Perspectivas y noticias del equipo de ATOM Mobility

Para el propietario de una flota de taxis, los vehículos autónomos pueden parecer eliminar la parte más importante del negocio actual: el conductor. Pero incluso sin conductores, alguien debe ocuparse de los coches. Deben ser adquiridos o financiados, cargados, limpiados, inspeccionados y reparados. También es necesario gestionar depósitos, resolver incidencias, ayudar a los clientes y asegurarse de que haya suficientes vehículos disponibles.

Los primeros servicios y pruebas de robotaxis en Europa ya están demostrando cómo podría funcionar esto. La empresa que desarrolla la tecnología de conducción autónoma no siempre posee ni opera los coches. La aplicación donde los clientes reservan sus viajes también puede provenir de otra compañía. Esto podría dejar un papel importante para las empresas de taxis, alquiler, coche compartido y otras flotas que ya saben cómo gestionar vehículos.

¿Qué cambia cuando desaparece el conductor?

Una empresa de taxis actual gestiona tanto coches como conductores. Los conductores deben ser contratados, programados, remunerados y apoyados. Con una flota sin conductor, estas tareas acabarían desapareciendo, pero la mayor parte del trabajo relacionado con los vehículos permanecería.

Los coches autónomos siguen necesitando carga o repostaje, limpieza, neumáticos, inspecciones, reparaciones y seguros. También necesitan un lugar donde aparcar cuando no están trabajando. Si ocurre un accidente o un problema técnico, alguien debe ocuparse de ello y devolver el coche a la carretera. La atención al cliente sigue siendo necesaria cuando hay problemas con las reservas o los pagos, o cuando alguien olvida algo en el vehículo.

Algunas de estas tareas pueden incluso volverse más importantes. Los robotaxis son costosos, y cada hora que un coche pasa cargando, siendo limpiado o esperando mantenimiento es una hora en la que no puede transportar pasajeros. Moove, por ejemplo, ya proporciona propiedad de flotas, depósitos, carga, mantenimiento y operaciones 24/7 para vehículos autónomos.

Los conductores también hacen más que conducir: detectan daños, informan de averías, ayudan a los pasajeros y responden cuando algo sale mal. Sin un conductor, estas responsabilidades requieren procesos claros y un soporte dedicado. La experiencia previa en gestión de flotas es una ventaja, pero los operadores deberán adaptarla a vehículos que circulan sin nadie al volante.

¿Quién dirige realmente un servicio de robotaxi?

Puede haber varias empresas detrás de un solo viaje en robotaxi. Una proporciona la tecnología de conducción autónoma, otra puede ser la propietaria de los coches y una empresa local puede encargarse de la flota. Una plataforma como Uber puede entonces conectar los coches con los pasajeros. A veces, una sola empresa puede realizar varias de estas funciones, pero no siempre es así.

Zagreb es un ejemplo. Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma, Verne posee y opera la flota, y Uber la conecta con los clientes a través de su aplicación. Los viajes autónomos estuvieron disponibles comercialmente a través de Uber en agosto de 2026 con un operador autorizado a bordo. El 10 de septiembre, Pony.ai y Verne también iniciaron pruebas de transporte de pasajeros totalmente sin conductor en una ruta de 22 kilómetros que conecta partes de Zagreb con el aeropuerto. Se trata todavía de pruebas limitadas, no de un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad.

Un modelo similar se está probando en Madrid. WeRide, Uber y AVOMO recibieron autorización en septiembre de 2026 para comenzar las pruebas y el mapeo bajo el marco ES-AV de España. Los primeros 20 vehículos cuentan con un especialista a bordo. WeRide proporciona la tecnología autónoma, Uber conecta los coches con los pasajeros y AVOMO se encarga de las operaciones de la flota. Las operaciones comerciales están previstas para finales de 2026, pero el permiso actual es para pruebas y preparación, no para un servicio general de taxis sin conductor.

En Londres, Wayve y Uber lanzaron viajes de pasajeros autónomos supervisados en septiembre de 2026. Los clientes pueden ser asignados a un vehículo autónomo a través de la aplicación de Uber, pero todavía hay un conductor con licencia en el coche.

Europa se prepara para flotas de robotaxis más grandes

Los planes para los próximos años son ya mucho más ambiciosos. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto de 2026 que planean desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa, comenzando por Zagreb y expandiéndose posteriormente a otras cuatro ciudades europeas.

Bolt y Lucid anunciaron otra asociación en septiembre, con el objetivo de que Bolt despliegue al menos 25.000 vehículos autónomos de Lucid en ciudades europeas. Se trata de un objetivo a futuro, no de 25.000 coches operando hoy en día.

La forma en que estas flotas son propiedad y son operadas también puede variar de una ciudad a otra. Las normativas locales, los vehículos disponibles, la infraestructura de carga y depósitos, así como las asociaciones, influirán en cómo se configure cada servicio.

¿Qué podría significar esto para las empresas de taxis?

