Como a tecnologia está moldando o futuro da mobilidade
February 3, 2020
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A tecnologia está ajudando a transformar o futuro do transporte urbano, influenciando a aparência da mobilidade e como ela afetará a paisagem urbana moderna. Um recente artigo do Conselho de Tecnologia da Forbes explicou que há um consenso compartilhado em torno das quatro principais características da mobilidade futura: compartilhada, híbrida, autônoma e elétrica. A próxima pergunta é: quais serviços de mobilidade estarão disponíveis nos próximos anos? Fizemos algumas pesquisas para ajudar a detalhar as diferentes perspectivas sobre a mobilidade compartilhada como meio de transporte no futuro.
Por que elétrico?
Em 2040, os carros elétricos venderão mais do que os carros movidos a gasolina
Recentemente, os consumidores mudaram seu interesse para veículos elétricos como uma opção mais sustentável e ambientalmente consciente para viagens de longa distância. As previsões são esperadas veículos elétricos para superar os carros de combustão tradicionais nos próximos 20 anos, com 57% dos veículos de passageiros e mais de 30% das vendas globais de frotas de veículos de passageiros sendo elétricos até 2040. Com esse crescimento, também surge a necessidade de infraestrutura de carregamento adicional para permitir que os veículos viajem mais por longas distâncias. Atualmente, existem cerca de 13.000 estações de carregamento rápido de veículos elétricos nos EUA, em comparação com cerca de 332.000 postos de gasolina. Empresas como Volkswagen, GM e Tesla anunciaram que estão trabalhando na criação de cobranças que ajudarão a impulsionar as vendas no futuro. A expansão bem-sucedida no mercado exigirá que as cidades desenvolvam planos inteligentes que atendam às necessidades de mobilidade elétrica.
Por que compartilhar?
A mobilidade compartilhada cresceu muito desde Uber (2009) e Lyft (2012) entraram pela primeira vez no mercado. Mais e mais operadoras continuam surgindo em todo o mundo, oferecendo pelo menos um serviço de compartilhamento de viagens para pessoas em mais de 700 cidades. Espera-se que esses serviços se expandam ainda mais no futuro como resultado do aumento da urbanização, bem como das crescentes preocupações com sustentabilidade, estabilidade econômica e emissões. UM notícia A Berg Insights, empresa de análise da Internet das Coisas, descobriu que o número de usuários do serviço de compartilhamento de carros crescerá de 50,4 milhões de pessoas em 2018 para 227,1 milhões de pessoas em 2023. Oferecer mobilidade como serviço está ajudando a reduzir o número de veículos de uso único na estrada, proporcionando uma forma de viagem mais funcional.
Por que autônomo?
Um grande desafio enfrentado pelos motoristas urbanos é a questão do congestionamento e dos engarrafamentos. Em algumas cidades metropolitanas, como Londres, o problema levou à aplicação da taxas de congestionamento em seus bairros mais populosos. Em vigor desde 2003, essas cobranças ajudaram a reduzir o tráfego em 30%, gerando simultaneamente fundos para a cidade. Mas isso é suficiente? Acredita-se que os veículos autônomos sejam o próximo passo na redução do congestionamento. UM estudar conduzido por pesquisadores da Universidade de Cambridge descobriu que quando uma frota de veículos autônomos está se comunicando de forma eficaz, mantendo o tráfego fluindo sem problemas, as taxas de congestionamento podem ser reduzidas em 35%.
Por que híbrido?
Micromobilidade é o uso de pequenos dispositivos de mobilidade, projetados para transportar uma ou duas pessoas, ou entregas de “última milha”. Isso anda de mãos dadas com o crescente interesse em e-scooters e bicicletas elétricas, que tiveram um crescimento excepcional nas vendas nos últimos anos. Espera-se que a combinação de veículos elétricos com veículos leves e de uso único supere os modos tradicionais de transporte. Em seu anuário previsões de tecnologia, mídia e telecomunicações, a Deloitte previu que mais de 130 milhões de bicicletas elétricas serão vendidas entre 2020 e 2023. Em comparação com os 1,8 milhão vendidos na Europa e 185.000 nos EUA em 2013, esse aumento significativo sugere que as bicicletas elétricas e outras tecnologias semelhantes são o futuro da mobilidade.
