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🛴 🚲 Bei der ATOM Connect 2026 in Riga kamen Betreiber, Technologieanbieter und Branchenexperten zusammen, um zu erörtern, wohin sich der Markt entwickelt und was erfolgreiche Betreiber in den kommenden Jahren auszeichnen wird. Die Diskussionen reichten von Flottenökonomie und Regulierung bis hin zu KI, Versicherungen, MaaS und Erfolgsgeschichten von Betreibern.
Die geteilte Mobilität entwickelt sich weiterhin rasant. Bei der ATOM Connect 2026 in Riga kamen Betreiber, Technologieanbieter und Branchenexperten zusammen, um zu erörtern, wohin sich der Markt entwickelt und was erfolgreiche Betreiber in den kommenden Jahren auszeichnen wird. Die Diskussionen reichten von Flottenökonomie und Regulierung bis hin zu KI, Versicherungen, MaaS und Erfolgsgeschichten von Betreibern.
Eines wurde während der gesamten Veranstaltung immer deutlicher: Die Branche tritt in eine neue Phase ein. Wachstum findet weiterhin statt, aber die Spielregeln ändern sich.
Jahrelang dominierten geteilte E-Scooter die Schlagzeilen und Geschichten über rasante Expansion. Nun verschiebt sich das Gespräch allmählich.
Forschungsergebnisse, präsentiert von Frost & Sullivan legen nahe, dass E-Bikes in vielen Märkten zunehmend zum bevorzugten Modus der geteilten Mikromobilität werden, da sie eine stärkere Stückökonomie, geringere regulatorische Reibung und ein sich änderndes Fahrerverhalten aufweisen.
Einige präsentierte Zahlen:
Trotz höherer Fahrzeugkosten erzielen E-Bikes langfristig eine bessere Wirtschaftlichkeit. Wir sahen auch Beispiele von Betreibern:
Das Interessante daran ist, dass sich E-Bikes allmählich von einem „Spaßtransportmittel“ hin zu einer alltäglichen Pendlerinfrastruktur entwickeln.
Ein überraschender Trend, der während der Veranstaltung diskutiert wurde, war, dass der europäische Markt für geteilte Mikromobilität trotz relativ stabiler Flottengrößen weiter wächst.
Normalerweise entsteht Wachstum durch den Einsatz weiterer Fahrzeuge. Nun scheint etwas anderes zu geschehen:
Dies ist eine wichtige Verschiebung, da sie darauf hindeutet, dass der Markt effizienter wird. Anstatt Städte mit zusätzlichen Fahrzeugen zu überfluten, konzentrieren sich die Betreiber zunehmend darauf, mehr Wert aus bestehenden Flotten zu schöpfen.
In der Vergangenheit verließ sich die Shared Mobility stark auf Einnahmen pro Fahrt. Dieses Modell ändert sich ebenfalls.
Frost & Sullivan hob Abonnements als einen der stärksten Trends für 2026 hervor, wobei Modelle mit hohem Abonnementanteil positive Rentabilitätsdynamiken aufweisen. Dies stimmt mit dem überein, was viele Betreiber in Gesprächen mitteilten. Abonnements bieten mehrere Vorteile:
Die Branche könnte sich allmählich hin zu einem Modell bewegen, das eher SaaS und Mitgliedschaften ähnelt als nur einer Pay-per-Use-Transportlösung.
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KI war eines der stärksten Themen während der gesamten Veranstaltung. Noch vor wenigen Jahren bedeutete KI in der Mobilität oft Pilotprojekte und interessante Demos. Jetzt setzen Betreiber sie zunehmend für den täglichen Betrieb ein. Diskutierte Beispiele waren:
Frost & Sullivan identifizierte die KI-gestützte Nachfrageprognose als einen der wirkungsvollsten Trends für Betreiber für 2026.
Yuri Narozniak von datafolio teilte auch Beispiele, in denen KI Hochrisiko-Versicherungszonen vorhersagt und Risikomodelle basierend auf dem Fahrverhalten dynamisch anpasst. Datafolio führte zusätzlich integrierte Versicherungsoptionen für Fahrer ein, mit einer langfristigen Akzeptanz von etwa 25 % bei den Fahrern.
