مدونة
رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility
لقد بدأنا مدونتنا لمشاركة معلومات قيمة مجانية حول صناعة التنقل: القصص الملهمة والتحليل المالي والأفكار التسويقية والنصائح العملية وإعلانات الميزات الجديدة والمزيد.
مدونة
من سيدير أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا؟
🤖 من الذي سيقوم فعلياً بتشغيل أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا؟ قد تلغي القيادة الذاتية وجود السائق، لكنها لا تلغي العمل الذي يقف خلف السيارة. لا تزال سيارات الأجرة ذاتية القيادة بحاجة إلى الشحن، والتنظيف، والصيانة، والمستودعات، ودعم العملاء، وشخص يدير الأسطول يومياً. توضح المشاريع المبكرة في زغرب ومدريد ولندن مراحل مختلفة من النشر، وكيف يمكن لمزودي تكنولوجيا القيادة الذاتية، ومشغلي الأساطيل، ومنصات الحجز العمل معاً. شركات سيارات الأجرة والتأجير ومشاركة السيارات تتعامل بالفعل مع العديد من هذه المهام. فما الذي يتطلبه تحويل تلك الخبرة إلى عمل تجاري لأسطول ذاتي القيادة؟
21/10/2026
-- الحد الأدنى للقراءة
بالنسبة لمالك أسطول سيارات الأجرة، قد يبدو أن المركبات ذاتية القيادة تلغي الجزء الأكثر أهمية في العمل الحالي، وهو السائق. ولكن حتى بدون سائقين، لا يزال هناك من يحتاج إلى العناية بالسيارات. فهي تحتاج إلى أن يتم امتلاكها أو تمويلها، وشحنها، وتنظيفها، وفحصها، وإصلاحها. كما يحتاج شخص ما إلى إدارة المستودعات، والتعامل مع الحوادث، ومساعدة العملاء، والتأكد من توفر عدد كافٍ من السيارات.
بدأت خدمات واختبارات سيارات الأجرة ذاتية القيادة الأولى في أوروبا تظهر بالفعل كيف يمكن أن يعمل هذا النموذج. فالشركة التي تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية لا تمتلك أو تشغل السيارات دائماً. وقد يأتي التطبيق الذي يحجز من خلاله العملاء رحلاتهم من شركة أخرى أيضاً. وهذا قد يترك دوراً مهماً لشركات سيارات الأجرة والتأجير ومشاركة السيارات وغيرها من شركات الأساطيل التي تعرف بالفعل كيفية إدارة المركبات.
ما الذي يتغير عندما يختفي السائق؟
تدير شركة سيارات الأجرة اليوم كلاً من السيارات والسائقين. يحتاج السائقون إلى التوظيف، وجدولة المواعيد، والدفع لهم، وتقديم الدعم لهم. ومع وجود أسطول بدون سائق، ستختفي هذه المهام في نهاية المطاف، لكن معظم العمل المتعلق بالسيارات سيظل قائماً.
لا تزال السيارات ذاتية القيادة بحاجة إلى الشحن أو التزود بالوقود، والتنظيف، والإطارات، والفحوصات، والإصلاحات، والتأمين. كما أنها تحتاج إلى مكان للوقوف فيه عندما لا تكون قيد التشغيل. وإذا وقع حادث أو حدثت مشكلة فنية، يحتاج شخص ما إلى التعامل معها وإعادة السيارة إلى الطريق. كما تظل الحاجة إلى دعم العملاء قائمة عند وجود مشاكل في الحجوزات أو المدفوعات، أو عندما ينسى شخص ما شيئاً في السيارة.
قد تصبح بعض هذه المهام أكثر أهمية. فسيارات الأجرة ذاتية القيادة باهظة الثمن، وكل ساعة تقضيها السيارة في الشحن أو التنظيف أو انتظار الصيانة هي ساعة لا يمكنها فيها نقل الركاب. Moove، على سبيل المثال، توفر بالفعل ملكية الأسطول، والمستودعات، والشحن، والصيانة، وعمليات التشغيل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للمركبات ذاتية القيادة.
يقوم السائقون أيضاً بأكثر من مجرد القيادة: فهم يلاحظون الأضرار، ويبلغون عن الأعطال، ويساعدون الركاب، ويستجيبون عند حدوث خطأ ما. وبدون سائق، تتطلب هذه المسؤوليات عمليات واضحة ودعماً مخصصاً. تعد خبرة الأسطول الحالية ميزة، لكن المشغلين سيحتاجون إلى تكييفها مع المركبات التي تعمل بدون شخص خلف عجلة القيادة.
من الذي يدير خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة فعلياً؟
يمكن أن تقف عدة شركات خلف رحلة واحدة لسيارة أجرة ذاتية القيادة. توفر إحداها تكنولوجيا القيادة الذاتية، وقد تمتلك أخرى السيارات، ويمكن لشركة محلية أن تتولى إدارة الأسطول. ثم يمكن لمنصة مثل أوبر ربط السيارات بالركاب. في بعض الأحيان قد تقوم شركة واحدة بالعديد من هذه المهام، ولكن هذا ليس هو الحال دائماً.
زغرب هي أحد الأمثلة. Pony.ai توفر نظام القيادة الذاتية، Verne تمتلك وتشغل الأسطول، و Uber تربطه بالعملاء من خلال تطبيقها. أصبحت الرحلات ذاتية القيادة متاحة تجارياً عبر أوبر في أغسطس 2026 مع وجود مشغل مرخص على متن السيارة. وفي 10 سبتمبر، بدأت Pony.ai وVerne أيضاً رحلات تجريبية للركاب بدون سائق تماماً على مسار يبلغ طوله 22 كيلومتراً يربط أجزاء من زغرب بالمطار. لا تزال هذه رحلات تجريبية محدودة، وليست خدمة كاملة بدون سائق في جميع أنحاء المدينة.
يتم اختبار نموذج مماثل في مدريد. WeRide، وUber و AVOMO حصلت في سبتمبر 2026 على إذن لبدء الاختبار ورسم الخرائط بموجب إطار عمل ES-AV في إسبانيا. تضم المركبات العشرين الأولى متخصصاً على متنها. توفر WeRide التكنولوجيا ذاتية القيادة، بينما تربط Uber السيارات بالركاب، وتتولى AVOMO عمليات الأسطول. من المخطط بدء العمليات التجارية في وقت لاحق من عام 2026، لكن التصريح الحالي مخصص للاختبار والتحضير وليس لخدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بشكل عام.
