Abbiamo aperto il nostro blog per condividere gratuitamente informazioni preziose sul settore della mobilità: storie ispiratrici, analisi finanziarie, idee di marketing, consigli pratici, annunci di nuove funzionalità e altro ancora.
La maggior parte delle compagnie di taxi non falliscono a causa della tecnologia, falliscono perché nessuno sa della loro esistenza 👀 Nel mercato odierno, competere con Uber non è questione di funzionalità, ma di domanda. 📈 Nessun marchio, marketing casuale, una mentalità «successiva» si traduce in un basso utilizzo e una crescita lenta. In questo articolo analizziamo gli errori più comuni e spieghiamo come creare un sistema di marketing che favorisca effettivamente le corse 🚀
La maggior parte delle compagnie di taxi e ride-hailing non falliscono a causa della cattiva tecnologia. Falliscono perché nessuno sa che esistono. In un mercato plasmato da attori come Uber, la domanda non è più qualcosa che «accade e basta». È progettato. Costruito. Ottimizzato. Ripetuto.
Eppure molti operatori considerano ancora il marketing come qualcosa di secondario, qualcosa da capire dopo il lancio, dopo che la flotta sarà pronta, dopo l'imbarco dei conducenti. A quel punto, è già troppo tardi.
Uno schema comune che vediamo è questo: un'azienda si lancia con un prodotto funzionale, forse anche una solida configurazione operativa, ma senza un marchio chiaro o una strategia di acquisizione. Alcune campagne vengono testate, parte del budget viene speso su diversi canali, ma nulla è coerente. Non esiste un posizionamento chiaro, un pubblico definito e nessun sistema per misurare ciò che funziona effettivamente.
Il risultato è prevedibile. La crescita è lenta, l'utilizzo rimane basso e la pressione inizia a crescere. A quel punto, il marketing diventa reattivo, guidato dall'urgenza piuttosto che dalla strategia. Gli sconti aumentano, gli esperimenti si moltiplicano e i costi aumentano più rapidamente delle entrate.
È qui che molte aziende perdono il controllo dell'economia delle proprie unità.
Un marketing scadente raramente deriva da una mancanza di impegno. Di solito deriva da priorità sbagliate. Molti operatori ritengono di avere problemi più urgenti da risolvere (flotta, autisti, operazioni) e che il marketing possa attendere. Sembra logico a breve termine, ma in realtà è una decisione poco lungimirante che in seguito crea problemi molto più grandi.
Un altro problema comune è la mancanza di direzione. Le attività di marketing esistono, ma sono sparse e non strutturate. Non esiste un pubblico target chiaro, un posizionamento definito e un linguaggio di marca coerente. Senza questa base, anche le campagne ben finanziate faticano a produrre risultati.
È qui che il divario tra operatori più piccoli e aziende come Uber diventa evidente. La differenza non è solo il budget, è la chiarezza. Sanno esattamente a chi si rivolgono, come comunicano e come misurano il successo.
Senza questa chiarezza, il marketing diventa rumore. E il rumore non si converte.
Nelle fasi iniziali, molte aziende considerano il marketing come un «piacere da avere». I budget vengono prima assegnati a tutto il resto e ciò che rimane viene utilizzato per la promozione, ammesso che ne rimanga qualcosa. Il presupposto è semplice: prima lanciate, poi investite nel marketing.
Lo stesso modo di pensare porta spesso a un altro errore: il lancio con un marchio debole o inesistente. Un'app generica, nessuna identità chiara, nessuna differenziazione. Inizialmente può far risparmiare denaro, ma crea un problema ben più grande: le persone non si ricordano di te e non puoi creare domanda attorno a qualcosa che non ha identità.
Ad un certo punto, la realtà recupera terreno. La crescita è più lenta del previsto, i ricavi non corrispondono alle proiezioni e la pressione aumenta. È allora che le aziende passano alla modalità reattiva. Il marketing diventa urgente anziché strategico. Aumentano gli sconti. Vengono lanciate campagne casuali. I budget vengono spesi più velocemente, ma i risultati non migliorano. Il panico sostituisce la pianificazione e il marketing guidato dal panico non funziona quasi mai.