Die Regulierung ist zu einer der größten Variablen geworden, die den Erfolg von Betreibern beeinflussen. Verschiedene Städte verfolgen weiterhin sehr unterschiedliche Ansätze. Diskutierte Beispiele waren:
Positive Entwicklungen:
Einschränkungen:
− Prag verbietet Sharing-Roller
− Italien verschärft Compliance-Anforderungen
Städte wollen weniger Betreiber, strengere Einhaltung der Vorschriften und mehr Rechenschaftspflicht.
Der Erfolg auf einem Markt hängt zunehmend von Sicherheitsbilanzen, Betriebsqualität, Datentransparenz und der Compliance-Historie ab, anstatt einfach größere Flotten einzusetzen.
Raymon Pouwels teilte die Wachstumsgeschichte hinter umob und die fortgesetzte Expansion von Mobility-as-a-Service. Die langfristige Vision bleibt einfach: Ein Interface, mehrere Transportdienste.
Nutzer erwarten zunehmend, dass Transportdienste sich ähnlich wie digitale Dienste verhalten: Eine App öffnen -> Alle Optionen sehen -> Die beste auswählen.
Der Markt bewegt sich weiterhin in Richtung einer stärkeren Integration zwischen Betreibern und MaaS-Plattformen.
Eine Folie von Frost & Sullivan fasste es besonders gut zusammen:
„Die Betreiber, die 2026 noch bestehen, haben nicht durch ihr Produkt gewonnen – sie haben durch Disziplin, Selektivität und Beziehungen zu Städten gewonnen.“
Betrachtet man sowohl Studien als auch Berichte von Betreibern, zeigten sich immer wieder gemeinsame Muster:
✔ Schlanke und effiziente Betriebsabläufe
✔ Strategische Marktauswahl
✔ Diversifizierte Einnahmequellen
✔ Starke Partnerschaften
✔ Datenbasierte Entscheidungen
✔ Fokus auf Sicherheit und Compliance
Vielen Dank nochmals an alle Redner, Partner und Teilnehmer, die uns bei ATOM Connect 2026 begleitet und zu den Diskussionen beigetragen haben. Wir freuen uns darauf, die Zukunft der Mobilität gemeinsam weiterzugestalten.
Möchten Sie das Gespräch fortsetzen? 🚀
Unser Team wird teilnehmen an Micromobility Europe (2.-3. Juni, Berlin) und wir werden dort mit einem Stand vertreten sein. Falls Sie auch teilnehmen, kommen Sie gerne vorbei, sagen Sie Hallo, trinken Sie einen Kaffee und lassen Sie uns über Mobilität sprechen ☕
Ist die ATOM-Plattform für Hotels geeignet, die planen, eine kleine Flotte von Rollern oder Fahrrädern als zusätzlichen Service zu betreiben? Sicher, es ist sogar möglich, 20% der Kleinstadtbevölkerung dazu zu bringen, Nutzer Ihrer Plattform zu werden.
Ist die ATOM Mobility-Plattform für Hotels und Pensionen geeignet, die eine kleine Flotte von Rollern oder Fahrrädern als zusätzlichen Service für Gäste betreiben möchten? - Ja, sicher.
Ist die ATOM Mobility-Plattform für Hotels und Pensionen geeignet, die eine kleine Flotte von Rollern oder Fahrrädern als zusätzlichen Service für Gäste betreiben möchten? - Ja, sicher.
Es ist sogar möglich, 20% der Gesamtbevölkerung in einer Kleinstadt dazu zu bringen, Nutzer der E-Scooter-Sharing-Plattform zu werden. Darum geht es in der Geschichte des GOON. Das Unternehmen ist in der kleinen Stadt Zarasai in Litauen mit rund 8.000 Einwohnern tätig und erreichte in den ersten Monaten fast 2.000 Nutzer.
Datum der Markteinführung: Frühling 2020
Land: Litauen
Flotte: Segway MAX
Webseite: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
App Store: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
„Wir haben die Idee für dieses Geschäft am Beispiel von Großstädten bekommen, in denen große Unternehmen wie BOLT, CityBee und andere tätig sind. Wir haben auch den Mangel an Unterhaltung für die Gäste und Einwohner des kleinen Ferienortes Zarasai berücksichtigt „, erzählt GOONs Gründer Darius Kilbauskas die Geschichte der Gründung seines eigenen Unternehmens.
