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🤖 Qui exploitera réellement les flottes de robotaxis en Europe ? La conduite autonome supprime peut-être le conducteur, mais elle ne supprime pas le travail nécessaire au fonctionnement du véhicule. Les robotaxis doivent toujours être rechargés, nettoyés, entretenus, garés dans des dépôts, bénéficier d'un support client et d'une gestion quotidienne de la flotte. Les premiers projets à Zagreb, Madrid et Londres illustrent les différentes étapes de déploiement et la manière dont les fournisseurs de technologie de conduite autonome, les opérateurs de flotte et les plateformes de réservation peuvent collaborer. Les entreprises de taxi, de location et d'autopartage gèrent déjà bon nombre de ces tâches. Que faudrait-il pour transformer cette expérience en une activité de flotte autonome ?
Pour un propriétaire de flotte de taxis, les véhicules autonomes peuvent sembler supprimer l'élément le plus important de l'activité actuelle : le conducteur. Mais même sans conducteur, quelqu'un doit toujours s'occuper des voitures. Elles doivent être possédées ou financées, rechargées, nettoyées, inspectées et réparées. Il faut également gérer les dépôts, traiter les incidents, aider les clients et s'assurer qu'un nombre suffisant de véhicules est disponible.
Les premiers services et tests de robotaxis en Europe montrent déjà comment cela pourrait fonctionner. L'entreprise qui développe la technologie de conduite autonome ne possède ni n'exploite pas toujours les voitures. L'application utilisée par les clients pour réserver leurs trajets peut également provenir d'une autre société. Cela pourrait laisser un rôle important aux entreprises de taxi, de location, d'autopartage et autres gestionnaires de flotte qui savent déjà comment gérer des véhicules.
Une compagnie de taxi gère aujourd'hui à la fois les voitures et les chauffeurs. Les chauffeurs doivent être recrutés, planifiés, rémunérés et encadrés. Avec une flotte sans conducteur, ces tâches finiraient par disparaître, mais la majeure partie du travail lié aux véhicules subsisterait.
Les voitures autonomes ont toujours besoin d'être rechargées ou ravitaillées, nettoyées, équipées de pneus, inspectées, réparées et assurées. Elles ont également besoin d'un endroit où stationner lorsqu'elles ne sont pas en service. En cas d'accident ou de problème technique, quelqu'un doit intervenir pour remettre le véhicule en circulation. Un support client reste également nécessaire en cas de problème de réservation ou de paiement, ou si un passager oublie un objet dans la voiture.
Certaines de ces tâches pourraient même devenir plus cruciales. Les robotaxis sont coûteux, et chaque heure passée à charger, nettoyer ou attendre une maintenance est une heure pendant laquelle le véhicule ne peut pas transporter de passagers. Moove, par exemple, assure déjà la propriété de la flotte, les dépôts, la recharge, la maintenance et les opérations 24h/24 et 7j/7 pour les véhicules autonomes.
Les conducteurs font aussi bien plus que conduire : ils repèrent les dommages, signalent les pannes, aident les passagers et réagissent en cas d'imprévu. Sans conducteur, ces responsabilités nécessitent des processus clairs et un support dédié. L'expérience existante en matière de gestion de flotte est un atout, mais les opérateurs devront l'adapter à des véhicules circulant sans personne derrière le volant.
Plusieurs entreprises peuvent se trouver derrière un seul trajet en robotaxi. L'une fournit la technologie de conduite autonome, une autre peut posséder les voitures, et une entreprise locale peut s'occuper de la flotte. Une plateforme comme Uber peut ensuite mettre en relation les voitures et les passagers. Parfois, une seule entreprise peut assurer plusieurs de ces fonctions, mais ce n'est pas toujours le cas.
Zagreb en est un exemple. Pony.ai fournit le système de conduite autonome, Verne possède et exploite la flotte, et Uber la connecte aux clients via son application. Les trajets autonomes sont devenus commercialement disponibles via Uber en août 2026 avec un opérateur agréé à bord. Le 10 septembre, Pony.ai et Verne ont également lancé des trajets de test pour passagers entièrement sans conducteur sur un itinéraire de 22 kilomètres reliant certaines parties de Zagreb à l'aéroport. Il s'agit encore de trajets de test limités, et non d'un service entièrement sans conducteur à l'échelle de toute la ville.
Un modèle similaire est en cours de test à Madrid. WeRide, Uber et AVOMO ont reçu en septembre 2026 l'autorisation de commencer les tests et la cartographie dans le cadre du programme ES-AV en Espagne. Les 20 premiers véhicules disposent d'un spécialiste à bord. WeRide fournit la technologie autonome, Uber met en relation les voitures avec les passagers, et AVOMO gère les opérations de flotte. Les opérations commerciales sont prévues pour la fin de l'année 2026, mais le permis actuel concerne uniquement les tests et la préparation, et non un service de taxi sans conducteur généralisé.
