Quelle est la rentabilité des activités de partage de scooters ?

Le secteur du partage mobile devrait connaître une croissance rapide au cours des prochaines années. L'évolution économique vers la micromobilité a montré que l'utilisation du vélo et de la trottinette est va grandir de 2,5 milliards de dollars américains en 2019 à 10,1 milliards de dollars américains d'ici 2027. Face à la demande croissante de services de mobilité abordables, les leaders du secteur ajustent leurs modèles financiers pour s'adapter à l'évolution des réglementations et à la hausse des coûts de production.

Nous avons dressé une ventilation des dépenses actuellement engagées pour créer une entreprise MaaS rentable, ainsi que quelques autres considérations à prendre en compte.

Quels sont les niveaux de prix actuels pour les leaders du partage de scooters et de vélos ?

Les niveaux de tarification des différents services proposés dans le monde varient en fonction des coûts initiaux, du coût par temps imparti et de la durée totale du trajet. Ces prix sont également susceptibles de changer en fonction des exigences réglementaires de chaque site.

Partage de trottinettes :

Vélos en libre-service :

Chez ATOM Mobility, nous avons un calcul spécifique pour déterminer le revenu total d'un service de partage de scooters ou de vélos en fonction de la durée du trajet et des frais de tarification. Cela permet d'ajuster les différents niveaux de prix proposés par chaque entreprise.

Équation des revenus : (Frais de déverrouillage + (temps de trajet moyen X minutes)) = x

x = Prix moyen par trajet

Quel est l'impact de l'utilisation des véhicules sur le modèle financier ?

L'achalandage est impacté par une multitude de facteurs, notamment la disponibilité des voies de circulation, la densité des stations de recharge/d'accueil, le niveau d'intégration au sein du réseau de transport global, ainsi que l'étendue de la sensibilisation des usagers et de la formation des fournisseurs. Les taux d'utilisation des véhicules ont tendance à augmenter en fonction du volume de scooters et de vélos disponibles et de la facilité d'accès aux stations. Les systèmes dotés de flottes plus importantes, ainsi que d'infrastructures de partage plus étendues, ont tendance à enregistrer une plus grande fréquentation.

Selon recherche menée par la National Association of City Transportation Officials, les scooters font jusqu'à deux fois plus de trajets par véhicule et par jour que les vélos. Les services de vélo effectuent entre 0,5 et 2,5 trajets par jour, soit une moyenne de 1, et les tendances indiquent un abandon des vélos à pédales traditionnels alors que l'intérêt pour les véhicules électriques continue de croître.

Source de l'image : nacto.org

La région où les services sont offerts peut également influencer l'achalandage. Parmi nos partenaires d'ATOM Mobility pour les scooters, nous enregistrons entre 1,8 et même 5 trajets par véhicule et par jour, avec des taux encore plus élevés dans les régions plus froides où les infrastructures appropriées sont en place.

Source de l'image : Ville de Chicago, évaluation du projet pilote de trottinette électrique

Un évaluation du programme pilote de trottinettes électriques de la ville de Chicago a révélé qu'au fil du temps, le nombre de trajets par jour avait diminué, passant d'une moyenne de 3,7 à 2,5. Cela correspond à la saisonnalité des véhicules de mobilité, dont il a été prouvé qu'elle a un impact sur l'achalandage. Nos recherches ont révélé qu'il peut y avoir des baisses de 30 à 50 % pendant la basse saison.

La moyenne des trajets quotidiens sur lesquels vous pouvez compter pour les services de partage de vélos est de 0,5 à 2,5, et de 1,8 à 5 pour les services de partage de scooters.

Quels autres facteurs doivent être pris en compte ?

