes para incentivar as pessoas a utilizarem outros modos de mobilidade. Líder em plataformas de mobilidade como serviço (MaaS), a cidade planeja substituir 2,3 bilhões de viagens de carro particular urbano anualmente até 2023. Uma das maneiras pelas quais começou a fazer isso é por meio do aplicativo Capricho. Um aplicativo desenvolvido especificamente para Helsinque, o Whim fornece acesso a todas as opções de mobilidade da cidade por meio de uma assinatura mensal. O futuro da mobilidade está na ponta dos dedos das pessoas.
O que vem a seguir?
Cidades ao redor do mundo estão começando a explorar o possibilidades de e-scooters como um meio de percorrer distâncias curtas demais para caminhar confortavelmente, bem como uma solução potencial para reduzir a dependência de carros. A cidade de Tallahassee lançou um programa piloto em parceria com cinco grandes empresas de e-scooters: Bird, Lime, VeoRide, Spin e Gotch. O objetivo é determinar soluções para os principais problemas enfrentados, mas também ajudar a desenvolver bons hábitos de pilotagem. As empresas implantou 200 e-scooters, cada uma capaz de viajar 15 mph, de acordo com a nova legislação que permite que sejam tratadas da mesma forma que as bicicletas. Com o sucesso de programas como esse e as empresas se comprometendo a manter a responsabilidade social pela segurança do usuário, as scooters elétricas como principal meio de mobilidade estão em ascensão.
Nuro, uma startup autônoma, é uma das poucas empresas que atualmente tem uma frota de veículos totalmente sem motorista operando em vias públicas. Em fevereiro de 2019, a empresa garantiu cerca de 1 bilhão de dólares adicionais financiamento da SoftBank permitindo que eles façam parceria com a rede de supermercados Kroeger's para um projeto piloto. O serviço piloto entrega mantimentos em Houston, Texas, desde março de 2019, com expansões para incluir outros produtos, como Pizza Domino's e Produtos Walmart. No momento, a frota é de cerca de 75 veículos, com planos de abrir o capital em 2020. Ao introduzir veículos totalmente automatizados no mercado, o número de pessoas na estrada será reduzido, otimizando a eficiência e oferecendo maior proteção contra possíveis colisões ou incidentes.
Veículo autônomo Nuro
Além de reduzir o tráfego nas principais cidades, as empresas de mobilidade também estão concentrando seus recursos em abordar questões de consumo de energia e emissões. A empresa de mobilidade de scooters inteligentes, Gogoro, visa alavancar o poder da tecnologia para mudar a forma como a tecnologia é consumida e transformar a forma como as cidades operam para melhorar a sustentabilidade. Sua primeira frota de scooters inteligentes foi lançada em 2015, oferecendo uma experiência de pilotagem elétrica de alto desempenho para usuários em Taiwan. A empresa também estabeleceu uma rede conhecida como Rede de Energia Gogoro em Taipei, oferece mais de 1.581 estações de troca de baterias e suporta mais de 199.478 trocas de baterias todos os dias. Na Europa, uma frota de 3.500 scooters inteligentes sem emissões foi lançada em três grandes países em 2018, ajudando a reduzir as emissões de CO2 em 123.655 toneladas e substituindo mais de 58.731.863 litros de gasolina. Ao alavancar o progresso tecnológico e as inovações na infraestrutura moderna, a Gogoro está se tornando líder em soluções de transporte.
Scooter elétrico Gogoro com baterias substituíveis
Empresas, como Tartaruga, estão procurando expandir ainda mais as capacidades das scooters, introduzindo frotas que podem se mover de forma autônoma pela cidade e se reposicionar, sem um passageiro. O objetivo é enfrentar o maior desafio que os operadores enfrentam atualmente: realocar scooters. A Tortoise planeja usar tecnologia autônoma combinada com teleoperação para reposicionar e reequilibrar e-scooters compartilhados e sem docas nas cidades. A implantação inicial incluirá entre 50 a 100 scooters por operador em cada mercado com a intenção de equipar cada frota com a capacidade de se reposicionar de forma autônoma. Acredita-se que a micromobilidade autônoma, como e-scooters e bicicletas elétricas, seja o começo para a criação de cidades mais inteligentes e tecnologicamente avançadas.
Como podemos ajudar?
Como líderes do setor e cidades ao redor do mundo estão encontrando novas maneiras de apoiar a tendência crescente da micromobilidade, nós da Mobilidade ATOM querem ajudar empreendedores que desejam entrar no mercado. Acreditamos que a mobilidade compartilhada é o futuro do transporte, oferecendo assistência na integração de veículos líderes do setor prontos para a mobilidade compartilhada, incluindo patinetes, patinetes, bicicletas, ciclomotores, carros e muito mais. Nossos clientes têm uma excelente compreensão das necessidades atuais dos mercados locais e permitimos que eles se concentrem em marketing e operações, enquanto cuidam da tecnologia.
