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La mayoría de las compañías de taxis no fracasan por la tecnología, sino porque nadie sabe que existen 👀 En el mercado actual, competir con Uber no se basa en las funciones, sino en la demanda. 📈 La falta de marca, el marketing aleatorio y la mentalidad de «más adelante» dan como resultado una baja utilización y un lento crecimiento. En este artículo, analizamos los errores más comunes y te explicamos cómo crear un sistema de marketing que realmente impulse los viajes 🚀
La mayoría de las compañías de taxis y transporte no fracasan debido a una mala tecnología. Fracasan porque nadie sabe que existen. En un mercado moldeado por actores como Uber, la demanda ya no es algo que «simplemente ocurre». Está diseñado. Construido. Optimizado. Repitido.
Sin embargo, muchos operadores siguen tratando el marketing como algo secundario, algo que hay que averiguar después del lanzamiento, una vez que la flota esté lista, después de que los conductores estén embarcados. Para entonces, ya es demasiado tarde.
Un patrón común que vemos es el siguiente: una empresa se lanza con un producto funcional, tal vez incluso con una configuración operativa sólida, pero sin una estrategia clara de marca o adquisición. Se prueban algunas campañas, parte del presupuesto se gasta en diferentes canales, pero nada es coherente. No hay un posicionamiento claro, una audiencia definida ni un sistema para medir lo que realmente funciona.
El resultado es predecible. El crecimiento es lento, la utilización se mantiene baja y la presión comienza a aumentar. En ese momento, el marketing se vuelve reactivo, impulsado por la urgencia más que por la estrategia. Los descuentos aumentan, los experimentos se multiplican y los costos aumentan más rápido que los ingresos.
Aquí es donde muchas empresas pierden el control de la economía de sus unidades.
La mala comercialización rara vez proviene de la falta de esfuerzo. Por lo general, proviene de prioridades incorrectas. Muchos operadores creen que tienen problemas más urgentes que resolver (flota, conductores, operaciones) y que la comercialización puede esperar. Parece lógico a corto plazo, pero en realidad es una decisión miope que crea problemas mucho mayores en el futuro.
Otro problema común es la falta de dirección. Las actividades de marketing existen, pero están dispersas y desestructuradas. No hay un público objetivo claro, un posicionamiento definido ni un lenguaje de marca coherente. Sin esa base, incluso las campañas bien financiadas tienen dificultades para ofrecer resultados.
Aquí es donde se hace evidente la brecha entre los operadores más pequeños y las empresas como Uber. La diferencia no es solo el presupuesto, sino la claridad. Saben exactamente a quién se dirigen, cómo se comunican y cómo miden el éxito.
Sin esa claridad, el marketing se convierte en ruido. Y el ruido no convierte.
En las primeras etapas, muchas empresas consideran que el marketing es algo que «es bueno tener». Los presupuestos se asignan primero a todo lo demás, y lo que queda se destina a la promoción, si es que queda algo. La suposición es simple: lanzar primero, invertir en marketing después.
El mismo pensamiento a menudo lleva a otro error: lanzar con una marca débil o inexistente. Una aplicación genérica, sin identidad clara, sin diferenciación. Puede que al principio ahorre dinero, pero crea un problema mucho mayor: la gente no se acuerda de ti y no puedes generar demanda en torno a algo que no tiene identidad.
En algún momento, la realidad se pone al día. El crecimiento es más lento de lo esperado, los ingresos no coinciden con las proyecciones y la presión aumenta. Es entonces cuando las empresas pasan al modo reactivo. El marketing se vuelve urgente en lugar de estratégico. Los descuentos aumentan. Se lanzan campañas aleatorias. Los presupuestos se gastan más rápido, pero los resultados no mejoran. El pánico reemplaza a la planificación, y el marketing impulsado por el pánico casi nunca funciona.
