Einblicke und Neuigkeiten vom ATOM Mobility-Team

Die Bike-Sharing-Branche ist auf dem Vormarsch. Es ist die einzige Mobilitätsbranche, die laut Statistik während der Pandemie keine nennenswerten Verluste erlitten hat. Die Zukunft sieht ebenfalls rosig aus, da es auf der ganzen Welt Regierungsinitiativen zur Unterstützung des Fahrradverleihens gibt. Es gibt jedoch Dinge, die Neuankömmlinge in der Branche von den früheren Führungskräften lernen können. Erfolg in einer Branche mit hoher Nachfrage ist keine Garantie dafür, dass das Unternehmen erfolgreich sein wird.

Ein Fahrrad ist ein komfortables Transportmittel in Regionen, in denen motorisierte Fahrzeuge weit verbreitet sind, aber zu starken Staus führen und die Luft verschmutzen. Dies ist ein Problem in Regionen wie dem asiatisch-pazifischen Raum, Nordamerika und Europa. Und genau hier ist Bikesharing beliebt geworden. Laut dem Statista Mobility Outlook war Bike-Sharing der einzige Mobilitätssektor, der während der Pandemie seinen weltweiten Umsatz gesteigert hat um ein Drittel im Jahr 2020. Die Einrichtung für eine Person und der Open-Air-Charakter des Radfahrens machten es zum perfekten Transportmittel für die Pandemie.

Fahrrad-Sharing ist ein gemeinschaftlich genutzter Transportdienst, bei dem Konvektionsfahrräder oder Elektrofahrräder Einzelpersonen kurzfristig gegen einen Aufpreis oder kostenlos zur gemeinsamen Nutzung zur Verfügung gestellt werden. Entwicklung von Software, GPS-Technologien, mobile Zahlungen und IoT-Geräte sowie geringere Kosten für Schließ- und Ortungssysteme für Fahrräder haben in letzter Zeit dazu geführt die Beliebtheit eines Bike-Sharing-Systems ohne Anlegestelle Dadurch können Benutzer das Fahrrad an einem bequemen Ort abstellen.

Laut Mordor Intelligence, der Bike-Sharing-Markt wurde 2020 auf 3 Milliarden US-Dollar geschätzt, und es wird erwartet, dass er bis 2026 4 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Die COVID-19-Pandemie betraf den Bike-Sharing-Sektor in mehreren Ländern. Die negativsten Folgen waren der tägliche Rückgang der Fahrradbuchungen.

Die Nachfrage nach Fahrrädern wird hauptsächlich von Entwicklungsländern wie China und Indien angetrieben, die sich besonders auf E-Bikes konzentrieren. China war schon immer der größte Exporteur von E-Bikes. Nach Angaben des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erreichte die Produktion von Elektrofahrrädern im Land in den ersten 10 Monaten des Jahres 2020 25,48 Millionen, was einem Anstieg von 33,4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem Zeitraum erreichte der Umsatz der großen Fahrradhersteller rund 22 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 16,8% entspricht. Nach Angaben der China Bicycle Association stieg das Volumen der Fahrradexporte von Januar bis September 2020 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 12% auf 2,43 Milliarden US-Dollar.

Aber das Bike-Sharing Marktwachstum in Europa wird prognostiziert um weltweit am schnellsten zu sein, da davon ausgegangen wird, dass sich in den kommenden Jahren eine große Anzahl von Dienstleistern in die Region wagen wird. In regionalen Ländern werden Fahrräder schnell in der Nähe wichtiger Verkehrsknotenpunkte wie Bahnhöfen zur Verfügung gestellt, was den Nutzern Komfort und Reisekomfort bietet. Darüber hinaus fördert auch die Europäische Union (EU) solche Dienste, weil sie umweltfreundlich sind und zur Verringerung des Verkehrsaufkommens beitragen.

Weltweite Marktgröße für Bikesharing-Dienste zwischen 2020 und 2026 in Milliarden US-Dollar laut Statista:

Derzeit sind die wichtigsten Akteure auf dem Bike-Sharing-Markt:

- Uber Technologies Inc.. - bietet Möglichkeiten miete ein Fahrrad in einer Partnerschaft mit Lime. Motorräder der Marke Jump sind nach der Übernahme der Firma Jump durch Lime erhältlich.

- Lyft Inc. - Im November 2018 erwarb Lyft Motivate, ein Fahrradverleihsystem und den Betreiber von Capital Bikeshare und Citi Bike. So wurde es der größte Bike-Share-Service in den Vereinigten Staaten.

- Hallo Bike - eine Transportdienstleistungsplattform mit Sitz in Shanghai, China. Das 2016 gegründete Unternehmen fusionierte im darauffolgenden Jahr mit Youon Bike. In einer Reihe von Spendenrunden, die bis ins Jahr 2016 zurückreichen, Hellobike hat über 1,8 Milliarden US-Dollar von Investoren eingesammelt.

- DiDi-Fahrrad - Didi Chuxing Technology Co. ist ein Chinesisches Fahrzeug für Vermieter mit Hauptsitz in Peking mit über 550 Millionen Nutzern und zig Millionen Fahrern. Das Unternehmen bietet App-basierte Transportdienste an, einschließlich Fahrradsharing.

Die größten Unternehmen auf dem Markt sind mit China verbunden, ebenso wie die größten Geschäfte. Betrachtet man die größten Bike-Sharing-Angebote der letzten Zeit, so betraf das erste erwähnenswerte Bike-Sharing-Geschäft von Didi Chuxing, Qingju. Es sammelte 600 Millionen US-Dollar in einer Aktienspendenrunde der Serie B ein. und wird zusätzliche Kredite in Höhe von 400 Millionen US-Dollar erhalten.

Interessant war auch, dass Ende 2020 die mobile Anwendung von Mobike, einem der frühesten und größten Bike-Sharing-Anbieter Chinas, nach der Übernahme durch Meituan vor drei Jahren offline ging. Mobike wurde im April 2018 von Meituan für 2,7 Milliarden US-Dollar übernommen. Im Januar 2019 teilte Wang Huiwen, Mitbegründer und Senior Vice President von Meituan, den Mitarbeitern in einem internen Schreiben mit, dass Mobike in Meituan Bike umbenannt wird und dass das Unternehmen eine Einheit der standortbezogenen Serviceabteilung der neuen Muttergesellschaft werden werde.

