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🚲 Alors que les trottinettes et vélos électriques sans station semblent souvent être le choix privilégié, de nombreux programmes de mobilité partagée les plus populaires d'Europe sont des réseaux de vélos en libre-service avec stations. Des systèmes comme Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone et BikeMi à Milan continuent de croître en combinant un stationnement prévisible, une forte intégration aux transports en commun et des flottes de vélos électriques de plus en plus populaires. Qu'est-ce que ces programmes ont en commun, comment fonctionnent-ils à grande échelle, et pourquoi de nombreuses villes continuent-elles d'investir dans le partage de vélos en station ?
Entre 2019 et 2025, la majeure partie de l'attention en matière de mobilité partagée s'est portée sur les trottinettes sans station. Elles étaient rapides à déployer, très visibles et semblaient être l'avenir du transport urbain. Mais tandis que de nombreux opérateurs de trottinettes se sont développés, consolidés ou ont quitté les marchés, les systèmes de vélos en libre-service avec stations ont continué de croître discrètement.
Selon l' Indice européen de la mobilité partagée 2025, les systèmes publics de vélos en libre-service ont généré environ 238 millions de trajets en Europe, tandis que les opérateurs privés de vélos en libre-service ont enregistré 124 millions de trajets supplémentaires. Ensemble, les services de vélos en libre-service ont représenté plus de 360 millions de trajets annuels sur plus de 700 millions de trajets (l'autre moitié a été générée par les trottinettes en libre-service). Alors que l'industrie a passé des années à expérimenter différents modèles, le partage de vélos en station est resté remarquablement résilient. Dans de nombreuses villes, il est devenu une partie de l'infrastructure de transport quotidienne plutôt qu'un simple service de mobilité supplémentaire.
L'un des thèmes les plus clairs du dernier indice est que le marché devient plus discipliné. Les opérateurs ne courent plus après tous les marchés possibles. Au lieu de cela, ils se concentrent sur les lieux où la mobilité partagée peut fonctionner durablement sur le long terme. Les villes deviennent également plus sélectives, privilégiant les systèmes qui s'intègrent aux réseaux de transport plus larges plutôt qu'une expansion incontrôlée de la flotte.
Ce changement a créé des conditions favorables pour les systèmes de vélos en libre-service avec stations. Contrairement aux flottes sans station, les programmes avec stations offrent un stationnement plus prévisible, une gestion de flotte plus facile et une meilleure intégration aux transports en commun. Ces avantages deviennent de plus en plus importants à mesure que les villes se concentrent davantage sur l'accessibilité, la conformité et la planification de la mobilité à long terme.
Le meilleur argument en faveur du partage de vélos en station est la performance de certains des plus grands programmes mondiaux.
Le Vélib'de Paris reste l'un des systèmes de vélos en libre-service les plus performants d'Europe. Le réseau combine des milliers de vélos classiques et de vélos électriques à travers un vaste réseau de stations qui couvre une grande partie de la ville. Vélib' a généré environ 48,5 millions de trajets en 2025, ce qui en fait le système public de vélos en libre-service le plus fréquenté d'Europe.
Ce qui rend Vélib' particulièrement intéressant, c'est que, pour de nombreux Parisiens, il est devenu une partie de leur trajet quotidien, aux côtés des bus, des métros et des trains. Ce niveau d'adoption n'est atteint que lorsque les usagers savent qu'ils peuvent trouver et rendre des vélos de manière fiable là où ils en ont besoin.
Le Bicing de Barcelone démontre comment les systèmes avec stations peuvent se développer grâce au soutien de la ville et à une planification minutieuse. Le système combine des vélos classiques et des vélos électriques et s'est profondément intégré à l'écosystème de transport de la ville. Bicing a récemment dépassé les 100 millions de trajets au total, ce qui en fait l'un des programmes publics de vélos en libre-service les plus réussis au monde. Barcelone devient une étude de cas fascinante en matière de mobilité : les trottinettes partagées ont été interdites, le partage de vélos privés sans station est progressivement supprimé, tandis que la ville continue d'étendre le réseau public Bicing. Un signal clair que certaines villes privilégient la micromobilité en station et gérée publiquement par rapport aux modèles en libre-service.
Le succès de Bicing reflète également une tendance plus large en Espagne, où les systèmes publics de vélos en libre-service continuent de bénéficier d'un fort soutien institutionnel.
BikeMi à Milan propose un modèle légèrement différent. Plutôt que de se concentrer sur une expansion rapide, le système a connu une croissance constante grâce à un maillage dense de stations, une forte adoption par les navetteurs et une intégration aux transports en commun. Aujourd'hui, BikeMi combine vélos traditionnels et vélos électriques, offrant une option de transport fiable aux résidents comme aux visiteurs. Son succès souligne une leçon importante pour les opérateurs : l'utilisation à long terme est souvent plus importante que la croissance rapide de la flotte.
Bien que Vélib', Bicing et BikeMi diffèrent par leur échelle et leur géographie, ils partagent plusieurs caractéristiques communes. Tous trois privilégient la densité des stations, l'intégration aux réseaux de transport urbains et des expériences utilisateur prévisibles.