Olvídate del marketing aleatorio. No se escala. Si quieres un crecimiento predecible, empieza por aquí:
Cuanto antes construya este sistema, más rápido alcanzará la rentabilidad.
En ATOM Mobility, hemos visto esta dinámica en cientos de empresas de movilidad de todo el mundo. La diferencia entre las que escalan y las que se estancan rara vez se reduce únicamente a la tecnología. La ejecución es lo que los separa.
Esa es también la razón por la que nos expandimos más allá del software y, junto con expertos del sector, lanzamos un servicio de marketing dedicado para ayudar directamente a los operadores.
Ayudamos a las empresas de movilidad a pasar de una demanda cero a una demanda escalable, cubriendo la estrategia de comercialización, la marca, el marketing de resultados, la optimización de la tienda de aplicaciones y la gestión del crecimiento continuo, todo ello diseñado específicamente para los operadores de transporte y taxis.
👉 Obtenga más información y vea cómo podemos apoyar su crecimiento:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
Compartir un vehículo consiste en recoger un vehículo en un lugar conveniente, llegar al destino y dejarlo allí para que lo usen otras personas. El transporte compartido consiste en utilizar un conductor privado para llegar al destino. La única excepción, en este caso, es que el conductor no siempre es un taxista, sino que podría ser la persona que ofrece el servicio en un automóvil privado. Ambos servicios son ejemplos de movilidad compartida. La tendencia actual es que quienes han lanzado uno están añadiendo a su cartera otro de alguna forma. Por eso, en ATOM Mobility avanzamos hacia la integración de servicios en el negocio de la micromovilidad.
Vehicle sharing is picking up a vehicle in a convenient location, getting to the destination, and leaving it there for other people to use. Ride-hailing is using a private driver to reach the destination. The only exception, in this case, is that the driver is not always a taxi driver – it could be the person that is offering the service in a private car. Both of these services are examples of shared mobility. The current trend is that those who have launched one are adding to their portfolio another in some shape or form. So we at ATOM Mobility are moving towards service integration in the micromobility business.
It all started with Uber in 2018 when the company announced that the dockless bike-sharing company Jump had started to partner with its ride-hail app. For users, this move has made it easier to plan the first or the last mile of the trip. Later that year Lyft acquired Motivate (Citi Bike), the largest bike-share operator in North America, and announced an investment of $100 million into the dramatic expansion of Citi Bike in New York City with the additional benefit for users, whereby they can access bikes directly via the Lyft app. At the end of 2020, this trend reached Europe when Bolt announced that it was preparing to invest €100 million in electric scooters and bikes. Bolt initially was called Taxify and was founded with the vision of aggregating all Tallinn and Riga taxis on one platform. Later the company expanded to other cities but initially focused only on ride-hailing.
This trend is expanding, because this is a logical next step – the synergy between ride-hailing and vehicle sharing offers users an easy and convenient way to get from point A to point B. Whereas for operators this constitutes a perfect opportunity to diversify their services, as well as to strengthen their positions in the market. Vehicle sharing is no longer just a means of transportation ordered via the app. It has become the opportunity for users to plan their trips. However, from a business perspective, operators should not jump into new opportunities as they appear and diversify their services too early without additional funding. Launching new verticals should be well-calculated.
Following this trend, ATOM has launched a new product - a ride-hailing and taxi platform that can be easily integrated with the existing scooter, bike, moped, and car-sharing software provided to customers worldwide. The ATOM ride-hailing platform can also be started as a separate business and not limited to cars or taxis. A ride-hailing service can be provided by vans, rickshaws, boats, as well as any other means of transportation you can think of. And this is the fastest way for potential customer to enter new market or just test the idea. The approach developed by ATOM helps to open new business verticals at low cost and furthermore it is easier to scale from there. Moreover, there is a logical synergy between scooter, bike, car-sharing users, and ride-hailing.