Drew über die Unterstützung von Startups zum Start
GOON begann in dem Moment, als seine Gründer beschlossen, die Unterstützung des Zarasai Startup-Schulungsprogramms für junge Unternehmer in Anspruch zu nehmen. Es ist ein Projekt, das von der Agentur des Europäischen Sozialfonds finanziert und vom Nationalen Institut für soziale Integration initiiert wurde. Das GOON-Team wurde im April 2019 für die Teilnahme an dem Programm ausgewählt. Innerhalb weniger Monate gesellte sich der Unternehmensberater Ugnius Savickas zu ihnen, der fleißig zu regelmäßigen Treffen mit den Projektteilnehmern reiste. So war die Geschäftsidee erfolgreich.
Nur um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie klein die Stadt ist - nur 8.000 Menschen leben dort. GOON begann seine Dienste zu Beginn der Saison 2020 anzubieten und hatte 1.700 Nutzer, was 20% der Gesamtbevölkerung entspricht!
„Unsere Scootersharing-Flotte hat nur neun Roller, daher ist die Anzahl der Nutzer wirklich beeindruckend. Außerdem war dieses Jahr anders — viele entschieden sich aufgrund der Pandemie dafür, den ganzen Sommer über in Zarasai zu bleiben oder besuchten ein Nachbarland — Lettland. Und die meisten Touristen kamen auch aus Lettland und einer seiner größten Städte — Daugavpils, die nur 25 km entfernt ist. Zarasai hat wunderschöne Natur, Seen und eine hervorragende Infrastruktur, die Touristen zu bieten hat „, sagt Darius. Darüber hinaus erwähnt er, dass originelles und aufmerksamkeitsstarkes E-Scooter-Design, Werbung und die moderne Mietplattform von ATOM Mobility eine wichtige Rolle bei der Entstehung einer Erfolgsgeschichte gespielt haben. „Die App von ATOM hat uns nie im Stich gelassen und alle unsere Erwartungen erfüllt. Wir sind diesen Fachleuten für ihre qualitativ hochwertige Arbeit dankbar „, dankt Darius seinen Partnern.
Die Zusammenarbeit mit ATOM Mobility begann unerwartet. Anfangs war das Team auf der Suche nach einem GPS-Gerät für IoT-Roller. „Wir waren daran interessiert, wie viel es kosten würde, unsere eigene Plattform zu bauen. Dann wurde uns klar, dass dieser Betrag für unser kleines Unternehmen viel zu hoch wäre. Ich habe eine litauische Firma TELTONIKA gefunden, die Geräte herstellt, an denen wir interessiert waren. Und dann hat uns ein Vertreter dieser Firma mit ATOM zusammengebracht. Das hat uns viel Geld und Zeit gespart. ATOM hat uns geholfen, die App in 20 Tagen zu starten!“ sagt Darius.
„Dies ist für uns der Beweis, dass es auch mit der superkleinen Flotte möglich ist, erfolgreiche Operationen durchzuführen. Und die ATOM Mobility-Plattform ist auch in einem so kleinen Maßstab eine erschwingliche Lösung. Es hilft kleinen Unternehmen wie Gästehäusern und Hotels, E-Scooter oder Fahrräder als zusätzliche Unterhaltungsoption anzubieten.“ kommentiert Arturs Burnins, CEO von ATOM Mobility.
Ziel ist es, zu unterhalten und zu überraschen
Derzeit sind zwei Personen im Team von GOON tätig. Darius ist der Supervisor des E-Scooter-Parks und für die Verwaltungsarbeiten verantwortlich. Während seine Kollegin Augustė für die Erweiterung des Kundenstamms und die Überwachung von Werbung und Design verantwortlich ist. „Wir machen alles selbst“, sagt Darius stolz.
Dies ist erst der Anfang von GOON. Das Unternehmen erwägt eine Expansion, und zwar nicht nur in Bezug auf den Kauf zusätzlicher Fahrzeuge und die Arbeit in anderen Nachbarstädten, sondern auch in Bezug auf die Erhöhung der Vielfalt und Auswahl, um sowohl Touristen als auch Einheimische anzulocken und zu überraschen.
Wenn Sie jemals Zarasai besuchen, vergessen Sie nicht, einen E-Scooter zu nehmen und die schönste Route rund um den Zarasasas-See zu genießen, einen 11 km langen Kreis. Darius empfiehlt auch, die Wassermühle entlang der Route in Šlininkai zu besuchen und dort ein gutes Essen zu genießen.
