Comenzamos nuestro blog para compartir información valiosa y gratuita sobre la industria de la movilidad: historias inspiradoras, análisis financieros, ideas de marketing, consejos prácticos, anuncios de nuevas funciones y más.
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
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Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
No redirects. No app-store friction. No lost users.
This keeps fraud low while preserving conversion.
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
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Vehicle-sharing and micro-mobility soon became a trend had brought tremendous success to entrepreneurs that jumped into a crazy ride by establishing a company in this field. Bird reached a $1 billion valuation in seven months, thus becoming the fastest startup ever to reach unicorn status. Lime reached unicorn status in 18 months. This year Helbiz plans to become the first micro-mobility company listed on NASDAQ. Vehicle-sharing and micro-mobility are still on the rise and it is still possible to create a successful business.
Vehicle-sharing and micro-mobility soon became a trend had brought tremendous success to entrepreneurs that jumped into a crazy ride by establishing a company in this field. Bird reached a $1 billion valuation in seven months, thus becoming the fastest startup ever to reach unicorn status. Lime reached unicorn status in 18 months. This year Helbiz plans to become the first micro-mobility company listed on NASDAQ. Vehicle-sharing and micro-mobility are still on the rise and it is still possible to create a successful business.
According to McKinsey & Company's "Micromobility’s 15,000-mile check-up" report, market potential by the year 2030 is:
- $200 billion to $300 billion in the United States;
- $100 billion to $150 billion in Europe;
- $30 billion to $50 billion in China.
This equals about a quarter of McKinsey & Company's forecasted global shared autonomous-driving market potential of roughly $1,600 billion in 2030. So if you are considering starting your own business with sharing, this is the right time to do it. But let's look at how leaders are doing, the milestones of their business success, and the trends they are setting for the future in the sharing business.
The fastest double unicorn ever
The company Bird attained this status soon after it was founded in September 2017 by Travis VanderZanden. He was already familiar with the market as previously he had worked as an executive at Lyft and Uber. Bird got its first round of funding in February 2018 raising $15 million. Series B round followed in March for $100 million. And the funding round of $150 million in May granted the fastest ever unicorn status. In June 2018, Bird raised an additional $300 million, valuing the company at $2 billion. Prior to Bird, this valuation had never been reached so fast by any startup. Currently, its valuation is estimated at $2.3 billion. Bird has raised $765 million in total funding across five funding rounds. It plans to reach $308 million gross profit by 2023.
Bird is a last-mile electric scooter rental service. What is important here - the company has reached its success with just one vehicle type while others have been adding several types of vehicles to their portfolio. Bird operates in 200 cities globally. Overall more than 95 million rides have been made up to date.
Bird started its business by offering customers a Xiaomi M365 scooter. With the launch of the BirdOne model, the company stopped buying and distributing Segway models.
The price for the service is €1 or $1 (depending on the country) to unlock the scooter. A one-minute ride on the scooter costs €/$0.15. There is also a monthly fee available for renting a scooter - $25. However, prices may vary depending on the country, currency, and local laws.
At the beginning of this year, Bird introduced Global Ride Pass - new pricing plans designed to save money and accelerate the shift away from cars for short-distance trips. Currently, there are four new Global Ride Pass options available:
- Daily Unlimited Rides Pass
- Monthly Unlimited Rides Pass
- Monthly Unlimited Unlocks Pass
- 3-Month Unlimited Unlocks Pass
In the second half of 2020, the company launched Bird Pay that is piloted in two California hubs. This provides users with the opportunity to pay via the Bird app for the purchase in local shops, restaurants, or food trucks as they move around on the scooter.
This year Bird announced that the company is investing $150 million in Europe. The company said that funds will be used to open safe, sustainable micro-mobility programs in over 50 new European cities. The company is also planning to go public by merging with special purpose acquisition company Switchback II. However, it is not yet clear when this could happen.
