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🛴 🚲 En ATOM Connect 2026 en Riga, operadores, proveedores de tecnología y expertos de la industria se reunieron para debatir hacia dónde se dirige el mercado y qué definirá a los operadores exitosos en los próximos años. Las discusiones abarcaron desde la economía de la flota y la regulación hasta la IA, los seguros, MaaS y las historias de crecimiento de los operadores.
La movilidad compartida sigue evolucionando rápidamente. En ATOM Connect 2026 en Riga, operadores, proveedores de tecnología y expertos de la industria se reunieron para debatir hacia dónde se dirige el mercado y qué definirá a los operadores exitosos en los próximos años. Las discusiones abarcaron desde la economía de la flota y la regulación hasta la IA, los seguros, MaaS y las historias de crecimiento de los operadores.
Una cosa quedó cada vez más clara a lo largo del evento: la industria está entrando en una fase diferente. El crecimiento sigue produciéndose, pero las reglas para ganar están cambiando.
Durante años, los patinetes eléctricos compartidos dominaron los titulares y las historias de rápida expansión. Ahora la conversación está cambiando gradualmente.
Investigación presentada por Frost & Sullivan sugiere que las bicicletas eléctricas se están convirtiendo cada vez más en el modo preferido de micromovilidad compartida en muchos mercados debido a una economía unitaria más sólida, una menor fricción regulatoria y un cambio en el comportamiento del usuario.
Algunos números presentados:
A pesar de los mayores costes de los vehículos, las bicicletas eléctricas generan una economía a largo plazo más sólida. También vimos ejemplos de operadores:
Lo interesante es que las bicicletas eléctricas están pasando gradualmente de ser un "transporte divertido" a una infraestructura de desplazamiento diario.
Una tendencia sorprendente que se debatió durante el evento fue que el mercado europeo de micromovilidad compartida sigue creciendo a pesar de que el tamaño de las flotas se mantiene relativamente estable.
Normalmente, el crecimiento proviene del despliegue de más vehículos. Ahora parece estar ocurriendo algo diferente:
Este es un cambio importante porque sugiere que el mercado se está volviendo más eficiente. En lugar de inundar las ciudades con vehículos adicionales, los operadores se centran cada vez más en generar más valor a partir de las flotas existentes.
Históricamente, la movilidad compartida dependía en gran medida de los ingresos por viaje. Ese modelo también está cambiando.
Frost & Sullivan destacó las suscripciones como una de las tendencias más fuertes para 2026, con modelos basados en suscripciones que muestran una dinámica de rentabilidad positiva. Esto concuerda con lo que muchos operadores compartieron durante las discusiones. Las suscripciones ofrecen varias ventajas:
La industria podría avanzar gradualmente hacia un modelo más parecido al SaaS y a las membresías, en lugar de solo transporte de pago por uso.
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La IA fue uno de los temas más destacados de todo el evento. Hace solo unos años, la IA en la movilidad a menudo significaba proyectos piloto y demostraciones interesantes. Ahora los operadores la utilizan cada vez más para las operaciones diarias. Entre los ejemplos discutidos se incluyen:
Frost & Sullivan identificó la anticipación de la demanda impulsada por IA como una de las tendencias de mayor impacto para los operadores en 2026.
Yuri Narozniak de datafolio también compartió ejemplos donde la IA predice zonas de seguros de alto riesgo y ajusta dinámicamente los modelos de riesgo basándose en el comportamiento de conducción. Datafolio también introdujo opciones de seguro integrado para conductores, con una adopción a largo plazo de aproximadamente el 25%.
La regulación se ha convertido en una de las mayores variables que afectan el éxito de los operadores. Diferentes ciudades siguen adoptando enfoques muy distintos. Los ejemplos discutidos incluyeron:
Desarrollos positivos:
Restricciones:
− Praga prohíbe los patinetes compartidos
− Italia endurece los requisitos de cumplimiento
Las ciudades quieren menos operadores, un cumplimiento más estricto y mayor rendición de cuentas.
Ganar un mercado depende cada vez más de los historiales de seguridad, la calidad operativa, la transparencia de los datos y el historial de cumplimiento, en lugar de simplemente desplegar flotas más grandes.
Raymon Pouwels compartió la historia de crecimiento detrás de umob y la continua expansión de la Movilidad como Servicio. La visión a largo plazo sigue siendo sencilla: Una interfaz, múltiples servicios de transporte.