Dimentica il marketing casuale. Non è scalabile. Se desideri una crescita prevedibile, inizia da qui:
Quanto prima si costruisce questo sistema, tanto più velocemente si raggiunge la redditività.
In ATOM Mobility, abbiamo visto questa dinamica in centinaia di aziende di mobilità a livello globale. La differenza tra chi si espande e chi si ferma raramente si riduce solo alla tecnologia. L'esecuzione è ciò che li separa.
Questo è anche il motivo per cui ci siamo espansi oltre il software e, insieme agli esperti del settore, abbiamo lanciato un servizio di marketing dedicato per supportare direttamente gli operatori.
Aiutiamo le aziende di mobilità a passare da una domanda zero a una domanda scalabile, coprendo la strategia di go-to-market, il branding, il performance marketing, l'ottimizzazione degli app store e la gestione della crescita continua, il tutto su misura per gli operatori di ride-hailing e taxi.
👉 Scopri di più e scopri come possiamo sostenere la tua crescita:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
.webp)
Go Green City è arrivato rapidamente ad ATOM Mobility in quanto soddisfaceva i criteri di Jose: professionale, reattivo e non troppo grande. Le due aziende collaborano da allora, con una visione condivisa verso il futuro.
Società di condivisione di ciclomotori che opera in diverse città della Svizzera.
«Le dimensioni ridotte consentono a Go Green City di essere reattiva e di offrire soluzioni su misura per un particolare ambiente. Flessibilità e agilità sono i nostri vantaggi ed è per questo che cercavo un partner software con le stesse qualità» — Jose Tavares, fondatore e CEO di Go Green City, spiega perché ha scelto di collaborare con ATOM Mobility.
Data di lancio: agosto 2021
Paese: Svizzera
Dimensioni della flotta: 200 ciclomotori elettrici
Pagina Web: https://go-greencity.ch
App Store: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
Jose ha iniziato a costruire Go Green City, una società svizzera di condivisione di ciclomotori elettrici, con un altro noto fornitore di software sul mercato. Tuttavia, divenne rapidamente disilluso dopo aver subito ritardi nella comunicazione e un atteggiamento generalmente passivo. La rapidità è un vantaggio fondamentale dell'avvio di una nuova impresa e non era accettabile essere ostacolati da soggetti esterni. Questo è diventato chiaro sin dall'inizio del percorso di Jose, quando stava ancora convalidando la fattibilità della sua soluzione.
«L'azienda partner iniziale era semplicemente troppo grande e ha impiegato troppo tempo per reagire», spiega Jose. «Volevo un partner all'altezza del mio ritmo e con il quale potessi gettare solide basi per una partnership a lungo termine».
Dopo aver incaricato suo figlio di trovare un fornitore alternativo, Go Green City è arrivato rapidamente ad ATOM Mobility poiché soddisfaceva i criteri di Jose: professionale, reattivo e non troppo grande. Le due aziende collaborano da allora, con una visione condivisa verso il futuro e, come si suol dire, il resto è storia.
Per Jose, Go Green City significa restituire qualcosa. Avendo avuto una carriera nel settore automobilistico per la maggior parte della sua vita, Jose voleva creare qualcosa che migliorasse la vita delle persone in città e aiutasse l'ambiente. La sua risposta è un'alternativa elettrica per la mobilità urbana dell'ultimo miglio.
«Abbiamo preso in considerazione e testato il car sharing elettrico e gli scooter, prima di atterrare sui ciclomotori. Il problema che volevo risolvere era portare le persone da B a C. non da A a B, perché avrei potuto competere con i trasporti pubblici e creare più traffico e congestione. Credo fermamente che il trasporto pubblico sia la soluzione migliore e più ecologica che dovrebbe fungere da spina dorsale del trasporto urbano», afferma Jose. «Ecco perché mi sto concentrando su una soluzione dell'ultimo miglio. Il mio obiettivo è far salire le persone sull'autobus e poi sul ciclomotore elettrico, piuttosto che sostituire l'autobus».
