Come la tecnologia sta plasmando il futuro della mobilità
February 3, 2020
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La tecnologia sta aiutando a trasformare il futuro del trasporto urbano influenzando l'aspetto della mobilità e il suo impatto sul paesaggio urbano moderno. Un recente articolo del Forbes Technology Council ha spiegato che esiste un consenso condiviso sulle quattro caratteristiche chiave della mobilità futura: condivisa, ibrida, autonoma ed elettrica. La domanda successiva è: quali saranno i servizi di mobilità disponibili nei prossimi anni? Abbiamo svolto alcune ricerche per aiutare a scomporre le diverse prospettive sulla mobilità condivisa come modalità di trasporto in futuro.
Perché elettrico?
Entro il 2040, le auto elettriche saranno più vendute delle auto a benzina
Recentemente i consumatori hanno spostato il loro interesse verso i veicoli elettrici come opzione più sostenibile e rispettosa dell'ambiente per i viaggi a lunga distanza. Le previsioni prevedono veicoli elettrici per superare le tradizionali auto a combustione entro i prossimi 20 anni, con il 57% dei veicoli passeggeri e oltre il 30% delle vendite globali di flotte di veicoli passeggeri elettrici entro il 2040. Questa crescita comporta anche la necessità di infrastrutture di ricarica aggiuntive per consentire ai veicoli di viaggiare ulteriormente su lunghe distanze. Attualmente ci sono circa 13.000 stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici negli Stati Uniti, rispetto a circa 332.000 stazioni di rifornimento. Aziende come Volkswagon, GM e Tesla hanno annunciato che stanno lavorando alla creazione di sistemi di ricarica che contribuiranno a incrementare le vendite in futuro. Il successo dell'espansione sul mercato richiederà alle città di sviluppare piani intelligenti che soddisfino le esigenze della mobilità elettrica.
Perché condividere?
La mobilità condivisa è cresciuta notevolmente da allora Uber (2009) e Lyft (2012) sono entrati per la prima volta nel mercato. Sempre più operatori continuano a emergere in tutto il mondo, offrendo almeno un servizio di ridesharing alle persone in oltre 700 città. Si prevede che questi servizi si espanderanno ulteriormente in futuro a causa dell'aumento dell'urbanizzazione e delle crescenti preoccupazioni in materia di sostenibilità, stabilità economica ed emissioni. A rapporto della società di analisi di Internet of Things, Berg Insights, ha rilevato che il numero di utenti del servizio di car sharing crescerà da 50,4 milioni di persone nel 2018 a 227,1 milioni di persone nel 2023. Offrire la mobilità come servizio sta contribuendo a ridurre il numero di veicoli monouso su strada, prestandosi a una forma di viaggio più funzionale.
Perché autonomo?
Una delle principali sfide per i conducenti urbani è la questione della congestione e degli ingorghi. In alcune città metropolitane, come Londra, il problema ha portato all'applicazione di tasse sulla congestione nei loro quartieri più popolati. In effetti dal 2003, questi oneri hanno contribuito a ridurre il traffico del 30% e allo stesso tempo genereranno fondi per la città. Ma è sufficiente? Si ritiene che i veicoli autonomi siano il passo successivo nella riduzione della congestione. A studio condotto da ricercatori dell'Università di Cambridge ha scoperto che quando una flotta di veicoli autonomi comunica efficacemente, mantenendo il traffico senza intoppi, i tassi di congestione potrebbero essere ridotti del 35%.
Perché ibrido?
Micromobilità è l'uso di piccoli dispositivi di mobilità, progettati per trasportare una o due persone, o consegne «dell'ultimo miglio». Ciò va di pari passo con il crescente interesse per gli e-scooter e le e-bike che hanno registrato un'eccezionale crescita delle vendite negli ultimi anni. Si prevede che la combinazione di veicoli elettrici con veicoli leggeri monouso supererà le modalità di trasporto tradizionali. Nel loro annuale previsioni su tecnologia, media e telecomunicazioni, Deloitte ha previsto che tra il 2020 e il 2023 saranno vendute più di 130 milioni di e-bike. Rispetto alle 1,8 milioni vendute in Europa e alle 185.000 negli Stati Uniti nel 2013, questo aumento significativo suggerisce che le e-bike e altre tecnologie simili siano il futuro della mobilità.
