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🤖 ¿Quién operará realmente las flotas de robotaxis en Europa? La conducción autónoma puede eliminar al conductor, pero no el trabajo que hay detrás del vehículo. Los robotaxis siguen necesitando carga, limpieza, mantenimiento, depósitos, atención al cliente y alguien que gestione la flota a diario. Los primeros proyectos en Zagreb, Madrid y Londres ilustran las diferentes etapas de despliegue y cómo los proveedores de tecnología de conducción autónoma, los operadores de flotas y las plataformas de reserva pueden colaborar. Las empresas de taxis, alquiler y coche compartido ya se encargan de muchas de estas tareas. ¿Qué haría falta para convertir esa experiencia en un negocio de flotas autónomas?
Para el propietario de una flota de taxis, los vehículos autónomos pueden parecer eliminar la parte más importante del negocio actual: el conductor. Pero incluso sin conductores, alguien debe ocuparse de los coches. Deben ser adquiridos o financiados, cargados, limpiados, inspeccionados y reparados. También es necesario gestionar depósitos, resolver incidencias, ayudar a los clientes y asegurarse de que haya suficientes vehículos disponibles.
Los primeros servicios y pruebas de robotaxis en Europa ya están demostrando cómo podría funcionar esto. La empresa que desarrolla la tecnología de conducción autónoma no siempre posee ni opera los coches. La aplicación donde los clientes reservan sus viajes también puede provenir de otra compañía. Esto podría dejar un papel importante para las empresas de taxis, alquiler, coche compartido y otras flotas que ya saben cómo gestionar vehículos.
Una empresa de taxis actual gestiona tanto coches como conductores. Los conductores deben ser contratados, programados, remunerados y apoyados. Con una flota sin conductor, estas tareas acabarían desapareciendo, pero la mayor parte del trabajo relacionado con los vehículos permanecería.
Los coches autónomos siguen necesitando carga o repostaje, limpieza, neumáticos, inspecciones, reparaciones y seguros. También necesitan un lugar donde aparcar cuando no están trabajando. Si ocurre un accidente o un problema técnico, alguien debe ocuparse de ello y devolver el coche a la carretera. La atención al cliente sigue siendo necesaria cuando hay problemas con las reservas o los pagos, o cuando alguien olvida algo en el vehículo.
Algunas de estas tareas pueden incluso volverse más importantes. Los robotaxis son costosos, y cada hora que un coche pasa cargando, siendo limpiado o esperando mantenimiento es una hora en la que no puede transportar pasajeros. Moove, por ejemplo, ya proporciona propiedad de flotas, depósitos, carga, mantenimiento y operaciones 24/7 para vehículos autónomos.
Los conductores también hacen más que conducir: detectan daños, informan de averías, ayudan a los pasajeros y responden cuando algo sale mal. Sin un conductor, estas responsabilidades requieren procesos claros y un soporte dedicado. La experiencia previa en gestión de flotas es una ventaja, pero los operadores deberán adaptarla a vehículos que circulan sin nadie al volante.
Puede haber varias empresas detrás de un solo viaje en robotaxi. Una proporciona la tecnología de conducción autónoma, otra puede ser la propietaria de los coches y una empresa local puede encargarse de la flota. Una plataforma como Uber puede entonces conectar los coches con los pasajeros. A veces, una sola empresa puede realizar varias de estas funciones, pero no siempre es así.
Zagreb es un ejemplo. Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma, Verne posee y opera la flota, y Uber la conecta con los clientes a través de su aplicación. Los viajes autónomos estuvieron disponibles comercialmente a través de Uber en agosto de 2026 con un operador autorizado a bordo. El 10 de septiembre, Pony.ai y Verne también iniciaron pruebas de transporte de pasajeros totalmente sin conductor en una ruta de 22 kilómetros que conecta partes de Zagreb con el aeropuerto. Se trata todavía de pruebas limitadas, no de un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad.
Un modelo similar se está probando en Madrid. WeRide, Uber y AVOMO recibieron autorización en septiembre de 2026 para comenzar las pruebas y el mapeo bajo el marco ES-AV de España. Los primeros 20 vehículos cuentan con un especialista a bordo. WeRide proporciona la tecnología autónoma, Uber conecta los coches con los pasajeros y AVOMO se encarga de las operaciones de la flota. Las operaciones comerciales están previstas para finales de 2026, pero el permiso actual es para pruebas y preparación, no para un servicio general de taxis sin conductor.
En Londres, Wayve y Uber lanzaron viajes de pasajeros autónomos supervisados en septiembre de 2026. Los clientes pueden ser asignados a un vehículo autónomo a través de la aplicación de Uber, pero todavía hay un conductor con licencia en el coche.
Los planes para los próximos años son ya mucho más ambiciosos. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto de 2026 que planean desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa, comenzando por Zagreb y expandiéndose posteriormente a otras cuatro ciudades europeas.
Bolt y Lucid anunciaron otra asociación en septiembre, con el objetivo de que Bolt despliegue al menos 25.000 vehículos autónomos de Lucid en ciudades europeas. Se trata de un objetivo a futuro, no de 25.000 coches operando hoy en día.
