Começamos nosso blog para compartilhar gratuitamente informações valiosas sobre o setor de mobilidade: histórias inspiradoras, análises financeiras, ideias de marketing, dicas práticas, anúncios de novos recursos e muito mais.
🔒 Temos o orgulho de anunciar que a ATOM Mobility obteve oficialmente as certificações ISO/IEC 27001 e ISO/IEC 27701, reforçando nosso compromisso com os mais altos padrões de segurança da informação e privacidade. Saiba o que essas certificações reconhecidas internacionalmente significam, por que são importantes para operadores de mobilidade e como elas ajudam a proteger seus negócios e os dados de seus clientes.
Na ATOM Mobility, a confiança sempre foi um dos pilares da nossa plataforma. Todos os dias, operadores de mobilidade, desde pequenos negócios até grandes empresas ao redor do mundo, confiam em nós para gerenciar suas frotas, dados de clientes e operações diárias. É por isso que temos o orgulho de anunciar que a ATOM Mobility conquistou oficialmente as certificações ISO 27001 e ISO 27701.
Esses padrões reconhecidos internacionalmente demonstram nosso compromisso em proteger informações, gerenciar riscos de cibersegurança e garantir que a privacidade esteja integrada a cada aspecto da nossa plataforma.
A ISO 27001 é o principal padrão internacional para a gestão da segurança da informação. Ela confirma que a ATOM Mobility implementou um Sistema de Gestão de Segurança da Informação (SGSI) abrangente, com processos projetados para identificar, avaliar e mitigar riscos de segurança em toda a organização.
A ISO 27701 amplia essa estrutura ao focar especificamente na gestão de informações de privacidade. Ela valida que estabelecemos processos robustos para tratar dados pessoais de forma responsável, transparente e em conformidade com práticas de privacidade reconhecidas internacionalmente.
Juntas, essas certificações fornecem uma verificação independente de que a segurança e a privacidade estão incorporadas na forma como desenvolvemos, operamos e aprimoramos continuamente nosso software.
Plataformas de mobilidade processam informações operacionais e de clientes sensíveis todos os dias, desde contas de usuário e dados de pagamento até operações de frota e análises de negócios. Proteger essas informações não é apenas um requisito técnico — é uma responsabilidade. O escopo da certificação abrange a plataforma SaaS da ATOM Mobility e os processos internos usados para desenvolvê-la, operá-la e oferecer suporte.
Para nossos clientes, isso proporciona confiança adicional de que:
Quer esteja a lançar um novo serviço de mobilidade partilhada ou a operar milhares de veículos em várias cidades, pode confiar na ATOM Mobility para apoiar o seu negócio com uma plataforma construída com base na segurança, privacidade e fiabilidade.
Obter as normas ISO 27001 e ISO 27701 não foi apenas uma questão de passar numa auditoria.
Exigiu meses de revisão de processos internos, reforço de controlos de segurança, documentação de procedimentos, formação da nossa equipa e a garantia de que a segurança e a privacidade estão integradas em toda a organização. Embora as certificações marquem um marco importante, representam também um compromisso contínuo.
Manter estas normas significa avaliar continuamente os riscos, melhorar os processos e adaptar-se a um panorama de cibersegurança em constante evolução. Para nós, esta não é a meta final, é mais um passo na construção de uma plataforma em que os nossos clientes podem confiar durante muitos anos.
Esta conquista não teria sido possível sem a experiência e orientação da TestDevLab, que nos apoiou durante todo o processo de preparação e certificação.
Desde a ajuda na avaliação dos nossos processos existentes até ao fornecimento de recomendações práticas e à orientação durante a jornada de auditoria, a sua equipa desempenhou um papel importante para nos ajudar a alcançar este marco.
"A ATOM Mobility abordou a certificação da forma correta - não como um exercício de conformidade, mas como uma oportunidade para formalizar e reforçar a forma como lidam com os dados dos clientes. Essa mentalidade é o que tornou o processo eficiente e é o que manterá a certificação relevante muito tempo após a auditoria."
"Para qualquer plataforma SaaS que lida com dados operacionais e pessoais em grande escala, a segurança e a privacidade não podem ser uma reflexão tardia adicionada antes de uma revisão de aquisição. As normas ISO 27001 e ISO 27701 dão às empresas uma linguagem comum para provar que a proteção de dados está integrada na forma como o negócio funciona - os processos, os controlos, a responsabilidade. Cada vez mais, isso não é uma vantagem competitiva; é a base que os clientes e os reguladores esperam."