À Londres, Wayve et Uber ont lancé des trajets autonomes supervisés pour les passagers en septembre 2026. Les clients peuvent être mis en relation avec un véhicule autonome via l'application Uber, mais un conducteur agréé reste présent dans le véhicule.
Les projets pour les prochaines années sont déjà bien plus ambitieux. Pony.ai et Uber ont annoncé en août 2026 leur intention de déployer plus de 2 000 robotaxis en Europe, en commençant par Zagreb avant de s'étendre à quatre autres villes européennes.
Bolt et Lucid ont annoncé un autre partenariat en septembre, Bolt visant à déployer au moins 25 000 véhicules autonomes Lucid dans les villes européennes. Il s'agit d'un objectif futur et non de 25 000 voitures déjà en circulation aujourd'hui.
La propriété et l'exploitation de ces flottes pourraient également varier d'une ville à l'autre. Les réglementations locales, les véhicules disponibles, les infrastructures de recharge et de dépôt, ainsi que les partenariats influenceront la manière dont chaque service sera mis en place.
Les compagnies de taxi assurent déjà bon nombre des fonctions qui resteraient nécessaires avec une flotte autonome. Elles entretiennent les véhicules, gèrent les assurances et les incidents, assurent le service client et veillent à ce qu'un nombre suffisant de voitures soit disponible. Certaines disposent également déjà de leurs propres dépôts, infrastructures de recharge ou partenaires de maintenance.
Un modèle possible est déjà visible à Zagreb. Une entreprise locale possède et exploite la flotte autonome, tandis qu'une plateforme de VTC plus importante apporte les clients. À l'avenir, une compagnie de taxi existante pourrait potentiellement jouer un rôle similaire. Au lieu de gérer des voitures et des chauffeurs, elle pourrait gérer des voitures autonomes recevant des réservations via une plateforme plus large.
Cela ne signifie pas que des plateformes comme Uber dépendront toujours d'autres entreprises pour posséder les voitures. L'accord conclu en 2026 entre Uber et Rivian prévoit jusqu'à 1,25 milliard de dollars d'investissements liés à des étapes clés et précise qu'Uber ou ses partenaires de flotte pourront acheter les véhicules autonomes. Uber développe également des infrastructures pour les flottes autonomes. Différents modèles de propriété sont donc envisageables.
Les véhicules autonomes pourraient également présenter un intérêt pour les sociétés de location et d'autopartage, bien que cela soit probablement encore lointain. Ces entreprises gèrent déjà les véhicules, l'entretien, le nettoyage, la recharge, les réservations, les comptes clients et les paiements ; une grande partie du travail pratique est donc similaire.
La conduite autonome pourrait également transformer la manière dont les voitures de location et de partage sont déplacées. Aujourd'hui, un employé doit parfois conduire un véhicule d'un point à un autre. À l'avenir, le véhicule pourrait potentiellement le faire lui-même dans une zone où la conduite autonome est autorisée. Il pourrait même devenir possible qu'une voiture de location se rende d'elle-même au point de prise en charge du client.
En l'absence de chauffeurs, il devient essentiel de comprendre combien de temps chaque véhicule est réellement opérationnel. Chaque heure passée à charger, à être nettoyé, à attendre une maintenance ou simplement à rester inutilisé représente un manque à gagner en termes de transport de passagers payants.
Parmi les indicateurs clés de performance (KPI) utiles, on peut citer les heures disponibles par véhicule, le nombre de trajets payants par véhicule et par jour, le revenu par véhicule disponible/jour, les kilomètres à vide, le temps d'immobilisation pour recharge et maintenance, le coût par trajet et les incidents nécessitant une intervention humaine. Ce sont les KPI les plus courants dans l'industrie des robotaxis pour évaluer une entreprise lors d'un projet pilote.
Par exemple, si les voitures passent trop de temps à attendre pour charger, l'infrastructure de recharge devra peut-être être modifiée. Un nombre élevé de kilomètres à vide pourrait signifier que les voitures ne sont pas positionnées aux bons endroits, tandis qu'un temps d'immobilisation trop important pour la maintenance pourrait rendre l'exploitation du véhicule plus coûteuse.
Pour l'un ou l'autre modèle, la viabilité économique dépend des conditions de partenariat : qui finance les véhicules, qui supporte le risque en cas de faible demande, et comment les revenus et les coûts d'exploitation sont partagés. Les opérateurs doivent évaluer ce qu'il reste après le financement des véhicules, l'assurance, la recharge, la maintenance et les frais de partenariat. Des dépôts, des équipes de service locales et une disponibilité fiable de la flotte pourraient faire d'un opérateur un partenaire précieux, mais la rentabilité reste encore à démontrer.