RIDE — Elektrofahrräder, die wie E-Mopeds aussehen. Der Dienst wurde unmittelbar nach der Lockerung der Covid-19-Beschränkungen mit einer großartigen Auftaktveranstaltung und dem Titel der am häufigsten heruntergeladenen App des Landes eingeführt.
In diesem Sommer konnten die Menschen in Riga die Stadt mit RIDE genießen — Elektrofahrräder, die wie echte E-Mopeds aussahen. Das Team startete den Service direkt nach der Lockerung der Covid-19-Beschränkungen mit einer coolen Auftaktveranstaltung und dem Titel der am häufigsten heruntergeladenen App im App Store des Landes.
In diesem Sommer konnten die Menschen in Riga die Stadt mit RIDE genießen — Elektrofahrräder, die wie echte E-Mopeds aussahen. Das Team startete den Service direkt nach der Lockerung der Covid-19-Beschränkungen mit einer coolen Auftaktveranstaltung und dem Titel der am häufigsten heruntergeladenen App im App Store des Landes.
Datum der Markteinführung: Sommer 2020
Land: Lettland
Flotte: Xiaomi HIMO T1
Webseite: https://ridemobility.eu
App Store: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Der Gründer und CEO des RIDE Edgars Jakobsons erwog nach einem Besuch in Singapur im Jahr 2019 zum ersten Mal, ein Mitfahrgeschäft in seiner Heimatstadt Riga zu gründen. „Dies war das erste Mal, dass ich selbst E-Scooter ausprobiert habe. Es war eine lustige Erfahrung und ich dachte, dass es auch Leuten anderswo gefallen könnte. Als ich nach Riga zurückkehrte, hatte der erste E-Scooter-Sharing-Dienst hier bereits seinen Betrieb aufgenommen. Bald darauf folgten wir in Zusammenarbeit mit Bolt „, erinnert sich Edgars. Ein Jahr später beschloss er, sein eigenes unabhängiges Unternehmen zu gründen, das ein neues Fortbewegungsmittel anbieten sollte — Elektrofahrräder.
Die Zukunft liegt in der Elektrizität
RIDE ist die Tochtergesellschaft von TrafoNet — einer Organisation, die ihre Kunden mit industriellen Elektrogeräten beliefert. TrafoNet war zuvor an der Entwicklung der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge beteiligt — seit etwas mehr als zwei Jahren richtet das Unternehmen Ladestationen für Elektrofahrzeuge ein. „Ich denke, dass der elektrische Verkehr unsere unausweichliche Zukunft ist. Als wir anfingen, Stationen einzurichten, wussten wir nicht, wann es eine Nachfrage nach ihnen geben würde. Jetzt haben alle großen Autohersteller ein Elektroauto im Angebot. Und die Leute sind bereit, dafür zu bezahlen.“ Edgars glaubt an die Zukunft der Elektrizität. Daher kommt die Auswahl an Elektrofahrrädern. Und natürlich gibt es auf dem Ridesharing-Markt in Riga keine ähnlichen Fahrzeuge. Das war der zweite Stimulus.
Die Saison begann aufgrund der Covid-19-Pandemie später als erwartet — Elektrofahrräder tauchten am 15. Juli auf den Straßen auf. Die Auftaktveranstaltung erregte jedoch große Aufmerksamkeit — RIDE-Bikes wurden am ersten Tag kostenlos angeboten. Es ist möglich, mit einer vollen Ladung ungefähr 45 Kilometer zu fahren. Das war genug, um sogar in eine der lettischen Sommerhauptstädte — Jurmala — zu fahren und das schöne Wetter am Meer zu genießen.
Dementsprechend übertrafen die App-Downloads die Erwartungen des Unternehmens. “Die Hälfte der Leute, die die App heruntergeladen haben, haben unseren Service mindestens einmal ausprobiert. Ja, wir können sagen, dass wir Glück haben, aber hinter Glück steckt enorm viel Arbeit. Darüber hinaus sollten Sie immer aktiv und aggressiv in den Markt eintreten. Das haben wir gemacht! Der Wettbewerbsvorteil sollte für den Kunden leicht verständlich und wahrnehmbar sein. Und der Teufel steckt immer im Detail „, erzählt Edgars von seiner Erfahrung.
