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🤖 ¿Quién operará realmente las flotas de robotaxis en Europa? La conducción autónoma puede eliminar al conductor, pero no el trabajo que hay detrás del vehículo. Los robotaxis siguen necesitando carga, limpieza, mantenimiento, depósitos, atención al cliente y alguien que gestione la flota a diario. Los primeros proyectos en Zagreb, Madrid y Londres ilustran las diferentes etapas de despliegue y cómo los proveedores de tecnología de conducción autónoma, los operadores de flotas y las plataformas de reserva pueden colaborar. Las empresas de taxis, alquiler y coche compartido ya se encargan de muchas de estas tareas. ¿Qué haría falta para convertir esa experiencia en un negocio de flotas autónomas?
Para el propietario de una flota de taxis, los vehículos autónomos pueden parecer eliminar la parte más importante del negocio actual: el conductor. Pero incluso sin conductores, alguien debe ocuparse de los coches. Deben ser adquiridos o financiados, cargados, limpiados, inspeccionados y reparados. También es necesario gestionar depósitos, resolver incidencias, ayudar a los clientes y asegurarse de que haya suficientes vehículos disponibles.
Los primeros servicios y pruebas de robotaxis en Europa ya están demostrando cómo podría funcionar esto. La empresa que desarrolla la tecnología de conducción autónoma no siempre posee ni opera los coches. La aplicación donde los clientes reservan sus viajes también puede provenir de otra compañía. Esto podría dejar un papel importante para las empresas de taxis, alquiler, coche compartido y otras flotas que ya saben cómo gestionar vehículos.
Una empresa de taxis actual gestiona tanto coches como conductores. Los conductores deben ser contratados, programados, remunerados y apoyados. Con una flota sin conductor, estas tareas acabarían desapareciendo, pero la mayor parte del trabajo relacionado con los vehículos permanecería.
Los coches autónomos siguen necesitando carga o repostaje, limpieza, neumáticos, inspecciones, reparaciones y seguros. También necesitan un lugar donde aparcar cuando no están trabajando. Si ocurre un accidente o un problema técnico, alguien debe ocuparse de ello y devolver el coche a la carretera. La atención al cliente sigue siendo necesaria cuando hay problemas con las reservas o los pagos, o cuando alguien olvida algo en el vehículo.
Algunas de estas tareas pueden incluso volverse más importantes. Los robotaxis son costosos, y cada hora que un coche pasa cargando, siendo limpiado o esperando mantenimiento es una hora en la que no puede transportar pasajeros. Moove, por ejemplo, ya proporciona propiedad de flotas, depósitos, carga, mantenimiento y operaciones 24/7 para vehículos autónomos.
Los conductores también hacen más que conducir: detectan daños, informan de averías, ayudan a los pasajeros y responden cuando algo sale mal. Sin un conductor, estas responsabilidades requieren procesos claros y un soporte dedicado. La experiencia previa en gestión de flotas es una ventaja, pero los operadores deberán adaptarla a vehículos que circulan sin nadie al volante.
Puede haber varias empresas detrás de un solo viaje en robotaxi. Una proporciona la tecnología de conducción autónoma, otra puede ser la propietaria de los coches y una empresa local puede encargarse de la flota. Una plataforma como Uber puede entonces conectar los coches con los pasajeros. A veces, una sola empresa puede realizar varias de estas funciones, pero no siempre es así.
Zagreb es un ejemplo. Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma, Verne posee y opera la flota, y Uber la conecta con los clientes a través de su aplicación. Los viajes autónomos estuvieron disponibles comercialmente a través de Uber en agosto de 2026 con un operador autorizado a bordo. El 10 de septiembre, Pony.ai y Verne también iniciaron pruebas de transporte de pasajeros totalmente sin conductor en una ruta de 22 kilómetros que conecta partes de Zagreb con el aeropuerto. Se trata todavía de pruebas limitadas, no de un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad.
