Informations et actualités de l'équipe ATOM Mobility

Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont rapidement devenus une tendance et ont apporté un énorme succès aux entrepreneurs qui se sont lancés dans une aventure folle en créant une entreprise dans ce domaine. Bird a atteint une valorisation de 1 milliard de dollars en sept mois, devenant ainsi la start-up la plus rapide de tous les temps pour atteindre le statut de licorne. Lime a atteint le statut de licorne en 18 mois. Cette année, Helbiz prévoit de devenir la première société de micro-mobilité cotée au NASDAQ. Le partage de véhicules et la micro-mobilité sont toujours en plein essor et il est toujours possible de créer une entreprise prospère.

Selon le rapport » de McKinsey & CompanyL'examen de 15 000 miles de Micromobility« rapport, le potentiel du marché d'ici 2030 est de :

- 200 à 300 milliards de dollars aux États-Unis ;

- 100 à 150 milliards de dollars en Europe ;

- 30 à 50 milliards de dollars en Chine.

Cela représente environ un quart du potentiel du marché mondial de la conduite autonome partagée prévu par McKinsey & Company, d'environ 1 600 milliards de dollars en 2030. Donc, si vous envisagez de créer votre propre entreprise avec le partage, c'est le bon moment pour le faire. Mais regardons comment s'en sortent les dirigeants, les jalons de leur réussite commerciale et les tendances qu'ils définissent pour l'avenir dans le secteur du partage.

La double licorne la plus rapide de tous les temps

L'entreprise Oiseau a obtenu ce statut peu après sa création en septembre 2017 par Travis Van der Zanden. Il connaissait déjà le marché puisqu'il avait auparavant travaillé comme cadre chez Lyft et Uber. Bird a obtenu son premier cycle de financement en février 2018, récoltant 15 millions de dollars. La série B a suivi en mars pour 100 millions de dollars. Et le cycle de financement de 150 millions de dollars en mai a accordé le statut de licorne le plus rapide jamais enregistré. En juin 2018, Bird a levé 300 millions de dollars supplémentaires, valorisant l'entreprise à 2 milliards de dollars. Avant Bird, cette valorisation n'avait jamais été atteinte aussi rapidement par n'importe quelle start-up. À l'heure actuelle, sa valorisation est estimée à 2,3 milliards de dollars. Bird a levé 765 millions de dollars au total en cinq cycles de financement. Elle prévoit d'atteindre un bénéfice brut de 308 millions de dollars d'ici 2023.

Bird est un service de location de trottinettes électriques du dernier kilomètre. Ce qui est important ici, c'est que l'entreprise a atteint son succès avec un seul type de véhicule, tandis que d'autres ont ajouté plusieurs types de véhicules à leur portefeuille. Bird est présent dans 200 villes à travers le monde. Au total, plus de 95 millions de trajets ont été effectués à ce jour.

Bird a démarré son activité en proposant à ses clients un scooter Xiaomi M365. Avec le lancement du modèle BirdOne, l'entreprise a cessé d'acheter et de distribuer des modèles Segway.

Le prix du service est de 1€ ou 1$ (selon le pays) pour déverrouiller la trottinette. Un trajet d'une minute en scooter coûte 0,15€. Des frais mensuels sont également disponibles pour la location d'un scooter : 25$. Cependant, les prix peuvent varier en fonction du pays, de la devise et des lois locales.

Au début de cette année, Bird a présenté Global Ride Pass - de nouveaux plans tarifaires conçus pour économiser de l'argent et accélérer l'abandon de la voiture pour les trajets de courte distance. Quatre nouvelles options Global Ride Pass sont actuellement disponibles :

- Pass de trajets quotidiens illimités
- Pass mensuel pour trajets illimités
- Pass mensuel de déblocages illimités
- Pass de déblocage illimité de 3 mois

Au second semestre 2020, la société a lancé Bird Pay qui est testé dans deux hubs californiens. Les utilisateurs ont ainsi la possibilité de payer via l'application Bird pour leurs achats dans les magasins locaux, les restaurants ou les food trucks lorsqu'ils se déplacent en scooter.

Cette année, Bird a annoncé que la société investissait 150 millions de dollars en Europe. La société a déclaré que les fonds seront utilisés pour ouvrir des programmes de micro-mobilité sûrs et durables dans plus de 50 nouvelles villes européennes. L'entreprise est prévoit également de devenir public en fusionnant avec la société d'acquisition spécialisée Switchback II. Cependant, on ne sait pas encore quand cela pourrait se produire.