Go Green City ha iniziato a funzionare nel 2022 e oggi i suoi 200 ciclomotori elettrici hanno percorso oltre 120.000 km all'interno della città a zero emissioni. Ma per Jose, questo è solo l'inizio. Con l'intenzione di decuplicare la sua flotta e di lanciarla l'anno prossimo in Portogallo, Jose si sta ritagliando costantemente il suo posto nella mobilità urbana grazie a collaborazioni intelligenti e pura grinta.
Jose ha costruito Go Green City da zero quasi da solo. Fino ad ora, le attività dell'azienda erano praticamente esternalizzate al 100%, salvo i notevoli sforzi dello stesso Jose. «Ho svolto il mio lavoro quando posso andare in vacanza e tutto funziona senza intoppi senza di me», afferma Jose.
Oggi, Go Green City richiede circa 2 ore del tempo di Jose al giorno, ma questo è il risultato di 5 anni di duro lavoro e lunghe notti. «Per essere un buon leader, anche per i freelance, devi conoscere ogni angolo del business ed essere disposto a fare il duro lavoro da solo. Non puoi chiedere agli altri più di quanto chiedi a te stesso».
Nel corso degli anni, ci sono stati molti intoppi, dal danneggiamento dei veicoli ai problemi di consegna dovuti al blocco del canale di Suez, ma avere partner fidati al proprio fianco e una vasta conoscenza del settore ha aiutato Jose a superare tutti gli alti e bassi fino al lancio e oltre.
Il lancio di Go Green City è avvenuto senza molto clamore. L'idea era di lanciare Go Green City senza intoppi e silenziosi, per evitare una concorrenza ostile e dare ai cittadini l'opportunità di scoprire da soli i vantaggi di Go Green City. È stato un enorme successo che è stato rapidamente ulteriormente amplificato grazie al passaparola.
Le persone erano ansiose di interagire con i nuovi e convenienti ciclomotori elettrici e sono diventati clienti fedeli una volta scoperto che si trattava dell'opzione di mobilità più economica disponibile. Ciò ha inoltre incoraggiato le persone a condividere i propri feedback, il tutto gestito rapidamente, dall'altro lato, dallo stesso Jose per migliorare ulteriormente il servizio e promuovere il senso di comunità.
«Volevo che le persone si sentissero ascoltate e le facessero sentire parte dell'azienda. Ecco perché ho sempre terminato le mie comunicazioni con «Grazie per aver fatto parte del nostro club» e questo ha davvero risuonato tra le persone».
Dopo un'illustre carriera trentennale nel settore automobilistico e un ottimo inizio con Go Green City, il consiglio di Jose ai futuri imprenditori è «non parlare, basta farlo». Non dire alla gente dove stai andando, ma annuncia quando sei arrivato.
«Condividere i tuoi piani e le tue ambizioni farà solo sì che le persone ti interroghino e dedicherai molta energia e tempo a discutere e giustificarti con amici, familiari e partner», spiega Jose. «A volte, non dirlo nemmeno a tua moglie».
«Le persone hanno idee e iniziative straordinarie, ma cercano convalida e supporto da conoscenti che non potranno mai davvero darti ciò di cui hai bisogno. Di solito, ti fanno solo dubitare di te stesso. Invece, fallo e basta. Prova. Anche se fallisci, la cosa più importante è che hai imparato e farai meglio la prossima volta», conclude Jose.
Grazie all'allineamento delle filosofie aziendali, ATOM Mobility e Go Green City collaborano come una macchina ben oliata. E Jose può continuare la sua missione imprenditoriale di migliorare la vita dei viaggiatori e contribuire al benessere dell'ambiente.
Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.
Quando si parla del futuro della condivisione di e-scooter, ci sono alcune opinioni piuttosto contrastanti. Alcuni dicono che è il futuro della micromobilità, altri sono meno ottimisti.
In definitiva, il successo degli operatori di scooter dipende tutto dalla loro capacità di trovare redditività.
