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🤖 Chi gestirà concretamente le flotte di robotaxi in Europa? La guida autonoma potrà anche eliminare il conducente, ma non il lavoro necessario dietro al veicolo. I robotaxi richiedono comunque ricarica, pulizia, manutenzione, depositi, assistenza clienti e qualcuno che gestisca la flotta quotidianamente. I primi progetti a Zagabria, Madrid e Londra illustrano diverse fasi di implementazione e mostrano come i fornitori di tecnologia AV, gli operatori di flotte e le piattaforme di prenotazione possano collaborare. Le aziende di taxi, noleggio e car-sharing gestiscono già molte di queste attività. Cosa servirebbe per trasformare quell'esperienza in un business di flotte autonome?
Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.
I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.
Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.
Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.
Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.
I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.
Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.
Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.
Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.
A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.
I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.
Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.
Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.
Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.
Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.
Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.
I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.
La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.
Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.
Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.
Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.
Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.
Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.
Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.
In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.
Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.
Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.
Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.
ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.
ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.
Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.
Recentemente tutti i maggiori attori del mercato della micromobilità si sono trasferiti dove la maggior parte delle persone è alla ricerca di soluzioni per il pendolarismo. Uno di questi e il più significativo è Google Maps. ATOM Mobility sta introducendo un'opportunità unica per tutti i suoi clienti di essere trovati gratuitamente su Google Maps.
RRecentemente tutti i maggiori attori del mercato della micromobilità si sono trasferiti dove la maggior parte delle persone è alla ricerca di soluzioni per il pendolarismo. Uno di questi e il più significativo è Google Maps. ATOM Mobility sta introducendo un'opportunità unica per tutti i suoi clienti di essere trovati gratuitamente su Google Maps.
I fornitori di Mobility as a Service (MaaS) sono sicuramente la prossima grande cosa nel settore della micromobilità. Con l'enorme quantità di dati disponibili, piattaforme come Google Maps e Moovit sono diventate le principali soluzioni MaaS per la pianificazione dei viaggi. Essere su Google Maps significa che milioni di persone in tutto il mondo possono cercare e trovare il tuo servizio di micromobilità. Per essere più precisi, Google Maps ha 154,4 milioni di utenti unici solo negli Stati Uniti mensile. E non dimenticate che la mappa è precaricata su circa l'85% dei telefoni distribuiti in tutto il mondo.
Accedere a Google Maps sembra una missione impossibile? Per i clienti di ATOM Mobility, non è più così. Tutto quello che devi fare è compilare il modulo e abilitare la General Bikeshare Feed Specification (GBFS) nella dashboard di ATOM. ATOM fornisce questi dati a Google con una descrizione delle biciclette o degli scooter ormeggiati e senza dock forniti dal partner. In questo modo gli utenti possono vedere la disponibilità dei veicoli e i prezzi. Una bicicletta ancorata è rappresentata da due punti dati associati alla sua stazione ciclabile: disponibilità e posizione geografica. Una bicicletta o uno scooter senza dock è rappresentato dallo stato di disponibilità individuale e dalla posizione geografica.
Nel Google Maps 2021 ha aggiunto nuove funzionalità - la possibilità di pagare il parcheggio o acquistare un biglietto del treno direttamente dall'app. Vediamo quindi cosa verrà dopo e come questo semplificherà la vita a chi utilizza soluzioni di micromobilità.
Porta il tuo servizio di mobilità a un livello superiore con ATOM Mobility. Contattaci qui qui e prenota una demo!
Il car sharing consiste nel ritirare un veicolo in una posizione comoda, arrivare a destinazione e lasciarlo lì per essere utilizzato da altre persone. Il ride-hailing consiste nell'utilizzare un autista privato per raggiungere la destinazione. L'unica eccezione, in questo caso, è che l'autista non è sempre un tassista: potrebbe essere la persona che offre il servizio in un'auto privata. Entrambi questi servizi sono esempi di mobilità condivisa. La tendenza attuale è che chi ne ha lanciato uno ne aggiunge un altro in qualche modo al proprio portafoglio. Quindi noi di ATOM Mobility ci stiamo muovendo verso l'integrazione dei servizi nel settore della micromobilità.