Alex Wilhelm, a journalist at TechCrunch wrote in 2018 that Bird’s gross margin is 19 percent. He explored that revenues are split as follows - 47% charging, 14% repairs, 11% credit card processing, 5% regulatory costs, and 3% customer support and insurance.
Runner up for the unicorn status
Lime is the brand of the transportation company Neutron Holdings, Inc., previously known also as LimeBike. The company is based in San Francisco, USA. In comparison with Bird, Lime’s vehicle-sharing business takes different forms: electric scooters, electric bikes, regular pedal bikes, electric mopeds, and car-sharing systems in various cities around the world. Lime operates with dockless vehicles that users find and unlock via a mobile app. It finds the location of available vehicles via GPS.
Lime was founded in January 2017 by Brad Bao and Toby Sun - former executives of the venture capital firm Fosun International. Over a period of two months, the company raised US$12 million in venture funding led by Andreessen Horowitz. Lime's first location was the University of North Carolina at Greensboro and they launched with 125 bicycles. In October 2017 the company closed a Series B round. Afterward Lime announced that it was valued at $225 million. It became a unicorn in 2018 following a $335 million funding round and $1.1 billion valuations. To date, Lime has raised $935 million in total funding across five rounds.
Lime operated in more than 120 cities over 30 countries as of September 2019. It started 2020 with the announcement that it had added 11 locations to this list, including several US metropolitan areas such as Atlanta. In the first quarter of 2021 Lime announced that it has allocated $50 million to its bike-share operation, an investment that has been used to develop a new e-bike and will fund its expansion this year to another 25 cities in North America, Europe, Australia, and New Zealand.
This announcement came a month after Lime announced plans to add electric mopeds to its micromobility platform. Lime is launching the effort by deploying 600 electric mopeds on its platform in Washington, D.C. The company is also working with officials to pilot the mopeds in Paris. Lime mopeds are manufactured by NIU, a Chinese company that also supplies mopeds to New York City-based mobility company Revel. NIU’s mopeds typically have a range of between 25–100 miles. Lime’s mopeds will be speed limited to 28 mph and can be controlled and monitored via wireless connectivity.
Lime uses many different manufacturers for the production of bikes and scooters. Other vehicles in Lime's fleet include:
- Lime-S electric scooters - four different models are currently in use: Lime-S Ninebot ES4, made by Segway with the extra battery attached on to the Main Pole, Lime-S Generation 1, Lime-S Generation 2, Lime-S Generation 3, Lime-S Generation 4.
- Lime-E electric-assist bikes.
- LimeBike - the classic dock-free bicycle.
- LimePod - colorfully branded Fiat 500s, a small, two-door model.
The fee to start any Lime ride is $1.00 and has to be paid no matter what. Afterwards, the user has to pay per minute to ride. Charges are rounded up to the nearest minute and rates and promotions. Users also pay $1 to unlock the car and an additional 40 cents per minute they drive.
In May 2021 Lime rolled out a new monthly subscription service for its electric scooters named Lime Prime. For $5.99 a month, users won't have to pay an initial fee. And in markets with no unlock fees, riders will receive 25 percent off the price of their ride. Subscribers will still pay the per-minute charge, but Lime says that someone who uses one of its scooters every day would save approximately $25 a month under the subscription plan.
Lime made its first quarterly profit in Q3 in 2019 according to Reuters. Wayne Ting, CEO of Lime said that the company generated positive free cash flow in the third quarter, having exited some markets where it was losing money, optimized the operation of its two-wheelers, and cut head office costs. “With these improvements, I believe we’re on track to be fully profitable in the full year 2021,” he told Reuters in an interview.
With micro-mobility to NASDAQ
The first company providing micro-mobility services and making up to NASDAQ seems to be Helbiz. It operates in North America and Europe. With more than 200 employees around the world, the company is the market leader in Italy and it operates e-scooters, e-bicycles and e-mopeds in over 20 cities around the world including Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milan and Rome. Helbiz was founded on 16 October 2015 by Italian serial entrepreneur, Salvatore Palella and was the first company to introduce the shared electric scooter model in Italy back in October 2018 through the legalization and regulation of the electric scooters in Italy.
