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🚲 Les coûts les plus importants de la mobilité partagée sont souvent ceux que les utilisateurs ne voient jamais. Derrière chaque trajet se cache un cycle constant de rééquilibrage de la flotte, de maintenance, de recharge, de support client et de conformité. À mesure que les flottes s'agrandissent, ces coûts opérationnels peuvent avoir un impact plus important sur la rentabilité que les véhicules eux-mêmes. Cet article explore les coûts cachés qui façonnent chaque entreprise de mobilité partagée.
La mobilité partagée semble souvent simple de l'extérieur. Un utilisateur ouvre une application, déverrouille un véhicule, effectue un trajet et poursuit sa journée. Mais tout le monde ne sait pas que le système derrière chaque trajet est un peu plus complexe et peut être assez coûteux. Pour de nombreux opérateurs, les dépenses les plus importantes ne sont pas toujours les plus évidentes.
Alors que la mobilité partagée continue de se développer en Europe, les opérateurs sont soumis à une pression croissante pour améliorer leur efficacité tout en maintenant la qualité de service. Selon le dernier Indice européen de la mobilité partagée, les services de mobilité partagée ont généré plus de 700 millions de trajets en Europe en 2025, reflétant une demande continue pour des options de transport alternatives. Parallèlement, la rentabilité reste l'un des plus grands défis de l'industrie.
Parmi plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde, un schéma se dégage constamment : les opérateurs sous-estiment souvent les coûts opérationnels lors de la planification du lancement, se concentrant principalement sur l'acquisition de la flotte, les permis et les activités de lancement. Les défis les plus importants apparaissent souvent plus tard, au cours des opérations quotidiennes, où les coûts liés aux temps d'arrêt, au rééquilibrage de la flotte, à la maintenance, au support client et à la conformité impactent progressivement la rentabilité.
Chaque véhicule partagé est un actif qui ne génère des revenus que lorsqu'il est disponible pour les utilisateurs. Un scooter en attente de réparations, un vélo avec un pneu crevé ou une voiture qui n'a pas été inspectée après un dommage ne génère aucun revenu. Par exemple, un scooter générant en moyenne deux trajets par jour à 3 € par trajet produit environ 2 200 € de revenus annuels. Si des problèmes de maintenance récurrents maintiennent ce véhicule indisponible pendant deux semaines chaque trimestre, l' opérateur de mobilité partagée pourrait perdre plus de 250 € de revenus annuels pour ce seul véhicule. Sur des centaines ou des milliers de véhicules, les temps d'arrêt deviennent rapidement un coût opérationnel significatif.
Pourtant, les coûts continuent de s'accumuler – l'assurance, la dépréciation, le financement, le stockage et les frais généraux d'exploitation ne s'arrêtent pas simplement parce qu'un véhicule est indisponible.
Cela devient particulièrement perceptible à mesure que les flottes s'agrandissent. Un seul véhicule inactif peut ne pas sembler significatif, mais des centaines de véhicules inactifs répartis dans plusieurs villes deviennent rapidement un problème financier majeur.
C'est pourquoi de nombreux opérateurs investissent massivement dans la visibilité de la flotte et les outils opérationnels. Des plateformes telles que le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility aident les opérateurs à surveiller l'état des véhicules en temps réel et à identifier les problèmes avant qu'ils n'affectent de grandes parties de la flotte.
L'un des coûts les moins visibles de la mobilité partagée est la redistribution de la flotte. Les utilisateurs se déplacent naturellement entre différentes parties d'une ville. Au fil du temps, les véhicules commencent à se regrouper dans certaines zones tout en disparaissant d'autres. Le résultat est familier à la plupart des opérateurs : trop de véhicules là où la demande est faible et pas assez là où la demande est la plus forte. Résoudre ce problème nécessite des personnes, des véhicules, de la planification et de la technologie. Les grands opérateurs maintiennent souvent des équipes dédiées responsables de tâches telles que la redistribution de la flotte, l'échange de batteries, les opérations de recharge, la surveillance des stations et la prévision de la demande.
Les études universitaires sur les systèmes de vélos en libre-service identifient constamment l'équilibrage et la redistribution comme certains des plus grands défis opérationnels, car ils affectent directement l'utilisation et la satisfaction client. Lorsque les utilisateurs ne trouvent pas de véhicule à proximité, ils choisissent souvent une autre option de transport. C'est encore plus difficile lors des grands événements, des saisons touristiques, des changements météorologiques et des heures de pointe, lorsque les schémas de demande évoluent rapidement.
