5 cose da tenere a mente quando si sceglie la propria flotta di veicoli condivisi per la stagione 2023
20/3/2023
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Che tu sia un esperto veterano della mobilità o un imprenditore alle prime armi, ci sono diverse cose da tenere a mente quando scegli o aggiorni la tua flotta per la stagione 2023, che si tratti di auto, ebike o scooter.
Nel 2023, vedremo città e Paesi implementare normative più severe sulla gestione della mobilità e nuovi requisiti di sicurezza. Le aspettative dei clienti continueranno a crescere di pari passo con l'aumento della concorrenza. E i progressi tecnologici spingeranno il settore della mobilità elettrica a nuovi livelli.
Per rimanere competitivi e soddisfare la domanda dei clienti in termini di qualità e quantità, è fondamentale non solo scegliere la flotta giusta per la propria attività, ma anche gestire attentamente le relative decisioni che derivano da un ordine di questo tipo. Questo ti aiuterà a evitare di incorrere in sorprese indesiderate sia a breve che a lungo termine.
Ecco gli aspetti da tenere a mente nella scelta della flotta quest'anno:
1. I prezzi di spedizione sono inferiori rispetto allo scorso anno
Dopo un 2022 frenetico per la logistica, il 2023 porta buone notizie per le aziende: i prezzi di spedizione sono diminuiti in modo significativo e le catene di approvvigionamento stanno finalmente iniziando a mostrare una certa stabilità.
Ricerche recenti indica che c'è stato un calo significativo delle tariffe di trasporto, riducendo i costi di spedizione fino al 50% rispetto ai picchi dello scorso anno. Il calo dei costi di spedizione offre alle aziende che si occupano di mobilità l'opportunità di utilizzare meglio le proprie risorse e può persino fare una differenza significativa nella redditività aziendale.
Detto questo, è difficile prevedere con precisione la traiettoria dei prezzi di spedizione in futuro. Gli anni precedenti sono stati caratterizzati da una perpetua instabilità ed esiste la possibilità che i costi possano aumentare nuovamente a causa di eventi globali. Pertanto, le spese di spedizione dovrebbero essere al primo posto quando si considera l'ordinazione di nuovi veicoli, in particolare dall'estero.
2. Scelta dei veicoli: ottieni quello per cui paghi
Potrebbe essere una buona idea reinvestire i risparmi derivanti dalla riduzione dei costi di spedizione nei veicoli stessi. Sebbene le marche più economiche possano sembrare interessanti, tieni presente che in genere richiedono più manutenzione rispetto alle loro controparti più costose.
Di conseguenza, un maggiore investimento iniziale in veicoli più durevoli e affidabili può ripagare a lungo termine, poiché si beneficia di una ridotta necessità di manutenzione e della manodopera che ne deriva. Una maggiore durata significa anche una maggiore durata del veicolo.
Ad esempio, alcuni dei maggiori operatori di mobilità elettrica condivisa acquistano la loro flotta da OKAI, i cui veicoli sono noti per la loro durata e possono essere ordinati presso i magazzini dell'azienda in Europa. Segway e Feishen sono altri due produttori cinesi che forniscono anche scorte provenienti dai loro magazzini europei. Se preferisci i veicoli prodotti nell'UE, potresti prendere in considerazione il produttore estone di scooter Äike.
I modelli più economici possono ancora essere un'opzione fantastica per gli imprenditori di mobilità alle prime armi che intendono convalidare la propria idea imprenditoriale. Tuttavia, chiunque lo utilizzi a lungo termine dovrebbe valutare attentamente i rischi e i benefici dei grandi investimenti in modelli di fascia bassa.
Detto questo, se l'acquisto di una flotta nuova di zecca è troppo costoso per la tua azienda, prendi in considerazione veicoli usati che in precedenza erano di proprietà di altri operatori nell'UE. Può essere un'alternativa più efficiente in termini di costi per gli operatori alle prime armi. Dai un'occhiata al nostro mercato dei veicoli, contattaci e ti aiuteremo a mettere insieme la tua flotta.
3. Le normative cambieranno e la tua flotta dovrà adattarsi
Il settore della micromobilità è stato a lungo regolamentato in modo approssimativo, ma ora la situazione sta cambiando rapidamente. Quest'anno possiamo aspettarci requisiti nuovi e più severi, soprattutto per quanto riguarda i monopattini. E devi essere pronto ad adattare la tua flotta per soddisfare questi requisiti emergenti.
In altre parole, insieme alle batterie sostituibili e a un design resistente, cose come la modularità e l'adattabilità degli scooter diventeranno più importanti che mai. Queste caratteristiche sono fondamentali non solo per integrare le nuove tecnologie man mano che emergono, ma anche per la loro capacità di conformarsi alle nuove normative introdotte.