Un modelo similar se está probando en Madrid. WeRide, Uber y AVOMO recibieron autorización en septiembre de 2026 para comenzar las pruebas y el mapeo bajo el marco ES-AV de España. Los primeros 20 vehículos cuentan con un especialista a bordo. WeRide proporciona la tecnología autónoma, Uber conecta los coches con los pasajeros y AVOMO se encarga de las operaciones de la flota. Las operaciones comerciales están previstas para finales de 2026, pero el permiso actual es para pruebas y preparación, no para un servicio general de taxis sin conductor.
En Londres, Wayve y Uber lanzaron viajes de pasajeros autónomos supervisados en septiembre de 2026. Los clientes pueden ser asignados a un vehículo autónomo a través de la aplicación de Uber, pero todavía hay un conductor con licencia en el coche.
Los planes para los próximos años son ya mucho más ambiciosos. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto de 2026 que planean desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa, comenzando por Zagreb y expandiéndose posteriormente a otras cuatro ciudades europeas.
Bolt y Lucid anunciaron otra asociación en septiembre, con el objetivo de que Bolt despliegue al menos 25.000 vehículos autónomos de Lucid en ciudades europeas. Se trata de un objetivo a futuro, no de 25.000 coches operando hoy en día.
La forma en que estas flotas son propiedad y son operadas también puede variar de una ciudad a otra. Las normativas locales, los vehículos disponibles, la infraestructura de carga y depósitos, así como las asociaciones, influirán en cómo se configure cada servicio.
Las empresas de taxis ya realizan muchas de las tareas que seguirían siendo necesarias con una flota autónoma. Mantienen los coches, gestionan los seguros y los incidentes, ofrecen atención al cliente y se aseguran de que haya suficientes vehículos disponibles. Algunas ya cuentan con sus propios depósitos, infraestructura de carga o socios de mantenimiento.
Un posible modelo ya puede verse en Zagreb. Una empresa local posee y opera la flota autónoma, mientras que una plataforma de transporte más grande atrae a los clientes. En el futuro, una empresa de taxis existente podría desempeñar un papel similar. En lugar de gestionar coches y conductores, podría gestionar coches autónomos que reciban reservas a través de una plataforma mayor.
Esto no significa que plataformas como Uber siempre dependerán de otras empresas para poseer los coches. El acuerdo de 2026 de Uber con Rivian incluye hasta 1.250 millones de dólares en inversiones sujetas a hitos y establece que Uber o sus socios de flota pueden comprar los vehículos autónomos. Uber también está desarrollando infraestructura para flotas autónomas. Por lo tanto, son posibles diferentes modelos de propiedad.
Los vehículos autónomos también podrían resultar interesantes para las empresas de alquiler y coche compartido, aunque es probable que esto ocurra a más largo plazo. Estas empresas ya gestionan vehículos, mantenimiento, limpieza, carga, reservas, cuentas de clientes y pagos, por lo que gran parte del trabajo práctico es similar.
La conducción autónoma también podría cambiar la forma en que se desplazan los coches de alquiler y de uso compartido. Hoy en día, es posible que un empleado deba llevar un coche de un lugar a otro. En el futuro, el vehículo podría hacerlo por sí mismo dentro de una zona donde la conducción autónoma esté autorizada. Incluso podría ser posible que un coche de alquiler se dirija solo al punto de recogida del cliente.
Sin conductores, resulta especialmente importante entender cuánto tiempo está trabajando realmente cada vehículo. Cada hora que se pasa cargando, limpiando, esperando mantenimiento o simplemente sin uso significa menos tiempo transportando pasajeros de pago.
Algunos indicadores clave de rendimiento (KPI) útiles podrían ser las horas disponibles por vehículo, los viajes de pago por vehículo al día, los ingresos por vehículo disponible al día, los kilómetros en vacío, el tiempo de inactividad por carga y mantenimiento, el coste por viaje y los incidentes que requieren asistencia humana. Estos son los KPI de la industria de robotaxis más populares que una empresa podría medir durante una prueba piloto.
Por ejemplo, si los coches pasan demasiado tiempo esperando para cargar, es posible que haya que cambiar la infraestructura de carga. Muchos kilómetros en vacío podrían significar que los coches no están en los lugares adecuados, mientras que un tiempo de inactividad excesivo por mantenimiento podría encarecer la operación del vehículo.