Alex Wilhelm, journaliste à TechCrunch, a écrit en 2018 que La marge brute de Bird est de 19 %. Il a expliqué que les revenus se répartissaient comme suit : 47 % pour la facturation, 14 % pour les réparations, 11 % pour le traitement des cartes de crédit, 5 % pour les coûts réglementaires et 3 % pour le soutien à la clientèle et les assurances.

Finaliste pour le statut de licorne

Citron vert est la marque de la société de transport Neutron Holdings, Inc., précédemment connue sous le nom de LimeBike. La société est basée à San Francisco, aux États-Unis. En comparaison avec Bird, les activités de partage de véhicules de Lime prennent différentes formes : scooters électriques, vélos électriques, vélos à pédales ordinaires, cyclomoteurs électriques et systèmes d'autopartage dans diverses villes du monde. Lime fonctionne avec des véhicules sans station d'accueil que les utilisateurs trouvent et déverrouillent via une application mobile. Il trouve la position des véhicules disponibles via GPS.

Lime a été fondée en janvier 2017 par Brad Bao et Toby Sun - anciens dirigeants de la société de capital-risque Fosun International. Sur une période de deux mois, la société a levé 12 millions de dollars américains en capital-risque dirigé par Andreessen Horowitz. Le premier site de Lime était l'université de Caroline du Nord à Greensboro et l'entreprise a été lancée avec 125 vélos. En octobre 2017, la société a clôturé un cycle de série B. Par la suite, Lime a annoncé qu'elle était évaluée à 225 millions de dollars. Il est devenu une licorne en 2018 après un cycle de financement de 335 millions de dollars et des valorisations de 1,1 milliard de dollars. À ce jour, Lime a levé 935 millions de dollars de financement total en cinq cycles.

Lime est exploitée dans plus de 120 villes plus de 30 pays en septembre 2019. Elle a commencé l'année 2020 avec l'annonce de l'ajout de 11 sites à cette liste, dont plusieurs zones métropolitaines américaines telles qu'Atlanta. Au premier trimestre 2021, Lime a annoncé qu'elle a alloué 50 millions de dollars à ses activités de vélos en libre-service, un investissement qui a été utilisé pour développer un nouveau vélo électrique et qui financera son expansion cette année dans 25 autres villes d'Amérique du Nord, d'Europe, d'Australie et de Nouvelle-Zélande.

Cette annonce est intervenue un mois après que Lime a annoncé son intention d'ajouter des cyclomoteurs électriques à sa plateforme de micromobilité. Lime lance cet effort en déployant 600 cyclomoteurs électriques sur sa plateforme de Washington, D.C. L'entreprise travaille également avec des responsables pour piloter les cyclomoteurs à Paris. Comme les cyclomoteurs fabriqué par NIU, une entreprise chinoise qui fournit également des cyclomoteurs à l'entreprise de mobilité Revel, basée à New York. Les cyclomoteurs du NIU ont généralement une autonomie comprise entre 25 et 100 miles. Les cyclomoteurs de Lime seront limités à une vitesse de 28 mi/h et pourront être contrôlés et surveillés via une connectivité sans fil.

Lime fait appel à de nombreux fabricants pour la production de vélos et de scooters. Les autres véhicules de la flotte de Lime incluent :

- Trottinettes électriques Lime-S : quatre modèles différents sont actuellement utilisés : Lime-S Ninebot ES4, fabriqué par Segway avec la batterie supplémentaire fixée au mât principal, Lime-S Génération 1, Lime-S Génération 2, Lime-S Génération 3, Lime-S Génération 4.

- Vélos à assistance électrique Lime-E.
- LimeBike, le vélo classique sans station d'accueil.
- LimePod - Fiat 500 aux couleurs vives, un petit modèle à deux portes.

Les frais de départ de tout trajet Lime sont de 1,00$ et doivent être payés quoi qu'il arrive. Ensuite, l'utilisateur doit payer par minute de trajet. Les frais sont arrondis à la minute la plus proche, ainsi que les tarifs et les promotions. Les utilisateurs paient également 1 dollar pour déverrouiller la voiture et 40 cents supplémentaires par minute de conduite.