La forma en que estas flotas son propiedad y son operadas también puede variar de una ciudad a otra. Las normativas locales, los vehículos disponibles, la infraestructura de carga y depósitos, así como las asociaciones, influirán en cómo se configure cada servicio.
Las empresas de taxis ya realizan muchas de las tareas que seguirían siendo necesarias con una flota autónoma. Mantienen los coches, gestionan los seguros y los incidentes, ofrecen atención al cliente y se aseguran de que haya suficientes vehículos disponibles. Algunas ya cuentan con sus propios depósitos, infraestructura de carga o socios de mantenimiento.
Un posible modelo ya puede verse en Zagreb. Una empresa local posee y opera la flota autónoma, mientras que una plataforma de transporte más grande atrae a los clientes. En el futuro, una empresa de taxis existente podría desempeñar un papel similar. En lugar de gestionar coches y conductores, podría gestionar coches autónomos que reciban reservas a través de una plataforma mayor.
Esto no significa que plataformas como Uber siempre dependerán de otras empresas para poseer los coches. El acuerdo de 2026 de Uber con Rivian incluye hasta 1.250 millones de dólares en inversiones sujetas a hitos y establece que Uber o sus socios de flota pueden comprar los vehículos autónomos. Uber también está desarrollando infraestructura para flotas autónomas. Por lo tanto, son posibles diferentes modelos de propiedad.
Los vehículos autónomos también podrían resultar interesantes para las empresas de alquiler y coche compartido, aunque es probable que esto ocurra a más largo plazo. Estas empresas ya gestionan vehículos, mantenimiento, limpieza, carga, reservas, cuentas de clientes y pagos, por lo que gran parte del trabajo práctico es similar.
La conducción autónoma también podría cambiar la forma en que se desplazan los coches de alquiler y de uso compartido. Hoy en día, es posible que un empleado deba llevar un coche de un lugar a otro. En el futuro, el vehículo podría hacerlo por sí mismo dentro de una zona donde la conducción autónoma esté autorizada. Incluso podría ser posible que un coche de alquiler se dirija solo al punto de recogida del cliente.
Sin conductores, resulta especialmente importante entender cuánto tiempo está trabajando realmente cada vehículo. Cada hora que se pasa cargando, limpiando, esperando mantenimiento o simplemente sin uso significa menos tiempo transportando pasajeros de pago.
Algunos indicadores clave de rendimiento (KPI) útiles podrían ser las horas disponibles por vehículo, los viajes de pago por vehículo al día, los ingresos por vehículo disponible al día, los kilómetros en vacío, el tiempo de inactividad por carga y mantenimiento, el coste por viaje y los incidentes que requieren asistencia humana. Estos son los KPI de la industria de robotaxis más populares que una empresa podría medir durante una prueba piloto.
Por ejemplo, si los coches pasan demasiado tiempo esperando para cargar, es posible que haya que cambiar la infraestructura de carga. Muchos kilómetros en vacío podrían significar que los coches no están en los lugares adecuados, mientras que un tiempo de inactividad excesivo por mantenimiento podría encarecer la operación del vehículo.
Para cualquiera de los dos modelos, el modelo de negocio depende de las condiciones de la asociación: quién financia los vehículos, quién asume el riesgo cuando la demanda es baja y cómo se reparten los ingresos y los costes operativos. Los operadores deben evaluar qué queda después de la financiación del vehículo, el seguro, la carga, el mantenimiento y las comisiones de los socios. Los depósitos, los equipos de servicio locales y una disponibilidad fiable de la flota podrían convertir a un operador en un socio valioso, pero la rentabilidad aún debe demostrarse.
Una opción para las flotas de taxis sería trabajar con una empresa de conducción autónoma y una plataforma de transporte compartido más grande. La empresa local podría poseer o gestionar los coches y encargarse de la flota, mientras que los clientes reservan sus viajes a través de la plataforma más grande.
Otra opción podría ser posible en ciudades donde las grandes plataformas de transporte compartido no están presentes o tienen una cobertura limitada. Una empresa local podría trabajar con un proveedor de vehículos autónomos (AV) autorizado mientras utiliza su propia aplicación, reservas, pagos, atención al cliente y gestión de flota.
En ambos casos, una empresa no puede simplemente comprar coches autónomos y empezar a ofrecer viajes. La tecnología debe estar aprobada y las normas locales deben permitir el servicio. Estas normas también serán diferentes en toda Europa. Gran Bretaña, por ejemplo, introdujo su marco de permisos para Servicios Automatizados de Pasajeros en 2026. Los servicios similares a los taxis o vehículos de alquiler privado necesitan el consentimiento de la autoridad local pertinente, mientras que la responsabilidad de la tecnología de conducción autónoma y el servicio de pasajeros se tratan por separado.
Una empresa no necesita tener coches autónomos hoy para empezar a prepararse. Un buen primer paso es entender la flota actual en detalle: cuánto cuesta cada vehículo, cuántas horas está disponible, cuánto tiempo pasa cargando o siendo reparado, y cuándo se utilizan más los coches.