Para cualquiera de los dos modelos, el modelo de negocio depende de las condiciones de la asociación: quién financia los vehículos, quién asume el riesgo cuando la demanda es baja y cómo se reparten los ingresos y los costes operativos. Los operadores deben evaluar qué queda después de la financiación del vehículo, el seguro, la carga, el mantenimiento y las comisiones de los socios. Los depósitos, los equipos de servicio locales y una disponibilidad fiable de la flota podrían convertir a un operador en un socio valioso, pero la rentabilidad aún debe demostrarse.
Una opción para las flotas de taxis sería trabajar con una empresa de conducción autónoma y una plataforma de transporte compartido más grande. La empresa local podría poseer o gestionar los coches y encargarse de la flota, mientras que los clientes reservan sus viajes a través de la plataforma más grande.
Otra opción podría ser posible en ciudades donde las grandes plataformas de transporte compartido no están presentes o tienen una cobertura limitada. Una empresa local podría trabajar con un proveedor de vehículos autónomos (AV) autorizado mientras utiliza su propia aplicación, reservas, pagos, atención al cliente y gestión de flota.
En ambos casos, una empresa no puede simplemente comprar coches autónomos y empezar a ofrecer viajes. La tecnología debe estar aprobada y las normas locales deben permitir el servicio. Estas normas también serán diferentes en toda Europa. Gran Bretaña, por ejemplo, introdujo su marco de permisos para Servicios Automatizados de Pasajeros en 2026. Los servicios similares a los taxis o vehículos de alquiler privado necesitan el consentimiento de la autoridad local pertinente, mientras que la responsabilidad de la tecnología de conducción autónoma y el servicio de pasajeros se tratan por separado.
Una empresa no necesita tener coches autónomos hoy para empezar a prepararse. Un buen primer paso es entender la flota actual en detalle: cuánto cuesta cada vehículo, cuántas horas está disponible, cuánto tiempo pasa cargando o siendo reparado, y cuándo se utilizan más los coches.
También merece la pena analizar los procesos de carga, limpieza, mantenimiento y depósito, ya que todos ellos seguirán siendo necesarios con los vehículos autónomos. Una empresa interesada en una prueba piloto de vehículos autónomos puede entonces elegir una ubicación y un caso de uso, analizar el proceso de permisos local y empezar a hablar con los proveedores de tecnología de conducción autónoma.
El software también necesitará cierta preparación. Los clientes siguen necesitando reservar y pagar los viajes, mientras que la empresa necesita información sobre la flota, atención al cliente, informes y conexiones entre sus propios sistemas y la tecnología de vehículos autónomos. Empezar con una pequeña prueba piloto permite probar todo esto antes de intentar construir un servicio más grande.
ATOM Mobility ya proporciona muchas de las funciones de software utilizadas por empresas de taxis, transporte compartido, alquiler y coche compartido, incluyendo aplicaciones para clientes, reservas, pagos, gestión de flotas, tareas de mantenimiento, análisis y API. Su software de transporte compartido incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, despacho, pagos, datos de flota, análisis e integraciones. La API de ATOM Mobility también puede intercambiar datos sobre vehículos, reservas, viajes, pagos, telemetría y tareas de mantenimiento.
ATOM Mobility no proporciona tecnología de conducción autónoma. Esto provendría de una empresa especializada en vehículos autónomos, y cada proyecto tendría sus propios requisitos técnicos y aprobaciones locales. Para un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility podría colaborar con la empresa de flotas y el proveedor de tecnología en la experiencia del usuario, las integraciones, la gestión de la flota y los datos necesarios para medir el funcionamiento del piloto.
Si gestionas una flota de taxis, alquiler o vehículos compartidos y quieres explorar un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility puede ayudarte a planificar la configuración de las reservas y la gestión de la flota, así como las integraciones y métricas que necesitarías para realizar pruebas junto con un socio tecnológico de vehículos autónomos.
