رؤى وأخبار من فريق ATOM Mobility

خلال الوباء، تغيرت كييف - عاصمة أوكرانيا -. قررت الحكومة المحلية التركيز بشكل متزايد على المسار الأخضر من خلال إنشاء كمية كبيرة من ممرات الدراجات. حتى الشوارع الكبيرة تم تحويلها إلى شوارع ذات مسارين وأضيفت ممرات لركوب الدراجات. إنها جنة حقيقية لخدمات التنقل الصغير، أليس كذلك؟ استجاب مقدمو الخدمات - العلامات التجارية العالمية والشركات المحلية الصغيرة - بسرعة واغتنموا الفرصة لإدارة أعمالهم هناك. واحد منهم هو زيلكترا - شركة أنشأها السكان المحليون، والتي أنهت للتو موسمًا أولًا ناجحًا للغاية.

تاريخ الإطلاق: ربيع 2021
البلد: أوكرانيا
الأسطول: 300 دراجة بخارية و 350 دراجة
صفحة الويب: https://zelectra.com.ua/en/
فريق: أكثر من 25 عضوًا في الفريق
حقيقة رائعة: تم إجراء 2500 رحلة على 250 دراجة بخارية في يوم واحد
متجر التطبيقات: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
جوجل بلاي: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

سيرجي ويوجين - المؤسسان المشاركان لشركة Zelectra - صديقان منذ الطفولة. ظهرت فكرة شركة التنقل الصغير عندما أخبرهم أحد أصدقائهم أنه أجرى اتصالات مع الشركة المصنعة في الصين التي يمكنها توفير المركبات إذا كانوا مهتمين ببدء عمل تجاري في كييف. «لم نعمل أبدًا مع الدراجات البخارية من قبل، لكننا اعتقدنا أنه يمكننا محاولة تقديم خدمة الميل الأخير. هكذا بدأ كل شيء. ومع ذلك، في البداية، ضحكنا على الفكرة وذهبنا في اتجاهات منفصلة. لكن بطريقة ما لم تسمح لنا هذه الفكرة بالرحيل. ثم قررنا إجراء الحسابات. «كانت تلك هي اللحظة التي أصبحنا فيها مهتمين حقًا بتطوير حل»، يوضح يوجين. حدث كل هذا في بداية عام 2019. في نهاية العام، أدرك كلا الصديقين أنهما سيطلقان نشاطًا تجاريًا للتنقل الصغير في عام 2020.

التعلم مع الحكومة المحلية

تم اتخاذ قرار الإطلاق في كييف - المدينة المألوفة لكليهما. كانوا يأملون أن يكونوا الأوائل، لكن لسوء الحظ، غيّر الوباء خططهم قليلاً. تم إطلاق مزود خدمات التنقل الصغير العالمي Bolt في عام 2020، بينما تبعتها أربع شركات أخرى في عام 2021. واحدة كانت زيلكترا. «السبب في أننا بدأنا لاحقًا كان بسبب التحديات التقنية، بالإضافة إلى بعض التحديات أثناء طلب المركبات. بالطبع، سمعنا أنه قد تكون هناك عقبات، لكننا لم ندرك ما تعنيه حقًا، «يتذكر يوجين. على سبيل المثال، كانت البنوك تبحث في أعمالها المحتملة واعتقدت أنها مجنونة. لم يرغبوا في أخذ الفريق المشكل حديثًا على محمل الجد.

«كانت نفس القصة مع الحكومة. عندما تعرفوا على بولت، كان لديهم فهم ضعيف جدًا لماهية خدمة التنقل الصغير. لم يكن السكوتر كمركبة خاضعًا لأي تنظيم. لا يتم اعتباره وسيلة نقل، وما هو الحل الفعلي للتنقل الدقيق؟ هل يحتاج الراكب إلى ترخيص؟ أين يمكن القيادة؟ هل الخوذات إلزامية؟ أين يمكن ترك المركبات؟ لقد كانت قصة مماثلة مع الدراجات الكهربائية بقوة 3 كيلو واط التي قدمناها أيضًا - فهي لا تتوافق مع أي معايير. عندما وضعنا تلك المركبات في الشارع لأول مرة، قيل لنا إننا نخالف القانون. لم تكن سياراتنا تحمل لوحات أرقام. كان الناس يقودون سياراتهم في كل مكان ويتركون المركبات على الأرصفة. أوضحنا للحكومة أنه لم يتم تحديد أي من وسائل النقل بموجب اللوائح وأخيراً قبلوا ذلك. يقول يوجين: «نحن الآن ننمو معًا». «من ناحية، لدينا بعض الرسوم الإضافية التي تفرضها الحكومة. من ناحية أخرى، تساعدنا الحكومة كثيرًا. أدى تطوير عدد كبير من ممرات ركوب الدراجات إلى تغيير موقف السكان المحليين ليس فقط تجاه ركوب الدراجات، ولكن أيضًا الدراجات البخارية. لم يعد يُنظر إليه على أنه شيء غريب».

