Einblicke und Neuigkeiten vom ATOM Mobility-Team

Die Mobile-Sharing-Branche wird in den nächsten Jahren voraussichtlich rasant wachsen. Der wirtschaftliche Wandel hin zur Mikromobilität hat gezeigt, dass die Nutzung von Fahrrädern und Rollern wird wachsen von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027. Angesichts der steigenden Nachfrage nach erschwinglichen Mobilitätsdienstleistungen passen Branchenführer ihre Finanzmodelle an, um den sich ändernden Vorschriften sowie den steigenden Produktionskosten Rechnung zu tragen.

Wir haben eine Aufschlüsselung der Ausgaben zusammengestellt, die derzeit für die Gründung eines profitablen MaaS-Unternehmens anfallen, sowie einige andere Überlegungen, die es zu berücksichtigen gilt.

Was sind die aktuellen Preisniveaus für führende Anbieter von Scooter- und Bike-Sharing?

Die Preisniveaus für die verschiedenen Dienstleistungen, die auf der ganzen Welt angeboten werden, variieren je nach den anfänglichen Vorabkosten, den Kosten pro zugewiesener Zeit und der Gesamtfahrdauer. Diese Preise können sich ebenfalls je nach den regulatorischen Anforderungen der einzelnen Standorte ändern.

Roller-Sharing:

Fahrrad-Sharing:

Bei ATOM Mobility haben wir eine spezielle Berechnung, um das Gesamteinkommen zu ermitteln, das ein Roller- oder Bike-Sharing-Dienst auf der Grundlage der Fahrzeit und der Preisgebühren erzielt. Auf diese Weise können Anpassungen an die unterschiedlichen Preisniveaus vorgenommen werden, die jedes Unternehmen anbietet.

Einkommensgleichung: (Entsperrgebühr + (durchschnittliche Fahrzeit X Minuten)) = x

x = Durchschnittspreis pro Fahrt

Wie wirkt sich die Anzahl der Fahrzeugfahrer auf das Finanzmodell aus?

Die Fahrerzahl wird durch eine Vielzahl von Faktoren beeinflusst Faktoren, einschließlich der Verfügbarkeit von Fahrwegen, der Dichte der Lade-/Dockingstationen, dem Grad der Integration in das gesamte Verkehrsnetz sowie des Umfangs der Kundenanbindung und der Schulung der Anbieter. Je nachdem, wie viele Roller/Fahrräder zur Verfügung stehen und wie leicht die Haltestellen zu erreichen sind, steigt die Nutzungsrate der Fahrzeuge in der Regel an. Bei Systemen mit größeren Flotten und einer breiteren Infrastruktur, die gemeinsam genutzt wird, ist die Zahl der Fahrgäste tendenziell höher.

Laut Forschung Unter der Leitung der National Association of City Transportation Officials fahren Roller bis zu zweimal mehr Fahrten pro Fahrzeug und Tag als Fahrräder. Fahrradservices führen täglich zwischen 0,5 und 2,5 Fahrten pro Tag durch — im Durchschnitt eine. Tendenzen deuten auf eine Abkehr von herkömmlichen Tretfahrrädern hin, da das Interesse an Elektrofahrzeugen weiter zunimmt.

Bildquelle: nacto.org

Die Region, in der Dienstleistungen angeboten werden, kann auch die Fahrgastzahlen beeinflussen. Bei unseren Partnern bei ATOM Mobility for Scooters verzeichnen wir zwischen 1,8 und sogar 5 Fahrten pro Fahrzeug und Tag, wobei die Raten in kälteren Regionen, in denen die richtige Infrastruktur vorhanden ist, noch höher sind.

Bildquelle: Stadt Chicago, Bewertung des E-Scooter-Pilotprojekts

Ein Bewertung Das E-Scooter-Pilotprogramm der Stadt Chicago ergab, dass die Anzahl der Fahrten pro Tag im Laufe der Zeit von durchschnittlich 3,7 auf 2,5 zurückging. Dies steht im Einklang mit der Saisonalität von Mobilitätsfahrzeugen, die sich nachweislich auf die Fahrgastzahlen auswirkt. Unsere Untersuchungen haben ergeben, dass es in der Nebensaison zu Rückgängen zwischen 30 und 50 Prozent kommen kann.

Die durchschnittliche Anzahl der Fahrten pro Tag, auf die Sie bei Bike-Sharing-Diensten zählen können, liegt bei 0,5 bis 2,5 und bei Roller-Sharing-Diensten bei 1,8 bis 5 Fahrten.

Welche zusätzlichen Faktoren müssen berücksichtigt werden?

Sobald wir die Anzahl der Fahrten und den Durchschnittspreis ermittelt haben, können wir das Durchschnittseinkommen pro Fahrzeug und Monat berechnen und die Kostenpositionen skizzieren. Um mit der Umsatzsteigerung zu beginnen, müssen Mobilitätsunternehmen herausfinden, wie sie die Lebensdauer ihrer Fahrzeuge verlängern oder die Kosten ausgleichen können, sobald das Limit erreicht ist. Diese Faktoren sind eine wichtige Komponente bei der Entwicklung eines erfolgreichen Finanzmodells. Darüber hinaus ist es wichtig, bei der Erstellung einer genauen Prognose die anderen Ausgaben zu berücksichtigen, die sich auf die Wartung und Nutzung des Fahrzeugs auswirken.

Saisonalität

Saisonalität bezieht sich auf die Jahreszeit, zu der ein Dienst aufgrund von Umwelt- oder Wetterfaktoren betrieben wird. Bei Mobilitätsdiensten beginnt die Nutzungssaison in der Regel, wenn die Durchschnittstemperatur in einem Monat +10 Grad Celsius oder mehr beträgt.

Fahrten pro Fahrzeug pro Tag

Die Anzahl der Fahrten, die jedes Fahrzeug an einem Tag unternimmt, wirkt sich sowohl auf den Umsatz als auch auf die Wartungs- und Lebensdauerkosten aus.

Fahrten

Der Tarif für jede Fahrt muss bei der Entwicklung eines allgemeinen Finanzplans für ein Unternehmen berücksichtigt werden.