في لندن، Wayve وUber أطلقتا رحلات ركاب ذاتية القيادة تحت الإشراف في سبتمبر 2026. يمكن للعملاء طلب مركبة ذاتية القيادة عبر تطبيق Uber، ولكن لا يزال هناك سائق مرخص داخل السيارة.
أوروبا تستعد لأساطيل أكبر من سيارات الأجرة ذاتية القيادة
خطط السنوات القليلة القادمة أكبر بكثير بالفعل. فقد أعلنت شركتا Pony.ai وUber في أغسطس 2026 عن خططهما لنشر أكثر من 2000 سيارة أجرة ذاتية القيادة في أوروبا، بدءاً من زغرب ثم التوسع لاحقاً إلى أربع مدن أوروبية أخرى.
Bolt و Lucid أعلنتا عن شراكة أخرى في سبتمبر، حيث تهدف Bolt إلى نشر ما لا يقل عن 25,000 مركبة ذاتية القيادة من Lucid في جميع أنحاء المدن الأوروبية. هذا هدف مستقبلي، وليس 25,000 سيارة تعمل بالفعل اليوم.
قد تختلف كيفية امتلاك وتشغيل هذه الأساطيل من مدينة إلى أخرى. فالتنظيمات المحلية، والمركبات المتاحة، وبنية الشحن التحتية والمستودعات، والشراكات، كلها عوامل ستؤثر على كيفية إعداد كل خدمة.
ماذا قد يعني هذا لشركات سيارات الأجرة؟
تقوم شركات سيارات الأجرة بالفعل بالعديد من المهام التي ستظل مطلوبة مع الأساطيل ذاتية القيادة. فهي تتولى صيانة السيارات، والتعامل مع التأمين والحوادث، وتوفير دعم العملاء، والتأكد من توفر عدد كافٍ من المركبات. كما تمتلك بعض الشركات بالفعل مستودعاتها الخاصة، أو بنية الشحن التحتية، أو شركاء الصيانة.
يمكن رؤية نموذج محتمل بالفعل في زغرب؛ حيث تمتلك شركة محلية الأسطول ذاتي القيادة وتديره، بينما تجلب منصة أكبر لطلب الرحلات العملاء. وفي المستقبل، يمكن لشركة سيارات أجرة قائمة أن تلعب دوراً مشابهاً. فبدلاً من إدارة السيارات والسائقين، يمكنها إدارة سيارات ذاتية القيادة تتلقى الحجوزات عبر منصة أكبر.
هذا لا يعني أن منصات مثل Uber ستعتمد دائماً على شركات أخرى لامتلاك السيارات. فالاتفاقية التي أبرمتها Uber مع Rivian في عام 2026 تتضمن استثمارات تصل إلى 1.25 مليار دولار مرتبطة بتحقيق أهداف معينة، وتنص على أن Uber أو شركاء أسطولها قد يشترون المركبات ذاتية القيادة. كما تعمل Uber على تطوير البنية التحتية للأساطيل ذاتية القيادة. وبالتالي، فإن نماذج الملكية المختلفة ممكنة.
ماذا عن شركات التأجير ومشاركة السيارات؟
قد تصبح المركبات ذاتية القيادة مثيرة للاهتمام أيضًا لشركات التأجير ومشاركة السيارات، على الرغم من أن هذا الأمر ربما لا يزال بعيد المنال في المستقبل. تدير هذه الشركات بالفعل المركبات، والصيانة، والتنظيف، والشحن، والحجوزات، وحسابات العملاء، والمدفوعات، لذا فإن الكثير من العمليات التشغيلية متشابهة.
قد تغير القيادة الذاتية أيضًا طريقة نقل سيارات التأجير والمشاركة. ففي الوقت الحالي، قد يحتاج الموظف إلى قيادة السيارة من موقع إلى آخر، أما في المستقبل، فقد تتمكن المركبة من القيام بذلك بنفسها داخل المناطق المسموح فيها بالقيادة الذاتية. بل قد يصبح من الممكن لسيارة التأجير أن تقود نفسها إلى نقطة استلام العميل.
كيف تقيس أداء أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟
في ظل غياب السائقين، يصبح من المهم للغاية فهم مقدار الوقت الذي تقضيه كل مركبة في العمل الفعلي. فكل ساعة تقضيها المركبة في الشحن، أو التنظيف، أو انتظار الصيانة، أو حتى مجرد التوقف دون استخدام، تعني وقتًا أقل في نقل الركاب الذين يدفعون مقابل الخدمة.
تتضمن بعض مؤشرات الأداء الرئيسية المفيدة: ساعات العمل المتاحة لكل مركبة، والرحلات المدفوعة لكل مركبة يوميًا، والإيرادات لكل مركبة متاحة يوميًا، والكيلومترات المقطوعة بدون ركاب، ووقت التوقف للشحن والصيانة، وتكلفة الرحلة الواحدة، والحوادث التي تتطلب تدخلًا بشريًا. هذه هي مؤشرات الأداء الرئيسية الأكثر شيوعًا في قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة والتي يمكن للشركة قياسها أثناء مرحلة تجريبية.
على سبيل المثال، إذا كانت السيارات تقضي وقتًا طويلًا في انتظار الشحن، فقد تحتاج إعدادات الشحن إلى تغيير. كما أن كثرة الكيلومترات المقطوعة بدون ركاب قد تعني أن السيارات ليست في المواقع الصحيحة، بينما قد تؤدي زيادة وقت التوقف للصيانة إلى جعل تشغيل المركبة أكثر تكلفة.
كيف يمكن للشركات المحلية دخول هذا السوق؟
في كلا النموذجين، تعتمد جدوى العمل على شروط الشراكة: من يمول المركبات، ومن يتحمل المخاطر عند انخفاض الطلب، وكيف يتم تقاسم الإيرادات وتكاليف التشغيل. يجب على المشغلين تقييم ما يتبقى بعد خصم تكاليف تمويل المركبات، والتأمين، والشحن، والصيانة، ورسوم الشركاء. إن امتلاك المستودعات، وفرق الخدمة المحلية، وضمان توافر الأسطول بشكل موثوق قد يجعل المشغل شريكًا ذا قيمة، ولكن لا يزال يتعين إثبات الربحية.