Pour les opérateurs gérant des trottinettes électriques, des vélos et des cyclomoteurs, la recharge des batteries ajoute une couche de complexité opérationnelle. Les véhicules doivent être collectés, chargés, échangés et ramenés dans les zones à forte demande. Les coûts de main-d'œuvre, de logistique, d'espace d'entrepôt, d'infrastructure de recharge et d'électricité contribuent tous au coût global des opérations de la flotte.
À mesure que les flottes s'agrandissent, l'efficacité de la recharge devient de plus en plus cruciale. Une mauvaise gestion des batteries peut augmenter les temps d'arrêt, réduire la disponibilité des véhicules et générer des coûts opérationnels inutiles. Pour les opérateurs gérant des milliers de véhicules électriques, les opérations de recharge et d'échange de batteries peuvent nécessiter des équipes dédiées, des entrepôts, des infrastructures de recharge et des logiciels spécialisés pour coordonner efficacement les tâches quotidiennes.
La plupart des problèmes de véhicules commencent par des problèmes mineurs, mais se transforment ensuite en problèmes plus importants. Un frein légèrement endommagé, un pneu usé, un composant desserré ou une batterie fonctionnant en dessous des niveaux normaux peut ne pas retirer immédiatement un véhicule du service. Cependant, s'ils ne sont pas résolus, ces problèmes se transforment souvent en réparations plus importantes qui exigent plus de temps, plus d'argent et plus d'efforts opérationnels.
Pour cette raison, la maintenance n'est plus considérée comme une tâche réactive par de nombreux opérateurs performants. Au lieu de cela, elle devient un processus opérationnel continu soutenu par l'automatisation, les diagnostics et les systèmes de gestion des tâches. Il est donc important d'identifier les problèmes avant que les utilisateurs ne le fassent.
De nombreux opérateurs s'orientent vers des flux de travail de maintenance plus structurés, similaires aux approches abordées dans les aperçus sur l'automatisation de la gestion de flotte d'ATOM Mobility.
Le support client n'est souvent pas suffisamment pris en compte lors de la planification du lancement. Les fondateurs se concentrent généralement sur les véhicules, les applications et la tarification. Peu d'entre eux consacrent suffisamment de temps à calculer le coût opérationnel d'aider les utilisateurs lorsque les choses tournent mal.
Les demandes de support concernent généralement des problèmes de paiement, des tentatives de déverrouillage échouées, des véhicules endommagés, des questions de stationnement, la vérification de compte, des litiges de trajet et d'autres problèmes quotidiens. Une flotte générant 100 000 trajets par mois peut recevoir des centaines, voire des milliers de demandes de support liées aux paiements, aux infractions de stationnement, aux véhicules endommagés ou à la vérification de compte.
Le coût d'un support médiocre est souvent plus élevé que le coût du support lui-même, car les problèmes non résolus affectent directement la rétention et les avis.
L'industrie de la mobilité partagée a connu une croissance significative. Il y a dix ans, de nombreuses villes accueillaient les opérateurs avec relativement peu d'exigences. Aujourd'hui, la plupart des villes exigent des rapports détaillés, le respect des règles de stationnement, des mesures de sécurité, des normes d'accessibilité et une transparence opérationnelle.
Les opérateurs doivent de plus en plus investir dans :
Ces exigences génèrent des coûts supplémentaires, mais elles font rapidement partie intégrante de l'activité dans le secteur. Parallèlement, les villes sont de plus en plus sélectives quant aux opérateurs qui obtiennent des permis et des partenariats à long terme, faisant de la qualité opérationnelle un avantage concurrentiel de plus en plus important.
Les coûts cachés apparaissent rarement dans les plans d'affaires ou les annonces de lancement. Ils émergent progressivement à travers les temps d'arrêt, la maintenance, l'équilibrage, le support client, les opérations de recharge et les exigences de conformité. Individuellement, chaque coût peut sembler gérable. Ensemble, ils déterminent souvent si une entreprise de mobilité devient rentable.