Une option pour les flottes de taxis serait de collaborer avec une entreprise de conduite autonome et une plateforme de VTC plus importante. L'entreprise locale pourrait posséder ou gérer les voitures et s'occuper de la flotte, tandis que les clients réserveraient leurs trajets via la plateforme plus large.
Une autre option pourrait être envisageable dans les villes où les grandes plateformes de VTC ne sont pas présentes ou ont une couverture limitée. Une entreprise locale pourrait travailler avec un fournisseur de véhicules autonomes agréé tout en utilisant sa propre application, ses propres systèmes de réservation, de paiement, de support client et de gestion de flotte.
Dans les deux cas, une entreprise ne peut pas simplement acheter des voitures autonomes et commencer à proposer des trajets. La technologie doit être homologuée et les réglementations locales doivent autoriser le service. Ces règles varieront également à travers l'Europe. La Grande-Bretagne, par exemple, a introduit son cadre d'autorisation pour les services de transport de passagers automatisés en 2026. Les services similaires aux taxis ou aux véhicules de location avec chauffeur nécessitent l'accord de l'autorité locale compétente, tandis que la responsabilité de la technologie de conduite autonome et celle du service de transport de passagers sont traitées séparément.
Une entreprise n'a pas besoin de posséder des voitures autonomes aujourd'hui pour commencer à se préparer. Une bonne première étape consiste à analyser en détail sa flotte actuelle : combien coûte chaque véhicule, combien d'heures il est disponible, combien de temps il passe à charger ou à être réparé, et à quels moments les voitures sont les plus utilisées.
Les processus de recharge, de nettoyage, de maintenance et de gestion des dépôts méritent également d'être examinés, car ils resteront nécessaires avec les véhicules autonomes. Une entreprise intéressée par un projet pilote de véhicule autonome peut alors choisir un emplacement et un cas d'usage, étudier le processus d'autorisation local et commencer à discuter avec des fournisseurs de technologie de conduite autonome.
Le logiciel nécessitera également une certaine préparation. Les clients doivent toujours réserver et payer leurs trajets, tandis que l'entreprise a besoin d'informations sur la flotte, de support client, de rapports et de connexions entre ses propres systèmes et la technologie de conduite autonome. Commencer par un petit projet pilote permet de tester tout cela avant d'essayer de construire un service à plus grande échelle.
ATOM Mobility fournit déjà bon nombre des fonctions logicielles utilisées par les entreprises de taxi, de VTC, de location et d'autopartage, notamment les applications clients, les réservations, les paiements, la gestion de flotte, les tâches de maintenance, l'analyse de données et les API. Son logiciel de VTC inclut des applications pour les passagers et les chauffeurs, la répartition des courses, les paiements, les données de flotte, l'analyse et les intégrations. L' API ATOM Mobility peut également échanger des données sur les véhicules, les réservations, les trajets, les paiements, la télémétrie et les tâches de maintenance.
ATOM Mobility ne fournit pas de technologie de conduite autonome. Celle-ci provient d'une entreprise spécialisée dans les véhicules autonomes, chaque projet ayant ses propres exigences techniques et ses propres autorisations locales. Pour un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut collaborer avec l'opérateur de flotte et le fournisseur de technologie sur l'expérience utilisateur, les intégrations, la gestion de flotte et les données nécessaires pour évaluer les performances du projet.
Si vous gérez une flotte de taxis, de location ou de partage et que vous souhaitez explorer un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut vous aider à planifier la configuration des réservations et de la gestion de flotte, ainsi que les intégrations et les indicateurs nécessaires à vos tests avec un partenaire technologique spécialisé dans les véhicules autonomes.
RIDE - des vélos électriques qui ressemblent à des cyclomoteurs électriques. Le service a été lancé juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un excellent événement de lancement et le titre de l'application la plus téléchargée du pays.
Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.
Cet été, les habitants de Riga ont pu profiter de la ville avec RIDE, des vélos électriques qui ressemblaient à de véritables cyclomoteurs électriques. L'équipe a lancé le service juste après l'assouplissement des restrictions liées à la COVID-19 avec un événement de lancement sympa et le titre de l'application la plus téléchargée sur l'App Store du pays.
