Die Bike-Sharing-Branche im Jahr 2021 und darüber hinaus

Die Bike-Sharing-Branche ist auf dem Vormarsch. Es ist die einzige Mobilitätsbranche, die laut Statistik während der Pandemie keine nennenswerten Verluste erlitten hat. Die Zukunft sieht ebenfalls rosig aus, da es auf der ganzen Welt Regierungsinitiativen zur Unterstützung des Fahrradverleihens gibt. Es gibt jedoch Dinge, die Neuankömmlinge in der Branche von den früheren Führungskräften lernen können. Erfolg in einer Branche mit hoher Nachfrage ist keine Garantie dafür, dass das Unternehmen erfolgreich sein wird.

Ein Fahrrad ist ein komfortables Transportmittel in Regionen, in denen motorisierte Fahrzeuge weit verbreitet sind, aber zu starken Staus führen und die Luft verschmutzen. Dies ist ein Problem in Regionen wie dem asiatisch-pazifischen Raum, Nordamerika und Europa. Und genau hier ist Bikesharing beliebt geworden. Laut dem Statista Mobility Outlook war Bike-Sharing der einzige Mobilitätssektor, der während der Pandemie seinen weltweiten Umsatz gesteigert hat um ein Drittel im Jahr 2020. Die Einrichtung für eine Person und der Open-Air-Charakter des Radfahrens machten es zum perfekten Transportmittel für die Pandemie.

Fahrrad-Sharing ist ein gemeinschaftlich genutzter Transportdienst, bei dem Konvektionsfahrräder oder Elektrofahrräder Einzelpersonen kurzfristig gegen einen Aufpreis oder kostenlos zur gemeinsamen Nutzung zur Verfügung gestellt werden. Entwicklung von Software, GPS-Technologien, mobile Zahlungen und IoT-Geräte sowie geringere Kosten für Schließ- und Ortungssysteme für Fahrräder haben in letzter Zeit dazu geführt die Beliebtheit eines Bike-Sharing-Systems ohne Anlegestelle Dadurch können Benutzer das Fahrrad an einem bequemen Ort abstellen.

Laut Mordor Intelligence, der Bike-Sharing-Markt wurde 2020 auf 3 Milliarden US-Dollar geschätzt, und es wird erwartet, dass er bis 2026 4 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Die COVID-19-Pandemie betraf den Bike-Sharing-Sektor in mehreren Ländern. Die negativsten Folgen waren der tägliche Rückgang der Fahrradbuchungen.

Die Nachfrage nach Fahrrädern wird hauptsächlich von Entwicklungsländern wie China und Indien angetrieben, die sich besonders auf E-Bikes konzentrieren. China war schon immer der größte Exporteur von E-Bikes. Nach Angaben des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erreichte die Produktion von Elektrofahrrädern im Land in den ersten 10 Monaten des Jahres 2020 25,48 Millionen, was einem Anstieg von 33,4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem Zeitraum erreichte der Umsatz der großen Fahrradhersteller rund 22 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 16,8% entspricht. Nach Angaben der China Bicycle Association stieg das Volumen der Fahrradexporte von Januar bis September 2020 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 12% auf 2,43 Milliarden US-Dollar.

Aber das Bike-Sharing Marktwachstum in Europa wird prognostiziert um weltweit am schnellsten zu sein, da davon ausgegangen wird, dass sich in den kommenden Jahren eine große Anzahl von Dienstleistern in die Region wagen wird. In regionalen Ländern werden Fahrräder schnell in der Nähe wichtiger Verkehrsknotenpunkte wie Bahnhöfen zur Verfügung gestellt, was den Nutzern Komfort und Reisekomfort bietet. Darüber hinaus fördert auch die Europäische Union (EU) solche Dienste, weil sie umweltfreundlich sind und zur Verringerung des Verkehrsaufkommens beitragen.

Weltweite Marktgröße für Bikesharing-Dienste zwischen 2020 und 2026 in Milliarden US-Dollar laut Statista:

Derzeit sind die wichtigsten Akteure auf dem Bike-Sharing-Markt:

- Uber Technologies Inc.. - bietet Möglichkeiten miete ein Fahrrad in einer Partnerschaft mit Lime. Motorräder der Marke Jump sind nach der Übernahme der Firma Jump durch Lime erhältlich.

- Lyft Inc. - Im November 2018 erwarb Lyft Motivate, ein Fahrradverleihsystem und den Betreiber von Capital Bikeshare und Citi Bike. So wurde es der größte Bike-Share-Service in den Vereinigten Staaten.