Les entreprises de mobilité partagée parlent souvent de la taille de la flotte, de l'expansion du marché et du volume de trajets. Les opérateurs qui bâtissent des entreprises durables ont tendance à se concentrer sur un ensemble de métriques différent, notamment l'utilisation des véhicules, les temps d'arrêt, l'efficacité de la maintenance et l'automatisation opérationnelle. La croissance reste importante, mais elle devient rapidement coûteuse lorsque le contrôle opérationnel fait défaut.
Dans l'ensemble du secteur de la mobilité partagée, l'excellence opérationnelle devient de plus en plus un avantage concurrentiel plus solide que la seule taille de la flotte.
De nombreux coûts cachés abordés dans cet article peuvent être réduits grâce à une meilleure visibilité opérationnelle et à l'automatisation. Les plateformes modernes de gestion de la mobilité aident les opérateurs à surveiller la santé de la flotte, à détecter les problèmes avant qu'ils n'entraînent des temps d'arrêt, à automatiser les flux de travail de maintenance, à prioriser les opérations sur le terrain, à optimiser la redistribution à l'aide de données de demande en temps réel, à coordonner les activités de recharge et d'échange de batteries, à automatiser les remboursements pour les trajets infructueux et à générer des rapports de conformité sans effort manuel.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté ces défis sur plus de 300 projets de mobilité partagée dans le monde entier. Bien que chaque marché soit différent, les opérateurs qui investissent tôt dans l'efficacité opérationnelle sont souvent mieux placés pour atteindre une croissance durable et la rentabilité.
📉 Chaque recherche non satisfaite entraîne une perte de revenus. La carte thermique de la demande non satisfaite montre les endroits où les utilisateurs recherchaient activement des véhicules mais aucun n'était disponible, fournissant aux opérateurs des signaux de demande clairs et basés sur la recherche pour rééquilibrer les flottes 🚚, améliorer les conversions 📈 et devenir plus intelligents 🧠.
Les opérateurs de flottes ne perdent pas de revenus en raison de l'absence de demande, ils les perdent parce que la demande apparaît au mauvais endroit au mauvais moment. C'est exactement le problème Carte thermique de la demande non satisfaite résout.
Cette nouvelle couche d'analyse de Mobilité ATOM spectacles où les utilisateurs recherchaient activement des véhicules mais n'en trouvaient aucun à portée de main. Pas de suppositions. Pas des suppositions. Une demande réelle et prouvée est actuellement en suspens.
La carte thermique de la demande non satisfaite met en évidence les zones où :
En d'autres termes : des utilisateurs très intentionnés qui voulaient rouler, mais ne le pouvaient pas. Contrairement aux données génériques « ouvertes d'applications », la demande non satisfaite est enregistrée uniquement lorsqu'une véritable recherche de véhicule a lieu, ce qui en fait l'un des ensembles de données les plus exploitables pour les opérateurs.
De nombreux outils d'analyse suivent l'endroit où les utilisateurs ouvrent l'application (ATOM Mobility fournit également ces données). C'est utile, mais incomplet. Une demande non satisfaite répond à une question bien plus importante :
Où les utilisateurs ont-ils essayé de rouler en vain ? Cette différence est importante.
Les données relatives à la demande non satisfaite sont les suivantes :
✅ Axé sur l'intention (basé sur la recherche, pas passif)
✅ Directement lié à la perte de revenus
✅ Utilisable immédiatement pour le rééquilibrage et l'expansion
✅ Crédible pour les discussions avec les villes et les partenaires
Voici comment la logique est mise en œuvre sous le capot :
1. Déclencheur basé sur la recherche. La demande non satisfaite est enregistrée uniquement lorsqu'un utilisateur effectue une recherche de véhicule. Aucune recherche = aucun point de données.
2. Seuil de distance. Si aucun véhicule n'est disponible dans un rayon de 1 000 mètres, la demande non satisfaite est enregistrée.
3. Support de flotte partagé et privé. La fonctionnalité permet de suivre la demande non satisfaite pour :
Cela donne aux opérateurs une vue d'ensemble de tous les cas d'utilisation.
4. Validation GPS. Les données sont collectées uniquement lorsque :
Cela garantit la précision et évite le bruit.
