Einblicke und Neuigkeiten vom ATOM Mobility-Team

Für einen Taxiflottenbesitzer mag es so aussehen, als würde durch autonome Fahrzeuge der wichtigste Teil des aktuellen Geschäfts wegfallen – der Fahrer. Doch auch ohne Fahrer muss sich jemand um die Autos kümmern. Sie müssen angeschafft oder finanziert, geladen, gereinigt, inspiziert und repariert werden. Zudem muss jemand Depots verwalten, auf Zwischenfälle reagieren, Kunden unterstützen und sicherstellen, dass genügend Fahrzeuge verfügbar sind.

Die ersten Robotaxi-Dienste und Tests in Europa zeigen bereits, wie das funktionieren könnte. Das Unternehmen, das die Technologie für das autonome Fahren entwickelt, ist nicht immer auch Eigentümer oder Betreiber der Fahrzeuge. Auch die App, über die Kunden ihre Fahrten buchen, kann von einem anderen Anbieter stammen. Dies könnte eine wichtige Rolle für Taxi-, Mietwagen-, Carsharing- und andere Flottenunternehmen offenlassen, die bereits wissen, wie man Fahrzeuge verwaltet.

Was ändert sich, wenn der Fahrer wegfällt?

Ein Taxiunternehmen verwaltet heute sowohl Autos als auch Fahrer. Fahrer müssen rekrutiert, eingeteilt, bezahlt und betreut werden. Bei einer fahrerlosen Flotte würden diese Aufgaben zwar langfristig entfallen, aber der Großteil der Arbeit rund um die Fahrzeuge bliebe bestehen.

Autonome Autos müssen weiterhin geladen oder betankt, gereinigt, mit neuen Reifen ausgestattet, inspiziert, repariert und versichert werden. Sie benötigen zudem einen Abstellplatz, wenn sie nicht im Einsatz sind. Bei einem Unfall oder technischen Problem muss jemand eingreifen und das Fahrzeug wieder einsatzbereit machen. Auch der Kundensupport bleibt notwendig, etwa bei Problemen mit Buchungen oder Zahlungen oder wenn jemand etwas im Fahrzeug vergessen hat.

Einige dieser Aufgaben könnten sogar noch an Bedeutung gewinnen. Robotaxis sind teuer, und jede Stunde, die ein Auto mit Laden, Reinigen oder Warten verbringt, ist eine Stunde, in der es keine Fahrgäste befördern kann. Moovebeispielsweise bietet bereits Flottenbesitz, Depots, Ladeinfrastruktur, Wartung und einen 24/7-Betrieb für autonome Fahrzeuge an.

Fahrer leisten zudem mehr als nur das Fahren: Sie bemerken Schäden, melden Defekte, helfen Fahrgästen und reagieren, wenn etwas schiefgeht. Ohne Fahrer erfordern diese Verantwortlichkeiten klare Prozesse und dedizierten Support. Bestehende Flottenerfahrung ist ein Vorteil, aber Betreiber müssen sie an Fahrzeuge anpassen, die ohne jemanden hinter dem Steuer unterwegs sind.

Wer betreibt eigentlich einen Robotaxi-Dienst?

Hinter einer Robotaxi-Fahrt können mehrere Unternehmen stehen. Eines liefert die Technologie für das autonome Fahren, ein anderes besitzt möglicherweise die Fahrzeuge, und ein lokales Unternehmen kümmert sich um die Flotte. Eine Plattform wie Uber kann die Fahrzeuge dann mit den Fahrgästen verbinden. Manchmal übernimmt ein Unternehmen mehrere dieser Aufgaben, aber das ist nicht immer der Fall.

Zagreb ist ein Beispiel dafür. Pony.ai liefert das autonome Fahrsystem, Verne besitzt und betreibt die Flotte, und Uber verbindet sie über seine App mit den Kunden. Autonome Fahrten wurden durch Uber im August 2026 kommerziell verfügbar, wobei ein lizenzierter Operator an Bord war. Am 10. September starteten Pony.ai und Verne zudem vollständig fahrerlose Testfahrten mit Passagieren auf einer 22 Kilometer langen Strecke, die Teile von Zagreb mit dem Flughafen verbindet. Dabei handelt es sich noch um begrenzte Testfahrten, nicht um einen vollständig fahrerlosen Dienst im gesamten Stadtgebiet.

Ein ähnliches Modell wird derzeit in Madrid getestet. WeRide, Uber und AVOMO erhielten im September 2026 die Genehmigung, im Rahmen des spanischen ES-AV-Rahmenwerks mit Tests und Kartierungen zu beginnen. Die ersten 20 Fahrzeuge sind mit einem Spezialisten an Bord besetzt. WeRide liefert die autonome Technologie, Uber verbindet die Autos mit den Fahrgästen und AVOMO kümmert sich um den Flottenbetrieb. Kommerzielle Einsätze sind für einen späteren Zeitpunkt im Jahr 2026 geplant, doch die aktuelle Genehmigung gilt für Tests und Vorbereitungen und nicht für einen allgemeinen fahrerlosen Taxidienst.

In London haben Wayve und Uber im September 2026 betreute autonome Fahrgastfahrten gestartet. Kunden können über die Uber-App einem autonomen Fahrzeug zugewiesen werden, allerdings befindet sich weiterhin ein lizenzierter Fahrer im Auto.

Europa bereitet sich auf größere Robotaxi-Flotten vor

Die Pläne für die kommenden Jahre sind bereits deutlich umfangreicher. Pony.ai und Uber gaben im August 2026 bekannt, dass sie den Einsatz von mehr als 2.000 Robotaxis in Europa planen, beginnend in Zagreb mit einer späteren Ausweitung auf vier weitere europäische Städte.

Bolt und Lucid kündigten im September eine weitere Partnerschaft an, bei der Bolt darauf abzielt, mindestens 25.000 autonome Lucid-Fahrzeuge in europäischen Städten einzusetzen. Dies ist ein Ziel für die Zukunft und entspricht nicht dem aktuellen Bestand von 25.000 Fahrzeugen.

