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La mayoría de las compañías de taxis no fracasan por la tecnología, sino porque nadie sabe que existen 👀 En el mercado actual, competir con Uber no se basa en las funciones, sino en la demanda. 📈 La falta de marca, el marketing aleatorio y la mentalidad de «más adelante» dan como resultado una baja utilización y un lento crecimiento. En este artículo, analizamos los errores más comunes y te explicamos cómo crear un sistema de marketing que realmente impulse los viajes 🚀
La mayoría de las compañías de taxis y transporte no fracasan debido a una mala tecnología. Fracasan porque nadie sabe que existen. En un mercado moldeado por actores como Uber, la demanda ya no es algo que «simplemente ocurre». Está diseñado. Construido. Optimizado. Repitido.
Sin embargo, muchos operadores siguen tratando el marketing como algo secundario, algo que hay que averiguar después del lanzamiento, una vez que la flota esté lista, después de que los conductores estén embarcados. Para entonces, ya es demasiado tarde.
Un patrón común que vemos es el siguiente: una empresa se lanza con un producto funcional, tal vez incluso con una configuración operativa sólida, pero sin una estrategia clara de marca o adquisición. Se prueban algunas campañas, parte del presupuesto se gasta en diferentes canales, pero nada es coherente. No hay un posicionamiento claro, una audiencia definida ni un sistema para medir lo que realmente funciona.
El resultado es predecible. El crecimiento es lento, la utilización se mantiene baja y la presión comienza a aumentar. En ese momento, el marketing se vuelve reactivo, impulsado por la urgencia más que por la estrategia. Los descuentos aumentan, los experimentos se multiplican y los costos aumentan más rápido que los ingresos.
Aquí es donde muchas empresas pierden el control de la economía de sus unidades.
La mala comercialización rara vez proviene de la falta de esfuerzo. Por lo general, proviene de prioridades incorrectas. Muchos operadores creen que tienen problemas más urgentes que resolver (flota, conductores, operaciones) y que la comercialización puede esperar. Parece lógico a corto plazo, pero en realidad es una decisión miope que crea problemas mucho mayores en el futuro.
Otro problema común es la falta de dirección. Las actividades de marketing existen, pero están dispersas y desestructuradas. No hay un público objetivo claro, un posicionamiento definido ni un lenguaje de marca coherente. Sin esa base, incluso las campañas bien financiadas tienen dificultades para ofrecer resultados.
Aquí es donde se hace evidente la brecha entre los operadores más pequeños y las empresas como Uber. La diferencia no es solo el presupuesto, sino la claridad. Saben exactamente a quién se dirigen, cómo se comunican y cómo miden el éxito.
Sin esa claridad, el marketing se convierte en ruido. Y el ruido no convierte.
En las primeras etapas, muchas empresas consideran que el marketing es algo que «es bueno tener». Los presupuestos se asignan primero a todo lo demás, y lo que queda se destina a la promoción, si es que queda algo. La suposición es simple: lanzar primero, invertir en marketing después.
El mismo pensamiento a menudo lleva a otro error: lanzar con una marca débil o inexistente. Una aplicación genérica, sin identidad clara, sin diferenciación. Puede que al principio ahorre dinero, pero crea un problema mucho mayor: la gente no se acuerda de ti y no puedes generar demanda en torno a algo que no tiene identidad.
En algún momento, la realidad se pone al día. El crecimiento es más lento de lo esperado, los ingresos no coinciden con las proyecciones y la presión aumenta. Es entonces cuando las empresas pasan al modo reactivo. El marketing se vuelve urgente en lugar de estratégico. Los descuentos aumentan. Se lanzan campañas aleatorias. Los presupuestos se gastan más rápido, pero los resultados no mejoran. El pánico reemplaza a la planificación, y el marketing impulsado por el pánico casi nunca funciona.
Olvídate del marketing aleatorio. No se escala. Si quieres un crecimiento predecible, empieza por aquí:
Cuanto antes construya este sistema, más rápido alcanzará la rentabilidad.