Il car sharing consiste nel ritirare un veicolo in una posizione comoda, arrivare a destinazione e lasciarlo lì per essere utilizzato da altre persone. Il ride-hailing consiste nell'utilizzare un autista privato per raggiungere la destinazione. L'unica eccezione, in questo caso, è che l'autista non è sempre un tassista: potrebbe essere la persona che offre il servizio in un'auto privata. Entrambi questi servizi sono esempi di mobilità condivisa. La tendenza attuale è che chi ne ha lanciato uno ne aggiunge un altro in qualche modo al proprio portafoglio. Quindi noi di ATOM Mobility ci stiamo muovendo verso l'integrazione dei servizi nel settore della micromobilità.
Tutto è iniziato con Uber nel 2018, quando la società ha annunciato che la società di bike sharing senza dock Jump aveva iniziato a collaborare con la sua app ride-hail. Per gli utenti, questa mossa ha semplificato la pianificazione del primo o dell'ultimo miglio del viaggio. Più tardi nello stesso anno Lyft ha acquisito Motivate (Citi Bike), il più grande operatore di bike sharing del Nord America, e ha annunciato un investimento di 100 milioni di dollari nella drammatica espansione di Citi Bike a New York City con l'ulteriore vantaggio per gli utenti, grazie al quale possono accedere alle biciclette direttamente tramite l'app Lyft. Alla fine del 2020, questa tendenza ha raggiunto l'Europa quando Bolt ha annunciato che si sta preparando a investire 100 milioni di euro in scooter e bici elettrici. Bolt inizialmente si chiamava Taxify ed è stata fondata con l'idea di aggregare tutti i taxi di Tallinn e Riga su un'unica piattaforma. Successivamente l'azienda si è espansa in altre città, ma inizialmente si è concentrata solo sul ride-hailing.
Questa tendenza è in espansione, perché si tratta di un logico passo successivo: la sinergia tra ride-hailing e car sharing offre agli utenti un modo semplice e conveniente per spostarsi dal punto A al punto B. Mentre per gli operatori questa rappresenta un'opportunità perfetta per diversificare i propri servizi e rafforzare le proprie posizioni sul mercato. Il car sharing non è più solo un mezzo di trasporto ordinato tramite l'app. È diventata l'opportunità per gli utenti di pianificare i propri viaggi. Tuttavia, dal punto di vista commerciale, gli operatori non dovrebbero cogliere nuove opportunità man mano che si presentano e diversificare i propri servizi troppo presto senza finanziamenti aggiuntivi. Il lancio di nuovi mercati verticali dovrebbe essere ben calcolato.
Seguendo questa tendenza, ATOM ha lanciato un nuovo prodotto - una piattaforma di ride-hailing e taxi che può essere facilmente integrata con il software esistente di scooter, bici, ciclomotori e car sharing fornito ai clienti di tutto il mondo. La piattaforma di ride-hailing ATOM può anche essere avviata come attività separata e non limitata alle auto o ai taxi. Un servizio di ride-hailing può essere fornito da furgoni, risciò, barche e qualsiasi altro mezzo di trasporto immaginabile. E questo è il modo più veloce per un potenziale cliente di entrare in un nuovo mercato o semplicemente testare l'idea. L'approccio sviluppato da ATOM aiuta ad aprire nuovi settori verticali di business a basso costo e, inoltre, è più facile scalare da lì. Inoltre, esiste una logica sinergia tra gli utenti di scooter, bici, car sharing e ride-hailing.
Software per i settori del ride-hailing e dei taxi
Questo sviluppo sembra un perfetto passo successivo per ATOM Mobility, la società che ha iniziato la sua attività nel 2019 fornendo le prime opportunità di condivisione di veicoli nella capitale lettone, Riga. Successivamente, ATOM Mobility si è concentrata sullo sviluppo di software e ora fornisce ad altre aziende in più di 70 città in tutto il mondo il software per gestire le proprie attività di car sharing, bike sharing, scooter sharing, carrelli elevatori, golf cart sharing, boat sharing e altre attività. La nostra missione in ATOM è sempre stata quella di supportare diversi tipi di aziende e aiutarle ad avere successo grazie a tutte le conoscenze acquisite attraverso i nostri clienti e noi stessi. Questa è la strada che intraprenderemo in futuro seguendo le tendenze e non lasciando indietro i nostri clienti.
