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🚲 🛴 Trottinettes ou vélos électriques ? Avec ou sans station ? Chaque choix de véhicule détermine le succès de votre activité de micromobilité. Dans cet article, nous analysons les principaux véhicules de flotte : leurs caractéristiques, leurs cas d'usage et comment les adapter au profil de votre ville. Découvrez également comment ATOM Mobility aide les opérateurs à gérer leurs flottes de trottinettes et de vélos sur une plateforme unique.
Les opérateurs qui se lancent aujourd'hui dans la micromobilité doivent prendre une décision majeure : quels véhicules déployer ? Le type de flotte influence l'expérience utilisateur, les coûts opérationnels, la maintenance et la conformité réglementaire. Que vous prévoyiez de lancer des trottinettes, des vélos, des scooters électriques ou une flotte mixte, chaque catégorie répond à un besoin spécifique.
Ce guide passe en revue les principaux véhicules de micromobilité — vélo, vélo électrique, trottinette classique, trottinette électrique, scooter thermique et scooter électrique — ainsi que leurs caractéristiques, les fabricants courants, les options de stationnement et les cas d'usage idéaux.
Comprendre les types de véhicules
Vélo (mécanique) Un vélo à pédales standard sans moteur. Dans les flottes en libre-service, les vélos mécaniques sont simples, durables et économiques. Ils nécessitent peu d'électronique et sont parfaits pour les villes dotées d'infrastructures cyclables solides. Ils génèrent des coûts de maintenance réduits, mais dépendent entièrement de l'effort de l'utilisateur. La demande pour ce type de vélo est généralement plus faible, ce qui signifie que les opérateurs peuvent s'attendre à un taux de RPV (trajets par véhicule par jour) inférieur.
Vélo électrique (VAE) Un vélo électrique combine le pédalage et une assistance moteur. Les vélos électriques permettent des trajets plus longs, facilitent les montées et attirent un public plus large. Les trajets en libre-service varient généralement entre 5 et 10 km. Bien que plus coûteux à l'achat, ils génèrent souvent un revenu par trajet plus élevé. De nombreux opérateurs s'approvisionnent auprès de fabricants tels que Segway‑Ninebot, Okai et Yadea. Vous pouvez découvrir les options de matériel disponibles sur la page des véhicules d'ATOM Mobility : https://www.atommobility.com/vehicles.
Trottinette classique (non électrique) Une trottinette manuelle se déplace en poussant au sol. Bien que moins courantes dans les flottes commerciales actuelles, elles sont encore utilisées dans certains environnements fermés, comme les campus ou les sites touristiques, où la priorité est à la faible vitesse et à la simplicité.
Trottinette électrique Les trottinettes électriques sont des véhicules légers alimentés par batterie, conçus pour les courts trajets urbains, généralement inférieurs à 4 km. Très flexibles, elles sont parfaitement adaptées aux centres-villes denses et aux trajets du premier et dernier kilomètre. Les modèles modernes intègrent des batteries interchangeables, des systèmes de freinage améliorés, des suspensions optimisées et des modules IoT. Parmi les fabricants populaires, on trouve Segway‑Ninebot, Okai et Navee , également disponibles chez ATOM Mobility.
Scooter thermique (léger) Un scooter est un petit véhicule motorisé traditionnellement alimenté à l'essence, offrant une vitesse et une autonomie supérieures à celles des vélos ou des trottinettes. Dans la mobilité partagée, les scooters thermiques se raréfient en raison des réglementations sur les émissions, mais restent en service dans certaines régions.
Scooter électrique Un scooter électrique est la version électrifiée du scooter traditionnel. Il offre une autonomie et une vitesse supérieures à celles des trottinettes, atteignant souvent 45 km/h selon la réglementation locale. Les scooters électriques sont idéaux pour les zones périurbaines ou les villes où les distances de trajet sont plus longues. Des fabricants tels que NIU, Silence, Super Soco et Yadea dominent ce segment.
Le tableau ci-dessous présente une comparaison générale des types de véhicules de mobilité partagée les plus courants, incluant les prix d'achat indicatifs, la durée de vie prévue au sein des flottes commerciales et le taux d'utilisation moyen (trajets par véhicule et par jour). Les chiffres réels varient en fonction du fabricant, du marché, des conditions d'exploitation et de la maintenance de la flotte.
Prix d'achat neuf approx. – Le coût typique d'acquisition d'un véhicule neuf de qualité commerciale pour une flotte de mobilité partagée. Les prix varient selon le fabricant, les spécifications matérielles, la capacité de la batterie, l'intégration IoT et le volume de la commande.