Software for ride-hailing and taxi industries
This development seems like a perfect next step for ATOM Mobility - the company that started its business in 2019 by providing the first vehicle-sharing opportunities in the Latvian capital, Riga. Subsequently, ATOM Mobility has focused on software development and now provides other companies in more than 70 cities worldwide with the software to run their car sharing, bikes sharing, scooter sharing, forklift sharing, golf cart sharing, boat sharing, and other businesses. Our mission at ATOM has always been to support different types of businesses and help them succeed with all the knowledge that we have gained through our clients and ourselves. This is the path we are going to take in the future by following trends and not leaving our clients behind.
If you are interested to launch your own ride-hail or taxi platform, you can find more information here: https://ride.atommobility.com
ATOM mobility, la empresa que ayuda a construir un negocio de micromovilidad, acaba de lanzar la Academia ATOM. El objetivo es educar a las personas que estén dispuestas a iniciar un negocio en este campo específico o a mejorar las operaciones.
ATOM mobility, la empresa que ayuda a construir un negocio de micromovilidad, acaba de lanzar la Academia ATOM. El objetivo es educar a las personas que estén dispuestas a iniciar un negocio en este campo específico o a mejorar las operaciones.
«La idea de ATOM es ofrecer algo más que software. Y la Academia ATOM está un paso más cerca de la meta. Queremos educar a nuestros clientes, así como proporcionarles una comprensión de lo que hay disponible en el mercado y de cómo todas estas tecnologías pueden ayudarlos a ser más eficientes en sus negocios», afirma Jürgen Sahtel, director de la Academia ATOM.
El contenido se basa en un amplio conocimiento de varios líderes de la industria, así como en las propias ideas de ATOM tras la operación del primer negocio de scooters compartidos en Riga (Letonia). Además, durante el proceso de creación del programa académico, ATOM entrevistó a su base de clientes para obtener valiosos comentarios sobre lo que les interesaría a sus clientes. Sin embargo, la atención se centra en los temas que podrían ahorrar tiempo y dinero a los clientes en este negocio.
Ayuda para principiantes, valiosa en cualquier etapa
Al principio, la idea era que la Academia ATOM fuera de gran ayuda para los clientes de ATOM. La mayoría de ellos se encuentran en una etapa muy temprana: compran software y hardware al fabricante. Sin embargo, tal vez todavía no sepan exactamente cómo administrar este negocio. La Academia ATOM está ahí para ayudarlos a descubrirlo: «Hay situaciones en las que personas con mentalidad emprendedora visitan una ciudad y ven patinetes. Luego regresan a su ciudad y deciden que el uso compartido de vehículos también debería estar disponible en su pequeña comunidad. Entonces, ¿cómo pueden hacer que esto suceda? En la mayoría de los casos, no saben nada sobre los procedimientos o las mejores prácticas ni sobre lo que realmente se necesita para hacer realidad este escenario. La Academia ATOM tiene la intención de ayudar con eso. Así, cuando llegue un nuevo cliente, podrá tener un plan a seguir basado en los estándares y los conocimientos del sector, así como en los contactos de personas que podrían ayudarle», afirma Jürgen.
El contenido está diseñado para todas las etapas de las empresas, incluidas las más grandes que desean expandir sus negocios a diferentes ciudades y países. Todo el contenido de ATOM Academy está disponible en formato de vídeo a través del sitio web. Actualmente hay tres bloques de contenido: introducción, lanzamiento y operaciones, así como optimización y crecimiento. En total, hay más de 15 unidades disponibles con una duración media de 35 minutos, por lo que se necesitarían entre unas semanas y un mes para completar todos los cursos de ATOM Academy. Se recomienda que los participantes vean al menos un vídeo cada dos días y tomen notas. Posteriormente, es posible concertar una reunión con Jürgen en cualquier momento para tratar las cuestiones que surjan en el camino.