Helbiz announced the intention to have a public offering on NASDAQ and on the Borsa Italiana AIM Italia exchange. In August 2019, the company announced it has completed the initial investment round for approximately $7.13 million. In October 2019, Forever Sharing, a China-based company producing electric smart mobility vehicles has acquired 5% of the Helbiz. This Chinese company invested 8 million dollars in Helbiz by valuing it at 160 million dollars. As a result, Forever Sharing agreed to supply Helbiz with 20,000 electric bicycles and e-scooters by the end of 2019 and the beginning of 2020 to deploy globally. There was no IPO.
Helbiz has raised a total of $56.9M in funding over 10 rounds. The company’s revenues reached nearly $4 million in 2020 but it plans to have $449M revenue by 2025.
Helbiz offers three vehicle types - e-scooters, e-bikes, and e-mopeds. The company offers the same payment plan for their customers as its competitors - users pay $1 to unlock the vehicle and an additional 30 cents per minute. The exception is the e-moped that charges only 26 cents per minute. Also Helbiz has an unlimited program that costs 29.99 a month.
Helbiz is planning to move forward by using penetration and user base to launch new products - public transit integration & ticketing, HelbizKitchen food delivery, and Native Wallet & Payment System. The company is in the process of obtaining its fintech license in Europe.
To sum it all up:
There is a lot we can learn from the success of these big companies. However, they usually focus on big cities with huge populations, complicated infrastructure, and a big investment required to launch there. At the same time, all over the world small cities are seeking to improve their micro-mobility capabilities. And this is the opportunity. ATOM team se encargará del software, una de las partes más complicadas de este negocio. Como tenemos varios años de experiencia en el negocio de vehículos compartidos, también estaremos encantados de ayudarte con cualquier otra pregunta que puedas tener. Es posible empezar rápidamente y lanzar un negocio de vehículos compartidos en muy poco tiempo. Aquí está el enlace a nuestro blog. Allí encontrará mucha información útil.
PD: Enlaces útiles:
Presentación para inversores de Bird: Haga clic aquí
Presentación de Helbiz para inversores: Haga clic aquí
Así que ha elegido el tipo de vehículo. Y de todos los medios de transporte disponibles, ha decidido que utilizará automóviles para su negocio de uso compartido. ¡Felicidades! Has hecho la parte más difícil. ¡Felicidades! 🥳 😆 El siguiente paso es crear un plan de negocios. Como esta tampoco es una tarea fácil, hemos creado una guía para ti en la que se destacan los aspectos más importantes a tener en cuenta antes de empezar a trabajar.
Así que ha elegido el tipo de vehículo. Y de todos los medios de transporte disponibles, ha decidido que utilizará automóviles para su negocio de uso compartido. ¡Felicidades! Has hecho la parte más difícil. ¡Felicidades! 🥳 😆 El siguiente paso es crear un plan de negocios. Como esta tampoco es una tarea fácil, hemos creado una guía para ti en la que se destacan los aspectos más importantes a tener en cuenta antes de empezar a trabajar.
Hay muchos enfoques diferentes desde los que empezar, pero empecemos por el que abre una perspectiva más amplia de tu futuro patio de recreo. Y todo esto tiene que ver con la evaluación del mercado. Entonces, ¿por qué no empezar con la evaluación demográfica que más adelante le ayudará a definir su público objetivo?
La evaluación demográfica consiste en comprender el perfil de su cliente y averiguar cuántas personas cumplen con esos criterios en el área en la que planea operar. Por ejemplo, si tu perfil de cliente es de jóvenes que no tienen coche propio, pero para quienes tener uno les facilitaría la vida, estás en el lugar correcto. Sin embargo, es posible que el mismo grupo de edad no esté interesado en utilizar el servicio de coche compartido porque, por ejemplo, las distancias son demasiado pequeñas o porque los jóvenes trabajan en una ciudad cercana y vuelven a casa solo durante el fin de semana y no necesitan un coche. Puede haber diferentes escenarios y cada uno de ellos debe analizarse por separado.