Fontes:
https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves
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Interessado em lançar sua própria plataforma de mobilidade?
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Por que as empresas de táxi falham em 2026 (spoiler: é marketing)
A maioria das empresas de táxi não fracassa por causa da tecnologia - elas fracassam porque ninguém sabe que elas existem 👀 No mercado atual, competir com a Uber não tem a ver com recursos, mas com demanda. 📈 Sem marca, marketing aleatório, mentalidade “posterior” resulta em baixa utilização e crescimento lento. Neste artigo, detalhamos os erros mais comuns - e como criar um sistema de marketing que realmente impulsione as viagens 🚀
13/4/2026
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A maioria das empresas de táxi e carona não fracassa por causa da tecnologia ruim. Eles falham porque ninguém sabe que eles existem. Em um mercado moldado por players como o Uber, a demanda não é mais algo que “simplesmente acontece”. É projetado. Construído. Otimizado. Repetido.
No entanto, muitas operadoras ainda tratam o marketing como algo secundário — algo a ser descoberto após o lançamento, depois que a frota estiver pronta, depois que os motoristas embarcarem. Até lá, já é tarde demais.
Um padrão comum que vemos é o seguinte: uma empresa lança com um produto funcional, talvez até mesmo com uma configuração operacional sólida, mas sem uma estratégia clara de marca ou aquisição. Algumas campanhas são testadas, parte do orçamento é gasto em diferentes canais, mas nada é consistente. Não há posicionamento claro, público definido e sistema para medir o que realmente funciona.
O resultado é previsível. O crescimento é lento, a utilização permanece baixa e a pressão começa a aumentar. Nesse ponto, o marketing se torna reativo — impulsionado pela urgência e não pela estratégia. Os descontos aumentam, os experimentos se multiplicam e os custos aumentam mais rápido do que a receita.
É aqui que muitas empresas perdem o controle da economia de suas unidades.
Por que o marketing ruim acontece
Um marketing ruim raramente vem da falta de esforço. Geralmente vem de prioridades erradas. Muitas operadoras acreditam que têm problemas mais urgentes para resolver — frota, motoristas, operações — e que o marketing pode esperar. Parece lógico no curto prazo, mas na realidade é uma decisão míope que cria problemas muito maiores posteriormente.
Outro problema comum é a falta de direção. As atividades de marketing existem, mas são dispersas e não estruturadas. Não há um público-alvo claro, um posicionamento definido e uma linguagem de marca consistente. Sem essa base, até mesmo campanhas bem financiadas lutam para gerar resultados.
É aqui que a lacuna entre operadoras menores e empresas como a Uber se torna óbvia. A diferença não está apenas no orçamento, é na clareza. Eles sabem exatamente quem são seus alvos, como se comunicam e como medem o sucesso.
Sem essa clareza, o marketing se torna ruído. E o ruído não se converte.
Quando o marketing é tratado como opcional
Nos estágios iniciais, muitas empresas tratam o marketing como algo “bom de se ter”. Os orçamentos são alocados primeiro para todo o resto, e o que resta é usado para promoção — se é que sobra alguma coisa. A suposição é simples: lance primeiro, invista em marketing depois.
O mesmo pensamento geralmente leva a outro erro: lançar com uma marca fraca ou inexistente. Um aplicativo genérico, sem identidade clara, sem diferenciação. Inicialmente, isso pode economizar dinheiro, mas cria um problema muito maior: as pessoas não se lembram de você e você não pode criar demanda em torno de algo que não tem identidade.
Em algum momento, a realidade se atualiza. O crescimento é mais lento do que o esperado, as receitas não correspondem às projeções e a pressão aumenta. É quando as empresas passam para o modo reativo. O marketing se torna urgente em vez de estratégico. Os descontos aumentam. Campanhas aleatórias são lançadas. Os orçamentos são gastos mais rapidamente, mas os resultados não melhoram. O pânico substitui o planejamento — e o marketing impulsionado pelo pânico quase nunca funciona.
Como criar um sistema de marketing que realmente funcione
Esqueça o marketing aleatório. Não escala. Se você quer um crescimento previsível, comece aqui:
- Mapeie todas as principais atividades de marketing necessárias para gerar demanda (quais 2-3 canais você usará para atrair usuários?)
- Defina seu público-alvo e sua principal diferenciação (como você é diferente dos outros?)
- Defina um orçamento de marketing realista com antecedência
- Trabalhe com profissionais que entendem de mobilidade (questões de execução)
- Concentre-se em alguns canais que realmente convertem
- Acompanhe os principais KPIs: instalações → primeira viagem → retenção
- Ajuste continuamente com base em dados reais, não em suposições
Quanto mais cedo você criar esse sistema, mais rápido alcançará a lucratividade.