Ad esempio, il crescente movimento verso rendere i caschi un requisito con i monopattini dovrebbe portarti a considerare i modelli che hanno queste serrature o possono essere adattati per aggiungerli. Altrimenti, potresti ritrovarti con una flotta inutilizzabile.
4. Investi in pezzi di ricambio in anticipo
La ricerca e l'acquisto anticipato di batterie aggiuntive e dei pezzi di ricambio consigliati può aiutare a ridurre i tempi di fermo e garantire che la flotta sia sempre pronta a funzionare con la massima efficienza. «Ottenere almeno il 50% di batterie di ricambio insieme all'ordine iniziale è una buona idea», suggerisce Dominik Graaf, consulente di FEISHEN Nuova mobilità.
Dominik sottolinea inoltre che, quando si tratta di pezzi di ricambio, è meglio fare scorta di pezzi extra, piuttosto che ritrovarsi con una flotta incapace per mesi in attesa della spedizione delle parti critiche. Il modo migliore per determinare quali e quante parti sono necessarie è chiedere al produttore di fiducia.
I produttori in genere dispongono di metriche complete sulle prestazioni dei propri prodotti: conoscono i punti deboli, conoscono la durata e conoscono i problemi più comuni. Di conseguenza, sono in una posizione unica per fornire buoni consigli sui pezzi di ricambio e spesso offrono pacchetti preconfezionati insieme all'ordine iniziale. Puoi aspettarti che il costo dei ricambi sia di circa il 2-5% del valore dello scooter.
5. Comprendi i costi associati all'importazione di veicoli
Se hai studiato i produttori e i loro prezzi, probabilmente sarai giunto alla conclusione che è più economico ordinare dall'estero che acquistare localmente. Esistono differenze di prezzo significative, ad esempio, tra l'acquisto di scooter nell'UE e in Asia, anche quando si acquista dallo stesso produttore.
Ma il prezzo del veicolo è solo metà della storia.
Secondo Dominik Graaf, il motivo della differenza di prezzo sono i costi associati alle importazioni: quando ordini dall'Asia, dovrai sostenere tutti i costi di spedizione, dogana e consegna. Per non parlare del fastidio di gestire l'intero processo. Quando invece si acquista da un magazzino europeo, la maggior parte di questi costi è già stata pagata dal produttore e di conseguenza viene calcolata sullo scooter o sull'altro veicolo.
Una volta tenuto conto di ciò, la differenza di prezzo diminuisce drasticamente.
Inoltre, l'acquisto in Europa conferisce diversi altri vantaggi, il più importante dei quali è la drastica riduzione dei tempi di consegna, che riducono il tempo necessario per vedere i primi scooter da mesi a settimane. Inoltre, offre un punto di contatto locale e semplifica la contabilità e altri processi gestionali.
Tieni presente che, alla fine, potrebbe rivelarsi ancora più economico acquistare dall'estero. Tuttavia, a meno che tu non abbia l'esperienza e la tenacia necessarie per gestire le spedizioni internazionali e i relativi problemi, ti consigliamo di iniziare il più localmente possibile.
Bring it on, 2023
Riassumendo: siamo in un momento unico in cui la riduzione dei costi offre a più aziende la possibilità di prendere in considerazione investimenti a lungo termine. Che si tratti di scooter più resistenti o di parti di ricambio ben fornite, ora è un buon momento per guardare al futuro.
Con la flotta giusta e la giusta mobilità piattaforma e software, la tua azienda sarà ben posizionata per affrontare le sfide e le opportunità della stagione 2023.
Se stai cercando di acquistare veicoli per la tua attività di condivisione della mobilità, inizia esplorando Il mercato dei veicoli di ATOM Mobility.
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Chi gestirà le flotte di robotaxi in Europa?
🤖 Chi gestirà concretamente le flotte di robotaxi in Europa? La guida autonoma potrà anche eliminare il conducente, ma non il lavoro necessario dietro al veicolo. I robotaxi richiedono comunque ricarica, pulizia, manutenzione, depositi, assistenza clienti e qualcuno che gestisca la flotta quotidianamente. I primi progetti a Zagabria, Madrid e Londra illustrano diverse fasi di implementazione e mostrano come i fornitori di tecnologia AV, gli operatori di flotte e le piattaforme di prenotazione possano collaborare. Le aziende di taxi, noleggio e car-sharing gestiscono già molte di queste attività. Cosa servirebbe per trasformare quell'esperienza in un business di flotte autonome?
21/10/2026
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Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.
I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.
Cosa cambia quando scompare il conducente?
Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.
Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.
Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.
I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.