Estamos gratos pelo seu profissionalismo, conhecimento e parceria ao longo deste projeto.
À medida que a mobilidade partilhada continua a crescer, também crescem as expectativas em torno da cibersegurança, privacidade e conformidade. Operadores, cidades, clientes empresariais e autoridades públicas esperam que os fornecedores de tecnologia cumpram os mais elevados padrões no que diz respeito à proteção de informações sensíveis.
A obtenção das normas ISO 27001 e ISO 27701 reforça o nosso compromisso de fornecer uma plataforma segura, fiável e focada na privacidade para operadores de mobilidade em todo o mundo.
Gostaríamos de agradecer aos nossos clientes, parceiros e membros da equipa pela sua confiança contínua. Continuaremos a investir em segurança, privacidade e excelência operacional para que possa concentrar-se em fazer crescer o seu negócio de mobilidade com confiança.
Quer esteja a lançar uma nova operação de mobilidade partilhada ou a escalar uma frota existente, a segurança e a privacidade nunca devem ser uma reflexão tardia. Na ATOM Mobility, estamos empenhados em fornecer uma plataforma que combina segurança de nível empresarial com a flexibilidade de que os operadores precisam para crescer.
Se deseja saber mais sobre a nossa plataforma ou ver como a ATOM Mobility pode apoiar o seu negócio, agende uma demonstração com a nossa equipa. Mostraremos como o nosso software ajuda operadores em todo o mundo a lançar, gerir e escalar serviços de mobilidade de sucesso, apoiados por normas de segurança e privacidade reconhecidas internacionalmente.
🚕 Colocar motoristas na estrada não é a única coisa necessária para lançar o seu negócio de táxi. Muitas plataformas novas enfrentam o mesmo problema: motoristas sem demanda e passageiros sem motoristas disponíveis. Construir ambos ao mesmo tempo é onde a maioria dos lançamentos falha. Este artigo apresenta os passos fundamentais para lançar um negócio de táxi e evitar os erros mais comuns.
Lançar um negócio de táxi hoje exige mais do que apenas ter motoristas. Requer um sistema capaz de atrair passageiros, integrar motoristas, gerenciar reservas, processar pagamentos e manter as operações diárias funcionando sem problemas à medida que a demanda cresce.
O mercado de transporte por aplicativo está crescendo rapidamente, enquanto a aquisição de clientes está se tornando mais cara e competitiva. A Technavio estima que o mercado global de transporte por aplicativo crescerá mais de US$ 102 bilhões entre 2024 e 2029, o que cria espaço para novos operadores, mas também aumenta o custo de visibilidade, aquisição paga e diferenciação de marca em mercados saturados, de acordo com esta previsão do mercado de serviços de transporte por aplicativo.
Muitos operadores agora lançam seus negócios mais rapidamente usando ferramentas prontas em vez de construir cada parte do zero. A ATOM Mobility já ajudou operadores a lançar negócios de mobilidade em apenas 90 dias por meio de um lançamento faseado que cobre validação de mercado, configuração legal, branding, integração de motoristas e execução do lançamento.
Mas como lançar o seu negócio, se você não quer fazer tudo do zero?
A maioria dos negócios de táxi não falha porque falta uma funcionalidade no aplicativo, mas porque não há uma razão clara para os clientes mudarem de serviço. Antes de escolher o software ou recrutar motoristas, defina onde está a sua oportunidade. Isso pode significar:
Isso importa mais do que a maioria imagina. Sua precificação, branding, experiência do motorista e aquisição de clientes dependem inteiramente do nicho que você escolher. É por isso que definir um ângulo claro desde o início é fundamental, especialmente em mercados saturados.
Um negócio de táxi continua sendo um negócio regulamentado. Antes do lançamento, você precisa estruturar o básico corretamente:
Pular esta etapa atrasa tudo mais tarde.
Esta é também a fase em que muitos fundadores subestimam os custos operacionais. Além do software, você precisará planejar incentivos para motoristas, suporte, processamento de pagamentos e aquisição de clientes. Esse é um dos motivos pelos quais muitos operadores hoje lançam seus negócios com softwares white-label em vez de financiar um desenvolvimento personalizado desde o primeiro dia.