Los usuarios esperan cada vez más que el transporte se comporte de manera similar a los servicios digitales: Abrir una aplicación -> Ver todas las opciones -> Elegir lo que mejor funcione.
El mercado sigue avanzando hacia una mayor integración entre operadores y plataformas MaaS.
Una diapositiva de Frost & Sullivan lo resumió de manera particularmente acertada:
"Los operadores que sigan en pie en 2026 no ganaron por el producto, sino por la disciplina, la selectividad y las relaciones con las ciudades."
Al analizar tanto la investigación como las experiencias de los operadores, surgieron patrones comunes de forma recurrente:
✔ Operaciones ágiles y eficientes
✔ Selección estratégica de mercados
✔ Fuentes de ingresos diversificadas
✔ Alianzas sólidas
✔ Decisiones basadas en datos
✔ Enfoque en seguridad y cumplimiento
Agradecemos nuevamente a todos los ponentes, socios y participantes que nos acompañaron en ATOM Connect 2026 y contribuyeron a los debates. Nos entusiasma seguir construyendo juntos el futuro de la movilidad.
¿Quieres continuar la conversación? 🚀
Nuestro equipo asistirá a Micromobility Europe (2-3 de junio, Berlín) y tendremos un stand allí. Si tú también asistes, ven a saludar, tómate un café y hablemos de movilidad ☕
«Con la plataforma de ATOM Mobility, pudimos abrir nuestro negocio de taxis a un mercado objetivo completamente diferente: los jóvenes. Hemos podido ofrecer un proceso de reserva más simplificado para seguir ofreciendo un servicio de calidad a nuestros clientes...»
«Con la plataforma de ATOM Mobility, pudimos abrir nuestro negocio de taxis a un mercado objetivo completamente diferente: los jóvenes. Hemos podido ofrecer un proceso de reserva más simplificado para seguir ofreciendo un servicio de calidad a nuestros clientes, que es nuestro principio rector». - Jamal, fundador y director ejecutivo de Vift
«Con la plataforma de ATOM Mobility, pudimos abrir nuestro negocio de taxis a un mercado objetivo completamente diferente: los jóvenes. Hemos podido ofrecer un proceso de reserva más simplificado para seguir ofreciendo un servicio de calidad a nuestros clientes, que es nuestro principio rector. » - Jamal, fundador y director ejecutivo de Vift
Experiencia en el negocio del taxi: 6 años
País: Suecia
Página web: https://viftmobility.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app
Cuando estudiaban ingeniería en la ciudad sueca de Örebro, al oeste de Estocolmo, los hermanos Zindi vieron la demanda del mercado y decidieron crear su propia empresa de taxis. Desde hace seis años, la empresa ha crecido hasta representar el 8% del mercado local de taxis, lo que ha atraído a una clientela de alto nivel.
Hace un año, el fundador y director ejecutivo Jamal Zindi buscaba oportunidades para seguir haciendo crecer su negocio. En aquel momento, Vift operaba como una empresa de taxis clásica, basada en recibir llamadas telefónicas y despachar conductores. Al usar la plataforma ATOM Mobility, pudo lanzar su propia aplicación móvil dedicada, que los clientes podían usar para pedir y pagar directamente sus taxis.
El efecto de la digitalización de su negocio fue inmediato: Jamal afirma que han recibido un impulso considerable para los negocios, ya que abre la puerta a un nuevo público objetivo. Comparte que el comportamiento humano en relación con las reservas ha cambiado. A muchos jóvenes no les gusta coger el teléfono para hacer una reserva de taxi, o las personas que asisten a las reuniones no pueden hacer una llamada. Tener una aplicación que ofrecer marca la diferencia.
Jamal comparte que, a lo largo de toda su trayectoria como emprendedor, su principio rector siempre ha sido ofrecer la mejor calidad posible a los clientes.
«En el sector de los servicios, no se trata de quién lo ofrece más barato, sino de quién atiende mejor a sus clientes. Ofrecemos mejores coches, mejores conductores y una mejor experiencia para el cliente. Si lo haces mejor, la gente estará dispuesta a pagar más», explica Jamal.