También merece la pena analizar los procesos de carga, limpieza, mantenimiento y depósito, ya que todos ellos seguirán siendo necesarios con los vehículos autónomos. Una empresa interesada en una prueba piloto de vehículos autónomos puede entonces elegir una ubicación y un caso de uso, analizar el proceso de permisos local y empezar a hablar con los proveedores de tecnología de conducción autónoma.
El software también necesitará cierta preparación. Los clientes siguen necesitando reservar y pagar los viajes, mientras que la empresa necesita información sobre la flota, atención al cliente, informes y conexiones entre sus propios sistemas y la tecnología de vehículos autónomos. Empezar con una pequeña prueba piloto permite probar todo esto antes de intentar construir un servicio más grande.
ATOM Mobility ya proporciona muchas de las funciones de software utilizadas por empresas de taxis, transporte compartido, alquiler y coche compartido, incluyendo aplicaciones para clientes, reservas, pagos, gestión de flotas, tareas de mantenimiento, análisis y API. Su software de transporte compartido incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, despacho, pagos, datos de flota, análisis e integraciones. La API de ATOM Mobility también puede intercambiar datos sobre vehículos, reservas, viajes, pagos, telemetría y tareas de mantenimiento.
ATOM Mobility no proporciona tecnología de conducción autónoma. Esto provendría de una empresa especializada en vehículos autónomos, y cada proyecto tendría sus propios requisitos técnicos y aprobaciones locales. Para un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility podría colaborar con la empresa de flotas y el proveedor de tecnología en la experiencia del usuario, las integraciones, la gestión de la flota y los datos necesarios para medir el funcionamiento del piloto.
Si gestionas una flota de taxis, alquiler o vehículos compartidos y quieres explorar un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility puede ayudarte a planificar la configuración de las reservas y la gestión de la flota, así como las integraciones y métricas que necesitarías para realizar pruebas junto con un socio tecnológico de vehículos autónomos.
¿Sabía que la aplicación ATOM Mobility es totalmente personalizable para adaptarse a la identidad de su marca y a las necesidades del mercado? ¡Consulta este artículo para conocer tus opciones de personalización!
Una de las principales ventajas de utilizar el software ATOM Mobility para su empresa son las generosas opciones de personalización. Puede adaptar la sólida solución de ATOM a las necesidades y requisitos de su marca, lo que le permitirá expresar su identidad de forma alta y clara.
Sin embargo, en el caso de los servicios de movilidad, no se trata solo de la marca de la empresa, sino también de adaptarse al entorno en el que opera su servicio. La apariencia, el ambiente, los tipos de pago y los incentivos ofrecidos deben adaptarse específicamente para que se ajusten a las preferencias y demandas del mercado en particular.
La personalización es crucial para el éxito empresarial, ya que te permite ser reconocible y memorable y ganarte el corazón de los lugareños. Entonces, ¿cómo puedes hacerlo con la aplicación ATOM Mobility? ¿La marca es lo único que puedes personalizar? ¡Sigue leyendo para descubrirlo!
ATOM Mobility hace que la personalización de las aplicaciones sea increíblemente simple y eficiente a través de un potente operador (¡eres tú!) tablero de mandos. Además de personalizar y configurar los ajustes, el panel de control le permite gestionar las demandas de su flota, equipo y clientes en un solo lugar. Puedes hacer un seguimiento de tus vehículos en tiempo real, consultar los mapas de demanda y los análisis de los clientes, y mucho más.
Pero cuando se trata de personalizar la aplicación para clientes o pasajeros, aquí tienes un resumen de todo lo que puedes hacer para crear una solución de movilidad única.
La personalización de la aplicación ATOM Mobility comienza con lo obvio: añadir tu marca a través del panel de control. Esto incluye:
Añadir tutoriales de usuario personalizados a tu aplicación facilitará notablemente la vida de los usuarios y también de tu servicio de atención al cliente. Los usuarios tendrán cubiertas las preguntas frecuentes básicas y tu servicio de atención al cliente tendrá más tiempo para tratar problemas complejos.
Puedes añadir tutoriales de usuario resumida sobre cualquier cosa y aparecerán en una sección de tutoriales especial de tu aplicación. Esta es una lista de tutoriales de usuario que se eligen con frecuencia para inspirarte:
Además, puedes personalizar los tutoriales de usuario añadiendo imágenes, vídeos cortos y descripciones personalizadas. También puedes dividir cada tutorial en varios pasos para que la información sea más fácil de digerir.
La aplicación para clientes de ATOM Mobility ofrece una amplia gama de opciones de precios para los usuarios, lo que le permite elegir los mejores paquetes para su clientela.
Con la aplicación ATOM Mobility, puede facturar a sus usuarios de tres maneras:
En cuanto a la billetera digital, el proceso de recarga también es personalizable. Puedes elegir los montos de recarga, establecer varios niveles de recarga o añadir una opción de recarga automática, es decir, si la billetera digital de un usuario alcanza X cantidad de dinero, se recarga automáticamente con una cantidad Y. Además, puedes establecer un requisito de saldo mínimo para la billetera digital a fin de evitar deudores.