👉 ATOM Connect 2025 es un evento exclusivo de networking de movilidad compartida organizado por ATOM Mobility en colaboración con INVERS. Esta reunión específica reunirá a líderes del sector, innovadores y responsables de la toma de decisiones de los sectores de vehículos compartidos y de alquiler de vehículos de Europa para explorar el futuro de la movilidad compartida.
¿Qué pasa cuando los profesionales de Europa? industrias de uso compartido y alquiler de vehículos ¿reunirse bajo un mismo techo? Disfruta de un día lleno de ideas frescas, debates interesantes y conexiones valiosas que ayudan a dar forma al futuro de la movilidad. Eso es lo que te espera en ATOM Connect 2025 - un evento dedicado a la industria organizado por Movilidad ATOM en asociación con INVERSOS.
La reunión de este año tendrá lugar el 30 de octubre de 2025, en Riga, Letonia, en el último piso panorámico del AC Hotel by Marriott. Con vistas que se extienden por el histórico distrito Art Nouveau de Riga, el entorno ofrece un telón de fondo inspirador para conversaciones significativas sobre los próximos pasos en materia de movilidad compartida.
Fecha y hora: 30 de octubre de 2025, a partir de las 15:00
Ubicación: AC Hotel by Marriott, Riga (planta superior con vistas panorámicas)
Anfitriones: ATOM Mobility e INVERS
Formato: Charlas de expertos, preguntas y respuestas interactivas, sesiones de networking y bebidas por la noche
Temas tratados:
- Perspectivas de mercado de INVERS
- Ampliar los negocios de vehículos compartidos
- Transformación digital en alquileres
- Oportunidades de movilidad corporativa
- El panorama de la movilidad compartida de Europa del Este
Aprenda de los expertos del sector
La agenda está diseñada para abordar los desafíos de movilidad más relevantes de la actualidad. Espere información basada en datos de INVERS, estrategias prácticas para ampliar las operaciones de vehículos compartidos y debates sobre soluciones digitales de alquiler y movilidad corporativa, además de un análisis más detallado de las oportunidades y desafíos únicos de Europa del Este.
Al evento también se unirá BYD, uno de los fabricantes de vehículos eléctricos de más rápido crecimiento del mundo, que presentará sus vehículos eléctricos innovadores y asequibles en nuestro evento.
Construya conexiones valiosas
ATOM Connect 2025 es una reunión específica que reúne a operadores, empresas de alquiler y expertos en movilidad de toda Europa. Con una combinación de charlas, pausas para establecer contactos y una recepción por la noche, el evento ofrece el escenario perfecto para intercambiar experiencias, discutir los desafíos y explorar futuras asociaciones.
Si te dedicas al sector del alquiler o el uso compartido de vehículos y quieres mantenerte a la vanguardia en un mercado en rápida evolución, ATOM Connect 2025 es un evento imprescindible. Junto con INVERS, estamos creando un espacio donde la comunidad europea de movilidad compartida pueda conectarse, aprender y mirar hacia el futuro.
👉 Reserva la fecha y solicita tu plaza hoy*: https://www.atommobility.com/atom-connect-2025
*Tenga en cuenta que ATOM Connect 2025 está destinado a profesionales de la industria de la movilidad compartida y el alquiler de vehículos. Las solicitudes de registro se revisarán antes de la confirmación.
🌴 Cómo e-moob se convirtió en el principal operador de scooters de Aruba 🚲⚡ De una asociación con Bird en 2020 → a la total independencia con ATOM Mobility en 2023. Hoy: más de 150 patinetes en Aruba y flota en Costa Rica. ⭐ Clasificación de 4,9/5 en iOS y 4,8/5 en Android.
🌴 Cómo e-moob se convirtió en el principal operador de scooters de Aruba 🚲⚡ De una asociación con Bird en 2020 → a la total independencia con ATOM Mobility en 2023. Hoy: más de 150 patinetes en Aruba y flota en Costa Rica. ⭐ Clasificación de 4,9/5 en iOS y 4,8/5 en Android.