Wartungskosten (z. B. 13 Prozent der Kosten pro Fahrt)

Die Wartung der Fahrzeugflotten ist erforderlich und kann je nach Nutzung und Fahrzeugmodell variieren.

Ladekosten (z. B. 21 Prozent der Kosten pro Fahrt)

Unabhängig davon, ob die Flotte Dockingstationen nutzt oder kostenlose Floating-Dienste anbietet, sind die Kosten für das Aufladen der Fahrzeuge notwendig, um sie weiterhin nutzen zu können.

Bankprovision (z. B. 3 Prozent der Kosten pro Fahrt)

Dies beinhaltet alle anfallenden Bankgebühren.

Marketing (z. B. 4 Prozent Kosten pro Fahrt)

Die Förderung der angebotenen Dienstleistungen ist ein wesentlicher Kostenfaktor für das Unternehmenswachstum und die Expansion auf dem Markt.

Kundensupport (z. B. 5 Prozent Kosten pro Fahrt)

Die meisten Mobilitätsdienste werden über mobile Apps angeboten, für die regelmäßige Unterstützung durch Kundendienstmitarbeiter erforderlich ist, um Kundenanfragen zu beantworten und das Reputationsmanagement des Unternehmens zu unterstützen.

IT-Systemsupport (z. B. 5 Prozent Kosten pro Fahrt)

Zu diesen Diensten gehören IoT-Systeme, SIM-Karten, Daten, Software und andere technologische Anforderungen, die für den Betrieb der Fahrzeuge erforderlich sind.

Zusätzliche Kosten (z. B. 3 Prozent pro Fahrt)

Mobilitätsunternehmen unterliegen wie jeder andere Fahrzeugservice zusätzlichen Kosten wie Versicherungen, Stadtgenehmigungen und/oder anderen Ressourcen.

Unser Excel-basiertes Modell

Um die Gesamtauswirkungen der schwankenden Kosten für Roller- und Fahrradservices zu ermitteln, haben wir ein Finanzmodell entwickelt, das die Kosten prozentual aufschlüsselt. Durch dieses auf Excel basierende Modell sind wir in der Lage, die Kosten für jede Dienstleistung angemessen zu bewerten.

Quelle: ATOM Mobility

Für Berechnungen gehen wir von einer durchschnittlichen Fahrzeit von 20 Minuten aus und wenden diese dann auf unser Excel-basiertes Modell an. Die Kosten werden als Prozentsatz des Fahrpreises angezeigt. Da Kosten und Preise von Land zu Land unterschiedlich sind, ermöglicht dieses Modell, dass die Proportionen gleich bleiben. Für eine genaue Prognoseplanung empfehlen wir, in einer Großhandelsperiode durchschnittlich zwei bis vier Fahrten pro Fahrzeug und Tag zu verwenden. Um mehr über unser Modell zu erfahren, senden Sie uns bitte eine E-Mail.

Wo gehen wir von hier aus hin?

Mobility as a Service wird voraussichtlich weiter zunehmen, da sich auf dem Markt zusätzliche Expansions- und Rentabilitätsmöglichkeiten eröffnen. Bei ATOM Mobility möchten wir Ihrem Unternehmen helfen, in der aufregenden neuen Welt der Transportdienstleistungen erfolgreich zu sein. Es gab keinen besseren Zeitpunkt, um sich anderen Branchenführern anzuschließen als jetzt. Kontaktieren Sie uns noch heute, damit wir beginnen können, für die Zukunft zu bauen, angefangen bei unseren Software zum Teilen von Rollern.

Die Mobilitätsbranche wächst rasant. Innovationen finden sowohl bei Autos, Fahrrädern als auch beim Teilen von Rollern statt. In diesem Artikel werden die neuesten Entwicklungen auf dem Markt untersucht und untersucht, wie Branchenführer neue Wege finden, um im Wettbewerb zu bestehen. Erfahren Sie mehr über die verschiedenen Modelle von Mobility as a Service und was dies für die Zukunft des Transports bedeutet.

Carsharing-Dienste

Laut Forschung Durch das Internet der Dinge wird die Zahl der Nutzer von Carsharing-Diensten auf der ganzen Welt voraussichtlich von 50,4 Millionen Menschen im Jahr 2018 auf 227,1 Millionen im Jahr 2023 steigen. Prognosen zufolge wird die Zahl der Autos, die für Carsharing-Dienste genutzt werden, ebenfalls von 332.000 Ende 2018 auf 1,2 Millionen bis 2023 steigen. Die steigende Nachfrage nach diesen Diensten hat immer mehr Unternehmen dazu veranlasst, Methoden des Teilens zu entwickeln, die über herkömmliche Einwegfahrzeuge hinausgehen.

Bildquelle: Internet der Dinge

Frei schwebend

Ein neues Carsharing-Modell, das in letzter Zeit an Popularität gewonnen hat, ist kostenloses schwimmendes Carsharing, wodurch Benutzer ein Auto an einem Ort abholen und an einer beliebigen Stelle innerhalb einer vordefinierten Heimatzone zurückgeben können. Dieser Service stellt die Idee des Besitzes in Frage und hat derzeit 3 Millionen Nutzer weltweit. Über 30.000 Fahrzeuge sind in mehr als 50 Städten verfügbar.

Derzeit sind in mehr als 50 Städten weltweit über 30.000 Fahrzeuge mit diesem Service ausgestattet

Dailmer und BMW wurden zu einem führenden Unternehmen in der Free-Floating-Branche, als sie im Februar 2019 ihre beiden Carsharing-Dienste Car2Go und DriveNow zu einem Unternehmen zusammenlegten JETZT TEILEN. Mit über vier Millionen Mitgliedern ist der kostenlose Autovermietungsservice in 18 Großstädten in ganz Europa verfügbar, wobei eine Flotte von 20.500 Fahrzeugen zur Auswahl steht. Mitglieder registrieren sich über eine mobile App und erhalten Zugriff auf die Dienste zum Preis von 0,32 USD pro Minute. Das Unternehmen übernimmt die Fixkosten für Autokredite, Autoversicherungen und Fahrzeugwartung, sodass die Nutzer die Freiheit des Fahrens genießen können, ohne dass sie sich um den Eigentümer kümmern müssen.