Wetterbedingungen und Vandalismus — die beiden größten Herausforderungen
Lettland ist nicht der beste Ort der Welt, um ein E-Bike-Mitfahrgeschäft zu eröffnen, da alles von den Wetterbedingungen abhängt. Theoretisch ist es möglich, das ganze Jahr über Fahrrad zu fahren, aber daran würde sich eine kleine Anzahl von Menschen interessieren. Wenn die Temperaturen in den kältesten Monaten des Jahres niedrig sind, wird die Fahrt keinen Spaß machen. RIDE ist jedoch bereit, seine Dienste so lange anzubieten, wie eine Nachfrage nach ihnen besteht.
Die zweitgrößte Herausforderung für das Unternehmen ist die Einstellung der Mitarbeiter. „Wir wollen in Europa leben, aber manchmal habe ich das Gefühl, dass wir uns immer noch in der Sowjetunion befinden. Sowohl Kunststoff- als auch mechanische Bauteile sind kaputt. Bildschirme wurden zerschlagen. Diese Komponenten müssen ständig bestellt werden, was zu erheblichen Kosten führt. Es ist schade, dass es so viele Menschen gibt, die die Arbeit anderer nicht wertschätzen „, sagt Edgars.
Kein einfaches Geschäft
Da das Ride-Sharing-Geschäft populär geworden ist, geht Edgars davon aus, dass jederzeit neue Akteure auf den Markt kommen werden: „Ich wollte nur sagen, dass es kein einfaches Geschäft ist. Es ist hart und für mich eher wie ein Hobby. Wenn Sie denken, dass es hier eine riesige Gewinnspanne gibt, liegen Sie falsch. Als wir letztes Jahr eine Bolt-Flotte bedient haben, waren 25 Leute im Team! Man muss angemessene Gehälter zahlen, weil die Arbeit nicht einfach ist und die Leute oft nachts oder in den frühen Morgenstunden arbeiten müssen. Außerdem zahlen wir alle unsere Steuern. Man muss dieses Geschäft wirklich sehr mögen, um Zeit und Geld darin zu investieren.“
Eine Sache, bei der sich Edgars sicher ist, ist, dass dies nicht die letzte Staffel von RIDE sein wird. Das Unternehmen plant, im Ostseeraum sowie in Ländern rund um die Ostsee zu expandieren. RIDE wird daran arbeiten, seine Standorte vor Ort einzurichten, um das Mitfahrgeschäft in verschiedenen Städten zu unterstützen. Edgars betont jedoch, dass das Unternehmen Erfahrungen und technische Kompetenzen gesammelt hat, die sich leichter replizieren lassen, als sie zum ersten Mal zu sammeln sind.
RIDE hat sich für die Atom Mobility-Software entschieden, die in ihren Apps und im Dashboard verwendet wird. „Drei Faktoren sind für uns als Partner wichtig: Kosten und Kosten für die Entwicklung neuer Funktionen, die Verfügbarkeit verschiedener Lösungen sowie die Qualität der Kommunikation. Sofern all diese Aspekte nicht auch für unseren Partner von Wert sind, sind wir nicht daran interessiert, sie zu ändern oder unsere Lösung zu entwickeln „, sagt Edgars.
ATOM Mobility half Qick dabei, Segway Max- und Acton-Scooter zu integrieren und die Plattform in Rekordzeit — 3 Tagen — auf den Markt zu bringen! So wurde Qick der erste Sharing-Betreiber der Stadt.
Scooter-Sharing-Betreiber aus Schweden. Ist in 9 Städten tätig.
„Das Unternehmen, das die Software bereitstellt, und das Unternehmen, das die Software verwendet, sitzen im selben Boot. Beide können nur mit dem gleichen Verständnis vorankommen „, sagt Milad Mahmoudyan. Im vergangenen Herbst gründete er sein E-Scooter-Sharing-Geschäft Qick in zwei mittelgroßen Städten Schwedens. Milad erinnert sich, dass er aufgrund einer erfolglosen Zusammenarbeit mit einem anderen Softwareanbieter fast die Gelegenheit verpasst hätte, als Erster auf den Markt zu kommen, aber dann fand er Atom Mobility.