استأجرت 26 شخصًا على الفور

كانت Zelectra أصغر شركة في السوق بأقل عدد من المركبات - 300 دراجة بخارية و 350 دراجة نارية. اشترت الشركة الدراجات البخارية من الشركة المصنعة في الصين، في حين تم تصنيع الدراجات محليًا. لم يبنوا منصة برمجية من الصفر. لقد استخدموا حل ATOM Mobility. يوضح يوجين أنه كان من المهم بالنسبة لهم العثور على شريك موثوق به وعدم مواجهة صعوبات في التطوير لأنهم لم يكونوا متأكدين من أنه يمكنهم بسهولة العثور على لغة مشتركة مع المطورين.

«كل ما سمعناه وكل ما قيل لنا من قبل - لا يسير الأمر بهذه الطريقة هنا في كييف. تحدثنا كثيرًا مع شركات أوروبية مختلفة. وما قلناه هو أننا، على عكسهم، يجب أن نكون متاحين على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. غالبًا ما تُسرق سياراتنا. لقد تم إلقاؤهم في نهر دنيبرا. لهذا السبب كان الشهر الأول صعبًا - أدركنا تدريجيًا أنه كان أحد المواقف التي كنا نتخيلها، لكن الواقع كان مختلفًا تمامًا. اضطررنا فجأة إلى جمع فريق من 26 شخصًا. كان علينا شراء السيارات ووضع علامة تجارية عليها حتى يتمكن الفريق من خدمة جميع المركبات. يقول سيرجي: «لقد دفعنا جميع ضرائبنا ونجحنا خلال الموسم في بناء فريق جيد حقًا حيث شعر الجميع بالحاجة».

يضيف يوجين: «بالنظر إلى موسمنا الأول، أود أن أقول إننا سعداء لأننا لم نحرج أنفسنا». «يحتوي تطبيقنا على 10,000 عملية تنزيل. لقد نجحنا في خلق إيقاع تغيير البطاريات وإتاحة المركبات في الشوارع التي تعمل بكامل طاقتها. بالمناسبة، عمر البطارية ليس طويلاً كما قال المصنعون. كان لابد من تغيير البطاريات مرتين في كثير من الأحيان. ومع ذلك، خلال أفضل يوم في الموسم، تم ركوب 2500 دراجة بخارية على 250 دراجة بخارية. وهذا ما نفخر به حقًا، لأنه ليس من السهل دائمًا العثور على الدراجات البخارية الخاصة بنا، ولكن يبدو أن الناس كانوا يبحثون عنها».

هنا للبقاء من أجل مستقبل أكثر خضرة

لا تكشف Zelectra عن العدد الدقيق للمركبات التي تستعد لها للموسم المقبل، لكن الكمية ستكون أعلى بكثير. بالإضافة إلى ذلك، يخططون لإطلاق خدمتهم في ثلاث إلى أربع مدن جديدة في أوكرانيا. «نحن هنا لنبقى. نحن نهتم حقًا بخدمتنا، لأننا نريد أن تصبح كييف مدينة خضراء. نأمل أن تكون حقيقة وجودنا هنا قد ساعدت الحكومة المحلية أيضًا على إعادة التفكير في البنية التحتية، فضلاً عن موقفها تجاه البيئة. إذا سنحت لنا الفرصة، فإننا نرغب في الحصول على تجارة كهربائية بالكامل من الدراجات البخارية والدراجات والدراجات البخارية والسيارات الكهربائية. يقول يوجين، كاشفًا عن مهمة الشركة، «سنحاول توسيع واستخدام كل شيء كهربائي لمساعدة كييف على أن تصبح مدينة أكثر خضرة».

إن القيام بأعمال التنقل الصغير يعني القيام بأعمال تجارية مع مئات الآلاف من العملاء. من ناحية أخرى، فإن التوسع في أسواق جديدة يعني أن عملك يجب أن يتوافق مع الكثير من اللوائح المختلفة. وهذا ليس فقط من حيث التنقل الجزئي، ولكن أيضًا، على سبيل المثال، المحاسبة. ومع ذلك، قد لا يكون هذا معقدًا كما يبدو بشرط أن تختار الشريك المناسب. و فواتير الفضاء يمكن أن يكون الشريك الذي يجب اختياره عند التفكير في الفواتير المركزية.