Das wachsende Interesse an E-Bikes

Ein Trend, der die Branche in naher Zukunft definitiv beeinflussen wird, ist das wachsende Interesse an E-Bike-Sharing. Pedelecs oder Pedal-Elektrofahrräder oder EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) werden immer beliebter. Dies ist eine Art von Elektrofahrrad, bei dem das Treten des Fahrers durch einen kleinen Elektromotor unterstützt wird. Solche Fahrzeuge sind im Vergleich zu manuell betriebenen Fahrrädern in der Lage, höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Da die Nachfrage nach höheren Geschwindigkeiten für Kurzstreckenreisen steigt, ebenso die Präferenz für E-Bikes. Die Leute ignorieren die Tatsache, dass Sharing-Dienste auf Fahrrädern mit Pedalunterstützung günstiger sind als E-Bikes, da letztere müheloses Fahren, mehr Komfort und eine variable Motorleistung sowie höhere Geschwindigkeiten bieten.

Eines der interessantesten Investitionsgeschäfte im Jahr 2020, das das Interesse an E-Bikes unterstreicht, betraf das in London ansässige Unternehmen für kostenlos nutzbare gemeinsam genutzte Elektrofahrräder mit Sitz in London Menschlicher Wald. Es gab im September bekannt, dass es hatte 1,8 Millionen Pfund gesammelt. HumanForest bietet 20 Minuten kostenlos pro Tag und einen Abonnementservice für Unternehmen. Es wurde im Juni 2020 eingeführt. In nur vier Monaten der Geschäftstätigkeit des Unternehmens haben 14.000 Fahrer fast 42.000 Fahrten unternommen, wobei die Anzahl der Fahrten von Monat zu Monat um über 100% gestiegen ist!

Später in diesem Jahr Das Unternehmen sammelte 1,27 Millionen Pfund per Crowdfunding mit der Unterstützung von über 520 Investoren, von denen etwa 30% Testnutzer waren. Das Unternehmen gibt an, im Sommer 2020 in London einen erfolgreichen Test mit 200 E-Bikes durchgeführt zu haben. Die neuen Mittel werden verwendet, um die Flotte auf 1.500 E-Bikes zu erweitern.

Das Geschäftsmodell von HumanForest basiert auf drei Einnahmequellen: Die Nutzer zahlen 15 Pence pro Minute, nachdem ihre kostenlose tägliche 10-minütige Fahrt abgelaufen ist, während Partnerunternehmen zahlen, um ihre Marke auf der digitalen Plattform von HumanForest zu bewerben, und Unternehmen zahlen dafür, ihren Mitarbeitern weitere Minuten für die HumanForest-Flotte anzubieten.

Bike-Sharing — mehr positive als negative Aspekte

Wenn wir sowohl positive als auch negative Aspekte analysieren, die die Zukunft des Bike-Sharings beeinflussen könnten, übertreffen die positiven Aspekte die negativen bei weitem. Die einzigen negativen Aspekte sind die hohen anfänglichen Investitionskosten sowie die Zunahme von Fahrradvandalismus und -diebstahl. Positive Aspekte, die das Bike-Sharing-Geschäft in Zukunft beleben könnten, sind steigende Risikokapitalinvestitionen, eine zunehmende Aufnahme von E-Bikes in die Sharing-Flotte sowie technologische Fortschritte bei Bike-Sharing-Systemen.

Das Interesse der Regierungen an verschiedenen Initiativen zur Entwicklung der Bike-Sharing-Infrastruktur ist ebenfalls gestiegen. Darüber hinaus bieten die Regierungen Diensteanbietern Subventionen für die Entwicklung von Bahnhöfen und die Ausweitung ihrer Reichweite auf eine große Anzahl von Pendlern an. Zum Beispiel im Jahr 2018 die chinesischen Kommunalverwaltungen subventionierte das Public Bike Sharing Programm Entwicklung zur Förderung des nichtmotorisierten Verkehrs und zur Bereitstellung bequemer, flexibler und kostengünstiger Mobilitätsoptionen. In Europa unterdessen das neue öffentliche Fahrradverleihsystem wurde eingeführt in der italienischen Gemeinde Triest im Februar 2020. Das als BiTS bekannte System wird im Rahmen des integrierten Plans für nachhaltige Stadtentwicklung der Stadt für 390.000 EUR eingeführt. Ziel ist es, eine nachhaltige Mobilität zu entwickeln, indem das Gehen und Radfahren gefördert wird, um die städtische Umweltverschmutzung zu verringern.

Trotz der Tatsache, dass das Interesse an Bike-Sharing steigt und weiter steigen wird, ist es ebenso wichtig, zu lernen und die Fehler der Pioniere der Branche nicht zu vergessen. Zum Beispiel Das Unternehmen Ofo wurde 2014 als Universitätsprojekt gegründet, sammelte aber bald darauf 866 Millionen US-Dollar von Investoren ein angeführt vom chinesischen E-Commerce-Riesen Alibaba. Ofo war eine stationsfreie Bike-Sharing-Plattform, die über eine mobile Online-Anwendung betrieben wurde. Insgesamt hat das Unternehmen im Laufe von neun Investitionsrunden 2,2 Milliarden US-Dollar eingeworben, hatte aber immer noch durchweg Cashflow-Probleme, die größtenteils auf den intensiven Wettbewerb auf einem Markt zurückzuführen waren, der sich noch nicht als wirtschaftlich rentabel erwiesen hat Laut von Forbes befragten Analysten.

Die Gebühren sanken für jede Nutzungsstunde auf 1 Yuan (0,14$) und waren manchmal sogar kostenlos. Trotz dieser Tatsache gelang es Ofo in einer Finanzierungsrunde 2017 immer noch, eine Bewertung von 2 Milliarden US-Dollar zu erreichen und rund 3 Milliarden US-Dollar an seinem Höhepunkt, und zu einer Zeit setzte das Unternehmen weltweit mehr als 10 Millionen Fahrräder ein und zog bis zu 200 Millionen Nutzer an. „Das Unternehmen, das Geld verbrennt, und die hohe Bewertung haben zusammen potenzielle Investoren abgeschreckt, und als das Kapital knapp wurde, konnte das Startup seinen einst ausgedehnten Geschäftsbetrieb nicht mehr decken“, schrieb Forbes.