Datum der Markteinführung: Novembre 2019
Land: Schweden, vier Städte
App-Downloads: Mehr als 100 000
Bewertung der App: 4,7/5
Flotte: ein paar hundert Segway Max-Scooter und ein paar hundert ACTON-Scooter
Webseite: https://www.qickscooters.com
App Store: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Als alles fast eingerichtet war, traten Probleme mit den Trackern auf. „Zum Glück hatten wir schon vor dem Start Probleme — wir konnten die Hardware nicht in die Software integrieren. Wir hatten eine Einstellung in der Konfiguration, die uns viele Kopfschmerzen bereitete. Es funktionierte nicht so, wie es sollte. Wir wussten, dass Konkurrenten hinzukamen, also mussten wir die Ersten in der Stadt sein. Mit Hilfe von Atom Mobility haben wir es geschafft, vor ihnen auf den Markt zu kommen „, erklärt Milad. „Wir haben drei Tage für das Onboarding gebraucht. Wir sind wahrscheinlich immer noch der schnellste Launch, den Atom Mobility bisher hatte.“
Ein starker Glaube an Shared Mobility treibt das Geschäft an
Milad hat auch ein anderes Unternehmen, aber er glaubte immer an geteilte Mobilität, also beschloss er, die Qick-Plattform zu entwickeln: „Ursprünglich dachten wir darüber nach, ein Taxiunternehmen zu gründen, aber wir wussten, dass der Elektroroller-Sharing-Service irgendwann in die Stadt kommen würde, was sich auf unser Geschäft auswirken würde. Es ist einfach ein besseres Transportmittel als ein normales Taxi. Also haben wir angefangen, darüber nachzudenken, wie wir vor dieser Bewegung stehen können, anstatt uns von ihr beeinflussen zu lassen.“
Milad investierte Geld aus seinem bestehenden Geschäft und nahm einen Kredit auf. Er hatte keine Angst, da er dies für eine sichere Investition hielt. Milad sagt, dass bei jüngeren Menschen die Nachfrage, ein eigenes Auto zu haben oder sogar ein Taxi zu benutzen, erheblich abnimmt. Sie benötigen andere Transportmittel. Sie suchen nach Lösungen, die super einfach sind und Spaß machen. Und jetzt ist es schwierig, ein besseres Transportmittel als den Elektroroller zu finden. „Vor allem in der Innenstadt ist ein Elektroroller schneller und macht mehr Spaß. Andernfalls müssen die Leute ein Auto fahren, für das Parken bezahlen und im Stau sitzen. All das können Sie vermeiden, indem Sie einen Elektroroller benutzen. Die Leute verstehen das und benutzen zunehmend Roller „, beobachtet Milad.
Selbst während der Pandemie gab es in der Stadt eine angemessene Nachfrage nach Elektrorollern. Qick spürte in den ersten zwei Wochen, nachdem alles gesperrt wurde, den Rückgang der Fahrten. Sie stellten die Roller draußen auf, weil es Leute gab, die sie lieber benutzten: „Die Leute hatten immer Desinfektionsflüssigkeiten dabei. Wir haben auch der Desinfektion von Lenkern besondere Aufmerksamkeit geschenkt. In ein paar Wochen verlief alles wie gewohnt. Hauptsächlich, weil die Leute E-Scooter für eine bessere Option hielten als das Fahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln „, schließt Milad.
Der Vorteil, klein zu sein
Quick ist derzeit ein Team von sechs Personen, das in vier mittelgroßen schwedischen Städten tätig ist. Sie haben einen großen Konkurrenten, aber Milad sagt, dass es manchmal ein Wettbewerbsvorteil ist, klein zu sein: „Der Hauptunterschied zwischen Qick und dem großen Akteur auf dem Markt besteht darin, dass wir ein lokales Unternehmen hier in der Stadt sind. Große Unternehmen legen nicht unbedingt Wert auf die tägliche Arbeit. Ein kleines Unternehmen wie wir gibt sich große Mühe, alltägliche Probleme zu lösen. Damit meine ich den Umzug und die Überwachung von Elektrorollern. Wir sind ständig in der Lage, an Hotspots zu stationieren, weil wir uns in der Stadt auskennen. Außerdem konzentriert sich Qick stark auf Kundensupport und Service und hilft, wenn etwas nicht funktioniert, aber es sollte.“
Milad rät anderen Anbietern von Elektroroller-Dienstleistungen, die bereit sind, ein eigenes Unternehmen zu gründen, darin, auf die Qualität der Fahrzeuge zu achten. Dies ist wichtig, da sie in der Lage sein sollten, langfristig zu dienen. Und die Kunden schätzen den Komfort und die Qualität, die die Einstellung des Dienstanbieters ihnen gegenüber widerspiegeln.