»نشاطنا التجاري ليس مثيرًا في حد ذاته ونفهم أن الفواتير لن تكون أبدًا مثيرة للاهتمام. ومع ذلك، نحن مهتمون بابتكار حلول مفيدة لعملائنا. كلما قل اهتمامك بالفواتير، كلما قمنا بعملنا بشكل أفضل،«يقول الرئيس التنفيذي لشركة Space Invoices، بوستيان بيسلر. من خلال حل API الخاص بها، تساعد الشركة المطورين على التركيز على بناء البرامج بدلاً من التعامل مع الحسابات المالية وتشريعات الفواتير.

لدى Space Invoices نهجين لنموذج أعمالها. عندما يكون العميل شركة متعددة المستأجرين، تتقاضى الشركة رسومًا لكل عميل. ومع ذلك، إذا كان لدى العميل حجم كبير من الفواتير التي يتم إصدارها شهريًا، فسيتم إضافة رسوم بسيطة لكل فاتورة يتم إنشاؤها. يقول Boštjan أنه على الرغم من أن الشركة تعمل مع عدد صغير من العملاء، إلا أن خدمتها تستخدم بالفعل من قبل حوالي 8000 شركة في جميع أنحاء أوروبا وأستراليا. كما تخطط لإطلاقها في البرازيل والمكسيك في المستقبل القريب، بالإضافة إلى إضافة دعم لدول أمريكا الشمالية. يمكن إرسال المستندات حاليًا بـ 14 لغة مختلفة. »بصفتنا مزودًا للبرامج، نحتاج إلى التأكد أثناء ممارسة الأعمال التجارية في جميع تلك البلدان المختلفة من أننا نرسل أيضًا الفواتير إلى الحكومة إذا لزم الأمر. ومن المهم للشركات التي تعمل في هذه البلدان أن يكون لديها مزود خدمة يلبي جميع المتطلبات الحكومية.«وفقًا لبوشتيان، «نحن نفعل ذلك».

ينشئ واجهة برمجة تطبيقات تصبح نشاطًا تجاريًا ناجحًا

قامت Bostjan بتطوير واستخدام برنامج الفواتير الكلاسيكي عبر الإنترنت في السوق المحلية. هذا هو المكان الذي تأتي منه فكرة Space Invoices. يبدو أن هناك حاجة إلى واجهة برمجة تطبيقات الفواتير سهلة الدمج. استخدمت وكالة التطوير في Bostjan الكثير من واجهات برمجة التطبيقات المختلفة لأجزاء مختلفة من البرنامج الذي كانت تقوم ببنائه للعملاء،»لقد تمكنا من إنشاء واجهة برمجة تطبيقات فواتير جيدة حقًا للمطورين. لقد توصلت إلى فكرة إنشاء Space Invoices التي يمكن أن تكون حلاً، حيث توجد واجهة برمجة تطبيقات حالية ويمكن للمطورين تنفيذها على البرنامج لإنشاء الفواتير بسهولة باستخدام سطرين من التعليمات البرمجية. لدينا الآن نوع من النهج متعدد المستأجرين لواجهة برمجة التطبيقات. إذا قمت بمقارنة ذلك بالحلول التقليدية، والتي غالبًا ما تضيف واجهة برمجة التطبيقات إلى وظيفة الفواتير، فإننا نعيد بناء النظام بأكمله لدعم نهج متعدد المستأجرين مع وضع نهج API أولاً والمطورين في الاعتبار.»

هذه هي الطريقة التي يستخدم بها ATOM النظام أيضًا. إنه أمر بسيط لمستخدمي خدمة التنقل الصغير لأنهم يحتاجون فقط إلى توفير البيانات الأولية. بعد ذلك، يمكن لـ ATOM إنشاء حسابات تلقائيًا وربطها بالشركات. يتم أيضًا إنشاء الفواتير تلقائيًا. ومن ثم يعود الأمر إلى مزود الخدمة ليقرر كيف وفي أي مرحلة سيعالج الفواتير.

لوحة التحكم والميزات الإضافية

ما الذي يراه المستخدم النهائي على لوحة القيادة داخل النظام؟ يعتمد ذلك على كمية البيانات التي ترغب الشركة في إتاحتها. »لدينا عملاء لا يعرضون أي شيء من خلال لوحات المعلومات. ولكن في حالة ATOM، لدينا تنفيذ أكثر تعقيدًا. يقوم المستخدم النهائي بشكل أساسي بمشاهدة الفواتير الصادرة. تتوفر كل فاتورة أيضًا بشكل فردي بحيث يسهل معرفة السعر والخدمة وما إلى ذلك، ومن الممكن تنزيل نسخة أخرى من كل ملف pdf،«يكشف Boštjan قبل أن يضيف أن هناك الكثير من الخيارات المختلفة المتاحة. في هذه الحالة، يقوم نظام ATOM بتشغيل الوظيفة، ثم تقوم واجهة برمجة تطبيقات Space Invoices بمعالجة البيانات المتبقية.