En mai 2021, Lime a déployé un nouveau service d'abonnement mensuel pour ses trottinettes électriques nommées Lime Prime. Pour 5,99$ par mois, les utilisateurs n'auront pas à payer de frais initiaux. Et sur les marchés où il n'y a pas de frais de déverrouillage, les passagers bénéficieront d'une réduction de 25 % sur le prix de leur trajet. Les abonnés continueront de payer les frais par minute, mais Lime affirme qu'une personne qui utilise l'une de ses trottinettes tous les jours économiserait environ 25$ par mois dans le cadre du plan d'abonnement.

Lime a réalisé son premier bénéfice trimestriel au troisième trimestre de 2019 selon Reuters. Wayne Ting, PDG de Lime, a déclaré que la société avait généré un flux de trésorerie disponible positif au troisième trimestre, après avoir quitté certains marchés où elle perdait de l'argent, optimisé le fonctionnement de ses deux-roues et réduit les coûts du siège social. « Grâce à ces améliorations, je pense que nous sommes sur la bonne voie pour être pleinement rentables sur l'ensemble de l'année 2021 », a-t-il déclaré à Reuters dans un entretien.

Avec la micro-mobilité vers le NASDAQ

La première entreprise fournissant des services de micro-mobilité et se ralliant au NASDAQ semble être Helbiz. Elle est présente en Amérique du Nord et en Europe. Avec plus de 200 employés dans le monde, l'entreprise est le leader du marché en Italie et exploite des scooters électriques, des vélos électriques et des cyclomoteurs électriques dans plus de 20 villes du monde entier, dont Washington D.C., Alexandria, Arlington, Atlanta, Miami, Richmond, Milan et Rome. Helbiz a été fondée le 16 octobre 2015 par l'entrepreneur en série italien, Salvatore Palella et a été la première entreprise à introduire le modèle de trottinette électrique partagée en Italie en octobre 2018 grâce à la légalisation et à la réglementation des trottinettes électriques en Italie.

Helbiz a annoncé son intention de faire une offre publique au NASDAQ et à la bourse Borsa Italiana AIM Italia. En août 2019, la société a annoncé qu'elle avait achevé le cycle d'investissement initial d'environ 7,13 millions de dollars. En octobre 2019, Forever Sharing, une société basée en Chine qui produit des véhicules électriques intelligents pour la mobilité, a acquis 5 % de Helbiz. Cette société chinoise a investi 8 millions de dollars dans Helbiz en la valorisant à 160 millions de dollars. En conséquence, Forever Sharing a accepté de fournir à Helbiz 20 000 vélos et scooters électriques d'ici fin 2019 et début 2020 pour les déployer dans le monde entier. Il n'y a pas eu d'introduction en bourse.

Helbiz a levé un total de 56,9 millions de dollars de financement en 10 cycles. Les revenus de la société ont atteint près de 4 millions de dollars en 2020, mais elle prévoit d'atteindre 449 millions de dollars de revenus d'ici 2025.

Helbiz propose trois types de véhicules : les scooters électriques, les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques. L'entreprise propose à ses clients le même plan de paiement que ses concurrents : les utilisateurs paient 1 dollar pour déverrouiller le véhicule et 30 cents supplémentaires par minute. L'exception est le cyclomoteur électrique qui ne facture que 26 cents la minute. Helbiz propose également un programme illimité qui coûte 29,99€ par mois.

Helbiz prévoit d'aller de l'avant en utilisant la pénétration et la base d'utilisateurs pour lancer de nouveaux produits : intégration des transports en commun et billetterie, livraison de nourriture HelbizKitchen et Native Wallet & Payment System. La société est en train d'obtenir sa licence fintech en Europe.

Pour résumer le tout :

Nous avons beaucoup à apprendre du succès de ces grandes entreprises. Cependant, ils se concentrent généralement sur les grandes villes très peuplées, dotées d'infrastructures complexes et nécessitant un investissement important pour s'y lancer. Dans le même temps, les petites villes du monde entier cherchent à améliorer leurs capacités de micromobilité. Et c'est l'occasion. L'équipe ATOM s'occupera du logiciel, l'une des parties les plus compliquées de cette activité. Comme nous avons plusieurs années d'expérience dans le secteur de l'autopartage de véhicules, nous serions également heureux de répondre à toute autre question que vous pourriez avoir. Il est possible de démarrer rapidement et de lancer une entreprise de partage de véhicules en un rien de temps. Voici le lien vers notre blog. Vous y trouverez de nombreuses informations utiles.