Se sei interessato a lanciare la tua piattaforma di ride-hail o taxi, puoi trovare maggiori informazioni qui: https://ride.atommobility.com
ATOM mobility, la società che aiuta a costruire un business di micromobilità, ha appena lanciato l'ATOM Academy. L'obiettivo è educare le persone disposte ad avviare un'attività in questo campo specifico o a migliorare le operazioni.
ATOM mobility, la società che aiuta a costruire un business di micromobilità, ha appena lanciato l'ATOM Academy. L'obiettivo è educare le persone disposte ad avviare un'attività in questo campo specifico o a migliorare le operazioni.
«L'idea di ATOM è fornire più di un semplice software. E l'ATOM Academy è un passo avanti verso l'obiettivo. Vogliamo istruire i nostri clienti e fornire loro una comprensione di ciò che è disponibile là fuori e di come tutte queste tecnologie possono aiutarli a essere più efficienti nelle loro attività», afferma Jürgen Sahtel, responsabile dell'ATOM Academy.
Il contenuto si basa su una vasta conoscenza di vari leader del settore e sulle intuizioni di ATOM derivanti dalla gestione della prima attività di condivisione di scooter a Riga, in Lettonia. Inoltre, durante il processo di creazione del programma Academy, ATOM ha intervistato la propria base clienti in modo da ottenere un prezioso feedback su ciò a cui i clienti sarebbero interessati. Tuttavia, l'attenzione si concentra su argomenti che potrebbero far risparmiare tempo e denaro ai clienti in questo settore.
Un aiuto per i principianti, utile in ogni fase
Inizialmente, l'idea era che l'ATOM Academy sarebbe stata di grande aiuto per i clienti ATOM. La maggior parte di loro è in una fase molto precoce: acquista software e hardware dal produttore. Tuttavia, forse non sanno ancora esattamente come gestire questa attività. L'ATOM Academy è lì per aiutarli a capirlo: «Ci sono situazioni in cui persone con una mentalità imprenditoriale visitano una città e vedono degli scooter. Poi tornano nella loro città e decidono che il car sharing dovrebbe essere disponibile anche nella loro piccola comunità. Quindi come possono far sì che ciò accada? Nella maggior parte dei casi, non sanno nulla delle procedure o delle migliori pratiche o di cosa sia effettivamente necessario per trasformare questo scenario in realtà. L'ATOM Academy ha lo scopo di aiutare in questo senso. Quindi, quando arriva un nuovo cliente, può avere un piano da seguire basato sugli standard e sulle conoscenze del settore, nonché sui contatti delle persone che potrebbero esserti utili», afferma Jürgen.
Il contenuto è personalizzato per tutte le fasi delle aziende, comprese quelle più grandi che desiderano espandere le proprie attività in diverse città e paesi. Tutti i contenuti di ATOM Academy sono disponibili in formato video tramite il sito web. Attualmente sono disponibili tre blocchi di contenuti: guida introduttiva, lancio e operazioni, nonché ottimizzazione e crescita. Nel complesso, sono disponibili più di 15 unità con una durata media di 35 minuti, quindi ci vorrebbero alcune settimane o un mese per seguire tutti i corsi ATOM Academy. Si consiglia ai partecipanti di guardare almeno un video ogni due giorni e di prendere appunti. Successivamente, è possibile fissare un incontro con Jürgen in qualsiasi momento per discutere delle domande che sorgono lungo il percorso.