Criar um aplicativo de táxi do zero é caro (em muitos casos, vemos custos superiores a 30.000 - 50.000 EUR), lento (leva muitos meses) e, geralmente, desnecessário. Para lançar um negócio de táxi funcional, você precisa de:
A maioria dos operadores em estágio inicial não precisa construir esses sistemas do zero, mas sim de uma infraestrutura funcional que possam personalizar e lançar rapidamente. É por isso que muitos operadores começam com ATOM Mobility, onde o sistema completo já inclui aplicativos para passageiros e motoristas, ferramentas de despacho, pagamentos, análise de dados, integrações e operações de backend em uma única plataforma. Essa é a mesma lógica por trás da criação de um serviço de táxi com marca própria usando software white-label em vez de gastar meses em desenvolvimento personalizado.
O onboarding do motorista precisa ser rápido e fácil o suficiente para que eles possam se registrar, enviar documentos, serem aprovados e começar a trabalhar sem atrasos. Se o processo demorar muito, os motoristas desistem antes mesmo de completar a primeira corrida.
Uma estrutura de lançamento sólida deve incluir:
É aqui que o aplicativo para motoristas da ATOM Mobility se torna importante, pois oferece aos motoristas um único lugar para aceitar corridas, navegar, gerenciar ganhos e manter-se ativo sem precisar alternar entre várias ferramentas.
Muitas empresas de táxi ainda focam apenas em instalações de aplicativos, mas isso é um erro. Nem todo passageiro quer baixar um aplicativo antes de solicitar uma corrida. Isso é especialmente verdadeiro para embarques em aeroportos e turistas em geral, hóspedes de hotéis, passageiros mais velhos e usuários ocasionais. É por isso que a flexibilidade na reserva é importante. Além dos aplicativos móveis, muitos operadores agora adicionam reservas via navegador para que os passageiros possam solicitar corridas sem instalar nada.
Foi isso que a ATOM introduziu com o seu Web Booker para transporte por aplicativo, que oferece aos operadores uma maneira simples de capturar tráfego da web, reservas diretas e usuários ocasionais sem forçar o download de um aplicativo.
Você precisa que ambos, motoristas e passageiros, se interessem pelo seu serviço desde o primeiro dia – os motoristas não ficarão sem corridas e os passageiros não escolherão você se não houver motoristas disponíveis.
Isso significa:
Essa é uma das razões pelas quais lançamentos locais tendem a ter um desempenho melhor do que lançamentos em toda a cidade. Zonas de lançamento menores criam uma densidade de oferta e demanda mais forte e uma melhor primeira experiência para o usuário.
A maioria das empresas de táxi fracassa porque poucas pessoas sabem que elas existem, não porque lhes falta uma ótima tecnologia. Os fundadores geralmente passam meses estruturando as operações e depois tratam o marketing como algo para resolver mais tarde, o que pode se tornar um aspecto em que as despesas começam a subir rapidamente.
Você precisa de:
A ATOM agora oferece uma agência de marketing dedicada a empresas de mobilidade, criada especificamente para operadores que precisam de ajuda para conquistar passageiros, gerir campanhas pagas e gerar demanda previsível. Sem uma aquisição consistente de passageiros, até mesmo um produto sólido enfrenta dificuldades.
Muitos operadores começam com táxis e expandem para serviços adicionais assim que a demanda se estabiliza.
Isso pode incluir:
Esta é uma das maiores vantagens de começar com um software de mobilidade flexível. Você não está criando um aplicativo de táxi de uso único, mas uma plataforma de mobilidade capaz de crescer. É também por isso que a plataforma de transporte por aplicativo da ATOM foi desenvolvida para integrar serviços de mobilidade compartilhada mais amplos, em vez de ficar limitada a um único modelo de transporte.
Se você está lançando uma empresa de táxi, escolher o sistema certo geralmente é mais importante do que desenvolver um software do zero. Os operadores mais fortes começam identificando uma lacuna clara no mercado, lançam com ferramentas prontas, integram motoristas rapidamente, oferecem opções flexíveis de reserva aos passageiros e investem em demanda desde cedo.
🚲 Os maiores custos na mobilidade partilhada são muitas vezes aqueles que os utilizadores nunca veem. Por trás de cada viagem, há um ciclo constante de equilíbrio da frota, manutenção, carregamento, apoio ao cliente e conformidade. À medida que as frotas crescem, estes custos operacionais podem ter um impacto maior na rentabilidade do que os próprios veículos. Este artigo explora os custos ocultos que moldam cada negócio de mobilidade partilhada.
A mobilidade partilhada muitas vezes parece simples do exterior. Um utilizador abre uma aplicação, desbloqueia um veículo, completa uma viagem e segue com o seu dia. Mas nem todos sabem que o sistema por trás de cada viagem é um pouco mais complexo e pode ser bastante dispendioso. Para muitos operadores, as maiores despesas nem sempre são as mais óbvias.