P.S. Liens utiles :
Présentation à Bird Investor : Cliquez ici
Présentation aux investisseurs de Helbiz : Cliquez ici

Vous avez donc choisi le type de véhicule. Et parmi tous les moyens de transport disponibles, vous avez décidé d'utiliser la voiture pour votre activité de partage. Félicitations ! Vous avez accompli la partie la plus difficile. Félicitations ! 🥳 😆 L'étape suivante consiste à créer un plan d'affaires. Comme ce n'est pas non plus la tâche la plus facile, nous avons créé un guide pour vous qui met en évidence les éléments les plus importants à prendre en compte avant de commencer à travailler.

Il existe de nombreuses approches différentes pour commencer, mais commençons par celle qui ouvre une perspective plus large de votre futur terrain de jeu. Et tout cela dépend de l'évaluation du marché. Alors pourquoi ne pas commencer par l'évaluation démographique qui vous aidera ultérieurement à définir votre public cible.

L'évaluation démographique consiste à comprendre le profil de votre client et à déterminer combien de personnes répondent à ces critères dans la région que vous envisagez d'exploiter. Par exemple, si votre profil client est composé de jeunes qui n'ont pas leur propre voiture, mais à qui le fait d'en avoir une leur faciliterait la vie, vous êtes au bon endroit. Cependant, il se peut que le même groupe d'âge ne souhaite pas utiliser le service d'autopartage parce que, par exemple, les distances sont trop courtes ou que des jeunes travaillent dans la ville voisine et rentrent chez eux juste pour le week-end et n'ont pas besoin de voiture. Il peut y avoir différents scénarios et chacun d'entre eux doit être analysé séparément.

Regardez les concurrents

S'il y a des concurrents dans le domaine qui vous intéresse, cela peut être à la fois un bon signe et un mauvais signe. C'est également un bon signe en termes de demande : cela signifie que le service est requis dans la zone en question. Cependant, il se peut que le marché soit trop petit pour que plusieurs entreprises puissent y opérer. Vous devez donc étudier attentivement le nombre d'acteurs que le marché peut accueillir.

En outre, pensez à obtenir toutes les informations dont vous disposez sur vos concurrents, notamment la taille de leur flotte, le nombre de trajets que chaque véhicule effectue par jour et par mois et leur stratégie de prix. Toute source d'information crédible fonctionne. Par exemple, pensez à consulter les médias locaux. Parfois, les représentants de l'entreprise parlent de leurs succès et de leurs projets d'avenir. Il peut donc être utile pour vous d'analyser le marché. Vous pouvez également utiliser leur service et, par exemple, analyser de temps en temps les odomètres des véhicules pour calculer la distance parcourue par un véhicule en une semaine.

Il existe également des clients bavards, qui pourraient être disposés à partager avec vous ce qu'ils aiment et n'aiment pas à propos du service de votre concurrent. Cela pourrait également être une source très importante d'informations sur l'entreprise.

Large éventail de futurs clients potentiels - B2C, B2B, P2P

Au début de cet article, vous pourriez avoir l'impression que l'autopartage concerne le commerce interentreprises (B2C). Mais votre client peut également être une autre entreprise. Par exemple, avec l'aide de vos services, les entreprises peuvent louer leurs véhicules à des entreprises ainsi qu'à des entreprises de logistique, de livraison ou même de construction si le type de véhicule approprié est disponible. Ces solutions ne sont pas très courantes et l'autopartage est plus souvent utilisé pour proposer des véhicules aux particuliers, mais certaines entreprises opèrent également avec beaucoup de succès dans les environnements B2B.

Cependant, il existe plusieurs types d'autopartage B2C. Il existe une option où les propriétaires de voitures sont propriétaires et vous les louez à l'aide de votre plateforme. Les propriétaires de voitures peuvent également être d'autres entreprises qui louent des voitures à des consommateurs réguliers lorsqu'ils ne les utilisent pas. Une autre option est la location entre particuliers (P2P) : les gens louent des véhicules à d'autres personnes lorsqu'ils ne les utilisent pas.

Dans tous ces cas, votre plateforme d'autopartage sera un outil qui vous aidera à mettre des voitures à disposition. Pour vous, la plateforme sera le principal moteur de vos revenus.

Régulier ou électrique ?