Der größte Vorteil von Free-Float-Carsharing ist die höhere Nachfrage, die im Durchschnitt pro Fahrt und Auto pro Tag gedeckt werden kann. Dieses Modell umfasst jedoch immer noch viele betriebliche Alltagsaufgaben wie Wartung, Umzug, Betanken/Laden, für die ein größeres Team erforderlich sein kann.

Stationsbasiert

Das traditionelle Modell von Carsharing-Diensten ist stationsbasiert, wo Benutzer Fahrzeuge von einer festen Mietstation abholen können, nachdem sie die Unterlagen persönlich oder über eine mobile App ausgefüllt haben. Nach Unterzeichnung einer Vereinbarung kann der Mieter das Auto fahren, wohin er möchte. Der Mietvertrag endet, sobald das Auto an einer vom Anbieter zugelassenen Mietstation zurückgegeben wird. Dieses Modell bietet Nutzern nicht die gleiche Flexibilität wie neuere Angebote, es ist jedoch nach wie vor eine der besten Möglichkeiten für Anbieter, die Fahrzeuge zu verfolgen, ohne komplexe Systeme entwickeln zu müssen.

Unternehmen CarShare ist ein Beispiel für traditionelle Carsharing-Dienste an Bahnhöfen. Den Nutzern stehen drei Mitgliedschaftsstufen zur Auswahl. Die Preise variieren je nach Stunden-, Tages- und Übernachtungstarif sowie gefahrenen Kilometern. Je nach Mitgliedschaft liegen die Stundensätze bei etwa 8 USD, die Tagespreise bei 75 USD und die Übernachtungspreise bei 29 USD. Die Fahrzeuge können an bestimmten Haltestellen oder Parkplätzen abgeholt werden und können nach Ermessen des Benutzers am Ende seiner Reise an einem beliebigen Enterprise-Standort zurückgegeben werden.

Im Vergleich zu Free-Float-Diensten hat Carsharing an Bahnhöfen niedrigere Betriebskosten, da nur wenige feste Stationen täglich überwacht und überprüft werden müssen. Derzeit ist dieses Modell am rentabelsten auf dem Markt. Sobald die Betreiber von Free-Float-Betreibern in größerem Umfang auf den Markt kommen, wird es schwieriger sein, mit der hohen Nachfrage Schritt zu halten.

Peer-to-Peer

Peer-to-Peer-Carsharing-Dienste haben in den letzten Jahren ein großes Wachstum verzeichnet. Recherche stellte fest, dass im Jahr 2017 mehr als 2,9 Millionen Menschen in Nordamerika diese Dienste nutzten und über 131.336 Fahrzeuge mieteten. Die Anzahl der Carsharing-Flotten auf Basis von Kollegen wuchs zwischen 2016 und 2017 um 80 Prozent, und die Mitgliederzahlen verdoppelten sich.

Das Peer-to-Peer-Carsharing-Modell ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Fahrzeuge auf einer Sharing-Plattform aufzulisten und Gastgeber mit Gästen zu verbinden, die mieten möchten. Diese Art des Teilens ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Mietpreise festzulegen, und Mitgliedern, die ein Fahrzeug mieten möchten, steht gleichzeitig eine größere Auswahl an Fahrzeugen zur Verfügung.

Turo ist ein führendes Unternehmen in der Peer-to-Peer-Sharing-Branche und dient als Marktplatz, auf dem Gäste jedes gewünschte Auto bei Gastgebern in den USA, Kanada, Großbritannien und Deutschland buchen können. Die Gäste können aus einer einzigartigen Auswahl an Autos in ihrer Region wählen und geben den Gastgebern gleichzeitig die Möglichkeit, zusätzliches Geld zu verdienen, um die Betriebskosten auszugleichen. Das Unternehmen hat derzeit über 10 Millionen Nutzer und mehr als 350.000 Fahrzeuge werden zur Vermietung angeboten.

Bildquelle: cnet

Die Tarife für Turo werden stundenweise berechnet und unterliegen Anpassungen, die entweder durch den firmeneigenen Algorithmus oder durch die spezifischen Tagessätze der einzelnen Gastgeber vorgenommen werden.

Bei diesem Modell fungiert der Betreiber als Aggregator, ohne Eigentümer der Fahrzeuge zu sein, was die Skalierung des Unternehmens erleichtert, ohne dass große Kapitalinvestitionen erforderlich sind. Es wird jedoch schwieriger, die Qualität des Erlebnisses zu kontrollieren, da nicht jedes Auto regelmäßig überprüft werden kann. Es ist wichtig, ein starkes Kundenserviceteam aufzubauen, das bei der Lösung aller auftretenden Probleme hilft.

Autonom

Die Zukunft des Carsharings konzentriert sich darauf, den Fahrer komplett zu eliminieren. Autonome Fahrzeuge beginnen, ihren Weg auf den Markt zu finden, und es besteht die Hoffnung, dass Flotten selbstfahrender Autos in der Lage sein werden, die Nutzer an jedem beliebigen Ort abzuholen und von selbst zum dafür vorgesehenen Ladebereich zurückzukehren.

Ein führendes Unternehmen in diesem nächsten Schritt der Mobilität ist Waymo, ein Unternehmen, das aus Googles Projekt für selbstfahrende Autos. Das Unternehmen hat sein erstes auf den Markt gebracht kommerzieller Service für selbstfahrende Autos im Dezember 2018 in Phoenix. Die selbstfahrenden Autos verkehren in einem Umkreis von etwa 100 Quadratmeilen und bedienen die Städte Chandler, Gilbert, Mesa und Tempe. Es besteht die Hoffnung, dass fahrerlose Fahrzeuge in Zukunft ein Hauptbestandteil des Transports sein werden. Sie stehen einigen wenigen vorab zugelassenen Fahrern zur Verfügung. Derzeit helfen monatlich rund 1.500 aktive Benutzer beim Testprogramm.

Theoretisch sollte die Wirtschaftlichkeit dieses Modells hervorragend sein, da keine Fahrerkosten oder Umzugskosten anfallen, wodurch die betrieblichen Anforderungen auf ein Minimum beschränkt werden. Diese Fahrzeuge werden jedoch stark reguliert sein und in naher Zukunft nur noch eingeschränkt zugänglich sein.