En ATOM Mobility, hemos visto esta dinámica en cientos de empresas de movilidad de todo el mundo. La diferencia entre las que escalan y las que se estancan rara vez se reduce únicamente a la tecnología. La ejecución es lo que los separa.
Esa es también la razón por la que nos expandimos más allá del software y, junto con expertos del sector, lanzamos un servicio de marketing dedicado para ayudar directamente a los operadores.
Ayudamos a las empresas de movilidad a pasar de una demanda cero a una demanda escalable, cubriendo la estrategia de comercialización, la marca, el marketing de resultados, la optimización de la tienda de aplicaciones y la gestión del crecimiento continuo, todo ello diseñado específicamente para los operadores de transporte y taxis.
👉 Obtenga más información y vea cómo podemos apoyar su crecimiento:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
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Go Green City se decantó rápidamente por ATOM Mobility, ya que cumplía con los criterios de José: profesional, con capacidad de respuesta y no demasiado grande. Las dos compañías han estado trabajando juntas desde entonces, con una visión compartida hacia el futuro.
Empresa de ciclomotores que opera en varias ciudades de Suiza.
«Al ser pequeña, Go Green City puede responder y ofrecer soluciones adaptadas a un entorno en particular. La flexibilidad y la agilidad son nuestras ventajas y por eso quería un socio de software con las mismas cualidades» — Jose Tavares, fundador y director ejecutivo de Go Green City, explica por qué eligió asociarse con ATOM Mobility.
Fecha de lanzamiento: agosto de 2021
País: Suiza
Tamaño de la flota: 200 ciclomotores eléctricos
Página web: https://go-greencity.ch
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
José comenzó a construir Go Green City, una empresa suiza de intercambio de ciclomotores eléctricos, con otro conocido proveedor de software del mercado. Sin embargo, se desilusionó rápidamente después de experimentar retrasos en la comunicación y una actitud generalmente pasiva. Actuar con rapidez es una ventaja clave de la creación de una nueva empresa, y ser frenado por terceros era inaceptable. Esto quedó claro al principio del viaje de José, cuando todavía estaba validando la viabilidad de su solución.
«La empresa asociada inicial era demasiado grande y tardó demasiado en reaccionar», explica Jose. «Quería un socio que pudiera seguir mi ritmo y con el que pudiera establecer bases sólidas para una asociación a largo plazo».
Tras encargar a su hijo la búsqueda de un proveedor alternativo, Go Green City se decantó rápidamente por ATOM Mobility, ya que cumplía con los criterios de José: profesional, receptivo y no demasiado grande. Las dos compañías han estado trabajando juntas desde entonces, con una visión compartida hacia el futuro y, como dicen, el resto es historia.
Para Jose, Go Green City se trata de retribuir. Después de haber tenido una carrera en la industria automotriz durante la mayor parte de su vida, José quería crear algo que mejorara la vida de la gente de la ciudad y ayudara al medio ambiente. Su respuesta es una alternativa eléctrica para la movilidad urbana de última milla.
«Consideramos y probamos el uso compartido de vehículos eléctricos y los scooters antes de aterrizar en ciclomotores. El problema que quería resolver era llevar a la gente de B a C. No de A a B, porque así competiría contra el transporte público y crearía más tráfico y congestión. Creo firmemente que el transporte público es la mejor solución, y la más ecológica, que debería ser la columna vertebral del transporte urbano», afirma José. «Por eso me estoy centrando en una solución de última milla. Mi objetivo es que la gente suba al autobús y luego al ciclomotor eléctrico, en lugar de reemplazar el autobús».
Go Green City comenzó a funcionar en 2022 y, en la actualidad, sus 200 ciclomotores eléctricos han recorrido más de 120 000 km dentro de la ciudad sin emisiones. Pero para José, eso es solo el principio. Con el objetivo de multiplicar por más de diez su flota y lanzarla el año que viene en Portugal, José no deja de hacerse un hueco en la movilidad urbana a través de asociaciones inteligentes y determinación.