Las empresas de taxis ya realizan muchas de las tareas que seguirían siendo necesarias con una flota autónoma. Mantienen los coches, gestionan los seguros y los incidentes, ofrecen atención al cliente y se aseguran de que haya suficientes vehículos disponibles. Algunas ya cuentan con sus propios depósitos, infraestructura de carga o socios de mantenimiento.

Un posible modelo ya puede verse en Zagreb. Una empresa local posee y opera la flota autónoma, mientras que una plataforma de transporte más grande atrae a los clientes. En el futuro, una empresa de taxis existente podría desempeñar un papel similar. En lugar de gestionar coches y conductores, podría gestionar coches autónomos que reciban reservas a través de una plataforma mayor.

Esto no significa que plataformas como Uber siempre dependerán de otras empresas para poseer los coches. El acuerdo de 2026 de Uber con Rivian incluye hasta 1.250 millones de dólares en inversiones sujetas a hitos y establece que Uber o sus socios de flota pueden comprar los vehículos autónomos. Uber también está desarrollando infraestructura para flotas autónomas. Por lo tanto, son posibles diferentes modelos de propiedad.

¿Qué pasa con las empresas de alquiler y coche compartido?

Los vehículos autónomos también podrían resultar interesantes para las empresas de alquiler y coche compartido, aunque es probable que esto ocurra a más largo plazo. Estas empresas ya gestionan vehículos, mantenimiento, limpieza, carga, reservas, cuentas de clientes y pagos, por lo que gran parte del trabajo práctico es similar.

La conducción autónoma también podría cambiar la forma en que se desplazan los coches de alquiler y de uso compartido. Hoy en día, es posible que un empleado deba llevar un coche de un lugar a otro. En el futuro, el vehículo podría hacerlo por sí mismo dentro de una zona donde la conducción autónoma esté autorizada. Incluso podría ser posible que un coche de alquiler se dirija solo al punto de recogida del cliente.

¿Cómo se mide una flota de robotaxis?

Sin conductores, resulta especialmente importante entender cuánto tiempo está trabajando realmente cada vehículo. Cada hora que se pasa cargando, limpiando, esperando mantenimiento o simplemente sin uso significa menos tiempo transportando pasajeros de pago.

Algunos indicadores clave de rendimiento (KPI) útiles podrían ser las horas disponibles por vehículo, los viajes de pago por vehículo al día, los ingresos por vehículo disponible al día, los kilómetros en vacío, el tiempo de inactividad por carga y mantenimiento, el coste por viaje y los incidentes que requieren asistencia humana. Estos son los KPI de la industria de robotaxis más populares que una empresa podría medir durante una prueba piloto.

Por ejemplo, si los coches pasan demasiado tiempo esperando para cargar, es posible que haya que cambiar la infraestructura de carga. Muchos kilómetros en vacío podrían significar que los coches no están en los lugares adecuados, mientras que un tiempo de inactividad excesivo por mantenimiento podría encarecer la operación del vehículo.

¿Cómo podrían las empresas locales entrar en el mercado?

Para cualquiera de los dos modelos, el modelo de negocio depende de las condiciones de la asociación: quién financia los vehículos, quién asume el riesgo cuando la demanda es baja y cómo se reparten los ingresos y los costes operativos. Los operadores deben evaluar qué queda después de la financiación del vehículo, el seguro, la carga, el mantenimiento y las comisiones de los socios. Los depósitos, los equipos de servicio locales y una disponibilidad fiable de la flota podrían convertir a un operador en un socio valioso, pero la rentabilidad aún debe demostrarse.

Una opción para las flotas de taxis sería trabajar con una empresa de conducción autónoma y una plataforma de transporte compartido más grande. La empresa local podría poseer o gestionar los coches y encargarse de la flota, mientras que los clientes reservan sus viajes a través de la plataforma más grande.

Otra opción podría ser posible en ciudades donde las grandes plataformas de transporte compartido no están presentes o tienen una cobertura limitada. Una empresa local podría trabajar con un proveedor de vehículos autónomos (AV) autorizado mientras utiliza su propia aplicación, reservas, pagos, atención al cliente y gestión de flota.

En ambos casos, una empresa no puede simplemente comprar coches autónomos y empezar a ofrecer viajes. La tecnología debe estar aprobada y las normas locales deben permitir el servicio. Estas normas también serán diferentes en toda Europa. Gran Bretaña, por ejemplo, introdujo su marco de permisos para Servicios Automatizados de Pasajeros en 2026. Los servicios similares a los taxis o vehículos de alquiler privado necesitan el consentimiento de la autoridad local pertinente, mientras que la responsabilidad de la tecnología de conducción autónoma y el servicio de pasajeros se tratan por separado.

¿Qué pueden hacer ahora las empresas de flotas?

Una empresa no necesita tener coches autónomos hoy para empezar a prepararse. Un buen primer paso es entender la flota actual en detalle: cuánto cuesta cada vehículo, cuántas horas está disponible, cuánto tiempo pasa cargando o siendo reparado, y cuándo se utilizan más los coches.