Como a cidade está apoiando?
Cidades em todo o mundo começaram a adaptar estratégias para ajudar no futuro da mobilidade urbana. Sendo líder na redução do tráfego, Cingapura apresentou Esquema de licenciamento de área em 1975, aplicando uma taxa de pedágio diário de $3 ou $60 mensais para carros que entram em uma área da zona central durante os horários de pico. A cidade teve sucesso, resultando em menos carros entrando na zona durante os horários de pico, um aumento de 35% nas caronas e um mínimo de 500 milhões de dólares economizados pela cidade, que poderiam ser usados para melhorias na infraestrutura. Desde então, o sistema foi atualizado para um Sistema elétrico de preços rodoviários a fim de atender às novas demandas do centro da cidade.
São Francisco ainda não impôs preços de congestionamento para seus bairros com tráfego intenso, no entanto, pesquisas estão sendo conduzidas para determinar as melhores soluções para a cidade. O Relatório de avaliação de mobilidade emergente A Autoridade de Transporte de São Francisco descobriu que 90 por cento de todas as colisões de veículos motorizados são causadas por erro humano, com aproximadamente 80 por cento envolvendo algum nível de desatenção. Isso levou a uma mudança para modos alternativos de mobilidade e potenciais projetos-piloto dentro do centro da cidade. São Francisco se tornou conhecida por seus programas de compartilhamento de bicicletas de baixa renda. Lançando em 2013 o Piloto de compartilhamento de bicicletas na Bay Area exige que pelo menos 20% das estações estejam localizadas em comunidades de baixa renda, com uma estimativa de 320 estações e 4.500 em 2017. Dados coletados pelo Blog de compartilhamento de bicicletas estima que há duas vezes mais programas de compartilhamento de bicicletas no mundo do que havia em 2014, com quase 20 vezes mais bicicletas disponíveis para uso público.
As portas se abriram para que os líderes do setor comecem a fazer inovações na mobilidade automotiva, influenciando a paisagem urbana moderna. Além de impor restrições em áreas altamente congestionadas, a cidade de Helsinque concentrou seus esforços na melhoria da infraestrutura e das opções de transporte existentes para incentivar as pessoas a utilizarem outros modos de mobilidade. Líder em plataformas de mobilidade como serviço (MaaS), a cidade planeja substituir 2,3 bilhões de viagens de carro particular urbano anualmente até 2023. Uma das maneiras pelas quais começou a fazer isso é por meio do aplicativo Capricho. Um aplicativo desenvolvido especificamente para Helsinque, o Whim fornece acesso a todas as opções de mobilidade da cidade por meio de uma assinatura mensal. O futuro da mobilidade está na ponta dos dedos das pessoas.
O que vem a seguir?
Cidades ao redor do mundo estão começando a explorar o possibilidades de e-scooters como um meio de percorrer distâncias curtas demais para caminhar confortavelmente, bem como uma solução potencial para reduzir a dependência de carros. A cidade de Tallahassee lançou um programa piloto em parceria com cinco grandes empresas de e-scooters: Bird, Lime, VeoRide, Spin e Gotch. O objetivo é determinar soluções para os principais problemas enfrentados, mas também ajudar a desenvolver bons hábitos de pilotagem. As empresas implantou 200 e-scooters, cada uma capaz de viajar 15 mph, de acordo com a nova legislação que permite que sejam tratadas da mesma forma que as bicicletas. Com o sucesso de programas como esse e as empresas se comprometendo a manter a responsabilidade social pela segurança do usuário, as scooters elétricas como principal meio de mobilidade estão em ascensão.