À medida que a mobilidade partilhada continua a crescer em toda a Europa, os operadores enfrentam uma pressão crescente para melhorar a eficiência, mantendo a qualidade do serviço. De acordo com o mais recente Índice Europeu de Mobilidade Partilhada, os serviços de mobilidade partilhada geraram mais de 700 milhões de viagens em toda a Europa em 2025, refletindo uma procura contínua por opções de transporte alternativas. Ao mesmo tempo, a rentabilidade continua a ser um dos maiores desafios da indústria.
Em mais de 300 projetos de mobilidade partilhada em todo o mundo, um padrão surge consistentemente: os operadores frequentemente subestimam os custos operacionais durante o planeamento do lançamento, enquanto se concentram principalmente na aquisição de frota, licenças e atividades de lançamento. Os maiores desafios surgem frequentemente mais tarde, através das operações diárias, onde os custos de inatividade, equilíbrio da frota, manutenção, apoio ao cliente e conformidade impactam gradualmente a rentabilidade.
Cada veículo partilhado é um ativo que só gera receita quando está disponível para os utilizadores. Uma trotinete à espera de reparações, uma bicicleta com um pneu furado ou um carro que não foi inspecionado após danos não gera receita alguma. Por exemplo, uma trotinete que gera uma média de duas viagens por dia a 3€ por viagem produz aproximadamente 2.200€ em receita anual. Se problemas de manutenção recorrentes mantiverem esse veículo indisponível por duas semanas a cada trimestre, o operador de mobilidade partilhada poderá perder mais de 250€ em receita anual apenas desse veículo. Em centenas ou milhares de veículos, o tempo de inatividade rapidamente se torna um custo operacional significativo.
No entanto, os custos continuam a acumular-se – seguro, depreciação, financiamento, armazenamento e despesas gerais operacionais não param simplesmente porque um veículo está indisponível.
Isto torna-se particularmente notório à medida que as frotas crescem. Um único veículo inativo pode não parecer significativo, mas centenas de veículos inativos espalhados por várias cidades rapidamente se tornam um grande problema financeiro.
É por isso que muitos operadores investem fortemente na visibilidade da frota e em ferramentas operacionais. Plataformas como o software de partilha de veículos da ATOM Mobility ajudam os operadores a monitorizar o estado dos veículos em tempo real e a identificar problemas antes que afetem grandes partes da frota.
Um dos custos menos visíveis na mobilidade partilhada é a redistribuição da frota. Os utilizadores viajam naturalmente entre diferentes partes de uma cidade. Com o tempo, os veículos começam a agrupar-se em algumas áreas, enquanto desaparecem de outras. O resultado é familiar para a maioria dos operadores – demasiados veículos onde a procura é baixa e não o suficiente onde a procura é mais alta. Resolver este problema requer pessoas, veículos, planeamento e tecnologia. Grandes operadores mantêm frequentemente equipas dedicadas responsáveis por tarefas como a redistribuição da frota, troca de baterias, operações de carregamento, monitorização de estações e previsão da procura.
Estudos académicos sobre sistemas de partilha de bicicletas identificam consistentemente o equilíbrio e a redistribuição como alguns dos maiores desafios operacionais, porque afetam diretamente tanto a utilização quanto a satisfação do cliente. Quando os utilizadores não conseguem encontrar um veículo por perto, muitas vezes escolhem outra opção de transporte. É ainda mais difícil durante grandes eventos, épocas turísticas, mudanças climáticas e horas de ponta, quando os padrões de procura mudam rapidamente.
Para operadores que gerenciam patinetes, bicicletas e ciclomotores elétricos, o carregamento de baterias cria uma camada adicional de complexidade operacional. Os veículos devem ser recolhidos, carregados, trocados e devolvidos a locais de alta demanda. Mão de obra, logística, espaço de armazenamento, infraestrutura de carregamento e custos de eletricidade contribuem para o custo total das operações da frota.
À medida que as frotas crescem, a eficiência do carregamento torna-se cada vez mais importante. Uma má gestão da bateria pode aumentar o tempo de inatividade, reduzir a disponibilidade dos veículos e criar custos operacionais desnecessários. Para operadores que gerenciam milhares de veículos elétricos, as operações de carregamento e troca de bateria podem exigir equipes dedicadas, armazéns, infraestrutura de carregamento e software especializado para coordenar as tarefas diárias de forma eficiente.