Si hay competidores en el área que te interesa, esto podría ser tanto una buena señal como una señal no tan buena. También es una buena señal en términos de demanda: significa que el servicio es necesario en la zona en cuestión. Sin embargo, es posible que el mercado sea demasiado pequeño para que puedan operar varias empresas, por lo que conviene investigar detenidamente el número de actores que puede captar el mercado.
Además, considera obtener toda la información que puedas tener sobre tus competidores: el tamaño de su flota, el número de viajes que realiza cada vehículo por día y por mes y su estrategia de precios. Cualquier fuente creíble de información funciona. Por ejemplo, considera la posibilidad de buscar en los medios locales. A veces, los representantes de las empresas hablan mucho sobre su éxito y sus planes futuros, por lo que podría serte útil analizar el mercado. También puedes usar su servicio y, por ejemplo, analizar los odómetros de los vehículos de vez en cuando para calcular la distancia que recorre un vehículo en una semana.
También hay clientes locuaces, que podrían estar dispuestos a compartir contigo lo que les gusta y lo que no les gusta del servicio de tu competencia. Esta también podría ser una fuente muy importante de información sobre la empresa.
Al principio de este artículo, es posible que tenga la sensación de que el uso compartido del automóvil tiene que ver con el enfoque de empresa a consumidor (B2C). Pero tu cliente también podría ser otra empresa. Por ejemplo, con la ayuda de sus empresas de servicios, las empresas pueden alquilar sus vehículos a empresas, así como a empresas de logística, entrega o incluso construcción, si el tipo de vehículo adecuado está disponible. Estas soluciones no son muy comunes y el uso compartido del coche se utiliza con más frecuencia para ofrecer vehículos a las personas, pero algunas empresas también funcionan con mucho éxito en entornos B2B.
Sin embargo, existen varios tipos de vehículos compartidos B2C. Existe una opción en la que eres el propietario de los coches y tú los alquilas con la ayuda de tu plataforma. Los propietarios de automóviles también pueden ser otras empresas que alquilan automóviles a consumidores habituales mientras no los utilizan. Otra opción es el alquiler entre pares (P2P): las personas alquilan vehículos a otras personas cuando no los utilizan.
En todos estos casos, su plataforma de vehículos compartidos será una herramienta que ayudará a que los automóviles estén disponibles. Para ti, la plataforma será el motor más importante de tus ingresos.
Hay fanáticos y seguidores de ambos, tanto de los autos regulares como de los eléctricos. Sin embargo, las opiniones personales no juegan un papel crucial aquí. Lo que realmente importa es el razonamiento financiero:
- ¿Cuál es el precio del coche? ¿Cuál es la diferencia de precio entre los coches normales y los eléctricos?
- Si tiene que pedir un préstamo, ¿el banco apoya de alguna manera uno u otro tipo de automóvil?
- ¿Puede obtener apoyo del estado o del ayuntamiento? Por ejemplo, ¿hay tarifas especiales para estacionar vehículos eléctricos que podrían reducir tus costos mientras el auto espera al siguiente conductor?
- ¿Qué pasa con los impuestos? ¿Se aplican impuestos reducidos si utiliza vehículos respetuosos con el medio ambiente?
Cuando haga su elección, en el marco de su plan de negocios, también debe planificar un paso más allá y considerar valores como los costos de seguro y mantenimiento. Un vehículo es uno de los activos más importantes si decides tener uno, pero también genera la mayoría de tus costos.
En este punto, ya deberías concentrarte en decidir cuál será el precio de tu servicio. Además de todos los matices mencionados anteriormente, también debes tener en cuenta los precios que ofrecen tus competidores, así como otros costos: los salarios de tus empleados, el alquiler de las instalaciones, etc. Y, por último, pero no por ello menos importante, ¿cuáles serán tus beneficios y cómo ganarás dinero?