Fahrradverleihdienste

Die Nachfrage nach barrierefreien Verkehrsmitteln in Städten hat sich über traditionelle Kraftfahrzeuge hinaus ausgeweitet. Überall auf der Welt beginnen städtische Gebiete, Fahrradverleihprogramme anzupassen, die es den Bürgern ermöglichen, sowohl normale Fahrräder als auch E-Bikes als Reiseform zu nutzen. Die Fahrräder werden in der Regel an einer Dockingstation ausgewählt und später an einer anderen in der Stadt zurückgegeben. Derzeit wird angenommen, dass es fast 900 Fahrradverleihsysteme weltweit verfügbar, wobei jedes Jahr kontinuierliche Verbesserungen vorgenommen werden.

Laut einem Bericht von wird der Bike-Sharing-Markt voraussichtlich von einer 2,7-Milliarden-Dollar-Industrie bis 2025 auf 5 Milliarden US-Dollar wachsen Forschung und Märkte. Vor diesem Hintergrund sollten Fahrradverleihunternehmen auf der ganzen Welt die Expansion mit Vorsicht angehen, um eine übermäßige Ausweitung ihrer Dienstleistungen zu vermeiden. Im Jahr 2018 erlebte das chinesische Bikesharing-Start-up Ofo aufgrund seiner kostspielige globale Expansion das wurde nicht durch kommerziellen Erfolg unterstützt. Das Unternehmen war nicht in der Lage, die Erreichbarkeit seiner Konkurrenten aufrechtzuerhalten, die mit Anbietern mobiler Apps zusammenarbeiteten und ihnen eine größere Reichweite für ihre Dienste boten. Ohne die Unterstützung eines Investmentpartners konnte Ofo seinen Betrieb nicht länger aufrechterhalten Bike-Sharing-Flotten, geschweige denn auf dem Markt zu konkurrieren.

Wir glauben, dass Sie ein erfolgreiches Bike-Sharing-Unternehmen aufbauen können, wenn Sie die richtige Strategie haben. Es ist wichtig, zu Beginn betrieblich effizient zu sein, zunächst eine kleinere Flotte auf den Markt zu bringen und organisch mit der Nachfrage zu wachsen. Wenn Sie damit beginnen, breit zu skalieren, ohne die entsprechende Nachfrage zu haben, werden Ihre Ressourcen zu dünn verteilt. Die erfolgreichsten Bike-Sharing-Programme arbeiten mit den lokalen Gemeinden und Städten zusammen, um Einnahmequellen zu ermitteln und die besten Optionen zu finden, um mit Fahrern in Kontakt zu treten.

Fahrradverleihsystem ohne Anlegestelle

Das Bike-Sharing-Modell ohne Anlegestelle bietet Benutzern Zugang zu Fahrrädern, für die keine Dockingstation erforderlich ist. Systeme ohne Dockingstation ermöglichen es, die Fahrräder über eine mobile App zu lokalisieren und zu entriegeln und dann an einem Fahrradständer oder entlang des Bürgersteigs in einen dafür vorgesehenen Bezirk zurückzubringen. Dieses Modell ist für den kurzfristigen Gebrauch konzipiert und eignet sich ideal für Reisen oder als Tourist. Die meisten Sharing-Dienste ohne Ladestation bieten Einzelfahrten für 1$ oder monatliche Gebühren für die kontinuierliche Nutzung an.

Limette war eines der ersten Unternehmen, das Fahrraddienstleistungen ohne Anlegestelle anbot. Die Nutzer greifen in ausgewiesenen Bereichen über die mobile App des Unternehmens auf die Fahrräder zu. Zunächst wird ihnen ein fester Tarif für das Entsperren des Fahrzeugs und dann pro Minute für die Dauer ihrer Fahrt berechnet. Die verfügbaren Tarife und Angebote variieren je nach Ort und Uhrzeit. Programmpakete werden auch für Benutzer angeboten, die monatliche Zahlungen leisten oder die Dienste ihren Mitarbeitern regelmäßig zur Verfügung stellen möchten.

Dieses Modell des Fahrradverleihs ist ideal für Benutzer, da es leicht zugänglich und bequem im täglichen Einsatz ist. Diese Art von Service ist mit hohen Betriebskosten sowie einem größeren Risiko von Vandalismus oder Schäden an den Fahrrädern verbunden.

Stationsbasiert

Traditionell Bike-Share-Programme schließen Dockingstationen ein, an denen die Fahrräder verschlossen sind, bis ein Benutzer eine Fahrt kauft. Der Benutzer bezahlt an einer nahegelegenen Kassenstation, bevor er das Fahrzeug für eine kurzfristige Fahrt entriegelt und es später an einer verfügbaren Ladestation zurückgibt, wenn er fertig ist. In der Regel stehen zwei Zahlungsmöglichkeiten zur Verfügung: ein Pauschalbeitrag oder ein Abonnement, mit dem Sie die Fahrräder für einen bestimmten Zeitraum nutzen können, und dann eine Nutzungsgebühr, die für die Zeit berechnet wird, die Sie mit der Fahrt verbringen.

San Francisco ist eine der ersten Städte Schaffung eines regulatorischen und genehmigungsrechtlichen Rahmens rund um den Trend des Bike-Sharings. Im Dezember 2019, 4.000 E-Bikes wurden im Rahmen des Bikesharing-Programms in der Bay Area ins Leben gerufen, das darauf abzielt, den Bürgern Mobilität leicht zugänglich zu machen. Die programmieren bietet Fahrten mit der Option, eine einzelne Fahrt ab 2 USD über die mobile Mitfahr-App von Lyft zu kaufen. Es sind vorbei 300 Dockingstationen in der ganzen Stadt verfügbar, sodass Benutzer effizienter durch die Bay Area reisen können.

Das Capital Bikeshare, in Washington D.C. hat eine Mitgliedsbeitrag von 85$ bietet das ganze Jahr über niedrigere Nutzungsgebühren an. Für die ersten 30 Minuten pro Fahrt wird Mitgliedern nichts berechnet. Für die nächsten 30 Minuten erhalten sie einen Tarif von 1,50$, für die dritte 3$ und schließlich weitere 6$ für alle weiteren 30 Minuten. Für Nichtmitglieder sind die ersten 30 Minuten ebenfalls kostenlos, danach fallen jedoch für alle 30 Minuten höhere Gebühren an. Die höheren Nutzungsgebühren werden zu Beginn durch niedrigere Kosten ausgeglichen. Eine tägliche Capital Bikeshare-Karte kostet nur 8 USD und eine Monatskarte 28 USD.