Nuro, uma startup autônoma, é uma das poucas empresas que atualmente tem uma frota de veículos totalmente sem motorista operando em vias públicas. Em fevereiro de 2019, a empresa garantiu cerca de 1 bilhão de dólares adicionais financiamento da SoftBank permitindo que eles façam parceria com a rede de supermercados Kroeger's para um projeto piloto. O serviço piloto entrega mantimentos em Houston, Texas, desde março de 2019, com expansões para incluir outros produtos, como Pizza Domino's e Produtos Walmart. No momento, a frota é de cerca de 75 veículos, com planos de abrir o capital em 2020. Ao introduzir veículos totalmente automatizados no mercado, o número de pessoas na estrada será reduzido, otimizando a eficiência e oferecendo maior proteção contra possíveis colisões ou incidentes.
Veículo autônomo Nuro
Além de reduzir o tráfego nas principais cidades, as empresas de mobilidade também estão concentrando seus recursos em abordar questões de consumo de energia e emissões. A empresa de mobilidade de scooters inteligentes, Gogoro, visa alavancar o poder da tecnologia para mudar a forma como a tecnologia é consumida e transformar a forma como as cidades operam para melhorar a sustentabilidade. Sua primeira frota de scooters inteligentes foi lançada em 2015, oferecendo uma experiência de pilotagem elétrica de alto desempenho para usuários em Taiwan. A empresa também estabeleceu uma rede conhecida como Rede de Energia Gogoro em Taipei, oferece mais de 1.581 estações de troca de baterias e suporta mais de 199.478 trocas de baterias todos os dias. Na Europa, uma frota de 3.500 scooters inteligentes sem emissões foi lançada em três grandes países em 2018, ajudando a reduzir as emissões de CO2 em 123.655 toneladas e substituindo mais de 58.731.863 litros de gasolina. Ao alavancar o progresso tecnológico e as inovações na infraestrutura moderna, a Gogoro está se tornando líder em soluções de transporte.
Scooter elétrico Gogoro com baterias substituíveis
Empresas, como Tartaruga, estão procurando expandir ainda mais as capacidades das scooters, introduzindo frotas que podem se mover de forma autônoma pela cidade e se reposicionar, sem um passageiro. O objetivo é enfrentar o maior desafio que os operadores enfrentam atualmente: realocar scooters. A Tortoise planeja usar tecnologia autônoma combinada com teleoperação para reposicionar e reequilibrar e-scooters compartilhados e sem docas nas cidades. A implantação inicial incluirá entre 50 a 100 scooters por operador em cada mercado com a intenção de equipar cada frota com a capacidade de se reposicionar de forma autônoma. Acredita-se que a micromobilidade autônoma, como e-scooters e bicicletas elétricas, seja o começo para a criação de cidades mais inteligentes e tecnologicamente avançadas.
Como podemos ajudar?
Como líderes do setor e cidades ao redor do mundo estão encontrando novas maneiras de apoiar a tendência crescente da micromobilidade, nós da Mobilidade ATOM querem ajudar empreendedores que desejam entrar no mercado. Acreditamos que a mobilidade compartilhada é o futuro do transporte, oferecendo assistência na integração de veículos líderes do setor prontos para a mobilidade compartilhada, incluindo patinetes, patinetes, bicicletas, ciclomotores, carros e muito mais. Nossos clientes têm uma excelente compreensão das necessidades atuais dos mercados locais e permitimos que eles se concentrem em marketing e operações, enquanto cuidam da tecnologia.
Fontes:
https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves
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Blog
🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hail
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
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What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
No redirects. No app-store friction. No lost users.
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
Blog
How bike-sharing apps encourage eco-friendly urban travel
🚲 Cleaner air, less traffic, and better city living - bike-sharing apps are making it happen. With seamless apps, smart integration, and the right infrastructure, shared bikes are becoming a real alternative to cars in cities across Europe.💡 See how bike-sharing supports sustainable mobility and what cities and operators can do to get it right.
February 5, 2026
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Bike-sharing apps are reshaping urban mobility. What began as a practical way to get around without owning a bike is now part of a bigger shift toward sustainable transport.
These services are doing more than replacing short car trips. They help cities cut emissions, reduce congestion, improve health, and connect better with public transport.
As more cities rethink how people move, bike sharing continues to grow as one of the fastest and most affordable tools to support this change.
