Di quanto capitale hai bisogno per avviare la tua attività di mobilità condivisa?
28/6/2023
lettura minima
Poiché la mobilità condivisa continua a registrare una rapida crescita, si prevede che genererà fino a 1 trilione di dollari nella spesa dei consumatori entro il 2030: non c'è da meravigliarsi che gli imprenditori siano attratti dall'esplorare le opportunità in questo fiorente mercato.
Tuttavia, nonostante le prospettive ottimistiche del mercato, il settore della mobilità condivisa non fornisce una scorciatoia magica per ritorni sugli investimenti massicci e immediati, nonostante ciò che alcuni attori del settore potrebbero affermare. In questo post del blog, offriremo una valutazione realistica e basata sull'esperienza degli investimenti necessari per far decollare un'iniziativa di mobilità condivisa.
Esploreremo la quantità di capitale di cui hai bisogno avvia la tua attività di mobilità condivisa. Con esperienza nel supporto oltre 100 imprenditori di tutto il mondo, ATOM Mobility è in una buona posizione per comprendere i dettagli finanziari.
Discuteremo delle spese essenziali coinvolte, inclusi veicoli, software, assicurazione e costi operativi: l'obiettivo è aiutarti a prendere decisioni informate e dare il via al tuo viaggio imprenditoriale con fiducia.
Costi del veicolo: quanto pagherai?
Il costo più significativo per avviare un'attività di mobilità condivisa deriva dall'acquisto dei veicoli.
Ecco quanto puoi aspettarti di pagare per un singolo veicolo:
- scooter: 750-1000 EURO
- Biciclette elettriche: 1300-2500 EURO
- Ciclomotori: 2000-4000 EURO
- Automobili: 12000-20000 EURO
Considerando i costi più elevati associati a veicoli come ciclomotori e automobili, anche il leasing è un'opzione praticabile. Tuttavia, garantire partnership di leasing è più difficile per gli operatori che non hanno un'attività consolidata.
La scelta dei veicoli dipenderà in ultima analisi dal tuo modello di business, sia che tu voglia fornire opzioni convenienti o di fascia alta. Ad esempio, se opti per scooter top di gamma di marchi come Segway e Äike, aspettati di pagare oltre 1000 EUR per veicolo. Il rovescio della medaglia è che sul mercato cinese si possono trovare scooter a partire da 400 euro, ma un prezzo del genere comporta una serie di rischi.
Dimensione iniziale ottimale della flotta per le aziende che si occupano di noleggio di scooter
Supponendo che tu abbia preso una decisione sul modello e sulla marca, la domanda successiva è: quanti veicoli dovresti acquistare? Qual è la dimensione ideale della flotta da cui partire?
Ci concentreremo sugli scooter: con il loro prezzo accessibile, sono diventati la scelta preferita per coloro che desiderano avventurarsi nel settore della mobilità condivisa.
Sulla base di ciò che abbiamo visto, gli operatori avviano le loro iniziative con flotte di diverse dimensioni. Alcuni iniziano con una modesta flotta di 20 scooter nella prima stagione e poi crescono costantemente fino a oltre 100 veicoli nelle stagioni successive, diversificandosi persino in auto e altri modi di trasporto.
Tuttavia, iniziare con una flotta più grande offre notevoli vantaggi. Avere una flotta più grande significa che più persone noteranno il tuo marchio, portando a una più rapida adozione della mobilità condivisa all'interno della comunità locale. In altre parole, una flotta più grande accelera il processo di integrazione della mobilità condivisa nella routine quotidiana degli spostamenti quotidiani delle persone.
Un altro punto cruciale è che i costi operativi rimangono relativamente costanti per una flotta fino a 200 veicoli. Oltre a ciò, probabilmente dovrai espandere il tuo team, acquistare più furgoni, proteggere un magazzino più grande e assumere un tecnico aggiuntivo. Tuttavia, se iniziate con piccole dimensioni, 20 veicoli anziché 100-200 non porteranno a risparmi significativi nelle spese operative. Pertanto, è più conveniente iniziare con un numero maggiore di veicoli sin dall'inizio.