Siamo onesti: questo settore ha costi generali superiori alla media. L'hardware è di per sé un investimento importante e i profitti sono ulteriormente incrementati dal personale addetto alla manutenzione, dallo storage, dai costi di trasferimento e dai nuovi requisiti normativi che vengono regolarmente introdotti.
Ma la redditività è possibile.
Abbiamo parlato con Heiko Hildebrandt, co-fondatrice di Corsa in toro, che aiuta le aziende di mobilità a scaricare i propri asset dal bilancio per mantenerli in nero.
L'economia sta appena iniziando a stabilizzarsi mentre usciamo dalla crisi del Covid ed entriamo nella nuova normalità. In che modo il Covid ha influito sulla sfera della micromobilità?
Uno studio pubblicato in Bloomberg ha scoperto che l'utenza mensile è diminuita drasticamente nel 2021, ma è tornata in auge nel 2022 quando le persone sono tornate in carica.
Fonte: Bloomberg
Ora, questo significa usare marchi con sede negli Stati Uniti come modello.
Heiko Hildebrandt afferma che gli operatori di scooter con cui ha lavorato hanno subito un effetto simile:
«Corona era il miglior carburante che si potesse versare nel settore della micromobilità. Durante il periodo del Coronavirus, le persone utilizzavano a malapena i mezzi pubblici e la maggior parte delle persone passava agli scooter. Abbiamo visto due dei maggiori marchi di micromobilità in Europa, Bolt e Tier, raccogliere investimenti in VC da record alla fine del 2021, per un totale di 1,4 miliardi di euro, un chiaro segno di trazione. E da quando il Covid è finito, abbiamo assistito a un calo della domanda del 30%-40%. Quindi il Covid è stato dannoso per gli affari? Non secondo il mio punto di vista».
Tuttavia, secondo Heiko, la vera sfida è far funzionare l'economia unitaria. Perché la domanda non è se il prodotto è richiesto. La domanda è: ha senso dal punto di vista aziendale.
L'industria degli scooter, sebbene richiesta, deve affrontare sfide che hanno un impatto diretto sull'economia delle sue unità. Per alcune aziende, ciò le spinge oltre il limite e le spinge all'insolvenza.
Conoscendo quali sono queste sfide, le aziende produttrici di scooter possono impostare meglio i propri modelli di business per proteggere la propria redditività.
Affinché la vita di uno scooter sia redditizia, deve essere utilizzato per almeno 2 stagioni, alcuni addirittura per 4 anni. Ciò significa che lo scooter deve essere durevole, di facile manutenzione e con parti di ricambio economiche.
«Gli scooter vengono solitamente importati dall'estero (principalmente dalla Cina) e i costi di spedizione sono ora 8 volte superiori rispetto a due anni fa. I costi dei componenti elettronici sono in costante aumento».
Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Vehicle Marketplace, concorda sul fatto che i prezzi sono aumentati negli ultimi due anni.
«Ad esempio, i prezzi dell'hardware per i nuovi modelli Segway sono aumentati di oltre il 40% negli ultimi 16 mesi. E questa tendenza riguarda tutti i produttori: i nuovi scooter potrebbero essere acquistati a partire da 650 EUR in su, mentre i modelli più avanzati facilmente disponibili nell'UE hanno un prezzo di circa 1000 EUR per unità».
L'hardware è uno dei maggiori investimenti iniziali che un operatore di scooter deve affrontare. Ma è anche fondamentale bilanciare costi e qualità, poiché è necessario essere così resilienti da poter resistere all'uso pubblico nel corso di 2-4 anni.
Quando il settore della condivisione di scooter elettrici è decollato, il settore era così fresco che non esisteva alcuna regolamentazione per tenerlo sotto controllo. Era il selvaggio west e gli operatori erano in grado di sfruttare l'area grigia normativa.
Ora, i comuni stanno iniziando a reprimere il settore e a mettere in atto leggi. La regolamentazione, nel complesso, è una buona cosa. Tuttavia, il modo in cui viene fatto ora dimostra una mancanza di comprensione dell'economia unitaria e della sua regolamentazione in corso di emanazione.