L'une des évolutions majeures du vélo en libre-service avec stations au cours des dernières années a été la croissance rapide des flottes électriques. Les flottes publiques de vélos en libre-service sont désormais électrifiées à environ 48 %. Plus important encore pour les opérateurs, les vélos électriques génèrent systématiquement plus de trajets que les vélos traditionnels. Les systèmes publics enregistrent en moyenne environ 2,7 trajets par véhicule et par jour, tandis que certaines flottes de vélos électriques atteignent jusqu'à 4,6 trajets par véhicule et par jour.
Une utilisation plus élevée signifie plus de revenus par véhicule, un retour sur investissement plus rapide, des coûts de flotte inactive réduits et une demande plus forte tout au long de la journée. Les vélos électriques rendent également le partage de vélos accessible à un public plus large. Les longues distances deviennent pratiques, les collines sont moins un obstacle, et les cyclistes qui n'auraient normalement pas choisi un vélo sont souvent prêts à utiliser un vélo électrique à la place. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux nouveaux systèmes avec stations sont lancés avec des flottes mixtes, voire entièrement électriques, dès le premier jour.
Partout en Europe, les municipalités mettent davantage l'accent sur les systèmes de mobilité organisés qui peuvent être intégrés aux réseaux de transport existants. L'European Shared Mobility Index met en lumière plusieurs exemples, notamment les programmes de soutien public aux abonnements de vélos en libre-service en Espagne, l'investissement continu dans le réseau Bicing de Barcelone et la décision de Londres de renouveler son contrat Santander Cycles par le biais d'un programme d'investissement à long terme.
Pour les villes, l'attrait est relativement clair. Les systèmes avec stations offrent un stationnement prévisible, réduisent l'encombrement des rues, simplifient la planification de l'accessibilité et facilitent l'intégration du vélo en libre-service avec les bus, les trains et les systèmes de métro. À mesure que les réglementations deviennent plus strictes et que l'espace public prend de la valeur, ces avantages deviennent de plus en plus importants.
À mesure que les flottes s'agrandissent, les opérateurs ont besoin d'une visibilité sur l'occupation des stations, la disponibilité des véhicules, l'état de charge, les flux de travail de maintenance, les paiements, l'activité des utilisateurs et le support client. La gestion manuelle de ces processus devient rapidement difficile, surtout lorsque les systèmes s'étendent sur plusieurs quartiers ou villes.
De nombreux opérateurs utilisent des plateformes telles que le logiciel de vélos en libre-service d'ATOM Mobility pour gérer les stations, les véhicules, les applications des utilisateurs, les paiements, la maintenance et les flux de travail opérationnels via un système unique plutôt que de s'appuyer sur plusieurs outils déconnectés. Les plus grands programmes avec stations n'ont pas réussi simplement parce qu'ils ont déployé plus de vélos. Ils ont mis en place des processus opérationnels capables de soutenir la croissance sur de nombreuses années.
La croissance de systèmes comme Vélib', Bicing et BikeMi suggère que le vélo en libre-service avec stations a trouvé sa place à long terme dans les villes modernes. L'accent est désormais moins mis sur la seule expansion et davantage sur l'exploitation de réseaux fiables et efficaces sur lesquels les utilisateurs peuvent compter chaque jour.
Consultez l'intégralité de l'European Shared Mobility Index 2025 ici : https://fluctuo.com/reports
Lorsque les acteurs mondiaux ont ignoré les petites villes, Elerent a vu une opportunité. Ils ont construit un réseau axé sur les franchises qui couvre désormais plus de 60 villes du sud de l'Europe. Après avoir migré depuis une autre plateforme confrontée à des problèmes liés à la complexité de l'IoT (plus de 10 types d'appareils !) , ils ont trouvé un partenaire évolutif en ATOM Mobility.
🌍 Lorsque les acteurs mondiaux ont ignoré les petites villes, Elerent a vu une opportunité. Ils ont construit un réseau axé sur les franchises qui couvre désormais plus de 60 villes du sud de l'Europe. Après avoir migré depuis une autre plateforme confrontée à des problèmes liés à la complexité de l'IoT (plus de 10 types d'appareils !) , ils ont trouvé un partenaire évolutif en ATOM Mobility. Aujourd'hui, ils se lancent même dans le transport avec WOPPH, une nouvelle alternative italienne à Uber.
Lorsqu'Alessio Treglia a découvert pour la première fois des scooters partagés lors d'un voyage à Lisbonne en 2019, il a immédiatement vu du potentiel. À l'époque, l'Italie ne disposait pas de services de micromobilité similaires, et la simplicité de l'expérience de partage de scooters, en particulier la facilité d'utilisation de l'application, a laissé une forte impression.
Ce moment a conduit à la création d'Elerent, une société qui opère aujourd'hui dans plus de 60 villes en Italie, à Malte, en Grèce et en Espagne. Construit entièrement sur un modèle de franchise, Elerent permet aux entrepreneurs locaux de gérer leurs propres flottes sous une marque et une plateforme technologique unifiées. Aujourd'hui, Elerent s'étend à de nouvelles villes, à de nouveaux types de véhicules et même à de nouveaux modèles commerciaux, notamment grâce à une application de transport appelée WOPPH, conçue spécifiquement pour le marché italien.