- Hallo Bike - eine Transportdienstleistungsplattform mit Sitz in Shanghai, China. Das 2016 gegründete Unternehmen fusionierte im darauffolgenden Jahr mit Youon Bike. In einer Reihe von Spendenrunden, die bis ins Jahr 2016 zurückreichen, Hellobike hat über 1,8 Milliarden US-Dollar von Investoren eingesammelt.

- DiDi-Fahrrad - Didi Chuxing Technology Co. ist ein Chinesisches Fahrzeug für Vermieter mit Hauptsitz in Peking mit über 550 Millionen Nutzern und zig Millionen Fahrern. Das Unternehmen bietet App-basierte Transportdienste an, einschließlich Fahrradsharing.

Die größten Unternehmen auf dem Markt sind mit China verbunden, ebenso wie die größten Geschäfte. Betrachtet man die größten Bike-Sharing-Angebote der letzten Zeit, so betraf das erste erwähnenswerte Bike-Sharing-Geschäft von Didi Chuxing, Qingju. Es sammelte 600 Millionen US-Dollar in einer Aktienspendenrunde der Serie B ein. und wird zusätzliche Kredite in Höhe von 400 Millionen US-Dollar erhalten.

Interessant war auch, dass Ende 2020 die mobile Anwendung von Mobike, einem der frühesten und größten Bike-Sharing-Anbieter Chinas, nach der Übernahme durch Meituan vor drei Jahren offline ging. Mobike wurde im April 2018 von Meituan für 2,7 Milliarden US-Dollar übernommen. Im Januar 2019 teilte Wang Huiwen, Mitbegründer und Senior Vice President von Meituan, den Mitarbeitern in einem internen Schreiben mit, dass Mobike in Meituan Bike umbenannt wird und dass das Unternehmen eine Einheit der standortbezogenen Serviceabteilung der neuen Muttergesellschaft werden werde.

Das wachsende Interesse an E-Bikes

Ein Trend, der die Branche in naher Zukunft definitiv beeinflussen wird, ist das wachsende Interesse an E-Bike-Sharing. Pedelecs oder Pedal-Elektrofahrräder oder EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) werden immer beliebter. Dies ist eine Art von Elektrofahrrad, bei dem das Treten des Fahrers durch einen kleinen Elektromotor unterstützt wird. Solche Fahrzeuge sind im Vergleich zu manuell betriebenen Fahrrädern in der Lage, höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Da die Nachfrage nach höheren Geschwindigkeiten für Kurzstreckenreisen steigt, ebenso die Präferenz für E-Bikes. Die Leute ignorieren die Tatsache, dass Sharing-Dienste auf Fahrrädern mit Pedalunterstützung günstiger sind als E-Bikes, da letztere müheloses Fahren, mehr Komfort und eine variable Motorleistung sowie höhere Geschwindigkeiten bieten.

Eines der interessantesten Investitionsgeschäfte im Jahr 2020, das das Interesse an E-Bikes unterstreicht, betraf das in London ansässige Unternehmen für kostenlos nutzbare gemeinsam genutzte Elektrofahrräder mit Sitz in London Menschlicher Wald. Es gab im September bekannt, dass es hatte 1,8 Millionen Pfund gesammelt. HumanForest bietet 20 Minuten kostenlos pro Tag und einen Abonnementservice für Unternehmen. Es wurde im Juni 2020 eingeführt. In nur vier Monaten der Geschäftstätigkeit des Unternehmens haben 14.000 Fahrer fast 42.000 Fahrten unternommen, wobei die Anzahl der Fahrten von Monat zu Monat um über 100% gestiegen ist!

Später in diesem Jahr Das Unternehmen sammelte 1,27 Millionen Pfund per Crowdfunding mit der Unterstützung von über 520 Investoren, von denen etwa 30% Testnutzer waren. Das Unternehmen gibt an, im Sommer 2020 in London einen erfolgreichen Test mit 200 E-Bikes durchgeführt zu haben. Die neuen Mittel werden verwendet, um die Flotte auf 1.500 E-Bikes zu erweitern.

Das Geschäftsmodell von HumanForest basiert auf drei Einnahmequellen: Die Nutzer zahlen 15 Pence pro Minute, nachdem ihre kostenlose tägliche 10-minütige Fahrt abgelaufen ist, während Partnerunternehmen zahlen, um ihre Marke auf der digitalen Plattform von HumanForest zu bewerben, und Unternehmen zahlen dafür, ihren Mitarbeitern weitere Minuten für die HumanForest-Flotte anzubieten.

Bike-Sharing — mehr positive als negative Aspekte

Wenn wir sowohl positive als auch negative Aspekte analysieren, die die Zukunft des Bike-Sharings beeinflussen könnten, übertreffen die positiven Aspekte die negativen bei weitem. Die einzigen negativen Aspekte sind die hohen anfänglichen Investitionskosten sowie die Zunahme von Fahrradvandalismus und -diebstahl. Positive Aspekte, die das Bike-Sharing-Geschäft in Zukunft beleben könnten, sind steigende Risikokapitalinvestitionen, eine zunehmende Aufnahme von E-Bikes in die Sharing-Flotte sowie technologische Fortschritte bei Bike-Sharing-Systemen.