Al principio, el factor diferenciador de Vift era una experiencia mejorada. Tanto ellos como sus conductores tenían una formación académica. Eran más jóvenes que la mayoría de los taxistas de Örebro de la época, lo que Jamal consideró una ventaja. Fueron capaces de ofrecer una experiencia de cliente mejorada a sus clientes, lo cual fue muy apreciado.
No tienen prisa por expandirse en tamaño o geografía. Jamal enfatiza que buscan construir una base sólida y solo entonces expandirla.
«No queremos empezar con demasiados coches. Nuestra estrategia consiste en desarrollar el negocio por etapas. Porque si la base es sólida, no caerás. Una vez que se cuenta con un sistema, es más fácil ir a otras ciudades».
Vift tiene su propia flota de vehículos y, gracias a la plataforma ATOM Mobility, ahora puede incorporar a otros conductores a su plataforma. Aunque no tienen prisa, primero buscan garantizar la calidad y después mirarán más allá de sus fronteras.
La ciudad de Örebro no carece de una buena cantidad de aplicaciones para compartir taxis. Tienen Bolt, Uber y otras. Pero lo que Vift puede ofrecer y Uber no es un servicio de atención al cliente hiperlocal, tanto para los conductores como para los clientes finales.
«Están Bolt y Uber, conducen muy barato. Pero la dirección y los propietarios no están en Suecia. Por lo tanto, si tiene alguna pregunta, no recibirá una respuesta que comprenda completamente su situación. La gente aprecia que seamos de Suecia, que puedan ponerse en contacto con nosotros y que puedan recibir una respuesta en su propio idioma», comenta Jamal.
Aprovechando su ventaja competitiva, creen que en solo 2 años serán la empresa más grande de Örebro. Y, después, repetirán su experiencia en otras ciudades, sin dejar de apostar por la calidad por encima de la cantidad.
Una cosa que diferencia a Vift de los servicios de taxi tradicionales es su mentalidad orientada al futuro. Jamal comenta que, a la hora de tomar decisiones empresariales, piensa en lo que será relevante dentro de 5 a 10 años. De esta manera, puede mantenerse por delante de la competencia y ser relevante para sus clientes.
Una forma de verlo es en los vehículos que eligen.
«En este momento, todos nuestros coches son híbridos. Pero muy pronto cambiaremos a una flota de vehículos totalmente eléctricos. Es la mejor opción: para las empresas y para el medio ambiente. Ahí es hacia donde se dirige la movilidad, y ahí es donde también tenemos que estar».
Cuando se le pregunta acerca de sus consejos para otros emprendedores que buscan iniciar su propio negocio de taxis, Jamal se mantiene fiel a sus valores:
«Desarrollo constante. Estándares profesionales. Trabaja con el corazón. La calidad es lo que importa. Piensa en el futuro: si solo haces las cosas para hoy, te derrumbarás».
Gracias al trabajo conjunto, Vift ha aumentado significativamente su demanda e ingresos. Al sentar una base sólida para los servicios digitales, Vift ahora puede continuar desarrollando el negocio y alcanzar sus objetivos de dominar el mercado local y expandirse más allá de sus fronteras.
Obtenga más información sobre la plataforma de transporte y taxi ATOM Mobility aquí: https://ride.atommobility.com
En agosto, junto con la empresa de gestión de la innovación Helve, lanzamos la convocatoria abierta para ATOM Mobility Lab, un programa GRATUITO de creación de empresas y aceleración que ayuda a emprendedores ambiciosos a crear empresas de movilidad desde CERO en solo 9 semanas. Junto con octubre, comienza nuestro programa de 9 semanas. De entre más de 100 solicitudes, hemos seleccionado 12 equipos de 11 países que están desarrollando diversos servicios de movilidad compartida, transporte y bajo demanda. ¡Ya es hora de que los conozcas!
En agosto, junto con una empresa de gestión de la innovación Estante, lanzamos la convocatoria abierta para ATOM Mobility Lab, un programa GRATUITO de creación de empresas y aceleración que ayuda a emprendedores ambiciosos a crear empresas de movilidad desde CERO en solo 9 semanas. Junto con octubre, comienza nuestro programa de 9 semanas. De entre más de 100 solicitudes, hemos seleccionado 12 equipos de 11 países que están desarrollando diversos servicios de movilidad compartida, transporte y bajo demanda. ¡Ya es hora de que los conozcas!