También merece la pena analizar los procesos de carga, limpieza, mantenimiento y depósito, ya que todos ellos seguirán siendo necesarios con los vehículos autónomos. Una empresa interesada en una prueba piloto de vehículos autónomos puede entonces elegir una ubicación y un caso de uso, analizar el proceso de permisos local y empezar a hablar con los proveedores de tecnología de conducción autónoma.

El software también necesitará cierta preparación. Los clientes siguen necesitando reservar y pagar los viajes, mientras que la empresa necesita información sobre la flota, atención al cliente, informes y conexiones entre sus propios sistemas y la tecnología de vehículos autónomos. Empezar con una pequeña prueba piloto permite probar todo esto antes de intentar construir un servicio más grande.

¿Dónde podría encajar ATOM Mobility?

ATOM Mobility ya proporciona muchas de las funciones de software utilizadas por empresas de taxis, transporte compartido, alquiler y coche compartido, incluyendo aplicaciones para clientes, reservas, pagos, gestión de flotas, tareas de mantenimiento, análisis y API. Su software de transporte compartido incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, despacho, pagos, datos de flota, análisis e integraciones. La API de ATOM Mobility también puede intercambiar datos sobre vehículos, reservas, viajes, pagos, telemetría y tareas de mantenimiento.

ATOM Mobility no proporciona tecnología de conducción autónoma. Esto provendría de una empresa especializada en vehículos autónomos, y cada proyecto tendría sus propios requisitos técnicos y aprobaciones locales. Para un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility podría colaborar con la empresa de flotas y el proveedor de tecnología en la experiencia del usuario, las integraciones, la gestión de la flota y los datos necesarios para medir el funcionamiento del piloto.

Si gestionas una flota de taxis, alquiler o vehículos compartidos y quieres explorar un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility puede ayudarte a planificar la configuración de las reservas y la gestión de la flota, así como las integraciones y métricas que necesitarías para realizar pruebas junto con un socio tecnológico de vehículos autónomos.

Descripción general del hardware para la micromovilidad compartida (1/3): patinetes, bicicletas eléctricas y ciclomotores

En ATOM Mobility, sabemos que hay mucho que tener en cuenta a la hora de crear una empresa de movilidad. Para facilitar el proceso, hemos recopilado un desglose de algunos de los fabricantes y modelos de vehículos del mercado que se recomiendan con más frecuencia y que actualmente están integrados con ATOM Mobility. Ponte en contacto con nosotros en caso de que necesites orientación o más información.

12/4/2020

Bicicleta eléctrica Acton Nexus

En ATOM Mobility, sabemos que hay mucho que tener en cuenta a la hora de crear una empresa de movilidad. Para facilitar el proceso, hemos recopilado un desglose de algunos de los fabricantes y modelos de vehículos del mercado que se recomiendan con más frecuencia y que actualmente están integrados con ATOM Mobility. Ponte en contacto con nosotros en caso de que necesites orientación o más información.

¿Cuáles son los vehículos más confiables que están disponibles en este momento en el mercado?

Patinetes

Acton

Acton se especializa en patinetes electrónicos diseñados específicamente para operaciones de flotas. La compañía ofrece actualmente dos modelos diferentes de patinetes eléctricos, así como un modelo de bicicleta eléctrica.

El Acton M Pro El diseño robusto incluye clasificaciones de resistencia líderes en la industria, soldaduras de alta resistencia y extrusiones de aluminio patentadas.

Velocidad máxima: 18,6 MPH/30,9 KMPH

Rango: 30 millas/48 km

Carga: 6 horas

Precio: Póngase en contacto con nosotros o con ACTON directamente

El Acton Topswap es un patinete eléctrico diseñado para incluir un sistema patentado de intercambio de baterías (basado en el mismo modelo Acton M Pro)

Velocidad máxima: 18,6 MPH/30,9 KMPH

Rango: 30 millas/48 km

Carga: 6 horas

Precio: Póngase en contacto con nosotros o con ACTON directamente

tRider

Ubicado en Hangzhou de China. der es una empresa innovadora de alta tecnología con una variedad de productos: patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas, soluciones de baterías intercambiables, IoT y GPS, cerraduras inteligentes y estaciones de carga y acoplamiento.

tRider Scooter T2S con diseño de batería intercambiable, ruedas de 10 pulgadas, neumáticos sólidos y frenos de tambor/disco.

Velocidad máxima: 15,5 MPH/25 KMPH

Rango: 20 millas/35 km

Carga: 4-5 horas

Precio: Póngase en contacto con nosotros

Freego

Freego es el mayor fabricante y el primer exportador de scooters autoequilibrados del sur de China.

Velocidad máxima: 15,5 MPH/25 KMPH

Rango: 30 millas/48 km

Carga: 3-5 horas

Precio: 600 DÓLARES/556 EUROS

Okai

Zhejiang Okai Vehicle Co., Ltd. produce scooters profesionales de alta calidad, tanto eléctricos como de gasolina. Los patinetes de esta empresa son ampliamente utilizados por las mayores empresas de scooters compartidos de Europa.

El modelo ES400 está diseñado específicamente para plataformas de uso compartido altamente eficientes. Batería intercambiable, cables muy duraderos y totalmente ocultos.