Manutenzione e assicurazione
Anche i costi di manutenzione sono una considerazione importante. In media, circa Il 10-15% della tua flotta richiederà una manutenzione continua, a seconda della marca e del modello dei veicoli. Con una flotta più piccola di 20 scooter, è statisticamente probabile che 2-3 unità vengano riparate in un dato momento. Nel caso in cui la tua flotta subisca una serie di incidenti spiacevoli, questa percentuale può aumentare rapidamente, portando a una diminuzione del numero di scooter che generano entrate.
Garantire un'assicurazione di responsabilità civile verso terzi per le flotte più piccole, richiesta dalla legge per proteggere pedoni e motociclisti in caso di incidenti, può essere un compito impegnativo. Indipendentemente dalle dimensioni della flotta, gli operatori sono tenuti a pagare un premio annuale. Ciò significa che le flotte più piccole, come quelle con solo 20 scooter, potrebbero finire per pagare lo stesso premio delle flotte con 150 scooter. Per un'azienda di piccole dimensioni, questa spesa può essere piuttosto proibitiva e difficile da gestire. Pertanto, i costi assicurativi sono un altro motivo per considerare di iniziare con una flotta più grande.
In media, l'assicurazione costa circa 8 EUR per scooter al mese (pagato annualmente) per flotte che vanno da 100 a 200 scooter. Questi costi possono variare in base ai requisiti di copertura specifici stabiliti dalle autorità locali.
Punta a 100 scooter, o 50 se hai pochi soldi
Se prendiamo in considerazione la visibilità del marchio, la manutenzione e l'assicurazione, è consigliabile che i nuovi operatori puntino a una flotta di dimensioni pari a almeno 50 scooter. È una scelta economica, soprattutto in un luogo con una forte domanda di mercato. Una flotta di queste dimensioni può anche fungere da test di mercato.
Tuttavia, per un inizio più solido, una dimensione ideale della flotta sarebbe di 100 scooter. Come accennato in precedenza, i costi operativi per 50 e 100 veicoli sarebbero più o meno gli stessi. Tuttavia, optare per 100 veicoli anziché 50 comporterebbe il doppio delle entrate. Questo aumento delle entrate renderebbe più facile sostenere ed espandere il business. Avere più veicoli contribuirebbe anche a migliorare la visibilità del marchio a lungo termine.
Costi e considerazioni del software per la mobilità condivisa
Una volta ordinata la flotta, il passo successivo è mettere le mani su un software.
Quando si tratta di dare forma all'identità del tuo marchio, il software che utilizzi è fondamentale tanto quanto i veicoli che offri. Avere una flotta di prim'ordine è fantastico, ma non farà differenza se trascuri il lato software del tuo servizio di mobilità condivisa. Vuoi che gli utenti trovino, prenotino e paghino facilmente le tue corse senza problemi.
Quando si tratta di software white label prezzo, di solito comporta un costo di installazione una tantum più un canone di abbonamento mensile in base al numero di veicoli o un modello di prezzo dinamico per utilizzo.
I costi di installazione per il software white-label sono in genere compresi tra 4-10 mila euro, a seconda del provider e delle funzionalità. Le tariffe mensili varieranno in base alle dimensioni della flotta o all'utilizzo.
Mobilità ATOM il software white-label offre un'ampia scelta di opzioni di configurazione, adatte a flotte di tutte le dimensioni, a partire dalle più piccole fino a oltre 5.000 veicoli. C'è anche un piano speciale per coloro che vogliono immergersi in acqua con 20 o meno veicoli, che non richiede costi di installazione. È un ottimo modo per testare il mercato e iniziare senza spendere una fortuna.
Inizia la tua impresa di mobilità condivisa con 70k
Ora che abbiamo capito le nozioni di base, elaboriamo alcuni numeri e calcoliamo la somma di denaro necessaria per avviare la tua attività di condivisione di scooter.
Tenendo conto dei costi dei veicoli, del software, dell'assicurazione e di altre spese, stiamo esaminando 70.000 EURO.