«La maggior parte dei comuni sta limitando le dimensioni della flotta che un concorrente di scooter può avere. Il loro obiettivo è ridurre il disordine degli scooter sulle strade. Ma questo numero è spesso troppo basso per garantire ciò che chiamiamo «galleggiamento naturale», il processo con cui gli esseri umani spostano gli scooter in città. Ciò mette a dura prova le squadre addette al trasferimento e alla ricarica».
Un altro onere imposto alle marche di scooter è la delimitazione più rigorosa delle zone di parcheggio consentite. Questo è un fattore che incide sulle squadre addette al trasferimento, responsabili del riporto degli scooter dalle zone meno frequentate ai centri urbani e agli snodi di trasporto. Inoltre, le gare d'appalto obbligatorie con il comune vengono generalmente offerte solo per un anno, il che rende la pianificazione piuttosto difficile.
Una nuova tendenza che Heiko menziona dal punto di vista normativo è l'emergere dell'assicurazione obbligatoria.
«Gli scooter erano classificati come biciclette e quindi regolamentati in modo simile. Ora vengono riclassificati come veicoli a motore, che hanno requisiti normativi diversi, inclusa l'assicurazione obbligatoria».
Ciò altera ulteriormente l'economia unitaria di ogni corsa.
D'altra parte, anche la regolamentazione può svolgere un fattore abilitante. Heiko afferma che se le gare d'appalto potessero essere prorogate, ad esempio, per 3 anni, ciò potrebbe garantire stabilità di pianificazione ai marchi di scooter. Se i comuni limitassero solo 2 concorrenti in una città, ciò garantirebbe una domanda sufficiente per far funzionare l'economia unitaria.
Heiko crede che il futuro sia nell'economia condivisa. È tra i 4 co-fondatori di Corsa in toro, una piattaforma di investimento che si fa carico dell'investimento in hardware e divide il noleggio dello scooter con il marchio operativo.
Come funziona?
L'idea funziona per una serie di motivi.
Il marchio operativo può quindi utilizzare una piattaforma leader di condivisione di veicoli Mobilità ATOM, per accelerare il loro time-to-market. ATOM aumenta ulteriormente la redditività con il suo esclusivo modello di prezzo. Invece del modello comune di costo per veicolo, ATOM utilizza un modello di costo per corsa. Ciò significa che se hai meno domanda (e di conseguenza meno entrate) in un determinato mese, allora paghi meno per l'utilizzo della piattaforma ATOM.
Ma lo scooter sharing è solo l'inizio. Questo stesso modello, secondo Heiko, può essere applicato alle e-bike, agli e-scooter, al car sharing, persino alle turbine eoliche e a importanti investimenti del genere. Perché una comunità non dovrebbe essere in grado di investire e possedere congiuntamente l'infrastruttura di cui ha bisogno per vivere?
Questo è un modello unico che non è stato visto comunemente altrove. Non si tratta solo di scooter: Bullride ritiene che, alla base di tutto, ciò che sta facendo sia democratizzare la proprietà degli asset.
Se stai cercando di lanciare o ampliare la tua attività di car sharing, contatta ATOM Mobility squadra per scopri di più su questa opportunità.
Il programma di venture building ATOM Mobility Hub è gestito dalla società tecnologica ATOM Mobility in stretta collaborazione con la società di gestione dell'innovazione Helve per aiutare gli imprenditori ambiziosi a costruire iniziative di mobilità da zero. ATOM Mobility Hub è il primo acceleratore progettato per i nuovi imprenditori senza conoscenze informatiche e competenze tecnologiche con l'ambizione di avviare attività di car sharing, ride-hailing o consegne su richiesta. Le candidature per il programma di venture building sono aperte a qualsiasi imprenditore di talento fino al 13 settembre.
Il programma di venture building ATOM Mobility Hub è gestito dalla società tecnologica ATOM Mobility in stretta collaborazione con la società di gestione dell'innovazione Helve per aiutare gli imprenditori ambiziosi a costruire iniziative di mobilità da zero. ATOM Mobility Hub è il primo acceleratore progettato per i nuovi imprenditori senza conoscenze informatiche e competenze tecnologiche con l'ambizione di avviare attività di car sharing, ride-hailing o consegne su richiesta. Applicazioni per il programma di venture building sono aperti a qualsiasi imprenditore di talento fino al 13 settembre.