في هذه الحالة، تتم تغطية تنفيذ بوابة الدفع بواسطة ATOM. تتم معالجة المدفوعات قبل الفاتورة في التطبيق. في حالة استرداد الأموال، يعود الأمر أيضًا إلى ATOM لتحديد ما إذا كانت هناك حاجة لإصدار فاتورة إشعار ائتمان. لذلك يتم تشغيل هذا أيضًا. تعمل Space Invoices حاليًا على حل يجعل من الممكن قبول المدفوعات عبر الفاتورة - إذا اختار العميل عدم دفع الفاتورة مباشرةً، فسيتلقى لاحقًا نموذجًا يمكّنه من الدفع عبر الإنترنت من خلال الفاتورة.

تستخدم ATOM نظام Space Invoices لإرسال المستندات إلى عملائها. »المرسل هو عنواننا، ولكن عنوان البريد الإلكتروني للردود هو العنوان الذي أشار إليه ATOM. لدينا قوالب متعددة أو ملفات PDF للاختيار من بينها. يمكن تحريرها حسب اللون والشعار وما إلى ذلك، ويمكن تخصيص تجربة التصميم بأكملها بالكامل«، يقول بوشتيان. تستخدم فواتير الفضاء Sendgrid لرسائل البريد الإلكتروني. يوضح Boštjan أن لديهم درجة مرسل بنسبة 99٪. علاوة على ذلك، فإن إرسال الفواتير لا يضر بخدمتهم. في معظم الأحيان، يكون المحتوى بسيطًا وبالتأكيد ليس ترويجيًا، لأنه يحتوي فقط على ملف pdf. لا تحتوي Space Invoices على أي تقارير عن البريد العشوائي، لأن العملاء لا يبلغون أبدًا عن الفاتورة كرسائل غير مرغوب فيها.

حلول خاصة بكل بلد

تتطلب معظم البلدان الفواتير على الرغم من أن الوضع قد يختلف من بلد إلى آخر. في كندا والولايات المتحدة، على سبيل المثال، تكون متطلبات الفواتير أقل صرامة قليلاً ولا تعتبر الفاتورة مستندًا مهمًا كما هو الحال في أمريكا الجنوبية وأوروبا. لذلك في بعض الأحيان يجب أن تظهر عبارات محددة على الفاتورة حتى يتمكن المستلم من جعل هذا المستند صالحًا. عند تطبيق ضريبة القيمة المضافة، من المهم أن تتمكن الشركة المتلقية من استنتاج ضريبة القيمة المضافة بشكل صحيح. تقوم Space Invoices أيضًا بالتخصيص فيما يتعلق بتقديم التقارير إلى الحكومات. »ما زلنا نعمل على ذلك ونضيف دائمًا خيارات إضافية. وبشكل عام، ليس لدينا الكثير من العملاء، لذا من الممكن التعاون الوثيق جنبًا إلى جنب مع نهج فردي لحل التحديات المختلفة،«يشرح بوشتيان.

تحدث إلى فريق ATOM Mobility لتفعيل الفواتير عبر الإنترنت لعملياتك: support@atommobility.com

أصبحت حلول التنقل المختلفة في جميع أنحاء العالم أكثر شيوعًا. ومع ذلك، فإن النقص العالمي في أشباه الموصلات والعديد من الأجزاء الأخرى المطلوبة لإنتاج المركبات، فضلاً عن التحديات في مجال الخدمات اللوجستية أصبح واضحًا بشكل متزايد. حتى الشركات الكبيرة بما في ذلك شركات صناعة السيارات و تفاحة تم إجبارهم على الإعلان عن خفض الإنتاج. لذلك إذا كنت تخطط لإطلاق أو توسيع أعمال التنقل الخاصة بك خلال الموسم المقبل، فهذه هي اللحظة الأخيرة لطلب المركبات والاستعداد.

قبل البدء في أي عمل تجاري خاص بالتنقل، هناك ثلاثة جوانب يجب مراعاتها: أبحاث السوق، وتكامل البرامج، والأجهزة، بالإضافة إلى تصنيع المركبات وتسليمها. تعتمد أبحاث السوق كليًا على جهودك. يمكنك ترك البرنامج إلى أتوم. لن يستغرق تكييف برنامج ATOM مع فكرة عملك أكثر من 20 يومًا. ولكن التحدي الأكبر حاليًا في جميع أنحاء العالم هو تصنيع الأجهزة والمركبات وتسليمها.