Alle Sharing-Optionen auf einer Plattform
Was ist mit Expansionsplänen? Milad ist bereit, das, was er begonnen hat, fortzusetzen und sogar auf die Idee von Taxis zurückzukehren. Der einzige Unterschied ist, dass er in seiner Flotte ausschließlich mit Elektrofahrzeugen arbeiten möchte. Mit der Atom Mobility-Software kann er auch andere Verkehrsmittel in eine App integrieren, sodass er in Bezug auf die Software keine zusätzlichen Investitionen benötigt.
„Ein weiterer wichtiger Aspekt in Bezug auf Atom Mobility ist ihr Verständnis des Geschäfts. Wenn sie ihren Partnern beim Wachstum helfen, wird dies auch ihre Chance sein, sich weiterzuentwickeln und zu wachsen. Ich habe das sofort nach den ersten Minuten des Gesprächs mit dem CEO des Unternehmens, Artur Burnins, gesehen. Sie schätzen ihre Kunden sehr und sehen in jeder Zusammenarbeit Potenzial. Atom Mobility arbeitet ständig an neuen Funktionen und Features. Wir haben noch nicht einmal erwähnt, dass wir sie brauchen, aber sie entwickeln Lösungen. Es ist auch gut, dass wir sie nach zusätzlichen Funktionen und Merkmalen fragen können, die wir unseren Endbenutzern anbieten möchten „, sagt Milad.
Zusammen haben Qick und Atom Mobility eine starke Geschäftspartnerschaft aufgebaut. Beide Unternehmen planen, ihre Dienste weiter auszubauen und weiterzuentwickeln, indem sie Menschen noch bequemere Möglichkeiten bieten, gemeinsame Mobilität zu nutzen.
Wir bei ATOM Mobility wissen, dass es bei der Gründung eines Mobilitätsunternehmens viel zu beachten gibt. Um den Prozess zu vereinfachen, haben wir eine Aufschlüsselung der am häufigsten empfohlenen Hersteller von intelligenten Schlössern und Dockingstationen auf dem Markt zusammengestellt. Kontaktieren Sie uns, falls Sie eine Anleitung oder weitere Informationen benötigen.
Wir bei ATOM Mobility wissen, dass es bei der Gründung eines Mobilitätsunternehmens viel zu beachten gibt. Um den Prozess zu vereinfachen, haben wir eine Aufschlüsselung der am häufigsten empfohlenen Hersteller von intelligenten Schlössern und Dockingstationen auf dem Markt zusammengestellt. Kontaktieren Sie uns, falls Sie eine Anleitung oder weitere Informationen benötigen.
In einem Pilotprogramm testete Swiftmile solarbetriebene Ladestationen
Das freischwebende Modell (bei dem Roller und Fahrräder überall innerhalb der Parkzone geparkt werden können) erfreut sich zwar wachsender Nachfrage, steht aber auch vor einigen Herausforderungen wie dem Problem entladener Fahrzeuge, Vandalismus und Druck durch die Gemeinde. In einigen Fällen sind intelligente Schlösser oder sogar Lade-/Ladestationen eine gute Option, die Sie sich ansehen sollten. In diesem kurzen Artikel geben wir einen kurzen Überblick über Hersteller, die unserer Meinung nach eine qualitativ hochwertige Lösung für dieses Problem bieten können.
Intelligente Schlösser
Omni ist einer der führenden Anbieter von intelligenten Schlössern für das Teilen von Fahrrädern. Es wird von Unternehmen wie Ofo, Mobike und vielen anderen genutzt. Erschwinglicher Preis und integriertes GPS sind eine gewinnbringende Kombination. Die optionale Solarladekapazität bedeutet eine unbegrenzte Bereitschaftszeit, sodass Sie sich keine Gedanken über die Akkulaufzeit machen müssen.
Geeignet für: Fahrräder und E-Bikes
Preis: 50-70 USD/ 45-65 EUR je nach Modell und Menge. Benötigt eine SIM-Karte mit Daten, um den Standort zu verfolgen
Omni Smart Lock
Linka hat zwei Hauptmodelle - Original und Leo. Der Unterschied besteht darin, dass das Originalschloss kein integriertes GPS hat, was bedeutet, dass Sie sich auf die Telefondaten des Benutzers verlassen und keine Echtzeitinformationen über den Standort des Fahrrads erhalten. Deshalb bevorzugen wir Linka Leo — ein qualitativ hochwertiges Produkt mit tollem Design.