A maioria dos problemas de veículos começa como questões menores, mas depois se tornam um problema maior. Um freio ligeiramente danificado, um pneu gasto, um componente solto ou uma bateria com desempenho abaixo dos níveis normais podem não remover imediatamente um veículo de serviço. No entanto, se não forem resolvidos, esses problemas frequentemente se transformam em reparos maiores que exigem mais tempo, mais dinheiro e mais esforço operacional.
Por essa razão, a manutenção não é mais vista como uma tarefa reativa por muitos operadores de sucesso. Em vez disso, está se tornando um processo operacional contínuo, apoiado por automação, diagnósticos e sistemas de gerenciamento de tarefas. Portanto, é importante identificar os problemas antes que os usuários o façam.
Muitos operadores estão caminhando para fluxos de trabalho de manutenção mais estruturados, semelhantes às abordagens discutidas em insights de automação de gerenciamento de frota da ATOM Mobility.
O suporte ao cliente muitas vezes não é suficientemente considerado durante o planejamento de lançamento. Os fundadores geralmente se concentram em veículos, aplicativos e preços. Poucos dedicam tempo suficiente para calcular o custo operacional de ajudar os usuários quando algo dá errado.
As solicitações de suporte geralmente envolvem problemas de pagamento, tentativas de desbloqueio falhas, veículos danificados, perguntas sobre estacionamento, verificação de conta, disputas de viagem e outros problemas do dia a dia. Uma frota que gera 100.000 viagens mensais pode receber centenas ou até milhares de solicitações de suporte relacionadas a pagamentos, infrações de estacionamento, veículos danificados ou verificação de conta.
O custo de um suporte deficiente é frequentemente maior do que o custo do próprio suporte porque problemas não resolvidos afetam diretamente a retenção e as avaliações.
A indústria da mobilidade partilhada cresceu significativamente. Há uma década, muitas cidades acolhiam operadores com relativamente poucas exigências. Hoje, a maioria das cidades espera relatórios detalhados, conformidade de estacionamento, medidas de segurança, padrões de acessibilidade e transparência operacional.
Os operadores precisam cada vez mais investir em:
Esses requisitos geram custos adicionais, mas estão rapidamente se tornando parte da forma de fazer negócios no setor. Ao mesmo tempo, as cidades estão se tornando mais seletivas sobre quais operadores recebem licenças e parcerias de longo prazo, tornando a qualidade operacional uma vantagem competitiva cada vez mais importante.
Custos ocultos raramente aparecem em planos de negócios ou anúncios de lançamento. Eles surgem gradualmente através de tempo de inatividade, manutenção, balanceamento, suporte ao cliente, operações de carregamento e requisitos de conformidade. Individualmente, cada custo pode parecer gerenciável. Juntos, eles frequentemente determinam se um negócio de mobilidade se torna lucrativo.
Empresas de mobilidade compartilhada frequentemente falam sobre o tamanho da frota, expansão de mercado e volume de viagens. Os operadores que constroem negócios sustentáveis tendem a focar em um conjunto diferente de métricas, incluindo utilização de veículos, tempo de inatividade, eficiência de manutenção e automação operacional. O crescimento ainda importa, mas torna-se rapidamente caro quando o controle operacional é deficiente.
Em toda a indústria de mobilidade compartilhada, a excelência operacional está se tornando cada vez mais uma vantagem competitiva mais forte do que apenas o tamanho da frota.
Muitos dos custos ocultos discutidos neste artigo podem ser reduzidos através de uma melhor visibilidade operacional e automação. Plataformas modernas de gestão de mobilidade ajudam os operadores a monitorar a saúde da frota, detectar problemas antes que levem a tempo de inatividade, automatizar fluxos de trabalho de manutenção, priorizar operações de campo, otimizar a redistribuição usando dados de demanda em tempo real, coordenar atividades de carregamento e troca de bateria, automatizar reembolsos para viagens malsucedidas e gerar relatórios de conformidade sem esforço manual.
Na ATOM Mobility, vimos esses desafios em mais de 300 projetos de mobilidade compartilhada em todo o mundo. Embora cada mercado seja diferente, os operadores que investem em eficiência operacional precocemente estão frequentemente mais bem posicionados para alcançar crescimento sustentável e lucratividade.
🚲 Embora as trotinetes e bicicletas elétricas sem doca pareçam ser a escolha popular, muitos dos programas de mobilidade partilhada mais populares da Europa são redes de partilha de bicicletas com estações fixas. Sistemas como o Vélib' em Paris, o Bicing em Barcelona e o BikeMi em Milão continuam a crescer ao combinar estacionamento previsível, forte integração com os transportes públicos e frotas de bicicletas elétricas cada vez mais populares. O que estes programas têm em comum, como operam em grande escala e por que muitas cidades continuam a investir na partilha de bicicletas com estações fixas?