Il programma di accelerazione online di nove settimane è stato creato per supportare aspiranti imprenditori e professionisti della mobilità nel lancio della loro prossima iniziativa di mobilità in tre verticali: mobilità condivisa, ride-hailing o consegna su richiesta. Il programma si svolgerà da ottobre a dicembre e sotto la guida di mentori esperti di aziende come Adyen, Funderbeam, Movmie Mobilità urbana dell'EIT e molti altri, i partecipanti lavoreranno sull'ideazione e sulla definizione degli obiettivi, sull'esplorazione del mercato, sulla creazione di prodotti, sulle vendite e sul marketing, nonché sulla mappatura stradale. Al termine di ATOM Mobility Hub, i partecipanti saranno pronti a lanciare il loro Minimum Viable Product (MVP), a confrontarsi con investitori, attratti dal programma e non, a presentare le loro nuove idee di impresa per attirare investimenti e ad avviare le loro attività di mobilità.
«Per noi di ATOM Mobility, la missione è aiutare gli imprenditori di talento a lanciare e ampliare le proprie attività nel settore della mobilità. Vediamo che alcuni fondatori e startup di grande talento hanno un accesso limitato alla tecnologia, alle competenze e ai finanziamenti necessari. Abbiamo creato ATOM Mobility Hub per risolvere proprio questa sfida. Poiché la tecnologia è costosa e lo sviluppo richiede tempo, con questo programma possiamo contribuire ad accelerare il processo e agire come partner tecnologico», afferma Arturs Burnins, fondatore e CEO di ATOM Mobility.
Il montepremi totale dell'acceleratore supera i 30.000 EUR in supporto tecnologico e aziendale e sarà suddiviso tra i team più forti alla fine del programma. Oltre al software di ATOM Mobility, i team pronti a innovare competeranno anche per ricevere premi da partner acceleratori come Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi e Knot, il tutto per facilitare il lancio delle loro attività e aiutare ad attrarre finanziamenti esterni.
Nella foto: Marija Ručevska, partner e fondatrice di Helve, e Jurgen Sahtel, Partnerships Manager presso ATOM Mobility
«I programmi di venture building come ATOM Mobility Hub consentono ai team di creare startup in modo efficiente con il supporto di cui hanno bisogno sin dalle prime fasi. I fondatori hanno accesso non solo a mentori-fondatori esperti, ma anche direttamente a professionisti della mobilità con esperienza nel settore e conoscenze da trasmettere. Il mercato globale della mobilità nel 2021 è stato stimato in quasi 40 miliardi di dollari, con un tasso di crescita annuo previsto del 25%. Ciò indica un grande potenziale per i partecipanti al programma di continuare ciò che hanno iniziato e di trasformare le loro startup in forti attori di mercato dopo il programma», rivela Marija Ručevska, fondatrice e partner di Helve.
ATOM Mobility e Helve invitano tutti gli imprenditori di talento a candidarsi al programma con la loro idea individualmente o in gruppo. Le candidature sono aperte fino al 13 settembre, il programma online inizierà il 3 ottobre e si concluderà il 14 dicembre con un evento dimostrativo. Ulteriori informazioni su ATOM Mobility Hub e sul modulo di domanda sono disponibili sul sito web del programma
Avere una grande idea imprenditoriale è raramente sufficiente: hai anche bisogno di soldi per far partire la palla. Ma cosa succede se non ne hai decine di migliaia in giro solo per avviare la tua attività? Oppure non volete seguire la via tradizionale e attirare finanziamenti di capitale di rischio in cambio di un gran numero di azioni della società?
Avere una grande idea imprenditoriale è raramente sufficiente: hai anche bisogno di soldi per far partire la palla. Ma cosa succede se non ne hai decine di migliaia in giro solo per avviare la tua attività? Oppure non volete seguire la via tradizionale e attirare finanziamenti di capitale di rischio in cambio di un gran numero di azioni della società?