Prix d'achat d'occasion approx. – Le prix du marché habituel pour un véhicule commercial d'occasion adapté aux opérations de mobilité partagée. Des facteurs tels que l'âge du véhicule, le kilométrage, l'état de la batterie (pour les véhicules électriques), l'état général et le niveau de remise à neuf influencent considérablement le prix.
Durée de vie typique de la flotte – La période moyenne durant laquelle un véhicule reste économiquement viable au sein d'une flotte de mobilité partagée avant d'être retiré ou remplacé. Cette durée dépend de la fréquence des trajets, de la qualité de la maintenance, des conditions météorologiques, de l'infrastructure routière, du vandalisme, des accidents et de l'intensité d'exploitation de la flotte.
Moyenne de trajets/jour/véhicule (RPV) – Le nombre de trajets par véhicule et par jour (RPV) est l'un des indicateurs de performance les plus importants pour les opérateurs de mobilité partagée. Il mesure le nombre moyen de trajets effectués quotidiennement par chaque véhicule. Un RPV élevé favorise généralement une meilleure utilisation de la flotte, un retour sur investissement plus rapide et une rentabilité accrue. Le RPV réel varie selon le type de véhicule, la taille de la ville, la demande, la saisonnalité, la stratégie tarifaire, la disponibilité de la flotte et l'efficacité opérationnelle.
Infrastructure avec ou sans station
Au-delà du choix du véhicule, la stratégie de stationnement est primordiale. Les flottes en libre-service sans station offrent de la flexibilité mais peuvent poser des problèmes de respect des zones de stationnement. Les systèmes avec stations utilisent des bornes physiques qui améliorent l'ordre, la sécurité et l'efficacité de la recharge.
Plusieurs fabricants sont spécialisés dans les infrastructures de stationnement et de verrouillage, notamment KNOT CITY (qui a récemment quitté le marché), et Kuhmute. Ces systèmes de stationnement permettent d'améliorer l'organisation des véhicules, de réduire le vandalisme et de simplifier la logistique de recharge pour les vélos et scooters électriques.
Trottinettes électriques : idéales pour les zones urbaines denses
Les trottinettes électriques sont particulièrement adaptées aux centres-villes compacts, aux quartiers étudiants et aux zones où la demande pour les trajets courts est élevée. Elles nécessitent moins d'espace de stationnement et sont plus rapides à déployer. Cependant, elles exigent un entretien régulier et une gestion rigoureuse des batteries.
Vélos électriques : un attrait démographique plus large
Les vélos électriques offrent un meilleur confort et une plus grande stabilité, ce qui les rend adaptés aux utilisateurs plus âgés, aux touristes et aux cyclistes transportant des sacs. Ils sont performants dans les villes dotées de pistes cyclables aménagées ou présentant un relief modéré. Bien que plus coûteux que les trottinettes, ils permettent souvent des durées de trajet plus longues et favorisent une plus grande fidélité des utilisateurs.
Scooters électriques : autonomie étendue et potentiel de revenus plus élevé
Les scooters électriques sont adaptés aux villes étendues ou aux trajets domicile-travail en périphérie. Ils génèrent généralement un revenu plus élevé par trajet, mais nécessitent le respect de réglementations spécifiques en matière de permis et une gestion de flotte plus robuste.
Adapter les véhicules aux profils des villes
Les villes touristiques privilégient souvent les vélos électriques pour leur confort et leur adéquation avec les visites. Les villes universitaires optent fréquemment pour les trottinettes électriques en raison de leur accessibilité et de leur praticité. Les villes plus vastes ou vallonnées peuvent supporter des flottes mixtes. Les zones suburbaines justifient souvent l'usage de scooters électriques pour les distances plus longues.
Le climat influence également les décisions matérielles. Les régions humides ou froides nécessitent un câblage étanche, des composants résistants à l'eau et des pneus adaptés aux conditions glissantes.
Planifier votre stratégie matérielle
Choisir la bonne flotte ne se résume pas au type de véhicule. Cela implique de trouver des fabricants fiables, d'évaluer les options de stationnement, de comprendre les exigences réglementaires et de planifier les cycles de maintenance. Consulter les catégories de matériel disponibles via le répertoire de véhicules d'ATOM Mobility peut aider les opérateurs à comparer les modèles et les intégrations avant de s'engager dans l'achat d'une flotte importante.