Come vengono sostenute le città?
Le città di tutto il mondo hanno iniziato ad adattare le strategie per contribuire al futuro della mobilità urbana. Essendo leader nella riduzione del traffico, Singapore ha introdotto Schema di licenze di area nel 1975, imponendo un pedaggio giornaliero di $3 o $60 al mese per le auto che entrano in una zona centrale nelle ore di punta. La città ha avuto un successo che ha comportato un minor numero di auto che entrano nella zona nelle ore di punta, un aumento del 35% dei carpool e un risparmio minimo di 500 milioni di dollari da destinare al miglioramento delle infrastrutture. Da allora il sistema è stato aggiornato a un Sistema di tariffazione stradale elettrica per soddisfare le mutevoli esigenze del centro della città.
San Francisco non ha ancora applicato una tariffazione per la congestione nei suoi quartieri ad alto traffico, tuttavia, sono in corso ricerche per determinare le migliori soluzioni per la città. Il Rapporto di valutazione della mobilità emergente della San Francisco Transportation Authority ha rilevato che il 90 percento di tutte le collisioni di veicoli a motore sono causate da errori umani, con circa l'80 percento che comporta un certo livello di disattenzione. Ciò ha portato a uno spostamento verso modalità di mobilità alternative e potenziali progetti pilota all'interno del centro della città. San Francisco è diventata famosa per i suoi programmi di bike sharing a basso reddito. Lanciato nel 2013, il Progetto pilota di bike sharing della Bay Area richiede che almeno il 20% delle stazioni sia situato in comunità a basso reddito, con una stima di 320 stazioni e 4.500 nel 2017. Dati raccolti da Blog di condivisione di biciclette stima che ci siano il doppio dei programmi di bike sharing nel mondo rispetto al 2014, con quasi 20 volte più biciclette disponibili per l'uso pubblico.
Le porte si sono aperte ai leader del settore per iniziare a fare innovazioni nell'ambito della mobilità automobilistica, influenzando il paesaggio urbano moderno. Oltre a imporre restrizioni alle aree fortemente congestionate, la città di Helsinki ha concentrato i suoi sforzi sul miglioramento delle infrastrutture e delle opzioni di trasporto esistenti per incoraggiare le persone a utilizzare altre modalità di mobilità. Leader nelle piattaforme Mobility-as-a-Service (MaaS), la città prevede di sostituire 2,3 miliardi di viaggi urbani in auto privata all'anno entro il 2023. Uno dei modi in cui ha iniziato a farlo è tramite l'app capriccio. Un'app sviluppata appositamente per Helsinki, Whim fornisce l'accesso a tutte le opzioni di mobilità della città tramite un abbonamento mensile. Il futuro della mobilità è a portata di mano.
Cosa c'è dopo?
Le città di tutto il mondo stanno iniziando a esplorare il possibilità degli scooter elettrici come mezzo per percorrere brevi distanze troppo lontane per camminare comodamente, nonché una potenziale soluzione per ridurre la dipendenza dalle auto. La città di Tallahassee ha lanciato un programma pilota in collaborazione con cinque importanti aziende produttrici di e-scooter: Bird, Lime, VeoRide, Spin e Gotch. Lo scopo è determinare soluzioni per i principali problemi da affrontare, ma anche contribuire a sviluppare buone abitudini di guida. Le aziende ha schierato 200 scooter elettrici, ciascuno in grado di percorrere 15 miglia orarie, in base a una nuova legislazione che consente loro di essere trattati allo stesso modo delle biciclette. Con il successo di programmi come questo e le aziende che si impegnano a mantenere la responsabilità sociale per la sicurezza degli utenti, gli scooter elettrici come principale modalità di mobilità sono in aumento.