Aver Mobility (Bulgaria) 🇧🇬
El enfoque utilitario de la movilidad compartida.
Aver Mobility es una empresa de vehículos compartidos que se dedica a resolver los desafíos de la movilidad urbana. Su misión es ampliar la adopción de la movilidad compartida con medios de transporte más ecológicos en Europa del Este sin necesidad de que nadie se baje del coche. Como todos sabemos, el automóvil personal es un elemento insustituible para el ciudadano medio de Europa del Este. Aver Mobility sabe que no pueden influir en eso. Tampoco quieren hacerlo. Quieren basar esa suposición pero hacerla más ecológica. La compañía se lanzará con una flota 100% eléctrica en Sofía (Bulgaria) y planea replicar el mismo enfoque utilitario y exportar el modelo operativo al resto de Europa del Este.
CharGem (Alemania) 🇩🇪
Sistema de micromovilidad compartida con todo incluido para los modelos A2A
CharGem ofrece una solución integral para sus huéspedes, empleados e inquilinos: E-Scooter, estación de carga inalámbrica, aplicación, etiquetado y operaciones. La empresa permite que las ubicaciones proporcionen de forma pasiva una solución de movilidad adicional para sacar provecho de cada viaje. El sistema incluye una infraestructura de carga inalámbrica para patinetes eléctricos compartidos a fin de reducir significativamente los costos de recogida, intercambio y recarga de los vehículos. Su solución de carga automatizada permitirá a los proveedores alcanzar la rentabilidad antes y hacer que la micromovilidad sea más sostenible desde el punto de vista ecológico, económico y social.
Dodai (Etiopía) 🇪🇹
Propiedad de movilidad asequible en Etiopía
Dodai es una plataforma de financiación de activos que ofrece a los clientes subbancarizados acceso a productos y servicios que mejoran su vida. La empresa ofrece servicios de movilidad asequibles a trabajadores autónomos etíopes que desean aumentar sus ingresos y su comodidad mediante la financiación de vehículos eléctricos de dos ruedas.
Drop (Rumanía) 🇷🇴
Entregas eléctricas de última milla
Drop es una solución integral que no solo ofrece la entrega como solución, sino que también cubre una amplia gama de otros servicios, como la gestión de suministros para pasajeros, las opciones operativas de arrendamiento y alquiler de vehículos eléctricos y LEV, la micrologística como servicio y la entrega OOH.
EcoTaxi (Estonia) 🇪🇪
Movilidad segura, inclusiva y sostenible
EcoTaxi es la primera empresa de logística inclusiva y sostenible de los países bálticos que pretende resolver los problemas de emisiones proporcionando una plataforma únicamente para vehículos sostenibles. Su plataforma reducirá activamente las agresiones entre hombres y mujeres mediante la incorporación de más mujeres conductoras y facilitará el acceso a las personas con capacidades diferentes. Los clientes de ExoTaxi son personas que se preocupan por el planeta y están interesadas en utilizar métodos sostenibles para llegar a donde necesiten ir.
Greenclick (EE. UU.) 🇺🇸
La tecnología revoluciona los escritorios de venta libre
Greenclick está ampliando el mercado de alquiler de coches in situ en hoteles en los que más del 1% de los 70 000 hoteles de EE. UU. ofrecen servicios de alquiler de coches. Están creando un nuevo mercado de alquiler de vehículos solucionando la congestión, las largas colas y las esperas en los aeropuertos, y atendiendo a los huéspedes cuando todas las oficinas de alquiler cierran, lo que ha revolucionado los mostradores de venta libre con la tecnología. Gracias a su posición vertical, están acelerando la adopción de vehículos eléctricos y ofreciendo su primera prueba de conducción de un vehículo eléctrico a un amplio mercado de consumidores.
JETT (Francia) 🇫🇷
Servicio de suscripción de alquiler sin compromiso
JETT es un servicio de suscripción de alquiler de ciclomotores electrónicos sin compromiso. ¡Un plan fácil y flexible, semanal o mensual, sin comisiones ocultas ni de registro! Se encargan de todo: el seguro, el mantenimiento, el casco ¡e incluso la entrega en la puerta de tu casa! ¡Solo tienes que disfrutar de tu propio JETT!