Il y a des fans et des partisans des deux, qu'il s'agisse de voitures ordinaires ou électriques. Cependant, les opinions personnelles ne jouent pas un rôle crucial ici. Ce qui compte vraiment, c'est le raisonnement financier :

- Quel est le prix de la voiture ? Quelle est la différence de prix entre les voitures classiques et les voitures électriques ?

- Si vous devez contracter un prêt, la banque soutient-elle d'une manière ou d'une autre l'un ou l'autre type de voiture ?

- Pouvez-vous obtenir le soutien de l'État ou du conseil municipal ? Par exemple, existe-t-il des frais spéciaux pour le stationnement des véhicules électriques qui pourraient réduire vos coûts pendant que la voiture attend le prochain conducteur ?

- Qu'en est-il des impôts ? Des taxes réduites s'appliquent-elles si vous utilisez des véhicules respectueux de l'environnement ?

Prix et coûts

Lorsque vous faites votre choix, dans le cadre de votre plan d'affaires, vous devez également planifier une étape plus loin et prendre en compte des valeurs telles que les frais d'assurance et de maintenance. Un véhicule est l'un des actifs les plus importants si vous décidez d'en avoir un, mais il génère également la plupart de vos coûts.

À ce stade, vous devriez déjà vous concentrer sur le choix du prix de votre service. Outre toutes les nuances mentionnées ci-dessus, vous devez également prendre en compte les prix proposés par vos concurrents, ainsi que d'autres coûts : salaires de vos employés, location de locaux, etc. Et, enfin et surtout, quels seront vos bénéfices et comment allez-vous gagner de l'argent ?

Un autre élément de coût que vous devriez prendre en compte est celui des coûts de marketing. Cependant, cela est un peu plus facile car ces coûts sont relativement faciles à prévoir et à contrôler. Gardez toutefois à l'esprit que si vous n'investissez pas suffisamment pour attirer des clients, vous ne générerez pas suffisamment de revenus. Et le marketing ne s'arrête pas aux campagnes publicitaires. Il est important de créer votre marque et de trouver votre argument de vente unique. En quoi allez-vous vous différencier ? Vous pouvez en savoir plus sur le marketing et sur d'autres choses à garder à l'esprit dans cet article de blog « Comment lancer une activité de partage de véhicules en 6 étapes ? »

Défis technologiques

L'activité de partage est complexe d'un point de vue technologique car les véhicules doivent être connectés au logiciel connecté à la plate-forme utilisée pour exploiter l'entreprise. Et la plateforme est également connectée à l'application utilisée par les clients. Tout devrait bien fonctionner ensemble. Chez ATOM, nous améliorons la vie de ceux qui souhaitent utiliser des solutions prêtes à l'emploi. Cependant, certaines entreprises envisagent de créer des solutions techniques à partir de zéro. C'est possible, mais vous devriez vraiment vous demander si cela en vaut la peine. Dans ce billet de blog »Une solution en marque blanche ou la création de votre propre logiciel : que choisir pour votre activité d'autopartage de véhicules ?» vous pouvez en savoir plus.

C'est ça ! Une fois toutes ces décisions prises, il semblerait que vous soyez prête à partir ! Enfin, résumons le temps qu'il faut entre le lancement d'un business plan et son lancement :

- idées et ébauche de votre stratégie de commercialisation - 1 à 2 semaines ;
- analyse du marché en tenant compte des concurrents ainsi que des clients - 2 semaines ;
- décisions techniques concernant les voitures et les solutions IoT - 1 à 3 semaines ;
- préparation du budget - 1 semaine (+ au moins 15 semaines si un financement est requis) ;
- plan opérationnel - 2 semaines ;
- embauche - 3 semaines ;
- logiciel - 2 à 4 semaines (en cas d'utilisation d'une solution en marque blanche) ;
- tests et lancement progressif - 1 semaine.

Le scénario le plus optimiste est donc que vous serez prêt à lancer votre activité d'autopartage dans trois à quatre mois. La fiabilité de la technologie est un élément essentiel de la gestion d'une opération d'autopartage réussie. Les logiciels d'autopartage jouent un rôle fondamental dans l'automatisation des réservations, la gestion des flottes et l'amélioration du service client. Pour découvrir nos solutions, en savoir plus sur notre logiciel d'autopartage. Contactez ATOM pour plus d'informations. Nous sommes là pour aider nos clients à réussir.