Nuro, una start-up a guida autonoma, è una delle poche aziende a disporre attualmente di una flotta di veicoli completamente senza conducente che operano su strade pubbliche. Nel febbraio 2019, la società si è assicurata circa 1 miliardo di dollari aggiuntivi finanziamento da SoftBank permettendo loro di collaborare con la catena di negozi di alimentari Kroeger's per un progetto pilota. Il servizio pilota fornisce generi alimentari a Houston, in Texas, da marzo 2019, con espansioni che includono altri beni come Pizza Domino's e Prodotti Walmart. Al momento la flotta è di circa 75 veicoli, con l'intenzione di diventare pubblica nel 2020. Introducendo sul mercato veicoli completamente automatizzati, il numero di persone sulla strada sarà ridotto, ottimizzando l'efficienza e offrendo una maggiore protezione da potenziali collisioni o incidenti.
Veicolo a guida autonoma Nuro
Oltre a ridurre il traffico nelle principali città, le aziende di mobilità stanno anche concentrando le proprie risorse per affrontare i problemi relativi al consumo di energia e alle emissioni. L'azienda di mobilità intelligente con scooter, Gogoro, mira a sfruttare il potere della tecnologia per cambiare il modo in cui la tecnologia viene consumata e trasformare il modo in cui le città operano per migliorare la sostenibilità. La loro prima flotta di scooter intelligenti è stata lanciata nel 2015, offrendo un'esperienza di guida elettrica ad alte prestazioni agli utenti di Taiwan. L'azienda ha inoltre creato una rete nota come Gogoro Energy Network a Taipei che offre più di 1.581 stazioni di sostituzione delle batterie e supporta oltre 199.478 sostituzioni di batterie ogni giorno. In Europa, nel 2018 è stata lanciata una flotta di 3.500 scooter intelligenti a emissioni zero in tre principali paesi, contribuendo a ridurre le emissioni di CO2 di 123.655 tonnellate e sostituendo più di 58.731.863 litri di benzina. Sfruttando il progresso tecnologico e le innovazioni nelle infrastrutture moderne, Gogoro sta diventando leader nelle soluzioni di trasporto.
Monopattino elettrico Gogoro con batterie sostituibili
Aziende, come Tartaruga, stanno cercando di espandere ulteriormente le capacità degli scooter introducendo flotte che possono spostarsi autonomamente in una città e riposizionarsi, senza un ciclista. L'obiettivo è affrontare la più grande sfida che gli operatori devono affrontare attualmente: il trasferimento degli scooter. Tortoise prevede di utilizzare la tecnologia autonoma combinata con la teleoperazione per riposizionare e riequilibrare gli scooter elettrici condivisi senza dock nelle città. L'implementazione iniziale includerà tra Da 50 a 100 scooter per operatore in ogni mercato con l'intenzione di dotare ogni flotta della capacità di riposizionarsi autonomamente. Si ritiene che la micromobilità autonoma come gli e-scooter e le e-bike sia il punto di partenza per creare città più intelligenti e tecnologicamente avanzate.
Come possiamo aiutarti?
Poiché sia i leader del settore che le città di tutto il mondo stanno trovando nuovi modi per sostenere la crescente tendenza della micromobilità, noi di Mobilità ATOM vogliono aiutare gli imprenditori che cercano di entrare nel mercato. Riteniamo che la mobilità condivisa sia il futuro dei trasporti e offriamo assistenza per l'integrazione di veicoli leader del settore pronti per la mobilità condivisa, tra cui monopattini, scooter, biciclette, ciclomotori, auto e altro ancora. I nostri clienti hanno un'ottima conoscenza delle attuali esigenze dei mercati locali e consentiamo loro di concentrarsi sul marketing e sulle operazioni, occupandosi al contempo della tecnologia.