Geeignet für: Fahrräder und E-Bikes
Preis: 169 - 269 USD/150 - 250 EUR je nach Modell und Menge. Das Leo-Modell benötigt eine SIM-Karte mit Daten, um den Standort zu verfolgen
Lattis bietet U-Schloss mit Spezialgehäuse und Kette für Roller an. Es ist ein qualitativ hochwertiges Produkt, aber ähnlich wie beim Linka-Original hat es kein eingebautes GPS. Wir glauben jedoch, dass es eine gute zusätzliche Sicherheitsebene für das Teilen von Rollern sein kann (wo Sie bereits IoT-Geräte mit GPS-Daten haben).
Geeignet für: Roller, Fahrräder und E-Bikes
Preis: 150 - 199 USD/160 - 180 EUR je nach Zubehör und Menge
Lattis Smart Lock
Axa aus den Niederlanden ist schon eine Weile auf dem Markt und ihre Schlösser werden von Donkey Republic und Zagster verwendet. Leider haben diese Schlösser auch kein GPS, sodass Sie sich auf die Telefondaten des Benutzers verlassen müssen.
Geeignet für: Fahrräder und E-Bikes
Preis: 130 USD/115 EUR
Docking- und Ladestationen
Wenn Sie an einer Lade-/Dockingstation interessiert sind, müssen Sie berücksichtigen, dass der Durchschnittspreis für 1 Ladestation für 1 Roller ungefähr 650 - 1100 USD/600 - 1000 EUR beträgt. Wenn Sie also eine kleine Flotte von 100 Rollern haben und eine Lade-/Ladestation für 30% davon haben möchten, liegt Ihr Budget bei etwa 30.000 EUR.
Swiftmile ist der führende Anbieter von Lade- und Dockingstationen für Roller und hat erfolgreiche Pilotprojekte mit größeren Betreibern von Shared Mobility durchgeführt. Sie unterstützen sowohl angedockte als auch ohne Dock betriebene Rollersysteme und werden entweder mit Solar-, Batterie- oder Plug-in-Stromversorgungssystemen betrieben. Ihre Software ist für die Integration per API geeignet. Sie können 4, 8, 12 oder 16 Roller/Anschlüsse an eine Station anschließen.
Die modulare Lade- und Docking-Lösung von Duckt ist ein Kunstwerk. Sie ist klein und kompakt und sieht fast überall optisch ansprechend aus. Deshalb lieben wir es. Eine weitere coole Sache ist, dass die Lösung flexibel ist und Sie diese Module einzeln platzieren können (1,2,3 usw.).
Knot ist ein europäischer Anbieter, der Ladestationen für Segway-Scooter anbietet. Es ist erschwinglich und mit einer Station können Sie bis zu 8 Roller aufladen.
Die Kuhmute-Ladestation funktioniert mit vielen Rollertypen, E-Bikes und sogar Skateboards. Eine weitere coole Sache ist, dass sie monatliche Abonnements anbieten, wenn Sie die Stationen nicht im Voraus bezahlen möchten.
Meredot hat ein sehr interessantes Konzept für das kabellose Laden von Rollern (es ist jedoch kein Docking vorgesehen). Im Moment führt das Startup nur wenige Pilotprojekte mit ersten Kunden durch.
Wenden Sie sich an ATOM Mobility, wenn Sie weitere Fragen oder Anfragen zu verfügbaren Produkten und Lieferanten haben.
ATOM Mobility - Wir ermöglichen Unternehmern, Plattformen für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen auf den Markt zu bringen.
„Modernste Technologie in mobilen Apps und im Dashboard, sehr gutes SLA!“
„Einfach, gut aussehend, jeden Monat ständig aktualisiert und weiterentwickelt und vor allem sehr zuverlässig mit extrem hoher Verfügbarkeit„
„Wir haben früher mit einem anderen Dienstleister zusammengearbeitet, der nicht unseren Bedürfnissen entsprach. Die Umstellung auf ATOM war eine Verbesserung auf unserer Seite“
Anmeldedaten für die Driver App-Demo - E-Mail: test@atom.com, Passwort: Treiber