Esperti del settore disponibili gratuitamente
Tutte le lezioni sono sotto forma di conversazioni con i maggiori esperti di micromobilità condivisa. Tutti hanno avviato attività di successo nel settore. Ad esempio, Polina Mikhaylova è co-fondatrice di KNOT, l'azienda che progetta, produce e installa docking station per i servizi di noleggio scooter. Sébastien Marteau è responsabile dello sviluppo aziendale di Fluctuo. L'azienda aggrega più di 200 flotte di mobilità condivisa e fornisce informazioni sulle metriche e sulle tendenze della mobilità condivisa di una città target, consentendo agli operatori di preparare lanci di successo. Visita il sito web di ATOM Academy, dove troverai l'elenco degli esperti.
E non è tutto. Jürgen afferma che, poiché il settore della mobilità condivisa si sta evolvendo rapidamente, ci saranno nuovi modi per ottimizzare le operazioni e l'ATOM Academy si assicurerà di tenere aggiornati i suoi studenti. «Ad esempio, ora il MaaS è una grande novità. Inoltre, abbiamo creato un sistema di feedback per gli utenti di ATOM Academy in modo che siano in grado di fornire feedback su argomenti di cui vorrebbero saperne di più», afferma Jürgen. Inoltre, sottolinea che tutti questi contenuti potrebbero essere utili per coloro che stanno ancora valutando la possibilità di avviare un'attività di condivisione della micromobilità.
L'ATOM Academy è gratuita per i clienti esistenti. «Tuttavia, se qualcuno sta seriamente considerando l'idea di avviare un'attività, possiamo offrire la possibilità di esaminare i contenuti di ATOM Academy con un piccolo investimento una tantum, che verrà successivamente detratto dal prezzo del software. Quindi è un investimento oltre che un impegno», spiega Jürgen.
Fai domanda per l'ATOM Academy entro compilando il modulo di domanda qui.
Maggiore è l'aiuto che ci aspettiamo dalle tecnologie, più dobbiamo potenziarlo con i dati. Ad esempio, se vogliamo sapere con precisione quando il trasporto pubblico sarà più affollato o a che ora una determinata strada avrà il traffico più intenso, dobbiamo fornire agli algoritmi quanti più dati possibili sugli spostamenti delle persone. Se abbiamo abbastanza fonti di dati e informazioni che possono essere facilmente condivise, allora non è un problema. I dati ci aiuteranno a semplificarci la vita.
Maggiore è l'aiuto che ci aspettiamo dalle tecnologie, più dobbiamo potenziarlo con i dati. Ad esempio, se vogliamo sapere con precisione quando il trasporto pubblico sarà più affollato o a che ora una determinata strada avrà il traffico più intenso, dobbiamo fornire agli algoritmi quanti più dati possibili sugli spostamenti delle persone. Se abbiamo abbastanza fonti di dati e informazioni che possono essere facilmente condivise, allora non è un problema. I dati ci aiuteranno a semplificarci la vita.
Le soluzioni per la condivisione dei veicoli e la micromobilità sono diventando sempre più popolare ogni anno espandendosi in sempre più città e paesi in tutto il mondo. Tutte queste piattaforme e soluzioni creano una certa quantità di dati. Se usato correttamente, può contribuire a migliorare la vita quotidiana in città.
Le soluzioni MaaS raccolgono dati da diversi fornitori di servizi
I fornitori di Mobility as a Service (MaaS) sono una fonte di dati perfetta. Le soluzioni MaaS si integrano varie forme di servizi di trasporto in un unico servizio di mobilità accessibile su richiesta. Queste diverse forme di trasporto includono il trasporto pubblico, nonché il servizio di car sharing, auto e bici. In alcuni casi, ciò potrebbe includere dati sui taxi e sui servizi di noleggio auto.
Fonte: https://www.trafi.com/jelbi-tender
L'idea alla base del MaaS è che tutto è disponibile all'interno di un'unica applicazione. Quindi non è necessario pagare ogni servizio separatamente. Inoltre, sono disponibili diversi piani di pagamento: un modello di abbonamento mensile con una tariffa mensile fissa o»pagamento in base al consumo», dove ogni tratta del viaggio prenotato ha un prezzo separato.