MaaS en turismo (Grecia) 🇬🇷
Aplicación de movilidad para que turistas y ciudadanos la usen en su destino
La aplicación de la empresa MaaS in Tourism integrará todos los medios de transporte disponibles en el destino turístico y se desarrollará con el objetivo principal de minimizar el uso de automóviles con emisiones de carbono. También quieren promover el uso del transporte público combinado con otras opciones de movilidad ecológicas, como los patinetes eléctricos o las bicicletas. Se tratará de un producto g2c/b2c y el grupo objetivo serán principalmente los municipios de Grecia que son destinos turísticos y ofrecen una variedad de medios de transporte y servicios relacionados con la movilidad. La empresa quiere que los ciudadanos amen más su ciudad y que los turistas disfruten de sus vacaciones de una manera más sostenible y divertida.
MobiEV (Egipto) 🇪🇬
Llevando la micromovilidad y la comodidad a Egipto
MobiEV tiene la misión de llevar la micromovilidad eléctrica al mercado egipcio de 100 millones de residentes y 13 millones de turistas anuales. Su objetivo es combinar la comodidad y el placer en el servicio, colocando estratégicamente los vehículos eléctricos que dan servicio a puntos de interés comerciales y turísticos. MobiEV aprovechará la tecnología, los precios competitivos de la energía y los 350 días de sol para ofrecer a sus clientes una movilidad compartida sostenible.
SHRINK Scooters (Reino Unido) 🇬🇧
La primera plataforma para compartir scooters con conciencia social dirigida por estudiantes del Reino Unido
SHRINK Scooters es la primera plataforma del Reino Unido para compartir patinetes con conciencia social dirigida por estudiantes que integra a los estudiantes que viven en las periferias de la ciudad de Durham en la vida universitaria. Para empezar, la empresa planea incorporar una flota de 30 a 40 scooters y actualmente está intercambiando opiniones con la Universidad y, con el apoyo de numerosos consultores, se está preparando para abordar el desafío de obtener una licencia del Consejo.
Sun Spirit (Letonia) 🇱🇻
Llevar un tráfico de agua sostenible a RigaSun Spirit cree que Riga tiene un recurso que no se ha utilizado correctamente: el río Daugava. Quieren construir un tráfico ecológico, energético, inodoro, silencioso, moderno y sostenible dentro del río y hacer que sea agradable para los residentes y huéspedes de la ciudad. Reserva sobre la marcha y sube o baja cuando quieras.
Swap-City (Letonia) 🇱🇻
Vehículos compactos compartidos a los precios más bajos
Swap-City es un servicio con sede en Riga que se especializa en el uso compartido de vehículos eléctricos, que utiliza solo automóviles compactos únicos con baterías intercambiables. Esto hace que estos coches estén siempre disponibles, nunca sin batería. La mayoría de las piezas de repuesto exteriores e interiores se fabrican con una impresora 3D. Coches biplazas ligeros y pequeños que pueden recorrer una distancia de hasta 150 km. ¡Traen los coches más compactos, a los precios más bajos!
Durante los próximos 2 meses, estos 12 equipos trabajarán en estrecha colaboración con nuestros mentores principales Johanna Braun y Mario Gamper para lanzar con éxito sus negocios al final del programa. El programa concluirá con una jornada de demostración el 1 de diciembre (16:00 CET), durante la cual los equipos presentarán sus avances y planes empresariales ante un jurado para luchar por premios de hasta 30 000 euros de ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum y movmi.
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Go Green City se decantó rápidamente por ATOM Mobility, ya que cumplía con los criterios de José: profesional, con capacidad de respuesta y no demasiado grande. Las dos compañías han estado trabajando juntas desde entonces, con una visión compartida hacia el futuro.
Empresa de ciclomotores que opera en varias ciudades de Suiza.
«Al ser pequeña, Go Green City puede responder y ofrecer soluciones adaptadas a un entorno en particular. La flexibilidad y la agilidad son nuestras ventajas y por eso quería un socio de software con las mismas cualidades» — Jose Tavares, fundador y director ejecutivo de Go Green City, explica por qué eligió asociarse con ATOM Mobility.