Otro elemento de coste que debe tener en cuenta son los costes de marketing. Sin embargo, esto es un poco más fácil, ya que estos costos son relativamente fáciles de predecir y controlar. Sin embargo, ten en cuenta que si no inviertes lo suficiente en atraer clientes, no generarás suficientes ingresos. Y el marketing no termina con las campañas publicitarias. Es importante crear tu marca y encontrar tu punto de venta único. ¿En qué vas a ser diferente? Puedes leer más sobre marketing y otras cosas que debes tener en cuenta en esta entrada del blog «¿Cómo lanzar un negocio de vehículos compartidos en 6 pasos?»
El negocio de compartir es complicado desde una perspectiva tecnológica, ya que los vehículos deben estar conectados al software que está conectado a la plataforma utilizada para operar el negocio. Y la plataforma también está conectada a la aplicación que utilizan los clientes. Todo debería funcionar sin problemas en conjunto. En ATOM estamos mejorando la vida de quienes están dispuestos a utilizar soluciones listas para usar. Sin embargo, hay empresas que están pensando en crear soluciones técnicas desde cero. Esto es posible, pero realmente deberías preguntarte si vale la pena. En esta entrada de blog»Una solución de marca blanca o la creación de su propio software: ¿qué elegir para su negocio de vehículos compartidos?» puede obtener más información.
¡Eso es! Después de que se hayan tomado todas estas decisiones, ¡parece que podría estar listo para comenzar! Por último, vamos a resumir cuánto tiempo lleva desde el plan de negocios hasta su lanzamiento:
- ideas y borrador de su estrategia de comercialización: de 1 a 2 semanas;
- análisis de mercado teniendo en cuenta tanto a los competidores como a los clientes: 2 semanas;
- decisiones técnicas sobre automóviles y soluciones de IoT: de 1 a 3 semanas;
- preparación del presupuesto: 1 semana (+ al menos 15 semanas si se requiere financiación);
- plan operativo - 2 semanas;
- contratación - 3 semanas;
- software: de 2 a 4 semanas (en caso de utilizar una solución de marca blanca);
- pruebas y lanzamiento suave - 1 semana.
Por lo tanto, el escenario más optimista es que estará listo para lanzar su negocio de vehículos compartidos en tres o cuatro meses. Un componente fundamental para gestionar una operación exitosa de vehículos compartidos es la tecnología confiable. El software para compartir vehículos desempeña un papel fundamental en la automatización de las reservas, la gestión de las flotas y la mejora del servicio al cliente. Para explorar nuestras soluciones, obtenga más información sobre nuestro software para compartir vehículos. Contacta con ATOM para obtener información adicional. Estamos aquí para ayudar a nuestros clientes a tener éxito.
El software es una parte esencial de su negocio de vehículos compartidos. Y no importa qué vehículos vayan a compartir sus clientes. Lo harán a través de la aplicación móvil. Así que esta es la decisión que debe tomar: ¿va a crear el software para compartir vehículos desde cero o va a elegir una de las soluciones existentes en el mercado? Esperemos que este artículo te ayude con esta decisión.
El software es una parte esencial de su negocio de vehículos compartidos. Y no importa qué vehículos vayan a compartir sus clientes. Lo harán a través de la aplicación móvil. Así que esta es la decisión que debe tomar: ¿va a crear el software para compartir vehículos desde cero o va a elegir una de las soluciones existentes en el mercado? Esperemos que este artículo te ayude con esta decisión.
¿Cuál de estas dos opciones deberías elegir? No hay una respuesta correcta y ambas tienen ventajas y debilidades.
Imagina que este es tu primer negocio de vehículos compartidos y has decidido hacerlo todo por tu cuenta. Estás entusiasmado y te pones en contacto con tu CTO o socio de TI y le prometes que te preparará las instrucciones. La tarea no parece demasiado complicada para el software que necesita. Sin embargo, el negocio de compartir vehículos es lo que hace que crear el resumen sea tan complicado. Hay muchos pequeños detalles a tener en cuenta.