Pour éviter que les recherches multiples effectuées par le même utilisateur ne gonflent artificiellement la demande, le système applique un filtrage intelligent :
- Une fois qu'un emplacement est enregistré, Temps de recharge de 30 minutes est activé
- Si le même utilisateur effectue une nouvelle recherche dans les 30 minutes et dans 100 mètres de l'emplacement précédent → l'enregistrement est ignoré
- Après 30 minutes, un nouvel enregistrement est enregistré, même si l'emplacement n'a pas changé
Résultat : des signaux de demande clairs et réalistes, pas de cartes thermiques contenant du spam.
La demande non satisfaite indique exactement où les véhicules sont manquants, ce qui vous permet de :
🚚 Rééquilibrage plus intelligent
Au lieu de deviner où déplacer les véhicules, les équipes peuvent hiérarchiser les priorités suivantes :
🏙 Conversations urbaines plus fortes
Les cartes thermiques de la demande non satisfaite sont des preuves convaincantes de ce qui suit :
📊 Taux de conversion plus élevés
Le fait de placer les véhicules là où les utilisateurs effectuent réellement leurs recherches améliore :
La nouvelle carte thermique de la demande non satisfaite est conçue pour fonctionner conjointement avec d'autres couches analytiques, notamment :
- Carte thermique des itinéraires populaires
- Ouvrez la carte thermique de l'application
- Carte thermique des lieux de départ et d'arrivée
Les opérateurs peuvent également :
Chaque recherche non satisfaite est un signal. Chaque signal est un manège potentiel. Chaque trajet est une source de revenus. Grâce à la carte thermique de la demande non satisfaite, les opérateurs cessent de deviner et commencent à placer les véhicules exactement là où la demande existe déjà.
👉 Si vous voulez voir comment une demande non satisfaite peut stimuler la croissance de votre flotte, réservez une démo avec ATOM Mobility et découvrez comment les cartes thermiques avancées transforment les données en décisions.
🚕 Web-booker est un widget de transport léger qui permet aux utilisateurs de réserver des trajets directement depuis un site Web ou un navigateur mobile, aucune installation d'application n'est requise. Il réduit les difficultés liées aux réservations, répond à la demande des hôtels et des partenaires et permet de synchroniser chaque trajet avec l'application et le tableau de bord de l'opérateur de taxi.
Et si commander un taxi était aussi simple que de réserver une chambre ou de cliquer « Réserver une table » sur un site web ?
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Web-booker est un widget de covoiturage basé sur un navigateur que les opérateurs peuvent intégrer ou accéder à partir de n'importe quel site Web.
La réservation se fait sur le Web, mais le trajet est entièrement synchronisé avec l'application mobile et le tableau de bord de l'opérateur.
Aucune redirection. Aucune friction entre l'App Store et l'App Store. Aucun utilisateur perdu.
Cela permet de réduire le taux de fraude tout en préservant les taux de conversion.
Web-Booker aborde l'un des points de friction les plus courants en matière de transport : les utilisateurs qui ont besoin d'un chauffeur maintenant mais ne sont pas disposés à télécharger d'abord une application. En autorisant les réservations directement depuis un site Web, les opérateurs peuvent capter les demandes les plus importantes au moment précis où elles se produisent, que ce soit sur le site Web d'un hôtel, la page d'un événement ou la page d'accueil d'un partenaire.
Dans le même temps, Web-booker facilite considérablement les partenariats avec les hôtels et les sites. Au lieu de recourir à des intégrations complexes ou à des flux de commande manuels, les partenaires peuvent simplement placer un bouton ou un lien et activer immédiatement la commande de courses pour leurs invités. Il est important de noter que cette approche ne bloque pas la croissance à long terme des applications. Le flux de réservation continue de promouvoir l'application mobile par le biais de codes QR et de liens vers les magasins, ce qui permet aux opérateurs de convertir les internautes en utilisateurs d'applications au fil du temps, sans forcer l'installation au préalable.
Web-booker n'est pas conçu pour remplacer l'application mobile. Il étend l'entonnoir d'acquisition en ajoutant un point d'entrée à faible friction, tout en maintenant toutes les réservations entièrement synchronisées avec l'application et le tableau de bord de l'opérateur.
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🚲 Un air plus pur, moins de circulation et une meilleure vie en ville : les applications de partage de vélos y contribuent. Grâce à des applications fluides, à une intégration intelligente et à une infrastructure adaptée, les vélos partagés sont en train de devenir une véritable alternative à la voiture dans les villes de toute l'Europe. 💡 Découvrez comment le partage de vélos favorise la mobilité durable et ce que les villes et les opérateurs peuvent faire pour y parvenir.