Im Jahr 2018 kündigte Ofo eine massive Reduzierung der Geschäftstätigkeit an, und bis 2020 sah sich das Unternehmen mit einer großen Menge unbezahlbarer Schulden konfrontiert, weshalb das Unternehmen kein Fahrradverleih mehr in Betrieb. „Die Erklärungen dafür, was genau schief gelaufen ist, sind noch in der Entwicklung, aber es ist wahrscheinlich, dass die unglaublichen Geldsummen, die in ein Modell gesteckt wurden, das nicht im Wesentlichen ein „Bike-Sharing“ -Modell war, sondern eher ein Verleihgeschäft, das durch eine Smartphone-App aufgepeppt wurde, etwas damit zu tun hatten. Ja, das Unternehmen kaufte Fahrräder und stellte sie auf die Straße ohne Docks, damit jeder sie benutzen konnte, und das war etwas Neues. Und ja, eine Smartphone-App diente als Schlüssel. Aber die Motorräder gehörten dem Unternehmen, genau wie bei jedem altmodischen Verleih, und es entstanden enorme Wartungskosten „, erklärten Analysten von Roland Berger Strategy Consultants, die in zitiert wurden es ist das Magazin „Own the future“.

Es spielt also keine Rolle, wie groß die Nachfrage nach dem Service ist, Sie sollten immer einfache Geschäftsprinzipien auf Ihr Unternehmen anwenden.

Wenn Sie sich entschieden haben, Ihr Carsharing-Geschäft zu starten Nutzung vorhandener Software, Ohne es von Grund auf neu zu entwickeln, hilft Ihnen dieser Artikel zu verstehen, nach welchen Softwarefunktionen Sie suchen und nach denen Sie fragen könnten.

Das Sharing-Geschäft wächst weltweit, ebenso wie die Anzahl der Anbieter von Sharing-Apps. Bei ATOM Mobility treffen wir von Zeit zu Zeit Kunden, die bereits eine Plattform nutzen, aber damit nicht ganz zufrieden sind. Außerdem wissen sie nichts über die Vielzahl der integrierten Funktionen, die sie ohne zusätzliche Kosten haben können. Schauen wir uns also einige Standardfunktionen sowie „nützliche“ Funktionen an, die die besten Sharing-Softwarelösungen haben müssen.

Die Fahrt starten

Es gibt mehrere Optionen, um die Fahrt zu starten, daher sollte die Software für alle Optionen anpassbar sein. Es ist möglich, einen QR-Code auf dem Fahrzeug anzubringen, damit der Code vom Benutzer über die App gescannt werden kann. Für die Software bedeutet das, dass die App über eine Funktion verfügen sollte, die es ermöglicht, den QR-Code zu scannen, das jeweilige Fahrzeug zu finden und es dem Benutzer zu ermöglichen, es zu fahren sowie das System und andere darüber zu informieren, dass dieses Fahrzeug derzeit nicht verfügbar ist.

Eine weitere Möglichkeit für den Benutzer, die Fahrt zu starten, besteht darin, auf die Schaltfläche in der App zu klicken und sie so zu entsperren. Diese Funktion ist besonders beim Auto- und Moped-Sharing beliebt. Die App sollte den jeweiligen Nutzer mit dem Fahrzeug verbinden und die Software sollte die Fahrt ermöglichen. Trotz der Tatsache, dass QR-Codes beliebter sind, laden wir bei ATOM unsere Kunden ein, darüber nachzudenken. Das Entsperren über die App kann manchmal eine zuverlässigere Wahl sein, da QR-Codes möglicherweise defekt oder nicht vollständig sichtbar sind. Außerdem könnten Benutzer Probleme mit ihren Kameras haben. Warum also nicht die Fahrt mit nur einem Klick beginnen?

Obwohl es nicht sehr beliebt ist, bieten einige Carsharing-Unternehmen den Nutzern immer noch die Möglichkeit, eine Reservierung für das Fahrzeug vorzunehmen. In diesem Fall sollte die Software alle Aufgaben erledigen — der Benutzer identifiziert das Fahrzeug auf der Karte, nimmt die Reservierung vor und das Fahrzeug sollte dann auf diesen bestimmten Benutzer warten, der den QR-Code scannt oder die Taste drückt, wenn er bereit für die Fahrt ist. Diese Funktion, bei der das Fahrzeug für eine bestimmte Zeit aufbewahrt und später einem anderen Benutzer angeboten wird, sollte ebenfalls automatisch von der Software verwaltet werden.

Eine weitere Herausforderung besteht darin, das Problem zu vermeiden, dass Benutzer, die die vorherige Fahrt verpasst haben, eine Reservierung für die nächste Fahrt vornehmen? Und was passiert, wenn derselbe Benutzer nicht zweimal hintereinander auftaucht? Diese Einschränkungen bei Reservierungen sollten auch direkt auf der Plattform verfügbar sein.

Und was passiert, wenn ein Nutzer anfängt, ein anderes als das für ihn reservierte Fahrzeug zu benutzen? Die Wahrscheinlichkeit, dass dies passieren könnte, ist gering, sollte aber trotzdem getestet werden.

Konnektivität und Verfolgung des Fahrzeugs

Die Verbindung zum IoT liegt auf zwei Schultern — dem IoT-Gerät, das sich im Fahrzeug befindet, und der Software. Es ist wichtig, dass Sie und die Betreiber immer wissen, wo sich das Fahrzeug befindet und wie sein aktueller Status ist. Die Software sollte die Möglichkeit bieten, Fahrzeuge zu verfolgen und allgemeine Informationen über Fahrgeschwindigkeit, Beschleunigung und Fehler zu erhalten. Sie sollte auch über Systemwarnungen verfügen, falls etwas passiert, z. B. wenn jemand versucht, das Fahrzeug zu stehlen, oder wenn ein Fahrer die Parkzone verlässt.