Primer paso: investigación larga y costosa
Si realmente has decidido empezar a desarrollar software desde cero, deberías dar un paso atrás. Su CTO o socio de TI debe empezar por investigar qué funciones podría necesitar y cómo una cosa puede llevar a la otra. Esto puede llevar mucho tiempo y dinero. Además, a veces puedes hacerte una idea de lo que los clientes necesitan solo operando en el mercado. Por ejemplo, ATOM opera en 23 países. Su software, que también es una solución de marca blanca para las empresas de vehículos compartidos, ya incluye más de 100 funciones y configuraciones diferentes que los usuarios pueden necesitar. Y esas funciones son una colección de sugerencias que los usuarios han hecho a lo largo de varios años en esos mercados.
Sin embargo, el objetivo de la investigación es entender cómo podría ser el software para compartir vehículos. Una vez finalizada la investigación, puedes empezar a preparar el resumen y la documentación para los desarrolladores. Esta es una lista de otras cosas que deberías tener en cuenta antes de empezar a trabajar en una solución técnica:
- tanto el backend como el frontend de la solución: ambos deben estar desarrollados y respaldados para que su equipo pueda gestionar las operaciones;
- debería haber dos versiones de la aplicación móvil, una para los usuarios que tengan un dispositivo que funcione con iOS. Otro: para los propietarios de dispositivos que funcionan con Android;
- siempre que Apple o Android actualicen sus sistemas operativos u otro tercero realice una actualización, deberías estar preparado para comprobar si todo funciona en tus aplicaciones;
- las aplicaciones deben ser compatibles con las cerraduras inteligentes en el caso de las bicicletas o con las soluciones de IoT en el caso de los patinetes, ciclomotores y automóviles que se utilizan en el vehículo;
- la solución de TI debe probarse y depurarse adecuadamente: la media del sector muestra que probar la aplicación lleva aproximadamente dos o tres meses;
- si su flota de vehículos tiene más de 100 vehículos, lo más probable es que tenga un equipo de servicio. La forma más cómoda de operar para el equipo de servicio es mediante la aplicación del teléfono. Esto significa que debería haber una aplicación más para el equipo de servicio. Además, es posible que los miembros de tu equipo también tengan sistemas operativos iOS y Android en sus dispositivos. Así que, de nuevo, hay dos aplicaciones más que puedes crear;
- además, debe tener una opción de facturación y también la opción de crear informes, ver estadísticas, analizar rutas, distribuir promociones, lanzar programas de recomendación, etc. Y esta lista puede seguir y seguir.
El desarrollo del software suele costar entre 100 000 y 400 000 euros, según la complejidad y las funciones que desee incluir. Además, debes tener en cuenta que nada termina con el desarrollo. El software requiere pruebas, lanzamiento privado, depuración y soporte. Y solo entonces el software estará listo para su lanzamiento público. Sin embargo, es probable que se deban corregir más errores.
¡Un año y estás listo para empezar!
Todo este proceso mencionado anteriormente lleva aproximadamente un año. Por supuesto, crucemos los dedos para que la solución, así como la integración con cerraduras inteligentes o soluciones de IoT, funcionen. Solo hay un problema: la industria del uso compartido de vehículos está cambiando muy rápidamente: están llegando nuevos actores, otros se están expandiendo y se utilizan nuevos medios de transporte para compartir vehículos. Y hay muchas cosas que pueden suceder y cambiar en un año. Puede ser difícil ponerse al día.
Además, los competidores ofrecen y crean constantemente nuevas funciones que antes no estaban en el mercado, como las suscripciones, que actualmente son una nueva tendencia. Por ejemplo, ATOM Mobility ha creado una solución de marca blanca para el mercado de vehículos compartidos que recopila constantemente los conocimientos de sus clientes y añade nuevas funciones. Posteriormente, esas funciones se integran en las soluciones que se ofrecen a otros clientes para que todos estén al día. En el caso de una solución hecha a medida, todo depende de ti; puede llevar más tiempo y dinero.