Ecco cosa ti serve per avviare la tua attività e mantenerla attiva per almeno una stagione:
- 40k per l'acquisto di 50 scooter
- 10.000€ per procurarsi e mantenere il software per la stagione
- 7-10k per la copertura assicurativa
- 5k per un magazzino
- 5k per il noleggio di un furgone
Inoltre, è necessario considerare i costi operativi correnti, che varieranno in base alle dimensioni della flotta. Se disponi di una flotta di 50-150 scooter, può essere gestita in modo efficiente da due proprietari, oppure da un proprietario e un paio di dipendenti part-time. Il costo della ricarica dei veicoli dipenderà dai prezzi locali nella tua zona.
Quindi, con circa 70.000 dollari in tasca, avrai un budget decente per far sì che le cose accadano nel primo anno. Puoi dimostrare la tua idea, testare il mercato e imparare le basi lungo il percorso. E una volta che hai una base solida, crescere nel secondo anno diventa molto più semplice. Gli investitori si sentiranno più sicuri quando vedranno che il vostro modello di business è effettivamente fattibile.
Ovviamente, la cifra di 70.000 non è scolpita nella pietra. Le spese effettive varieranno in base alla tua posizione e alla tua disponibilità ad assumerti rischi aggiuntivi. Abbiamo avuto operatori che hanno raggiunto il successo con solo la metà del budget, ma di conseguenza il loro viaggio è stato sicuramente più snervante.
Con il nostro budget suggerito, avrai anche un po' di spazio per tentativi ed errori mentre inizi la tua avventura. Questo tipo di denaro consente un lancio più agevole e meno stressante, aumentando anche le possibilità di una crescita costante nella prossima stagione.
Se sei interessato ad avviare la tua iniziativa di mobilità condivisa, unisciti al nostro Accademia ATOM GRATIS per saperne di più e vedere se è l'attività giusta per te.
Se desideri esplorare in dettaglio i costi del software, pianifica una demo con il nostro team oggi.
Chiedi all'IA una panoramica dell'articolo
Sei interessato a lanciare la tua piattaforma di mobilità?
Sei interessato a lanciare la tua piattaforma di mobilità?
Blog
Chi gestirà le flotte di robotaxi in Europa?
🤖 Chi gestirà concretamente le flotte di robotaxi in Europa? La guida autonoma potrà anche eliminare il conducente, ma non il lavoro necessario dietro al veicolo. I robotaxi richiedono comunque ricarica, pulizia, manutenzione, depositi, assistenza clienti e qualcuno che gestisca la flotta quotidianamente. I primi progetti a Zagabria, Madrid e Londra illustrano diverse fasi di implementazione e mostrano come i fornitori di tecnologia AV, gli operatori di flotte e le piattaforme di prenotazione possano collaborare. Le aziende di taxi, noleggio e car-sharing gestiscono già molte di queste attività. Cosa servirebbe per trasformare quell'esperienza in un business di flotte autonome?
21/10/2026
lettura minima
Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.
I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.
Cosa cambia quando scompare il conducente?
Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.
Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.
Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.
I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.
Chi gestisce effettivamente un servizio di robotaxi?
Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.
Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.
Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.
A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.
L'Europa si prepara a flotte di robotaxi più ampie
I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.
Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.
Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.
Cosa potrebbe significare questo per le compagnie di taxi?
Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.
Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.
Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.
Che dire delle società di noleggio e car-sharing?
I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.
La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.
Come si misura una flotta di robotaxi?
Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.
Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.
Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.
Come potrebbero le aziende locali entrare nel mercato?
Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.
Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.
Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.
In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.
Cosa possono fare le aziende di flotte ora?
Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.
Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.
Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.
Dove potrebbe inserirsi ATOM Mobility?
ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.
ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.
Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.
Blog
Navigare il cambiamento: i punti chiave di ATOM Connect Rental 2026 a Riga
L'ATOM Connect Rental 2026 ha riunito a Riga, l'8 ottobre, operatori del noleggio, aggregatori e partner tecnologici per discutere il futuro del settore. I temi principali hanno riguardato la pressione sui margini, le frizioni nell'esperienza cliente, le decisioni basate sui dati per la gestione della flotta, le assicurazioni e le operazioni keyless. Il messaggio centrale: la crescita dipende dal miglioramento dell'esperienza del cliente e dall'efficienza della flotta, attraverso passi concreti che gli operatori possono intraprendere fin da subito.