Fecha de lanzamiento: agosto de 2021
País: Suiza
Tamaño de la flota: 200 ciclomotores eléctricos
Página web: https://go-greencity.ch
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
José comenzó a construir Go Green City, una empresa suiza de intercambio de ciclomotores eléctricos, con otro conocido proveedor de software del mercado. Sin embargo, se desilusionó rápidamente después de experimentar retrasos en la comunicación y una actitud generalmente pasiva. Actuar con rapidez es una ventaja clave de la creación de una nueva empresa, y ser frenado por terceros era inaceptable. Esto quedó claro al principio del viaje de José, cuando todavía estaba validando la viabilidad de su solución.
«La empresa asociada inicial era demasiado grande y tardó demasiado en reaccionar», explica Jose. «Quería un socio que pudiera seguir mi ritmo y con el que pudiera establecer bases sólidas para una asociación a largo plazo».
Tras encargar a su hijo la búsqueda de un proveedor alternativo, Go Green City se decantó rápidamente por ATOM Mobility, ya que cumplía con los criterios de José: profesional, receptivo y no demasiado grande. Las dos compañías han estado trabajando juntas desde entonces, con una visión compartida hacia el futuro y, como dicen, el resto es historia.
Para Jose, Go Green City se trata de retribuir. Después de haber tenido una carrera en la industria automotriz durante la mayor parte de su vida, José quería crear algo que mejorara la vida de la gente de la ciudad y ayudara al medio ambiente. Su respuesta es una alternativa eléctrica para la movilidad urbana de última milla.
«Consideramos y probamos el uso compartido de vehículos eléctricos y los scooters antes de aterrizar en ciclomotores. El problema que quería resolver era llevar a la gente de B a C. No de A a B, porque así competiría contra el transporte público y crearía más tráfico y congestión. Creo firmemente que el transporte público es la mejor solución, y la más ecológica, que debería ser la columna vertebral del transporte urbano», afirma José. «Por eso me estoy centrando en una solución de última milla. Mi objetivo es que la gente suba al autobús y luego al ciclomotor eléctrico, en lugar de reemplazar el autobús».
Go Green City comenzó a funcionar en 2022 y, en la actualidad, sus 200 ciclomotores eléctricos han recorrido más de 120 000 km dentro de la ciudad sin emisiones. Pero para José, eso es solo el principio. Con el objetivo de multiplicar por más de diez su flota y lanzarla el año que viene en Portugal, José no deja de hacerse un hueco en la movilidad urbana a través de asociaciones inteligentes y determinación.
José ha construido Go Green City desde cero casi sin ayuda de nadie. Hasta ahora, las operaciones de la empresa se subcontrataban prácticamente al 100%, salvo los considerables esfuerzos del propio José. «He hecho mi trabajo cuando puedo irme de vacaciones y todo funciona sin problemas sin mí», comenta José.
Hoy en día, Go Green City exige alrededor de 2 horas del tiempo de José al día, pero este es el resultado de 5 años de arduo trabajo y largas noches. «Para ser un buen líder, incluso para los autónomos, tienes que conocer todos los rincones del negocio y estar dispuesto a hacer el trabajo duro tú mismo. No puedes pedir más a los demás de lo que te pides a ti mismo».
A lo largo de los años, ha habido muchos contratiempos, desde hackeos de vehículos hasta problemas de entrega debido a la obstrucción del canal de Suez, pero contar con socios de confianza a su lado y un amplio conocimiento del sector ayudaron a José a superar todos los altibajos hasta el lanzamiento y más allá.
El lanzamiento de Go Green City ocurrió sin mucha fanfarria. La idea era lanzarlo sin problemas y de forma silenciosa, para evitar entorpecer a la competencia y dar a los ciudadanos la oportunidad de descubrir por sí mismos las ventajas de Go Green City. Fue un éxito rotundo que se amplificó rápidamente gracias al marketing de boca en boca.
La gente estaba ansiosa por interactuar con los nuevos y prácticos ciclomotores eléctricos y se convirtieron en clientes leales una vez que descubrieron que era la opción de movilidad más barata disponible. Esto también animó a la gente a compartir sus comentarios, los cuales fueron gestionados rápidamente por el propio José para mejorar aún más el servicio y fomentar el sentido de comunidad.
«Quería que las personas se sintieran escuchadas y que se sintieran parte de la empresa. Por eso siempre terminaba mis comunicaciones diciendo: «Gracias por formar parte de nuestro club», y eso me impactó mucho en la gente».