Date de lancement : juin 2020. Migré vers ATOM Mobility en mai 2025
Pays: Italie, Malte, Grèce et Espagne
Téléchargements d'applications : Plus de 100 000 (Android)
Évaluation de l'application : 4,7/5 pour plus de 965 avis (Google Play) et 4,6/5 pour plus de 1600 avis (App Store)
Flotte : Plus de 4 000 véhicules dans plus de 60 villes
Page Web : https://elerent.com
App Store : https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent
Commencer par l'inspiration — et un lancement différé
Alessio dirigeait déjà plusieurs entreprises en Italie lorsqu'il a découvert les scooters Tier à Lisbonne. Curieux de connaître le modèle et impressionné par sa facilité de fonctionnement, il est retourné à Rome avec l'idée de lancer quelque chose de similaire. Il a commencé à faire des recherches sur le secteur, a recueilli des informations auprès d'entrepreneurs locaux et a lancé un projet pilote. Tout était prêt début 2020, mais la pandémie a retardé le lancement officiel. Au lieu de s'arrêter, Alessio a profité de ce temps pour étudier le marché plus en profondeur et affiner le modèle. En juin 2020, la première ville Elerent a été mise en service.
En se concentrant sur les villes, les principaux acteurs ont ignoré
Dès le départ, la stratégie d'Elerent était claire : éviter la concurrence directe avec de grands opérateurs tels que Dott ou Bird dans les centres urbains bondés. L'équipe s'est plutôt concentrée sur les petites et moyennes villes, en particulier celles qui ont un fort trafic touristique. Le modèle de franchise a rendu cela possible. Les partenaires locaux géraient les opérations quotidiennes et travaillaient directement avec les municipalités, tandis qu'Elerent fournissait la marque, la plateforme technologique et le support. Cette approche a permis à l'entreprise d'évoluer efficacement, sans avoir besoin de grandes équipes opérationnelles sur chaque site.
Un fournisseur par type de véhicule
Elerent a commencé avec des scooters, puis des vélos, des cyclomoteurs et, dans certaines villes, des voitures. Les scooters restent l'option la plus populaire de leur réseau, en particulier dans les stations balnéaires. Le partage de vélos se développe rapidement et est devenu un objectif clé de son expansion. Les cyclomoteurs, en revanche, se sont révélés plus complexes à gérer et à dimensionner. Pour rester efficace, l'équipe préfère travailler avec un seul fournisseur de matériel par catégorie. Pour les scooters, c'est principalement du Segway. La standardisation du matériel a facilité la formation, la maintenance et l'approvisionnement en pièces de rechange dans toutes les villes.
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Gérer l'entreprise au quotidien
Chaque ville est dirigée par un entrepreneur local qui gère le déploiement, la maintenance et les relations locales. Ces franchisés sont incités à assurer le bon fonctionnement de leurs activités : ils gagnent directement des revenus provenant des trajets. Elerent surveille chaque site à l'aide de quelques indicateurs simples : le nombre moyen de trajets par véhicule et par jour et le nombre de véhicules actifs. Cela permet à l'équipe d'identifier les problèmes tels que les retards de maintenance ou la faible demande, et de proposer une assistance en cas de besoin. « Ils connaissent leurs villes mieux que jamais », explique Alessio. « C'est pourquoi le modèle fonctionne. »
Changer de plateforme et trouver la bonne technologie
Avant de s'associer à ATOM Mobility, Elerent avait travaillé avec plusieurs autres plateformes de gestion de flotte. Alessio explique clairement ce qu'il a appris au cours de cette expérience : les migrations fréquentes sont coûteuses, risquées et portent atteinte à la confiance des clients. « Chaque migration vous coûte de l'argent, du temps et de la réputation », affirme-t-il. « C'est pourquoi il est si important de choisir rapidement le bon partenaire logiciel et de rester fidèle à lui. »
Après avoir testé différentes solutions, Alessio a choisi ATOM Mobility en raison de la fiabilité, de la flexibilité et de l'approche axée sur le partenaire de la plateforme. « Nous avons trouvé un produit solide qui répond à nos besoins », déclare-t-il. « Il est stable, évolutif et prend en charge notre structure de franchise et nos opérations multivéhicules dans de nombreuses villes. Ce n'est pas facile à trouver. »
Il attache également de l'importance à la relation de travail. « L'équipe ATOM est vraiment à l'écoute. Nous avons été en mesure de proposer des modifications et des améliorations, et ils réagissent rapidement », ajoute-t-il. « Ils comprennent comment pensent les opérateurs. Il ne s'agit pas simplement d'un fournisseur de logiciels, c'est un véritable partenaire. »
Des décisions plus intelligentes grâce à l'IA
Pour améliorer les performances de la flotte et la prise de décisions, Elerent a intégré Le copilote urbain de Switch — un outil piloté par l'IA qui fournit aux opérateurs des informations exploitables sur les données. « Tout le monde parle d'IA, mais c'est l'un des seuls outils qui donne réellement des résultats », explique Alessio. « Nous ne disposons pas de notre propre équipe d'analyse, mais avec Switch, nous obtenons les informations dont nous avons besoin pour prendre de meilleures décisions. »
Soutenir les lancements locaux
Chaque fois qu'une nouvelle ville est mise en service, Elerent soutient le franchisé en le commercialisant lors du lancement, en dispensant des formations pratiques et en assurant son intégration opérationnelle. Cela inclut les promotions locales auprès des hôtels et des restaurants, la configuration technique et l'assistance sur le terrain pendant la première semaine de service. L'objectif est de rendre chaque nouveau lancement cohérent, fiable et pertinent au niveau local.