Entre 2019 e 2025, a maior parte da atenção na mobilidade partilhada foi para as trotinetes sem doca. Eram rápidas de implementar, altamente visíveis e pareciam o futuro do transporte urbano. Mas enquanto muitos operadores de trotinetes expandiram, consolidaram ou saíram de mercados, os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas continuaram a crescer silenciosamente.
De acordo com o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025, os sistemas públicos de partilha de bicicletas geraram cerca de 238 milhões de viagens na Europa, enquanto os operadores privados de partilha de bicicletas registaram mais 124 milhões de viagens. Juntos, os serviços de partilha de bicicletas representaram mais de 360 milhões de viagens anuais de um total de mais de 700 milhões de viagens (a outra metade foi gerada por trotinetes de livre circulação). Enquanto a indústria passou anos a experimentar diferentes modelos, a partilha de bicicletas com estações fixas permaneceu notavelmente resiliente. Em muitas cidades, tornou-se parte da infraestrutura de transporte diária, em vez de ser apenas mais um serviço de mobilidade.
Um dos temas mais claros do último índice é que o mercado está a tornar-se mais disciplinado. Os operadores já não perseguem todos os mercados possíveis. Em vez disso, estão a focar-se em locais onde a mobilidade partilhada pode operar de forma sustentável a longo prazo. As cidades também estão a tornar-se mais seletivas, favorecendo sistemas que se integram em redes de transporte mais amplas, em vez de uma expansão descontrolada da frota.
Esta mudança criou condições favoráveis para os sistemas de partilha de bicicletas com estações fixas. Ao contrário das frotas sem doca, os programas com estações fixas oferecem estacionamento mais previsível, gestão de frota mais fácil e uma integração mais forte com os transportes públicos. Estas vantagens tornam-se cada vez mais importantes à medida que as cidades se concentram mais na acessibilidade, conformidade e planeamento de mobilidade a longo prazo.
O argumento mais forte para a partilha de bicicletas com estações fixas é o desempenho de alguns dos maiores programas do mundo.
O Vélib' de Paris continua a ser um dos sistemas de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos da Europa. A rede combina milhares de bicicletas normais e elétricas numa extensa rede de estações que cobre grande parte da cidade. O Vélib' gerou aproximadamente 48,5 milhões de viagens em 2025, tornando-o o sistema público de partilha de bicicletas com maior número de utilizadores na Europa.
O que torna o Vélib' particularmente interessante é que, para muitos parisienses, se tornou parte do seu trajeto diário, juntamente com autocarros, metros e comboios. Esse nível de adoção só acontece quando os utilizadores sabem que podem encontrar e devolver bicicletas de forma fiável onde precisam delas.
O Bicing de Barcelona demonstra como os sistemas com estações fixas podem escalar com o apoio da cidade e um planeamento cuidadoso. O sistema combina bicicletas normais e elétricas e tornou-se profundamente integrado no ecossistema de transportes da cidade. O Bicing ultrapassou recentemente os 100 milhões de viagens no total, tornando-o um dos programas públicos de partilha de bicicletas mais bem-sucedidos a nível global. Barcelona está a tornar-se um fascinante estudo de caso de mobilidade: as trotinetes partilhadas foram proibidas, a partilha privada de bicicletas sem doca está a ser eliminada gradualmente, enquanto a cidade continua a expandir a rede pública do Bicing. Um sinal claro de que algumas cidades estão a priorizar a micromobilidade com estações fixas e gerida publicamente em detrimento dos modelos de livre circulação.
O sucesso do Bicing também reflete uma tendência mais ampla na Espanha, onde os sistemas públicos de compartilhamento de bicicletas continuam recebendo forte apoio institucional.
BikeMi em Milão oferece um modelo ligeiramente diferente. Em vez de focar na expansão rápida, o sistema cresceu de forma constante através da densa colocação de estações, forte adoção por parte dos passageiros e integração com o transporte público. Agora, o BikeMi combina bicicletas tradicionais e e-bikes, oferecendo uma opção de transporte confiável tanto para residentes quanto para visitantes. Seu sucesso destaca uma lição importante para os operadores: a utilização a longo prazo muitas vezes importa mais do que o rápido crescimento da frota.
Embora Vélib', Bicing e BikeMi difiram em escala e geografia, eles compartilham várias características comuns. Todos os três priorizam a densidade das estações, a integração com as redes de transporte da cidade e experiências previsíveis para os utilizadores.