Velocidad máxima: 18,6 MPH/29,9 KMPH

Rango: 16 Ah = aproximadamente 32 millas/51,5 km, 9,6 Ah = aproximadamente 24 millas/39 km

Carga: 3-4 horas

Precio: ES400 - 700 USD/650 EUR, ES200 (batería no intercambiable) - 595 USD/550 EUR

Segway

Segway Inc. es el líder mundial en transporte eléctrico personal. Casi todas las principales empresas de transporte compartido utilizan o utilizan patinetes fabricados por Segway.

El modelo Segway Ninebot ES4 fue el primer modelo ampliamente utilizado para compartir. Viene con una oferta de doble batería y un diseño sólido. Sin embargo, la durabilidad de este modelo es baja en comparación con otros vehículos de esta revisión.

Velocidad máxima: 18,6 MPH/29,9 KMPH

Rango: 28 millas/45 km

Carga: 6-7 horas

Precio: 300-400 DÓLARES/250-350 EUROS

Los neumáticos de 10 pulgadas del Kickscooter MAX pueden subir pendientes con una inclinación del 20%. Protección especial para cables. Modelo duradero con opción de actualización a PRO con función de batería intercambiable.

Velocidad máxima: 18,6 MPH/29,9 KMPH

Rango: Aprox. 23 millas/37 km

Carga: 6-7 horas

Precio: 480 - 580 DÓLARES/440 - 540 EUROS

Superpeatón

Superpedestrian ofrece la primera plataforma de micromovilidad basada en vehículos eléctricos inteligentes y herramientas en la nube.

El modelo Superdestrian de la empresa de movilidad estadounidense del mismo nombre ofrece una vida útil del vehículo de más de 12 meses, controles de seguridad en tiempo real, sistemas de protección activa y una oferta de diseño sólida.

Velocidad máxima: 15,5 MPH/25 KMPH

Rango: 56 millas/90 km

Carga: 7 horas

Precio: -

Bicicletas eléctricas/ciclomotores

Diseñado específicamente para los servicios de flotas compartidas, este modelo de bicicleta electrónica se lanzará en la primavera de 2020 con IoT totalmente integrado.

Velocidad máxima: 21,75 MPH/35 KMPH

Rango: 35 millas/56 km

Carga: 6 horas

Precio: Póngase en contacto con nosotros o con ACTON directamente

Niu

NIU ofrece vehículos eléctricos en la clase de dos ruedas propulsados por un motor eléctrico Bosch y una batería de litio Panasonic.

Diseñado específicamente para los servicios de flotas compartidas, este modelo de bicicleta electrónica se lanzará en la primavera de 2020 con IoT totalmente integrado.

Velocidad máxima: 28 MPH/45 KMPH

Rango: 35-45 millas/50-70 km

Carga: 6 horas

Precio: 2593 DÓLARES/2400 EUROS

Gonbike

El modelo Gonbike Pab es una bicicleta eléctrica totalmente integrada, con integración nativa de IoT y una gran capacidad de batería de hasta 49,7 m/80 km.

Velocidad máxima: 15,5 MPH/25 KMPH

Rango: 50 millas/80 km

Carga: 6 horas

Precio: 995 DÓLARES/930 EUROS

Ter M2 bicicleta eléctrica

Diseño de batería intercambiable, ruedas de 14 o 16 pulgadas, marco resistente, freno de tambor e IoT/GPS integrados.

Velocidad máxima: 15,5 MPH/25 KMPH

Rango: 45 millas/70 km

Carga: De 3 a 5 horas

Precio: Póngase en contacto con nosotros

Esta es la primera parte de la descripción general del hardware. En la próxima entrada del blog hablaremos de los dispositivos IoT y GPS y, más adelante, de las cerraduras inteligentes. Ponte en contacto con ATOM Mobility si tienes más preguntas o consultas sobre los productos y proveedores disponibles.

ATOM Mobility: capacitamos a los emprendedores para que lancen plataformas para compartir vehículos.

Diferencias en los modelos de negocio para compartir automóviles, bicicletas y scooters

La industria de la movilidad está creciendo a un ritmo rápido, con innovaciones que se están produciendo tanto en coches como en bicicletas y scooters compartidos. Este artículo explora los avances más recientes del mercado y cómo los líderes del sector están encontrando nuevas formas de competir. Conozca los diferentes modelos de movilidad como servicio y lo que esto significa para el futuro del transporte.

25/2/2020

La industria de la movilidad está creciendo a un ritmo rápido, con innovaciones que se están produciendo tanto en coches como en bicicletas y scooters compartidos. Este artículo explora los avances más recientes del mercado y cómo los líderes del sector están encontrando nuevas formas de competir. Conozca los diferentes modelos de movilidad como servicio y lo que esto significa para el futuro del transporte.

Servicios de uso compartido de vehículos

De acuerdo con investigación Gracias al Internet de las Cosas, se espera que el número de usuarios de servicios de vehículos compartidos en todo el mundo pase de 50,4 millones de personas en 2018 a 227,1 millones en 2023. También se prevé que el número de vehículos utilizados en los servicios de vehículos compartidos aumente de 332 000 a finales de 2018 a 1,2 millones en 2023. La creciente demanda de estos servicios ha llevado a más empresas a desarrollar métodos de uso compartido que van más allá de los coches tradicionales de un solo uso.