Date de lancement : Été 2020
Pays : Lettonie
Flotte : Xiaomi HIMO T1
Page Web : https://ridemobility.eu
App Store : https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Le fondateur et PDG du RIDE, Edgars Jakobsons, a d'abord envisagé de lancer une entreprise de covoiturage dans sa ville natale de Riga après une visite à Singapour en 2019. « C'était la première fois que j'essayais moi-même des trottinettes électriques. C'était une expérience amusante et j'ai pensé que les gens d'ailleurs pourraient aussi l'aimer. Quand je suis rentré à Riga, le premier service de partage de trottinettes électriques avait déjà commencé à fonctionner ici. Nous avons suivi peu de temps après en collaboration avec Bolt », se souvient Edgars. Un an plus tard, il a décidé de créer sa propre entreprise indépendante qui proposerait un nouveau moyen de transport : les vélos électriques.
L'avenir est dans l'électricité
RIDE est la filiale de TrafaNet, une organisation qui fournit à ses clients des équipements électriques industriels. TrafaNet a déjà participé au développement de l'infrastructure pour les véhicules électriques. Depuis un peu plus de deux ans, l'entreprise a mis en place des bornes de recharge pour véhicules électriques. « Je pense que le transport électrique est notre avenir incontournable. Lorsque nous avons commencé à installer des stations, nous ne savions pas quand elles seraient demandées. Aujourd'hui, tous les plus grands constructeurs automobiles proposent une voiture électrique. Et les gens sont prêts à les payer. » Edgars croit en l'avenir de l'électricité. C'est de là que vient le choix des vélos électriques. Et, bien entendu, il n'existe pas de véhicules similaires sur le marché du covoiturage à Riga. C'était le deuxième stimulus.
La saison a débuté plus tard que prévu en raison de la pandémie de Covid-19 : les vélos électriques sont apparus dans les rues le 15 juillet. Cependant, l'événement de lancement a attiré beaucoup d'attention : des vélos RIDE ont été offerts gratuitement le premier jour. Il est possible de parcourir environ 45 kilomètres avec une seule charge complète, ce qui était suffisant pour se rendre dans l'une des capitales estivales de la Lettonie, Jurmala, et profiter du beau temps au bord de la mer.
Les téléchargements d'applications ont respectivement dépassé les attentes de l'entreprise. »La moitié des personnes qui ont téléchargé l'application ont essayé notre service au moins une fois. Oui, nous pouvons dire que nous avons de la chance, mais il y a énormément de travail derrière la chance. De plus, vous devez toujours entrer sur le marché de manière active et agressive. C'est ce que nous avons fait ! L'avantage concurrentiel doit être facilement compris et perçu par le client. Et le diable se cache toujours dans les détails », explique Edgars en partageant son expérience.
Les conditions météorologiques et le vandalisme : les deux principaux défis
La Lettonie n'est pas le meilleur endroit au monde pour démarrer une entreprise de covoiturage à vélo électrique, car tout dépend des conditions météorologiques. Théoriquement, il est possible de faire du vélo toute l'année, mais cela intéresserait un petit nombre de personnes. Si les températures sont basses pendant les mois les plus froids de l'année, le trajet ne sera pas agréable. Cependant, RIDE est prête à fournir ses services tant qu'il y aura une demande.
Le deuxième défi le plus important pour l'entreprise est l'attitude des gens. « Nous voulons vivre en Europe, mais j'ai parfois l'impression que nous sommes toujours en Union soviétique. Les composants plastiques et mécaniques sont cassés. Les écrans ont été brisés. Ces composants doivent être commandés en permanence, ce qui entraîne des coûts considérables. C'est dommage qu'il y ait tant de personnes qui n'apprécient pas le travail des autres », déclare Edgars.
Ce n'est pas une affaire facile
Le secteur du covoiturage étant devenu populaire, Edgars s'attend à ce que de nouveaux acteurs entrent sur le marché à tout moment : « Je voulais juste dire que ce n'est pas une activité facile. C'est difficile et ressemble plus à un passe-temps pour moi. Si vous pensez qu'il y a une énorme marge de profit ici, vous vous trompez. Lorsque nous avons desservi une flotte de Bolt l'année dernière, l'équipe comptait 25 personnes ! Vous devez payer des salaires adéquats, car le travail n'est pas facile et les gens doivent souvent travailler la nuit ou tôt le matin. De plus, nous payons toutes nos taxes. Il faut vraiment aimer ce métier pour y investir temps et argent. »
Une chose est sûre pour Edgars, c'est que ce ne sera pas RIDE'S la saison dernière. L'entreprise prévoit de se développer dans la région de la Baltique, ainsi que dans les pays du pourtour de la mer Baltique. RIDE s'efforcera d'établir ses points de vente au niveau local afin de soutenir le secteur du covoiturage dans différentes villes. Edgars souligne toutefois que l'entreprise a acquis une expérience et des compétences techniques plus faciles à reproduire qu'à acquérir pour la première fois.