Les logiciels constituent un élément essentiel de votre activité de partage de véhicules. Et peu importe les véhicules que vos clients vont partager. Ils le feront via l'application mobile. Voici donc la décision à prendre : allez-vous créer le logiciel de partage de véhicules à partir de zéro ou choisir l'une des solutions existantes sur le marché. J'espère que cet article vous aidera à prendre cette décision.

Laquelle de ces deux options devriez-vous choisir ? Il n'y a pas de bonne réponse et les deux présentent des avantages et des faiblesses.

Imaginez qu'il s'agit de votre première entreprise de partage de véhicules et que vous ayez décidé de tout faire vous-même. Vous êtes plein d'enthousiasme et vous vous adressez à votre directeur technique ou à votre partenaire informatique et vous promettez de lui présenter le brief. La tâche ne semble pas trop compliquée pour le logiciel dont vous avez besoin. Cependant, c'est le secteur du partage de véhicules qui complique la création du brief. Il y a de nombreux petits détails à prendre en compte.

Première étape : des recherches longues et coûteuses

Si vous avez vraiment décidé de commencer à développer des logiciels à partir de zéro, vous devriez prendre du recul. Votre directeur technique ou votre partenaire informatique doit commencer par étudier les fonctions dont vous pourriez avoir besoin et la manière dont une chose peut en entraîner une autre. Cela peut prendre beaucoup de temps et d'argent. De plus, vous pouvez parfois vous faire une idée de ce dont les clients ont besoin uniquement en opérant sur le marché. Par exemple, ATOM est présent dans 23 pays. Leur logiciel, qui est également une solution en marque blanche pour les entreprises de partage de véhicules, comprend déjà plus de 100 fonctionnalités et paramètres différents dont les utilisateurs pourraient avoir besoin. Et ces fonctionnalités sont une collection de suggestions faites par les utilisateurs au cours de plusieurs années sur ces marchés.

Cependant, l'objectif de la recherche est de comprendre à quoi pourrait ressembler le logiciel de partage de véhicules. Une fois l'enquête terminée, vous pouvez commencer à préparer le brief et la documentation pour les développeurs. Voici une liste d'autres éléments à prendre en compte avant de commencer à travailler sur une solution technique :

- le backend et le frontend de la solution - les deux doivent être développés et pris en charge afin que votre équipe puisse gérer les opérations ;

- il devrait y avoir deux versions de l'application mobile, l'une pour les utilisateurs disposant d'un appareil fonctionnant sous iOS. Autre - pour les propriétaires d'appareils fonctionnant sous Android ;

- chaque fois qu'Apple ou Android met à jour leur système d'exploitation ou qu'un tiers effectue une mise à jour, vous devriez être prêt à vérifier si tout fonctionne sur vos applications ;

- les applications doivent être compatibles avec les serrures intelligentes dans le cas des vélos ou les solutions IoT dans le cas des scooters, cyclomoteurs et voitures utilisés sur le véhicule ;

- la solution informatique doit être correctement testée et déboguée - la moyenne du secteur montre que le test de l'application prend environ deux à trois mois ;

- si votre parc de véhicules compte plus de 100 véhicules, vous aurez probablement une équipe de service. Le moyen le plus pratique pour l'équipe de service de fonctionner est d'utiliser l'application téléphonique. Cela signifie qu'il devrait y avoir une application supplémentaire pour l'équipe de service. Et les membres de votre équipe peuvent également utiliser les systèmes d'exploitation iOS et Android sur leurs appareils. Encore une fois, il y a deux autres applications à créer ;

- en outre, vous devez disposer d'une option de facturation et de la possibilité de créer des rapports, de consulter des statistiques, d'analyser des itinéraires, de distribuer des promotions, de lancer des programmes de parrainage, etc. Et cette liste peut s'allonger encore et encore.

Le développement du logiciel coûte généralement entre 100 000 et 400 000 euros, selon la complexité et les fonctionnalités que vous souhaitez inclure. De plus, vous devez garder à l'esprit que rien ne s'arrête avec le développement. Le logiciel nécessite des tests, un lancement privé, un débogage et une assistance. Ce n'est qu'alors que le logiciel sera prêt pour le lancement public. Cependant, d'autres corrections de bogues devraient probablement être effectuées.

Un an et vous êtes prêt à partir !