Expertos de la industria disponibles de forma gratuita
Todas las conferencias tienen el formato de conversaciones con los principales expertos en micromovilidad compartida. Todos ellos han lanzado negocios exitosos en este campo. Por ejemplo, Polina Mikhaylova es cofundadora de KNOT, la empresa que diseña, produce e instala estaciones de acoplamiento para servicios de scooters. Sébastien Marteau es responsable del desarrollo empresarial de Fluctuo. La empresa agrupa más de 200 flotas de movilidad compartida y proporciona información sobre las métricas y tendencias de movilidad compartida de una ciudad objetivo, lo que permite a los operadores preparar lanzamientos exitosos. Visite el sitio web de ATOM Academy, donde encontrará la lista de expertos.
Y eso no es todo. Jürgen afirma que, dado que la industria de la movilidad compartida está evolucionando rápidamente, habrá nuevas formas de optimizar las operaciones, y la Academia ATOM se asegurará de mantener a sus estudiantes al día. «Por ejemplo, ahora MaaS es una gran novedad. Además, hemos creado un sistema de comentarios para los usuarios de ATOM Academy, a fin de que puedan opinar sobre temas sobre los que les gustaría obtener más información», afirma Jürgen. Además, hace hincapié en que todo este contenido podría ser útil para quienes aún estén pensando en establecer un negocio de micromovilidad compartida.
La Academia ATOM es gratuita para los clientes actuales. «Pero si alguien se está planteando seriamente la posibilidad de crear una empresa, tenemos la opción de ofrecerles la posibilidad de comprar el contenido de ATOM Academy con una pequeña inversión única, que más adelante se deducirá del precio del software. Por lo tanto, es tanto una inversión como un compromiso», explica Jürgen.
Inscríbase en la Academia ATOM antes de rellenando el formulario de solicitud aquí.
Cuanta más ayuda esperemos de las tecnologías, más debemos incorporarla con datos. Por ejemplo, si queremos saber con precisión cuándo habrá más gente en el transporte público o a qué hora una calle en particular tendrá más tráfico, tenemos que proporcionar algoritmos con la mayor cantidad de datos posible sobre los movimientos de las personas. Si tenemos suficientes fuentes de datos e información que se puedan compartir fácilmente, entonces no hay problema. Los datos nos ayudarán a facilitarnos la vida.
Cuanta más ayuda esperemos de las tecnologías, más debemos incorporarla con datos. Por ejemplo, si queremos saber con precisión cuándo habrá más gente en el transporte público o a qué hora una calle en particular tendrá más tráfico, tenemos que proporcionar algoritmos con la mayor cantidad de datos posible sobre los movimientos de las personas. Si tenemos suficientes fuentes de datos e información que se puedan compartir fácilmente, entonces no hay problema. Los datos nos ayudarán a facilitarnos la vida.
Las soluciones de micromovilidad y compartición de vehículos son haciéndose más popular cada año mientras se expande en más y más ciudades y países de todo el mundo. Todas estas plataformas y soluciones crean una cierta cantidad de datos. Cuando se usa correctamente, puede ayudar a mejorar la vida cotidiana en la ciudad.
Las soluciones MaaS recopilan datos de varios proveedores de servicios
Los proveedores de movilidad como servicio (MaaS) son una fuente de datos perfecta. Las soluciones MaaS se integran diversas formas de servicios de transporte en un único servicio de movilidad accesible bajo demanda. Estas diferentes formas de transporte incluyen el transporte público, así como el uso compartido de viajes, automóviles y bicicletas. En algunos casos, esto puede incluir datos sobre taxis y servicios de alquiler de vehículos.
Fuente: https://www.trafi.com/jelbi-tender
La idea detrás de MaaS es que todo esté disponible dentro de una sola aplicación. Por lo tanto, no es necesario pagar cada servicio por separado. Además, hay diferentes planes de pago disponibles: un modelo de suscripción mensual con una cuota mensual fija o»paga sobre la marcha», donde cada tramo del viaje reservado tiene un precio por separado.