Lo que comenzó como una asociación local con Bird en 2020 se ha convertido en un negocio totalmente independiente de scooters compartidos con operaciones en Aruba y Costa Rica, y pronto, ciclomotores en España. En el centro de este cambio está la decisión de e-moob de tomar el control total de su flota, su marca y su tecnología. Ese control, dice Santos, llegó con el cambio a ATOM Mobility.
Fecha de lanzamiento: 2020 (con Bird), lanzamiento independiente con ATOM Mobility en diciembre de 2024
País: Aruba y Costa Rica
Tienda de aplicaciones: 4,9/ 5 ⭐
Google Play: 4,8/ 5 ⭐
Flota: Más de 150 scooters en Aruba, flota más pequeña en Costa Rica
Página web: https://e-moob.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app
En un mercado tan compacto e impulsado por el turismo como Aruba, la micromovilidad es un desafío único. El espacio es limitado, los costos operativos son altos y hay una intensa competencia por la atención de los visitantes. Pero para Luis Santos, cofundador de e-moob, también era la oportunidad perfecta.
Empezar en un mercado creado para el turismo
e-moob se lanzó en Aruba, donde la economía depende en gran medida del turismo: más de 3 millones de visitantes al año. Casi todos los usuarios de e-moob son turistas, y el 99% de los viajes provienen de visitantes de corta duración. El diseño de la isla y el clima templado la hacen ideal para viajes cortos en moto por la costa, especialmente en las zonas turísticas más populares.
«Aruba es un mercado muy pequeño y puede inundarse rápidamente», afirma Santos. «La experiencia nos ha enseñado que aquí no podemos ir más allá de los 1000 patinetes. Por eso, cuando quisimos crecer, tuvimos que expandirnos fuera de la isla».
Esto llevó al segundo mercado de e-moob: Tamarindo, Costa Rica, otra soleada ciudad costera con una multitud de turistas jóvenes y activos. El modelo de negocio sigue siendo el mismo: movilidad ligera y flexible para uso a corta distancia, adaptada a los patrones turísticos.
Configuración prolongada, escalabilidad rápida
El lanzamiento de las operaciones en Aruba no fue rápido. «Antes de empezar, nos llevó casi un año tener todo listo: registrar la empresa, obtener las licencias e incluso abrir una cuenta bancaria», explica Santos.
El lanzamiento técnico también tuvo sus desafíos. Cuando e-moob adoptó su propia marca con ATOM Mobility en diciembre de 2024, al principio hubo problemas al iniciar los viajes debido a la compatibilidad del firmware y el hardware. «Algunos patinetes no se podían desbloquear correctamente y tuvimos unos días difíciles. Sin embargo, el equipo de ATOM Mobility ayudó a solucionarlo rápidamente y, en una semana, todo funcionó sin problemas».
Antes de lanzarse bajo el nombre de e-moob, el equipo operaba con su propia marca llamada Evikes en la plataforma Bird. «Así es como Bird trabajaba con sus socios en aquel entonces», dice Santos. «Era nuestra marca, pero las operaciones estaban totalmente integradas con el sistema de Bird». Esta configuración les ayudó a ganar visibilidad entre los turistas, especialmente entre los visitantes estadounidenses que ya tenían la aplicación Bird, pero también tenía limitaciones.
Cambiarse a ATOM Mobility: ganar el control
Antes de lanzarse con su propio nombre, e-moob operaba bajo la plataforma de Bird. Si bien eso generó visibilidad y confianza iniciales, especialmente por parte de los turistas estadounidenses que ya tenían instalada la aplicación Bird, tuvo sus limitaciones. Todos los cambios, precios o reembolsos tenían que pasar por el equipo de Bird. Cuando se necesitaban piezas o patinetes nuevos, las demoras se convertían en un problema grave.
Finalmente, la falta de flexibilidad empujó a e-moob a independizarse.
Con Movilidad ATOM, Santos y su equipo obtuvieron el control total. «Ahora puedo cambiar los precios, enviar bonificaciones y reembolsar directamente. También elegimos y compramos nuestras propias unidades en Okai, en lugar de esperar a Bird. Gestionamos el servicio de atención al cliente internamente. Ha sido un cambio importante».