Denken Sie daran, dass jedes Fahrzeug in jeder Minute, die es auf der Straße verbringt, Geld für Ihr Unternehmen einbringt. Wenn etwas nicht stimmt, ist es in Ihrem Interesse, dies so schnell wie möglich zu erfahren, das Fahrzeug zu lokalisieren und das Serviceteam zur Überprüfung zu entsenden. Wenn Sie sich außerdem um die Flotte kümmern und sie in einem guten Zustand halten, werden das Risiko von Fehlfunktionen und die zusätzlichen Kosten auf lange Sicht minimiert.

Die ATOM Mobility-Software unterstützt derzeit Segway-, Teltonika-, Acton-, Omni-, Okai-, Fitrider-, Freego-, Zimo-, Comodule-, Hongji-, Yadea- und Niu-IoT-Geräte. Bestehende Integrationen ermöglichen es den Kunden von ATOM Mobility, ihre Flotte schnell zu skalieren, neue Fahrzeugmodelle zu testen und hinzuzufügen, ohne auf ihre Pläne beschränkt zu sein. Natürlich ist es auf Anfrage auch möglich, benutzerdefinierte Integrationen durchzuführen.

Alles dreht sich um Zahlungen und Betrugsprävention

Bevor Sie etwas mit dem Benutzer zu tun haben, ist es wichtig, ihn zu identifizieren. In einigen Ländern ist dies sogar verpflichtend, auch für Roller- und Bike-Sharing-Dienste. Es ist aber auch wichtig für Ihre eigene Sicherheit. ATOM Mobility hat vor Kurzem begonnen, zusammenzuarbeiten mit Veriff — eine API Lösung, die es jeder Website und mobilen Anwendung ermöglicht, eine Person ihrem von der Regierung ausgestellten Ausweis zuzuordnen. Wenn der Anbieter von Fahrzeugsharing-Diensten also die ATOM Mobility-Software verwendet, ermöglicht die API von Veriff direkt die Integration von Verifizierungsprozessen in mobile Apps. Es dauert weniger als 2 Minuten, bis Veriff das Dokument automatisch verifiziert hat. ATOM Mobility unterstützt auch andere Tools zur ID-Überprüfung wie Sumsub. Es ist jedoch wichtig, vor der Integration sicherzustellen, dass das Tool robust ist, eine gute Benutzererfahrung bietet und automatisiert und blitzschnell ist.

Übrigens ist die Benutzererfahrung nicht nur in Bezug auf Identifizierung, Zahlungen oder andere separate Funktionen sehr wichtig, sondern auch im Hinblick auf den allgemeinen Komfort der Nutzung der Plattform. Die Akteure der Fahrzeugsharing-Branche kämpfen um Konversionen. Und das kann in Bezug auf Geld viel bedeuten. Wenn die Software beispielsweise eine Konversionsrate von durchschnittlich 20% hat, bringt die Registrierung für die erste Fahrt aus 100.000 erreichten Kunden weniger als 225.000 EUR Umsatz pro Monat, verglichen mit dem Unternehmen, das eine durchschnittliche Konversionsrate von 50% hat.

Wenn es um Zahlungen geht, gibt es heutzutage viele Zahlungsanbieter, die in die Sharing-Mobilitätssoftware integriert werden können. Bevor Sie sich für einen entscheiden, ist es wichtig, Feedback einzuholen und sicherzustellen, dass die Integration über eine komfortable Benutzeroberfläche verfügt, sicher ist und der Dienstanbieter stabil ist, d. h. es wird keine nennenswerten Störungen geben. Kunden von ATOM Mobility nutzen in der Regel die beliebtesten globalen Zahlungsanbieter wie Stripe, Adyen, Paypal und Klarna. In einigen Fällen werden aufgrund gesetzlicher Beschränkungen lokale Zahlungsanbieter benötigt. In Saudi-Arabien arbeiten wir beispielsweise mit Hyperpay zusammen und in der Ukraine arbeiten wir mit Concord zusammen. Die Integration mit diesen Zahlungsanbietern ist also bereits in der ATOM Mobility-Software eingerichtet. Natürlich können auch benutzerdefinierte Integrationen vorgenommen und zusätzliche Dienstleister hinzugefügt werden.

Nachdem die Zahlung erfolgt ist und die Fahrt abgeschlossen ist, sollte die Rechnung direkt an das E-Mail-Postfach des Benutzers gesendet und auch über das Kundenprofil in der App verfügbar gemacht werden. Für die Markenbekanntheit und den Benutzerkomfort ist es gut, dass die Software die Rechnung personalisieren kann, indem sie ein Logo und andere Unternehmensdaten hinzufügt. Sie können wahrscheinlich sogar Werbebotschaften für die nächste Fahrt hinzufügen. Und Sie sollten überprüfen, ob eine elektronische Rechnung, die direkt an die E-Mail-Adresse gesendet wird, obligatorisch ist, da dies in einigen Ländern der Fall ist.

Der wertvollste Kunde für das Unternehmen ist natürlich einer, der wiederkehrende Zahlungen leistet und mehrmals fährt. Kürzlich haben große Akteure auf diesem Gebiet Abonnementdienste angekündigt. Im Mai 2021 Lime hat das monatliche Abonnement eingeführt Dienst Lime Prime. Im Gegensatz dazu Bird bietet eine monatliche Gebühr an miete ihre Roller. Das beste Flottensharing Für die Software sind Abonnementfunktionen verfügbar, also sollten Sie auf jeden Fall erwägen, es auch für Ihr Unternehmen zu verwenden.

Zugriff über das Dashboard und die fortschrittlichsten Funktionen

Alle oben genannten Informationen und Funktionen und vieles mehr sollten zusammen mit der Software und der App über das verfügbare Dashboard zugänglich sein. Jeder Mitarbeiter des Unternehmens, der am Organisationsprozess für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen beteiligt ist, sollte von jedem verfügbaren Gerät aus bequem darauf zugreifen können. Es sollte jedoch die Möglichkeit geben, zu regeln, welcher Benutzer Zugriff auf welche Funktionen hat — verschiedene Gründe, nicht jedes Teammitglied benötigt vollen Zugriff auf das Dashboard.