Stationsbasiertes Bikesharing kann dazu beitragen, einen stabilen ROI für jedes Fahrrad zu erzielen, da die Betriebskosten niedrig sind und nur ein minimaler Wartungs-, Umzugs- oder Ladevorgang erforderlich ist. Da Fahrräder ohne Ladestation auf dem Markt immer beliebter werden, besteht bei diesem Modell die Gefahr, dass auf lange Sicht treue Nutzer verloren gehen.

Gesponsert von Corporate

Einige Bike-Share-Programme arbeiten mit Unternehmen zusammen, die die Fahrzeuge sponsern. Diese Fahrzeuge funktionieren wie ein normales Fahrradverleihprogramm und werden in Zusammenarbeit mit den örtlichen Gemeinden betrieben.

In London bietet die Stadt eine öffentliches Fahrradverleihsystem finanziert von Santander UK. Mit mehr als 750 Dockingstationen und 11.500 Fahrrädern, die in der ganzen Stadt gemietet werden können, haben die Nutzer einfachen Zugang zu den Fahrzeugen. Das Programm läuft das ganze Jahr über rund um die Uhr und kostet zunächst 2 Euro für eine Tagesfahrt. Nach den ersten 30 Minuten fallen zusätzliche 2 Euro pro halbe Stunde an. Benutzer haben die Möglichkeit, ein Fahrrad mit ihrer Bankkarte an der Dockingstation oder über die offizielle mobile App zu mieten.

Dieses Modell eignet sich hervorragend für jeden Betreiber, der einen zuverlässigen Partner finden kann, der an einem solchen Geschäft interessiert ist. Sie laufen jedoch immer noch Gefahr, diesen Partner später zu verlieren.

Scooter-Sharing-Dienste

Der am schnellsten wachsende Mobilitätstrend ist Aufkommen der E-Scooter. Sie sind preiswert, über mobile Apps zugänglich, ähnlich wie Bikesharing, und in über 100 Städten weltweit verfügbar. Nach Angaben der USA Nationaler Verband der städtischen Verkehrsbeamten, unternahmen die Fahrer 2018 38,5 Millionen Fahrten mit gemeinsam genutzten Elektrorollern, verglichen mit 36,5 Millionen Fahrten mit angedockten Fahrrädern. Die Boston Consulting Group schätzt, dass der weltweite E-Scooter-Markt bis 2025 auf 50 Milliarden US-Dollar anwachsen wird, wobei etwa 50% der Nutzer in Europa und den USA ansässig sein werden. Mikromobilität wird schnell zur bevorzugten Methode für kurzfristige Reisen, und Unternehmen haben bereits begonnen, sich als Marktführer zu etablieren.

Bildquelle: nacto.org

Stationsbasiert

Ähnlich wie bei stationären Fahrrädern bieten einige E-Scooter-Anbieter Dockingstationen an, an denen die Roller über eine mobile App entsperrt und später an eine verfügbare Dockingstation zurückgegeben werden können.

DASH Roller operiert von Nashville, TN, aus und bietet angedockte E-Scooter im Stil von Vespas an, die über ihre mobile App zu festen Preisen gemietet werden können. Ab 40$ für zwei Stunden steigen die Tarife je nach Reisedauer und Wochentag. Die Marke wurde nach dem Auftauchen anderer Marktführer wie Bird, Lime und Spin gegründet, die die Messlatte für Innovationen bei E-Scootern gesetzt haben. Ihre App ermöglicht es Benutzern, nahe gelegene Dockingstationen zu finden, zu denen die Roller am Ende einer Fahrt zurückgegeben werden können.

Die beste Möglichkeit für Betreiber, eine hohe Rendite aus ihrem Geschäft zu erzielen, ist eine Kombination aus stationierten und docklosen Rollern. Dies wird dazu beitragen, das Wachstum im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die hohe Nachfrage aufrechtzuerhalten.

Roller ohne Anlegestelle

Führende Unternehmen der Mobilitätsbranche haben begonnen, sich auf die Möglichkeiten von Rollern ohne Andockstation zu konzentrieren. Bei diesem Modell handelt es sich um E-Scooter, die keine Dockingstationen benötigen, sondern stattdessen an einem bestimmten Ort gemietet und dann an einem anderen Ort zurückgegeben werden können.

Spin ist in 62 Städten und 20 Standorten in den Vereinigten Staaten tätig und bietet Flotten von Elektrorollern für einfache, kurzfristige Reisen an. Benutzer können die Roller über ihre mobile App entsperren. Sobald die Fahrt abgeschlossen ist, können sie den Roller an einem beliebigen Ort abstellen und die Kosten werden in der App angezeigt. Die Gebühren variieren je nach Dauer der Fahrt.

Dieses Modell erfreut sich derzeit einer hohen Nachfrage, da es für Benutzer bequem und leicht zugänglich ist. Ähnlich wie bei anderen Mobilitätsdiensten ohne Ladestation fallen hohe Wartungs- und Betriebskosten an, und es werden immer mehr Vorschriften in den Städten eingeführt.

Dienstleistungen des Hotels

Die Zukunft der E-Scooter in Städten ist zwar ein fortlaufender Prozess, aber die Dienstleistungen haben begonnen, sich auf den Tourismussektor auszudehnen. Hotels und Resorts haben begonnen, Roller-Sharing-Dienste anzubieten, damit die Gäste bequem den gesamten Standort erkunden oder die lokale Umgebung erkunden können. Die Optionen variieren zwischen Rollern mit Stationsanschluss und Rollern ohne Anlegestelle, wobei die Preispakete vom Reiseziel abhängen.