RIDE a choisi le logiciel Atom Mobility utilisé dans ses applications et son tableau de bord. « Trois facteurs sont importants pour nous en tant que partenaire : les coûts et les coûts liés au développement de nouvelles fonctionnalités, la disponibilité de différentes solutions ainsi que la qualité de la communication. À moins que tous ces aspects n'aient également de valeur pour notre partenaire, nous ne serons pas intéressés à le modifier ou à créer notre solution », déclare Edgars.
ATOM Mobility a aidé Qick à intégrer les scooters Segway Max et Acton et à lancer la plateforme en un temps record : 3 jours ! C'est ainsi que Qick est devenu le premier opérateur de partage de la ville.
Opérateur suédois de partage de scooters. Présent dans 9 villes.
« L'entreprise qui fournit le logiciel et celle qui l'utilise sont sur le même bateau. Les deux ne peuvent avancer qu'avec la même compréhension », déclare Milad Mahmoudyan. L'automne dernier, il a lancé son entreprise de partage de trottinettes électriques Qick dans deux villes de taille moyenne de Suède. Milad se souvient qu'il a failli manquer l'occasion d'être le premier à entrer sur le marché en raison d'une collaboration infructueuse avec un autre fournisseur de logiciels, mais qu'il a ensuite découvert Atom Mobility.
Date de lancement : novembre 2019
Pays : Suède, quatre villes
Téléchargements d'applications : Plus de 100 000
Évaluation de l'application : 4,7/5
Flotte : quelques centaines de scooters Segway Max et quelques centaines de scooters ACTON
Page Web : https://www.qickscooters.com
App Store : https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Lorsque tout était presque configuré, des problèmes avec les trackers ont commencé à apparaître. « Heureusement, nous avons commencé à avoir des problèmes avant le lancement : nous n'avons pas pu intégrer le matériel au logiciel. Nous avions un réglage dans la configuration qui nous a causé beaucoup de maux de tête. Cela ne fonctionnait pas comme il se doit. Nous savions que des concurrents arrivaient, nous devions donc être les premiers de la ville. Avec l'aide d'Atom Mobility, nous avons réussi à nous lancer avant eux », explique Milad. « Il nous a fallu trois jours d'intégration. Nous sommes probablement toujours le lancement le plus rapide qu'Atom Mobility ait connu jusqu'à présent. »
Une forte croyance en la mobilité partagée est le moteur de l'entreprise
Milad a également une autre activité, mais il a toujours cru en la mobilité partagée. Il a donc décidé de créer la plateforme Qick : « À l'origine, nous pensions créer une entreprise de taxis, mais nous savions que le service de partage de trottinettes électriques finirait par arriver en ville, ce qui aurait des répercussions sur notre activité. C'est simplement un meilleur moyen de transport qu'un taxi classique. Nous avons donc commencé à réfléchir à la manière dont nous pouvions être à l'avant-garde de ce mouvement au lieu d'être affectés par celui-ci. »
Milad a investi de l'argent provenant de son entreprise existante et a contracté un prêt. Il n'avait pas peur car il considérait qu'il s'agissait d'un investissement sûr. Milad explique que chez les jeunes, la demande de posséder leur propre voiture ou même d'utiliser un taxi diminue de manière significative. Ils ont besoin d'autres moyens de transport. Ils recherchent des solutions très simples et amusantes. Et maintenant, il est difficile de trouver un meilleur moyen de transport que la trottinette électrique. « Surtout au centre-ville, une trottinette électrique est plus rapide et plus agréable à conduire. Sinon, les gens doivent conduire une voiture, payer pour le stationnement et rester dans les embouteillages. Vous pouvez éviter tout cela en utilisant une trottinette électrique. Les gens comprennent cela et utilisent de plus en plus de scooters », observe Milad.
Même pendant la pandémie, il y avait une demande appropriée de scooters électriques dans la ville. Qick a ressenti la baisse du nombre de trajets pendant les deux premières semaines après le début du confinement. Ils ont gardé les scooters à l'extérieur car certaines personnes préféraient les utiliser : « Les gens avaient toujours du liquide désinfectant sur eux. Nous avons également accordé une attention particulière à la désinfection des guidons. En quelques semaines, tout s'est déroulé comme d'habitude. Principalement parce que les gens considéraient les trottinettes électriques comme une meilleure option que les transports en commun », conclut Milad.