Une fois que nous avons déterminé le nombre de trajets effectués et le prix moyen, nous pouvons calculer le revenu moyen par véhicule et par mois et définir la position des coûts. Pour commencer à augmenter leurs revenus, les entreprises de mobilité doivent trouver des moyens de prolonger la durée de vie de leurs véhicules ou de compenser les coûts une fois la limite atteinte. Ces facteurs jouent un rôle majeur dans le développement d'un modèle financier efficace. En outre, il est important de prendre en compte les autres dépenses qui ont une incidence sur l'entretien et l'utilisation des véhicules lors de l'établissement d'une prévision précise.

Saisonnalité

La saisonnalité fait référence à la période de l'année pendant laquelle un service est exploité en raison de facteurs environnementaux ou météorologiques. Pour les services de mobilité, la saison d'utilisation commence généralement lorsque la température moyenne d'un mois est de +10 degrés Celsius ou plus.

Trajets par véhicule et par jour

Le nombre de trajets effectués par chaque véhicule en une journée aura un impact à la fois sur les revenus, mais également sur les coûts d'entretien et de durée de vie.

Manèges

Le tarif de chaque trajet devra être pris en compte lors de l'élaboration d'un plan financier global pour une entreprise.

Coûts de maintenance (par exemple 13 % du coût par trajet)

L'entretien des flottes de véhicules est obligatoire et peut varier en fonction de l'utilisation et du modèle de véhicule.

Coûts de recharge (par exemple 21 % du coût par trajet)

Que la flotte utilise des stations d'accueil ou propose des services de flottaison gratuits, le coût de la recharge des véhicules est nécessaire pour une utilisation continue.

Commission bancaire (par exemple, 3 % du coût par trajet)

Cela inclut tous les frais bancaires contractés.

Marketing (par exemple, 4 % de coût par trajet)

La promotion des services proposés est une dépense essentielle pour la croissance et l'expansion des entreprises sur le marché.

Service client (par exemple, coût de 5 % par trajet)

La plupart des services de mobilité sont proposés via des applications mobiles qui nécessitent l'assistance régulière des représentants du service client pour répondre aux demandes des clients et aider à gérer la réputation de l'entreprise.

Support du système informatique (par exemple, coût de 5 % par trajet)

Ces services incluent des systèmes IoT, des cartes SIM, des données, des logiciels et d'autres exigences technologiques nécessaires au fonctionnement des véhicules.

Coûts supplémentaires (par exemple, 3 % de coût par trajet)

Les entreprises de mobilité, comme tout autre service de véhicules, sont soumises à des coûts supplémentaires tels que l'assurance, les permis de ville et/ou d'autres ressources.

Notre modèle basé sur Excel

Pour aider à déterminer l'impact global des fluctuations des coûts des services de scooters et de vélos, nous avons développé un modèle financier qui ventile les coûts en fonction d'un pourcentage. Grâce à ce modèle basé sur Excel, nous sommes en mesure de maintenir une évaluation proportionnelle des dépenses pour chaque service.

source : ATOM Mobility

Pour effectuer les calculs, nous supposons un temps de trajet moyen de 20 minutes, puis nous l'appliquons à notre modèle basé sur Excel. Les coûts sont indiqués en pourcentage du prix du trajet. Comme les coûts et les prix varient d'un pays à l'autre, ce modèle permet de maintenir les mêmes proportions. Pour une planification précise des prévisions, nous vous recommandons de faire en moyenne deux à quatre trajets par véhicule et par jour pendant une période de vente en gros. Pour en savoir plus sur notre modèle, veuillez nous envoyer un e-mail.

Où allons-nous à partir de là ?

La mobilité en tant que service devrait continuer de croître à mesure que de nouvelles opportunités d'expansion et de rentabilité s'ouvrent sur le marché. Chez ATOM Mobility, nous voulons aider votre entreprise à prospérer dans le nouveau monde passionnant des services de transport. Il n'y a pas de meilleur moment que maintenant pour rejoindre d'autres leaders de l'industrie. Contactez-nous dès aujourd'hui afin que nous puissions commencer à construire pour l'avenir, en commençant par notre logiciel de partage de trottinettes.