12/10/2026
lettura minima
L'8 ottobre 2026 ci siamo riuniti al piano panoramico dell'AC Hotel by Marriott a Riga per ATOM Connect Rental 2026.
Seguendo l'approccio incentrato sulla community dei nostri precedenti summit sulla mobilità, il nostro obiettivo per questa edizione era semplice: evitare il rumore di fondo, le presentazioni generiche e gli stand commerciali delle fiere tradizionali. Abbiamo invece riunito in un ambiente intimo operatori del noleggio auto, responsabili di franchising regionali, aggregatori e pionieri della tecnologia per una conversazione aperta e senza filtri sulla direzione del noleggio veicoli e su cosa serva realmente per raggiungerla.
L'agenda della giornata ha rispecchiato questo intento. Invece di trattare la digitalizzazione come una parola d'ordine, le sessioni hanno esplorato le realtà operative del settore: dalle forze macroeconomiche globali ai punti di attrito critici al banco del noleggio.
Ecco un riepilogo delle principali discussioni, dei dati di settore e dei punti chiave emersi dal summit.
La visione macro: tre forze che stanno ridefinendo il noleggio veicoli (Frost & Sullivan)
Aprendo i keynote del mattino, Frost & Sullivan ha gettato le basi strategiche esaminando come il noleggio veicoli si stia trasformando da un modello basato sul possesso di asset a un ecosistema di mobilità flessibile e abilitato dal digitale.
La loro analisi ha evidenziato tre forze che stanno attualmente rimodellando il settore:
- Tecnologie dirompenti: I percorsi basati su app, la verifica automatizzata dell'identità digitale (AI KYC) e l'accesso keyless stanno rapidamente diventando le aspettative di base dei clienti.
- Pressioni sui costi interni e sui margini: I costi di riparazione, i tempi di rotazione dei veicoli, l'inflazione assicurativa e la frammentazione dei software stanno comprimendo l'utilizzo della flotta. Le operazioni connesse sono ormai fondamentali per proteggere i margini.
- Megatrend trasformativi: L'elettrificazione, il cambiamento delle abitudini di viaggio e le normative sulla sostenibilità stanno costringendo gli operatori a ripensare le strategie di acquisizione della flotta e di pricing.
Il concetto chiave della loro presentazione è stato chiaro:
"I vincitori non si limiteranno a gestire più veicoli, ma gestiranno il cliente, la flotta e l'ecosistema in modo più intelligente."
Guardando al futuro, Frost & Sullivan ha sottolineato che il valore deriverà da modelli di noleggio basati sull'esperienza (percorsi personalizzati e a basso contatto), abbonamenti per veicoli commerciali e LCVe partnership di ecosistema che massimizzano i ricavi per veicolo, cliente e viaggio.
Una realtà senza filtri: perché il noleggio auto è il servizio più complesso nel settore dei viaggi (EconomyBookings)
Dopo pranzo, Vitalijs Cvetkovs, Head of Commerce di EconomyBookings.com, ha tenuto una sessione sorprendentemente schietta e supportata dai dati sul perché il noleggio auto rimanga il percorso cliente più problematico nel settore dei viaggi.
Mentre prenotare un volo o un hotel è relativamente semplice, il noleggio auto costringe il cliente a decodificare decine di marchi, codici veicolo ACRISS ("o simili"), regole sui depositi, livelli assicurativi e politiche sul carburante. Basandosi sui dati di oltre un milione di prenotazioni annuali, Vitalijs ha individuato i quattro punti di attrito in cui il settore perde clienti:
- Sovraccarico di scelta: Le ricerche che restituiscono oltre 700 varianti di veicoli di più di 70 marchi finiscono per sopraffare i clienti. Gli aggregatori devono dare priorità a un sistema di classificazione intelligente e predittivo per mostrare le 10 auto più pertinenti, anziché un elenco infinito.
- Il riflesso distorto dei prezzi: A differenza di voli e hotel, i prezzi del noleggio auto spesso scendono nelle ultime settimane prima del ritiro. Questo spinge i viaggiatori a prenotare in via speculativa, monitorare i prezzi, cancellare e prenotare nuovamente, facendo lievitare i tassi di cancellazione su tutta la linea.