Um dos maiores desenvolvimentos no compartilhamento de bicicletas baseado em estações nos últimos anos tem sido o rápido crescimento das frotas elétricas. As frotas públicas de compartilhamento de bicicletas estão agora aproximadamente 48% eletrificadas. Mais importante para os operadores, as bicicletas elétricas geram consistentemente mais viagens do que as bicicletas tradicionais. Os sistemas públicos registam uma média de cerca de 2,7 viagens por veículo por dia, enquanto algumas frotas de bicicletas elétricas atingem até 4,6 viagens por veículo por dia.
Uma maior utilização significa mais receita por veículo, um retorno mais rápido do investimento, custos de frota ociosa mais baixos e uma demanda mais forte ao longo do dia. As bicicletas elétricas também tornam o compartilhamento de bicicletas acessível a um público mais amplo. Distâncias maiores tornam-se práticas, as colinas tornam-se menos uma barreira, e os utilizadores que normalmente não escolheriam uma bicicleta estão frequentemente dispostos a usar uma e-bike. Esta é uma das razões pelas quais muitos sistemas baseados em estações mais recentes estão a ser lançados com frotas mistas ou mesmo frotas totalmente elétricas desde o primeiro dia.
Em toda a Europa, os municípios estão a dar maior ênfase a sistemas de mobilidade organizados que podem ser integrados nas redes de transporte existentes. O European Shared Mobility Index destaca vários exemplos, incluindo programas de apoio público para subscrições de compartilhamento de bicicletas em Espanha, investimento contínuo na rede Bicing de Barcelona e a decisão de Londres de renovar o seu contrato Santander Cycles através de um programa de investimento a longo prazo.
Para as cidades, o apelo é relativamente claro. Os sistemas baseados em estações oferecem estacionamento previsível, reduzem a desordem nas ruas, simplificam o planeamento de acessibilidade e facilitam a integração do compartilhamento de bicicletas com autocarros, comboios e sistemas de metro. À medida que as regulamentações se tornam mais rigorosas e o espaço público se torna mais valioso, estas vantagens estão a tornar-se cada vez mais importantes.
À medida que as frotas crescem, os operadores precisam de visibilidade sobre a ocupação das estações, disponibilidade dos veículos, estado de carregamento, fluxos de trabalho de manutenção, pagamentos, atividade dos utilizadores e suporte ao cliente. Gerir estes processos manualmente torna-se rapidamente difícil, especialmente quando os sistemas se expandem por vários distritos ou cidades.
Muitos operadores utilizam plataformas como o software de compartilhamento de bicicletas da ATOM Mobility para gerir estações, veículos, aplicações de utilizadores, pagamentos, manutenção e fluxos de trabalho operacionais através de um único sistema, em vez de depender de múltiplas ferramentas desconectadas. Os maiores programas baseados em estações não se tornaram bem-sucedidos simplesmente porque implementaram mais bicicletas. Eles construíram processos operacionais capazes de suportar o crescimento ao longo de muitos anos.
O crescimento de sistemas como Vélib', Bicing e BikeMi sugere que o compartilhamento de bicicletas baseado em estações encontrou o seu lugar a longo prazo nas cidades modernas. O foco agora é menos na expansão por si só e mais na operação de redes confiáveis e eficientes nas quais os utilizadores podem confiar todos os dias.
Consulte o Índice Europeu de Mobilidade Partilhada de 2025 completo aqui: https://fluctuo.com/reports
.jpg)
🛴 🚲 No ATOM Connect 2026 em Riga, operadores, fornecedores de tecnologia e especialistas da indústria reuniram-se para discutir para onde o mercado está a caminhar e o que definirá os operadores de sucesso nos próximos anos. As discussões abrangeram tudo, desde a economia da frota e regulamentação até IA, seguros, MaaS e histórias de crescimento de operadores.
A mobilidade partilhada continua a evoluir rapidamente. No ATOM Connect 2026 em Riga, operadores, fornecedores de tecnologia e especialistas da indústria reuniram-se para discutir para onde o mercado está a caminhar e o que definirá os operadores de sucesso nos próximos anos. As discussões abrangeram tudo, desde a economia da frota e regulamentação até IA, seguros, MaaS e histórias de crescimento de operadores.
Uma coisa ficou cada vez mais clara ao longo do evento: a indústria está a entrar numa fase diferente. O crescimento continua a acontecer, mas as regras para vencer estão a mudar.
Durante anos, as trotinetes elétricas partilhadas dominaram as manchetes e as histórias de rápida expansão. Agora, a conversa está a mudar gradualmente.