Les applications de vélos en libre-service remodèlent la mobilité urbaine. Ce qui n'était au départ qu'un moyen pratique de se déplacer sans posséder de vélo s'inscrit désormais dans le cadre d'une évolution plus large vers le transport durable.
Ces services ne se contentent pas de remplacer de courts trajets en voiture. Ils aident les villes à réduire les émissions, à réduire les embouteillages, à améliorer la santé et à mieux se connecter aux transports en commun.
Alors que de plus en plus de villes repensent la façon dont les gens se déplacent, le partage de vélos continue de devenir l'un des outils les plus rapides et les plus abordables pour soutenir ce changement.
Des services de vélos en libre-service sont désormais disponibles dans plus de 150 villes européennes, avec plus de 438 000 vélos en circulation. Ces systèmes permettent d'éviter environ 46 000 tonnes d'émissions de CO₂ par an et de réduire la dépendance à l'égard des voitures particulières dans les zones urbaines densément peuplées. Ils améliorent également la qualité de l'air, réduisent les niveaux de bruit et rendent les villes plus agréables à vivre.
UNE étude récente de l'EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, menée par EY, a révélé que les services de vélos en libre-service génèrent environ 305 millions d'euros de bénéfices annuels en Europe. Il s'agit notamment de réduire les émissions, de réduire les coûts de santé, de gagner du temps grâce à la réduction des embouteillages et d'élargir l'accès aux emplois et aux services.
Pour les villes, les chiffres parlent d'eux-mêmes : chaque euro investi génère un rendement annuel de 10 %, soit 1,10 euro d'externalités positives. D'ici 2030, ces avantages pourraient tripler pour atteindre 1 milliard d'euros si le partage de vélos est une priorité.
Le partage de vélos fonctionne mieux lorsqu'il s'intègre à l'ensemble du système de transport. La plupart des trajets en voiture remplacés par le partage de vélos sont courts et se produisent souvent lorsque les transports en commun n'atteignent pas tout à fait la destination. Le dernier kilomètre entre un arrêt de bus et votre domicile ou votre bureau peut suffire à inciter les gens à choisir la voiture.
Le fait de placer des vélos partagés à proximité des stations de métro, des arrêts de tramway ou des terminaux de bus permet aux gens de laisser leur voiture plus facilement. Cette connexion du « dernier kilomètre » permet à un plus grand nombre de personnes d'utiliser les transports en commun pendant la plus longue partie de leur trajet et de monter à vélo pendant la courte partie. Au fil du temps, cela favorise une utilisation plus régulière du vélo et du transport en commun.
Dans les villes où partage de vélos est intégré aux titres de voyage ou aux plateformes de mobilité, les utilisateurs peuvent combiner les modes en un seul trajet. Cette flexibilité favorise un accès plus large et permet aux vélos partagés de faire partie de la mobilité quotidienne, et pas seulement de les utiliser occasionnellement.
L'expérience numérique qui sous-tend le partage de vélos est en grande partie la raison pour laquelle il fonctionne. Les utilisateurs peuvent vérifier la disponibilité, déverrouiller un vélo, payer et terminer leur voyage, le tout dans une seule application. Cela le rend rapide, simple et cohérent.
Les bonnes applications de partage de vélos proposent également :
Lorsque les utilisateurs n'ont pas besoin de réfléchir à deux fois au fonctionnement du système, ils sont plus susceptibles d'adopter des habitudes régulières en la matière. Ce changement d'habitudes est ce qui fait la différence à long terme, à la fois pour les utilisateurs et pour les villes.
Le partage de vélos n'est pas qu'un simple service de transport. Il aide les villes à atteindre leurs objectifs publics : un air plus pur, une circulation réduite, des habitants en meilleure santé et un meilleur accès aux services. Lorsque quelqu'un choisit un vélo plutôt qu'une voiture, cela réduit la demande de carburant, de stationnement et d'espace sur la route.
L'avantage annuel de 305 millions d'euros comprend des économies de santé grâce à une activité physique accrue, à la réduction des émissions, au temps gagné grâce à la réduction des embouteillages et à la création d'emplois liés à l'exploitation de la flotte. De nombreux programmes de vélos en libre-service améliorent également l'équité en permettant aux personnes d'accéder à la mobilité dans des zones mal desservies par les transports en commun ou où la possession d'une voiture n'est pas abordable.