بدأت القوة القاهرة بعد فترة وجيزة من الوباء، مع زيادة كبيرة في الطلب على المواد المختلفة التي كانت متوفرة سابقًا بكميات مناسبة. لسوء الحظ، واجهنا في ATOM مواقف كان فيها عملاؤنا مستعدين لبدء أعمال التنقل الخاصة بهم في مارس وأبريل 2020، ولكن لم نتمكن من إطلاقها قبل سبتمبر وحتى أكتوبر لسبب بسيط هو أن المركبات لم يتم تسليمها بعد. لذلك كان عليهم فقط أن يشاهدوا بالإحباط مع مرور الموسم الأكثر سخونة.

الأمر أسهل قليلاً في أوروبا

ما هي خيارات طلب المركبات التي لديك؟ إذا كنت مقيمًا في أوروبا، فإن أوروبا بالطبع هي أول ما يخطر ببالك. ومع ذلك، أظهر ربيع عام 2020 أن توافر المركبات في أوروبا محدود للغاية. إذا كنت لا تخطط لأسطول كبير، فمن المحتمل أن تتمكن من تدبير أمورك بطريقة أو بأخرى. ولكن إذا كنت تخطط لأسطول يضم أكثر من 100 وحدة، فهناك بعض الخيارات فقط.

الخيار الآخر هو الصين. يمكن لفريق ATOM مساعدتك في جهات الاتصال، ولكن مع ذلك، فإن المهمة ليست بسيطة. يستغرق الأمر وقتًا للتفاوض مع مزودي الأجهزة والمركبات. يجب عليك التحقق جيدًا والتأكد من أن جميع التفاصيل صحيحة، وجميع المستندات سليمة، وأن المركبات ستكون جاهزة، بالإضافة إلى شحنها في الوقت المحدد.

حتى 90 يومًا

في نهاية اليوم، بغض النظر عن الشركة المصنعة التي تختارها، تبدأ مهلة التصنيع من الدفعة الأولى. اعتمادًا على حجم الأسطول المطلوب، يجب أن تضع في اعتبارك أن المهلة قد تتراوح من 40 إلى 90 يومًا. أي منتجات مخصصة أو طلبات خاصة ستزيد من مهلة الإنتاج إلى 60-90 يومًا. ولا يزال الأمر يعتمد على عدد الطلبات المقدمة في نفس الوقت من قبل عملاء مختلفين.

كلما اقترب الموسم، يمكن تقديم المزيد من الطلبات. قد يؤثر هذا أيضًا على السعر - قد تقرر الشركة المصنعة فرض رسوم أكثر إذا كان الطلب مرتفعًا. هذا يعني نفقات غير متوقعة بالنسبة لك حتى قبل بدء عملك وتشغيله.

فيرناندو بريتو، مدير عمليات المبيعات في أكتون، إحدى الشركات الرائدة في تصنيع مركبات التنقل الصغيرة في السوق، تقول إنه يجب عليك بالتأكيد إضافة ستة أسابيع إلى الجدول الزمني قبل إجراء مكالمة اكتشاف إلى الشركة المصنعة واتخاذ قرارك النهائي. «عادة ما يستغرق الأمر عدة اجتماعات للتوصل إلى قرار. وفي أثناء الاجتماع الأول, أكتون عادة ما تقدم حلولها وتستمع إلى احتياجات العميل. الخطوة التالية هي تقديم عرض أسعار. بالطبع، عادةً ما يؤدي هذا أيضًا إلى بعض المناقشات ويثير مشكلات إضافية مثل تكاليف الشحن والضرائب ومهلة الإنتاج وأيضًا الاحتياجات المتعلقة بأي تنظيم محلي محدد. علاوة على ذلك، تؤدي هذه الخطوة عادةً إلى مكالمة تجريبية حيث يتم تغطية جميع التفاصيل الفنية والمواصفات الخاصة بالمركبات. إذا سارت الأمور على ما يرام، فسيتم اتخاذ قرار المتابعة ويمكن أن يبدأ الإنتاج. ومع ذلك، يمكن أن تستغرق المفاوضات المزيد من الوقت. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يتطلب الامتثال التنظيمي المعقد اجتماعات إضافية حول الميزات المحددة حقًا للسيارة. يقول فرناندو: «لذلك من الأفضل بالطبع أن يكون لديك وقت إضافي حتى لا تجد نفسك مضطرًا إلى اتخاذ أي قرارات على عجل».