أحد الخيارات المتاحة لشركات سيارات الأجرة هو التعاون مع شركة متخصصة في القيادة الذاتية ومنصة أكبر لخدمات نقل الركاب. يمكن للشركة المحلية امتلاك أو إدارة السيارات والاعتناء بالأسطول، بينما يقوم العملاء بحجز رحلاتهم من خلال المنصة الأكبر.
قد يكون هناك خيار آخر متاح في المدن التي لا تتواجد فيها منصات كبيرة لنقل الركاب أو التي تغطيتها محدودة. حيث يمكن لشركة محلية العمل مع مزود معتمد للقيادة الذاتية مع استخدام تطبيقها الخاص، وأنظمة الحجز، والمدفوعات، ودعم العملاء، وإدارة الأسطول.
في كلتا الحالتين، لا يمكن للشركة ببساطة شراء سيارات ذاتية القيادة والبدء في تقديم الرحلات. إذ يجب اعتماد التكنولوجيا، كما يجب أن تسمح القواعد المحلية بهذه الخدمة. وتختلف هذه القواعد أيضًا في جميع أنحاء أوروبا. فعلى سبيل المثال، قدمت بريطانيا العظمى إطار عملها الخاص بخدمات الركاب المؤتمتة في عام 2026. وتتطلب الخدمات المشابهة لسيارات الأجرة أو مركبات النقل الخاص موافقة السلطة المحلية ذات الصلة، بينما يتم التعامل مع مسؤولية تكنولوجيا القيادة الذاتية وخدمة الركاب بشكل منفصل.
ما الذي يمكن لشركات الأساطيل فعله الآن؟
لا تحتاج الشركة إلى امتلاك سيارات ذاتية القيادة اليوم لتبدأ في الاستعداد. فخطوة أولى جيدة تتمثل في فهم الأسطول الحالي بالتفصيل؛ مثل تكلفة كل مركبة، وعدد ساعات توافرها، والوقت الذي تقضيه في الشحن أو الإصلاح، وأوقات ذروة استخدام السيارات.
كما يجدر النظر في عمليات الشحن والتنظيف والصيانة والمستودعات، لأن كل هذه الأمور ستظل ضرورية مع المركبات ذاتية القيادة. ويمكن للشركة المهتمة بتجربة القيادة الذاتية بعد ذلك اختيار الموقع وحالة الاستخدام، والاطلاع على عملية التصاريح المحلية، والبدء في التحدث مع مزودي تكنولوجيا القيادة الذاتية.
ستحتاج البرمجيات أيضًا إلى بعض التحضير. فما زال العملاء بحاجة إلى حجز الرحلات ودفع ثمنها، بينما تحتاج الشركة إلى معلومات الأسطول، ودعم العملاء، والتقارير، والربط بين أنظمتها الخاصة وتكنولوجيا القيادة الذاتية. إن البدء بمشروع تجريبي صغير يجعل من الممكن اختبار كل هذا قبل محاولة بناء خدمة أكبر.
أين يمكن أن تجد ATOM Mobility مكانها؟
توفر ATOM Mobility بالفعل العديد من الوظائف البرمجية التي تستخدمها شركات سيارات الأجرة، وخدمات نقل الركاب، والتأجير، والمشاركة، بما في ذلك تطبيقات العملاء، والحجوزات، والمدفوعات، وإدارة الأسطول، ومهام الصيانة، والتحليلات، وواجهات برمجة التطبيقات (APIs). إن برمجيات نقل الركاب تتضمن تطبيقات الركاب والسائقين، وإدارة الطلبات، والمدفوعات، وبيانات الأسطول، والتحليلات، وعمليات الربط. أما واجهة برمجة تطبيقات ATOM Mobility يمكنها أيضاً تبادل البيانات المتعلقة بالمركبات، والحجوزات، والرحلات، والمدفوعات، والقياس عن بُعد، ومهام الصيانة.
لا توفر ATOM Mobility تقنيات القيادة الذاتية. فهذا المجال يقع ضمن اختصاص شركات المركبات ذاتية القيادة المتخصصة، ولكل مشروع متطلباته التقنية وتصاريحه المحلية الخاصة. بالنسبة لمشاريع المركبات ذاتية القيادة التجريبية، يمكن لـ ATOM Mobility التعاون مع شركة الأسطول ومزود تقنية القيادة الذاتية لتحسين تجربة الركاب، وإدارة عمليات الربط التقني، وإدارة الأسطول، وتوفير البيانات اللازمة لتقييم أداء المشروع التجريبي.
إذا كنت تدير أسطولاً لسيارات الأجرة أو التأجير أو المشاركة وترغب في استكشاف مشروع تجريبي للمركبات ذاتية القيادة، ATOM Mobility يمكنها المساعدة في التخطيط لإعدادات الحجز وإدارة الأسطول، وعمليات الربط التقني، والمقاييس التي ستحتاجها لاختبار المشروع بالتعاون مع شريك تقني في مجال المركبات ذاتية القيادة.
شكرًا لك! تم استلام طلبك!
عفوًا! حدث خطأ ما أثناء إرسال النموذج.
دراسة حالة
قصة كويك
ميزة كونها صغيرة. قصة كويك.
ساعدت ATOM Mobility شركة Qick على دمج دراجات Segway Max و Acton وإطلاق المنصة في وقت قياسي - 3 أيام! هذه هي الطريقة التي أصبحت بها Qick أول مشغل مشاركة في المدينة.
مشغل مشاركة السكوتر من السويد. تعمل في 9 مدن.
18/9/2020
-- الحد الأدنى للقراءة
«الشركة التي توفر البرنامج والشركة التي تستخدم البرنامج على نفس المنوال. يقول ميلاد محموديان: «لا يمكن لكليهما المضي قدمًا إلا بنفس الفهم». في الخريف الماضي، أطلق شركته لمشاركة السكوتر الإلكتروني Qick في مدينتين متوسطتي الحجم في السويد. يتذكر ميلاد أنه كاد أن يفوت الفرصة ليكون أول من يدخل السوق بسبب التعاون غير الناجح مع مزود برامج آخر، ولكن بعد ذلك وجد Atom Mobility.