Chi gestisce effettivamente un servizio di robotaxi?
Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.
Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.
Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.
A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.
L'Europa si prepara a flotte di robotaxi più ampie
I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.
Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.
Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.
Cosa potrebbe significare questo per le compagnie di taxi?
Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.
Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.
Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.
Che dire delle società di noleggio e car-sharing?
I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.
La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.
Come si misura una flotta di robotaxi?
Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.
Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.
Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.
Come potrebbero le aziende locali entrare nel mercato?
Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.
Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.
Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.
In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.
Cosa possono fare le aziende di flotte ora?
Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.
Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.
Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.
Dove potrebbe inserirsi ATOM Mobility?
ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.
ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.
Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.
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Navigare il cambiamento: i punti chiave di ATOM Connect Rental 2026 a Riga
L'ATOM Connect Rental 2026 ha riunito a Riga, l'8 ottobre, operatori del noleggio, aggregatori e partner tecnologici per discutere il futuro del settore. I temi principali hanno riguardato la pressione sui margini, le frizioni nell'esperienza cliente, le decisioni basate sui dati per la gestione della flotta, le assicurazioni e le operazioni keyless. Il messaggio centrale: la crescita dipende dal miglioramento dell'esperienza del cliente e dall'efficienza della flotta, attraverso passi concreti che gli operatori possono intraprendere fin da subito.
12/10/2026
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L'8 ottobre 2026 ci siamo riuniti al piano panoramico dell'AC Hotel by Marriott a Riga per ATOM Connect Rental 2026.
Seguendo l'approccio incentrato sulla community dei nostri precedenti summit sulla mobilità, il nostro obiettivo per questa edizione era semplice: evitare il rumore di fondo, le presentazioni generiche e gli stand commerciali delle fiere tradizionali. Abbiamo invece riunito in un ambiente intimo operatori del noleggio auto, responsabili di franchising regionali, aggregatori e pionieri della tecnologia per una conversazione aperta e senza filtri sulla direzione del noleggio veicoli e su cosa serva realmente per raggiungerla.
L'agenda della giornata ha rispecchiato questo intento. Invece di trattare la digitalizzazione come una parola d'ordine, le sessioni hanno esplorato le realtà operative del settore: dalle forze macroeconomiche globali ai punti di attrito critici al banco del noleggio.
Ecco un riepilogo delle principali discussioni, dei dati di settore e dei punti chiave emersi dal summit.
La visione macro: tre forze che stanno ridefinendo il noleggio veicoli (Frost & Sullivan)
Aprendo i keynote del mattino, Frost & Sullivan ha gettato le basi strategiche esaminando come il noleggio veicoli si stia trasformando da un modello basato sul possesso di asset a un ecosistema di mobilità flessibile e abilitato dal digitale.
La loro analisi ha evidenziato tre forze che stanno attualmente rimodellando il settore:
- Tecnologie dirompenti: I percorsi basati su app, la verifica automatizzata dell'identità digitale (AI KYC) e l'accesso keyless stanno rapidamente diventando le aspettative di base dei clienti.
- Pressioni sui costi interni e sui margini: I costi di riparazione, i tempi di rotazione dei veicoli, l'inflazione assicurativa e la frammentazione dei software stanno comprimendo l'utilizzo della flotta. Le operazioni connesse sono ormai fondamentali per proteggere i margini.
- Megatrend trasformativi: L'elettrificazione, il cambiamento delle abitudini di viaggio e le normative sulla sostenibilità stanno costringendo gli operatori a ripensare le strategie di acquisizione della flotta e di pricing.
Il concetto chiave della loro presentazione è stato chiaro:
"I vincitori non si limiteranno a gestire più veicoli, ma gestiranno il cliente, la flotta e l'ecosistema in modo più intelligente."
Guardando al futuro, Frost & Sullivan ha sottolineato che il valore deriverà da modelli di noleggio basati sull'esperienza (percorsi personalizzati e a basso contatto), abbonamenti per veicoli commerciali e LCVe partnership di ecosistema che massimizzano i ricavi per veicolo, cliente e viaggio.
Una realtà senza filtri: perché il noleggio auto è il servizio più complesso nel settore dei viaggi (EconomyBookings)
Dopo pranzo, Vitalijs Cvetkovs, Head of Commerce di EconomyBookings.com, ha tenuto una sessione sorprendentemente schietta e supportata dai dati sul perché il noleggio auto rimanga il percorso cliente più problematico nel settore dei viaggi.