Das Interesse der Regierungen an verschiedenen Initiativen zur Entwicklung der Bike-Sharing-Infrastruktur ist ebenfalls gestiegen. Darüber hinaus bieten die Regierungen Diensteanbietern Subventionen für die Entwicklung von Bahnhöfen und die Ausweitung ihrer Reichweite auf eine große Anzahl von Pendlern an. Zum Beispiel im Jahr 2018 die chinesischen Kommunalverwaltungen subventionierte das Public Bike Sharing Programm Entwicklung zur Förderung des nichtmotorisierten Verkehrs und zur Bereitstellung bequemer, flexibler und kostengünstiger Mobilitätsoptionen. In Europa unterdessen das neue öffentliche Fahrradverleihsystem wurde eingeführt in der italienischen Gemeinde Triest im Februar 2020. Das als BiTS bekannte System wird im Rahmen des integrierten Plans für nachhaltige Stadtentwicklung der Stadt für 390.000 EUR eingeführt. Ziel ist es, eine nachhaltige Mobilität zu entwickeln, indem das Gehen und Radfahren gefördert wird, um die städtische Umweltverschmutzung zu verringern.

Trotz der Tatsache, dass das Interesse an Bike-Sharing steigt und weiter steigen wird, ist es ebenso wichtig, zu lernen und die Fehler der Pioniere der Branche nicht zu vergessen. Zum Beispiel Das Unternehmen Ofo wurde 2014 als Universitätsprojekt gegründet, sammelte aber bald darauf 866 Millionen US-Dollar von Investoren ein angeführt vom chinesischen E-Commerce-Riesen Alibaba. Ofo war eine stationsfreie Bike-Sharing-Plattform, die über eine mobile Online-Anwendung betrieben wurde. Insgesamt hat das Unternehmen im Laufe von neun Investitionsrunden 2,2 Milliarden US-Dollar eingeworben, hatte aber immer noch durchweg Cashflow-Probleme, die größtenteils auf den intensiven Wettbewerb auf einem Markt zurückzuführen waren, der sich noch nicht als wirtschaftlich rentabel erwiesen hat Laut von Forbes befragten Analysten.

Die Gebühren sanken für jede Nutzungsstunde auf 1 Yuan (0,14$) und waren manchmal sogar kostenlos. Trotz dieser Tatsache gelang es Ofo in einer Finanzierungsrunde 2017 immer noch, eine Bewertung von 2 Milliarden US-Dollar zu erreichen und rund 3 Milliarden US-Dollar an seinem Höhepunkt, und zu einer Zeit setzte das Unternehmen weltweit mehr als 10 Millionen Fahrräder ein und zog bis zu 200 Millionen Nutzer an. „Das Unternehmen, das Geld verbrennt, und die hohe Bewertung haben zusammen potenzielle Investoren abgeschreckt, und als das Kapital knapp wurde, konnte das Startup seinen einst ausgedehnten Geschäftsbetrieb nicht mehr decken“, schrieb Forbes.

Im Jahr 2018 kündigte Ofo eine massive Reduzierung der Geschäftstätigkeit an, und bis 2020 sah sich das Unternehmen mit einer großen Menge unbezahlbarer Schulden konfrontiert, weshalb das Unternehmen kein Fahrradverleih mehr in Betrieb. „Die Erklärungen dafür, was genau schief gelaufen ist, sind noch in der Entwicklung, aber es ist wahrscheinlich, dass die unglaublichen Geldsummen, die in ein Modell gesteckt wurden, das nicht im Wesentlichen ein „Bike-Sharing“ -Modell war, sondern eher ein Verleihgeschäft, das durch eine Smartphone-App aufgepeppt wurde, etwas damit zu tun hatten. Ja, das Unternehmen kaufte Fahrräder und stellte sie auf die Straße ohne Docks, damit jeder sie benutzen konnte, und das war etwas Neues. Und ja, eine Smartphone-App diente als Schlüssel. Aber die Motorräder gehörten dem Unternehmen, genau wie bei jedem altmodischen Verleih, und es entstanden enorme Wartungskosten „, erklärten Analysten von Roland Berger Strategy Consultants, die in zitiert wurden es ist das Magazin „Own the future“.

Es spielt also keine Rolle, wie groß die Nachfrage nach dem Service ist, Sie sollten immer einfache Geschäftsprinzipien auf Ihr Unternehmen anwenden.