Rentskoot ist ein Start-up in Finnland, das Hotels kleine Flotten von Elektrorollern anbietet. Die Gäste können die Roller dann auf dem Hotelgelände mieten, um die lokale Nachbarschaft auf einzigartige Weise zu erkunden. Das Unternehmen bietet Betriebstrainings für das Personal, kostenlose Wartung und die Möglichkeit, das Hotellogo auf den Rollern zu bewerben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ist dieser Service aufgrund seiner kompakten Größe und Akkulaufzeit ideal für den kurzfristigen Einsatz in Städten.

Durch die Fokussierung auf Hotels ermöglicht dieses Modell Unternehmen, bei ihren Designs innovativer zu sein und gleichzeitig eine konstante Nachfrage auf dem wachsenden Markt aufrechtzuerhalten. Im Voraus muss mit dem Hotel eine Vereinbarung über die Nutzungsrichtlinien und die Verteilung der Gesamtkosten getroffen werden.

Was bedeutet das für die Zukunft der Mobilität?

Die Carsharing-Branche ist projiziert bis 2024 einen Umsatz von 16,5 Milliarden US-Dollar zu erreichen, was einem jährlichen Anstieg von 34,8% pro Jahr entspricht. Ein Trend hin zu Elektrofahrzeugen wird ebenfalls prognostiziert, da die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien voraussichtlich Anstieg um 380% bis 2025. Darüber hinaus gibt es auf dem Markt für Fahrrad- und Rollerverleih wird voraussichtlich wachsen von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027, was einer jährlichen Wachstumsrate von 18,9 Prozent entspricht. Systeme ohne Anlegestelle werden den Markt aller Wahrscheinlichkeit nach auch weiterhin dominieren, da sie aufgrund ihrer Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit in der Vergangenheit die beliebteste Option für Fahrer waren. 

Jeder MaaS-Sektor hat eines gemeinsam: den Wunsch, den Fahrern den Transport zu erleichtern. Letztlich ergänzt jeder Dienst den anderen, indem er verschiedene Mobilitätsoptionen bietet, die alle zusammenarbeiten können, um einen Benutzer von Punkt A nach Punkt B und zurück zu bringen. Wenn jemand mit dem Zug in die Stadt kommt, könnte er dann mit einem E-Bike oder E-Scooter zur Arbeit fahren, um dem Verkehr auszuweichen. Wenn sie spät in der Nacht nach Hause zurückkehren, könnte ein Carsharing-Dienst genutzt werden, um sie auf einer Fahrt dorthin zu bringen. Es besteht die Hoffnung, dass die Zukunft der Mobilität aus einem vernetzten Netzwerk besteht, das für sicheres, effizientes und leicht zugängliches Reisen konzipiert ist.

Angesichts dieses schnell wachsenden Marktes gab es keinen besseren Zeitpunkt, um ein führendes Unternehmen im Bereich Mobilität zu werden. Beginne deine Reise in 20 Tagen mit ATOM!

Technologie trägt dazu bei, die Zukunft des städtischen Verkehrs zu verändern, indem sie beeinflusst, wie Mobilität aussehen wird und wie sie sich auf das moderne Stadtbild auswirken wird. Ein aktueller Artikel von Forbes Technology Council erklärte, dass ein gemeinsamer Konsens über die vier Hauptmerkmale der zukünftigen Mobilität besteht: gemeinsam genutzte, hybride, autonome und elektrische Mobilität. Die nächste Frage lautet: Welche Mobilitätsdienste werden in den kommenden Jahren verfügbar sein? Wir haben einige Nachforschungen angestellt, um die verschiedenen Perspektiven auf die gemeinsame Mobilität als Transportmittel der Zukunft aufzuschlüsseln.

Warum elektrisch?

Bis 2040 werden sich Elektroautos besser verkaufen als benzinbetriebene Autos

In letzter Zeit haben die Verbraucher ihr Interesse auf Elektrofahrzeuge als nachhaltigere und umweltbewusstere Option für Fernreisen verlagert. Prognosen erwarten Elektrofahrzeuge werden traditionelle Verbrennungsfahrzeuge übertreffen innerhalb der nächsten 20 Jahre, wobei bis 2040 57% der Personenkraftwagen und mehr als 30% des weltweiten Pkw-Flottenabsatzes elektrisch angetrieben werden. Mit diesem Wachstum geht auch der Bedarf an zusätzlicher Ladeinfrastruktur einher, damit die Fahrzeuge über lange Strecken weiter fahren können. Derzeit gibt es etwa 13.000 Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge in den USA, verglichen mit rund 332.000 Tankstellen. Unternehmen wie Volkswagon, GM und Tesla haben angekündigt, an der Entwicklung von Ladegeräten zu arbeiten, die in Zukunft dazu beitragen werden, den Umsatz zu steigern. Für eine erfolgreiche Expansion in den Markt müssen die Städte intelligente Pläne entwickeln, die den Bedürfnissen der Elektromobilität gerecht werden.

Warum geteilt?

Die geteilte Mobilität hat seitdem stark zugenommen Uber (2009) und Lyft (2012) kamen erstmals auf den Markt. Weltweit gibt es immer mehr Anbieter, die mindestens einen Mitfahrservice für Menschen in über 700 Städte. Es wird erwartet, dass diese Dienstleistungen in Zukunft aufgrund der zunehmenden Urbanisierung sowie der zunehmenden Bedenken in Bezug auf Nachhaltigkeit, wirtschaftliche Stabilität und Emissionen noch weiter ausgebaut werden. A melden Das Analystenunternehmen Berg Insights von Internet of Things stellte fest, dass die Zahl der Nutzer von Carsharing-Diensten von 50,4 Millionen Menschen im Jahr 2018 auf 227,1 Millionen Menschen im Jahr 2023 steigen wird. Das Anbieten von Mobilität als Service trägt dazu bei, die Anzahl der Einwegfahrzeuge auf der Straße zu reduzieren, was sich für eine funktionellere Form des Reisens anbietet.

Warum autonom?

Eine große Herausforderung für Stadtfahrer ist das Problem der Staus und Staus. In einigen Metropolen wie London führte das Problem zur Durchsetzung von Staugebühren in ihren am dichtesten besiedelten Vierteln. Diese Gebühren, die seit 2003 in Kraft sind, haben dazu beigetragen, den Verkehr um 30% zu reduzieren, und werden gleichzeitig Mittel für die Stadt generieren. Aber ist das genug? Man geht davon aus, dass autonome Fahrzeuge der nächste Schritt zur Staureduzierung sind. EIN studieren Eine von Forschern der Universität Cambridge durchgeführte Studie ergab, dass die Stauraten um 35% reduziert werden könnten, wenn eine Flotte autonomer Fahrzeuge effektiv kommuniziert und für einen reibungslosen Verkehrsfluss sorgt.