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WOPPH : une alternative au transport en voiture en Italie
WOPPH (prononcé « wopp ») est le nouveau produit d'Elerent : une application de transport conçue spécifiquement pour le marché italien, où les plateformes traditionnelles comme Uber se limitent à la répartition des taxis. WOPPH permet aux particuliers de proposer des trajets à d'autres personnes, en utilisant un modèle peer-to-peer qui s'inscrit dans le cadre juridique local. Les utilisateurs peuvent réserver des trajets, consulter les prix et suivre les arrivées, le tout via l'application (alimentée par ATOM (Mobilité). Le service a déjà été lancé à Rome et devrait être étendu à dix autres villes dans les mois à venir.
La WOPPH expérimente également d'autres modes de transport, notamment des voiturettes de golf, des véhicules de livraison et même des avions privés pour les excursions d'une journée. L'application permettra également aux utilisateurs de transformer leurs véhicules personnels en voitures partagées à l'aide d'appareils IoT, laissant ainsi aux conducteurs le choix entre proposer des trajets ou activer l'accès en libre-service. « C'est un produit ambitieux », déclare Alessio. « Mais la réaction du marché a été très positive. »
Perspectives d'avenir : la croissance passe par les opportunités
Alessio pense que le moment est venu de poursuivre son expansion. Alors que les coûts du matériel diminuent et que les grands opérateurs se concentrent davantage sur la rentabilité que sur la croissance, des entreprises comme Elerent peuvent se développer sur de nouveaux marchés, en particulier dans le domaine des véhicules d'occasion. « Nous pouvons acheter des unités presque neuves auprès des principaux fournisseurs à moitié prix », déclare-t-il. « Cela ouvre de nombreuses portes. »
L'objectif est désormais d'étendre la portée d'Elerent, de continuer à soutenir les franchisés et de faire de WOPPH une plateforme de mobilité nationale. Avec de nombreux projets progressant en parallèle, Elerent se positionne comme un opérateur flexible et technologique sur des marchés souvent négligés par les acteurs mondiaux.
🚗💬 Pourquoi les chauffeurs de VTC arrêtent-ils de fumer et qu'est-ce qui les pousse à rester ? Nous analysons les informations tirées du rapport Gig Driver 2025 et montrons comment ATOM Mobility aide les plateformes à satisfaire les conducteurs grâce à des paiements instantanés, une tarification dynamique et des outils plus intelligents.
Comment fidéliser les conducteurs sur votre plateforme de VTC à long terme
Dans le secteur du transport, il est essentiel de trouver suffisamment de conducteurs en ligne. Mais c'est en les maintenant que l'on obtient le plus de succès à long terme. Contrairement aux services de taxi traditionnels, les chauffeurs de transport sont des entrepreneurs indépendants. Ils n'ont pas de quarts de travail fixes, de revenus garantis ou de contrats à long terme. Ils se connectent au moment qui leur convient et, tout aussi rapidement, ils peuvent se déconnecter ou passer à une autre application.
Cette flexibilité signifie que vous n'êtes pas uniquement en compétition pour les coureurs. Vous êtes également en compétition pour les pilotes, tous les jours.
En quoi le VTC est-il différent pour les conducteurs
Comparé aux taxis traditionnels, le modèle de transport avec chauffeur offre aux conducteurs plus d'indépendance mais moins de sécurité. Les chauffeurs de taxi travaillaient généralement sous la direction d'un répartiteur, utilisaient des véhicules appartenant à l'entreprise et suivaient un horaire fixe. Les conducteurs de VTC utilisent leur propre voiture, leur temps libre et souvent plusieurs applications.
Les avantages sont évidents : flexibilité, réduction des obstacles à l'entrée et accès instantané aux revenus. Mais les inconvénients sont tout aussi réels : revenus imprévisibles, manque de soutien et instabilité de la plateforme. Pour les plateformes, cela signifie que la fidélité des conducteurs est fragile. De petits changements, tels que des retards de paiement ou une diminution du nombre de trajets, peuvent entraîner le départ des conducteurs.