Wie diese Flotten im Besitz gehalten und betrieben werden, kann sich von Stadt zu Stadt unterscheiden. Lokale Vorschriften, verfügbare Fahrzeuge, Lade- und Depot-Infrastruktur sowie Partnerschaften beeinflussen die Ausgestaltung des jeweiligen Dienstes.

Was könnte das für Taxiunternehmen bedeuten?

Taxiunternehmen erledigen bereits viele der Aufgaben, die auch bei einer autonomen Flotte erforderlich wären. Sie warten Fahrzeuge, kümmern sich um Versicherungen und Zwischenfälle, bieten Kundensupport und stellen sicher, dass genügend Fahrzeuge verfügbar sind. Einige verfügen bereits über eigene Depots, Ladeinfrastruktur oder Wartungspartner.

Ein mögliches Modell lässt sich bereits in Zagreb beobachten. Ein lokales Unternehmen besitzt und betreibt die autonome Flotte, während eine größere Ride-Hailing-Plattform die Kunden vermittelt. In Zukunft könnte ein bestehendes Taxiunternehmen eine ähnliche Rolle einnehmen. Anstatt Autos und Fahrer zu verwalten, könnte es autonome Fahrzeuge steuern, die Buchungen über eine größere Plattform erhalten.

Das bedeutet nicht, dass Plattformen wie Uber immer auf andere Unternehmen angewiesen sein werden, um die Autos zu besitzen. Ubers Vereinbarung mit Rivian aus dem Jahr 2026 umfasst Investitionen von bis zu 1,25 Milliarden US-Dollar, die an Meilensteine geknüpft sind, und sieht vor, dass Uber oder seine Flottenpartner die autonomen Fahrzeuge erwerben können. Uber entwickelt zudem Infrastruktur für autonome Flotten. Unterschiedliche Eigentumsmodelle sind daher möglich.

Was ist mit Mietwagen- und Carsharing-Anbietern?

Autonome Fahrzeuge könnten auch für Mietwagen- und Carsharing-Anbieter interessant werden, auch wenn dies wahrscheinlich noch Zukunftsmusik ist. Da diese Unternehmen bereits Fahrzeuge verwalten, Wartung, Reinigung, Laden, Buchungen, Kundenkonten und Zahlungen abwickeln, sind viele der praktischen Arbeitsabläufe ähnlich.

Autonomes Fahren könnte auch die Art und Weise verändern, wie Miet- und Sharing-Fahrzeuge bewegt werden. Heute muss oft ein Mitarbeiter ein Auto von einem Standort zum anderen fahren. In Zukunft könnte das Fahrzeug dies innerhalb eines Gebiets, in dem autonomes Fahren zugelassen ist, potenziell selbst übernehmen. Es könnte sogar möglich werden, dass ein Mietwagen selbstständig zum Abholpunkt des Kunden fährt.

Wie misst man eine Robotaxi-Flotte?

Ohne Fahrer wird es besonders wichtig zu verstehen, wie viel Zeit jedes Fahrzeug tatsächlich im Einsatz ist. Jede Stunde, die mit Laden, Reinigen, Warten auf Instandsetzung oder schlichtem Herumstehen verbracht wird, bedeutet weniger Zeit, in der zahlende Fahrgäste befördert werden.

Einige nützliche KPIs könnten die verfügbaren Stunden pro Fahrzeug, bezahlte Fahrten pro Fahrzeug und Tag, Umsatz pro verfügbarem Fahrzeug/Tag, Leerfahrten, Ausfallzeiten durch Laden und Wartung, Kosten pro Fahrt sowie Vorfälle, die menschliches Eingreifen erfordern, sein. Dies sind die gängigsten KPIs der Robotaxi-Branche, die ein Unternehmen während eines Pilotprojekts messen könnte.

Wenn Autos beispielsweise zu viel Zeit mit Warten am Ladegerät verbringen, muss möglicherweise die Ladeinfrastruktur angepasst werden. Viele Leerfahrten könnten bedeuten, dass die Autos nicht an den richtigen Standorten stehen, während zu hohe Wartungsausfallzeiten ein Fahrzeug im Betrieb verteuern können.

Wie könnten lokale Unternehmen in den Markt einsteigen?

Bei beiden Modellen hängt der Business Case von den Partnerschaftsbedingungen ab: Wer finanziert die Fahrzeuge, wer trägt das Risiko bei geringer Nachfrage und wie werden Umsatz und Betriebskosten aufgeteilt? Betreiber sollten bewerten, was nach Abzug von Fahrzeugfinanzierung, Versicherung, Laden, Wartung und Partnergebühren übrig bleibt. Betriebshöfe, lokale Serviceteams und eine zuverlässige Flottenverfügbarkeit könnten einen Betreiber zu einem wertvollen Partner machen, doch die Rentabilität muss erst noch nachgewiesen werden.

Eine Option für Taxiflotten wäre die Zusammenarbeit mit einem Unternehmen für autonomes Fahren und einer größeren Ride-Hailing-Plattform. Das lokale Unternehmen könnte die Autos besitzen oder verwalten und sich um die Flotte kümmern, während die Kunden ihre Fahrten über die größere Plattform buchen.

Eine weitere Option könnte in Städten möglich sein, in denen große Ride-Hailing-Plattformen nicht vertreten sind oder nur eine begrenzte Abdeckung bieten. Ein lokales Unternehmen könnte mit einem zugelassenen Anbieter für autonomes Fahren zusammenarbeiten und dabei seine eigene App, Buchungssysteme, Zahlungsabwicklung, Kundensupport und Flottenverwaltung nutzen.