Warum Hybrid?

Mikromobilität ist die Verwendung kleiner Mobilitätshilfen, die für die Beförderung von ein oder zwei Personen konzipiert sind, oder Lieferungen auf der „letzten Meile“. Dies geht einher mit dem steigenden Interesse an E-Scootern und E-Bikes, die in den letzten Jahren ein außergewöhnliches Umsatzwachstum verzeichnet haben. Es wird erwartet, dass die Kombination von Elektro- und leichten Einwegfahrzeugen die traditionellen Transportmittel übertreffen wird. In ihrem jährlichen Technologie-, Medien- und Telekommunikationsprognosen, prognostizierte Deloitte, dass zwischen 2020 und 2023 mehr als 130 Millionen E-Bikes verkauft werden. Im Vergleich zu den 1,8 Millionen verkauften Autos in Europa und 185.000 in den USA im Jahr 2013 deutet dieser deutliche Anstieg darauf hin, dass E-Bikes und ähnliche Technologien die Zukunft der Mobilität sind.

Wie unterstützen die Städte?

Städte auf der ganzen Welt haben begonnen, Strategien anzupassen, um die Zukunft der urbanen Mobilität zu unterstützen. Als führendes Unternehmen bei der Reduzierung des Verkehrs führte Singapur ein Gebietslizenzsystem 1975 wurde eine tägliche Mautgebühr von 3 USD oder 60 USD pro Monat für Autos eingeführt, die während der Hauptverkehrszeiten in eine zentrale Zone einfahren. Der Erfolg der Stadt führte dazu, dass während der Hauptverkehrszeiten weniger Autos in die Zone fuhren, die Zahl der Fahrgemeinschaften um 35 Prozent zunahm und die Stadt mindestens 500 Millionen $ einsparte, die für Infrastrukturverbesserungen verwendet werden konnten. Das System wurde inzwischen auf einen aktualisiert Elektrisches Straßenbenutzungsgebührensystem um den sich ändernden Anforderungen des Stadtkerns gerecht zu werden.

San Francisco hat noch keine Staugebühren für seine verkehrsreichen Stadtviertel durchgesetzt. Es werden jedoch Untersuchungen durchgeführt, um die besten Lösungen für die Stadt zu finden. Das Evaluierungsbericht über neue Mobilität Die San Francisco Transportation Authority stellte fest, dass 90 Prozent aller Kraftfahrzeugkollisionen auf menschliches Versagen zurückzuführen sind, wobei etwa 80 Prozent ein gewisses Maß an Unachtsamkeit mit sich bringen. Dies hat zu einer Verlagerung hin zu alternativen Mobilitätsformen und potenziellen Pilotprojekten im Stadtkern geführt. San Francisco ist für seine einkommensschwachen Bike-Share-Programme bekannt geworden. Auf den Markt gebracht im Jahr 2013 die Pilotprojekt mit Bikesharing in der Bay Area erfordert, dass sich mindestens 20% der Stationen in einkommensschwachen Gemeinden befinden, wobei es schätzungsweise 320 Stationen waren, 2017 waren es 4.500. Erhobene Daten von Bike-Sharing-Blog Schätzungen zufolge gibt es weltweit doppelt so viele Bike-Sharing-Programme wie 2014, und fast 20-mal mehr Fahrräder stehen der Öffentlichkeit zur Verfügung.

Für Branchenführer haben sich die Türen geöffnet, um Innovationen im Bereich der Automobilmobilität zu entwickeln, die das moderne Stadtbild beeinflussen. Die Stadt Helsinki verhängt nicht nur Beschränkungen für stark überlastete Gebiete, sondern konzentriert ihre Bemühungen auch auf die Verbesserung der bestehenden Infrastruktur und der Transportmöglichkeiten, um die Menschen zu ermutigen, andere Mobilitätsarten zu nutzen. Ein führendes Unternehmen im Bereich Mobility-as-a-Service (MaaS) -Plattformen, Die Stadt plant, bis 2023 jährlich 2,3 Milliarden private Autofahrten in der Stadt zu ersetzen. Eine der Möglichkeiten, wie es begonnen hat, dies zu erreichen, ist die App Laune. Whim ist eine App, die speziell für Helsinki entwickelt wurde und über ein monatliches Abonnement Zugriff auf alle Mobilitätsoptionen der Stadt bietet. Die Zukunft der Mobilität liegt den Menschen in greifbarer Nähe.

Was kommt als Nächstes?

Städte auf der ganzen Welt beginnen, die zu erkunden Möglichkeiten von E-Scootern als Mittel, um kurze Strecken zurückzulegen, die zu weit sind, um bequem zu Fuß zu gehen, sowie als mögliche Lösung, um die Abhängigkeit von Autos zu verringern. Die Stadt Tallahassee lancierte eine Pilotprogramm in Zusammenarbeit mit fünf großen E-Scooter-Unternehmen: Bird, Lime, VeoRide, Spin und Gotch. Ziel ist es, Lösungen für die wichtigsten Probleme zu finden, mit denen wir konfrontiert sind, aber auch helfen, gute Fahrgewohnheiten zu entwickeln. Die Unternehmen hat 200 E-Scooter eingesetzt, die nach einer neuen Gesetzgebung, die es ermöglicht, sie wie Fahrräder zu behandeln, alle in der Lage sind, eine Geschwindigkeit von 15 Meilen pro Stunde zu erreichen. Angesichts des Erfolgs solcher Programme und der Zusage von Unternehmen, die sich verpflichten, die soziale Verantwortung für die Sicherheit der Nutzer aufrechtzuerhalten, sind E-Scooter als primäres Mobilitätsmittel auf dem Vormarsch.