Fonti:
https://www.bbc.com/news/technology-33183031
https://www.corporateknights.com/channels/transportation/sharing-road-canadian-cities-driving-progress-shared-mobility-15593076/
https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2019/11/22/four-keys-to-future-mobility-shared-hybrid-integrated-and-electric/#3feea979339d
https://edition.cnn.com/2019/07/18/cars/electric-car-market-sales/index.html
https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
https://www.businessinsider.com/ubers-history#june-2016-kalanick-proclaims-that-uber-was-profitable-in-hundreds-of-cities-globally-but-that-the-money-was-being-reinvested-in-its-war-against-chinese-rival-didi-the-company-said-at-the-time-that-it-was-losing-1-billion-each-year-in-its-fight-against-didi-34
https://www.cnbc.com/2019/11/08/top-ride-sharing-apps-in-europe-asia-south-america-africa-and-usa.html
https://iotbusinessnews.com/2019/11/14/60333-the-public-carsharing-fleet-reached-332000-vehicles-worldwide-in-2018/
https://www.bbc.com/news/world-us-canada-47874725
https://www.sciencedaily.com/releases/2019/05/190519191641.htm
https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/846593/future-of-mobility-strategy.pdf
https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/722835_tmt-predictions-2020/DI_TMT-Prediction-2020.pdf
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_777_2004-12-13.html
https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_832__2009-01-05.html
http://sfcta.org/sites/default/files/2019-03/Emerging%20Mobility%20Studies_11.pdf
https://www.sfmta.com/getting-around/bike/bike-share
https://www.businessinsider.com/bike-sharing-programs-doubled-since-2014-public-bikes-charts-2018-7?IR=T
https://www.smartcitiesworld.net/news/news/helsinki-leads-in-mobility-as-a-service-3308
https://whimapp.com/
https://eu.tallahassee.com/story/news/2019/07/15/electric-scooters-tallahassee-florida-bird-scooters-rental-gotcha-lime-spin-veoride-escooters/1708270001/
https://www.wctv.tv/content/news/Five-companies-launch-e-scooters-in-Tallahassee-during-pilot-program-512748851.html
https://nuro.ai/product
https://www.wired.com/story/softbank-nuro-self-driving-investment/
https://qz.com/1644476/nuro-will-deliver-dominos-pizza-with-its-robots-in-houston/
https://www.theverge.com/2019/12/10/21004678/nuros-driverless-delivery-robots-walmart-houston
https://medium.com/nuro/new-rules-of-the-road-for-california-and-autonomous-vehicles-2fa26a1159cb
https://www.gogoro.com/about/
https://www.tortoise.dev/
https://www.theverge.com/2019/10/15/20910083/tortoise-autonomous-electric-scooters-self-driving-robotics
https://www.fastcompany.com/90417611/it-was-inevitable-the-scooters-are-now-driving-themselves
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ATOM Connect 2026: Bringing the shared micromobility industry together
The micromobility industry doesn’t need another generic mobility conference. 🚫🎤 It needs real conversations between operators who are actually in the field. ⚙️ That’s exactly what ATOM Connect 2026 is built for. 🎯🤝
February 25, 2026
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The shared mobility industry is evolving rapidly. Operators are navigating scaling challenges, regulatory complexity, hardware decisions, fleet optimization, and new integration models, all while aiming for sustainable growth.
That’s exactly why ATOM Mobility is organizing ATOM Connect 2026.
Our previous edition of ATOM Connect brought together professionals from the car sharing and rental industry for focused, high-quality discussions and networking. This year, we are narrowing the focus and dedicating the entire event to one fast-moving segment of the industry: shared micromobility.
ATOM Connect 2026 is designed specifically for operators, partners, and decision-makers working in shared micromobility. It is not a broad mobility conference or a public exhibition. It is a curated space for industry professionals to exchange practical experience, insights, and lessons learned.
On May 14th, 2026 in Riga, we will once again bring the community together, this time with a clear focus on micromobility.
What to expect
This year’s agenda will address the real operational and strategic questions shaping shared micromobility today:
- Scaling fleets sustainably
- Multi-vehicle operations beyond scooters
- Regulatory cooperation and long-term city partnerships
- Data-driven fleet optimization
- MaaS integration and ecosystem collaboration
- Marketing and automation for growth
As usual, we aim to host both local and international operators from smaller, fast-growing fleets to established large-scale players alongside hardware providers and ecosystem partners.
On stage, you’ll hear from leading shared mobility companies - including Segway on hardware partnerships, Umob on MaaS integration, Anadue on data-driven fleet intelligence, Elerent on multi-vehicle operational realities and more insightful discussions.