- L'ostacolo della carta di credito: L'analisi di EconomyBookings ha rivelato che meno del 30% delle offerte al banco in Europa accetta carte di debito. Poiché i viaggiatori moderni si affidano sempre più alle neobanche, respingere i clienti al banco perché sprovvisti di carta di credito per il deposito crea notevoli attriti operativi. I modelli che richiedono depositi bassi e accettano carte di debito rappresentano l'inevitabile direzione del settore.
- Il banco come "culmine emotivo": Il banco è il punto in cui le aspettative di prenotazione si scontrano con le realtà operative. I dati delle recensioni confermano un modello spiacevole: più bassa è la tariffa giornaliera di noleggio, più problematica sarà l'esperienza di ritiro.
Vitalijs ha concluso con un'intuizione commerciale fondamentale: nell'era dell'intelligenza artificiale e dei riassunti istantanei delle recensioni, le esperienze negative dei clienti diventano immediatamente visibili. L'esperienza del cliente è l'unico fattore di fidelizzazione sostenibile, e aggregatori e operatori devono collaborare per assorbire gli attriti invece di scaricarli sul viaggiatore.
Intelligenza sul campo: IA spaziale e assicurazioni di nuova generazione
Oltre alle macro-tendenze e ai percorsi dei clienti, le sessioni tecniche si sono concentrate su strumenti pratici che gli operatori possono implementare fin da subito:
- Anadue (Mobilità urbana alla velocità del pensiero): Mike Manchip ha presentato la loro piattaforma SuperFlexMap , dimostrando come i dati spaziali favoriscano la redditività delle filiali. Combinando statistiche censuarie, modelli di pendolarismo, densità alberghiera e dati sul possesso di auto, gli operatori possono eseguire analisi di gap per identificare quartieri benestanti e privi di auto che mancano di punti di noleggio, sostituendo l'intuizione con una selezione empirica delle sedi.
- Datafolio (Sbloccare valore nelle assicurazioni accessorie): Datafolio ha affrontato il problema dell'imprevedibilità della copertura delle flotte, mostrando come la modellazione del rischio basata sull'IA (UBRA) e le micro-assicurazioni trasparenti gestite tramite app possano trasformare l'assicurazione della flotta da un onere operativo a una fonte di EBITDA.
Operatività futura: Il INVERS incontro informale
A conclusione del pomeriggio, ATOM Mobility ha ospitato una conversazione informale con INVERS per discutere i dettagli pratici dell'implementazione di flotte "digital rental-ready".
La sessione si è concentrata sull'esecuzione pratica. Attraverso esempi reali, la discussione ha evidenziato come la telematica, l'hardware CAN-bus e gli immobilizzatori remoti consentano agli operatori tradizionali di lanciare stazioni virtuali, servire sedi fuori aeroporto e automatizzare i flussi di lavoro per i veicoli sostitutivi senza aumentare i costi del personale.
Il punto chiave: modernizzare una flotta non richiede un passaggio immediato e rischioso al digitale. Le operazioni ibride consentono alle aziende di autonoleggio consolidate di introdurre la consegna delle chiavi 24/7 accanto alle operazioni standard.
Il valore del confronto diretto
Al termine delle presentazioni, mentre le conversazioni si spostavano verso l'aperitivo serale con vista su Riga, il feedback ha rispecchiato ciò che ha reso speciali i precedenti eventi ATOM Connect: il vero valore sta nel confronto diretto tra i partecipanti.
Limitando il numero di partecipanti e selezionando un pubblico di operatori attivi nel settore, le conversazioni sono andate oltre le presentazioni di alto livello. Un sentito ringraziamento a tutti i nostri relatori, partner e ospiti che si sono uniti a noi a Riga. Il settore dell'autonoleggio si sta evolvendo rapidamente e siamo orgogliosi di offrire lo spazio in cui l'industria si riunisce per pianificare il futuro.
Rimani aggiornato sui prossimi eventi ATOM Connect seguendoci su LinkedIn!
Try out ATOM demo app
Usa le credenziali di test per accedere - Numero di telefono: +1 123123123, Codice: 777777
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