تاريخ الإطلاق: نوفمبر 2019
البلد: السويد، أربع مدن
تنزيلات التطبيق: أكثر من 100 000
تصنيف التطبيق: 4.7/5
الأسطول: بضع مئات من الدراجات البخارية Segway Max وبضع مئات من الدراجات البخارية ACTON
صفحة الويب: https://www.qickscooters.com
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
عندما تم إعداد كل شيء تقريبًا، بدأت مشاكل أجهزة التتبع في الظهور. «لحسن الحظ، بدأنا نواجه مشكلات قبل الإطلاق - لم نتمكن من دمج الأجهزة مع البرنامج. كان لدينا إعداد في التكوين تسبب في الكثير من الصداع. لم تكن تعمل كما ينبغي. كنا نعلم أن لدينا منافسين قادمين، لذلك كان علينا أن نكون الأوائل في المدينة. يوضح ميلاد: «بمساعدة Atom Mobility، تمكنا من الإطلاق قبلهم». «استغرق الأمر ثلاثة أيام من الإعداد. ربما لا نزال أسرع إطلاق حققته Atom Mobility حتى الآن.»
الإيمان القوي بالتنقل المشترك يقود الأعمال
لدى ميلاد أيضًا شركة أخرى، لكنه كان يؤمن دائمًا بالتنقل المشترك، لذلك قرر إنشاء منصة Qick: «في الأصل، فكرنا في إنشاء شركة سيارات أجرة، لكننا كنا نعلم أن خدمة مشاركة السكوتر الكهربائي ستأتي في النهاية إلى المدينة مما سيؤثر على أعمالنا. إنها مجرد وسيلة نقل أفضل من سيارة أجرة عادية. لذلك، بدأنا في النظر في كيف يمكننا أن نكون أمام هذه الحركة بدلاً من أن نتأثر بها».
استثمر ميلاد أموالاً من شركته الحالية وحصل على قرض. لم يكن خائفًا لأنه اعتبره استثمارًا آمنًا. تقول ميلاد إن الطلب بين الشباب على امتلاك سيارة خاصة بهم أو حتى استخدام سيارة أجرة يتناقص بشكل كبير. تتطلب وسائل نقل أخرى. إنهم يبحثون عن حلول سهلة وممتعة للغاية. والآن من الصعب العثور على وسيلة نقل أفضل من السكوتر الكهربائي. «لا سيما في وسط المدينة، يعتبر السكوتر الكهربائي أسرع وأكثر متعة في القيادة. بخلاف ذلك، يجب على الناس قيادة السيارة ودفع تكاليف وقوف السيارات والجلوس في الاختناقات المرورية. يمكنك تجنب كل ذلك باستخدام سكوتر كهربائي. يلاحظ ميلاد أن الناس يفهمون هذا ويستخدمون الدراجات البخارية بشكل متزايد.
حتى أثناء الوباء، كان هناك طلب مناسب على الدراجات البخارية الكهربائية في المدينة. شعر Quick بانخفاض عدد الرحلات خلال الأسبوعين الأولين بعد أن بدأ كل شيء في الإغلاق. لقد أبقوا الدراجات البخارية في الخارج حيث كان هناك أشخاص يفضلون استخدامها: «كان الناس دائمًا يحملون سوائل التطهير معهم. كما أولينا اهتمامًا خاصًا لتطهير المقاود. في غضون أسابيع قليلة، سار كل شيء كالمعتاد. ويخلص ميلاد إلى أن الناس اعتبروا الدراجات البخارية الإلكترونية خيارًا أفضل من ركوب وسائل النقل العام.
ميزة كونك صغيرًا
Quick هو حاليًا فريق مكون من ستة أشخاص يعملون في أربع مدن سويدية متوسطة الحجم. لديهم منافس كبير واحد، لكن ميلاد يقول إن صغر الحجم في بعض الأحيان يعد ميزة تنافسية: «الفرق الرئيسي بين Qick واللاعب الكبير في السوق هو أننا شركة محلية هنا في المدينة. لا تقدر الشركات الكبرى بالضرورة العمل اليومي. تبذل شركة صغيرة مثلنا الكثير من الجهد في حل المشكلات اليومية. أعني بذلك نقل الدراجات البخارية الكهربائية وتتبعها. نحن قادرون باستمرار على الانتشار في النقاط الساخنة لأننا على دراية بالمدينة. أيضًا، تركز Qick كثيرًا على دعم العملاء والخدمة والمساعدة عندما لا يعمل شيء ما ولكن يجب أن يكون كذلك.»
نصيحة ميلاد لمقدمي خدمات السكوتر الكهربائي الآخرين الذين يرغبون في بدء أعمالهم الخاصة هي الاهتمام بجودة المركبات. هذا مهم لأنهم يجب أن يكونوا قادرين على الخدمة على المدى الطويل. ويقدر العملاء الراحة والجودة التي تعكس موقف مزود الخدمة تجاههم.
جميع خيارات المشاركة على منصة واحدة
ماذا عن خطط التوسع؟ ميلاد على استعداد لمواصلة ما بدأه وحتى العودة إلى فكرة سيارات الأجرة. الفرق الوحيد هو أنه يرغب في العمل حصريًا مع السيارات الكهربائية في أسطوله. سيسمح له برنامج Atom Mobility أيضًا بدمج وسائل النقل الأخرى في التطبيق، لذلك فيما يتعلق بالبرنامج، لن يحتاج إلى أي استثمارات إضافية.
«هناك جانب مهم آخر يتعلق بـ Atom Mobility وهو فهمهم للأعمال. إذا ساعدوا شركائهم على النمو، فستكون هذه أيضًا فرصتهم للتطور والنمو. لقد رأيت هذا فورًا بعد الدقائق القليلة الأولى من التحدث إلى الرئيس التنفيذي للشركة Artur Burnins. إنهم يقدرون عملائهم حقًا ويرون الإمكانات في كل تعاون. تعمل Atom Mobility باستمرار على وظائف وميزات جديدة. لم نذكر حتى أننا بحاجة إليهم، لكنهم يطورون الحلول. يقول ميلاد: «من الجيد أيضًا أن نطلب منهم وظائف وميزات إضافية نود أن نقدمها لمستخدمينا النهائيين».
قامت كل من «كويك» و «أتوم موبيليتي» معًا ببناء شراكة تجارية قوية. تخطط كلتا الشركتين لمواصلة توسيع وتطوير خدماتهما من خلال توفير طرق أكثر ملاءمة يمكن للأشخاص من خلالها الاستمتاع بالتنقل المشترك.
مدونة
نظرة عامة على الأجهزة للتنقل الصغير المشترك (3/3): الأقفال الذكية ومحطات الإرساء
في ATOM Mobility، نعلم أن هناك الكثير الذي يجب مراعاته عند إنشاء شركة للتنقل. للمساعدة في تسهيل العملية، قمنا بتجميع تفصيل لبعض الشركات المصنعة للأقفال الذكية ومحطات الإرساء الموصى بها كثيرًا في السوق. اتصل بنا إذا كنت بحاجة إلى إرشادات أو مزيد من المعلومات.