Además, hay varias opciones para calcular la tarifa del viaje. Puedes hacer lo siguiente:
Lo que también es práctico: la aplicación ATOM Mobility ofrece la opción de agregar paquetes de suscripción prepago. Hay pases diarios, semanales o mensuales disponibles, y puedes asignar una amplia variedad de créditos y ofertas a cada paquete. Por ejemplo, puedes usar cualquiera de los vehículos del operador de la aplicación con el pase de 30 días, 10 vehículos desbloqueados + X minutos de viaje + Y minutos de pausa disponibles con el pase diario, y mucho más.
Otra opción disponible al personalizar los precios de la aplicación es establecer descuentos para los vehículos que no se hayan utilizado durante un número determinado de horas. De esta forma, puedes promover un uso más uniforme de tus vehículos.
Con ATOM Mobility, también puedes personalizar las zonas de estacionamiento de vehículos. Esto te permite dividir fácilmente tu ciudad en áreas para aparcar vehículos con o sin ella. Aparecerán en verde o rojo en la aplicación.
Además, puedes crear las llamadas zonas de bonificación: si un vehículo está estacionado allí, el usuario recibe un descuento del X% en su viaje. Añadir zonas de estacionamiento adicionales ayuda a incentivar el estacionamiento de vehículos en los «puntos críticos» de la ciudad, lo que es beneficioso desde el punto de vista empresarial.
Además, puedes añadir zonas de aparcamiento de pago en las que no esté prohibido aparcar, pero a los usuarios se les cobra una cantidad determinada si aparcan allí. Una vez más, esto te permite regular dónde están estacionados tus vehículos para poner en marcha tu negocio.
También es posible añadir zonas de límite de velocidad a su solución para ayudar a los usuarios a seguir la velocidad máxima permitida en las zonas peatonales. Si bien el cumplimiento de los límites de velocidad debería ser evidente, todos sabemos que el exceso de velocidad ocurre de vez en cuando, lo que provoca riesgos innecesarios de accidentes de tráfico.
Una atención al cliente excelente y conveniente es la siguiente cosa crucial para cualquier aplicación de movilidad que funcione bien. Con ATOM Mobility, puede agregar varias opciones de atención al cliente a la sección de la aplicación:
Una función útil que ofrece el software ATOM Mobility son las facturas automatizadas. Cuando los usuarios terminan su viaje, reciben una factura en su bandeja de entrada, sin que tengas que trabajar manualmente.
Además, las facturas también se pueden personalizar. Puedes añadir tu marca (logotipo, combinación de colores) y personalizar los campos de la factura, añadiendo el IVA del país, los requisitos de declaración de impuestos y más.
No es ningún secreto que los programas de recomendación pueden atraer nuevos clientes, aumentar la lealtad de los clientes, mejorar la satisfacción de los clientes, reducir los costos de adquisición de clientes y más. ATOM Mobility ofrece agregar un programa de recomendación a su aplicación exclusiva para que pueda aprovechar estos y otros beneficios.
Puedes configurar un código promocional que tus usuarios puedan distribuir a sus amigos, quienes recibirán una bonificación o un descuento en su primer viaje. Los distribuidores de códigos promocionales también recibirán una bonificación en su monedero digital o un descuento para su próximo viaje cuando el recién llegado complete su primer viaje.
Con ATOM Mobility, no tiene que ceñirse a un solo tipo de servicio de movilidad. Puedes (y debes) expandir tu negocio a otros mercados verticales siempre que veas la posibilidad.
Por eso, ATOM Mobility ofrece la opción de colocar tres módulos empresariales en su plataforma: uso compartido de vehículos, transporte, y alquiler digital. Amplíe sus servicios y conviértase en la plataforma de movilidad de referencia de su ciudad en poco tiempo.
Ahora que conoces las principales opciones de personalización que ofrece la aplicación ATOM Mobility, el siguiente paso es sumérjase en la creación de su solución de movilidad personalizada. No le llevará mucho tiempo: podemos lanzar su paquete de software personalizado en tan solo 20 días. Además, el 98% de las personalizaciones de la aplicación se pueden realizar a través del panel de control del operador de la aplicación.
¡Nacen nuestro núcleo, tus valores y la mejor solución de movilidad para tu ciudad!
ATOM Mobility ha introducido un nuevo módulo de fidelización en su plataforma de movilidad compartida de marca blanca. Los usuarios ahora pueden participar en divertidos desafíos y ganar recompensas.
¡Redoble de tambores, por favor!
ATOM Mobility ha llevado la participación de los usuarios al siguiente nivel con un nuevo módulo de fidelización.
Los usuarios ahora pueden participar en emocionantes desafíos y ganar recompensas al completarlos. La integración de la gamificación de ATOM Mobility en su plataforma tiene como objetivo mejorar la experiencia general del usuario y ofrece una oportunidad única para que los operadores se diferencien de la competencia.
Analicemos más de cerca las oportunidades y beneficios de este nuevo módulo de fidelización.
La gamificación es una forma de hacer que las aplicaciones sean más divertidas y atractivas al agregar elementos similares a los de un juego. La idea es dar a los usuarios una sensación de logro a medida que avanzan y completan las tareas.