In beiden Fällen kann ein Unternehmen nicht einfach autonome Autos kaufen und Fahrten anbieten. Die Technologie muss zugelassen sein und die lokalen Vorschriften müssen den Dienst erlauben. Diese Regeln sind zudem in ganz Europa unterschiedlich. Großbritannien hat beispielsweise 2026 seinen Genehmigungsrahmen für automatisierte Personendienste eingeführt. Dienste, die Taxis oder Mietwagen mit Fahrer ähneln, benötigen die Zustimmung der zuständigen lokalen Behörde, wobei die Verantwortung für die Technologie des autonomen Fahrens und der Personendienst getrennt behandelt werden.

Was können Flottenunternehmen jetzt tun?

Ein Unternehmen muss heute keine autonomen Autos besitzen, um mit der Vorbereitung zu beginnen. Ein guter erster Schritt ist es, die aktuelle Flotte im Detail zu verstehen – was jedes Fahrzeug kostet, wie viele Stunden es verfügbar ist, wie viel Zeit es mit Laden oder Reparaturen verbringt und wann die Autos am stärksten genutzt werden.

Auch Lade-, Reinigungs-, Wartungs- und Depotprozesse sind einen Blick wert, da all dies auch bei autonomen Fahrzeugen erforderlich sein wird. Ein Unternehmen, das an einem Pilotprojekt für autonomes Fahren interessiert ist, kann dann einen Standort und einen Anwendungsfall auswählen, den lokalen Genehmigungsprozess prüfen und Gespräche mit Anbietern von Technologien für autonomes Fahren aufnehmen.

Auch die Software benötigt eine gewisse Vorbereitung. Kunden müssen weiterhin Fahrten buchen und bezahlen, während das Unternehmen Flotteninformationen, Kundensupport, Berichte und Verbindungen zwischen seinen eigenen Systemen und der AV-Technologie benötigt. Der Start mit einem kleinen Pilotprojekt ermöglicht es, all dies zu testen, bevor man versucht, einen größeren Dienst aufzubauen.

Wo könnte ATOM Mobility ins Spiel kommen?

ATOM Mobility bietet bereits viele der Softwarefunktionen an, die von Taxi-, Ride-Hailing-, Miet- und Sharing-Unternehmen genutzt werden, darunter Kunden-Apps, Buchungen, Zahlungen, Flottenmanagement, Wartungsaufgaben, Analysen und APIs. Dessen Ride-Hailing-Software umfasst Fahrgast- und Fahrer-Apps, Disposition, Zahlungen, Flottendaten, Analysen und Integrationen. Die ATOM Mobility API kann zudem Daten zu Fahrzeugen, Buchungen, Fahrten, Zahlungen, Telemetrie und Wartungsaufgaben austauschen.

ATOM Mobility bietet keine Technologie für autonomes Fahren an. Diese stammt von spezialisierten Unternehmen für autonome Fahrzeuge (AV), wobei jedes Projekt eigene technische Anforderungen und lokale Genehmigungen erfordert. Bei einem AV-Pilotprojekt kann ATOM Mobility mit dem Flottenbetreiber und dem AV-Anbieter zusammenarbeiten, um das Nutzererlebnis, die Integrationen, das Flottenmanagement sowie die zur Erfolgsmessung des Pilotprojekts erforderlichen Daten zu optimieren.

Wenn Sie eine Taxi-, Miet- oder Sharing-Flotte betreiben und ein AV-Pilotprojekt in Betracht ziehen möchten, ATOM Mobility kann Sie bei der Planung der Buchungs- und Flottenmanagement-Struktur, der Integrationen sowie der Kennzahlen unterstützen, die Sie für die Zusammenarbeit mit einem AV-Technologiepartner benötigen.

Hardwareübersicht für geteilte Mikromobilität (1/3): Roller, E-Bikes und Mopeds

At ATOM Mobility, we know there is a lot to consider when starting a mobility company. To help make the process easier, we’ve put together a breakdown of some most frequently recommended manufacturers and vehicle models on the market that are currently integrated with ATOM Mobility. Contact us in case you need a guidance or more information.

12/4/2020

At ATOM Mobility, we know there is a lot to consider when starting a mobility company. To help make the process easier, we’ve put together a breakdown of some most frequently recommended manufacturers and vehicle models on the market that are currently integrated with ATOM Mobility. Contact us in case you need a guidance or more information.

What are the most reliable vehicles that are available right now on the market?

Scooters

Acton

Acton specializes in electronic scooters specifically designed for fleet operations. The company currently offers two different e-scooter models, as well as one e-bike model.

The Acton M Pro robust design includes industry-leading strength ratings, heavy duty welds, and proprietary aluminum extrusions.

Top speed: 18.6 MPH / 30.9 KMPH

Range: 30 miles / 48 km

Charge: 6 hours

Price: Contact us or ACTON directly

The Acton Topswap is e-scooter designed to include a patented battery swap system (on the same Acton M Pro model basis)

Top speed: 18.6 MPH / 30.9 KMPH

Range: 30 miles / 48 km

Charge: 6 hours

Price: Contact us or ACTON directly

FitRider

Located in Hangzhou of China. Fitrider is an innovative high-tech company with variety of products: escooters, ebikes, swappable battery solutions, IoT/GPS, smart locks and docking/charging stations.

FitRider Scooter T2S with swappable battery design, 10’inch wheels, solid tyres and drum/disc brakes.

Top speed: 15.5MPH / 25 KMPH

Range: 20 miles / 35 km

Charge: 4-5 hours

Price: Contact us

Freego

Freego is the largest manufacturer and the first exporter of self balancing scooters from South China.

Top speed: 15.5MPH / 25 KMPH

Range: 30 miles / 48 km

Charge: 3-5 hours

Price: 600 USD / 556 EUR

Okai

Zhejiang Okai Vehicle Co., Ltd. produces professional high quality scooters, both electric and gasoline. Scooters of this company is widely used by largest scooter sharing companies in Europe.

The ES400 model is specifically designed for highly efficient sharing platforms. Swappable battery, very durable and fully hidden cables.