7/6/2020
-- الحد الأدنى للقراءة
في ATOM Mobility، نعلم أن هناك الكثير الذي يجب مراعاته عند إنشاء شركة للتنقل. للمساعدة في تسهيل العملية، قمنا بتجميع تفصيل لبعض الشركات المصنعة للأقفال الذكية ومحطات الإرساء الموصى بها كثيرًا في السوق. اتصل بنا إذا كنت بحاجة إلى إرشادات أو مزيد من المعلومات.
قامت Swiftmile باختبار محطات الشحن التي تعمل بالطاقة الشمسية بواسطة Spin في برنامج تجريبي
في حين أن النموذج العائم (عندما يمكن إيقاف الدراجات البخارية والدراجات في أي مكان داخل منطقة وقوف السيارات) يشهد طلبًا متزايدًا، فإنه يواجه أيضًا بعض التحديات مثل مشكلة المركبات التي تم تفريغها والتخريب والضغط من البلدية. في بعض الحالات، تعد الأقفال الذكية أو حتى محطة الإرساء/الشحن خيارًا جيدًا لإلقاء نظرة عليها. في هذه المقالة القصيرة، سنقدم لمحة موجزة عن الشركات المصنعة التي يمكن في رأينا توفير حل جيد لهذه المشكلة.
أقفال ذكية
Omni هي واحدة من الشركات الرائدة في توفير الأقفال الذكية لمشاركة الدراجات، وتستخدمها شركات مثل Ofo و Mobike وغيرها الكثير. يعد السعر المعقول ونظام تحديد المواقع المدمج مزيجًا ناجحًا. سعة إعادة الشحن بالطاقة الشمسية الاختيارية تعني وقتًا غير محدود في وضع الاستعداد ولا داعي للقلق بشأن عمر البطارية.
مناسب لـ: الدراجات والدراجات الإلكترونية
السعر: 50-70 دولارًا أمريكيًا/45-65 يورو حسب الطراز والكمية. سيتطلب بطاقة SIM مع البيانات لتتبع الموقع
قفل ذكي أومني
يحتوي Linka على نموذجين رئيسيين - Original و Leo. الفرق هو أن القفل الأصلي لا يحتوي على نظام GPS مدمج، مما يعني أنك ستعتمد على بيانات هاتف المستخدم ولن تحصل على معلومات في الوقت الفعلي حول موقع الدراجة. هذا هو السبب في أننا نفضل Linka Leo - وهو منتج عالي الجودة بتصميم رائع.
مناسب لـ: الدراجات والدراجات الإلكترونية
السعر: 169 - 269 دولار أمريكي/150 - 250 يورو حسب النموذج والكمية. يتطلب طراز Leo بطاقة SIM مع البيانات لتتبع الموقع
تقدم Lattis قفلًا من النوع U مع حقيبة خاصة وسلسلة للدراجات البخارية. إنه منتج عالي الجودة، ولكن كما هو الحال مع Linka الأصلي، فإنه لا يحتوي على نظام GPS مدمج. ومع ذلك، نعتقد أنها يمكن أن تكون طبقة أمان إضافية جيدة لمشاركة السكوتر (حيث يكون لديك بالفعل إنترنت الأشياء مع بيانات GPS).
مناسب لـ: الدراجات البخارية والدراجات والدراجات الإلكترونية
السعر: 150 - 199 دولار أمريكي/160 - 180 يورو حسب الملحقات والكمية
قفل لاتيس الذكي
أكسا من هولندا موجودة في السوق منذ فترة وتستخدم أقفالها من قبل Donkey Republic و Zagster. لسوء الحظ، لا تحتوي هذه الأقفال أيضًا على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، لذلك ستحتاج إلى الاعتماد على بيانات هاتف المستخدم.
مناسب لـ: الدراجات والدراجات الإلكترونية
السعر: 130 دولار أمريكي/115 يورو
محطات الإرساء والشحن
إذا كنت مهتمًا بمحطة الشحن/الإرساء، فعليك أن تأخذ في الاعتبار أن متوسط سعر وعاء شحن واحد لسكوتر واحد يبلغ حوالي 650 - 1100 دولار أمريكي/600 - 1000 يورو. لذلك إذا كان لديك أسطول صغير من 100 دراجة بخارية وترغب في الحصول على مكان للرسو/الشحن لـ 30٪ منها، فستكون ميزانيتك حوالي 30000 يورو.
Swiftmile هي الشركة الرائدة في محطات الشحن والإرساء للدراجات البخارية مع الطيارين الناجحين مع مشغلي التنقل المشترك الأكبر حجمًا. إنها تدعم أنظمة السكوتر الراسية وغير المرساة وتعمل إما باستخدام أنظمة الطاقة الشمسية أو التي تعمل بالبطارية أو أنظمة الطاقة الموصولة بالكهرباء. برنامجهم مناسب للتكامل عبر API. يمكنك توصيل 4 أو 8 أو 12 أو 16 سكوتر/منفذًا بمحطة واحدة.
يعد حل Duckt المعياري للشحن والإرساء قطعة فنية، فهو صغير ومدمج وسيبدو جذابًا بصريًا في كل مكان تقريبًا. هذا هو السبب في أننا نحبها. شيء رائع آخر هو أن الحل مرن ويمكنك وضع هذه الوحدات واحدة تلو الأخرى (1،2،3 وما إلى ذلك).
Knot هو لاعب أوروبي يوفر محطات شحن للدراجات البخارية Segway. إنه ميسور التكلفة وباستخدام محطة واحدة يمكنك شحن ما يصل إلى 8 دراجات بخارية.
تعمل محطة شحن Kuhmute مع العديد من أنواع السكوتر والدراجات الإلكترونية وحتى ألواح التزلج. شيء رائع آخر هو أنها تقدم اشتراكات شهرية إذا كنت لا ترغب في الدفع للمحطات مقدمًا.
لدى Meredot مفهوم مثير للاهتمام للغاية لشحن السكوتر اللاسلكي (ولكن لا يتم توفير الإرساء). في الوقت الحالي، تدير الشركة الناشئة عددًا قليلاً من البرامج التجريبية مع العملاء الأوائل.
اتصل بـ ATOM Mobility لأية أسئلة أو استفسارات إضافية قد تكون لديك حول المنتجات والموردين المتاحين.