Pesquisas apresentadas por Frost & Sullivan sugerem que as e-bikes estão a tornar-se cada vez mais o modo de micromobilidade partilhada preferido em muitos mercados devido a uma economia unitária mais forte, menor atrito regulatório e mudança no comportamento do utilizador.
Alguns números apresentados:
Apesar dos custos mais elevados dos veículos, as e-bikes geram uma economia a longo prazo mais forte. Também vimos exemplos de operadores:
O interessante é que as e-bikes estão a mudar gradualmente de "transporte divertido" para infraestruturas de deslocação diária.
Uma tendência surpreendente discutida durante o evento foi que o mercado europeu de micromobilidade partilhada continua a crescer apesar dos tamanhos de frota relativamente estáveis.
Normalmente, o crescimento advém da implantação de mais veículos. Agora, algo diferente parece estar a acontecer:
Esta é uma mudança importante porque sugere que o mercado está a tornar-se mais eficiente. Em vez de inundar as cidades com veículos adicionais, os operadores estão cada vez mais focados em gerar mais valor a partir das frotas existentes.
Historicamente, a mobilidade partilhada dependia fortemente da receita por viagem. Esse modelo também está a mudar.
A Frost & Sullivan destacou as assinaturas como uma das tendências mais fortes para 2026, com modelos que dependem fortemente de assinaturas a mostrar dinâmicas de rentabilidade positivas. Isto alinha-se com o que muitos operadores partilharam durante as discussões. As assinaturas trazem várias vantagens:
A indústria pode mover-se gradualmente para um modelo que se assemelha mais a SaaS e a adesões, em vez de apenas transporte pago por utilização.
.jpg)
A IA foi um dos temas mais fortes em todo o evento. Há apenas alguns anos, a IA na mobilidade significava frequentemente pilotos e demonstrações interessantes. Agora, os operadores utilizam-na cada vez mais para as operações diárias. Os exemplos discutidos incluíram:
A Frost & Sullivan identificou a antecipação de demanda impulsionada por IA como uma das tendências de maior impacto para os operadores em 2026.
Yuri Narozniak da datafolio também compartilhou exemplos onde a IA prevê zonas de seguro de alto risco e ajusta dinamicamente os modelos de risco com base no comportamento de condução. A Datafolio introduziu adicionalmente opções de seguro integrado para condutores, com aproximadamente 25% de adoção a longo prazo por parte dos condutores.
A regulamentação tornou-se uma das maiores variáveis que afetam o sucesso dos operadores. Diferentes cidades continuam a adotar abordagens muito distintas. Os exemplos discutidos incluíram:
Desenvolvimentos positivos:
Restrições:
− Praga proíbe trotinetes partilhadas
− Itália aperta os requisitos de conformidade
As cidades querem menos operadores, maior conformidade e mais responsabilização.
Conquistar um mercado depende cada vez mais dos registos de segurança, qualidade operacional, transparência de dados e histórico de conformidade, em vez de simplesmente implantar frotas maiores.
Raymon Pouwels compartilhou a história de crescimento por trás da umob e a contínua expansão da Mobilidade como Serviço. A visão a longo prazo permanece simples: Uma interface, múltiplos serviços de transporte.
Os utilizadores esperam cada vez mais que o transporte se comporte de forma semelhante aos serviços digitais: Abrir uma aplicação -> Ver todas as opções -> Escolher o que funciona melhor.
O mercado continua a avançar para uma integração mais forte entre operadores e plataformas MaaS.
Um slide da Frost & Sullivan resumiu-o particularmente bem:
"Os operadores que permaneceram em 2026 não venceram pelo produto - venceram pela disciplina, seletividade e relações com as cidades."
Analisando tanto a pesquisa quanto os relatos dos operadores, padrões comuns surgiram repetidamente:
✔ Operações enxutas e eficientes
✔ Seleção estratégica de mercado
✔ Fontes de receita diversificadas
✔ Parcerias fortes
✔ Decisões orientadas por dados
✔ Foco em segurança e conformidade
Agradecemos novamente a todos os oradores, parceiros e participantes que se juntaram a nós no ATOM Connect 2026 e contribuíram para as discussões. Estamos entusiasmados por continuar a construir o futuro da mobilidade juntos.
Quer continuar a conversa? 🚀
A nossa equipa estará presente em Micromobility Europe (2-3 de junho, Berlim) e teremos um estande lá. Se você também for participar, venha nos cumprimentar, tomar um café e vamos conversar sobre mobilidade ☕
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