¿El resultado? e-moob ahora opera casi al mismo nivel de ingresos con su nueva flota de 160 scooters propulsados por Atom que con su flota Bird, mucho más grande, de alrededor de 300 a 400 unidades. «Ganamos casi la misma cantidad de dinero con la mitad de los patinetes», dice Santos. «Fue un éxito inesperado».
Adaptarse al mercado local
Los precios de la electricidad en Aruba son altos (alrededor de 2,5 veces más altos que en Miami), lo que afecta directamente a los costos de carga de los scooters. Esto dio forma a la estrategia de precios de e-moob. Los viajes cuestan alrededor de 0,56 USD por minuto y desbloquearlos 1,07 USD, incluido el impuesto local del 7%. Estos precios son ligeramente más altos que en los mercados continentales de EE. UU., pero son necesarios para mantener la rentabilidad.
En cuanto a las funciones de usuario, las suscripciones y los programas de fidelización aún no han desempeñado un papel importante. «La mayoría de nuestros usuarios son turistas: vienen, viajan y se van. No existe un comportamiento de usuario a largo plazo», explica Santos.
Dirigir la empresa día a día
Santos sigue gestionando la atención al cliente personalmente y utiliza las herramientas de administración de ATOM a diario para gestionar los reembolsos, ver el historial de viajes y realizar un seguimiento de los problemas. «Recibimos muy pocos correos electrónicos de asistencia, quizás de 10 a 15 al mes, incluso con miles de viajes. La mayoría de los problemas se deben a los retrasos en la señal cuando los patinetes están en modo reposo».
Si bien e-moob no depende en gran medida de los mapas térmicos ni del análisis de la demanda (el equipo ya sabe exactamente dónde colocar los patinetes en un mercado tan pequeño), los paneles mensuales y los datos de conducción siguen siendo útiles para hacer un seguimiento del rendimiento.
Santos también espera utilizar la próxima función que permite etiquetar ubicaciones en el mapa (restaurantes, hoteles o empresas asociadas) para aumentar la visibilidad y la participación.
Retos y ejes estratégicos
Uno de los mayores desafíos se produjo cuando Bird dejó de suministrar hardware nuevo. «Llegaron nuestros competidores y necesitábamos patinetes nuevos, pero Bird no pudo entregarlos. Esperamos más de un año y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que teníamos que crear nuestra propia marca».
Comprar directamente en Okai y usar ATOM Mobility le dio independencia a e-moob. También abrió la puerta a la compatibilidad con varios tipos de vehículos. Esto es esencial para su próximo paso: lanzar en España el uso compartido de ciclomotores (al estilo Vespa).
«Ya estamos negociando con los proveedores», dice Santos. «Nuestro objetivo es empezar el próximo verano en España, nuestro primer mercado europeo. Es un gran paso, sobre todo porque los ciclomotores son una nueva categoría para nosotros. Nuevas piezas, nuevo mantenimiento, nuevos desafíos. Pero estamos preparados».
De cara al futuro: Europa y más allá
El lanzamiento del ciclomotor en España no es solo cuestión de crecimiento. Es una forma de entrar en mercados más escalables e impulsados por el turismo. Aruba ha llegado a su límite y Costa Rica ha demostrado que su escala es lenta debido a la logística y la burocracia local. Europa ofrece un mercado más maduro y nuevas oportunidades.
e-moob también está en conversaciones con aplicaciones de entrega local para integraciones de terceros. Si bien las zonas de patinetes actuales son demasiado limitadas para justificar las tarifas mensuales, los ciclomotores ampliarán la gama de servicios y abrirán nuevas posibilidades entre empresas.
Santos también está explorando el potencial de fomentar una mayor lealtad local mediante la asociación con empresas y hoteles. Es un caso de uso pequeño, pero que podría ayudar a cerrar la brecha entre el turismo y el uso local.
De la afición al ecosistema
Sorprendentemente, e-moob es un negocio paralelo para Santos. Su empresa principal proporciona infraestructura de TI para hoteles y casinos, y también administra una empresa inmobiliaria y un negocio de hogares inteligentes en los EE. UU.