The goal is simple: meaningful discussions with people who understand the operational realities of the industry.
A curated, industry-focused event
ATOM Connect is free to attend, but participation is industry-focused (each submission is manually reviewed and verified). We are intentionally keeping the audience relevant and aligned to ensure high-quality conversations and valuable networking.
If you work in shared micromobility and would like to join the event, you can find the full agenda and register here:
👉 https://www.atommobility.com/atom-connect-2026
In the coming weeks, we will be revealing more speakers and additional agenda updates. We look forward to bringing the industry together again.
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🚀 New feature alert: Web-booker for ride-hailing and taxi operations
🚕 Web-booker is a lightweight ride-hail widget that lets users book rides directly from a website or mobile browser - no app install required. It reduces booking friction, supports hotel and partner demand, and keeps every ride fully synced with the taxi operator’s app and dashboard.
February 9, 2026
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What if ordering a taxi was as easy as booking a room or clicking “Reserve table” on a website?
Meet Web-booker - a lightweight ride-hail booking widget that lets users request a cab directly from a website, without installing or opening the mobile app.
Perfect for hotels, business centers, event venues, airports, and corporate partners.
👉 Live demo: https://app.atommobility.com/taxi-widget
What is Web-booker?
Web-booker is a browser-based ride-hail widget that operators can embed or link to from any website.
The booking happens on the web, but the ride is fully synchronized with the mobile app and operator dashboard.
How it works (simple by design)
No redirects. No app-store friction. No lost users.
- Client places a button or link on their website
- Clicking it opens a new window with the ride-hail widget
- The widget is branded, localized, and connected directly to the operator’s system
- Booking instantly appears in the dashboard and mobile app
Key capabilities operators care about
🎨 Branded & consistent
- Widget color automatically matches the client’s app branding
- Feels like a natural extension of the operator’s ecosystem
- Fully responsive and optimized for mobile browsers, so users can book a ride directly from their phone without installing the app
📱 App growth built in
- QR code and App Store / Google Play links shown directly in the widget
- Smooth upgrade path from web → app
⏱️ Booking flexibility
- Users can request a ride immediately or schedule a ride for a future date and time
- Works the same way across web, mobile browser, and app
- Scheduled bookings are fully synchronized with the operator dashboard and mobile app
🔄 Fully synced ecosystem
- Country code auto-selected based on user location
- Book via web → see the ride in the app (same user credentials)
- Dashboard receives booking data instantly
- Every booking is tagged with Source:
- App
- Web (dashboard bookings)
- Booker (website widget)
- API
🔐 Clean & secure session handling
- User is logged out automatically when leaving the page
- No persistent browser sessions
💵 Payments logic
- New users: cash only
- Existing users: can choose saved payment methods
- If cash is not enabled → clear message prompts booking via the app
This keeps fraud low while preserving conversion.
✅ Default rollout
- Enabled by default for all ride-hail merchants
- No extra setup required
- Operators decide where and how to use it (hotel partners, landing pages, QR posters, etc.)
Why this matters in practice
Web-booker addresses one of the most common friction points in ride-hailing: users who need a ride now but are not willing to download an app first. By allowing bookings directly from a website, operators can capture high-intent demand at the exact moment it occurs - whether that is on a hotel website, an event page, or a partner landing page.
At the same time, Web-booker makes partnerships with hotels and venues significantly easier. Instead of complex integrations or manual ordering flows, partners can simply place a button or link and immediately enable ride ordering for their guests. Importantly, this approach does not block long-term app growth. The booking flow still promotes the mobile app through QR codes and store links, allowing operators to convert web users into app users over time - without forcing the install upfront.
Web-booker is not designed to replace the mobile app. It extends the acquisition funnel by adding a low-friction entry point, while keeping all bookings fully synchronized with the operator’s app and dashboard.
👉 Try the demo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
Want to explore a ride-hail or taxi solution for your business - or migrate to a more flexible platform? Visit: https://www.atommobility.com/products/ride-hailing
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