Algunos ejemplos populares de gamificación en aplicaciones son:
Estas aplicaciones ofrecen una prueba sólida de que la gamificación toca la fibra sensible de los usuarios. Y ahora ATOM Mobility ha tomado la delantera al introducir por primera vez la gamificación en la industria de la movilidad compartida de marca blanca. ¿Por qué es tan importante?
Estos son solo algunos de los beneficios que la gamificación ofrece a su negocio de movilidad compartida:
Para activar el módulo, los operadores pueden ponerse en contacto con su administrador de cuentas en ATOM Mobility.
Una vez que se habilita el módulo de fidelización, los operadores acceden a un panel de control donde pueden crear y configurar una variedad de desafíos. Cada desafío se puede personalizar con un título, un objetivo específico basado en puntos, una duración y una atractiva recompensa al completarlo, como un descuento para los próximos viajes.
Los operadores pueden mejorar la plataforma de movilidad compartida creando desafíos de varios niveles con números de pasos. Estos pasos establecen la secuencia en la que aparecen los desafíos, lo que significa que los usuarios deben terminar un paso antes de desbloquear el siguiente desafío. De esta forma, los operadores pueden aportar algo de diversión a la experiencia de movilidad compartida y mantener a los usuarios alerta.
Los operadores pueden personalizar el módulo de fidelización según sus preferencias, por ejemplo:
Cuando un usuario completa un desafío, el sistema le notifica su logro y el usuario recibe automáticamente la recompensa. Si un desafío caduca sin que el usuario obtenga los puntos necesarios, el sistema restablece el desafío y el usuario puede volver a intentarlo.
Mientras tanto, estos son los datos disponibles para los operadores:
El módulo de fidelización ofrece una oportunidad para que los operadores de movilidad compartida se distingan de los gigantes de la industria al mejorar la «adherencia» de su solución. Al integrar el módulo de fidelización en su plataforma, los operadores pueden ofrecer a los usuarios incentivos para que permanezcan conectados, lo que fomenta un sentido de lealtad y compromiso a largo plazo.
Los clientes de Atom Mobility ya están disfrutando de las ventajas del nuevo módulo. Según Milad, el fundador de Rápido, «El proceso de configuración del modelo de fidelización es sencillo y sencillo, lo que se traduce en una mayor participación de los clientes y en un aumento de los viajes. Sirve como un medio excelente para involucrar a los usuarios en la marca».
El módulo de fidelización introduce otra dimensión en la marca blanca altamente personalizable Plataforma ATOM Mobility — con un toque adicional de diversión.
Los gigantes de la micromovilidad compartida Bird y Micromobility.com se enfrentan a desafíos para lograr la rentabilidad y están abandonando los mercados. Esto representa una oportunidad para que los empresarios locales intervengan y llenen el vacío.
Las empresas de movilidad compartida Bird y Micromobility.com (anteriormente Helbiz) irrumpieron en escena al introducir soluciones de transporte innovadoras y prácticas, que captaron la atención de los habitantes urbanos de todo el mundo.
Sin embargo, a medida que la industria de la micromovilidad entra en una fase más madura, empresas como Bird y Micromobility.com siguen enfrentándose a obstáculos a la hora de lograr la estabilidad financiera. Esto las ha llevado a reevaluar sus estrategias de expansión excesivamente ambiciosas.
¿Qué factores contribuyen a estos desafíos y qué implicaciones tiene esto para la industria en su conjunto? ¿Podrían las empresas locales de micromovilidad ofrecer una solución superior para satisfacer la creciente demanda de estos servicios? Profundicemos en la situación financiera de Bird y Micromobility.com para obtener una mejor comprensión.
Fundada en 2017, Bird es una empresa de micromovilidad que ofrece soluciones de transporte eléctrico en EE. UU. y Europa. Su gama de vehículos compartidos incluye patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas. La empresa también vende vehículos a distribuidores, minoristas y clientes directos. Con su sede en Miami, Florida, Bird emplea actualmente a 425 personas y opera en 105 ciudades.
Recientemente, Bird's finanzas del primer trimestre de 2023 reveló desafíos para mantener el número de pasajeros y los ingresos. A pesar de implementar medidas de reducción de costos, el desempeño de la empresa no logró convencer a los inversores de su capacidad para lograr rentabilidad: las acciones de la empresa se desplomó casi un 19% tras anunciar sus resultados del primer trimestre.
En 2022, Bird se enfrentó a un año difícil. ¿La empresa planes anunciados salir por completo de Alemania, Suecia y Noruega, así como cerrar las operaciones en muchos otros mercados, principalmente pequeños y medianos, en EE. UU., Europa, Oriente Medio y África. También redujeron su personal en 23%.
A pesar de un aumento positivo de los ingresos del 12,06% en 2022, la empresa se enfrentó a pérdidas sustanciales por un total de 358,74 millones de dólares, lo que representa un aumento significativo del 66,9% en comparación con 2021. Los desafíos continuaron en 2023, ya que Bird fue testigo de una disminución de viajes y vehículos desplegados. Con una pérdida neta de 44,3 millones de dólares registrada a finales del primer trimestre de 2023, es probable que la empresa siga reduciendo sus operaciones.