Esa red existente realmente ayudó a lanzar e-moob. «Empezamos por colocar patinetes en edificios privados desarrollados por personas con las que ya trabajaba. Al principio, los espacios públicos no estaban disponibles, así que las ubicaciones privadas lo hicieron posible», recuerda. «Ahora, incluso tenemos estacionamiento para scooters dentro de los hoteles Ritz-Carlton y St. Regis».
Comunidad, crecimiento y el poder de estar presente
Santos asiste regularmente a eventos de la industria, como la Conferencia de Micromovilidad. «Es pequeño, pero valioso», afirma. «Reunirse con los socios en persona nos ayuda a hacer avanzar los acuerdos. El año pasado establecimos excelentes conexiones. Este año cerramos nuestro primer contrato de ciclomotores gracias a esas conversaciones».
Para Santos, el éxito no se basa en palabras de moda o en escalar rápidamente. Se trata de crecer de manera inteligente, resolver problemas reales y construir operaciones sostenibles. «Estamos orgullosos de lo lejos que hemos llegado. Hemos hecho crecer la flota, hemos ampliado el negocio y hemos creado algo que funciona».
¿Consejos para nuevos operadores?
«Obtenga el control total desde el primer día. No dependa de las reglas de otra persona», dice Santos. «Cuanto más control tenga (sobre las operaciones, los precios y el soporte), mejor podrá reaccionar ante lo que su mercado realmente necesita».
Con su sólida base en Aruba, operaciones en crecimiento en Costa Rica y planes interesantes para Europa, e-moob no es solo una empresa de scooters, sino un estudio de caso sobre el crecimiento de la micromovilidad inteligente e independiente.
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🚗 ATOM Mobility lanza un nuevo servicio de reservas web para Digital Rental 🗓️, que permite a los clientes reservar vehículos directamente desde el sitio web. Sin problemas, de marca y habilitado de forma predeterminada para todos los comercios de alquiler ✅
ATOM Mobility presenta una nueva forma para que los usuarios comiencen su viaje de alquiler: Widget de reserva web 🗓️
Con esta herramienta, los usuarios pueden reservar un automóvil (u otro vehículo) directamente desde el sitio web del comerciante sin descargar primero la aplicación para pasajeros. Crea un punto de entrada más fluido para los nuevos usuarios y, al mismo tiempo, mantiene la aplicación en el centro de los pagos, la verificación de identidad y la gestión de los viajes.
✅ Un enlace de reserva dedicado para cada comerciante
✅ Los clientes eligen el área, el vehículo y el período de alquiler → confirman la reserva en segundos
✅ El widget sincroniza las reservas con el sistema automáticamente
✅ Después de la reserva, un Código QR + enlaces a App Store/Google Play se muestran para que los usuarios puedan continuar en la aplicación
✅ En la aplicación móvil, los usuarios finalizan el pago y la verificación del carné de conducir o el carné de conducir antes de iniciar el viaje
🎨 El widget coincide con el color principal de la aplicación para lograr un aspecto impecable y de marca.
📊 Cada reserva ahora muestra su Fuente — Aplicación, reservador web, panel de control o API.
👉 Demuéstralo aquí: app.atommobility.com/rental-widget
Muchas plataformas digitales de alquiler y movilidad exitosas combinan los flujos de reserva web y de aplicaciones para maximizar la conversión.
Toma Turó por ejemplo:
Nuevo ATOM Reservador web funciona de la misma manera: crea una vía de acceso sencilla desde el sitio web y permite que la aplicación gestione la verificación y los pagos.
Esta función también se alinea con la evolución más amplia de la industria que abordamos en Alquiler de vehículos tradicional versus vehículos compartidos entre pares versus vehículos compartidos a pedido artículo. A medida que los modelos de reserva se diversifican, ofrecer múltiples puntos de acceso (web, aplicación y API) se está convirtiendo en una expectativa estándar de los clientes.