En 2021 se anunciaron varias asociaciones de MaaS interesantes e importantes en Europa. Un ejemplo es la asociación entre la empresa de transporte público Arriva Nederland (que forma parte del Grupo Arriva, una filial de Deutsche Bahn) y Moovit, el especialista en soluciones MaaS propiedad de Intel. Esta colaboración ha puesto a disposición de los empleadores de los Países Bajos una nueva solución de MaaS de ámbito nacional, con la posibilidad de ofrecer a su personal un presupuesto de movilidad para sus desplazamientos diarios, de negocios y privados. La aplicación MaaS se llama Un destello y tiene previsto expandirse en Bélgica, así como en algunas partes de Alemania.
A principios del año pasado, los Ferrocarriles Federales Suizos (operadores de transporte público de Zúrich, Basilea y Berna) crearon una solución MaaS yumuv. Es el primer MaaS regional con suscripciones y funciona con Trafi. En menos de dos meses, yumuv fue descargado por casi 1,000 personas que realizó casi 2000 viajes solo en Zúrich. Casi 200 suscriptores optaron por diferentes paquetes de suscripción.
https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions
Este gráfico de la aplicación yumuv muestra cuánta información se puede obtener de una fuente de la solución MaaS. Es posible seguir el movimiento de las personas, las rutas más populares para ir del punto A al punto B, así como la elección de los vehículos a lo largo del camino. Por lo tanto, estos datos son indispensables.
Cuanto más dispuesto esté el usuario a compartir datos, más recibirá a cambio. Este caso no es la excepción. Con el desarrollo de MaaS, los usuarios de la solución tienen más libertad para elegir mientras se desplazan por la ciudad. Básicamente, el usuario puede decidir según sus propias condiciones sin necesidad de cambiar de aplicación o plataforma. Hay varias opciones de vehículos y diferentes proveedores de servicios disponibles en una interfaz unificada. La elección entre la opción más rápida o la más barata queda en manos del usuario. Como todo está integrado en una sola aplicación (citymapper, Moovit), es eficiente y rápido incluir también el transporte público en el viaje.
Google Maps y Moovit: ¿en camino de convertirse en MaaS?
Recientemente, todos los actores más importantes del mercado de la micromovilidad se han trasladado a un lugar donde la mayoría de las personas buscan soluciones de transporte. Todo empezó con Bird, Lime, Waybots (Skip) y Spin se unirán a la aplicación Transit en abril de 2018. Posteriormente, en Europa, CityMapper incorporó a los dos mayores operadores de bicicletas, Ofo y Mobike, en junio de 2018. Poco después, CityMapper anunció varias integraciones para operadores de bicicletas, ciclomotores y scooters, como Jump, Lime (en ese momento separados) y Nextbike; los scooters Spin y Bird; y los ciclomotores Cooltra, Coup y ZigZag.
La siguiente gran novedad que ocurrió fue la asociación exclusiva entre Google Maps y Lime que comenzó a finales de 2018 y duró 2,5 años. Se trataba de la integración para viajes de corta distancia, solo ocho meses después Lime comenzó a ofrecer servicios de patinetes eléctricos. La compañía anunció que la aplicación muestra los patinetes y bicicletas cercanos en la pestaña «transporte», así como en las pestañas «caminar» y «andar en bicicleta». La aplicación muestra información sobre cada vehículo: distancia, precio y autonomía de la batería.
Moovit fue el primera empresa de MaaS para añadir rutas para ciclistas y ocurrió en 2018. La empresa inició sus asociaciones con GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive y muchas otras en 2019. Moovit creó más asociaciones en 2021: Beryl en febrero, Beam en mayo y Voi, Tier, Spin y Getaround en los meses siguientes, hasta Lime en julio. Este último acuerdo afectó a 20 países y 117 ciudades incluido los Estados Unidos, Sudamérica, Australia y Europa.