Fuente de la imagen: Internet de las cosas

Flotación libre

Un nuevo modelo de coche compartido que ha ganado popularidad recientemente es carsharing flotante gratis, que permite a los usuarios recoger un vehículo en un lugar y devolverlo en cualquier lugar dentro de una zona residencial predefinida. Desafiando la idea de la propiedad, este servicio cuenta actualmente con 3 millones de usuarios en todo el mundo, con más de 30 mil vehículos disponibles en más de 50 ciudades.

actualmente hay más de 30 mil vehículos equipados con este servicio en más de 50 ciudades de todo el mundo

Dailmer y BMW se convirtieron en líderes en la industria de la libre flotación cuando fusionaron sus dos servicios de vehículos compartidos, Car2Go y DriveNow, en febrero de 2019 para formar COMPARTIR AHORA. Con más de cuatro millones de miembros, el servicio gratuito de alquiler de vehículos flotantes está disponible en 18 ciudades importantes de Europa con una flota de 20 500 vehículos para elegir. Los miembros se registran a través de una aplicación móvil y obtienen acceso a los servicios por un coste de 0,32 USD por minuto. La empresa cubre los costos fijos de los préstamos para automóviles, el seguro y el mantenimiento del automóvil para que los usuarios puedan disfrutar de la libertad de conducir sin la responsabilidad de la propiedad.

El mayor beneficio del uso compartido de vehículos flotantes es la mayor demanda que se puede satisfacer en promedio por viaje y automóvil cada día. Sin embargo, este modelo sigue incluyendo muchas tareas operativas del día a día, como el mantenimiento, la reubicación, el repostaje y la carga, que pueden requerir un equipo más grande.

Basado en estaciones

El modelo tradicional de servicios de vehículos compartidos es basado en estaciones, donde los usuarios pueden recoger los vehículos en una estación de alquiler fija después de completar la documentación en persona o mediante una aplicación móvil. Tras firmar un contrato, el arrendatario puede conducir el coche donde quiera. El arrendamiento finaliza una vez que el automóvil se devuelve a una estación de alquiler designada que haya sido aprobada por el proveedor. Este modelo no brinda a los usuarios la misma flexibilidad que ofrecen las ofertas más nuevas; sin embargo, sigue siendo una de las mejores maneras para que los proveedores rastreen los vehículos sin desarrollar sistemas complejos.

CarShare empresarial es un ejemplo de servicios tradicionales de vehículos compartidos basados en estaciones. Al ofrecer a los usuarios tres niveles de membresía entre los que elegir, el precio varía en función de las tarifas por hora, día y noche, así como de los kilómetros recorridos. Dependiendo de la membresía, las tarifas por hora rondan los 8$, las tarifas diarias 75$ y las tarifas nocturnas comienzan en 29$. Los vehículos pueden recogerse en las estaciones o aparcamientos designados y, a discreción del usuario, pueden devolverse a cualquier sucursal de Enterprise al final de su viaje.

En comparación con los servicios de flotación gratuita, el uso compartido de vehículos en estaciones tiene costos operativos más bajos, ya que solo es necesario monitorear y revisar unas pocas estaciones fijas cada día. En la actualidad, este modelo es el más rentable del mercado: una vez que los operadores de vehículos flotantes entren en el mercado a mayor escala, será más difícil satisfacer la gran demanda.

De igual a igual

Los servicios de vehículos compartidos entre pares han experimentado un gran crecimiento en los últimos años. Investigación descubrió que, en 2017, más de 2,9 millones de personas en Norteamérica utilizaban estos servicios alquilando más de 131.336 vehículos. Las flotas de vehículos compartidos entre pares aumentaron un 80 por ciento entre 2016 y 2017, y las membresías se duplicaron.

El modelo de vehículos compartidos de igual a igual permite a los usuarios publicar sus propios vehículos en una plataforma para compartir, lo que conecta a los anfitriones con los huéspedes que desean alquilar. Este estilo de compartir permite a los usuarios fijar sus propias tarifas de alquiler, al tiempo que ofrece a los miembros que desean alquilar una selección más amplia de vehículos entre los que elegir.

Turó es líder en el sector del intercambio entre pares y funciona como un mercado en el que los huéspedes pueden reservar el coche que quieran en anfitriones de EE. UU., Canadá, el Reino Unido y Alemania. Los huéspedes pueden elegir entre una selección única de coches en su zona, al tiempo que dan a los anfitriones la oportunidad de ganar dinero extra para compensar los costes de propiedad. La empresa cuenta actualmente con más de 10 millones de usuarios y más de 350 000 vehículos en alquiler.

Fuente de la imagen: cnet

Las tarifas de Turo se cobran por hora y están sujetas a ajustes realizados por el propio algoritmo de la empresa o por las tarifas diarias específicas que cobra cada anfitrión.