José ha construido Go Green City desde cero casi sin ayuda de nadie. Hasta ahora, las operaciones de la empresa se subcontrataban prácticamente al 100%, salvo los considerables esfuerzos del propio José. «He hecho mi trabajo cuando puedo irme de vacaciones y todo funciona sin problemas sin mí», comenta José.
Hoy en día, Go Green City exige alrededor de 2 horas del tiempo de José al día, pero este es el resultado de 5 años de arduo trabajo y largas noches. «Para ser un buen líder, incluso para los autónomos, tienes que conocer todos los rincones del negocio y estar dispuesto a hacer el trabajo duro tú mismo. No puedes pedir más a los demás de lo que te pides a ti mismo».
A lo largo de los años, ha habido muchos contratiempos, desde hackeos de vehículos hasta problemas de entrega debido a la obstrucción del canal de Suez, pero contar con socios de confianza a su lado y un amplio conocimiento del sector ayudaron a José a superar todos los altibajos hasta el lanzamiento y más allá.
El lanzamiento de Go Green City ocurrió sin mucha fanfarria. La idea era lanzarlo sin problemas y de forma silenciosa, para evitar entorpecer a la competencia y dar a los ciudadanos la oportunidad de descubrir por sí mismos las ventajas de Go Green City. Fue un éxito rotundo que se amplificó rápidamente gracias al marketing de boca en boca.
La gente estaba ansiosa por interactuar con los nuevos y prácticos ciclomotores eléctricos y se convirtieron en clientes leales una vez que descubrieron que era la opción de movilidad más barata disponible. Esto también animó a la gente a compartir sus comentarios, los cuales fueron gestionados rápidamente por el propio José para mejorar aún más el servicio y fomentar el sentido de comunidad.
«Quería que las personas se sintieran escuchadas y que se sintieran parte de la empresa. Por eso siempre terminaba mis comunicaciones diciendo: «Gracias por formar parte de nuestro club», y eso me impactó mucho en la gente».
Tras una ilustre carrera de 30 años en la industria automotriz y un buen comienzo con Go Green City, el consejo de José para los futuros emprendedores es «no hablen, simplemente háganlo». No le digas a la gente a dónde vas, pero anuncia cuándo has llegado.
«Compartir tus planes y ambiciones solo hará que la gente te cuestione y dedicarás mucha energía y tiempo a discutir y justificarte ante tus amigos, familiares y parejas», explica Jose. «A veces, ni siquiera se lo digas a tu esposa».
«Las personas tienen ideas e iniciativas increíbles, pero buscan la validación y el apoyo de conocidos que nunca pueden darte lo que necesitas. Por lo general, solo hacen que te cuestiones a ti mismo. En vez de eso, simplemente hazlo. Intenta. Incluso si fallas, lo más importante es que hayas aprendido y la próxima vez lo harás mejor», concluye José.
Gracias a la alineación de las filosofías empresariales, ATOM Mobility y Go Green City colaboran como una máquina bien engrasada. Además, José puede continuar con su misión empresarial de mejorar la vida de los viajeros y contribuir al bienestar del medio ambiente.
Cuando se trata del futuro del uso compartido de patinetes eléctricos, existen opiniones bastante contradictorias. Algunos dicen que es el futuro de la micromovilidad, otros son menos optimistas.
Cuando se trata del futuro del uso compartido de patinetes eléctricos, existen opiniones bastante contradictorias. Algunos dicen que es el futuro de la micromovilidad, otros son menos optimistas.
En última instancia, el éxito de los operadores de scooters depende de su capacidad para encontrar rentabilidad.
Seamos honestos: esta industria tiene costos generales superiores a la media. El hardware en sí mismo es una inversión importante, y los beneficios se ven aún más afectados por el personal de mantenimiento, el almacenamiento, los costos de reubicación y los nuevos requisitos reglamentarios que se introducen con regularidad.
Sin embargo, la rentabilidad es posible.