Fundada en 2015 y con sede en Nueva York, Micromobility.com ofrece servicios de micromovilidad en Italia, Estados Unidos y Singapur (43 ciudades en total), que incluyen patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas y ciclomotores eléctricos. También gestiona Helbiz Kitchen, un restaurante con cocina fantasma que solo sirve comida a domicilio, y la plataforma de streaming Helbiz Live. La empresa emplea actualmente a 284 personas.
En 2023, la empresa, anteriormente conocida como Helbiz, se sometió a un cambio de marca y se transformó en Micromobility.com Inc. Este cambio de marca coincidió con los planes de abrir tiendas minoristas en los Estados Unidos.
En 2022, Micromobility.com completó con éxito su adquisición de Wheels, un operador de micromovilidad compartida, además de prometer a sus inversores que la fusión duplicaría los ingresos anuales y facilitaría el camino hacia la rentabilidad. La empresa se propuso capitalizar la amplia base de usuarios de Wheels, que cuenta con 5 millones de usuarios, y aventurarse en mercados sin explotar.
A pesar de estas esperanzas, Micromobility.com obtuvo resultados financieros menos que estelares en 2022. La empresa obtuvo unos ingresos de 15,54 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 21,07% en comparación con los 12,83 millones de dólares del año anterior. Sin embargo, la empresa también incurrió en pérdidas por valor de -82,07 millones de dólares, lo que refleja un aumento del 13,3% en comparación con 2021.
En 2023, Micromobility.com anunció un división inversa de acciones para cumplir con el requisito de precio mínimo de oferta del Nasdaq Capital Market y hacer que sus acciones ordinarias sean más atractivas para los inversores. Esta medida no fue una sorpresa, teniendo en cuenta que la empresa recibió un aviso de supresión de la lista del Nasdaq en 2022. Junto con su historial perdurable de pérdidas operativas y flujos de caja negativos a lo largo del tiempo, las perspectivas generales del desempeño financiero de la compañía son bastante desalentadoras.
Las dificultades a las que se enfrentan Bird y Micromobility.com pueden explicarse en parte por su modelo de negocio respaldado por capital de riesgo. Fueron testigos de una rápida expansión y, al mismo tiempo, perdieron importantes cantidades de dinero. Y cuanto más se expandían, más dinero perdían. Ahora, no sorprende ver cómo sus modelos de negocio, fuertemente subsidiados, cambian sus prioridades, pasando de un crecimiento agresivo a la mitigación de las pérdidas y a la búsqueda de la rentabilidad.
En los últimos años, ha habido un aumento de la popularidad de empresas de adquisición con fines especiales (SPAC) de movilidad compartida. Estas empresas se crean únicamente con el propósito de reunir capital a través de una oferta pública inicial y no tienen operaciones comerciales propias. El objetivo final de una SPAC es adquirir o fusionarse con una empresa existente.
Las dificultades financieras se han convertido en tema común entre los SPAC de movilidad compartida Esto puede atribuirse a la avalancha de empresas que cotizan en bolsa sin establecer primero un modelo de negocio sostenible, y Bird y Micromobility.com no son la excepción a esta tendencia. Los desafíos a los que se enfrentan estas empresas subrayan la importancia de construir una base sólida y viable antes de entrar en el mercado público.
La búsqueda incesante de la expansión ha demostrado ser una estrategia ineficaz. Por ejemplo, algunos expertos sugieren que la decisión de Bird de subcontratar sus operaciones a franquicias dificultó la tarea de persuadir a las ciudades y conseguir contratos. Su énfasis en la amplitud más que en la profundidad resultó en una falta de comprensión sobre las comunidades locales y los matices de la legislación local. Como resultado, los principales actores como Pájaro y Micromobility.com han estado retirando sus flotas de las ciudades «menos rentables».
Según un Estudio McKinsey, el mercado de la micromovilidad compartida tiene el potencial de alcanzar la asombrosa cifra de 50 000 millones de dólares a 90 000 millones de dólares en 2030, con una tasa de crecimiento anual estimada de aproximadamente el 40% entre 2019 y 2030. Para 2030, la micromovilidad compartida podría constituir alrededor del 10% del mercado global de movilidad compartida.
En este contexto, los recientes desafíos financieros a los que se enfrentan Bird y Micromobility.com no deben considerarse indicativos de un futuro sombrío para toda la industria. Por el contrario, estos reveses ponen de relieve la insostenibilidad inherente de los modelos de negocio agresivos y expansivos en el panorama de la micromovilidad compartida.
Los operadores locales con equipos terrestres más pequeños disfrutan de una ventaja notable sobre empresas como Bird y Micromobility.com. Al centrarse en los mercados desatendidos y tener un conocimiento profundo de sus comunidades, estos operadores pueden ofrecer un servicio superior y, al mismo tiempo, mantener costos más bajos y márgenes de beneficio estables.