En este modelo, el operador actúa como un agregador sin ser propietario de los vehículos, lo que facilita la ampliación del negocio sin necesidad de grandes inversiones de capital. Sin embargo, cada vez es más difícil controlar la calidad de la experiencia, ya que no se pueden revisar todos los coches de forma regular. Es importante establecer un equipo de atención al cliente sólido para ayudar a resolver cualquier problema que surja.

Autónomo

El futuro del coche compartido se centra en eliminar por completo al conductor. Los vehículos autónomos están empezando a abrirse camino en el mercado, con la esperanza de que las flotas de vehículos autónomos puedan recoger a los usuarios en cualquier lugar y regresar por sí mismas a la zona de carga designada.

Un líder en este próximo paso de la movilidad es Waymo, una empresa que surgió de El proyecto de coche autónomo de Google. La empresa lanzó su primer servicio comercial de vehículos autónomos en diciembre de 2018, en Phoenix. Los vehículos autónomos operan en un radio de aproximadamente 100 millas cuadradas y dan servicio a las ciudades de Chandler, Gilbert, Mesa y Tempe. Disponibles para unos pocos pasajeros con aprobación previa, se espera que los vehículos autónomos sean una parte principal del transporte en el futuro. Actualmente hay alrededor de 1500 usuarios activos mensuales que ayudan con el programa de pruebas.

En teoría, la economía de este modelo debería ser excelente, ya que no hay costos de conducción ni costos de reubicación, lo que reduce al mínimo los requisitos operativos. Sin embargo, estos vehículos estarán estrictamente regulados y su acceso será limitado en un futuro próximo.

Servicios de bicicletas compartidas

La demanda de transporte accesible en las ciudades se ha expandido más allá de los vehículos motorizados tradicionales. En todo el mundo, las zonas urbanas están empezando a adaptar los programas de bicicletas compartidas que permiten a los ciudadanos utilizar tanto bicicletas estándar como bicicletas eléctricas como forma de viajar. Por lo general, las bicicletas se seleccionan en una estación de acoplamiento y luego se devuelven a otra al otro lado de la ciudad. Actualmente se cree que hay casi 900 sistemas de bicicletas compartidas disponible en todo el mundo, con avances continuos cada año.

Se espera que el mercado de bicicletas compartidas pase de ser una industria de 2.700 millones de dólares a 5.000 millones de dólares en 2025, según un informe de Investigación y mercados. Teniendo esto en cuenta, las empresas de bicicletas compartidas de todo el mundo deben abordar la expansión con cautela para evitar extender demasiado sus servicios. En 2018, la empresa china de bicicletas compartidas Ofo experimentó un declive financiero debido a su costosa expansión global eso no estuvo respaldado por el éxito comercial. La empresa no pudo mantener la accesibilidad de sus competidores, que se asociaron con proveedores de aplicaciones móviles para ofrecerles un mayor alcance para sus servicios. Sin el apoyo de un socio inversor, Ofo ya no podría mantener su flotas de bicicletas compartidas, y mucho menos competir en el mercado.

Creemos que puedes construir una empresa exitosa de bicicletas compartidas una vez que tengas la estrategia correcta. Es importante ser eficiente desde el punto de vista operativo al empezar, lanzar inicialmente una flota más pequeña y crecer orgánicamente con la demanda. Si empiezas por ampliar tu negocio sin tener la demanda adecuada, tus recursos se dispersarán demasiado. Los programas de bicicletas compartidas más exitosos trabajan con los municipios y ciudades locales para determinar las fuentes de ingresos y encontrar las mejores opciones para conectarse con los ciclistas.

Uso compartido de bicicletas sin muelle

El modelo para compartir bicicletas sin muelle ofrece a los usuarios acceso a bicicletas que no requieren una estación de acoplamiento. Los sistemas sin muelle permiten localizar y desbloquear las bicicletas a través de una aplicación móvil y luego devolverlas a un distrito designado en un portabicicletas o a lo largo de la acera. Este modelo está diseñado para un uso a corto plazo, ideal para viajar o visitar algún lugar como turista. La mayoría de los servicios de uso compartido sin muelle ofrecen viajes individuales por 1 dólar o tarifas mensuales para uso continuo.

Lima fue una de las primeras empresas en ofrecer servicios de bicicletas sin muelle. Los usuarios acceden a las bicicletas en las áreas designadas a través de la aplicación móvil de la empresa. Inicialmente se les cobra una tarifa fija para desbloquear el vehículo y luego por minuto durante todo el viaje. Las tarifas y promociones disponibles varían según la ubicación y la hora. Los paquetes de programas también se ofrecen a los usuarios que desean realizar pagos mensuales o tener los servicios disponibles para sus empleados de forma regular.

Este modelo de bicicletas compartidas es ideal para los usuarios porque es de fácil acceso y cómodo de usar todos los días. Este tipo de servicio conlleva altos costos operativos, así como un mayor riesgo de vandalismo o daños a las bicicletas.