Nel 2021 sono state annunciate diverse partnership MaaS interessanti e significative in Europa. Un esempio è la partnership tra la società di trasporto pubblico Arriva Nederland (parte di Arriva Group, una filiale di Deutsche Bahn) e Moovit, lo specialista di soluzioni MaaS di proprietà di Intel. Questa collaborazione ha reso disponibile una nuova soluzione MaaS a livello nazionale per i datori di lavoro nei Paesi Bassi, con la possibilità di fornire al proprio personale un budget di mobilità per il pendolarismo, gli affari e i viaggi privati. L'app MaaS si chiama Glimble e prevede di espandersi in Belgio e in alcune parti della Germania.
All'inizio dello scorso anno, le Ferrovie Federali Svizzere, operatori di trasporto pubblico a Zurigo, Basilea e Berna, hanno creato una soluzione MaaS yumuv. È il primo MaaS regionale con abbonamenti ed è alimentato da Trafi. In meno di due mesi, yumuv è stato scaricato da quasi 1.000 persone che ha effettuato quasi 2.000 corse solo a Zurigo. Quasi 200 abbonati hanno optato per diversi pacchetti di abbonamento.
https://www.polisnetwork.eu/article/zurich-basel-bern-bring-new-maas-solutions
Questo grafico dell'app yumuv mostra quante informazioni possono essere ottenute da una fonte della soluzione MaaS. È possibile seguire gli spostamenti delle persone, i percorsi più popolari per andare dal punto A al punto B, nonché la scelta dei veicoli lungo il percorso. Quindi questi dati sono indispensabili.
Più l'utente è disposto a condividere i dati, più ottiene in cambio. Questo caso non fa eccezione. Con lo sviluppo del MaaS, gli utenti della soluzione ottengono maggiore libertà di scelta mentre si spostano in città. Fondamentalmente, l'utente può decidere alle proprie condizioni senza la necessità di cambiare app o piattaforma. Diverse opzioni di veicoli e diversi fornitori di servizi sono disponibili su un'unica interfaccia unificata. La scelta tra l'opzione più veloce o quella più economica è a carico dell'utente. Poiché tutto è integrato in un'unica app (citymapper, Moovit), è efficiente e veloce includere nel viaggio anche i mezzi pubblici.
Google Maps e Moovit: sulla buona strada per diventare MaaS?
Recentemente tutti i maggiori attori del mercato della micromobilità si sono trasferiti dove la maggior parte delle persone è alla ricerca di soluzioni per il pendolarismo. Tutto è iniziato con Bird, Lime, Waybots (Skip) e Spin si uniranno all'app Transit ad aprile 2018. Successivamente, in Europa, CityMapper ha aggiunto i due maggiori operatori di biciclette Ofo e Mobike a giugno 2018. Subito dopo, CityMapper ha annunciato diverse integrazioni per operatori di bici, ciclomotori e scooter, come Jump, Lime (a quel tempo separati) e Nextbike; scooter Spin e Bird; e ciclomotori Cooltra, Coup e ZigZag.
La prossima grande cosa che è successa è stata la partnership esclusiva tra Google Maps e Lime iniziata alla fine del 2018 ed è durata 2,5 anni. Era l'integrazione per i viaggi a breve distanza, solo otto mesi dopo Lime ha iniziato a fornire servizi di e-scooter. La società ha annunciato che l'app mostri scooter e biciclette nelle vicinanze nella scheda «transito», nonché tramite le schede «camminare» e «andare in bicicletta». L'app mostra informazioni su ciascun veicolo: distanza, prezzo e autonomia della batteria.
Moovit era il prima azienda MaaS per aggiungere percorsi per ciclisti ed è successo nel 2018. L'azienda ha avviato le sue partnership con GoTo, Donkey Republic, Mimoto, Mobike and Bird, Circ, Hive e molti altri nel 2019. Moovit ha aggiunto altre partnership nel 2021: Beryl a febbraio, Beam a maggio e Voi, Tier, Spin e Getaround nei mesi successivi, per finire con Lime a luglio. Quest'ultimo accordo ha interessato 20 paesi e 117 città compresi Stati Uniti, Sud America, Australia ed Europa.