Normalerweise hilft das Dashboard bei der Verwaltung der Flotte, der Fahrten und der Kunden. Zur Vereinfachung der Datenanalyse sollte das Dashboard über Berichts- und Datenexportfunktionen verfügen. Eine weitere Funktion, nach der Sie unbedingt Ausschau halten sollten, sind Heatmaps und Vorschläge zur Neugewichtung. Sie helfen Ihnen bei der Planung Ihrer Flotte und des Standorts Ihrer Fahrzeuge, indem sie die belebtesten Bereiche der Stadt vorhersagen, in denen Fahrzeuge zu bestimmten Tageszeiten am stärksten nachgefragt werden. Diese Funktion ist automatisch auch über die beste Software verfügbar.

Private Flotten und Zusammenarbeit mit Unternehmen

Und zu guter Letzt. Manchmal besteht die Möglichkeit, zumindest einen Teil Ihrer Flotte privat zu machen. Dabei handelt es sich um ein System zur gemeinsamen Nutzung von Daten für Unternehmen und Privatpersonen. Bei unternehmenseigenen Sharing-Programmen können Sie beispielsweise einem großen Unternehmen einen Teil Ihrer Flotte anbieten, sodass die Mitarbeiter dieses Unternehmens exklusiven Zugriff auf diesen Fuhrpark haben. Bei privaten Sharing-Programmen können Sie Bewohnern eines bestimmten Hotels oder Gebäudes exklusiven Zugang zu den Fahrzeugen gewähren. Es gibt viele andere Optionen, aber die wichtigste Botschaft ist, dass selbst diese Funktionalität in die beste Flottensharing-Software integriert ist. Wählen Sie Ihren Softwarepartner also sorgfältig und mit Bedacht aus.

Zuverlässigkeit der Software

Keine der hier besprochenen Funktionen ist wichtig, wenn Sie nicht über eine geeignete Plattform verfügen. Die größten Beschwerden von Endnutzern, die Sharing-Unternehmen erhalten, betreffen die Instabilität der Plattform. Denken Sie also immer daran, zunächst das SLA zu überprüfen. Dies ist der Stabilitätsindikator, der die Anzahl der Minuten innerhalb des Monats angibt, in denen im System Probleme aufgetreten sind. Die Plattform sollte einen Indikator von 99,5% -99,9% haben. Wenn das SLA niedriger ist, sind alle anderen Funktionen nicht sinnvoll, da Sie auf jeden Fall viele Beschwerden vom Benutzer erhalten werden, dass etwas nicht funktioniert. Wenn Sie weitere Fragen haben oder an der Integration einiger benutzerdefinierter Funktionen interessiert sind, wenden Sie sich an das ATOM Mobility-Team, um mehr zu erfahren. Wir sind einer der größten und erfahrensten Akteure auf dem Markt.

Heutzutage ist es möglich, mehrere Unternehmen zu führen, und eines davon kann ein Carsharing-Dienst sein. Amir Timo Marouf (im Bild links) ist der lebende Beweis dafür. Er ist Zahnarzt und leitet das Mobilitätsunternehmen Tretty in Münster, Deutschland.

Datum der Markteinführung: Frühling 2020
Land: Deutschland, Münster
Flotte: muskelbetriebene Kick-Scooter und Fahrräder
Webseite: https://www.tretty.de
Linkedin: https://www.linkedin.com/company/tretty
App Store: https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app

Amir Timo Marouf gründete zusammen mit Max Weldert das Mobilitätsunternehmen Tretty. „Alles begann in der Schule, als wir wussten, dass wir eines Tages etwas zusammen unternehmen würden. Was genau war damals noch nicht klar „, erzählt Amir die Geschichte, wie das Unternehmen gegründet wurde. Er sagt, dass er schon immer eine Leidenschaft für das Teilen hatte, also überlegte er, etwas damit zu beginnen. Max hat sich schon immer für Mobilität interessiert und ist es immer noch, wobei der Schwerpunkt auf muskelgetriebenen Fahrzeugen lag. „Also machten wir direkt nach meiner Prüfung in Zahnmedizin einen Ausflug mit zwei liegenden Fahrrädern von Münster nach Lissabon. Wir haben eine Strecke von 2600 Kilometern zurückgelegt. In dieser Zeit haben wir mehr oder weniger die ganze Idee rund um Tretty entwickelt, weil wir viel Zeit zum Nachdenken hatten „, erinnert sich Amir.

Motivation und Leidenschaft

Nach ihrer Rückkehr stellten Amir und Max ein Team zusammen. Sie fanden einen Buchhalter, der sich um alle Finanzen kümmerte, und einen Ingenieur. „Als unser Ingenieur von der Idee hörte, war er fasziniert. Und wir haben am Anfang entschieden, dass wir nicht für Geld arbeiten werden. Nur Motivation und Leidenschaft haben uns weitergebracht „, sagt Amir.

Es war jedoch immer noch nicht klar, welches Fahrzeug verwendet werden sollte und ob die in Münster lebenden Menschen diesen Service überhaupt in Anspruch nehmen wollen... „Also haben wir gerade eine Crowdfunding-Kampagne gestartet und uns ein sehr hohes Ziel von 50.000 EUR gesetzt. Das würde ausreichen, um 100 Roller zu kaufen. Und es ist uns gelungen! Und wir haben sogar 20% mehr Finanzmittel bekommen „, erinnert sich Amir.

In der Crowdfunding-Ankündigung schrieben die Gründer, dass sie ihre eigenen Roller entwickeln werden. Da sie nun das Geld hatten, standen sie unter Druck, dies zu tun. Und erst da wurde Max und Amir klar, wie groß das Projekt tatsächlich sein würde... Aber sie haben es geschafft!

Probleme mit der IT

Der Tretty Engineer fertigte eine Zeichnung an, auf deren Grundlage der Roller von Tretty von Grund auf neu gebaut wird. Das Team hat einen Hersteller in der Tschechischen Republik gefunden und viel getan, indem es einfach so gemacht hat. „Am Anfang habe ich eine Website mit WordPress erstellt. Heutzutage kann man alles anhand von Videos im Internet lernen, wenn man motiviert ist. Danach hatten wir großes Glück, zwei Schüler im Team zu haben. Sie waren beide an der Universität und machten ihren Master und hatten beide Erfahrung in der IT. Sie haben es geschafft, eine Website für das Wartungsteam zu erstellen „, sagt Amir.