Basado en estaciones

Tradicional programas de bicicletas compartidas incluyen estaciones de acoplamiento donde las bicicletas están cerradas con llave hasta que el usuario compre un viaje. El usuario paga en una estación de pago cercana antes de desbloquear el vehículo para un viaje de corta duración y, cuando termina, lo devuelve a cualquier estación de carga disponible. Por lo general, hay dos tipos de opciones de pago disponibles: una cuota fija de membresía o un pase que permite acceder a las bicicletas durante un período de tiempo determinado y, por último, una tarifa de uso que se cobra según el tiempo que pases pedaleando.

San Francisco es una de las primeras ciudades crear un marco regulatorio y de permisos en torno a la tendencia de compartir bicicletas. En diciembre de 2019, 4.000 bicicletas eléctricas se lanzaron como parte del programa de bicicletas compartidas del Área de la Bahía, diseñado para que la movilidad sea fácilmente accesible para los ciudadanos. El programa ofrece viajes con la opción de comprar un solo viaje, desde $2, a través de la aplicación móvil de viajes compartidos de Lyft. Hay más 300 estaciones de acoplamiento disponible en toda la ciudad, lo que permite a los usuarios viajar por el Área de la Bahía de manera más eficiente.

El Capital Bikeshare, en Washington D.C. tiene un cuota de membresía de 85$ ofreciendo cargos de uso más bajos durante todo el año. Durante los primeros 30 minutos de viaje, a los miembros no se les cobra nada. Luego reciben una tarifa de 1,50 USD por los 30 minutos siguientes, 3 USD por el tercero y, por último, 6 USD adicionales por cada otro período de 30 minutos. Para los que no son socios, los primeros 30 minutos tampoco tienen ningún coste, pero tendrán que pagar comisiones más altas cada 30 minutos que pasen. Las tarifas de uso más altas se compensan con costos más bajos al principio: un pase diario de Capital Bikeshare cuesta solo 8$ y un pase mensual cuesta 28$.

El uso compartido de bicicletas en estaciones puede ayudar a lograr un ROI estable para cada bicicleta, ya que los costos operativos son bajos y la necesidad de mantenimiento, reubicación o carga es mínima. A medida que las bicicletas sin muelle siguen expandiéndose en el mercado, este modelo corre el riesgo de perder usuarios leales a largo plazo.

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Algunos programas de bicicletas compartidas funcionan en asociación con empresas que patrocinan los vehículos. Estos vehículos funcionan como un programa estándar de bicicletas compartidas y funcionan en conjunto con los municipios locales.

En Londres, la ciudad ofrece un programa público de alquiler de bicicletas financiado por Santander UK. Con más de 750 estaciones de carga y 11.500 bicicletas disponibles para alquilar en toda la ciudad, los usuarios tienen fácil acceso a los vehículos. El programa funciona las 24 horas del día, durante todo el año, con un coste inicial de 2 euros por viaje diario, y cobra 2 euros adicionales por media hora después de los primeros 30 minutos. Los usuarios tienen la opción de alquilar una bicicleta con su tarjeta bancaria en la estación de acoplamiento o mediante la aplicación móvil oficial.

Este modelo es ideal para cualquier operador que pueda encontrar un socio confiable que esté interesado en establecer este tipo de acuerdo; sin embargo, aún corre el riesgo de perder a ese socio más adelante.

Servicios para compartir scooters

La tendencia de movilidad de más rápido crecimiento es la advenimiento de los patinetes eléctricos. Son baratos, accesibles a través de aplicaciones móviles similares a las bicicletas compartidas y están disponibles en más de 100 ciudades de todo el mundo. Según los EE. UU. Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano, los usuarios realizaron 38,5 millones de viajes en patinetes eléctricos compartidos en 2018, en comparación con los 36,5 millones de viajes en bicicletas acopladas. El Boston Consulting Group estima que el mercado mundial de patinetes eléctricos crecerá hasta alcanzar los 50 000 millones de dólares en 2025, y que aproximadamente el 50% de los usuarios se encontrarán en Europa y EE. UU. La micromovilidad se está convirtiendo rápidamente en el método preferido para los viajes de corta duración y las empresas ya han empezado a posicionarse como líderes en el mercado.

Fuente de la imagen: nacto.org

Basado en estaciones

Al igual que las bicicletas basadas en estaciones, algunos proveedores de patinetes eléctricos ofrecen estaciones de acoplamiento donde los patinetes se pueden desbloquear a través de una aplicación móvil y luego devolverlos más tarde a cualquier estación de acoplamiento disponible.

Patinetes DASH opera en Nashville, Tennessee, y ofrece patinetes eléctricos acoplados con estilo vespas que se pueden alquilar a precios fijos a través de su aplicación móvil. A partir de 40$ por dos horas, las tarifas aumentan según el tiempo recorrido y el día de la semana. La marca se lanzó tras la aparición de otros líderes, como Bird, Lime y Spin, que han sentado las bases de la innovación en patinetes eléctricos. Su aplicación permite a los usuarios localizar estaciones de carga cercanas donde se pueden devolver los patinetes al final del viaje.