Volviendo al informe financiero del primer trimestre de 2023 de Bird, también informaron de 0,9 viajes por vehículo desplegado por día. Ahora, comparemos esta cifra con la de otros operadores. Realizamos una encuesta en la que participaron dos operadores con sede en la UE que utilizan Atom Mobility:
A medida que aumenta el tamaño de la flota, el viaje promedio por vehículo tiende a disminuir, como ocurrió con Operator 1 y Bird. Sin embargo, la cifra del Operador 2 destaca el potencial de los operadores locales para prosperar en ciudades desatendidas que las grandes empresas de movilidad compartida pueden descuidar.
Hemos visto ejemplos de esto: Adéntate en Green City, una empresa suiza de uso compartido de ciclomotores eléctricos, presta actualmente sus servicios en Zúrich y Basilea. Su equipo pequeño y muy unido prioriza el conocimiento local, lo que les permite operar con mayor flexibilidad y agilidad, un nivel de servicio que las empresas más grandes como Bird o Micromobility.com encontrarán difícil de igualar. En total, más de 100 proyectos han lanzado con éxito sus proyectos de movilidad compartida con La asistencia de Atom Mobility, que opera en más de 140 ciudades de todo el mundo.
A medida que crece el deseo de servicios de micromovilidad compartidos, con un enfoque en la seguridad de la comunidad y la integración ética de estos modos de transporte en el sistema general de transporte urbano, parece que los operadores locales tienen una clara ventaja sobre las grandes multinacionales.
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En 2010, una empresa llamada Uber causó sensación en San Francisco al cambiar la forma en que la gente tomaba los taxis. En la actualidad, la empresa se ha expandido rápidamente por todo el mundo. A lo largo de los años, la valoración de Uber se ha disparado y ha pasado de ser un servicio de transporte compartido a convertirse en una enorme empresa que compite en los mercados de comida a domicilio y alquiler de coches.
En 2010, una empresa llamada Uber causó sensación en San Francisco al cambiar la forma en que la gente tomaba los taxis. En la actualidad, la empresa se ha expandido rápidamente por todo el mundo. A lo largo de los años, la valoración de Uber se ha disparado y ha pasado de ser un servicio de transporte compartido a convertirse en una enorme empresa que compite en los mercados de comida a domicilio y alquiler de coches.
La evolución de Uber de una pequeña empresa emergente a una gigante es una historia extraordinaria de prácticas empresariales visionarias que revolucionaron toda una industria. Veamos más de cerca cómo Uber logró su éxito.
Garret Camp, uno de los cofundadores de Uber, tenía un experiencia de primera mano de los problemas con los servicios de taxi convencionales en San Francisco, donde a menudo tenía dificultades para encontrar un viaje confiable.
Durante décadas, San Francisco tuvo un número limitado de licencias de taxi. La demanda de taxis superó la oferta, lo que resultó en un mal servicio y largas esperas. A pesar de ello, los taxistas y las flotas de San Francisco se opusieron con vehemencia a cualquier intento de aumentar el número de permisos, ya que estaban decididos a mantener la competencia al mínimo.
A Camp se le ocurrió la idea de crear un servicio de automóviles a pedido que los pasajeros pudieran rastrear a través de sus teléfonos. Teniendo en cuenta que los servicios de taxi de San Francisco son notoriamente poco fiables, la idea de Camp tenía mucho sentido, ya que ofrecía una solución para aumentar la cantidad de viajes disponibles e informar a los clientes del tiempo de espera previsto.
Camp vio la nueva tienda de aplicaciones para iPhone como una forma de hacerla realidad. Con el acelerómetro del teléfono, podía cobrar a los pasajeros por minuto o por milla, de forma similar a como lo haría un taxímetro. En colaboración con el también empresario Travis Kalanick, cimentaron una idea innovadora: ¿qué pasaría si los clientes pudieran pedir un viaje sin esfuerzo a través de sus teléfonos inteligentes?
Uber se lanzó oficialmente en San Francisco en 2010. La aplicación fue un éxito instantáneo debido a su facilidad de uso: los clientes podían pedir un viaje, determinar su ubicación con el GPS y hacer que la tarifa se cargara automáticamente en su cuenta.
La valoración de Uber se disparó hasta los 51 000 millones de dólares tras las rondas de financiación de 2015, lo que la convirtió en la más valioso startup en ese momento. A continuación se muestran algunos otros hitos importantes en la historia de la empresa:
El enfoque estratégico de Uber para expandirse a nivel mundial y mejorar constantemente las experiencias de los usuarios ofrece lecciones valiosas para cualquier empresa impulsada por la tecnología. Para obtener más información sobre el software que impulsa estos servicios, aprende más acerca de nuestras soluciones de transporte.
Si bien el éxito de Uber se puede atribuir en parte a la idea innovadora de su fundador, hay otros factores importantes que han influido en los logros de la empresa. Sin la estrategia y la ejecución adecuadas, la empresa no habría alcanzado tales alturas.