È qui che molti fondatori scelgono il crowdfunding.
Il crowdfunding è un modo per raccogliere fondi per la tua attività da un gran numero di persone attraverso piattaforme online. Nel 2000, ArtistShare è diventata la prima piattaforma di crowdfunding dedicata e da allora il crowdfunding è diventato una delle principali fonti di finanziamento per le aziende, con il mercato globale stimato per raggiungere 300 miliardi di dollari entro il 2030.
Se stai cercando di finanziare la tua attività di car sharing, il crowdfunding potrebbe essere una delle opzioni. Non solo può aiutarti ad attirare denaro, ma anche a testare la tua idea di business in primo luogo. Dopotutto, se un numero sufficiente di persone è pronto a sostenere la tua idea, è un chiaro segno che ha un posto nel mercato.
Screenshot dalla piattaforma di crowdfunding www.funderbeam.com.
Per la tua attività di car sharing, ci sono tre tipi principali di crowdfunding da considerare: premi, debito ed equità. Diamo un'occhiata più da vicino a ciascuno di essi!
Questo è considerato il tipo di crowdfunding «tradizionale» ed è attualmente il più popolare. L'idea è semplice: le persone contribuiscono a un'idea imprenditoriale, aspettandosi di ricevere una ricompensa, ad esempio prodotti o servizi, in una fase successiva.
Piattaforme per il crowdfunding basato sui premi (alcuni esempi):
Chi sono i finanziatori?
Persone normali con poca o nessuna esperienza in materia di investimenti; early adopter: persone che abbracciano cose nuove prima della maggior parte degli altri. In genere, queste persone investono perché credono veramente nell'idea e vogliono aiutarla a prendere vita, oltre che perché vogliono semplicemente essere i primi al mondo a ricevere il prodotto.
Ideale per:
Aziende in fase iniziale: idea o sviluppo iniziale. Il crowdfunding Rewards è rivolto anche alle aziende affermate che desiderano lanciare un nuovo prodotto o espandersi in nuovi mercati.
Il crowdfunding basato sul debito, noto anche come prestito peer-to-peer (P2P), significa che la folla presta denaro a un'azienda, che deve rimborsare con gli interessi entro una determinata scadenza. L'idea è simile a quella di prendere in prestito un prestito da una banca, tranne per il fatto che in questo caso ci sono molti prestatori invece di uno.
Piattaforme per il crowdfunding basato sul debito (alcuni esempi):
Chi sono gli istituti di credito?
Gli istituti di credito che supportano le aziende tramite il crowdfunding basato sul debito sono investitori individuali che desiderano ottenere maggiori profitti dai propri risparmi in contanti e/o diversificare il proprio portafoglio. A questi investitori interessano due cose: se la società sarà in grado di rimborsare il prestito e quanto guadagneranno in pagamenti di interessi. Tutto il resto è secondario.
Ideale per:
Società con un fatturato stabile in grado di prevedere più o meno accuratamente il proprio flusso di cassa per rimborsare i propri finanziatori. In genere, si tratta di aziende che si trovano in fasi diverse in cui hanno iniziato a realizzare profitti.
Il crowdfunding basato su azioni consente alle aziende di cedere una parte della propria azienda a diversi investitori in cambio di investimenti. Gli investitori ricevono azioni della società in base a quanto denaro hanno contribuito.
In genere, il crowdfunding basato su azioni viene effettuato in modo tale che prima la piattaforma di crowdfunding preleva il capitale della società, quindi vende le azioni sulla propria piattaforma.
Piattaforme per il crowdfunding basato sull'equità (alcuni esempi):
Chi sono gli investitori?
In genere, si tratta di investitori piuttosto esperti con esperienza in investimenti azionari e/o in startup che ora sono alla ricerca di investimenti a più alto rischio e rendimento più elevato. Queste persone potrebbero essere meno interessate all'idea o alla causa alla base del business e più alla sua potenziale crescita e ai suoi profitti futuri.
Ideale per:
Aziende in tutte le fasi di crescita, ad eccezione della fase di uscita/acquisizione.