FreeNow è iniziato con l'integrazione del proprio marchio Hive (ora defunto), oltre a VOI, BOND, Emmy e MILES nel 2020. Nella prima metà del 2021, ha continuato con l'aggiunta di Tier e Cooltra, nel 2022 - Zipp Mobility.
Con i grandi attori che si uniscono costantemente a Google Maps e Moovit, queste piattaforme sono diventate soluzioni MaaS per la pianificazione dei viaggi. L'unica differenza è che non è possibile pagare il viaggio tramite questi servizi, quindi non sono soluzioni MaaS classiche. Tuttavia, offrono un enorme vantaggio sotto forma di un ampio database di utenti e delle abitudini degli utenti di pianificare i propri viaggi tramite queste piattaforme. Una maggiore copertura significa più clienti. E un altro importante vantaggio per i fornitori di servizi di micromobilità che utilizzano soluzioni MaaS sono le possibilità di promozione incrociata.
Dati GBFS: futuro della pianificazione urbana
È nell'interesse di molte parti coinvolte rendere disponibili i dati sulla micromobilità, quindi ci sono organizzazioni che si concentrano su questo. Cosa significa questo per te come fornitore di servizi: puoi dedicare settimane all'integrazione con ogni aggregatore di app come Google, oppure puoi utilizzare l'approccio standard di GBFS. Ciò offre l'opportunità di aderire a qualsiasi aggregatore di app (Google, Movit, city apps) in pochi giorni senza alcuna codifica. E non importa quale servizio di micromobilità offri.
Che cos'è GBFS? È un'iniziativa globale leader creata da NABSA - North America Bikeshare and Scootershare Association. GBFS è la specifica generale di Bikeshare Feed. Un team di proprietari e operatori di sistemi di bike sharing, sviluppatori di applicazioni e fornitori di tecnologia ha sviluppato GBFS, che è stato successivamente adottato da oltre 600 sistemi di bike sharing e scooter in tutto il mondo. L'ultima versione era rilasciato nell'aprile 2021.
GBFS definisce un formato comune per condividere lo stato in tempo reale di un sistema di mobilità condiviso. Lo scopo della specificazione dei dati è consentire lo scambio di informazioni tra più parti in modo da garantire che tutte le parti concordino su ciò che le informazioni rappresentano. Il formato GBFS consente ai dati sulla mobilità di essere utilizzati da una serie di applicazioni software per la pianificazione, la ricerca, l'analisi, la visualizzazione e la regolamentazione dei viaggi. Questi dati disponibili al pubblico consentono alle autorità di regolamentazione, ai ricercatori e ai membri della comunità di acquisire informazioni che hanno aiutato i comuni a raggiungere i propri obiettivi.
GBFS include informazioni sui veicoli (biciclette, scooter, ciclomotori e auto), sulle stazioni, sui moli e sulla disponibilità. Sono inoltre disponibili informazioni sulle caratteristiche del veicolo, tra cui il tipo di potenza e la distanza percorribile con la carica residua. In questa serie di informazioni sono incluse anche le aree geofrecintate, vale a dire i dati sulle regole relative alla velocità, al parcheggio e alle zone vietate.
Quindi cosa c'è nei dati disponibili per la città? Se parliamo specificamente di informazioni sulle auto, ora è possibile convertire rapidamente i viaggi in auto in viaggi con veicoli elettrici. I dati del questionario negli Stati Uniti mostrano che ciò si verifica con circa il 30% di tutte le corse. Se questo è troppo specifico per te, tieni presente che qualsiasi approfondimento potrebbe offrire l'opportunità di ottimizzare l'infrastruttura della città e contribuire a renderla più facile da usare e sostenibile. E come tutti sappiamo, questa e qualsiasi altra innovazione contribuirà molto probabilmente a far crescere la reputazione della città in tutto il mondo.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Usa le credenziali di test per accedere - Numero di telefono: +1 123123123, Codice: 777777
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