L'avantage d'être petit
Quick est actuellement une équipe de six personnes opérant dans quatre villes suédoises de taille moyenne. Ils ont un concurrent de taille, mais Milad explique que le fait d'être petit constitue parfois un avantage concurrentiel : « La principale différence entre Qick et les grands acteurs du marché est que nous sommes une entreprise locale ici dans la ville. Les grandes entreprises n'accordent pas nécessairement de l'importance au travail quotidien. Une petite entreprise comme la nôtre déploie beaucoup d'efforts pour résoudre les problèmes quotidiens. J'entends par là déménager et suivre les trottinettes électriques. Nous sommes en mesure de nous déployer en permanence sur des points d'accès car nous connaissons bien la ville. En outre, Qick se concentre beaucoup sur le support client, le service et l'aide lorsque quelque chose ne fonctionne pas alors qu'il devrait le faire. »
Le conseil de Milad aux autres fournisseurs de services de scooters électriques qui souhaitent créer leur propre entreprise est de faire attention à la qualité des véhicules. C'est important car ils devraient être en mesure de servir à long terme. Et les clients apprécient le confort et la qualité qui reflètent l'attitude du fournisseur de services à leur égard.
Toutes les options de partage sur une seule plateforme
Qu'en est-il des plans d'expansion ? Milad est prêt à poursuivre ce qu'il a commencé et même à revenir à l'idée des taxis. La seule différence est qu'il souhaiterait travailler exclusivement avec des véhicules électriques de sa flotte. Le logiciel Atom Mobility lui permettra également d'intégrer d'autres moyens de transport dans une application, donc en termes de logiciel, il n'aura pas besoin d'investissements supplémentaires.
« Un autre aspect important concernant Atom Mobility est sa compréhension de l'entreprise. S'ils aident leurs partenaires à grandir, ce sera également leur opportunité de se développer et de grandir. Je l'ai vu immédiatement après les premières minutes de discussion avec le PDG de l'entreprise, Artur Burnins. Ils apprécient vraiment leurs clients et voient le potentiel de chaque coopération. Atom Mobility travaille constamment sur de nouvelles fonctions et fonctionnalités. Nous n'avons même pas mentionné que nous en avions besoin, mais ils élaborent des solutions. C'est également une bonne chose que nous puissions leur demander des fonctions supplémentaires et des fonctionnalités que nous aimerions proposer à nos utilisateurs finaux », déclare Milad.
Ensemble, Qick et Atom Mobility ont établi un partenariat commercial solide. Les deux entreprises prévoient de continuer à étendre et à développer leurs services en proposant des moyens encore plus pratiques permettant aux personnes de profiter de la mobilité partagée.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants de serrures intelligentes et de stations d'accueil les plus fréquemment recommandés sur le marché. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants de serrures intelligentes et de stations d'accueil les plus fréquemment recommandés sur le marché. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Spin a testé des bornes de recharge à énergie solaire par Swiftmile dans le cadre d'un programme pilote
Alors que le modèle flottant (où les scooters et les vélos peuvent être garés n'importe où dans la zone de stationnement) connaît une demande croissante, il est également confronté à certains défis tels que le problème des véhicules déchargés, le vandalisme et les pressions exercées par la municipalité. Dans certains cas, les serrures intelligentes ou même une station d'accueil/de recharge sont une bonne option à envisager. Dans ce court article, nous donnerons un bref aperçu des fabricants qui, à notre avis, peuvent fournir une solution de qualité à ce problème.
Serrures intelligentes
Omni est l'un des principaux fournisseurs de serrures intelligentes pour le partage de vélos. Il est utilisé par des entreprises comme Ofo, Mobike et bien d'autres. Un prix abordable et un GPS intégré constituent une combinaison gagnante. La capacité de recharge solaire en option signifie une durée de veille illimitée et vous n'avez pas à vous soucier de l'autonomie de la batterie.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 50-70 USD/45-65 EUR selon le modèle et la quantité. Nécessite une carte SIM avec des données pour suivre la localisation
Serrure intelligente Omni
Linka a deux modèles principaux : Original et Leo. La différence est que Original Lock n'a pas de GPS intégré, ce qui signifie que vous vous fierez aux données du téléphone de l'utilisateur et que vous ne disposerez pas d'informations en temps réel sur la localisation du vélo. C'est pourquoi nous préférons Linka Leo, un produit de haute qualité au design exceptionnel.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 169 - 269 USD/150 - 250 EUR en fonction du modèle et de la quantité. Le modèle Leo nécessite une carte SIM avec des données pour suivre la localisation
Lattis propose un verrou de type U avec étui spécial et chaîne pour scooters. C'est un produit de haute qualité, mais comme le Linka original, il n'a pas de GPS intégré. Cependant, nous pensons que cela peut constituer une bonne couche de sécurité supplémentaire pour le partage de scooters (où vous disposez déjà de l'IoT avec des données GPS).
Convient pour: scooters, vélos et vélos électriques
Prix : 150 - 199 USD/160 - 180 EUR en fonction des accessoires et de la quantité
Serrure intelligente Lattis
La société néerlandaise Axa est présente sur le marché depuis un certain temps et ses serrures sont utilisées par Donkey Republic et Zagster. Malheureusement, ces serrures ne disposent pas non plus de GPS, vous devrez donc vous fier aux données du téléphone de l'utilisateur.