Una cosa más que habla a favor de la solución de marca blanca: imaginemos que su negocio tiene mucho éxito. Has desarrollado un software para compartir vehículos para el tipo de vehículo único y te gustaría crecer añadiendo otros tipos de vehículos. Lo sentimos, no es posible. Tendrá que realizar cambios importantes en el software existente o desarrollar uno nuevo. Así que probablemente tendrá que empezar de nuevo.
El mismo problema podría aplicarse a la ampliación de la flota. Si su empresa pasa a ser escalable, es posible que el software no sea adecuado para una flota con 20 000 vehículos. Los proveedores de soluciones de marca blanca suelen estar preparados para el éxito de sus clientes, ya que ya han prestado asistencia a miles de vehículos durante algún tiempo.
¿Cuándo vale la pena desarrollar una solución personalizada?
Sin embargo, hay ocasiones en las que vale la pena considerar el desarrollo de una solución personalizada: su propio software para su negocio de vehículos compartidos. Vale la pena hacerlo si:
1) Ya sabe que es posible que necesite algunas funciones muy específicas, pero la empresa que ofrece soluciones de marca blanca no puede proporcionárselas. Por ejemplo, quieres que tu software para compartir vehículos se ejecute en la cadena de bloques. O quieres crear un servicio de compartición descentralizado. Sin embargo, solo vale la pena invertir en una solución tan específica si supone un verdadero punto de inflexión para ti y tienes los datos que lo demuestran;
2) Tienes 500 000 euros o más disponibles en financiación y tienes un equipo de desarrolladores muy sólido con el que te gustaría seguir trabajando para tu empresa. Los consideras tu activo. Entonces, si tienes suerte, después de un tiempo, alguien podría estar interesado en comprar tu empresa solo por el equipo y, por supuesto, por la solución que has desarrollado;
3) El cofundador de la empresa es un muy buen CTO con habilidades técnicas de alto nivel y la capacidad de liderar el equipo. Entonces probablemente valga la pena formar un equipo. Sin embargo, lo más probable es que al final construyas una empresa tecnológica y no una de vehículos compartidos y gastes más en desarrollo que en vehículos.
4) Por alguna razón, uno de los requisitos es tener un código fuente. Las empresas que ofrecen soluciones de marca blanca no podrán ayudarlo con eso.
Compartir tiene un poder y esto no solo se aplica al uso compartido de vehículos. Siempre tienes acceso a una red sólida cuando trabajas mano a mano con los líderes del sector. Eso es lo que en ATOM hacemos hincapié en la colaboración con nuestros clientes. Estamos dispuestos a compartir todo lo que podamos porque realmente nos importan los negocios de nuestros clientes. Para nosotros es importante que crezcan y que tengan acceso constante a los últimos logros de la industria.
Los patinetes eléctricos han remodelado la forma en que los viajeros, los turistas y los residentes navegan por nuestras ciudades, proporcionando un modo de transporte divertido y con bajas emisiones de carbono. Sin embargo, si bien la pandemia ha provocado un aumento del número de pasajeros porque los patinetes ofrecen un modo de viajar socialmente distanciado, el hecho de que estén permitidos no ha resuelto los desafíos que plantea su uso. Las aceras abarrotadas, el vandalismo, los problemas relacionados con la carga... ya has oído hablar de ello...
Los patinetes eléctricos han remodelado la forma en que los viajeros, los turistas y los residentes navegan por nuestras ciudades, proporcionando un modo de transporte divertido y con bajas emisiones de carbono. Sin embargo, si bien la pandemia ha provocado un aumento del número de pasajeros porque los patinetes ofrecen un modo de viajar socialmente distanciado, el hecho de que estén permitidos no ha resuelto los desafíos que plantea su uso. Las aceras abarrotadas, el vandalismo, los problemas relacionados con la carga... ya has oído hablar de ello...
Nos complace compartir información sobre la economía unitaria de las operaciones de uso compartido de patinetes y bicicletas en muelles con la ayuda de nuestros amigos de NUDO - empresa innovadora que proporciona estaciones de acoplamiento para servicios de scooters.