بالإضافة إلى ذلك، في بداية موسم الذروة، يمكن أن يصبح كل شيء مجنونًا بعض الشيء. «نحن نحاول التأكد من أن إنتاجنا يمكن أن يلبي هذا الطلب. علاوة على ذلك، مع نمونا، نعمل على زيادة قدرتنا التشغيلية في العديد من الأسواق - وبالتحديد أوروبا - من خلال مرافق جديدة وموظفين إضافيين. يوضح فرناندو: «في الوقت الحالي، لا نواجه أي قوائم انتظار للطلبات، لأننا خططنا لإنتاجنا وفقًا لذلك، وندير توقعات العملاء بنجاح». يقول ذلك أكتون لديها بعض مجموعات المركبات في المخزون حتى تكون الشركة جاهزة للطلبات الإضافية من المركبات القياسية - يمكن شحنها في غضون 2 إلى 3 أسابيع.

لوجستيات لا يمكن التنبؤ بها

لا تزال هناك مرحلة واحدة يجب مراعاتها وهي تسليم المنتج إلى المالك. لقد شكل Covid-19 تحديات جديدة للخدمات اللوجستية. وفقًا لممثل شريكنا اللوجستي إيس للخدمات اللوجستية، قد يكون تخطيط وتنفيذ الخدمات اللوجستية صراعًا حقيقيًا في الوقت الحالي: «كان للوباء تأثير كبير على سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم. كانت هناك فترات تم فيها إغلاق الموانئ الصينية الرئيسية لعدة أسابيع بسبب الحجر الصحي. كانت هناك قيود على الحركة في البلدان بسبب COVID-19. تعاني المصانع من نقص في الموظفين وبالتالي فإن تنفيذ الطلبات يخضع لتأخيرات طويلة. وفي الوقت نفسه، يتطلب ازدهار الاستهلاك العالمي والنمو الاقتصادي المزيد من السلع المصنعة».

ومع عدم وجود توقعات أكثر إشراقًا على المدى القريب والقصير، يجب أخذ ذلك في الاعتبار عند التخطيط لأي طلبات. وفقًا لـ إيس للخدمات اللوجستية، كان موسم ذروة الاستيراد من آسيا دائمًا وسيظل الفترة من الأسبوع الذهبي في أكتوبر إلى السنة الصينية الجديدة. خلال هذه الفترة من ثلاثة إلى أربعة أشهر، يتم تصدير كميات هائلة من السلع الصناعية والموسمية ومنتجات نمط الحياة من الصين. من الناحية التاريخية، يعد الربيع والصيف فترة أكثر هدوءًا من حيث أحجام الشحن، مما أدى أيضًا إلى بعض الركود وعدم النشاط. لسوء الحظ، لم يكن هذا هو الحال في عام 2021. «منذ نوفمبر 2020، واصلنا رؤية أسعار الشحن ترتفع عدة مرات في الشهر. لقد تجاوزت أوقات الانتظار للحاوية الفارغة والمساحة المتاحة على متن الطائرة بالفعل أربعة إلى خمسة أسابيع. كما وصلت كميات ضخمة من البضائع إلى سرعة التخليص الجمركي. بالإضافة إلى ذلك، نرى عملائنا يكافحون مع الشركات المصنعة، التي تتعرض أيضًا لضغوط. تترك أزمة الطاقة علامة قوية على جميع الأطراف المعنية. ويحذر من أن طفرة الاستهلاك العالمي تعمل بشكل كبير على تمديد المهلة المخطط لها أصلاً. إيس للخدمات اللوجستية ممثل.

هل أنت مستعد لربيع عام 2022؟

الاستعدادات لموسم الربيع تجري الآن على قدم وساق. إذا كان هدفك هو نقل البضائع إلى أوروبا بحلول بداية مارس 2022، فإن أوقات الانتظار للحاويات الفارغة والأرصفة تصل إلى شهر. بالإضافة إلى ذلك، تتراوح أوقات العبور البحري من الصين إلى الموانئ الأوروبية من أربعة إلى ستة أسابيع تقريبًا. حان الوقت الآن لتأمين الصفقات في الأسابيع المقبلة! ومع ذلك، من المهم أن تضع في اعتبارك أنه حتى أفضل التخطيط لا يضمن الوفاء بالمواعيد النهائية المطلوبة.

باختصار، يجب عليك اتخاذ قرار وتقديم طلب لتصنيع الأجهزة والمركبات لأعمال التنقل الخاصة بك في موعد لا يتجاوز منتصف ديسمبر قبل عطلة عيد الميلاد. ثم قد تحصل على طلبك بحلول بداية الموسم في مارس. تعتبر الطلبات من الشركات المصنعة في أوروبا أسهل قليلاً، ولكن توافر المركبات في الأسهم في أوروبا قد يكون محدودًا للغاية.