Les vélos partagés sont particulièrement utiles dans les villes de taille moyenne où les distances sont gérables et où la circulation automobile domine toujours. Avec un soutien politique approprié, même les petites flottes peuvent avoir un impact notable sur les modèles de mobilité et la santé publique.
Tous les systèmes de vélos en libre-service ne sont pas efficaces. Pour être fiable et évolutif, plusieurs éléments doivent fonctionner ensemble :
Les systèmes performants se développent souvent en partenariat avec les administrations municipales, les agences de transport public et les opérateurs privés qui apportent technologie, logistique et savoir-faire.
Un logiciel fiable permet de maintenir toutes les parties du système connectées. Qu'il s'agisse de déverrouiller un vélo ou de suivre les tendances d'utilisation dans la ville, les opérateurs ont besoin d'outils stables, flexibles et faciles à gérer. Pour ceux qui lancent ou agrandissent une flotte, des plateformes comme ATOM Mobility proposent solutions prêtes à l'emploi qui gèrent les réservations, les paiements, les contrôles d'identité, le suivi en direct et le contrôle de la flotte en un seul endroit.
La plateforme prend en charge les vélos électriques et mécaniques, propose des applications de marque et s'intègre à des serrures intelligentes ou à des modules IoT pour l'accès à distance aux véhicules. Il permet également aux opérateurs d'ajuster les prix, de surveiller l'état des véhicules et de gérer le support client en temps réel. Cela signifie que les petites équipes peuvent se lancer plus rapidement et évoluer plus intelligemment, sans avoir à créer tous les outils à partir de zéro.
Le partage de vélos ne remplacera pas tous les déplacements en voiture, mais même un petit quart de travail peut faire la différence. Quelques courts trajets par semaine peuvent réduire les émissions, améliorer la condition physique et gagner du temps dans les embouteillages. Lorsque ces voyages sont soutenus par une bonne infrastructure, une sensibilisation du public et des applications fluides, l'impact augmente.
Alors que les villes continuent de donner la priorité à la durabilité, la micromobilité partagée jouera un rôle de plus en plus important pour aider les gens à se déplacer de manière plus propre, plus saine et plus flexible. Avec la bonne technologie et une bonne planification, le partage de vélos devient plus qu'un service : c'est une habitude qui contribue à améliorer les villes pour tous.
📊 L'une des fonctionnalités les plus demandées d'ATOM Mobility est enfin disponible. Découvrez Popular Route Heatmap, une nouvelle couche analytique qui indique les rues et les zones que vos passagers utilisent le plus, sur la base de données réelles sur les trajets au fil du temps.
📊 L'une des fonctionnalités les plus demandées d'ATOM Mobility est enfin disponible. Découvrez la carte thermique des itinéraires les plus populaires - une nouvelle couche d'analyse qui indique les rues et les zones que vos passagers fréquentent le plus, sur la base de données réelles sur les trajets au fil du temps.
Jusqu'à présent, les opérateurs pouvaient voir où commencent et se terminent les trajets. Vous pouvez maintenant voir comment les gens se déplacent entre les deux.
Pourquoi c'est important ?
Grâce à Popular Route Heatmap, les opérateurs peuvent :
🚲 Optimisez le placement des véhicules en fonction du comportement réel du conducteur
🏙️ Soutenir les discussions avec les municipalités à l'aide de données d'utilisation claires et visuelles
📍 Identifier les infrastructures manquantes là où la demande existe déjà
📊 Prenez des décisions opérationnelles plus intelligentes et étayées par des données
Cette fonctionnalité a été l'idée #1 la plus plébiscitée sur notre plateforme de suggestions de commerçants pendant des années, et nous sommes ravis de l'avoir enfin expédiée.
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Comment l'utiliser
Accédez à Analytics → Heatmaps
Sélectionnez le type de carte thermique Itinéraires populaires
Filtrer par période et par ville
Zoomez pour voir les itinéraires les plus fréquentés empruntés par vos passagers
Disponibilité des données : Les données sur les itinéraires les plus populaires sont disponibles à partir du 1er novembre 2025 et continueront de s'accumuler à l'avenir.
Inspiré par la façon dont les athlètes analysent leurs mouvements avec Strava - désormais appliqué aux opérations de mobilité partagée.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