ATOM Mobility - نحن نمكّن رواد الأعمال من إطلاق منصات مشاركة المركبات.
مدونة
نظرة عامة على الأجهزة للتنقل الصغير المشترك (2/3): أجهزة إنترنت الأشياء ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والاتصال
في ATOM Mobility، نعلم أن هناك الكثير الذي يجب مراعاته عند إنشاء شركة للتنقل. للمساعدة في تسهيل العملية، قمنا بتجميع تفصيل لبعض الشركات المصنعة التي يوصى بها كثيرًا لإنترنت الأشياء ونظام تحديد المواقع والاتصال في السوق والتي تتكامل حاليًا مع ATOM Mobility. اتصل بنا في حال كنت بحاجة إلى إرشادات أو مزيد من المعلومات.
2/5/2020
-- الحد الأدنى للقراءة
في ATOM Mobility، نعلم أن هناك الكثير الذي يجب مراعاته عند إنشاء شركة للتنقل. للمساعدة في تسهيل العملية، قمنا بتجميع تفصيل لبعض الشركات المصنعة التي يوصى بها كثيرًا لإنترنت الأشياء ونظام تحديد المواقع والاتصال في السوق والتي تتكامل حاليًا مع ATOM Mobility. اتصل بنا في حال كنت بحاجة إلى إرشادات أو مزيد من المعلومات.
للتحكم عن بُعد ومراقبة السكوتر أو الدراجة الإلكترونية أو الدراجة البخارية أو السيارة أو أي مركبة أخرى، ستحتاج إلى تثبيت ما يسمى بجهاز إنترنت الأشياء الذي يسمح بإرسال الأوامر عن بُعد إلى السيارة وتنفيذها، بالإضافة إلى مراقبة الموقع في الوقت الفعلي وتتبع الأخطاء المحتملة. ما هي أجهزة إنترنت الأشياء ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الموجودة في السوق؟
يتم استخدام Teltonika من قبل أكبر مشغلي التنقل المشترك في العالم. باعت الشركة أكثر من 10 ملايين جهاز إنترنت الأشياء خلال أكثر من 10 سنوات في السوق ولديها أكثر من 500 موظف. يمكن استخدام أجهزة إنترنت الأشياء من Teltonika للدراجات البخارية والسكوترات/الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية والسيارات والشاحنات وحتى الرافعات الشوكية. قائمة المركبات المدعومة طويلة جدًا. بعض الأمثلة:
Teltonika EMB100 عبارة عن إنترنت الأشياء للدراجات الإلكترونية مع اتصال GNSS و GSM وبلوتوث. ستؤدي قراءة بيانات وحدة التحكم الإلكترونية المتكاملة إلى توسيع قدراتك بشكل أكبر.
Teltonika E-SCOOTER TRACKERPLUS هو جهاز تعقب صغير ومحترف ومقاوم للماء لمجموعة متنوعة من الدراجات البخارية الكهربائية. يحتوي الجهاز على هوائيات GNSS/GSM داخلية عالية الكسب وبلوتوث وبطارية ليثيوم أيون داخلية عالية السعة ونطاق إمداد طاقة 10-97 فولت لتنوع التكامل.
TST100 من تيلتونيكا
Teltonika TST100 هو جهاز تتبع سريع للسكوتر الإلكتروني مزود باتصال GNSS و GSM وبلوتوث مدمج، وهو مصمم لمشاركة التطبيقات. يتيح TST100 إمكانية قراءة المعلومات من الدراجات البخارية الإلكترونية ECU والتحكم فيها عن بُعد.
FMB130 عبارة عن جهاز تعقب مزود بهوائيات GNSS داخلية وهوائيات GSM ومدخلات رقمية/تناظرية قابلة للتكوين/مدخلات الإدخال/النبضات السلبية وثلاثة مخرجات DOUT واتصال Bluetooth وبطارية احتياطية.
مناسب لـ: الدراجات البخارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية (التي تعمل بالبنزين والكهرباء) والدراجات الإلكترونية والسيارات والشاحنات والمزيد.
السعر: 60 دولارًا أمريكيًا - 120 دولارًا أمريكيًا/50 يورو - 120 يورو حسب الطراز والكمية. لا توجد رسوم شهرية.
شركة مقرها في الصين وتوفر أجهزة إنترنت الأشياء في الغالب للدراجات البخارية والدراجات. يتم استخدامه على نطاق واسع من قبل الشركات المصنعة للسيارات التي تستخدم Omni IoT كخيار افتراضي مدمج (مثل Segway و Acton وغيرها الكثير).
مناسب لـ: ركل الدراجات البخارية والدراجات والدراجات الإلكترونية.
السعر: 45 دولارًا أمريكيًا - 85 دولارًا أمريكيًا/40 يورو - 80 يورو للقطعة حسب الطراز والكمية. في بعض الحالات، قد تفرض الشركات المصنعة التي تستخدم Omni IoT افتراضيًا بعض الرسوم الشهرية للاتصال.
Comodule هي شركة ناشئة سريعة النمو يقع مقرها الرئيسي في تالين (إستونيا)، ولها مكاتب لتطوير الأعمال في برلين (ألمانيا) وتايبيه (تايوان). لقد عملوا مع العديد من الشركات الكبيرة بما في ذلك Jump and Bolt. يوفر Comodule كلاً من جهاز إنترنت الأشياء والخادم السحابي مع API. هذا هو سبب وجود رسوم شهرية إضافية.
مناسب لـ: ركوب الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية.
السعر: 80 دولارًا أمريكيًا - 150 دولارًا أمريكيًا/80 يورو - 130 يورو حسب الكمية+الرسوم الشهرية.
قررنا أن نضيف إلى القائمة أيضًا جهاز Lightbug الذي ليس في الواقع جهاز إنترنت الأشياء (غير متصل بالسيارة)، ولكن يمكن استخدامه في بعض الحالات فقط لمراقبة الموقع في الوقت الفعلي وتشغيل صوت التنبيه إذا لزم الأمر. يمكن استخدام حلول GPS عن بُعد من Lightbug في الحالات إذا كنت لا ترغب في الاندماج في السيارة. يحتوي الطراز على بطارية تدوم من 30 إلى 60 يومًا في حالة إرسال بيانات الموقع كل دقيقة وحتى 10-15 عامًا إذا كان انتظام التحديث أقل. نتيجة رائعة! يمكنك توصيل GPS بشكل أساسي في كل مكان، وليس فقط على السيارة.