Pourquoi la rétention des conducteurs est importante
La plupart des opérateurs de transport se concentrent principalement sur la croissance du nombre de passagers. Mais sans suffisamment de conducteurs fiables, la demande se transforme en frustration. Lorsque les temps d'attente augmentent ou qu'aucun véhicule n'est disponible, les utilisateurs abandonnent l'application. Cela fait de la fidélisation des conducteurs un indicateur clé, non seulement pour les opérations, mais également pour la confiance et la rentabilité de la marque.
Il est plus coûteux d'embarquer un nouveau chauffeur que de garder un chauffeur expérimenté. Une base de conducteurs stable permet des trajets plus fluides, des notes plus élevées et une meilleure couverture de service. Si vos conducteurs changent de poste toutes les quelques semaines, l'ensemble de vos opérations devient réactive.
Dans les coulisses du Gig Driver Report 2025
Une récente enquête menée par Everee met en lumière les attentes des conducteurs et les raisons qui les poussent à arrêter de fumer. En mai 2025, 419 conducteurs de concerts aux États-Unis ont été interrogés. La plupart d'entre eux travaillaient sur plusieurs applications, notamment Uber, Lyft et Shipt. Les résultats complets sont disponibles dans le Rapport sur les Gig Driver 2025 d'Everee.
Principales conclusions :
Ces chiffres montrent à quel point les conducteurs sont sensibles aux retards, aux politiques peu claires et aux inefficacités. Un petit point de friction dans votre système peut suffire à le pousser vers un concurrent.
Pourquoi les conducteurs partent
L'enquête a également mis en lumière les raisons les plus courantes pour lesquelles les conducteurs cessent de travailler avec une plateforme :
Bref, si les conducteurs estiment que leurs revenus ou leur contrôle sont menacés, ils passent à autre chose. L'industrie du transport est trop compétitive pour que les plateformes puissent supposer que les conducteurs resteront fidèles sans un soutien et une amélioration constants.
Ce que les plateformes peuvent faire pour fidéliser les conducteurs
Pour fidéliser les conducteurs sur le long terme, les plateformes doivent agir en fonction de ce qui leur tient le plus à cœur. Selon le même rapport, les trois principaux domaines susceptibles d'accroître la fidélité sont les suivants :
De plus, les conducteurs veulent avoir le sentiment que leur temps est respecté, que leur sécurité est une priorité et qu'ils ne sont pas laissés à deviner les paiements ou les changements de plateforme.
Comment ATOM Mobility vous aide à fidéliser vos conducteurs
Grâce à la plateforme ATOM Mobility, les opérateurs de transport ont accès à plusieurs fonctionnalités conçues spécifiquement pour les conducteurs.
La fonction « Offrez votre prix » permet aux passagers d'enchérir légèrement plus en cas de forte demande ou de mauvaises conditions de circulation, ce qui donne aux conducteurs la possibilité de gagner des sommes supplémentaires au moment le plus important.
Tarification dynamique permet aux opérateurs d'augmenter automatiquement les tarifs pendant les week-ends, les jours fériés ou les heures de pointe afin que les conducteurs gagnent davantage en cas de forte demande.
L'un des plus le système de partage instantané des revenus est un outil efficace, où une commission de chauffeur est transférée directement à leur Stripe Connect compte après chaque trajet réussi. Cela élimine les temps d'attente et renforce la confiance grâce à des paiements transparents et en temps réel.
Pour rendre les choses encore plus fluides, ATOM Mobility propose un application dédiée aux conducteurs où les conducteurs peuvent suivre leurs performances, consulter leurs revenus et consulter l'historique de leurs trajets.
Tout cela s'ajoute à une expérience professionnelle et transparente pour les conducteurs, et à une incitation accrue à rester sur votre plateforme à long terme.
Une application dédiée aux conducteurs aide les conducteurs à suivre leurs performances, leurs gains et l'historique de leurs trajets. Ce type de visibilité augmente l'engagement et réduit la confusion. Au lieu de contacter l'assistance pour les questions de paiement, les conducteurs peuvent tout voir directement dans l'application. L'expérience leur semble plus professionnelle et structurée, ce qui augmente leurs chances de rester plus longtemps.
Vous pouvez explorer plus en détail l'application dédiée aux conducteurs présentation de l'application On Driver.
Une intégration plus rapide entraîne une activation plus rapide
Un autre élément clé de la rétention est la rapidité avec laquelle les conducteurs peuvent démarrer. Les plateformes qui rendent l'intégration longue ou confuse perdent des conducteurs avant le premier trajet. ATOM Mobility facilite les flux d'intégration grâce à des champs préremplis, à une validation automatique des documents et à des guides intégrés. Dans certains cas, les conducteurs peuvent être intégrés, vérifiés et prêts à conduire en quelques heures, et non en quelques jours.
Une meilleure expérience crée de la fidélité
Les conducteurs ne sont pas simplement des utilisateurs de votre application, ils sont les ambassadeurs de votre marque. Chaque interaction qu'ils ont, de la première inscription au dernier versement, façonne ce qu'ils pensent de votre plateforme. Si c'est fluide, juste et gratifiant, ils resteront probablement. Sinon, ils seront partis avant la pointe du week-end prochain.