Nuro, ein Start-up für selbstfahrende Fahrzeuge, ist eines der wenigen Unternehmen, das derzeit über eine Flotte vollständig fahrerloser Fahrzeuge verfügt, die auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden. Im Februar 2019 sicherte sich das Unternehmen weitere rund 1 Milliarde US-Dollar Finanzierung durch SoftBank Dies ermöglicht ihnen, mit der Lebensmittelkette Kroeger's für ein Pilotprojekt zusammenzuarbeiten. Der Pilotdienst liefert seit März 2019 Lebensmittel in Houston, Texas, aus und wurde um andere Waren erweitert Dominos Pizza und Walmart-Produkte. Derzeit besteht die Flotte aus rund 75 Fahrzeugen. Der Börsengang ist für 2020 geplant. Durch die Markteinführung vollautomatisierter Fahrzeuge Die Anzahl der Personen auf der Straße wird reduziert, wodurch die Effizienz optimiert und ein besserer Schutz vor möglichen Kollisionen oder Zwischenfällen geboten wird.

Selbstfahrendes Fahrzeug Nuro

Neben der Reduzierung des Verkehrs in Großstädten konzentrieren Mobilitätsunternehmen ihre Ressourcen auch darauf, Probleme im Zusammenhang mit Energieverbrauch und Emissionen anzugehen. Das Unternehmen für Smart-Scooter-Mobilität, Gogoro, zielt darauf ab, das Potenzial der Technologie zu nutzen, um die Art und Weise, wie Technologie genutzt wird, zu verändern und die Funktionsweise von Städten zu verändern, um die Nachhaltigkeit zu verbessern. Ihre erste Flotte intelligenter Scooter wurde 2015 auf den Markt gebracht und bietet Nutzern in Taiwan ein leistungsstarkes elektrisches Fahrerlebnis. Das Unternehmen richtete in Taipeh außerdem ein Netzwerk ein, das als Gogoro Energy Network bekannt ist. Es bietet mehr als 1.581 Batteriewechselstationen an und unterstützt täglich über 199.478 Batteriewechsel. In Europa wurde 2018 in drei großen Ländern eine Flotte von 3.500 emissionsfreien Smart-Rollern auf den Markt gebracht, die dazu beitrugen, die CO2-Emissionen um 123.655 Tonnen zu reduzieren und mehr als 58.731.863 Liter Benzin zu ersetzen. Durch die Nutzung des technologischen Fortschritts und der Innovationen in der modernen Infrastruktur wird Gogoro zu einem führenden Anbieter von Transportlösungen.

Elektroroller Gogoro mit austauschbaren Batterien

Unternehmen, wie Schildkröte, wollen die Fähigkeiten von Rollern noch weiter ausbauen, indem sie Flotten einführen, die können sich autonom durch eine Stadt bewegen und sich neu positionieren, ohne dass ein Fahrer dabei ist. Ziel ist es, die größte Herausforderung zu bewältigen, vor der Betreiber derzeit stehen: die Verlagerung von Rollern. Tortoise plant, autonome Technologie in Kombination mit Teleoperation einzusetzen, um gemeinsam genutzte E-Scooter ohne Anlegestelle in Städten neu zu positionieren und wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Der anfängliche Einsatz wird Folgendes umfassen 50 bis 100 Roller pro Betreiber in jedem Markt mit der Absicht, jede Flotte mit der Fähigkeit auszustatten, sich autonom neu zu positionieren. Es wird angenommen, dass autonome Mikromobilität wie E-Scooter und E-Bikes der Anfang für die Schaffung intelligenterer, technologisch fortschrittlicherer Städte ist.

Wie können wir helfen?

Da sowohl Branchenführer als auch Städte auf der ganzen Welt neue Wege finden, um den steigenden Trend der Mikromobilität zu unterstützen, haben wir ATOM-Mobilität möchte Unternehmern helfen, die in den Markt eintreten wollen. Wir glauben, dass geteilte Mobilität die Zukunft des Transports ist. Wir bieten Unterstützung bei der Integration branchenführender Fahrzeuge, die für die gemeinsame Mobilität geeignet sind, darunter Kick-Scooter, Roller, Fahrräder, Mopeds, Autos und mehr. Unsere Kunden haben ein hervorragendes Verständnis für die aktuellen Bedürfnisse der lokalen Märkte, und wir ermöglichen es ihnen, sich auf Marketing und Betrieb zu konzentrieren und sich gleichzeitig um die Technologie zu kümmern.

Quellen:

https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves

Ein Vertreter von ATOM nahm an der MadCity-Konferenz (https://madcity.lv/) teil und teilte einige Ergebnisse der Roller-Sharing-Aktivitäten von ATOM mit und stellte einige Trends in der Sharing-Branche vor.

CEO von ATOM Mobiity auf der MadCity-Konferenzbühne

Die wichtigsten Erkenntnisse:

- mit einer guten technologischen Lösung ist es relativ einfach, erste Nutzer zu gewinnen;

- Die Geschwindigkeit der Markteinführung ist wichtig;

- Die durchschnittliche Fahrt dauert zwischen 2 und 3,5 km und 15 bis 20 Minuten;

- Die Fahrten sind an sonnigen Wochenenden viel länger;

- etwa 20% der Fahrer sind Touristen;

- Das Publikum, das Scooter teilt, ist sehr breit (egal, ob Sie 18 oder 60 Jahre alt sind);

- Die Benutzererfahrung ist entscheidend, um die Nutzerbasis mit niedrigen Marketingbudgets zu vergrößern;

- Analysen helfen Ihnen dabei, den Umsatz zu maximieren, indem sie zeigen, wo die Nachfrage höher sein wird;

- Teilen ist kein einfaches Geschäft, es sind viele Operationen erforderlich, um es rentabel zu machen. Das ATOM-Team kann Ihnen helfen, Kernprobleme zu vermeiden;

- mehr Fahrzeugtypen - andere, robustere und selbstfahrende Fahrzeuge werden kommen.

Die Aufzeichnung der Konferenz können Sie sich hier ansehen:

http://straume.lmt.lv/lv/konferences/konferences/electric-scooter/1041683

Interessieren Sie sich für das Sharing-Geschäft mit E-Fahrzeugen? ATOM Mobility kann Ihnen sowohl mit technischem als auch mit betrieblichem Wissen helfen. Schicken Sie uns eine E-Mail: support@atommobility.com

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