يجب أن تتم جميع الإجراءات الإضافية المطلوبة لبدء أعمال التنقل الخاصة بك عند وصول المركبات الخاصة بك في وقت واحد. يمكن لـ ATOM البدء في إعداد جميع التكوينات والتكاملات اللازمة لجهازك على الفور. سيكون جاهزًا في غضون 20 يومًا كحد أقصى. اتصل بنا هنا!

مع الطلب المتزايد على حلول التنقل المختلفة وتوافرها المتزايد، تعد البلديات أول المؤسسات التي تستفيد من كل هذه الأفكار الجديدة ومقدمي الخدمات. مواصفات بيانات التنقل (MDS) هي أداة رقمية تم إنشاؤها لراحتهم. وهي تساعد البلديات على تحسين إدارتها لوسائل النقل العام. يتم استخدام هذه الأداة من قبل ATOM Mobility والعديد من مشغلي التنقل الصغير الكبار لمشاركة بيانات الركوب والمركبة. لكن القصة هذه المرة تدور حول شركة Vianova، وهي شركة تخطو خطوة إلى الأمام. تقوم هذه المنصة بتجميع البيانات من العديد من المشغلين وإتاحتها للبلديات في شكل مرئي يسهل فهمه.

يجب على كل بلدية إنشاء مزيج التنقل المناسب لمدينتها. عادة ما يكون هذا من أجل استبدال السيارات الفردية بسرعة. يتم تنظيم اهتمام مزودي خدمات التنقل الصغير من قبل المدن من خلال التصاريح والمناقصات واللوائح المتغيرة باستمرار، لأنه فيما يتعلق بأماكن وقوف السيارات المتاحة والسلامة، تحتاج البلديات إلى إدارة الأماكن العامة. ومع ذلك، لا يزال الخوف من الفوضى المحتملة الناتجة عن التنقل الجزئي الحر موجودًا. ما هو العدد الصحيح من المركبات التي يمكن للمدينة تحملها؟ لا يهتم المشغلون بالتعاون قصير المدى، فما الذي يمكن أن يتوقعوه على المدى الطويل؟ يجب عليهم التخطيط لأعمالهم مسبقًا ويمكنهم حتى تحقيق المزيد من القيمة المضافة للمدينة، على سبيل المثال، إذا كانوا يعرفون أنه يمكنهم الاعتماد على دمج وسائل نقل جديدة.

نحو تواصل أفضل

Vianova هي منصة ذكاء التنقل الرائدة في أوروبا. توفر الشركة ذكاء التنقل وأدوات إدارة التنقل لكل من المدن والمشغلين. يمكن للبلديات رؤية البيانات المجمعة من مشغلي التنقل المختلفين على لوحات المعلومات حتى تتمكن من فهم استخدام الخدمات التي تم إعدادها وفقًا للوائح. بالإضافة إلى ذلك، يمكن مشاركة هذه البيانات بسهولة مع المشغلين والإشراف على نشر الأسطول في المدينة. يقول ثيبولت كاستاني، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Vianova: «لقد رأينا أن هذه الشفافية والثقة تسهل المزيد من التواصل المباشر الذي يؤدي إلى تعاون أفضل بين المشغلين والمدن التي تسعى جاهدة لنشر التنقل الصغير».

استنادًا إلى البيانات المتاحة، يمكن للبلديات التخطيط لعمليات نشر البنية التحتية الجديدة، ووضع السياسات الصحيحة، ودمج التنقل الصغير في مزيج التنقل العام. كل هذا يمكن القيام به بمساعدة التحليلات المناسبة. «من المهم أن نفهم متى وأين وما هي المركبات التي توجد لإنشاء السياج الجغرافي ومراكز التنقل، وما إلى ذلك، علاوة على ذلك، يجب على المسؤولين التأكد من أن كل شيء يعمل بشكل صحيح. فيما يتعلق بالسلامة - هل تم إنشاء البنية التحتية بالطريقة الصحيحة؟ هل هناك حاجة لممرات جديدة لركوب الدراجات أو حدود السرعة؟ إن مزيج الاستدامة والتنقل يتعلق حقًا بفهم كيفية دمج هذه الخدمات الجديدة في نظام النقل متعدد الوسائط الشامل للمدينة، ويتم تحقيق ذلك من خلال فهم المنشأ والوجهات، والترابط مع وسائل النقل العام، وما إلى ذلك. يقول ثيبولت: «يمكن تحقيق ذلك من خلال مشاركة البيانات».