Nächster Schritt — das Tretty-Team begann mit der Entwicklung einer eigenen App. „Wir haben erkannt, wie wichtig die Zeit ist und auch die Tatsache, dass unser Unternehmen keine IT-Lösungen entwickelt. Wir haben begonnen, bestehende App-Entwickler zu vergleichen, die White-Label-Lösungen anbieten. Wir haben alle großen verglichen. Aber da wir alles lokal halten wollten, haben wir ein Unternehmen engagiert, das sich auf Carsharing spezialisiert hat, aber keine Erfahrung im Bereich Free Floating hat. Es hat lange gedauert, sich in der App zu registrieren und alle erforderlichen Informationen einzugeben... „, erinnert sich Amir.

Irgendwann beschloss das Tretty-Team, die bereitgestellte Software zu ändern und entschied sich für ATOM. Mit einer neuen App bekommen sie jetzt eine beträchtliche Anzahl neuer Benutzer, da die Registrierung viel schneller ist. Das war einer der Hauptgründe, warum sie ursprünglich gewechselt sind. „Ich freue mich auch, dass ATOM immer offen für Optimierungen ist und bereit ist, über Alternativen zu sprechen“, sagt Amir.

Privat- und Geschäftskunden, Einheimische und Touristen

Nutzer des Dienstes sind Menschen, die in Münster und Umgebung leben, einschließlich Touristen. In der Stadt gibt es viele Studenten — etwa 60 000 der insgesamt 314 000 Menschen, die dort leben. Und Studenten gehören zu den aktivsten Rollerfahrern. Das Wetter hat einen großen Einfluss — wenn es zum Fahren geeignet ist, steigt die Zahl der täglichen Nutzer.

Tretty hat auch eine private Flotte in Münster, die einer großen Versicherungsgesellschaft gehört. Derzeit erörtert Tretty derzeit auch mögliche Kooperationen mit anderen B2B-Partnern. „Es stehen zwei Optionen zur Verfügung. Wir können die Software für den Partner einrichten und ihm Fahrzeuge zur Verfügung stellen. Dann könnten sie die Marke Tretty verwenden und ein Franchise haben. Oder sie können ihre eigene Marke kreieren „, erklärt Amir.

Was kommt als Nächstes?

Das Team von Tretty erwägt verschiedene Expansionsszenarien. Amir sagt jedoch, dass sie noch einige Hausaufgaben zu erledigen haben: „Der Fokus liegt derzeit auf Münster. Sobald wir das bestätigt haben, werden wir eine Erweiterung in Betracht ziehen.“

Und was ist der Plan für Amir? Vergessen wir nicht, dass er auch als Zahnarzt arbeitet. „Ich denke, einer der Hauptgründe, warum man mehr als eine Sache tun kann, ist die enorme Geschwindigkeit, mit der alles digitalisiert wird. Mit einem Smartphone können Sie E-Mails von überall beantworten und sogar Dinge entwerfen und Websites erstellen. Ich denke, das wäre vor 10 Jahren nicht möglich gewesen. Multitasking ist natürlich schwierig. Montags sind meine schönen Tage. Vor und nach der Arbeit sowie am Wochenende mache ich Tretty. Dann versuche ich meine Zeit für meine Freundin und für mich selbst einzuplanen. Ich würde sagen, vor ein oder zwei Monaten war es wirklich schwierig, aber jetzt wird es langsam besser. Ich denke, der Hauptgrund, warum es funktioniert, ist, dass es von Leidenschaft und nicht von Druck herrührt.“

Fahrzeugsharing und Mikromobilität wurden bald zum Trend und hatten Unternehmern, die sich mit der Gründung eines Unternehmens in diesem Bereich auf eine verrückte Fahrt stürzten, enorme Erfolge beschert. Bird erreichte innerhalb von sieben Monaten eine Bewertung von 1 Milliarde US-Dollar und wurde damit das schnellste Startup aller Zeiten um den Einhornstatus zu erreichen. Lime erreichte in 18 Monaten den Status eines Einhorns. In diesem Jahr plant Helbiz, das erste an der NASDAQ notierte Unternehmen für Mikromobilität zu werden. Fahrzeugsharing und Mikromobilität sind immer noch auf dem Vormarsch und es ist immer noch möglich, ein erfolgreiches Unternehmen aufzubauen.

Laut McKinsey & Company“Der 15.000-Meilen-Check-up von Micromobility„Bericht, das Marktpotenzial bis zum Jahr 2030 ist:

- 200 bis 300 Milliarden US-Dollar in den Vereinigten Staaten;

- 100 bis 150 Milliarden US-Dollar in Europa;

- 30 bis 50 Milliarden US-Dollar in China.

Dies entspricht etwa einem Viertel des von McKinsey & Company prognostizierten globalen Marktpotenzials für gemeinsames autonomes Fahren von rund 1.600 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030. Wenn Sie also erwägen, Ihr eigenes Unternehmen mit Teilen zu gründen, ist dies der richtige Zeitpunkt dafür. Aber schauen wir uns an, wie es den Führungskräften geht, welche Meilensteine ihres Geschäftserfolgs sie erreicht haben und welche Trends sie für die Zukunft im Sharing-Geschäft setzen.

Das schnellste Doppeleinhorn aller Zeiten

Das Unternehmen Vogel erlangte diesen Status kurz nach seiner Gründung im September 2017 von Travis Van der Zanden. Er war bereits mit dem Markt vertraut, da er zuvor als Führungskraft bei gearbeitet hatte Lyft und Uber. Bird erhielt seine erste Finanzierungsrunde im Februar 2018 und sammelte 15 Millionen US-Dollar ein. Im März folgte die Runde der Serie B für 100 Millionen US-Dollar. Und die Finanzierungsrunde in Höhe von 150 Millionen US-Dollar im Mai gewährte den schnellsten Einhorn-Status aller Zeiten. Im Juni 2018 sammelte Bird weitere 300 Millionen US-Dollar ein, sodass das Unternehmen mit 2 Milliarden US-Dollar bewertet wurde. Vor Bird diese Bewertung war noch nie so schnell erreicht worden von jedem Startup. Derzeit seine Bewertung wird auf 2,3 Milliarden US-Dollar geschätzt. Bird hat in fünf Finanzierungsrunden insgesamt 765 Millionen US-Dollar aufgebracht. Es ist geplant, bis 2023 einen Bruttogewinn von 308 Millionen US-Dollar zu erzielen.