Top speed: 18.6 MPH / 29.9 KMPH

Range: 16Ah = approx. 32 miles / 51.5 km, 9.6Ah = approx. 24 miles / 39 km

Charge: 3-4 hours

Price: ES400 - 700 USD / 650 EUR, ES200 (non swappable battery) - 595 USD / 550 EUR

Segway

Segway Inc. is the worldwide leader in personal electric transportation. Almost all major sharing companies using or used scooter manufactured by Segway.

The Segway Ninebot ES4 model was the first model widely used for sharing. It comes with a dual-battery offering and solid design. However, the durability of this model is low comparing to other vehicles in this review.

Top speed: 18.6 MPH / 29.9 KMPH

Range: 28 miles / 45 km

Charge: 6-7 hours

Price: 300-400 USD / 250-350 EUR

The 10-inch pneumatic tires on the Kickscooter MAX can climb slopes that have a 20% incline. Special cable protection. Durable model with option to upgrade to PRO with swappable battery function.

Top speed: 18.6 MPH / 29.9 KMPH

Range: Approx. 23 miles / 37 km

Charge: 6-7 hours

Price: 480 - 580 USD / 440 - 540 EUR

Superpedestrian

Superpedestrian offers the first micro mobility platform built on intelligent electric vehicles and cloud tools.

Das Superdestrian-Modell des gleichnamigen US-amerikanischen Mobilitätsunternehmens bietet eine Fahrzeuglebensdauer von mehr als 12 Monaten, Sicherheitschecks in Echtzeit, aktive Schutzsysteme und ein robustes Design.

Höchstgeschwindigkeit: 15,5 MPH/25 KM/H

Reichweite: 56 Meilen/90 km

Aufladen: 7 Stunden

Preis: -

Elektrofahrräder/Mopeds

Acton Nexus E-Bike

Dieses elektronische Fahrradmodell wurde speziell für gemeinsame Flottendienste entwickelt und wird im Frühjahr 2020 mit vollständig integriertem IoT auf den Markt kommen.

Höchstgeschwindigkeit: 21,75 MPH/35 KM/H

Reichweite: 35 Meilen/56 km

Aufladen: 6 Stunden

Preis: Kontaktieren Sie uns oder ACTON direkt

Niu

NIU liefert Elektrofahrzeuge der Zweiradklasse, die von einem Bosch-Elektromotor und einer Panasonic-Lithiumbatterie angetrieben werden.

Dieses elektronische Fahrradmodell wurde speziell für gemeinsame Flottendienste entwickelt und wird im Frühjahr 2020 mit vollständig integriertem IoT auf den Markt kommen.

Höchstgeschwindigkeit: 28 MPH/45 KM/H

Reichweite: 35-45 Meilen/50-70 km

Aufladen: 6 Stunden

Preis: 2593 USD/2400 EUR

Gonbike

Das Gonbike Pab-Modell ist ein voll integriertes E-Bike mit nativer IoT-Integration und einer hohen Batteriekapazität von bis zu 49,7 m/80 km.

Höchstgeschwindigkeit: 15,5 MPH/25 KM/H

Reichweite: 50 Meilen/80 km

Aufladen: 6 Stunden

Preis: 995 USD/930 EUR

FitRider M2 E-Bike

Austauschbares Batteriedesign, 14- oder 16-Zoll-Räder, starker Rahmen, Trommelbremse und eingebautes IoT/GPS.

Höchstgeschwindigkeit: 15,5 MPH/25 KM/H

Reichweite: 45 Meilen/70 km

Aufladen: 3—5 Stunden

Preis: Kontaktiere uns

Dies ist der erste Teil der Hardwareübersicht. Im nächsten Blogbeitrag werden wir uns mit IoT-/GPS-Geräten und dann mit intelligenten Schlössern befassen. Wenden Sie sich an ATOM Mobility, wenn Sie weitere Fragen oder Anfragen zu verfügbaren Produkten und Lieferanten haben.

ATOM Mobility - Wir ermöglichen Unternehmern, Plattformen für die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen auf den Markt zu bringen.

Unterschiede bei den Geschäftsmodellen für das Teilen von Autos, Fahrrädern und Rollern

Die Mobilitätsbranche wächst rasant. Innovationen finden sowohl bei Autos, Fahrrädern als auch beim Teilen von Rollern statt. In diesem Artikel werden die neuesten Entwicklungen auf dem Markt untersucht und untersucht, wie Branchenführer neue Wege finden, um im Wettbewerb zu bestehen. Erfahren Sie mehr über die verschiedenen Modelle von Mobility as a Service und was dies für die Zukunft des Transports bedeutet.

25/2/2020

Die Mobilitätsbranche wächst rasant. Innovationen finden sowohl bei Autos, Fahrrädern als auch beim Teilen von Rollern statt. In diesem Artikel werden die neuesten Entwicklungen auf dem Markt untersucht und untersucht, wie Branchenführer neue Wege finden, um im Wettbewerb zu bestehen. Erfahren Sie mehr über die verschiedenen Modelle von Mobility as a Service und was dies für die Zukunft des Transports bedeutet.

Carsharing-Dienste

Laut Forschung Durch das Internet der Dinge wird die Zahl der Nutzer von Carsharing-Diensten auf der ganzen Welt voraussichtlich von 50,4 Millionen Menschen im Jahr 2018 auf 227,1 Millionen im Jahr 2023 steigen. Prognosen zufolge wird die Zahl der Autos, die für Carsharing-Dienste genutzt werden, ebenfalls von 332.000 Ende 2018 auf 1,2 Millionen bis 2023 steigen. Die steigende Nachfrage nach diesen Diensten hat immer mehr Unternehmen dazu veranlasst, Methoden des Teilens zu entwickeln, die über herkömmliche Einwegfahrzeuge hinausgehen.

Bildquelle: Internet der Dinge

Frei schwebend

Ein neues Carsharing-Modell, das in letzter Zeit an Popularität gewonnen hat, ist kostenloses schwimmendes Carsharing, wodurch Benutzer ein Auto an einem Ort abholen und an einer beliebigen Stelle innerhalb einer vordefinierten Heimatzone zurückgeben können. Dieser Service stellt die Idee des Besitzes in Frage und hat derzeit 3 Millionen Nutzer weltweit. Über 30.000 Fahrzeuge sind in mehr als 50 Städten verfügbar.