I guadagni di una campagna di crowdfunding di successo possono variare notevolmente a seconda della fase della tua attività e del tipo di crowdfunding che hai scelto.
Ad esempio, secondo la piattaforma di crowdfunding basata su azioni Seminatrici, le aziende con MVP di solito raccolgono tra 30.000 e 50.000 euro, mentre le aziende in fase iniziale, tra 50.000 e 250.000 euro.
Nel frattempo, su Kickstarter, la piattaforma di crowdfunding basata sui premi, la maggior parte dei progetti finanziati con successo raccoglie meno di 10.000 dollari. I prodotti tecnologici raccolgono in genere tra 20.000 e 100.000 euro.
Che ne dici delle aziende di car sharing? Ecco due esempi di successo:
Per avviare un'attività di bike sharing o noleggio scooter con 40 veicoli, dovresti puntare ad almeno 40.000€. Questo è possibile con tutti i tipi di modelli di crowdfunding se fatto bene.
Vediamo ora cosa significa «giusto» e come rendere la tua campagna di crowdfunding un successo.
Una campagna di crowdfunding di successo può aiutarti a far decollare la tua attività e raccogliere ancora più fondi di quanto ti aspettassi. La dura realtà, tuttavia, è questa: tanti 85% delle campagne di crowdfunding falliscono e non raggiungono mai l'obiettivo prefissato.
Per aumentare le tue possibilità di una campagna di crowdfunding di successo, ecco la tua lista di cose da fare di base:
Dipende dal tuo obiettivo di finanziamento, dalla fase della tua attività, dal tipo di prodotto e persino dal tuo mercato di riferimento. Ad esempio, AppBackr è una piattaforma di crowdfunding specifica per app, StartNext è per prodotti destinati al mercato tedesco, mentre Kickstarter è disponibile solo per i creatori in 25 paesi.
Le persone che sostengono i progetti su Kickstarter e Funderbeam possono essere molto diverse. Ad esempio, su Kickstarter, le persone sono più interessate alla «freschezza» del prodotto, mentre gli investitori che finanziano le società tramite piattaforme di crowdfunding basate sul debito o sul capitale azionario si preoccupano maggiormente della crescita e del flusso di cassa previsti dell'azienda e dei soldi che questo investimento porterà loro. Tienilo a mente quando crei la tua proposta!
Uno dei segreti chiave per lanciare una campagna di crowdfunding di successo è investire molto nella generazione di lead prima della campagna. Inizia a creare una community e una mailing list di sostenitori il prima possibile: queste persone daranno alla tua campagna la spinta necessaria per avere successo. Dovresti mirare a raccogliere il 30% del tuo obiettivo di finanziamento entro la prima settimana, dopodiché è probabile che la campagna raggiunga l'obiettivo.
Una buona narrazione è la chiave del successo della tua campagna, indipendentemente da chi siano i tuoi investitori. Detto questo, le storie che vogliono ascoltare sono diverse. Per una campagna basata sui premi, crea attorno al tuo prodotto una storia che susciti emozioni: fai ridere le persone, aiutale a immaginarsi con il tuo prodotto o arrabbiati per il problema che risolverà. Per una campagna basata sull'equità, dovresti concentrarti maggiormente sull'evidenziazione dei punti di forza, della conoscenza del mercato e della visione a lungo termine del tuo team.
Oltre all'opzione per l'acquisto del prodotto, si consiglia di includere alcune opzioni più economiche per le persone che vogliono solo supportarti. Ad esempio:
Altre cose che possono aiutarti a lanciare una campagna di crowdfunding di successo includono:
Uno dei più grandi errori commessi dai fondatori è supporre che sia sufficiente che la loro campagna venga lanciata sulla piattaforma di crowdfunding prescelta e che le persone arrivino e investano in essa.
La realtà, tuttavia, è questa:
Una campagna di successo richiede molto lavoro al di fuori della piattaforma di crowdfunding: è necessario cercare in modo proattivo e sistematico i sostenitori e convincerli a investire. Quindi, per aumentare le tue possibilità di successo, inizia a prepararti mesi prima del lancio della campagna.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