Los patinetes eléctricos acoplados no solo eliminan la obstrucción que causan los patinetes cuando se dejan en las aceras, sino que también son mucho menos fáciles de destrozar. Otra ventaja de las estaciones es que los operadores pueden proporcionar vídeos y otras instrucciones para asesorar a los usuarios sobre cómo conducir de forma segura, y pueden ponerse cascos a su disposición en las estaciones.
Pero, ¿qué pasa con la economía de la infraestructura de atraque? ¿Más inversión de antemano para reducir los gastos operativos? ¿Dónde podemos situar el punto de equilibrio? ¡Encuentra nuestros números a continuación!
Economía de flotación libre frente a economía basada en muelles
Las estaciones de acoplamiento reducen los costos operativos (los patinetes se cierran con llave y se cargan en la estación), lo que significa que no es necesario contratar personal para recoger los patinetes todas las noches para cambiar las baterías. El desglose de los costes es impresionante: los gastos operativos por patinete pasan de casi 6€ a 1€ por día.
De media, cargar un patinete acoplado cuesta 0,03 euros al día, frente a los 2 a 6 euros de los patinetes que flotan libremente, si se tienen en cuenta todos los demás costes operativos, y la vida útil media de la estación de acoplamiento es de 5 años. Además, los patinetes siempre estarán completamente cargados, lo que significa que puedes garantizar tus servicios durante todo el día, incluso en los patinetes con poca capacidad de batería.
Los servicios basados en la estación también ayudan a reducir el impacto del vandalismo, lo que aumenta la vida útil del scooter y reduce los costos generales de mantenimiento.
Si lo incluimos en la perspectiva de ingresos, los ingresos diarios por scooter (con el supuesto de 3 viajes al día) serán considerablemente más altos. A continuación se muestra un cálculo aproximado realizado partiendo del supuesto de 3 viajes por scooter al día para una flota de 250 scooters:
Economía de flotación libre frente a economía basada en muelles
Naturalmente, las soluciones basadas en muelles requieren una inversión sustancial en infraestructura. Para disponer de 250 redes de patinetes, las ciudades necesitarían instalar alrededor de 60 estaciones de acoplamiento con 8 ranuras cada una (si se opta por una red totalmente acoplada), lo que representa unos 250 000€, incluida la mejora de los scooters.
Esto significa que, para lanzar su sistema, debe invertir entre un 35 y un 60% más, pero ahorrará entre un 30 y un 70% en las operaciones diarias.
El panorama general
Tomarse el tiempo para analizar el panorama general puede ahorrarle a las ciudades muchos problemas y dinero: en solo siete a nueve meses, el costo inicial de un sistema basado en el acoplamiento comienza a dar sus frutos en comparación con un modelo flotante. Esta inversión no solo es rentable desde el punto de vista financiero, sino que también crea una infraestructura que puede conducir a un ecosistema de tránsito más seguro en el que los patinetes eléctricos no puedan considerarse una molestia o una novedad, sino una parte integral de la red de transporte.
Sin embargo, como cada ciudad es diferente, no existe un enfoque único para todos. Por ejemplo, en Estrasburgo, KNOT permite a los usuarios aparcar a dos metros alrededor de la estación si está llena (la ciudad de Estrasburgo se opone a que los patinetes eléctricos floten libremente y no los permite en ningún otro lugar de la ciudad). Disponer de opciones flexibles que se adapten a las necesidades de los usuarios brinda a las ciudades una oportunidad real de convertir el patinete eléctrico en un medio de transporte que pueda adoptarse realmente.
A medida que más países y ciudades de todo el mundo optan por los patinetes eléctricos como una solución, los responsables de su despliegue deben considerar cómo pueden influir en el cambio en su ecosistema de movilidad. El atraque ofrece una inversión inteligente y la oportunidad de consolidar este modo de micromovilidad en el paisaje urbano.
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