Bird ist ein Verleih von Elektrorollern auf der letzten Meile. Was hier wichtig ist: Das Unternehmen hat seinen Erfolg mit nur einem Fahrzeugtyp erzielt, während andere ihr Portfolio um mehrere Fahrzeugtypen erweitert haben. Bird ist in 200 Städten weltweit tätig. Insgesamt wurden bis heute mehr als 95 Millionen Fahrten unternommen.

Bird begann sein Geschäft damit, seinen Kunden einen Xiaomi M365-Scooter anzubieten. Mit der Einführung des BirdOne Modells hat das Unternehmen hat aufgehört, Segway-Modelle zu kaufen und zu vertreiben.

Der Preis für den Service beträgt 1€ oder 1$ (je nach Land), um den Roller freizuschalten. Eine einminütige Fahrt mit dem Roller kostet 0,15€. Für das Mieten eines Rollers fällt auch eine monatliche Gebühr an - 25 USD. Die Preise können jedoch je nach Land, Währung und lokalen Gesetzen variieren.

Zu Beginn dieses Jahres führte Bird ein Globaler Fahrausweis - neue Preispläne, die darauf ausgelegt sind, Geld zu sparen und die Abkehr vom Auto für Kurzstreckenfahrten zu beschleunigen. Derzeit sind vier neue Global Ride Pass-Optionen verfügbar:

- Täglicher Pass für unbegrenzte Fahrten
- Monatspass für unbegrenzte Fahrten
- Monatlicher Pass für unbegrenzte Freischaltungen
- 3-monatiger Pass für unbegrenzte Freischaltungen

In der zweiten Jahreshälfte 2020 startete das Unternehmen Bird Pay das wird in zwei kalifornischen Drehkreuzen erprobt. Dies bietet Nutzern die Möglichkeit, über die Bird-App für den Einkauf in lokalen Geschäften, Restaurants oder Foodtrucks zu bezahlen, während sie sich auf dem Roller fortbewegen.

In diesem Jahr gab Bird bekannt, dass das Unternehmen 150 Millionen US-Dollar in Europa investiert. Das Unternehmen hat das gesagt Mittel werden verwendet um sichere, nachhaltige Mikromobilitätsprogramme in über 50 neuen europäischen Städten zu eröffnen. Das Unternehmen ist plant auch, an die Börse zu gehen durch Fusion mit der Akquisitionsgesellschaft Switchback II für besondere Zwecke. Es ist jedoch noch nicht klar, wann dies geschehen könnte.

Alex Wilhelm, Journalist bei TechCrunch, schrieb 2018, dass Die Bruttomarge von Bird liegt bei 19 Prozent. Er erforschte, dass sich die Einnahmen wie folgt aufteilen: 47% Gebühren, 14% Reparaturen, 11% Kreditkartenabwicklung, 5% regulatorische Kosten und 3% Kundenbetreuung und Versicherung.

Zweitplatzierter für den Einhorn-Status

Limette ist die Marke des Transportunternehmens Neutron Holdings, Inc., früher auch bekannt als LimeBike. Das Unternehmen hat seinen Sitz in San Francisco, USA. Im Vergleich zu Bird nimmt das Carsharing-Geschäft von Lime unterschiedliche Formen an: Elektroroller, Elektrofahrräder, normale Tretfahrräder, Elektromopeds und Carsharing-Systeme in verschiedenen Städten auf der ganzen Welt. Lime arbeitet mit Fahrzeugen ohne Ladestation, die Benutzer über eine mobile App finden und entsperren. Es findet den Standort verfügbarer Fahrzeuge über GPS.

Lime wurde im Januar 2017 gegründet von Brad Bao und Toby Sun - ehemalige Führungskräfte der Risikokapitalgesellschaft Fosun International. Über einen Zeitraum von zwei Monaten sammelte das Unternehmen Risikokapital in Höhe von 12 Millionen US-Dollar unter der Leitung von Andreessen Horowitz. Der erste Standort von Lime war die University of North Carolina in Greensboro und sie starteten mit 125 Fahrrädern. Im Oktober 2017 schloss das Unternehmen eine Serie-B-Runde ab. Danach gab Lime bekannt, dass es einen Wert von 225 Millionen US-Dollar hatte. Nach einer Finanzierungsrunde in Höhe von 335 Millionen US-Dollar und Bewertungen in Höhe von 1,1 Milliarden US-Dollar wurde es 2018 zu einem Einhorn. Bis heute hat Lime in fünf Runden insgesamt 935 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln aufgebracht.

Lime wird in mehr als 120 Städten betrieben Stand September 2019 in über 30 Ländern. Das Jahr 2020 begann mit der Ankündigung, dieser Liste 11 Standorte hinzugefügt zu haben, darunter mehrere US-Metropolregionen wie Atlanta. Im ersten Quartal 2021 kündigte Lime an dass das Unternehmen 50 Millionen US-Dollar für seinen Bike-Sharing-Betrieb bereitgestellt hat. Diese Investition wurde für die Entwicklung eines neuen E-Bikes verwendet und wird dessen Expansion in diesem Jahr auf weitere 25 Städte in Nordamerika, Europa, Australien und Neuseeland finanzieren.

Diese Ankündigung erfolgte einen Monat, nachdem Lime Pläne angekündigt hatte, seine Mikromobilitätsplattform um Elektromopeds zu erweitern. Lime startet die Bemühungen mit dem Einsatz von 600 Elektromopeds auf seiner Plattform in Washington, D.C. Das Unternehmen arbeitet auch mit Beamten zusammen, um die Mopeds in Paris zu steuern. Lime Mopeds sind hergestellt von NIU, ein chinesisches Unternehmen, das auch Mopeds an das in New York City ansässige Mobilitätsunternehmen Revel liefert. Die Mopeds von NIU haben in der Regel eine Reichweite zwischen 25 und 100 Meilen. Die Mopeds von Lime werden eine Geschwindigkeit von 28 Meilen pro Stunde haben und können über eine drahtlose Verbindung gesteuert und überwacht werden.