Tras una ilustre carrera de 30 años en la industria automotriz y un buen comienzo con Go Green City, el consejo de José para los futuros emprendedores es «no hablen, simplemente háganlo». No le digas a la gente a dónde vas, pero anuncia cuándo has llegado.
«Compartir tus planes y ambiciones solo hará que la gente te cuestione y dedicarás mucha energía y tiempo a discutir y justificarte ante tus amigos, familiares y parejas», explica Jose. «A veces, ni siquiera se lo digas a tu esposa».
«Las personas tienen ideas e iniciativas increíbles, pero buscan la validación y el apoyo de conocidos que nunca pueden darte lo que necesitas. Por lo general, solo hacen que te cuestiones a ti mismo. En vez de eso, simplemente hazlo. Intenta. Incluso si fallas, lo más importante es que hayas aprendido y la próxima vez lo harás mejor», concluye José.
Gracias a la alineación de las filosofías empresariales, ATOM Mobility y Go Green City colaboran como una máquina bien engrasada. Además, José puede continuar con su misión empresarial de mejorar la vida de los viajeros y contribuir al bienestar del medio ambiente.
Cuando se trata del futuro del uso compartido de patinetes eléctricos, existen opiniones bastante contradictorias. Algunos dicen que es el futuro de la micromovilidad, otros son menos optimistas.
Cuando se trata del futuro del uso compartido de patinetes eléctricos, existen opiniones bastante contradictorias. Algunos dicen que es el futuro de la micromovilidad, otros son menos optimistas.
En última instancia, el éxito de los operadores de scooters depende de su capacidad para encontrar rentabilidad.
Seamos honestos: esta industria tiene costos generales superiores a la media. El hardware en sí mismo es una inversión importante, y los beneficios se ven aún más afectados por el personal de mantenimiento, el almacenamiento, los costos de reubicación y los nuevos requisitos reglamentarios que se introducen con regularidad.
Sin embargo, la rentabilidad es posible.
Hablamos con Heiko Hildebrandt, cofundadora de Paseo de toros, que ayuda a las empresas de movilidad a eliminar sus activos de su balance para mantenerlos en números negros.
La economía apenas comienza a estabilizarse a medida que salimos de la depresión de Covid y entramos en la nueva normalidad. ¿Cómo afectó Covid al ámbito de la micromovilidad?
Un estudio publicado en Bloomberg descubrió que el número de pasajeros mensuales se redujo drásticamente en 2021, pero regresó en 2022 cuando la gente regresó a la oficina.
Fuente: Bloomberg
Ahora, eso es usar marcas con sede en EE. UU. como modelo.
Heiko Hildebrandt comparte que los operadores de scooters con los que ha trabajado han experimentado un efecto similar:
«La corona era el mejor combustible que se podía echar al fuego de la micromovilidad. Durante la época de la Corona, la gente apenas utilizaba el transporte público y la mayoría de la gente optaba por patinetes. Vimos cómo dos de las marcas de micromovilidad más importantes de Europa, Bolt y Tier, recaudaron una inversión de capital riesgo sin precedentes a finales de 2021, por un total de 1,4 mil millones de euros, una clara señal de éxito. Y desde que terminó Covid, la demanda se ha reducido entre un 30 y un 40%. Entonces, ¿Covid fue malo para los negocios? No desde mi punto de vista».
Sin embargo, según Heiko, el verdadero desafío es hacer que la economía de la unidad funcione. Porque la cuestión no es si el producto tiene demanda. La pregunta es si tiene sentido desde una perspectiva empresarial.
La industria de los scooters, si bien tiene demanda, debe enfrentarse a desafíos que afectan directamente a la economía de sus unidades. Para algunas empresas, esto las lleva al límite y las lleva a la insolvencia.
Al saber cuáles son esos desafíos, las empresas de scooters pueden configurar mejor sus modelos de negocio para proteger su rentabilidad.
Para que la vida útil de un scooter sea rentable, tiene que estar en uso durante al menos 2 temporadas, algunos incluso dicen que durante 4 años. Esto significa que el scooter tiene que ser duradero, fácil de mantener y con piezas de repuesto rentables.
«Los patinetes suelen importarse del extranjero (principalmente de China), y los costos de envío ahora son 8 veces más altos que hace dos años. Los costos de los componentes electrónicos no dejan de aumentar».