FreeNow comenzó con la integración de su propia marca Hive (ahora desaparecida), así como de VOI, BOND, Emmy y MILES en 2020. En la primera mitad de 2021, continuó añadiendo Tier y Cooltra, y en 2022, Zipp Mobility.
Dado que los grandes actores se unen constantemente a Google Maps y Moovit, estas plataformas se han convertido en soluciones de planificación de viajes de MaaS. La única diferencia es que no es posible pagar el viaje a través de estos servicios, por lo que no son soluciones MaaS clásicas. Sin embargo, ofrecen una enorme ventaja en forma de una amplia base de datos de usuarios, así como de los hábitos de los usuarios a la hora de planificar sus viajes a través de estas plataformas. Más alcance significa más clientes. Y otro beneficio importante para los proveedores de servicios de micromovilidad que utilizan soluciones de MaaS son las posibilidades de promoción cruzada.
Datos del GBFS: el futuro de la planificación urbana
A muchas de las partes involucradas les interesa que los datos de micromovilidad estén disponibles, por lo que hay organizaciones que se centran en eso. Qué significa esto para usted como proveedor de servicios: puede dedicar semanas a integrar cada agregador de aplicaciones, como Google, o puede utilizar el enfoque estándar de GBFS. Esto ofrece la oportunidad de unirse a cualquier agregador de aplicaciones (Google, Movit, aplicaciones urbanas) en unos pocos días sin necesidad de programar nada. Y no importa qué servicio de micromovilidad ofrezcas.
¿Qué es GBFS? Es una iniciativa global líder creada por la NABSA - Asociación Norteamericana de Bikeshare y Scootershare. GBFS es la especificación general de alimentación para bicicletas compartidas. Un equipo de propietarios y operadores de sistemas de bicicletas compartidas, desarrolladores de aplicaciones y vendedores de tecnología desarrollaron el GBFS, que más tarde fue adoptado por más de 600 sistemas de bicicletas compartidas y patinetes en todo el mundo. La última versión fue lanzado en abril de 2021.
GBFS define un formato común para compartir el estado en tiempo real de un sistema de movilidad compartida. El propósito de la especificación de datos es permitir el intercambio de información entre varias partes de manera que se garantice que todas las partes estén de acuerdo en lo que representa la información. El formato GBFS permite que los datos de movilidad sean utilizados por una variedad de aplicaciones de software para la planificación, la investigación, el análisis, la visualización y la regulación de viajes. Estos datos disponibles públicamente permiten a los reguladores, investigadores y miembros de la comunidad obtener información que ha ayudado a los municipios a cumplir sus objetivos.
GBFS incluye información sobre los vehículos (bicicletas, scooters, ciclomotores y automóviles), las estaciones, las ubicaciones de los muelles y la disponibilidad. También hay información sobre las características del vehículo, incluido su tipo de potencia y la distancia que se puede recorrer con la carga restante. Las áreas geocercadas también se incluyen en este conjunto de información, es decir, datos sobre las normas relacionadas con la velocidad, el estacionamiento y las zonas prohibidas.
Entonces, ¿qué hay en los datos disponibles para la ciudad? Si hablamos específicamente de información sobre automóviles, ahora es posible convertir rápidamente los viajes en automóvil en viajes en vehículos eléctricos. Los datos de los cuestionarios de EE. UU. muestran que esto ocurre en aproximadamente el 30% de todos los viajes. Si esto es demasiado específico para ti, ten en cuenta que cualquier información podría brindarte la oportunidad de optimizar la infraestructura de la ciudad y ayudar a que la ciudad sea más sostenible y fácil de usar. Y como todos sabemos, es muy probable que esta y cualquier otra innovación ayuden a aumentar la reputación de la ciudad en todo el mundo.