Derzeit sind in mehr als 50 Städten weltweit über 30.000 Fahrzeuge mit diesem Service ausgestattet

Dailmer und BMW wurden zu einem führenden Unternehmen in der Free-Floating-Branche, als sie im Februar 2019 ihre beiden Carsharing-Dienste Car2Go und DriveNow zu einem Unternehmen zusammenlegten JETZT TEILEN. Mit über vier Millionen Mitgliedern ist der kostenlose Autovermietungsservice in 18 Großstädten in ganz Europa verfügbar, wobei eine Flotte von 20.500 Fahrzeugen zur Auswahl steht. Mitglieder registrieren sich über eine mobile App und erhalten Zugriff auf die Dienste zum Preis von 0,32 USD pro Minute. Das Unternehmen übernimmt die Fixkosten für Autokredite, Autoversicherungen und Fahrzeugwartung, sodass die Nutzer die Freiheit des Fahrens genießen können, ohne dass sie sich um den Eigentümer kümmern müssen.

Der größte Vorteil von Free-Float-Carsharing ist die höhere Nachfrage, die im Durchschnitt pro Fahrt und Auto pro Tag gedeckt werden kann. Dieses Modell umfasst jedoch immer noch viele betriebliche Alltagsaufgaben wie Wartung, Umzug, Betanken/Laden, für die ein größeres Team erforderlich sein kann.

Stationsbasiert

Das traditionelle Modell von Carsharing-Diensten ist stationsbasiert, wo Benutzer Fahrzeuge von einer festen Mietstation abholen können, nachdem sie die Unterlagen persönlich oder über eine mobile App ausgefüllt haben. Nach Unterzeichnung einer Vereinbarung kann der Mieter das Auto fahren, wohin er möchte. Der Mietvertrag endet, sobald das Auto an einer vom Anbieter zugelassenen Mietstation zurückgegeben wird. Dieses Modell bietet Nutzern nicht die gleiche Flexibilität wie neuere Angebote, es ist jedoch nach wie vor eine der besten Möglichkeiten für Anbieter, die Fahrzeuge zu verfolgen, ohne komplexe Systeme entwickeln zu müssen.

Unternehmen CarShare ist ein Beispiel für traditionelle Carsharing-Dienste an Bahnhöfen. Den Nutzern stehen drei Mitgliedschaftsstufen zur Auswahl. Die Preise variieren je nach Stunden-, Tages- und Übernachtungstarif sowie gefahrenen Kilometern. Je nach Mitgliedschaft liegen die Stundensätze bei etwa 8 USD, die Tagespreise bei 75 USD und die Übernachtungspreise bei 29 USD. Die Fahrzeuge können an bestimmten Haltestellen oder Parkplätzen abgeholt werden und können nach Ermessen des Benutzers am Ende seiner Reise an einem beliebigen Enterprise-Standort zurückgegeben werden.

Im Vergleich zu Free-Float-Diensten hat Carsharing an Bahnhöfen niedrigere Betriebskosten, da nur wenige feste Stationen täglich überwacht und überprüft werden müssen. Derzeit ist dieses Modell am rentabelsten auf dem Markt. Sobald die Betreiber von Free-Float-Betreibern in größerem Umfang auf den Markt kommen, wird es schwieriger sein, mit der hohen Nachfrage Schritt zu halten.

Peer-to-Peer

Peer-to-Peer-Carsharing-Dienste haben in den letzten Jahren ein großes Wachstum verzeichnet. Recherche stellte fest, dass im Jahr 2017 mehr als 2,9 Millionen Menschen in Nordamerika diese Dienste nutzten und über 131.336 Fahrzeuge mieteten. Die Anzahl der Carsharing-Flotten auf Basis von Kollegen wuchs zwischen 2016 und 2017 um 80 Prozent, und die Mitgliederzahlen verdoppelten sich.

Das Peer-to-Peer-Carsharing-Modell ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Fahrzeuge auf einer Sharing-Plattform aufzulisten und Gastgeber mit Gästen zu verbinden, die mieten möchten. Diese Art des Teilens ermöglicht es Nutzern, ihre eigenen Mietpreise festzulegen, und Mitgliedern, die ein Fahrzeug mieten möchten, steht gleichzeitig eine größere Auswahl an Fahrzeugen zur Verfügung.

Turo ist ein führendes Unternehmen in der Peer-to-Peer-Sharing-Branche und dient als Marktplatz, auf dem Gäste jedes gewünschte Auto bei Gastgebern in den USA, Kanada, Großbritannien und Deutschland buchen können. Die Gäste können aus einer einzigartigen Auswahl an Autos in ihrer Region wählen und geben den Gastgebern gleichzeitig die Möglichkeit, zusätzliches Geld zu verdienen, um die Betriebskosten auszugleichen. Das Unternehmen hat derzeit über 10 Millionen Nutzer und mehr als 350.000 Fahrzeuge werden zur Vermietung angeboten.

Bildquelle: cnet

Die Tarife für Turo werden stundenweise berechnet und unterliegen Anpassungen, die entweder durch den firmeneigenen Algorithmus oder durch die spezifischen Tagessätze der einzelnen Gastgeber vorgenommen werden.

Bei diesem Modell fungiert der Betreiber als Aggregator, ohne Eigentümer der Fahrzeuge zu sein, was die Skalierung des Unternehmens erleichtert, ohne dass große Kapitalinvestitionen erforderlich sind. Es wird jedoch schwieriger, die Qualität des Erlebnisses zu kontrollieren, da nicht jedes Auto regelmäßig überprüft werden kann. Es ist wichtig, ein starkes Kundenserviceteam aufzubauen, das bei der Lösung aller auftretenden Probleme hilft.