Hablamos con Heiko Hildebrandt, cofundadora de Paseo de toros, que ayuda a las empresas de movilidad a eliminar sus activos de su balance para mantenerlos en números negros.
La economía apenas comienza a estabilizarse a medida que salimos de la depresión de Covid y entramos en la nueva normalidad. ¿Cómo afectó Covid al ámbito de la micromovilidad?
Un estudio publicado en Bloomberg descubrió que el número de pasajeros mensuales se redujo drásticamente en 2021, pero regresó en 2022 cuando la gente regresó a la oficina.
Fuente: Bloomberg
Ahora, eso es usar marcas con sede en EE. UU. como modelo.
Heiko Hildebrandt comparte que los operadores de scooters con los que ha trabajado han experimentado un efecto similar:
«La corona era el mejor combustible que se podía echar al fuego de la micromovilidad. Durante la época de la Corona, la gente apenas utilizaba el transporte público y la mayoría de la gente optaba por patinetes. Vimos cómo dos de las marcas de micromovilidad más importantes de Europa, Bolt y Tier, recaudaron una inversión de capital riesgo sin precedentes a finales de 2021, por un total de 1,4 mil millones de euros, una clara señal de éxito. Y desde que terminó Covid, la demanda se ha reducido entre un 30 y un 40%. Entonces, ¿Covid fue malo para los negocios? No desde mi punto de vista».
Sin embargo, según Heiko, el verdadero desafío es hacer que la economía de la unidad funcione. Porque la cuestión no es si el producto tiene demanda. La pregunta es si tiene sentido desde una perspectiva empresarial.
La industria de los scooters, si bien tiene demanda, debe enfrentarse a desafíos que afectan directamente a la economía de sus unidades. Para algunas empresas, esto las lleva al límite y las lleva a la insolvencia.
Al saber cuáles son esos desafíos, las empresas de scooters pueden configurar mejor sus modelos de negocio para proteger su rentabilidad.
Para que la vida útil de un scooter sea rentable, tiene que estar en uso durante al menos 2 temporadas, algunos incluso dicen que durante 4 años. Esto significa que el scooter tiene que ser duradero, fácil de mantener y con piezas de repuesto rentables.
«Los patinetes suelen importarse del extranjero (principalmente de China), y los costos de envío ahora son 8 veces más altos que hace dos años. Los costos de los componentes electrónicos no dejan de aumentar».
Jürgen Sahtel, director del mercado de vehículos ATOM, está de acuerdo en que los precios han subido en los últimos dos años.
«Por ejemplo, los precios del hardware de los nuevos modelos de Segway han aumentado más de un 40% en los últimos 16 meses. Y esta tendencia se repite en todos los fabricantes: se pueden comprar patinetes nuevos a partir de 650 euros, mientras que los modelos más avanzados, disponibles en la UE, cuestan alrededor de 1000 euros por unidad».
El hardware es una de las mayores inversiones iniciales a las que se enfrenta un operador de scooters. Pero también es fundamental equilibrar el coste con la calidad, ya que hay que ser tan resiliente que pueda soportar el uso público en el transcurso de 2 a 4 años.
Cuando la industria de uso compartido de patinetes eléctricos despegó, la industria era tan nueva que no había ninguna regulación para mantenerla bajo control. Era el salvaje oeste y los operadores podían aprovechar la zona gris regulatoria.
Ahora, los municipios están empezando a tomar medidas enérgicas contra la industria y a promulgar leyes. La regulación, en general, es algo bueno. Sin embargo, la forma en que se hace ahora muestra una falta de comprensión sobre la economía de la unidad y su regulación que se está promulgando.
«La mayoría de los municipios están limitando el tamaño de la flota que puede tener un competidor de scooters. Su objetivo es reducir el desorden de scooters en las calles. Sin embargo, ese número suele ser demasiado bajo para garantizar lo que llamamos «flotación natural», es decir, el proceso en el que los humanos mueven los patinetes por la ciudad. Esto supone una mayor presión para los equipos de reubicación y carga».