«Durante el mejor día de la temporada, se realizaron 2.500 viajes en 250 patinetes. Y esto es de lo que estamos realmente orgullosos, porque no siempre es fácil encontrar nuestros patinetes, pero parece que la gente los buscaba».
Durante la pandemia, Kiev, la capital de Ucrania, ha cambiado. El gobierno local decidió centrarse cada vez más en el campo ecológico mediante la creación de una enorme cantidad de carriles para bicicletas. Incluso las grandes calles se transformaron en calles de dos carriles y se agregaron carriles para bicicletas. Es un verdadero paraíso para los servicios de micromovilidad, ¿verdad? Los proveedores de servicios, tanto marcas globales como pequeñas empresas locales, respondieron rápidamente y aprovecharon la oportunidad para dirigir sus negocios allí. Una de ellas es Zelectra, una empresa creada por lugareños que acaba de terminar una primera temporada muy exitosa.
Durante la pandemia, Kiev, la capital de Ucrania, ha cambiado. El gobierno local decidió centrarse cada vez más en el campo ecológico mediante la creación de una enorme cantidad de carriles para bicicletas. Incluso las grandes calles se transformaron en calles de dos carriles y se agregaron carriles para bicicletas. Es un verdadero paraíso para los servicios de micromovilidad, ¿verdad? Los proveedores de servicios, tanto marcas globales como pequeñas empresas locales, respondieron rápidamente y aprovecharon la oportunidad para dirigir sus negocios allí. Uno de ellos es Zelectra - una empresa creada por lugareños, que acaba de terminar una primera temporada muy exitosa.
Fecha de lanzamiento: Primavera de 2021
País: Ucrania
Flota: 300 scooters y 350 ciclomotores
Página web: https://zelectra.com.ua/en/
Equipo: Más de 25 miembros del equipo
Dato interesante: Se realizaron 2.500 viajes en 250 scooters en 1 día
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Sergey y Eugine, cofundadores de Zelectra, son amigos desde la infancia. La idea de crear una empresa de micromovilidad surgió cuando uno de sus amigos les dijo que tenía contactos con el fabricante en China para que les proporcionara vehículos si estaban interesados en iniciar un negocio en Kiev. «Nunca antes habíamos trabajado con scooters, pero pensamos que podríamos intentar ofrecer un servicio de última milla. Así es como empezó todo. Sin embargo, al principio, nos reímos de la idea y fuimos en direcciones diferentes. Pero, de alguna manera, esta idea no nos dejó ir. Luego decidimos hacer los cálculos. Ese fue el momento en el que nos interesamos mucho por desarrollar una solución», explica Eugine. Todo esto ocurrió a principios de 2019. Al final del año, ambos amigos comprendieron que lanzarían un negocio de micromovilidad en 2020.
Aprender junto con el gobierno local
Se tomó la decisión de lanzarlo en Kiev, la ciudad familiar para ambos. Esperaban ser los primeros, pero desafortunadamente, la pandemia cambió ligeramente sus planes. Bolt, proveedor mundial de servicios de micromovilidad, se lanzó en 2020, y otras cuatro empresas lo hicieron en 2021. Una de ellas era Zelectra. «La razón por la que empezamos más tarde se debió a problemas técnicos, así como a algunos problemas a la hora de pedir vehículos. Por supuesto, habíamos oído que podían surgir obstáculos, pero no nos dimos cuenta de lo que realmente significaban», recuerda Eugine. Por ejemplo, los bancos estaban viendo sus posibles negocios y pensaban que estaban locos. No querían tomarse en serio al equipo recién formado.