Convient pour: vélos et vélos électriques
Prix : 130 USD/115 EUR
Bornes d'accueil et de recharge
Si vous êtes intéressé par une station de recharge/d'accueil, vous devez tenir compte du fait que le prix moyen d'un chargeur pour 1 scooter est d'environ 650 à 1100 USD/600 à 1000 EUR. Donc, si vous possédez une petite flotte de 100 scooters et que vous souhaitez disposer d'une place d'amarrage/recharge pour 30 % d'entre eux, votre budget sera d'environ 30 000 euros.
Swiftmile est le leader des stations de recharge et d'accueil pour scooters. Ses projets pilotes ont été couronnés de succès avec de grands opérateurs de mobilité partagée. Ils prennent en charge les systèmes de trottinettes avec ou sans station d'accueil et fonctionnent à l'aide de systèmes d'alimentation solaire, alimentés par batterie ou rechargeables. Leur logiciel est adapté à l'intégration via API. Vous pouvez connecter 4, 8, 12 ou 16 scooters/ports à une seule station.
La solution de recharge et d'accueil modulaire Duckt est une œuvre d'art, elle est petite et compacte et sera visuellement attrayante presque partout. C'est pourquoi nous l'adorons. Un autre avantage est que la solution est flexible et que vous pouvez placer ces modules un par un (1,2,3 et ainsi de suite).
Knot est un acteur européen qui fournit des bornes de recharge pour les scooters Segway. Il est abordable et en utilisant 1 borne, vous pouvez recharger jusqu'à 8 scooters.
La borne de recharge Kuhmute fonctionne avec de nombreux types de scooters, de vélos électriques et même de skateboards. Un autre avantage est qu'ils proposent des abonnements mensuels si vous ne voulez pas payer les stations à l'avance.
Meredot propose un concept très intéressant pour recharger les trottinettes sans fil (mais aucune station d'accueil n'est fournie). À l'heure actuelle, la start-up mène peu de projets pilotes avec ses premiers clients.
Contactez ATOM Mobility pour toute question ou demande supplémentaire concernant les produits et fournisseurs disponibles.
ATOM Mobility - Nous donnons aux entrepreneurs les moyens de lancer des plateformes de partage de véhicules.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants d'IoT, de GPS et de connectivité les plus fréquemment recommandés sur le marché qui sont actuellement intégrés à ATOM Mobility. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons dressé une liste des fabricants d'IoT, de GPS et de connectivité les plus fréquemment recommandés sur le marché qui sont actuellement intégrés à ATOM Mobility. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.
Pour contrôler et surveiller à distance une trottinette, un vélo électrique, un cyclomoteur, une voiture ou tout autre véhicule, vous devrez installer un appareil dit IoT qui permet d'envoyer des commandes à distance au véhicule et de les exécuter, ainsi que de surveiller la localisation en temps réel et de suivre les erreurs éventuelles. Quels sont les appareils IoT et GPS disponibles sur le marché ?
Teltonika est utilisé par les plus grands opérateurs de mobilité partagée au monde. L'entreprise a vendu plus de 10 millions d'appareils IoT au cours de ses 10 années d'existence sur le marché et compte plus de 500 employés. Les appareils IoT de Teltonika peuvent être utilisés pour les trottinettes, les scooters/cyclomoteurs, les vélos électriques, les voitures, les camions et même les chariots élévateurs. La liste des véhicules pris en charge est très longue. Quelques exemples :
Le Teltonika EMB100 est un vélo électrique IoT doté d'une connectivité GNSS, GSM et Bluetooth. La lecture intégrée des données de l'ECU étendra encore davantage vos capacités.
Traceur de trottinettes électriques
Le Teltonika E-SCOOTER TRACKERPLUS est un petit traceur professionnel et étanche pour une variété de scooters électriques. L'appareil dispose d'antennes GNSS/GSM internes à gain élevé, d'une batterie Li-ion interne Bluetooth et haute capacité et d'une plage d'alimentation de 10 à 97 V pour une intégration variée.
TST100 de Teltonika
Le Teltonika TST100 est un dispositif de suivi pour trottinettes électriques avec connectivité GNSS, GSM et Bluetooth intégrée, conçu pour le partage d'applications. Le TST100 permet de lire les informations de l'ECU des trottinettes électriques et de les contrôler à distance.
Le FMB130 est un tracker doté d'antennes GNSS et GSM internes, d'entrées numériques/analogiques/entrées négatives/entrées impulsionnelles configurables, de trois sorties DOUT, d'une connectivité Bluetooth et d'une batterie de secours.