Mentre prenotare un volo o un hotel è relativamente semplice, il noleggio auto costringe il cliente a decodificare decine di marchi, codici veicolo ACRISS ("o simili"), regole sui depositi, livelli assicurativi e politiche sul carburante. Basandosi sui dati di oltre un milione di prenotazioni annuali, Vitalijs ha individuato i quattro punti di attrito in cui il settore perde clienti:
- Sovraccarico di scelta: Le ricerche che restituiscono oltre 700 varianti di veicoli di più di 70 marchi finiscono per sopraffare i clienti. Gli aggregatori devono dare priorità a un sistema di classificazione intelligente e predittivo per mostrare le 10 auto più pertinenti, anziché un elenco infinito.
- Il riflesso distorto dei prezzi: A differenza di voli e hotel, i prezzi del noleggio auto spesso scendono nelle ultime settimane prima del ritiro. Questo spinge i viaggiatori a prenotare in via speculativa, monitorare i prezzi, cancellare e prenotare nuovamente, facendo lievitare i tassi di cancellazione su tutta la linea.
- L'ostacolo della carta di credito: L'analisi di EconomyBookings ha rivelato che meno del 30% delle offerte al banco in Europa accetta carte di debito. Poiché i viaggiatori moderni si affidano sempre più alle neobanche, respingere i clienti al banco perché sprovvisti di carta di credito per il deposito crea notevoli attriti operativi. I modelli che richiedono depositi bassi e accettano carte di debito rappresentano l'inevitabile direzione del settore.
- Il banco come "culmine emotivo": Il banco è il punto in cui le aspettative di prenotazione si scontrano con le realtà operative. I dati delle recensioni confermano un modello spiacevole: più bassa è la tariffa giornaliera di noleggio, più problematica sarà l'esperienza di ritiro.
Vitalijs ha concluso con un'intuizione commerciale fondamentale: nell'era dell'intelligenza artificiale e dei riassunti istantanei delle recensioni, le esperienze negative dei clienti diventano immediatamente visibili. L'esperienza del cliente è l'unico fattore di fidelizzazione sostenibile, e aggregatori e operatori devono collaborare per assorbire gli attriti invece di scaricarli sul viaggiatore.
Intelligenza sul campo: IA spaziale e assicurazioni di nuova generazione
Oltre alle macro-tendenze e ai percorsi dei clienti, le sessioni tecniche si sono concentrate su strumenti pratici che gli operatori possono implementare fin da subito:
- Anadue (Mobilità urbana alla velocità del pensiero): Mike Manchip ha presentato la loro piattaforma SuperFlexMap , dimostrando come i dati spaziali favoriscano la redditività delle filiali. Combinando statistiche censuarie, modelli di pendolarismo, densità alberghiera e dati sul possesso di auto, gli operatori possono eseguire analisi di gap per identificare quartieri benestanti e privi di auto che mancano di punti di noleggio, sostituendo l'intuizione con una selezione empirica delle sedi.
- Datafolio (Sbloccare valore nelle assicurazioni accessorie): Datafolio ha affrontato il problema dell'imprevedibilità della copertura delle flotte, mostrando come la modellazione del rischio basata sull'IA (UBRA) e le micro-assicurazioni trasparenti gestite tramite app possano trasformare l'assicurazione della flotta da un onere operativo a una fonte di EBITDA.
Operatività futura: Il INVERS incontro informale
A conclusione del pomeriggio, ATOM Mobility ha ospitato una conversazione informale con INVERS per discutere i dettagli pratici dell'implementazione di flotte "digital rental-ready".
La sessione si è concentrata sull'esecuzione pratica. Attraverso esempi reali, la discussione ha evidenziato come la telematica, l'hardware CAN-bus e gli immobilizzatori remoti consentano agli operatori tradizionali di lanciare stazioni virtuali, servire sedi fuori aeroporto e automatizzare i flussi di lavoro per i veicoli sostitutivi senza aumentare i costi del personale.
Il punto chiave: modernizzare una flotta non richiede un passaggio immediato e rischioso al digitale. Le operazioni ibride consentono alle aziende di autonoleggio consolidate di introdurre la consegna delle chiavi 24/7 accanto alle operazioni standard.
Il valore del confronto diretto
Al termine delle presentazioni, mentre le conversazioni si spostavano verso l'aperitivo serale con vista su Riga, il feedback ha rispecchiato ciò che ha reso speciali i precedenti eventi ATOM Connect: il vero valore sta nel confronto diretto tra i partecipanti.
Limitando il numero di partecipanti e selezionando un pubblico di operatori attivi nel settore, le conversazioni sono andate oltre le presentazioni di alto livello. Un sentito ringraziamento a tutti i nostri relatori, partner e ospiti che si sono uniti a noi a Riga. Il settore dell'autonoleggio si sta evolvendo rapidamente e siamo orgogliosi di offrire lo spazio in cui l'industria si riunisce per pianificare il futuro.
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