Lightbug Pro عبارة عن جهاز تعقب من الدرجة الصناعية، مصمم ليكون له عمر بطارية يصل إلى 15 عامًا
مناسب لـ: تتبع الموقع في الوقت الفعلي لأي أصل أو شخص
السعر: 95 دولارًا أمريكيًا - 115 دولارًا أمريكيًا/89.90 يورو - 104.00 يورو
الاتصال والبيانات
سيتطلب كل جهاز من أجهزة IOT بطاقة SIM مزودة بإمكانية البيانات من أجل إرسال الأوامر واستقبالها. بينما تقدم بعض الشركات المصنعة أجهزة إنترنت الأشياء جنبًا إلى جنب مع بطاقات SIM والبيانات، يمنحك البعض الآخر مزيدًا من المرونة للاختيار من بينها. يختلف استخدام البيانات اعتمادًا على جهاز إنترنت الأشياء الذي تستخدمه والتكوينات، ولكن بشكل عام ستستهلك كل بطاقة SIM حوالي 5-30 ميجابايت/شهر. يمكن لموفري بطاقة SIM المحليين أن يقدموا لك تقديرًا للسعر يجب أن يكون حوالي 0,5 - 2 يورو شهريًا لكل بطاقة SIM. بعض مزودي الاتصال العالميين الذين يركزون على سوق التنقل المشترك:
صريح تسعير الدفع أولاً بأول في أكثر من 180 دولة. في المتوسط حوالي 2 دولار أمريكي شهريًا لكل بطاقة SIM + بيانات.
تتمتع 1oT بتغطية رائعة في جميع أنحاء العالم وأسعار مرنة بدون رسوم شهرية (تدفع فقط مقابل استخدام البيانات).
يعد 1NCE IoT Flat Rate نموذجًا سعريًا شاملاً لاتصال إنترنت الأشياء. إنه عرض مدفوع مسبقًا لتوصيل أجهزة إنترنت الأشياء لمدة تصل إلى 10 سنوات بسعر 10 يورو، بما في ذلك جميع الميزات الضرورية مثل بدل البيانات وتكلفة بطاقة SIM و APN و OpenVPN والرسائل القصيرة (250 رسالة قصيرة). مقابل 10 يورو، ستحصل على بطاقة sim بسعة 500 ميجابايت (على الأرجح ستكون كافية لمدة تتراوح بين 1.5 و 2 سنة). إذا كنت مستعدًا للدفع مقدمًا بقيمة 10 يورو/شريحة، فهذا هو أفضل عرض متاح.
Truphone هو بديل رائع آخر لإلقاء نظرة عليه. مقابل 12 يورو لكل شريحة، ستحصل على 250 ميجابايت لاستخدامها في غضون 3 سنوات.
هذا هو الجزء الثاني من نظرة عامة على الأجهزة. في منشور المدونة التالي، سنغطي قائمة الأقفال الذكية الشائعة. اتصل بـ ATOM Mobility للحصول على أي أسئلة أو استفسارات إضافية قد تكون لديك حول المنتجات والموردين المتاحين.
ATOM Mobility - نحن نمكّن رواد الأعمال من إطلاق منصات مشاركة المركبات.
مدونة
نظرة عامة على الأجهزة للتنقل الصغير المشترك (1/3): الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية
في ATOM Mobility، نعلم أن هناك الكثير الذي يجب مراعاته عند إنشاء شركة للتنقل. للمساعدة في تسهيل العملية، قمنا بتجميع تفصيل لبعض الشركات المصنعة ونماذج المركبات الموصى بها كثيرًا في السوق والمتكاملة حاليًا مع ATOM Mobility. اتصل بنا إذا كنت بحاجة إلى إرشادات أو مزيد من المعلومات.
12/4/2020
-- الحد الأدنى للقراءة
في ATOM Mobility، نعلم أن هناك الكثير الذي يجب مراعاته عند إنشاء شركة للتنقل. للمساعدة في تسهيل العملية، قمنا بتجميع تفصيل لبعض الشركات المصنعة ونماذج المركبات الموصى بها كثيرًا في السوق والمتكاملة حاليًا مع ATOM Mobility. اتصل بنا إذا كنت بحاجة إلى إرشادات أو مزيد من المعلومات.
ما هي المركبات الأكثر موثوقية المتوفرة الآن في السوق؟
الدراجات البخارية
تتخصص Acton في الدراجات البخارية الإلكترونية المصممة خصيصًا لعمليات الأسطول. تقدم الشركة حاليًا طرازين مختلفين من السكوتر الإلكتروني، بالإضافة إلى نموذج واحد للدراجات الإلكترونية.
ذا أكتون إم برو يتضمن التصميم القوي تصنيفات القوة الرائدة في الصناعة واللحامات الثقيلة ونتوءات الألمنيوم الخاصة.
السرعة القصوى: 18.6 ميل في الساعة/30.9 كم في الساعة
النطاق: 30 ميل/48 كم
الشحن: 6 ساعات
السعر: اتصل بنا أو ACTON مباشرة
ذا أكتون توبسواب هو سكوتر إلكتروني مصمم ليشمل نظام تبديل البطارية الحاصل على براءة اختراع (على نفس أساس طراز Acton M Pro)
السرعة القصوى: 18.6 ميل في الساعة/30.9 كم في الساعة
النطاق: 30 ميل/48 كم
الشحن: 6 ساعات
السعر: اتصل بنا أو ACTON مباشرة
تقع في هانغتشو بالصين. Fitrider هي شركة مبتكرة ذات تقنية عالية تقدم مجموعة متنوعة من المنتجات: الدراجات الإلكترونية والدراجات الإلكترونية وحلول البطاريات القابلة للتبديل وإنترنت الأشياء ونظام تحديد المواقع والأقفال الذكية ومحطات الإرساء/الشحن.
فيت رايدر سكوتر T2S بتصميم بطارية قابلة للتبديل وعجلات مقاس 10 بوصات وإطارات صلبة ومكابح أسطوانية/قرصية.
السرعة القصوى: 15.5 ميل في الساعة/25 كم في الساعة
النطاق: 20 ميل/35 كم
الشحن: 4-5 ساعات
السعر: اتصل بنا
Freego هي أكبر مصنع وأول مصدر للدراجات البخارية ذاتية التوازن من جنوب الصين.