Como a ATOM Mobility ajuda as operadoras a crescer
Na ATOM Mobility, vimos essa dinâmica em centenas de empresas de mobilidade em todo o mundo. A diferença entre aqueles que escalam e aqueles que param raramente se resume apenas à tecnologia. A execução é o que os separa.
É também por isso que expandimos para além do software e, junto com especialistas do setor, lançamos um serviço de marketing dedicado para apoiar diretamente as operadoras.
Ajudamos as empresas de mobilidade a passarem do zero à demanda escalável, abrangendo estratégia de entrada no mercado, marca, marketing de desempenho, otimização de lojas de aplicativos e gerenciamento contínuo do crescimento, tudo feito sob medida especificamente para operadores de carona e táxi.
👉 Saiba mais e veja como podemos apoiar seu crescimento:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
Blog
API de mobilidade ATOM: crie sua própria experiência de mobilidade em cima de uma plataforma comprovada
⚡ Inicie mais rápido e integre-se em qualquer lugar com a API ATOM Mobility. Crie sua própria experiência de mobilidade sem reconstruir o back-end. Saiba como a API ATOM Mobility permite integrar, personalizar e escalar mais rapidamente.
2/4/2026
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A mobilidade compartilhada está indo além dos aplicativos autônomos. Hoje, espera-se que as operadoras se integrem aos ecossistemas existentes — de plataformas de hotéis e aeroportos a ferramentas de viagens corporativas e aplicativos MaaS. Construir tudo isso do zero é lento, caro e difícil de escalar.
É por isso que a ATOM Mobility oferece uma solução totalmente desenvolvida API aberta - permitindo que você crie sua própria experiência de mobilidade com base em um back-end comprovado.
Do aplicativo à plataforma
A maioria das soluções de mobilidade ainda é construída como sistemas fechados. Isso cria atritos: as integrações levam tempo, os recursos personalizados exigem um desenvolvimento intenso e a expansão para novos canais se torna complicada.
Uma abordagem que prioriza a API muda isso.
Em vez de reconstruir a funcionalidade principal, os operadores podem usar o ATOM Mobility como sistema subjacente e criar sua própria camada na parte superior. Fluxos de reserva, pagamentos, controle de veículos e lógica operacional já estão disponíveis, acessíveis via API.
O que isso possibilita na prática
Com o acesso à API, a mobilidade pode ser incorporada diretamente onde os usuários já estão.
- Uma viagem pode ser reservada no site de um hotel. Um carro pode ser desbloqueado por meio de um aplicativo parceiro. Um front-end personalizado pode ser criado para um mercado específico sem tocar no back-end.
- Ao mesmo tempo, os operadores podem conectar suas próprias ferramentas: de painéis internos a sistemas financeiros e de relatórios (por exemplo, Power BI) criando uma operação mais automatizada e escalável.
O resultado não é apenas um aplicativo de mobilidade, mas um sistema flexível que pode se adaptar a diferentes mercados, parceiros e casos de uso.
O que você pode gerenciar com a API ATOM Mobility
🚗 Gestão de reservas e viagens - pesquise veículos, reserve e desbloqueie, inicie e termine viagens, gerencie o status da viagem.
💳 Pagamentos e usuários - crie e gerencie usuários, gerencie pagamentos e preços, acesse o histórico de reservas.
🛴 Frota e operações - status e localização do veículo, zonas e restrições, configuração de preços.
🔌 Integrações - conecte aplicativos de terceiros, sincronize com sistemas externos, automatize fluxos de trabalho e muito mais...
Poucos casos de uso que já vemos
1. Mobilidade incorporada em plataformas de parceiros
Reserva diretamente de (não é necessário baixar o aplicativo):
- sites de hotéis
- quiosques de aeroporto
- portais de viagens corporativas
- Aplicativos MAAS (como Umob)
2. Front-ends e aplicativos personalizados
Os operadores constroem:
- aplicativos web de marca
- fluxos de UX de nicho
- experiências específicas de cada país
Tudo alimentado pelo backend ATOM Mobility.
3. Integrações de IoT e hardware
- sincronizar dados do veículo
- controle de bloqueio/desbloqueio
4. Ferramentas internas e de automação
- painéis de relatórios
- automação financeira
- fluxos de comunicação com o cliente
Em vez de passar meses criando sistemas centrais, as operadoras podem usar a API ATOM e se concentrar no que realmente impulsiona o crescimento: distribuição e parcerias.
Interessado em saber mais ou experimentar?
Saiba mais:
https://www.atommobility.com/api
Explore a API:
https://app.rideatom.com/api/docs
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