Uber debe gran parte de su rápido crecimiento a su modelo de negocio con pocos activos, que le permitió expandirse a numerosos mercados con facilidad. Si bien los equipos de ventas y el trabajo de traducción eran necesarios para entrar en nuevos mercados, el software (su aplicación) era el principal activo que ofrecían. Como los conductores llevaban sus propios vehículos y los pasajeros utilizaban sus propios teléfonos inteligentes, Uber no tuvo que realizar importantes inversiones de capital para operar en estos mercados.
Además, se estima que la plataforma tecnológica de Uber costó menos de 2 millones de dólares para desarrollar, una inversión relativamente pequeña en comparación con la valoración actual de la empresa. Al centrarse en crear una aplicación sencilla y fácil de usar, Uber pudo crear una plataforma escalable que pudiera satisfacer de manera eficiente las necesidades tanto de los pasajeros como de los conductores.
Para los clientes de ATOM Mobility, la aplicación ya está disponible y es altamente personalizable para garantizar que se adapte a su negocio y mercado objetivo. Por lo tanto, no necesitarás invertir meses y millones de dólares para crear la tuya propia desde cero
El modelo de ingresos de Uber parece basarse en los hábitos de los clientes más que en la lealtad a la marca. Si bien es cierto que mucha gente usa Uber con regularidad, las herramientas de marketing de la empresa se basan más en los descuentos y el aumento de precios que en la creación de una imagen de marca tradicional.
El uso por parte de Uber de aumento de precios es un buen ejemplo. Al ajustar los precios durante los períodos de alta demanda, la empresa puede maximizar sus márgenes y, al mismo tiempo, subcotizar a sus rivales cuando la demanda es baja.
A pesar de la ausencia de un programa tradicional de fidelización de marca, Uber ha conseguido hacerse un hueco en muchos mercados de todo el mundo. Su aplicación simple y eficiente, combinada con sus precios competitivos y promociones constantes, ha ayudado a que se convierta en la opción preferida de muchos consumidores.
Como usuario de ATOM Mobility, también puede ajustar sus precios u ofrecer descuentos a sus usuarios finales. Gracias a las funcionalidades integradas, puede hacerlo en cuestión de segundos.
El éxito de Uber se debe a su capacidad para resolver un problema real que existía en la industria del transporte. En el pasado, encontrar un taxi en algunas áreas era una tarea abrumadora, y los servicios de taxi convencionales con frecuencia eran poco confiables e inconvenientes.
Uno de los cofundadores de Uber, Garret Camp, estaba muy familiarizado con estas dificultades debido a su experiencia con el sistema de transporte de San Francisco. Por lo tanto, sabía exactamente lo que quería como cliente: una forma fiable de contratar un servicio de transporte en cualquier momento y en cualquier lugar de la ciudad sin la molestia de tener que pagar en efectivo y hacer llamadas. El rápido crecimiento de Uber se puede atribuir al hecho de que proporcionó una solución a un problema real para un gran número de sus clientes.
Ahora, pregúntese: ¿qué es lo que más le molesta cuando se trata del sistema de transporte en su vecindario, ciudad o país? Si es un problema para ti, también puede serlo para otros. Y quizás se pueda resolver con una solución de movilidad compartida.
Uber no se durmió en los laureles tras el éxito de su servicio de viajes compartidos. En una etapa temprana, la empresa reconoció el potencial de proporcionar servicios adicionales relacionados con el transporte. De hecho, el negocio de entrega de comida a domicilio de Uber es la principal fuente de ingresos de la empresa, mientras que el negocio de viajes genera mayor beneficio.
La compañía ha explorado otras áreas de negocio, tales como:
El éxito de Uber se debe en gran medida a su uso innovador de la tecnología para remodelar la movilidad urbana. Para aquellos interesados en el aspecto técnico de los servicios de transporte, pueden aprende más acerca de cómo el software de última generación es crucial para estas operaciones.
¿Lección aprendida? Incluso si ya ha creado una empresa exitosa, siga buscando nuevas oportunidades de negocio. ¿Tienes un negocio de scooters compartidos? Quizás puedas añadir otros vehículos a tu oferta o lanzar una solución de transporte en colaboración con los taxistas locales, como Uber. Ya tienes la idea.
El viaje de Uber está lejos de ser fácil. La empresa se ha enfrentado a numerosos controversias, tanto internamente como con las autoridades de diferentes países. Mantener la moral y el ímpetu del equipo mientras intentas enfrentarte a un sector tan arraigado no es tarea fácil, como lo ha demostrado la experiencia de Uber.
Sin embargo, en esencia, la historia de Uber es inspiradora. El impacto de la empresa ha sido significativo y transformador, y constituye una historia icónica de actitud pionera y determinación para los aspirantes a emprendedores que buscan resolver los problemas de transporte. Como cofundador, Kalanick, de manera sucinta dijo, «Quiero pulsar un botón y conseguir que me lleven». Y ese es precisamente el servicio que crearon.
Y ese es precisamente un servicio que puede ofrecer a su comunidad local con El software de ATOM Mobility.
PD: Para más inspiración, echa un vistazo a la primera presentación de Uber - https://www.slideshare.net/kambosu/uber-pitch-deck
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Use las credenciales de prueba para iniciar sesión - Número de teléfono: +1 123123123, código: 777777
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