Se prevé que el mercado mundial de vehículos compartidos (incluido el uso compartido entre pares) alcance los 28 700 millones de dólares en 2030, frente a los 11 500 millones de dólares de 2025 en Tasa de crecimiento anual del 20%, en el que los actores que dan prioridad a lo digital superan a los operadores tradicionales. ¿Uno de los mayores impulsores del éxito? Reducir la fricción de incorporación y proporcionar procesos automatizados.
El mensaje es claro: ofrecer a los clientes puntos de entrada múltiples y sin interrupciones repercute directamente en la conversión y la utilización.
El webbooker es habilitada de forma predeterminada para todos los comercios de alquiler digital de ATOM Mobility gratis. Simplemente coloque el botón de reserva en su sitio web y sus clientes estarán listos para partir.
📩 ¿Quiere ver cómo el webbooker puede aumentar su conversión y simplificar los alquileres? Ponte en contacto con nuestro equipo y vamos a configurarlo para ti.
💸 ATOM Mobility lanza «Ofrece tu precio», una función de precios controlada por el usuario. Los pasajeros pueden sugerir tarifas más altas o más bajas dentro de los límites preestablecidos. Aumenta la demanda y ayuda a destacarse en los competitivos mercados de transporte 🚖🌍
El mercado de transporte compartido siempre está cambiando. Desde América Latina hasta Europa del Este, plataformas como En Drive han popularizado una nueva norma: permitir a los pasajeros sugerir lo que quieren pagar. Ahora, en respuesta a esta creciente tendencia mundial, ATOM Mobility se enorgullece de presentar: Ofrezca su precio — una función de precios totalmente configurable integrada en tu aplicación para pasajeros.
Disponible en todos los proyectos de transporte, esta función permite a los usuarios proponer un precio: superior o inferior a la tarifa predeterminada — dentro de los límites establecidos por el operador. Entonces, los conductores pueden aceptar o rechazar en función de la oferta.
Así es como cambia la experiencia:
Tu panel de administración define los límites, por ejemplo, hasta un 500% con respecto al precio normal y hasta un -30% — y la aplicación calcula automáticamente el tamaño de los escalones:
La posición del cursor se adapta de forma dinámica, según el rango definido. Y sí, el color y el estilo del botón se pueden personalizar para que coincidan con tu marca 🎨.
Encontrarás un control y una claridad totales:
En la aplicación para conductores:
Las empresas del mundo real ya están demostrando que los precios definidos por el usuario funcionan:
🚘 En Drive (Latinoamérica, África, Asia)
InDrive, que ahora es uno de los principales actores mundiales de transporte fuera de los EE. UU. (más de 200 millones de descargas, activo en más de 700 ciudades de más de 45 países), creó su marca en torno a precios negociados por el ciclista. Les ayuda a destacar en los mercados sensibles a los precios y a ganarse tanto a los conductores como a los pasajeros con una dinámica de precios más transparente.
🚖 Comin (Francia)
Comin, una historia de éxito local, ha adoptado precios flexibles para los pasajeros para ganar terreno en varias ciudades francesas (ha incorporado a más de 6000 conductores). Esta función les da una ventaja frente a las plataformas más grandes, ya que ofrece más libertad para los usuarios y mejor utilización para los conductores.
Estos ejemplos muestran que dejar que los usuarios pujen por su precio no es solo un truco, es una estrategia de crecimiento.
De nuestro blog anterior «Cómo encontrar su nicho en el mercado de transporte», vimos cómo localización y control de usuario impulsar la lealtad y la conversión.
Esta nueva flexibilidad de precios permite:
Este es solo uno de los Más de 300 funciones disponible en la plataforma de transporte de marca blanca de ATOM.
Hablemos de cómo lanzar o actualizar tu aplicación con «Ofrece tu precio», lógica de precios avanzada y más herramientas para dominar tu nicho.
👉 Póngase en contacto con nuestro equipo y descubra cómo convertirse en el líder del mercado: www.atommobility.com
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«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Use las credenciales de prueba para iniciar sesión - Número de teléfono: +1 123123123, código: 777777
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