Autonom

Die Zukunft des Carsharings konzentriert sich darauf, den Fahrer komplett zu eliminieren. Autonome Fahrzeuge beginnen, ihren Weg auf den Markt zu finden, und es besteht die Hoffnung, dass Flotten selbstfahrender Autos in der Lage sein werden, die Nutzer an jedem beliebigen Ort abzuholen und von selbst zum dafür vorgesehenen Ladebereich zurückzukehren.

Ein führendes Unternehmen in diesem nächsten Schritt der Mobilität ist Waymo, ein Unternehmen, das aus Googles Projekt für selbstfahrende Autos. Das Unternehmen hat sein erstes auf den Markt gebracht kommerzieller Service für selbstfahrende Autos im Dezember 2018 in Phoenix. Die selbstfahrenden Autos verkehren in einem Umkreis von etwa 100 Quadratmeilen und bedienen die Städte Chandler, Gilbert, Mesa und Tempe. Es besteht die Hoffnung, dass fahrerlose Fahrzeuge in Zukunft ein Hauptbestandteil des Transports sein werden. Sie stehen einigen wenigen vorab zugelassenen Fahrern zur Verfügung. Derzeit helfen monatlich rund 1.500 aktive Benutzer beim Testprogramm.

Theoretisch sollte die Wirtschaftlichkeit dieses Modells hervorragend sein, da keine Fahrerkosten oder Umzugskosten anfallen, wodurch die betrieblichen Anforderungen auf ein Minimum beschränkt werden. Diese Fahrzeuge werden jedoch stark reguliert sein und in naher Zukunft nur noch eingeschränkt zugänglich sein.

Fahrradverleihdienste

Die Nachfrage nach barrierefreien Verkehrsmitteln in Städten hat sich über traditionelle Kraftfahrzeuge hinaus ausgeweitet. Überall auf der Welt beginnen städtische Gebiete, Fahrradverleihprogramme anzupassen, die es den Bürgern ermöglichen, sowohl normale Fahrräder als auch E-Bikes als Reiseform zu nutzen. Die Fahrräder werden in der Regel an einer Dockingstation ausgewählt und später an einer anderen in der Stadt zurückgegeben. Derzeit wird angenommen, dass es fast 900 Fahrradverleihsysteme weltweit verfügbar, wobei jedes Jahr kontinuierliche Verbesserungen vorgenommen werden.

Laut einem Bericht von wird der Bike-Sharing-Markt voraussichtlich von einer 2,7-Milliarden-Dollar-Industrie bis 2025 auf 5 Milliarden US-Dollar wachsen Forschung und Märkte. Vor diesem Hintergrund sollten Fahrradverleihunternehmen auf der ganzen Welt die Expansion mit Vorsicht angehen, um eine übermäßige Ausweitung ihrer Dienstleistungen zu vermeiden. Im Jahr 2018 erlebte das chinesische Bikesharing-Start-up Ofo aufgrund seiner kostspielige globale Expansion das wurde nicht durch kommerziellen Erfolg unterstützt. Das Unternehmen war nicht in der Lage, die Erreichbarkeit seiner Konkurrenten aufrechtzuerhalten, die mit Anbietern mobiler Apps zusammenarbeiteten und ihnen eine größere Reichweite für ihre Dienste boten. Ohne die Unterstützung eines Investmentpartners konnte Ofo seinen Betrieb nicht länger aufrechterhalten Bike-Sharing-Flotten, geschweige denn auf dem Markt zu konkurrieren.

Wir glauben, dass Sie ein erfolgreiches Bike-Sharing-Unternehmen aufbauen können, wenn Sie die richtige Strategie haben. Es ist wichtig, zu Beginn betrieblich effizient zu sein, zunächst eine kleinere Flotte auf den Markt zu bringen und organisch mit der Nachfrage zu wachsen. Wenn Sie damit beginnen, breit zu skalieren, ohne die entsprechende Nachfrage zu haben, werden Ihre Ressourcen zu dünn verteilt. Die erfolgreichsten Bike-Sharing-Programme arbeiten mit den lokalen Gemeinden und Städten zusammen, um Einnahmequellen zu ermitteln und die besten Optionen zu finden, um mit Fahrern in Kontakt zu treten.

Fahrradverleihsystem ohne Anlegestelle

Das Bike-Sharing-Modell ohne Anlegestelle bietet Benutzern Zugang zu Fahrrädern, für die keine Dockingstation erforderlich ist. Systeme ohne Dockingstation ermöglichen es, die Fahrräder über eine mobile App zu lokalisieren und zu entriegeln und dann an einem Fahrradständer oder entlang des Bürgersteigs in einen dafür vorgesehenen Bezirk zurückzubringen. Dieses Modell ist für den kurzfristigen Gebrauch konzipiert und eignet sich ideal für Reisen oder als Tourist. Die meisten Sharing-Dienste ohne Ladestation bieten Einzelfahrten für 1$ oder monatliche Gebühren für die kontinuierliche Nutzung an.

Limette war eines der ersten Unternehmen, das Fahrraddienstleistungen ohne Anlegestelle anbot. Die Nutzer greifen in ausgewiesenen Bereichen über die mobile App des Unternehmens auf die Fahrräder zu. Zunächst wird ihnen ein fester Tarif für das Entsperren des Fahrzeugs und dann pro Minute für die Dauer ihrer Fahrt berechnet. Die verfügbaren Tarife und Angebote variieren je nach Ort und Uhrzeit. Programmpakete werden auch für Benutzer angeboten, die monatliche Zahlungen leisten oder die Dienste ihren Mitarbeitern regelmäßig zur Verfügung stellen möchten.

Dieses Modell des Fahrradverleihs ist ideal für Benutzer, da es leicht zugänglich und bequem im täglichen Einsatz ist. Diese Art von Service ist mit hohen Betriebskosten sowie einem größeren Risiko von Vandalismus oder Schäden an den Fahrrädern verbunden.