وضع اللوائح على الفور

لوحة تحكم فيانوفا متاح في تطبيق ويب بحيث يمكن استخدامه على أي متصفح ويب. يمكن لأي شخص لديه حق الوصول مشاهدة عرض المدينة مع تجميع جميع مقدمي الخدمة في لوحة معلومات واحدة. إذا لزم الأمر، يمكن حتى الاتصال بالمشغلين عبر لوحة القيادة. يمكن لمشغلي المدينة تتبع الانتهاكات. من الممكن أيضًا رؤية مدى توفر الأسطول وتناوب المركبات حسب المنطقة والمنطقة الفرعية وحتى تتبع حجم الأسطول لكل مزود.

يوضح ثيبولت: «إحدى الميزات المثيرة للاهتمام للغاية هي إنشاء اللوائح». «من الممكن إنشاء لوائح جديدة مباشرة على الخريطة، على سبيل المثال، مناطق محظورة إضافية. يجب على ممثلي المدينة فقط النقر فوق «plus» والإشارة إلى «أريد إنشاء منطقة منخفضة السرعة». سيكون من الممكن رسم منطقة معينة سيتم مشاركتها مباشرة مع المشغلين. سيحصلون بعد ذلك على API. من خلال واجهة برمجة التطبيقات هذه، سيتمكنون من تلقي اللوائح الجديدة للمدينة باستمرار بصيغة رقمية يمكن قراءتها آليًا يسهل دمجها مع برامج إدارة الأسطول». بالإضافة إلى ذلك، تتوفر تقارير تحليلية كاملة توضح بالتفصيل عدد الرحلات لكل مزود، وحجم الأسطول لكل مزود، ودوران الجهاز وتوافر الأسطول، وما إلى ذلك.

يمكن للمشغلين رؤية رؤى التنقل الخاصة بهم وكذلك اللوائح. يمكنهم الحصول على معلومات حول الرحلات، ومساعدتهم على تحديد الأصول الأكثر شعبية والوجهات الأكثر شعبية. علاوة على ذلك، فإن هذه البيانات متاحة حتى للأشهر الستة الماضية.

فيما يلي بعض الأمثلة عن كيفية قيام المدن بأخذ الأفكار التي قدمتها Vianova وتحويلها إلى تغييرات ناجحة جدًا في البنية التحتية. في بروكسل، تستخدم حكومة المدينة قياس الرحلات عن بُعد لفهم المسارات التي تستخدمها الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات الإلكترونية أكثر من غيرها في جميع أنحاء المدينة. أدت مسارات الدراجات الجديدة التي تم بناؤها بعد التحقيق إلى زيادة خمسة أضعاف في رحلات التنقل الصغيرة. تم تنفيذ مشروع مماثل يتضمن التخطيط والإدارة في ستوكهولم. تم بناء رفوف وقوف السيارات الجديدة باستخدام البيانات التي ساعدت في التخطيط للتثبيت والإدارة والتوافر.

حقوق متساوية للجميع

ومع ذلك، حتى مع أفضل البيانات المتاحة لجميع الأطراف، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو - هل المنافسة بين اللاعبين الكبار في مجال التنقل الصغير في السوق مثل Void و Lion Bird و Spin ومقدمي الخدمات الصغيرة عادلة؟ هل من الممكن حتى للشركات الصغيرة أن تدخل السوق؟ يعتقد ثيبولت أن هذا هو أصعب جزء من المناقشة بالنسبة للبلديات. ومع ذلك، بالنسبة للاعبين الصغار في السوق، فإن الأمر ليس بهذا التعقيد: «الحقيقة هي أن الفرق ليس بهذا الحجم. أعتقد أنه يجب على المشغلين الصغار أيضًا إظهار سجلهم الحافل أو حالات الاستخدام السابقة لعمليات الأسطول، بالإضافة إلى إظهار التعاون الجيد مع المدن. يمكن أن يوفر هذا لهذه الشركات تفويضًا للمشاركة في مسابقة خدمات التنقل الصغير هذه. علاوة على ذلك، أعتقد أن المشغلين الصغار يمكن أن يكونوا شريكًا أفضل للمدينة لأنهم يصبحون أكثر تركيزًا على تقديم الخدمة المناسبة لتلك المدينة المحددة.»

تعتبر Vianova شريكًا رائعًا لكل من المشغلين والمدن. تقدم المنصة رؤى قيمة يمكن للمدن استخدامها بعد ذلك لجعل محيطها أكثر استدامة وخضرة من خلال الترحيب بالتنقل الجزئي بطريقة خاضعة للرقابة.

هل أنت مهتم بمعرفة المزيد عن MDS أو Vianova؟ تواصل مع فريق المبيعات لدينا: https://atommobility.com/demo