L'ensemble du processus mentionné ci-dessus prend environ un an. Bien entendu, je croise les doigts pour que la solution ainsi que l'intégration avec des serrures intelligentes ou des solutions IoT fonctionnent. Il n'y a qu'un seul problème : le secteur du partage de véhicules évolue très rapidement : de nouveaux acteurs arrivent, d'autres se développent, de nouveaux moyens de transport sont utilisés pour le partage de véhicules. Et il y a beaucoup de choses qui peuvent se produire et changer en un an. Il sera peut-être difficile de rattraper son retard.

En outre, les concurrents proposent et créent constamment de nouvelles fonctionnalités qui n'existaient pas sur le marché auparavant, telles que les abonnements, qui constituent actuellement une nouvelle tendance. Par exemple, ATOM Mobility a créé une solution en marque blanche pour le marché de l'autopartage qui recueille en permanence les connaissances de ses clients et ajoute de nouvelles fonctionnalités. Plus tard, ces fonctionnalités sont intégrées aux solutions proposées aux autres clients afin que tout le monde soit à jour. Dans le cas d'une solution sur mesure, tout dépend de vous. Cela peut prendre du temps et de l'argent supplémentaires.

Encore une chose qui plaide en faveur de la solution en marque blanche : imaginons que votre entreprise soit très prospère. Vous avez développé un logiciel de partage de véhicules pour un type de véhicule unique et vous souhaitez le développer en ajoutant d'autres types de véhicules. Désolé, ce n'est pas possible. Vous devrez apporter des modifications importantes au logiciel existant ou en développer un nouveau. Vous devrez donc probablement recommencer à zéro.

Le même problème pourrait s'appliquer à l'extension de la flotte. Si votre entreprise devient évolutive, le logiciel pourrait ne pas convenir à une flotte de 20 000 véhicules. Les fournisseurs de solutions en marque blanche sont généralement prêts à affronter un tel succès auprès de leurs clients, car ils prennent déjà en charge des milliers de véhicules depuis un certain temps.

Quand cela vaut-il la peine de développer une solution personnalisée ?

Cependant, il est parfois utile d'envisager de développer une solution personnalisée : votre propre logiciel pour votre entreprise de partage de véhicules. Cela vaut la peine de le faire si :

1) Vous savez déjà que vous pourriez avoir besoin de fonctionnalités très spécifiques, mais l'entreprise qui propose des solutions en marque blanche ne peut pas vous les fournir. Par exemple, vous souhaitez que votre logiciel d'autopartage fonctionne sur la blockchain. Ou vous souhaitez créer un service de partage décentralisé. Cependant, il ne vaut la peine d'investir dans une solution aussi spécifique que si elle change réellement la donne pour vous et si vous disposez des données pour le prouver ;

2) Vous disposez d'un financement de 500 000 euros ou plus et vous avez une très solide équipe de développeurs que vous aimeriez continuer à travailler pour votre entreprise. Vous les considérez comme votre atout. Ensuite, si vous avez de la chance, après un certain temps, quelqu'un pourrait être intéressé par le rachat de votre entreprise simplement à cause de l'équipe et, bien sûr, de la solution que vous avez développée ;

3) Le cofondateur de l'entreprise est un très bon CTO doté de compétences techniques de haut niveau et capable de diriger l'équipe. Dans ce cas, il vaut probablement la peine de constituer une équipe. Cependant, il est fort probable que vous finirez par créer une entreprise technologique et non une entreprise de partage de véhicules et que vous dépenserez plus pour le développement que pour les véhicules.

4) Pour une raison quelconque, l'une des exigences est d'avoir un code source. Les entreprises proposant des solutions en marque blanche ne seront pas en mesure de vous aider à cet égard.

Le partage a un pouvoir et cela ne s'applique pas uniquement au partage de véhicules. Vous avez toujours accès à un réseau solide lorsque vous travaillez main dans la main avec les leaders de l'industrie. C'est ce sur quoi ATOM met l'accent en collaboration avec ses clients. Nous sommes prêts à partager autant que possible, car les affaires de nos clients nous tiennent vraiment à cœur. Il est important pour nous qu'ils grandissent et aient constamment accès aux dernières réalisations de l'industrie.

Les trottinettes électriques ont transformé la façon dont les navetteurs, les touristes et les habitants naviguent dans nos villes, en proposant un mode de transport amusant et sobre en carbone. Mais alors que la pandémie a entraîné une augmentation de l'achalandage parce que les scooters offrent un mode de transport socialement éloigné, le fait qu'ils soient autorisés n'a pas résolu les défis posés par leur déploiement. Trottoirs bondés, vandalisme, problèmes liés à la recharge, vous en avez déjà entendu parler...