السرعة القصوى: 15.5 ميل في الساعة/25 كم في الساعة
النطاق: 30 ميل/48 كم
الشحن: 3-5 ساعات
السعر: 600 دولار أمريكي/556 يورو
تنتج شركة Zhejiang Okai Vehicle Co.، Ltd. دراجات بخارية احترافية عالية الجودة، تعمل بالكهرباء والبنزين. يتم استخدام الدراجات البخارية لهذه الشركة على نطاق واسع من قبل أكبر شركات مشاركة السكوتر في أوروبا.
تم تصميم طراز ES400 خصيصًا لمنصات المشاركة عالية الكفاءة. بطارية قابلة للتبديل، كابلات متينة للغاية ومخفية بالكامل.
السرعة القصوى: 18.6 ميل في الساعة/29.9 كم في الساعة
النطاق: 16 أمبير = 32 ميل/51.5 كم تقريبًا، 9.6 أمبير = 24 ميل/39 كم تقريبًا
الشحن: 3-4 ساعات
السعر: ES400 - 700 دولار أمريكي/650 يورو، ES200 (بطارية غير قابلة للتبديل) - 595 دولارًا أمريكيًا/550 يورو
Segway Inc. هي الشركة الرائدة عالميًا في مجال النقل الكهربائي الشخصي. تستخدم جميع شركات المشاركة الكبرى تقريبًا أو تستخدم السكوتر الذي تصنعه Segway.
كان نموذج Segway Ninebot ES4 هو النموذج الأول المستخدم على نطاق واسع للمشاركة. يأتي مع بطارية مزدوجة وتصميم متين. ومع ذلك، فإن متانة هذا الطراز منخفضة مقارنة بالمركبات الأخرى في هذه المراجعة.
السرعة القصوى: 18.6 ميل في الساعة/29.9 كم في الساعة
النطاق: 28 ميل/45 كم
الشحن: 6-7 ساعات
السعر: 300-400 دولار أمريكي/250-350 يورو
يمكن للإطارات الهوائية مقاس 10 بوصات في Kickscooter MAX تسلق المنحدرات التي تميل بنسبة 20٪. حماية خاصة للكابلات. طراز متين مع خيار الترقية إلى PRO مع وظيفة البطارية القابلة للتبديل.
السرعة القصوى: 18.6 ميل في الساعة/29.9 كم في الساعة
النطاق: 23 ميل/37 كم تقريبًا
الشحن: 6-7 ساعات
السعر: 480 - 580 دولارًا أمريكيًا/440 - 540 يورو
تقدم Superpedestrian أول منصة تنقل صغيرة مبنية على المركبات الكهربائية الذكية والأدوات السحابية.
يوفر طراز Superdestrian من شركة التنقل التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها والتي تحمل الاسم نفسه عمرًا يزيد عن 12 شهرًا للمركبة، وفحوصات السلامة في الوقت الفعلي، وأنظمة الحماية النشطة وعروض التصميم القوية.
السرعة القصوى: 15.5 ميل في الساعة/25 كم في الساعة
النطاق: 56 ميل/90 كم
الشحن: 7 ساعات
السعر: -
دراجات كهربائية/دراجات
دراجة أكتون نيكسوس الإلكترونية
تم تصميم نموذج الدراجة الإلكترونية هذا خصيصًا لخدمات الأسطول المشترك، وسيتم إطلاقه في ربيع عام 2020 مع إنترنت الأشياء المتكامل تمامًا.
السرعة القصوى: 21.75 ميل في الساعة/35 كم في الساعة
النطاق: 35 ميل/56 كم
الشحن: 6 ساعات
السعر: اتصل بنا أو ACTON مباشرة
تقدم NIU سيارة كهربائية من فئة العجلتين تعمل بمحرك Bosch الكهربائي وبطارية الليثيوم من Panasonic.
تم تصميم نموذج الدراجة الإلكترونية هذا خصيصًا لخدمات الأسطول المشترك، وسيتم إطلاقه في ربيع عام 2020 مع إنترنت الأشياء المتكامل تمامًا.
السرعة القصوى: 28 ميل في الساعة/45 كم في الساعة
النطاق: 35 - 45 ميل/50-70 كم
الشحن: 6 ساعات
السعر: 2593 دولار أمريكي/2400 يورو
طراز Gonbike Pab عبارة عن دراجة إلكترونية متكاملة تمامًا، مع تكامل إنترنت الأشياء الأصلي وسعة بطارية عالية تصل إلى 49.7 مترًا/80 كم.
السرعة القصوى: 15.5 ميل في الساعة/25 كم في الساعة
النطاق: 50 ميل/80 كم
الشحن: 6 ساعات
السعر: 995 دولار أمريكي/930 يورو
فيت رايدر M2 دراجة إلكترونية
تصميم بطارية قابل للتبديل، وعجلات مقاس 14 أو 16 بوصة، وإطار قوي، وفرامل أسطوانية، ونظام إنترنت الأشياء المدمج ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
السرعة القصوى: 15.5 ميل في الساعة/25 كم في الساعة
النطاق: 45 ميل/70 كم
الشحن: 3-5 ساعات
السعر: اتصل بنا
هذا هو الجزء الأول من نظرة عامة على الأجهزة. في منشور المدونة التالي، سنغطي أجهزة IoT/GPS ثم الأقفال الذكية. اتصل بـ ATOM Mobility لأية أسئلة أو استفسارات إضافية قد تكون لديك حول المنتجات والموردين المتاحين.
ATOM Mobility - نحن نمكّن رواد الأعمال من إطلاق منصات مشاركة المركبات.
لم يتم العثور على أية نتائج!
«أحدث التقنيات في تطبيقات الأجهزة المحمولة ولوحة التحكم، اتفاقية مستوى الخدمة جيدة جدًا!»
Piotr B.
«سهل وجميل المظهر ويتم تحديثه وتطويره باستمرار كل شهر والأهم من ذلك كله موثوقة للغاية مع وقت تشغيل مرتفع للغاية«
Andreas Z.
«اعتدنا العمل مع مزود خدمة مختلف لا يناسب احتياجاتنا. كان التحول إلى ATOM بمثابة تحسن من جانبنا»
Bas V.
Try out ATOM demo app
استخدم بيانات اعتماد الاختبار لتسجيل الدخول - رقم الهاتف: +1 123123123، الكود: 777777
بيانات اعتماد الإصدار التجريبي من تطبيق Driver - البريد الإلكتروني: test@atom.com، كلمة المرور: برنامج التشغيل