Lime verwendet viele verschiedene Hersteller für die Herstellung von Fahrrädern und Rollern. Zu den weiteren Fahrzeugen in der Flotte von Lime gehören:

- Lime-S Elektroroller — derzeit sind vier verschiedene Modelle im Einsatz: Lime-S Ninebot ES4, hergestellt von Segway mit der zusätzlichen Batterie, die am Hauptmast befestigt ist, Lime-S Generation 1, Lime-S Generation 2, Lime-S Generation 3, Lime-S Generation 4.

- Lime-E-E-Bikes mit Elektrounterstützung.
- LimeBike - das klassische Fahrrad ohne Andockstation.
- LimePod — Fiat 500s mit farbenfroher Marke, ein kleines zweitüriges Modell.

Die Gebühr für den Start einer Lime-Fahrt beträgt 1,00 USD und muss bezahlt werden, egal was passiert. Danach muss der Benutzer pro Minute zahlen, um fahren zu können. Die Gebühren werden auf die nächste Minute aufgerundet, ebenso die Tarife und Angebote. Benutzer zahlen außerdem 1$, um das Auto zu entsperren, und zusätzlich 40 Cent pro Minute, die sie fahren.

Im Mai 2021 brachte Lime eine heraus neuer monatlicher Abonnementdienst für seine Elektroroller namens Lime Prime. Für 5,99 USD pro Monat müssen Benutzer keine Anfangsgebühr zahlen. Und in Märkten ohne Freischaltgebühren erhalten Fahrer 25 Prozent Rabatt auf den Preis ihrer Fahrt. Abonnenten zahlen immer noch die Gebühr pro Minute, aber laut Lime würde jemand, der täglich einen seiner Roller benutzt, im Rahmen des Abonnements etwa 25$ pro Monat sparen.

Lime erzielte im dritten Quartal 2019 seinen ersten Quartalsgewinn laut Reuters. Wayne Ting, CEO von Lime, sagte, das Unternehmen habe im dritten Quartal einen positiven freien Cashflow generiert, nachdem es einige Märkte verlassen hatte, in denen es Verluste erlitten hatte, den Betrieb seiner Zweiräder optimiert und die Kosten für den Hauptsitz gesenkt hatte. „Mit diesen Verbesserungen glaube ich, dass wir auf dem besten Weg sind, im Gesamtjahr 2021 voll profitabel zu sein“, sagte er Reuters in einem Interview.

Mit Mikromobilität zur NASDAQ

Das erste Unternehmen, das Mikromobilitätsdienstleistungen anbietet und die NASDAQ nachbildet, scheint Helbiz. Es ist in Nordamerika und Europa tätig. Mit mehr als 200 Mitarbeitern auf der ganzen Welt ist das Unternehmen Marktführer in Italien und betreibt E-Scooter, E-Fahrräder und E-Mopeds in über 20 Städten auf der ganzen Welt, darunter Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Mailand und Rom. Helbiz wurde am 16. Oktober 2015 vom italienischen Serienunternehmer gegründet, Salvatore Palella und war das erste Unternehmen, das das gemeinsame Elektrorollermodell bereits im Oktober 2018 in Italien durch die Legalisierung und Regulierung der Elektroroller in Italien einführte.

Helbiz kündigte die Absicht an, ein öffentliches Angebot an der NASDAQ und an der Börse Borsa Italiana AIM Italia durchzuführen. Im August 2019 gab das Unternehmen bekannt, dass es die erste Investitionsrunde für rund 7,13 Millionen US-Dollar abgeschlossen hat. Im Oktober 2019 hat Forever Sharing, ein in China ansässiges Unternehmen, das Elektrofahrzeuge für intelligente Mobilität herstellt, 5% der Anteile an Helbiz übernommen. Dieses chinesische Unternehmen investierte 8 Millionen Dollar in Helbiz und bewertete es mit 160 Millionen Dollar. Infolgedessen erklärte sich Forever Sharing bereit, Helbiz bis Ende 2019 und Anfang 2020 mit 20.000 Elektrofahrrädern und E-Scootern zu versorgen, die weltweit eingesetzt werden sollen. Es gab keinen Börsengang.

Helbiz hat in 10 Runden insgesamt 56,9 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln gesammelt. Der Umsatz des Unternehmens erreichte 2020 fast 4 Millionen US-Dollar, plant jedoch, bis 2025 einen Umsatz von 449 Millionen US-Dollar zu erzielen.

Helbiz bietet drei Fahrzeugtypen an: E-Scooter, E-Bikes und E-Mopeds. Das Unternehmen bietet seinen Kunden den gleichen Zahlungsplan wie seine Konkurrenten an. Benutzer zahlen 1 USD für das Entsperren des Fahrzeugs und zusätzlich 30 Cent pro Minute. Die Ausnahme ist das E-Moped, das nur 26 Cent pro Minute berechnet. Helbiz hat auch ein unbegrenztes Programm, das 29,99€ pro Monat kostet.

Helbiz plant, voranzukommen, indem es die Marktdurchdringung und die Nutzerbasis nutzt, um neue Produkte auf den Markt zu bringen — Integration und Ticketverkauf für öffentliche Verkehrsmittel, HelbizKitchen Essenslieferung und Native Wallet & Payment System. Das Unternehmen ist dabei, seine Fintech-Lizenz in Europa zu erhalten.

Um alles zusammenzufassen:

Aus dem Erfolg dieser großen Unternehmen können wir viel lernen. In der Regel konzentrieren sie sich jedoch auf große Städte mit einer riesigen Bevölkerung, einer komplizierten Infrastruktur und großen Investitionen, die für die Gründung dort erforderlich sind. Gleichzeitig versuchen Kleinstädte auf der ganzen Welt, ihre Fähigkeiten im Bereich der Mikromobilität zu verbessern. Und das ist die Gelegenheit. ATOM-Mannschaft wird sich um die Software kümmern - einer der kompliziertesten Teile dieses Geschäfts. Da wir über mehrere Jahre Erfahrung im Carsharing-Geschäft verfügen, helfen wir Ihnen auch gerne bei allen anderen Fragen weiter. Es ist möglich, schnell zu starten und in kürzester Zeit ein Fahrzeugsharing-Geschäft zu starten. Hier ist der Link zu unserem Blog. Dort finden Sie viele hilfreiche Informationen.

P.S. Nützliche Links:
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Helbiz-Investorenpräsentation: Klicken Sie hier