Nous sommes heureux de partager des informations sur l'économie unitaire des opérations de partage de scooters et de vélos à quai avec l'aide de nos amis de NŒUD - entreprise innovante fournissant des stations d'accueil pour les services de scooters.

Les trottinettes électriques amarrées éliminent non seulement les obstacles que les trottinettes peuvent provoquer lorsqu'elles sont laissées sur les trottoirs, mais elles sont également beaucoup moins susceptibles d'être vandalisées. Un autre avantage des gares est que les opérateurs peuvent fournir des vidéos et d'autres conseils pour conseiller les utilisateurs sur la façon de rouler en toute sécurité et que des casques peuvent être mis à disposition dans les gares.

Mais qu'en est-il de l'économie des infrastructures d'amarrage ? Investir davantage au préalable pour réduire les dépenses opérationnelles ? Où peut-on situer le seuil de rentabilité ? Retrouvez nos numéros ci-dessous !

Économie flottante ou économie basée sur les quais

Les stations d'accueil réduisent les coûts d'exploitation — les scooters sont verrouillés et rechargés à la station — ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire d'engager du personnel pour récupérer les scooters tous les soirs afin d'échanger les batteries. La répartition des coûts comparée est impressionnante, les dépenses opérationnelles par scooter passent de presque 6€ à 1€ par jour.

En moyenne, la recharge d'un scooter amarré coûte 0,03€ par jour, contre 2 à 6€ pour les scooters flottants, si tous les autres coûts opérationnels sont pris en compte et la durée de vie moyenne d'une station d'accueil est de 5 ans. De plus, les scooters seront toujours complètement chargés, ce qui signifie que vous pouvez garantir vos services toute la journée, même pour les scooters dont la batterie est faible.

Les services en station contribuent également à réduire l'impact du vandalisme, en prolongeant la durée de vie du scooter et en réduisant les coûts de maintenance globaux.

Si nous l'intégrons aux prévisions de revenus, le revenu quotidien par scooter (avec l'hypothèse de 3 trajets par jour) sera considérablement plus élevé. Voici ci-dessous un calcul approximatif effectué sur l'hypothèse de 3 trajets par scooter par jour pour une flotte de 250 scooters :

Économie flottante ou économie basée sur les quais

Naturellement, les solutions basées sur des quais nécessitent un investissement substantiel dans l'infrastructure. Pour un réseau de 250 scooters, les villes devraient installer environ 60 stations d'accueil de 8 emplacements chacune (si vous optez pour un réseau 100 % ancré), ce qui représente environ 250 000€, y compris la mise à niveau des scooters.

Cela signifie que pour lancer votre système, vous devez compter de 35 à 60 % de plus sur les investissements, mais vous économiserez 30 à 70 % sur les opérations quotidiennes.

La situation dans son ensemble

Prendre le temps d'examiner la situation dans son ensemble peut permettre aux villes d'éviter bien des problèmes et de l'argent... en seulement sept à neuf mois, le coût initial d'un système basé sur l'amarrage commence à être rentable par rapport à un modèle flottant. Cet investissement n'est pas seulement judicieux sur le plan financier, il permet également de créer des infrastructures qui peuvent mener à un écosystème de transport en commun plus sécurisé où les trottinettes électriques peuvent être considérées non pas comme une nuisance ou une nouveauté, mais comme une partie intégrante du réseau de transport en commun.

Mais comme chaque ville est différente, il n'existe pas d'approche universelle. Par exemple, à Strasbourg, KNOT permet aux utilisateurs de se garer à deux mètres de la gare elle-même si celle-ci est pleine (la ville de Strasbourg est contre les trottinettes électriques flottantes et ne les autorise nulle part ailleurs dans la ville). Le fait de disposer d'options flexibles adaptées aux besoins des utilisateurs donne aux villes une réelle opportunité de faire de la trottinette électrique un mode de transport réellement adopté.

Alors que de plus en plus de pays et de villes du monde entier considèrent les trottinettes électriques comme solution, les responsables de leur déploiement doivent réfléchir à la manière dont ils peuvent influencer l'évolution de leur écosystème de mobilité. L'amarrage constitue un investissement judicieux et la possibilité d'intégrer ce mode de micromobilité dans le paysage urbain.