Why bike sharing is important
Bike-sharing services now operate in over 150 European cities, with more than 438,000 bikes in circulation. These systems help prevent around 46,000 tonnes of CO₂ emissions annually and reduce reliance on private cars in dense urban areas. They also improve air quality, lower noise levels, and make cities more pleasant to live in.
A recent study by EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, carried out by EY, found that bike-sharing services generate around €305 million in annual benefits across Europe. This includes reduced emissions, lower healthcare costs, time saved from less congestion, and broader access to jobs and services.
For cities, the numbers speak for themselves: every euro invested yields a 10% annual return, generating €1.10 in positive externalities. By 2030, these benefits could triple to €1 billion if bike-sharing is prioritized.
Connecting with public transport
Bike sharing works best when it fits into the wider transport system. Most car trips that bike sharing replaces are short and often happen when public transport doesn’t quite reach the destination. That last kilometer between a bus stop and your home or office can be enough to make people choose the car instead.
Placing shared bikes near metro stations, tram stops, or bus terminals makes it easier for people to leave their cars behind. This “last-mile” connection helps more people use public transport for the long part of their trip and hop on a bike for the short part. Over time, that encourages more consistent use of both bikes and transit.
In cities where bike sharing is integrated into travel passes or mobility platforms, users can combine modes in a single journey. That flexibility supports wider access and makes shared bikes part of everyday mobility, not just something used occasionally.
What the app brings to the experience
The digital experience behind bike sharing is a big part of why it works. People can check availability, unlock a bike, pay, and end their trip – all in one app. This makes it quick, simple, and consistent.
Good bike-sharing apps also offer:
- Real-time vehicle status
- Contactless ID verification and onboarding
- Support for short trips and subscriptions
- Usage history and cost tracking
- Optional features like carbon savings or route suggestions
When users don’t need to think twice about how the system works, they’re more likely to build regular habits around it. That habit shift is what makes a long-term difference for both users and cities.
Wider city-level benefits
Bike sharing isn’t just a transport service. It helps cities meet public goals – cleaner air, lower traffic, healthier residents, and better access to services. When someone chooses a bike instead of a car, it reduces the demand for fuel, parking, and space on the road.
The €305 million annual benefit includes health savings due to increased physical activity, avoided emissions, time gained from reduced congestion, and the creation of jobs tied to fleet operations. Many bike-sharing schemes also improve equity by giving people access to mobility in areas that are underserved by public transport or where car ownership isn’t affordable.
Shared bikes are especially useful in mid-sized cities where distances are manageable and car traffic still dominates. With the right policy support, even small fleets can have a noticeable impact on mobility patterns and public health.
What makes a system work well
Not every bike-sharing system succeeds. To be reliable and scalable, a few things must work together:
- Safe, protected bike lanes
- Well-placed stations near high-demand areas
- Bikes that are easy to maintain and manage
- Operators that monitor usage and shift bikes to where they’re needed
- City policies that support cycling and reduce reliance on cars
Successful systems often grow in partnership with city governments, public transport agencies, and private operators who bring technology, logistics, and know-how.
The role of software and operations
Reliable software is what keeps all parts of the system connected. From unlocking a bike to seeing usage trends across the city, operators need tools that are stable, flexible, and easy to manage. For those launching or scaling a fleet, platforms like ATOM Mobility offer ready-made solutions that handle booking, payments, ID checks, live tracking, and fleet control in one place.
The platform supports both electric and mechanical bikes, offers branded apps, and integrates with smart locks or IoT modules for remote vehicle access. It also lets operators adjust pricing, monitor vehicle health, and manage customer support in real time. That means smaller teams can launch faster and scale smarter, without having to build every tool from scratch.
A small change with a big effect
Bike sharing won’t replace all car trips, but even a small shift makes a difference. A few short rides per week can reduce emissions, improve fitness, and save time spent in traffic. When these trips are supported by good infrastructure, public awareness, and seamless apps, the impact grows.
As cities continue to prioritise sustainability, shared micromobility will play a bigger role in helping people move in cleaner, healthier, and more flexible ways. With the right technology and planning, bike sharing becomes more than a service – it becomes a habit that supports better cities for everyone.
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