Otra carga para las marcas de scooters es la demarcación más estricta de las zonas de estacionamiento permitidas. Este es un factor que afecta a los equipos de reubicación, es decir, los responsables de llevar los patinetes de las zonas menos populares a los centros de las ciudades y centros de transporte. Además, las licitaciones obligatorias con el municipio suelen ofrecerse solo durante un año, lo que dificulta bastante la planificación.
Una nueva tendencia que Heiko menciona desde una perspectiva regulatoria es la aparición del seguro obligatorio.
«Los patinetes solían clasificarse como bicicletas y, por lo tanto, estaban regulados de manera similar. Ahora se están reclasificando como vehículos motorizados, que tienen diferentes requisitos reglamentarios, incluido el seguro obligatorio».
Esto distorsiona aún más la economía unitaria de cada viaje.
Por otro lado, la regulación también puede desempeñar un papel facilitador. Heiko comparte que si las licitaciones se pudieran extender por, digamos, 3 años, las marcas de scooters podrían tener estabilidad en la planificación. Si los ayuntamientos limitaran solo a 2 competidores por ciudad, se garantizaría una demanda suficiente para que la economía unitaria funcionara.
Heiko cree que el futuro está en la economía compartida. Es uno de los 4 cofundadores de Paseo de toros, una plataforma de inversión que asume la carga de la inversión en hardware y divide el alquiler del scooter con la marca operadora.
¿Cómo funciona?
La idea funciona por varias razones.
La marca operadora puede entonces utilizar una plataforma líder para compartir vehículos Movilidad ATOM, para acelerar su tiempo de comercialización. ATOM lleva la rentabilidad aún más lejos con su modelo de precios único. En lugar del modelo común de costo por vehículo, ATOM usa un modelo de costo por viaje. Esto significa que si tienes menos demanda (y, en consecuencia, menos ingresos) en un mes determinado, pagas menos por el uso de la plataforma ATOM.
Pero compartir patinetes es solo el principio. Heiko cree que este mismo modelo se puede aplicar a las bicicletas eléctricas, a los patinetes eléctricos, a los vehículos compartidos e incluso a las turbinas eólicas y a grandes inversiones de este tipo. ¿Por qué una comunidad no debería poder invertir conjuntamente y ser copropietaria de la infraestructura que necesita para vivir?
Este es un modelo único que no se ha visto comúnmente en otros lugares. Es más que patinetes: Bullride cree que, en esencia, lo que está haciendo es democratizar la propiedad de los activos.
Si quieres lanzar o ampliar tu propio negocio de vehículos compartidos, póngase en contacto con ATOM Mobility equipo para Obtenga más información sobre esta oportunidad.
El programa de creación de empresas ATOM Mobility Hub está dirigido por la empresa de tecnología ATOM Mobility en estrecha colaboración con la empresa de gestión de la innovación Helve para ayudar a los emprendedores ambiciosos a crear empresas de movilidad desde cero. ATOM Mobility Hub es la primera aceleradora diseñada para nuevos emprendedores sin conocimientos de TI ni habilidades tecnológicas con la ambición de iniciar negocios de vehículos compartidos, transporte o entrega a pedido. Las solicitudes para el programa de creación de empresas están abiertas a cualquier emprendedor con talento hasta el 13 de septiembre.
El programa de creación de empresas ATOM Mobility Hub está dirigido por la empresa de tecnología ATOM Mobility en estrecha colaboración con la empresa de gestión de la innovación Helve para ayudar a los emprendedores ambiciosos a crear empresas de movilidad desde cero. ATOM Mobility Hub es la primera aceleradora diseñada para nuevos emprendedores sin conocimientos de TI ni habilidades tecnológicas con la ambición de iniciar negocios de vehículos compartidos, transporte o entrega a pedido. Solicitudes para el programa de creación de empresas están abiertos a cualquier emprendedor con talento hasta el 13 de septiembre.