En investissant dans les bons outils et en comprenant ce qui compte vraiment pour les conducteurs, les plateformes peuvent réduire le taux de désabonnement, accroître la satisfaction et fidéliser une base de conducteurs. Et sur un marché où l'offre est primordiale, cette fidélité est payante.
Si vous créez une entreprise de transport et que vous souhaitez donner à vos chauffeurs une raison de rester, ATOM Mobility met à votre disposition la technologie nécessaire pour y parvenir. Des paiements instantanés à la tarification dynamique en passant par une application dédiée aux conducteurs, tout est conçu pour que votre flotte reste active et engagée, sur le long terme.
👉 ATOM Connect 2025 est un événement exclusif de réseautage sur la mobilité partagée organisé par ATOM Mobility en collaboration avec INVERS. Ce rassemblement ciblé réunira des leaders du secteur, des innovateurs et des décideurs des secteurs européens de l'autopartage et de la location de voitures pour explorer l'avenir de la mobilité partagée.
Que se passe-t-il lorsque des professionnels européens industries de l'autopartage et de la location de voitures se réunir sous un même toit ? Vous profitez d'une journée remplie d'idées nouvelles, de discussions enrichissantes et de liens précieux qui contribuent à façonner l'avenir de la mobilité. C'est ce qui vous attend chez ATOM Connect 2025 - un événement dédié à l'industrie organisé par Mobilité ATOM en partenariat avec INVERSEMENT.
Le rassemblement de cette année a lieu le 30 octobre 2025, dans Riga, Lettonie, au dernier étage panoramique du Hôtel AC by Marriott. Avec des vues qui s'étendent sur le quartier historique Art nouveau de Riga, le cadre offre un cadre inspirant pour des conversations constructives sur les prochaines étapes de la mobilité partagée.
Date et heure : 30 octobre 2025, à partir de 15 h
Lieu : AC Hotel by Marriott, Riga (dernier étage avec vue panoramique)
Hôtes : ATOM Mobility et INVERS
Format : Conférences d'experts, questions-réponses interactives, sessions de réseautage et boissons en soirée
Sujets abordés :
- Informations sur le marché fournies par INVERS
- Développement des activités d'autopartage
- Transformation numérique dans le secteur de la location
- Opportunités de mobilité d'entreprise
- Le paysage de la mobilité partagée en Europe de l'Est
Apprenez auprès d'experts du secteur
L'agenda est conçu pour relever les défis de mobilité les plus importants d'aujourd'hui. Attendez-vous à des informations basées sur des données de la part d'INVERS, à des stratégies pratiques pour développer les opérations d'autopartage, à des discussions sur solutions de location numériques et mobilité d'entreprise, ainsi qu'un examen plus approfondi des opportunités et des défis uniques en Europe de l'Est.
BYD, l'un des constructeurs de véhicules électriques à la croissance la plus rapide au monde, participera également à l'événement, qui présentera ses véhicules électriques innovants et abordables lors de notre événement.
Établissez des liens précieux
ATOM Connect 2025 est un rassemblement ciblé qui réunit des opérateurs, des entreprises de location et des experts en mobilité de toute l'Europe. Avec un mélange de conférences, de pauses de réseautage et d'une réception en soirée, l'événement offre le cadre idéal pour échanger des expériences, discuter des défis et explorer de futurs partenariats.
Si vous êtes actif dans le secteur de l'autopartage ou de la location et que vous souhaitez garder une longueur d'avance sur un marché en évolution rapide, ATOM Connect 2025 est un événement incontournable. En collaboration avec INVERS, nous créons un espace où la communauté européenne de la mobilité partagée peut se connecter, apprendre et se tourner vers l'avenir.
👉 Réservez la date et demandez votre place dès aujour* : https://www.atommobility.com/atom-connect-2025
*Remarque : ATOM Connect 2025 est destiné aux professionnels de la mobilité automobile partagée et de la location de voitures. Les demandes d'inscription seront examinées avant d'être confirmées.
🌴 Comment e-moob est devenu le premier opérateur de scooters d'Aruba 🚲⚡ D'un partenariat avec Bird en 2020 → à une indépendance totale avec ATOM Mobility en 2023. Aujourd'hui : plus de 150 scooters à Aruba + flotte au Costa Rica. ⭐ Classement 4.9/5 sur iOS et 4.8/5 sur Android.
🌴 Comment e-moob est devenu le premier opérateur de scooters d'Aruba 🚲⚡ D'un partenariat avec Bird en 2020 → à une indépendance totale avec ATOM Mobility en 2023. Aujourd'hui : plus de 150 scooters à Aruba + flotte au Costa Rica. ⭐ Classement 4.9/5 sur iOS et 4.8/5 sur Android.
Ce qui a débuté comme un partenariat local avec Bird en 2020 s'est depuis transformé en une entreprise de partage de scooters totalement indépendante avec des activités à Aruba et au Costa Rica, et bientôt des cyclomoteurs en Espagne. Au cœur de ce changement se trouve la décision d'e-moob de prendre le contrôle total de sa flotte, de sa marque et de sa technologie. Ce contrôle, explique Santos, est venu avec le passage à ATOM Mobility.