Convient pour: trottinettes, scooters, cyclomoteurs (à essence et électriques), vélos électriques, voitures, camions et plus encore.
Prix : 60 USD - 120 USD/50€ - 120€ selon le modèle et la quantité. Aucuns frais mensuels.
Société basée en Chine et fournissant des appareils IoT principalement pour les trottinettes et les vélos. Il est largement utilisé par les constructeurs automobiles qui utilisent Omni IoT comme option intégrée par défaut (comme Segway, Acton et bien d'autres).
Convient pour : trottinettes, vélos et vélos électriques.
Prix : 45 USD- 85 USD/40€ - 80€ par pièce selon le modèle et la quantité. Dans certains cas, les fabricants qui utilisent Omni IoT par défaut peuvent facturer des frais mensuels pour la connectivité.
Comodule est une start-up en pleine croissance dont le siège social est situé à Tallinn (Estonie), avec des bureaux de développement commercial à Berlin (Allemagne) et à Taipei (Taiwan). Ils ont travaillé avec de nombreuses grandes entreprises, dont Jump et Bolt. Comodule fournit à la fois un appareil IoT et un serveur cloud avec API. C'est pourquoi ils ont des frais mensuels supplémentaires.
Convient pour : trottinettes et vélos électriques.
Prix : 80 USD - 150 USD/80€ - 130€ selon la quantité + frais mensuels.
Nous avons décidé d'ajouter à la liste également un appareil Lighbug qui n'est en fait pas un appareil IoT (non connecté au véhicule), mais qui peut être utilisé dans certains cas simplement pour surveiller la localisation en temps réel et déclencher une alarme sonore si nécessaire. Les solutions GPS à distance de Lightbug peuvent être utilisées dans les cas où vous ne souhaitez pas les intégrer au véhicule. Le modèle a une batterie qui dure 30 à 60 jours si vous envoyez des données de localisation toutes les minutes et jusqu'à 10 à 15 ans si la régularité des mises à jour est inférieure. Super résultat ! Vous pouvez connecter un GPS pratiquement partout, pas seulement sur un véhicule.
Lightbug Pro est un tracker de qualité industrielle, conçu pour avoir une autonomie de batterie allant jusqu'à 15 ans
Convient pour : suivi de localisation en temps réel de tout actif ou de toute personne
Prix : 95 DOLLARS AMÉRICAINS - 115 DOLLARS AMÉRICAINS/89,90€ - 104,00€
Connectivité et données
Chaque appareil IoT nécessitera une carte SIM dotée d'une capacité de transmission de données pour envoyer et recevoir des commandes. Alors que certains fabricants proposent des appareils IoT avec des cartes SIM et des données, d'autres vous offrent plus de flexibilité dans votre choix. L'utilisation des données varie en fonction de l'appareil IoT que vous utilisez et de ses configurations, mais en général, chaque carte SIM consomme environ 5 à 30 Mo/mois. Les fournisseurs de cartes SIM locaux peuvent vous proposer une estimation du prix qui devrait se situer entre 0,5 et 2 EUR/mois par carte SIM. Certains fournisseurs de connectivité mondiaux qui se concentrent sur le marché de la mobilité partagée :
Simple tarification à l'utilisation dans plus de 180 pays. En moyenne, environ 2 USD/mois par carte SIM + données.
1oT offre une excellente couverture dans le monde entier et des tarifs flexibles sans frais mensuels (vous ne payez que pour l'utilisation des données).
Le tarif forfaitaire 1NCE IoT est un modèle tarifaire tout compris pour la connectivité IoT. Il s'agit d'une offre prépayée permettant de connecter des appareils IoT pendant une durée maximale de 10 ans au prix de 10 euros, y compris toutes les fonctionnalités nécessaires telles que l'allocation de données, le coût de la carte SIM, l'APN, OpenVPN et les SMS (250 sms). Pour 10 EUR, vous obtiendrez une carte SIM de 500 Mo (ce sera probablement suffisant pour 1,5 à 2 ans). Si vous êtes prêt à payer d'avance 10 EUR/SIM, c'est la meilleure offre disponible.
Truphone est une autre excellente alternative à envisager. Pour 12 EUR par carte SIM, vous bénéficierez de 250 Mo à utiliser dans les 3 ans.
Il s'agit de la deuxième partie de la présentation du matériel. Dans le prochain article de blog, nous aborderons la liste des serrures intelligentes les plus populaires. Contactez ATOM Mobility pour toute question ou demande supplémentaire concernant les produits et fournisseurs disponibles.
ATOM Mobility - Nous donnons aux entrepreneurs les moyens de lancer des plateformes de partage de véhicules.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Utiliser les informations d'identification de test pour vous connecter - Numéro de téléphone : +1 123123123, Code : 777777
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