El programa de aceleración en línea de nueve semanas se creó para ayudar a los aspirantes a emprendedores y profesionales de la movilidad a lanzar su próxima empresa de movilidad en tres mercados verticales: movilidad compartida, transporte compartido o entrega a pedido. El programa se llevará a cabo de octubre a diciembre y bajo la guía de mentores experimentados de empresas como Adyen, Funderbeam, Movie, y Movilidad urbana del EIT y muchos otros, los participantes trabajarán en la ideación y el establecimiento de objetivos, la exploración del mercado, la creación de productos, las ventas y el marketing, así como en la planificación de rutas. Al final de ATOM Mobility Hub, los participantes estarán preparados para lanzar su producto mínimo viable (MVP), ponerse en contacto con inversores, tanto atraídos por el programa como no, para presentar sus nuevos conceptos empresariales para atraer inversiones y poner en marcha sus negocios de movilidad.
«Para nosotros en ATOM Mobility, la misión es ayudar a los emprendedores con talento a lanzar y ampliar sus negocios en el espacio de la movilidad. Vemos que algunos fundadores y empresas emergentes con mucho talento tienen un acceso limitado a la tecnología, la experiencia y la financiación necesarias. Hemos creado ATOM Mobility Hub para resolver exactamente este desafío. Como la tecnología es cara y su desarrollo lleva tiempo, con este programa podemos ayudar a acelerar el proceso y actuar como socios tecnológicos», afirma Arturs Burnins, fundador y director ejecutivo de ATOM Mobility.
El fondo total de premios de la aceleradora supera los 30 000 euros en apoyo tecnológico y empresarial y se dividirá entre los equipos más fuertes al final del programa. Además del software de ATOM Mobility, los equipos que estén dispuestos a innovar también competirán para recibir premios de socios aceleradores como Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi y Knot, todo ello con el fin de facilitar el lanzamiento de sus empresas y ayudarlos a atraer financiación externa.
En la foto: Marija Ručevska, socia y fundadora de Helve, y Jurgen Sahtel, director de asociaciones de ATOM Mobility
«Los programas de creación de empresas como ATOM Mobility Hub permiten a los equipos crear nuevas empresas de manera eficiente con el apoyo que necesitan desde las primeras etapas. Los fundadores tienen acceso no solo a mentores y fundadores con experiencia, sino también directamente a profesionales de la movilidad con experiencia en el sector y conocimientos que transmitir. El mercado mundial de la movilidad en 2021 se estimó en casi 40 000 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual prevista del 25%. Esto indica que los participantes del programa tienen un gran potencial para continuar con lo que empezaron y convertir sus nuevas empresas en actores fuertes del mercado una vez finalizado el programa», revela Marija Ručevska, fundadora y socia de Helve.
ATOM Mobility y Helve invitan a cualquier emprendedor con talento a postularse al programa con su idea, ya sea de forma individual o en equipo. Las solicitudes están abiertas hasta el 13 de septiembre. El programa en línea comenzará el 3 de octubre y concluirá el 14 de diciembre con una jornada de demostración. Puede encontrar más información sobre ATOM Mobility Hub y el formulario de solicitud en el sitio web del programa
Tener una gran idea de negocio rara vez es suficiente; también se necesita dinero para ponerla en marcha. Pero, ¿qué pasa si no tienes decenas de miles de dólares solo para poner en marcha tu negocio? ¿O no quiere seguir el camino tradicional y atraer fondos de capital riesgo a cambio de una gran cantidad de acciones de la empresa?
Tener una gran idea de negocio rara vez es suficiente; también se necesita dinero para ponerla en marcha. Pero, ¿qué pasa si no tienes decenas de miles de dólares solo para poner en marcha tu negocio? ¿O no quiere seguir el camino tradicional y atraer fondos de capital riesgo a cambio de una gran cantidad de acciones de la empresa?
Aquí es donde muchos fundadores eligen hacer crowdfunding.