«Fue la misma historia con el gobierno. Cuando se familiarizaron con Bolt, no entendían muy bien lo que es un servicio de micromovilidad. El scooter como vehículo no estaba sujeto a ninguna regulación. No cuenta como transporte, y ¿qué es una verdadera solución de micromovilidad? ¿El conductor necesita una licencia? ¿Dónde se puede conducir? ¿Son obligatorios los cascos? ¿Dónde se pueden dejar los vehículos? Lo mismo ocurrió con los ciclomotores eléctricos con 3 kW de potencia que también ofrecimos: no cumplían con ninguna norma. Cuando pusimos esos vehículos en la calle por primera vez, nos dijeron que estábamos infringiendo la ley. Nuestros vehículos no tenían matrículas. La gente conducía por todos lados y dejaba los vehículos en las aceras. Le explicamos al gobierno que ninguno de los medios de transporte estaba definido por un reglamento y, finalmente, lo aceptaron. Así que ahora estamos creciendo juntos», dice Eugine. «Por un lado, tenemos algunos deberes adicionales impuestos por el gobierno. Por otro lado, el gobierno nos está ayudando mucho. El desarrollo de un gran número de carriles bici cambió la actitud de los lugareños no solo hacia la bicicleta, sino también hacia los patinetes. Ya no se consideraba algo extraño».
Contrató a 26 personas en el acto
Zelectra era la empresa más pequeña del mercado con menos vehículos: 300 scooters y 350 ciclomotores. La empresa compraba patinetes al fabricante en China, mientras que los ciclomotores se fabricaban localmente. No crearon una plataforma de software desde cero. Utilizaron la solución ATOM Mobility. Eugene explica que para ellos era importante encontrar un socio fiable y no tener problemas con el desarrollo, ya que no estaban seguros de poder encontrar fácilmente un lenguaje común con los desarrolladores.
«Todo lo que hemos oído y todo lo que nos han contado antes no funciona así aquí en Kiev. Hablamos mucho con diferentes empresas europeas. Y lo que dijimos es que nosotros, a diferencia de ellas, tenemos que estar disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Nuestros vehículos son robados con frecuencia. Los han arrojado al río Dnepra. Por eso el primer mes fue duro: poco a poco nos dimos cuenta de que era una situación tal como la habíamos imaginado, pero la realidad era completamente diferente. De repente tuvimos que reunir un equipo de 26 personas. Tuvimos que comprar coches y ponerles una marca para que el equipo pudiera atender a todos los vehículos. Pagamos todos nuestros impuestos y, durante la temporada, logramos formar un equipo realmente bueno en el que todos se sentían necesitados», afirma Sergey.
«Si echamos la vista atrás a nuestra primera temporada, diría que estamos contentos de no habernos avergonzado», añade Eugine. «Nuestra aplicación tiene 10 000 descargas. Hemos logrado crear el ritmo necesario para cambiar las baterías y hacer que los vehículos estén disponibles en las calles que están en pleno funcionamiento. Por cierto, la duración de la batería no es tan larga como los fabricantes habían dicho que duraría. Las baterías tenían que cambiarse el doble de veces. Sin embargo, durante el mejor día de la temporada, se realizaron 2500 viajes en 250 scooters. Y esto es de lo que estamos realmente orgullosos, porque no siempre es fácil encontrar nuestros patinetes, pero parece que la gente los estaba buscando».
Estamos aquí para quedarse para un futuro más ecológico
Zelectra no revela la cantidad exacta de vehículos que están preparando para la próxima temporada, pero la cantidad será significativamente mayor. Además, tienen previsto lanzar su servicio en tres o cuatro nuevas ciudades de Ucrania. «Estamos aquí para quedarnos. Nos importa mucho nuestro servicio, porque queremos que Kiev se convierta en una ciudad verde. Esperamos que el hecho de que estemos aquí también haya ayudado al gobierno local a replantearse la infraestructura, así como su actitud hacia el medio ambiente. Si tenemos la oportunidad, nos gustaría tener un negocio totalmente eléctrico de scooters, bicicletas, ciclomotores y coches eléctricos. Intentaremos expandirnos y utilizar todo lo eléctrico para ayudar a Kiev a convertirse en una ciudad más ecológica», afirma Eugene al revelar la misión de la empresa.
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