Date de lancement : 2020 (avec Bird), lancement indépendant avec ATOM Mobility en décembre 2024
Pays : Aruba et Costa Rica
App Store : 4,9/5 ⭐
Google Play : 4,8 sur 5 ⭐
Flotte : Plus de 150 scooters à Aruba, plus petite flotte au Costa Rica
Page Web : https://e-moob.com
App Store : https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app
Sur un marché aussi compact et axé sur le tourisme qu'Aruba, la micromobilité constitue un défi unique. L'espace est limité, les coûts opérationnels sont élevés et la concurrence est intense pour attirer l'attention des visiteurs. Mais pour Luis Santos, cofondateur d'e-moob, c'était aussi l'occasion rêvée.
Débuter sur un marché conçu pour le tourisme
e-moob a été lancé à Aruba, où l'économie repose largement sur le tourisme, avec plus de 3 millions de visiteurs par an. La quasi-totalité des utilisateurs d'e-moob sont des touristes, 99 % des trajets étant effectués par des visiteurs de courte durée. La configuration de l'île et son climat doux en font un endroit idéal pour de courts trajets en scooter le long de la côte, en particulier dans les zones de villégiature les plus prisées.
« Aruba est un très petit marché qui peut être inondé rapidement », explique Santos. « L'expérience nous a appris que nous ne pouvons pas dépasser 1 000 scooters ici. Lorsque nous avons voulu nous développer, nous avons donc dû nous développer en dehors de l'île. »
Cela a conduit à la création du deuxième marché d'e-moob : Tamarindo, au Costa Rica, une autre ville côtière ensoleillée avec une clientèle de touristes jeunes et actifs. Le modèle économique reste le même : mobilité légère et flexible pour une utilisation sur de courtes distances, adaptée aux habitudes touristiques.
Configuration longue, mise à l'échelle rapide
Le lancement des opérations à Aruba n'a pas été rapide. « Avant même de commencer, il nous a fallu presque un an pour tout préparer : enregistrer l'entreprise, obtenir des licences et même simplement ouvrir un compte bancaire », explique Santos.
Le lancement technique comportait également des défis. Lorsque e-moob est passé à sa propre marque en utilisant ATOM Mobility en décembre 2024, des problèmes initiaux se sont posés lors du démarrage des trajets en raison de la compatibilité du firmware et du matériel. « Certains scooters n'ont pas pu être déverrouillés correctement et nous avons eu quelques jours difficiles. Mais l'équipe d'ATOM Mobility a aidé à résoudre le problème rapidement et, en une semaine, tout fonctionnait parfaitement. »
Avant son lancement sous le nom d'e-moob, l'équipe utilisait sa propre marque, Evikes, sur la plateforme Bird. « C'est ainsi que Bird travaillait avec ses partenaires à l'époque », explique Santos. « C'était notre marque, mais les opérations étaient totalement intégrées au système de Bird. » Cette configuration leur a permis de gagner en visibilité auprès des touristes, en particulier des visiteurs américains qui possédaient déjà l'application Bird, mais comportait également des limites.
Passer à ATOM Mobility : prendre le contrôle
Avant d'être lancée sous son propre nom, e-moob opérait sous la plateforme Bird. Bien que cela ait apporté une visibilité et une confiance initiales, en particulier auprès des touristes américains qui avaient déjà installé l'application Bird, cela comportait des limites. Toutes les modifications, les prix ou les remboursements devaient passer par l'équipe de Bird. Lorsque des pièces ou de nouveaux scooters étaient nécessaires, les retards devenaient un grave problème.
Finalement, le manque de flexibilité a poussé e-moob à devenir indépendant.
Avec Mobilité ATOM, Santos et son équipe ont pris le contrôle total. « Maintenant, je peux modifier les prix, envoyer des bonus et rembourser directement. Nous choisissons et achetons également nos propres unités auprès d'Okai, au lieu d'attendre Bird. Nous gérons le service client en interne. Il s'agit d'un changement majeur. »
Le résultat ? e-moob réalise désormais un chiffre d'affaires à peu près le même avec sa nouvelle flotte de 160 scooters alimentés par ATOM qu'avec sa flotte Bird, beaucoup plus importante, d'environ 300 à 400 unités. « Nous gagnons presque autant d'argent avec la moitié des scooters », explique Santos. « Ce fut un succès inattendu. »
S'adapter au marché local
Les prix de l'électricité à Aruba sont élevés, environ 2,5 fois plus qu'à Miami, ce qui a un impact direct sur les coûts de recharge des scooters. Cela a façonné la stratégie de prix d'e-moob. Les trajets coûtent environ 0,56$ par minute et 1,07$ pour le déblocage, taxe locale de 7 % incluse. Ces prix sont légèrement plus élevés que sur les marchés des États-Unis continentaux, mais ils sont nécessaires pour maintenir la rentabilité.
En ce qui concerne les fonctionnalités pour les utilisateurs, les abonnements et les programmes de fidélité n'ont pas encore joué un rôle important. « La plupart de nos utilisateurs sont des touristes : ils arrivent, roulent et repartent. Il n'y a pas de comportement utilisateur à long terme », explique Santos.