El crowdfunding es una forma de recaudar dinero para su negocio de un gran número de personas a través de plataformas en línea. En 2000, ArtistShare se convirtió en la primera plataforma dedicada al crowdfunding y, desde entonces, el crowdfunding se ha convertido en una de las principales fuentes de financiación para empresas, con el mercado global se estima que alcanzará 300 000 millones de dólares para 2030.
Si quieres financiar tu negocio de vehículos compartidos, el crowdfunding puede ser una de las opciones. No solo puede ayudarte a atraer dinero, sino también a poner a prueba tu idea de negocio en primer lugar. Después de todo, si hay suficientes personas dispuestas a respaldar tu idea, es una señal clara de que tiene un lugar en el mercado.
Captura de pantalla de la plataforma de crowdfunding www.funderbeam.com.
Para tu negocio de vehículos compartidos, debes tener en cuenta tres tipos principales de financiación colectiva: recompensas, deuda y capital. ¡Echemos un vistazo más de cerca a cada uno de ellos!
Se considera el tipo de crowdfunding «tradicional» y actualmente es el más popular. La idea es simple: las personas contribuyen a una idea de negocio con la esperanza de recibir una recompensa, como productos o servicios, en una etapa posterior.
Plataformas de financiación colectiva basada en recompensas (algunos ejemplos):
¿Quiénes son los patrocinadores?
Personas normales con poca o ninguna experiencia en inversiones; adoptantes tempranos: personas que adoptan cosas nuevas antes que la mayoría de las personas. Por lo general, estas personas invierten porque realmente creen en la idea y quieren ayudar a que se haga realidad, así como porque solo quieren ser los primeros del mundo en recibir el producto.
Ideal para:
Empresas en etapas iniciales: idea o desarrollo inicial. El crowdfunding con recompensas también es para empresas establecidas que buscan lanzar un nuevo producto o expandirse a nuevos mercados.
La financiación colectiva basada en deudas, también conocida como préstamos entre pares (P2P), significa que la multitud presta dinero a una empresa, que debe reembolsar con intereses antes de una fecha límite determinada. La idea es similar a la de pedir prestado un préstamo a un banco, excepto que, en este caso, hay muchos prestamistas en lugar de uno solo.
Plataformas de financiación colectiva basada en la deuda (algunos ejemplos):
¿Quiénes son los prestamistas?
Los prestamistas que apoyan a las empresas mediante el crowdfunding basado en la deuda son inversores individuales que buscan obtener mayores beneficios con sus ahorros en efectivo y/o diversificar su cartera. Estos inversores se preocupan por dos cosas: si la empresa podrá reembolsar el préstamo y cuánto ganarán en concepto de intereses. Todo lo demás es secundario.
Ideal para:
Empresas con ingresos estables que pueden predecir con mayor o menor precisión su flujo de caja para reembolsar a sus prestamistas. Por lo general, esto es para empresas que se encuentran en diferentes etapas cuando han empezado a obtener beneficios.
El crowdfunding basado en acciones permite a las empresas regalar una parte de su empresa a varios inversores a cambio de una inversión. Los inversores reciben acciones de la empresa en función de la cantidad de dinero que hayan aportado.
Por lo general, el crowdfunding basado en acciones se realiza de manera que, primero, la plataforma de crowdfunding toma el capital de la empresa y luego vende las acciones de su plataforma.
Plataformas de financiación colectiva basada en acciones (algunos ejemplos):
¿Quiénes son los inversores?
Por lo general, se trata de inversores bastante experimentados con experiencia en inversiones en acciones y/o empresas emergentes que ahora buscan inversiones de mayor riesgo y mayor rendimiento. Es posible que estas personas estén menos interesadas en la idea o la causa detrás de la empresa y más en su potencial crecimiento y beneficios futuros.
Ideal para:
Empresas en todas las etapas de crecimiento, excepto en la etapa de salida/adquisición.
La cantidad que recauda una campaña de crowdfunding exitosa puede variar mucho según la etapa en la que se encuentre tu negocio y el tipo de crowdfunding que hayas elegido.