Stationsbasiert

Traditionell Bike-Share-Programme schließen Dockingstationen ein, an denen die Fahrräder verschlossen sind, bis ein Benutzer eine Fahrt kauft. Der Benutzer bezahlt an einer nahegelegenen Kassenstation, bevor er das Fahrzeug für eine kurzfristige Fahrt entriegelt und es später an einer verfügbaren Ladestation zurückgibt, wenn er fertig ist. In der Regel stehen zwei Zahlungsmöglichkeiten zur Verfügung: ein Pauschalbeitrag oder ein Abonnement, mit dem Sie die Fahrräder für einen bestimmten Zeitraum nutzen können, und dann eine Nutzungsgebühr, die für die Zeit berechnet wird, die Sie mit der Fahrt verbringen.

San Francisco ist eine der ersten Städte Schaffung eines regulatorischen und genehmigungsrechtlichen Rahmens rund um den Trend des Bike-Sharings. Im Dezember 2019, 4.000 E-Bikes wurden im Rahmen des Bikesharing-Programms in der Bay Area ins Leben gerufen, das darauf abzielt, den Bürgern Mobilität leicht zugänglich zu machen. Die programmieren bietet Fahrten mit der Option, eine einzelne Fahrt ab 2 USD über die mobile Mitfahr-App von Lyft zu kaufen. Es sind vorbei 300 Dockingstationen in der ganzen Stadt verfügbar, sodass Benutzer effizienter durch die Bay Area reisen können.

Das Capital Bikeshare, in Washington D.C. hat eine Mitgliedsbeitrag von 85$ bietet das ganze Jahr über niedrigere Nutzungsgebühren an. Für die ersten 30 Minuten pro Fahrt wird Mitgliedern nichts berechnet. Für die nächsten 30 Minuten erhalten sie einen Tarif von 1,50$, für die dritte 3$ und schließlich weitere 6$ für alle weiteren 30 Minuten. Für Nichtmitglieder sind die ersten 30 Minuten ebenfalls kostenlos, danach fallen jedoch für alle 30 Minuten höhere Gebühren an. Die höheren Nutzungsgebühren werden zu Beginn durch niedrigere Kosten ausgeglichen. Eine tägliche Capital Bikeshare-Karte kostet nur 8 USD und eine Monatskarte 28 USD.

Stationsbasiertes Bikesharing kann dazu beitragen, einen stabilen ROI für jedes Fahrrad zu erzielen, da die Betriebskosten niedrig sind und nur ein minimaler Wartungs-, Umzugs- oder Ladevorgang erforderlich ist. Da Fahrräder ohne Ladestation auf dem Markt immer beliebter werden, besteht bei diesem Modell die Gefahr, dass auf lange Sicht treue Nutzer verloren gehen.

Gesponsert von Corporate

Einige Bike-Share-Programme arbeiten mit Unternehmen zusammen, die die Fahrzeuge sponsern. Diese Fahrzeuge funktionieren wie ein normales Fahrradverleihprogramm und werden in Zusammenarbeit mit den örtlichen Gemeinden betrieben.

In London bietet die Stadt eine öffentliches Fahrradverleihsystem finanziert von Santander UK. Mit mehr als 750 Dockingstationen und 11.500 Fahrrädern, die in der ganzen Stadt gemietet werden können, haben die Nutzer einfachen Zugang zu den Fahrzeugen. Das Programm läuft das ganze Jahr über rund um die Uhr und kostet zunächst 2 Euro für eine Tagesfahrt. Nach den ersten 30 Minuten fallen zusätzliche 2 Euro pro halbe Stunde an. Benutzer haben die Möglichkeit, ein Fahrrad mit ihrer Bankkarte an der Dockingstation oder über die offizielle mobile App zu mieten.

Dieses Modell eignet sich hervorragend für jeden Betreiber, der einen zuverlässigen Partner finden kann, der an einem solchen Geschäft interessiert ist. Sie laufen jedoch immer noch Gefahr, diesen Partner später zu verlieren.

Scooter-Sharing-Dienste

Der am schnellsten wachsende Mobilitätstrend ist Aufkommen der E-Scooter. Sie sind preiswert, über mobile Apps zugänglich, ähnlich wie Bikesharing, und in über 100 Städten weltweit verfügbar. Nach Angaben der USA Nationaler Verband der städtischen Verkehrsbeamten, unternahmen die Fahrer 2018 38,5 Millionen Fahrten mit gemeinsam genutzten Elektrorollern, verglichen mit 36,5 Millionen Fahrten mit angedockten Fahrrädern. Die Boston Consulting Group schätzt, dass der weltweite E-Scooter-Markt bis 2025 auf 50 Milliarden US-Dollar anwachsen wird, wobei etwa 50% der Nutzer in Europa und den USA ansässig sein werden. Mikromobilität wird schnell zur bevorzugten Methode für kurzfristige Reisen, und Unternehmen haben bereits begonnen, sich als Marktführer zu etablieren.

Bildquelle: nacto.org

Stationsbasiert

Ähnlich wie bei stationären Fahrrädern bieten einige E-Scooter-Anbieter Dockingstationen an, an denen die Roller über eine mobile App entsperrt und später an eine verfügbare Dockingstation zurückgegeben werden können.

DASH Roller operiert von Nashville, TN, aus und bietet angedockte E-Scooter im Stil von Vespas an, die über ihre mobile App zu festen Preisen gemietet werden können. Ab 40$ für zwei Stunden steigen die Tarife je nach Reisedauer und Wochentag. Die Marke wurde nach dem Auftauchen anderer Marktführer wie Bird, Lime und Spin gegründet, die die Messlatte für Innovationen bei E-Scootern gesetzt haben. Ihre App ermöglicht es Benutzern, nahe gelegene Dockingstationen zu finden, zu denen die Roller am Ende einer Fahrt zurückgegeben werden können.

Die beste Möglichkeit für Betreiber, eine hohe Rendite aus ihrem Geschäft zu erzielen, ist eine Kombination aus stationierten und docklosen Rollern. Dies wird dazu beitragen, das Wachstum im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die hohe Nachfrage aufrechtzuerhalten.