Gérer l'entreprise au quotidien
Santos gère toujours personnellement le support client et utilise quotidiennement les outils d'administration d'ATOM pour gérer les remboursements, consulter l'historique des trajets et suivre les problèmes. « Nous recevons très peu d'e-mails d'assistance, peut-être 10 à 15 par mois, même pour des milliers de trajets. La plupart des problèmes sont dus à des retards de signal lorsque les scooters sont en mode veille. »
Bien qu'e-moob ne s'appuie pas beaucoup sur les cartes thermiques ou l'analyse de la demande (l'équipe sait déjà exactement où placer les scooters sur un si petit marché), les tableaux de bord mensuels et les données sur les trajets restent utiles pour suivre les performances.
Santos est également impatient d'utiliser la prochaine fonctionnalité qui permettra de baliser des lieux sur la carte (restaurants, hôtels ou entreprises partenaires) afin d'accroître la visibilité et l'engagement.
Défis et pivots stratégiques
L'un des plus grands défis est survenu lorsque Bird a cessé de fournir du nouveau matériel. « Nos concurrents sont arrivés et nous avions besoin de nouveaux scooters, mais Bird n'a pas pu livrer. Nous avons attendu plus d'un an, et c'est là que nous avons réalisé que nous devions créer notre propre marque. »
Acheter directement auprès d'Okai et utiliser ATOM Mobility a donné à e-moob son indépendance. Il a également ouvert la porte pour prendre en charge plusieurs types de véhicules. C'est essentiel pour leur prochaine étape : lancer le partage de cyclomoteurs (style Vespa) en Espagne.
« Nous négocions déjà avec les fournisseurs », explique Santos. « Notre objectif est de démarrer l'été prochain en Espagne, notre premier marché européen. C'est une étape importante, d'autant plus que les cyclomoteurs constituent une nouvelle catégorie pour nous. Nouvelles pièces, nouvelle maintenance, nouveaux défis. Mais nous sommes prêts. »
Perspectives d'avenir : l'Europe et au-delà
Le lancement du cyclomoteur en Espagne n'est pas qu'une question de croissance. C'est un moyen de pénétrer des marchés plus évolutifs et axés sur le tourisme. Aruba a atteint ses limites et le Costa Rica s'est montré lent à se développer en raison de la logistique et de la bureaucratie locale. L'Europe offre un marché plus mature et de nouvelles opportunités.
e-moob est également en discussion avec des applications de diffusion locales pour des intégrations tierces. Alors que les zones réservées aux trottinettes sont actuellement trop limitées pour justifier des frais mensuels, les cyclomoteurs élargiront la gamme de services et ouvriront de nouvelles possibilités B2B.
Santos explore également la possibilité de renforcer la fidélité locale en établissant des partenariats avec des entreprises et des hôtels. Il s'agit d'un petit cas d'utilisation, mais qui pourrait aider à combler le fossé entre le tourisme et l'utilisation locale.
Du hobby à l'écosystème
Étonnamment, e-moob est une activité parallèle pour Santos. Sa société principale fournit une infrastructure informatique pour les hôtels et les casinos, tandis qu'il gère également une société immobilière et une entreprise de maisons intelligentes aux États-Unis.
Ce réseau existant a en fait contribué au lancement d'e-moob. « Nous avons commencé par installer des scooters dans des bâtiments privés développés par des personnes avec qui j'ai déjà travaillé. Les espaces publics n'étaient pas disponibles au début, alors des emplacements privés l'ont rendu possible », se souvient-il. « Aujourd'hui, nous disposons même d'un parking pour scooters dans les hôtels Ritz-Carlton et St. Regis. »
Communauté, croissance et pouvoir d'être présent
Santos participe régulièrement à des événements industriels tels que la Conférence sur la micromobilité. « C'est petit mais précieux », affirme-t-il. « Rencontrer nos partenaires en personne nous aide à faire avancer les affaires. L'année dernière, nous avons établi d'excellentes relations. Cette année, nous concluons notre premier contrat de cyclomoteurs grâce à ces conversations. »
Pour Santos, le succès n'est pas une question de mots à la mode ou d'évolution rapide. Il s'agit de se développer intelligemment, de résoudre de vrais problèmes et de mettre en place des opérations durables. « Nous sommes fiers du chemin que nous avons parcouru. Nous avons agrandi la flotte, développé l'activité et créé quelque chose qui fonctionne. »
Des conseils pour les nouveaux opérateurs ?
« Bénéficiez d'un contrôle total dès le premier jour. Ne vous fiez pas aux règles de quelqu'un d'autre », explique Santos. « Plus vous avez de contrôle sur les opérations, les prix, le support, mieux vous pouvez réagir aux besoins réels de votre marché. »
Avec sa base solide à Aruba, ses activités en pleine expansion au Costa Rica et ses projets passionnants pour l'Europe, e-moob n'est pas qu'une société de scooters, c'est une étude de cas sur la croissance intelligente et indépendante de la micromobilité.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