La mejor manera para que los operadores obtengan un alto rendimiento de sus negocios es tener una combinación de patinetes basados en estaciones y patinetes sin muelle. Esto ayudará a mantener el crecimiento a lo largo del tiempo y, al mismo tiempo, a mantener la alta demanda.

Patinetes sin muelle

Los líderes de la industria de la movilidad han empezado a centrarse en las posibilidades de los patinetes sin muelle. Este modelo incluye patinetes eléctricos que no requieren estaciones de acoplamiento, sino que pueden alquilarse en un lugar designado y luego devolverse en cualquier lugar de otro lugar.

Espín opera en 62 ciudades y 20 campus en los Estados Unidos, y ofrece flotas de scooters eléctricos para viajes fáciles a corto plazo. Los usuarios pueden desbloquear los patinetes a través de su aplicación móvil y, una vez finalizado el viaje, pueden dejar el patinete en cualquier lugar designado y el precio aparecerá en la aplicación. Los cargos varían según la duración del viaje.

Actualmente, este modelo tiene una gran demanda debido a su comodidad y facilidad de acceso para los usuarios. Se requieren una gran cantidad de costos operativos y de mantenimiento, similares a los de otros servicios de movilidad sin muelle, además de aumentar las regulaciones en las ciudades.

Servicios hoteleros

Si bien el futuro de los patinetes eléctricos en las ciudades es un proceso continuo, los servicios han comenzado a expandirse en el sector turístico. Los hoteles y complejos turísticos han comenzado a ofrecer servicios de uso compartido de scooters para que los huéspedes puedan viajar fácilmente por la ubicación o explorar los alrededores locales. Las opciones varían entre los scooters basados en estaciones y los patinetes sin muelle, y los paquetes de precios dependen del destino.

Rentskot es una empresa emergente en Finlandia que ofrece pequeñas flotas de patinetes eléctricos a hoteles. Luego, los huéspedes pueden alquilar los patinetes en las instalaciones del hotel como una forma única de conocer los barrios locales. La empresa ofrece formación operativa al personal, mantenimiento gratuito y la posibilidad de anunciar el logotipo del hotel en los patinetes. Al viajar a una velocidad máxima de 25 km/h, el tamaño compacto y la duración de la batería hacen que este servicio sea ideal para un uso a corto plazo en las ciudades.

Al centrarse en los hoteles, este modelo permite a las empresas ser más innovadoras con sus diseños y, al mismo tiempo, mantener una demanda constante en un mercado en crecimiento. Será necesario llegar a un acuerdo previo con el hotel sobre las pautas de uso y la distribución general de los costos.

¿Qué significa esto para el futuro de la movilidad?

La industria del coche compartido es proyectado alcanzar unos ingresos de 16.500 millones de dólares en 2024, con un aumento anual del 34,8% cada año. También se prevé una tendencia hacia los vehículos eléctricos, al igual que la demanda de baterías de iones de litio aumentar en un 380% para 2025. Además, el mercado de alquiler de bicicletas y scooters es se espera que crezca de 2500 millones de dólares en 2019 a 10 100 millones de dólares en 2027, a una tasa compuesta anual del 18,9 por ciento. Lo más probable es que los sistemas sin muelle sigan dominando el mercado, ya que su flexibilidad y facilidad los han convertido históricamente en la opción más popular entre los ciclistas.

Todos los sectores de MaaS tienen algo en común: el deseo de facilitar el transporte a los pasajeros. En última instancia, cada servicio complementa al otro al ofrecer diferentes opciones de movilidad que pueden funcionar juntas para llevar al usuario del punto A al punto B y viceversa. Si alguien llega a la ciudad en tren, puede ir al trabajo con una bicicleta eléctrica o un patinete eléctrico para evitar el tráfico. Al regresar a casa a altas horas de la noche, se puede utilizar un servicio de coche compartido para llegar allí en un solo viaje. La esperanza es que el futuro de la movilidad consista en una red conectada diseñada para viajar de forma segura, eficiente y de fácil acceso.

Con este mercado en rápido crecimiento en aumento, no ha habido un mejor momento para convertirse en líder en movilidad. Comience su viaje en 20 días con ATOM!

Cómo la tecnología está configurando el futuro de la movilidad

La tecnología está ayudando a transformar el futuro del transporte urbano al influir en el aspecto de la movilidad y en el impacto que tendrá en el paisaje urbano moderno. Un artículo reciente del Consejo de Tecnología de Forbes explicaba que existe un consenso compartido en torno a las cuatro características clave de la movilidad futura: compartida, híbrida, autónoma y eléctrica. La siguiente pregunta es: ¿qué servicios de movilidad estarán disponibles en los próximos años? Hemos realizado algunas investigaciones para ayudar a analizar las diferentes perspectivas sobre la movilidad compartida como modo de transporte en el futuro.

3/2/2020

El CEO de ATOM Mobility comparte las tendencias del mercado de scooters compartidos en la conferencia MAD City

Un representante de ATOM asistió a la conferencia MadCity (https://madcity.lv/) y compartió algunos resultados de las operaciones de intercambio de scooters de ATOM y presentó algunas tendencias en la industria del intercambio.

29/11/2019