Roller ohne Anlegestelle

Führende Unternehmen der Mobilitätsbranche haben begonnen, sich auf die Möglichkeiten von Rollern ohne Andockstation zu konzentrieren. Bei diesem Modell handelt es sich um E-Scooter, die keine Dockingstationen benötigen, sondern stattdessen an einem bestimmten Ort gemietet und dann an einem anderen Ort zurückgegeben werden können.

Spin ist in 62 Städten und 20 Standorten in den Vereinigten Staaten tätig und bietet Flotten von Elektrorollern für einfache, kurzfristige Reisen an. Benutzer können die Roller über ihre mobile App entsperren. Sobald die Fahrt abgeschlossen ist, können sie den Roller an einem beliebigen Ort abstellen und die Kosten werden in der App angezeigt. Die Gebühren variieren je nach Dauer der Fahrt.

Dieses Modell erfreut sich derzeit einer hohen Nachfrage, da es für Benutzer bequem und leicht zugänglich ist. Ähnlich wie bei anderen Mobilitätsdiensten ohne Ladestation fallen hohe Wartungs- und Betriebskosten an, und es werden immer mehr Vorschriften in den Städten eingeführt.

Dienstleistungen des Hotels

Die Zukunft der E-Scooter in Städten ist zwar ein fortlaufender Prozess, aber die Dienstleistungen haben begonnen, sich auf den Tourismussektor auszudehnen. Hotels und Resorts haben begonnen, Roller-Sharing-Dienste anzubieten, damit die Gäste bequem den gesamten Standort erkunden oder die lokale Umgebung erkunden können. Die Optionen variieren zwischen Rollern mit Stationsanschluss und Rollern ohne Anlegestelle, wobei die Preispakete vom Reiseziel abhängen.

Rentskoot ist ein Start-up in Finnland, das Hotels kleine Flotten von Elektrorollern anbietet. Die Gäste können die Roller dann auf dem Hotelgelände mieten, um die lokale Nachbarschaft auf einzigartige Weise zu erkunden. Das Unternehmen bietet Betriebstrainings für das Personal, kostenlose Wartung und die Möglichkeit, das Hotellogo auf den Rollern zu bewerben. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h ist dieser Service aufgrund seiner kompakten Größe und Akkulaufzeit ideal für den kurzfristigen Einsatz in Städten.

Durch die Fokussierung auf Hotels ermöglicht dieses Modell Unternehmen, bei ihren Designs innovativer zu sein und gleichzeitig eine konstante Nachfrage auf dem wachsenden Markt aufrechtzuerhalten. Im Voraus muss mit dem Hotel eine Vereinbarung über die Nutzungsrichtlinien und die Verteilung der Gesamtkosten getroffen werden.

Was bedeutet das für die Zukunft der Mobilität?

Die Carsharing-Branche ist projiziert bis 2024 einen Umsatz von 16,5 Milliarden US-Dollar zu erreichen, was einem jährlichen Anstieg von 34,8% pro Jahr entspricht. Ein Trend hin zu Elektrofahrzeugen wird ebenfalls prognostiziert, da die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien voraussichtlich Anstieg um 380% bis 2025. Darüber hinaus gibt es auf dem Markt für Fahrrad- und Rollerverleih wird voraussichtlich wachsen von 2,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 10,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2027, was einer jährlichen Wachstumsrate von 18,9 Prozent entspricht. Systeme ohne Anlegestelle werden den Markt aller Wahrscheinlichkeit nach auch weiterhin dominieren, da sie aufgrund ihrer Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit in der Vergangenheit die beliebteste Option für Fahrer waren.

Jeder MaaS-Sektor hat eines gemeinsam: den Wunsch, den Fahrern den Transport zu erleichtern. Letztlich ergänzt jeder Dienst den anderen, indem er verschiedene Mobilitätsoptionen bietet, die alle zusammenarbeiten können, um einen Benutzer von Punkt A nach Punkt B und zurück zu bringen. Wenn jemand mit dem Zug in die Stadt kommt, könnte er dann mit einem E-Bike oder E-Scooter zur Arbeit fahren, um dem Verkehr auszuweichen. Wenn sie spät in der Nacht nach Hause zurückkehren, könnte ein Carsharing-Dienst genutzt werden, um sie auf einer Fahrt dorthin zu bringen. Es besteht die Hoffnung, dass die Zukunft der Mobilität aus einem vernetzten Netzwerk besteht, das für sicheres, effizientes und leicht zugängliches Reisen konzipiert ist.

Angesichts dieses schnell wachsenden Marktes gab es keinen besseren Zeitpunkt, um ein führendes Unternehmen im Bereich Mobilität zu werden. Beginne deine Reise in 20 Tagen mit ATOM!

Wie Technologie die Zukunft der Mobilität prägt

Technologie trägt dazu bei, die Zukunft des städtischen Verkehrs zu verändern, indem sie beeinflusst, wie Mobilität aussehen wird und wie sie sich auf das moderne Stadtbild auswirken wird. In einem kürzlich erschienenen Artikel des Forbes Technology Council wurde erklärt, dass ein gemeinsamer Konsens über die vier Hauptmerkmale der Mobilität der Zukunft besteht: gemeinsam genutzte, hybride, autonome und elektrische Mobilität. Die nächste Frage lautet: Welche Mobilitätsdienste werden in den kommenden Jahren verfügbar sein? Wir haben einige Nachforschungen angestellt, um die verschiedenen Perspektiven auf die gemeinsame Mobilität als Transportmittel der Zukunft aufzuschlüsseln.

3/2/2020

Der CEO von ATOM Mobility teilt auf der MAD City-Konferenz die Trends auf dem Markt für Roller-Sharing

Ein Vertreter von ATOM nahm an der MadCity-Konferenz (https://madcity.lv/) teil und teilte einige Ergebnisse der Roller-Sharing-Aktivitäten von ATOM mit und stellte einige Trends in der Sharing-Branche vor.

29/11/2019