Por ejemplo, según la plataforma de crowdfunding basada en acciones Semillas, las empresas con MVP suelen recaudar entre 30 000 y 50 000 euros, mientras que las empresas en fase inicial, entre 50 000 y 250 000 euros.
Mientras tanto, en Kickstarter, la plataforma de financiación colectiva basada en recompensas, la mayoría de los proyectos financiados con éxito recaudan menos de 10 000 dólares. Los productos tecnológicos suelen recaudar entre 20 000 y 100 000 euros.
¿Qué hay de las empresas de vehículos compartidos? Estos son dos ejemplos de éxito:
Para iniciar un negocio de alquiler de bicicletas o scooters con 40 vehículos, debes aspirar a conseguir al menos 40 000 euros. Esto es posible con todos los tipos de modelos de financiación colectiva si se hace correctamente.
Ahora, veamos qué significa «correcto» y cómo hacer que tu campaña de crowdfunding sea un éxito.
Una campaña de crowdfunding exitosa puede ayudarte a poner en marcha tu negocio y a recaudar incluso más fondos de los que esperabas. La cruda realidad, sin embargo, es la siguiente: ¡tantos como 85% de las campañas de crowdfunding fracasan y nunca alcanzan su objetivo establecido.
Para aumentar tus posibilidades de tener una campaña de crowdfunding exitosa, aquí tienes tu lista básica de tareas pendientes:
Esto depende de tu objetivo de financiación, de la etapa de tu negocio, del tipo de producto e incluso de tu mercado objetivo. Por ejemplo, AppBackr es una plataforma de financiación colectiva específica para aplicaciones, StartNext es para productos para el mercado alemán, mientras que Kickstarter solo está disponible para creadores de 25 países.
Las personas que respaldan proyectos en Kickstarter frente a Funderbeam pueden diferir enormemente. Por ejemplo, en Kickstarter, la gente está más interesada en la «frescura» del producto, mientras que los inversores que financian empresas a través de plataformas de financiación colectiva basadas en deuda o acciones se preocupan más por el crecimiento previsto y el flujo de caja de la empresa, y por el dinero que les va a generar esta inversión. ¡Ten esto en cuenta a la hora de elaborar tu propuesta!
Uno de los secretos clave para lanzar una campaña de crowdfunding exitosa es invertir mucho en la generación de leads antes de la campaña. Empieza a crear una comunidad y una lista de correo electrónico de seguidores lo antes posible; estas personas darán a tu campaña el primer impulso necesario para que tenga éxito. Debes procurar recaudar el 30% de tu objetivo de financiación en la primera semana; entonces, es probable que la campaña lo alcance.
Una buena narración es la clave del éxito de su campaña, independientemente de quiénes sean sus inversores. Dicho esto, las historias que quieren escuchar son diferentes. En el caso de una campaña basada en recompensas, crea una historia en torno a tu producto que evoque emociones: haz reír a la gente, ayúdala a imaginarse a sí misma con tu producto o a enfadarse por el problema que va a resolver. En el caso de una campaña basada en acciones, deberías centrarte más en destacar los puntos fuertes, el conocimiento del mercado y la visión a largo plazo de tu equipo.
Además de la opción de comprar tu producto, se recomienda incluir algunas opciones de menor precio para las personas que solo quieren apoyarte. Por ejemplo:
Otras cosas que pueden ayudarte a lanzar una campaña de crowdfunding exitosa incluyen:
Uno de los mayores errores que cometen los fundadores es suponer que basta con lanzar su campaña en la plataforma de crowdfunding elegida y que la gente vendrá e invertirá en ella.
La realidad, sin embargo, es la siguiente:
Una campaña exitosa requiere mucho trabajo fuera de la plataforma de crowdfunding: hay que buscar seguidores de forma proactiva y sistemática y persuadirlos de que inviertan. Por lo tanto, para mejorar tus posibilidades de éxito, comienza a prepararte meses antes del lanzamiento de la campaña.
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