Jürgen Sahtel, director del mercado de vehículos ATOM, está de acuerdo en que los precios han subido en los últimos dos años.
«Por ejemplo, los precios del hardware de los nuevos modelos de Segway han aumentado más de un 40% en los últimos 16 meses. Y esta tendencia se repite en todos los fabricantes: se pueden comprar patinetes nuevos a partir de 650 euros, mientras que los modelos más avanzados, disponibles en la UE, cuestan alrededor de 1000 euros por unidad».
El hardware es una de las mayores inversiones iniciales a las que se enfrenta un operador de scooters. Pero también es fundamental equilibrar el coste con la calidad, ya que hay que ser tan resiliente que pueda soportar el uso público en el transcurso de 2 a 4 años.
Cuando la industria de uso compartido de patinetes eléctricos despegó, la industria era tan nueva que no había ninguna regulación para mantenerla bajo control. Era el salvaje oeste y los operadores podían aprovechar la zona gris regulatoria.
Ahora, los municipios están empezando a tomar medidas enérgicas contra la industria y a promulgar leyes. La regulación, en general, es algo bueno. Sin embargo, la forma en que se hace ahora muestra una falta de comprensión sobre la economía de la unidad y su regulación que se está promulgando.
«La mayoría de los municipios están limitando el tamaño de la flota que puede tener un competidor de scooters. Su objetivo es reducir el desorden de scooters en las calles. Sin embargo, ese número suele ser demasiado bajo para garantizar lo que llamamos «flotación natural», es decir, el proceso en el que los humanos mueven los patinetes por la ciudad. Esto supone una mayor presión para los equipos de reubicación y carga».
Otra carga para las marcas de scooters es la demarcación más estricta de las zonas de estacionamiento permitidas. Este es un factor que afecta a los equipos de reubicación, es decir, los responsables de llevar los patinetes de las zonas menos populares a los centros de las ciudades y centros de transporte. Además, las licitaciones obligatorias con el municipio suelen ofrecerse solo durante un año, lo que dificulta bastante la planificación.
Una nueva tendencia que Heiko menciona desde una perspectiva regulatoria es la aparición del seguro obligatorio.
«Los patinetes solían clasificarse como bicicletas y, por lo tanto, estaban regulados de manera similar. Ahora se están reclasificando como vehículos motorizados, que tienen diferentes requisitos reglamentarios, incluido el seguro obligatorio».
Esto distorsiona aún más la economía unitaria de cada viaje.
Por otro lado, la regulación también puede desempeñar un papel facilitador. Heiko comparte que si las licitaciones se pudieran extender por, digamos, 3 años, las marcas de scooters podrían tener estabilidad en la planificación. Si los ayuntamientos limitaran solo a 2 competidores por ciudad, se garantizaría una demanda suficiente para que la economía unitaria funcionara.
Heiko cree que el futuro está en la economía compartida. Es uno de los 4 cofundadores de Paseo de toros, una plataforma de inversión que asume la carga de la inversión en hardware y divide el alquiler del scooter con la marca operadora.
¿Cómo funciona?
La idea funciona por varias razones.
La marca operadora puede entonces utilizar una plataforma líder para compartir vehículos Movilidad ATOM, para acelerar su tiempo de comercialización. ATOM lleva la rentabilidad aún más lejos con su modelo de precios único. En lugar del modelo común de costo por vehículo, ATOM usa un modelo de costo por viaje. Esto significa que si tienes menos demanda (y, en consecuencia, menos ingresos) en un mes determinado, pagas menos por el uso de la plataforma ATOM.
Pero compartir patinetes es solo el principio. Heiko cree que este mismo modelo se puede aplicar a las bicicletas eléctricas, a los patinetes eléctricos, a los vehículos compartidos e incluso a las turbinas eólicas y a grandes inversiones de este tipo. ¿Por qué una comunidad no debería poder invertir conjuntamente y ser copropietaria de la infraestructura que necesita para vivir?
Este es un modelo único que no se ha visto comúnmente en otros lugares. Es más que patinetes: Bullride cree que, en esencia, lo que está haciendo es democratizar la propiedad de los activos.
Si quieres lanzar o ampliar tu propio negocio de vehículos compartidos, póngase en contacto con ATOM Mobility equipo para Obtenga más información sobre esta oportunidad.
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«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
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