Les opérateurs les plus performants considèrent la composition de leur flotte comme flexible. Ils commencent par une catégorie et se développent en fonction des données d'utilisation, de la saisonnalité et du comportement des usagers. Une stratégie matérielle équilibrée permet de s'adapter sans avoir à remplacer l'intégralité de la flotte.
ATOM Mobility prend en charge les flottes mixtes – incluant trottinettes, vélos et scooters électriques – au sein d'une plateforme unique, couvrant la réservation, les paiements, les intégrations matérielles et l'analyse de données. Cela permet aux opérateurs de monter en puissance progressivement tout en conservant le contrôle opérationnel.
Le choix du véhicule n'est pas figé. À mesure que les villes évoluent et que les réglementations se durcissent, les opérateurs qui comprennent leurs options matérielles et s'adaptent rapidement sont mieux positionnés pour une croissance à long terme.
Les trottinettes électriques ont transformé la façon dont les navetteurs, les touristes et les habitants naviguent dans nos villes, en proposant un mode de transport amusant et sobre en carbone. Mais alors que la pandémie a entraîné une augmentation de l'achalandage parce que les scooters offrent un mode de transport socialement éloigné, le fait qu'ils soient autorisés n'a pas résolu les défis posés par leur déploiement. Trottoirs bondés, vandalisme, problèmes liés à la recharge, vous en avez déjà entendu parler...
Les trottinettes électriques ont transformé la façon dont les navetteurs, les touristes et les habitants naviguent dans nos villes, en proposant un mode de transport amusant et sobre en carbone. Mais alors que la pandémie a entraîné une augmentation de l'achalandage parce que les scooters offrent un mode de transport socialement éloigné, le fait qu'ils soient autorisés n'a pas résolu les défis posés par leur déploiement. Trottoirs bondés, vandalisme, problèmes liés à la recharge, vous en avez déjà entendu parler...
Nous sommes heureux de partager des informations sur l'économie unitaire des opérations de partage de scooters et de vélos à quai avec l'aide de nos amis de NŒUD - entreprise innovante fournissant des stations d'accueil pour les services de scooters.
Les trottinettes électriques amarrées éliminent non seulement les obstacles que les trottinettes peuvent provoquer lorsqu'elles sont laissées sur les trottoirs, mais elles sont également beaucoup moins susceptibles d'être vandalisées. Un autre avantage des gares est que les opérateurs peuvent fournir des vidéos et d'autres conseils pour conseiller les utilisateurs sur la façon de rouler en toute sécurité et que des casques peuvent être mis à disposition dans les gares.
Mais qu'en est-il de l'économie des infrastructures d'amarrage ? Investir davantage au préalable pour réduire les dépenses opérationnelles ? Où peut-on situer le seuil de rentabilité ? Retrouvez nos numéros ci-dessous !
Économie flottante ou économie basée sur les quais
Les stations d'accueil réduisent les coûts d'exploitation — les scooters sont verrouillés et rechargés à la station — ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire d'engager du personnel pour récupérer les scooters tous les soirs afin d'échanger les batteries. La répartition des coûts comparée est impressionnante, les dépenses opérationnelles par scooter passent de presque 6€ à 1€ par jour.
En moyenne, la recharge d'un scooter amarré coûte 0,03€ par jour, contre 2 à 6€ pour les scooters flottants, si tous les autres coûts opérationnels sont pris en compte et la durée de vie moyenne d'une station d'accueil est de 5 ans. De plus, les scooters seront toujours complètement chargés, ce qui signifie que vous pouvez garantir vos services toute la journée, même pour les scooters dont la batterie est faible.
Les services en station contribuent également à réduire l'impact du vandalisme, en prolongeant la durée de vie du scooter et en réduisant les coûts de maintenance globaux.
Si nous l'intégrons aux prévisions de revenus, le revenu quotidien par scooter (avec l'hypothèse de 3 trajets par jour) sera considérablement plus élevé. Voici ci-dessous un calcul approximatif effectué sur l'hypothèse de 3 trajets par scooter par jour pour une flotte de 250 scooters :
Économie flottante ou économie basée sur les quais
Naturellement, les solutions basées sur des quais nécessitent un investissement substantiel dans l'infrastructure. Pour un réseau de 250 scooters, les villes devraient installer environ 60 stations d'accueil de 8 emplacements chacune (si vous optez pour un réseau 100 % ancré), ce qui représente environ 250 000€, y compris la mise à niveau des scooters.
Cela signifie que pour lancer votre système, vous devez compter de 35 à 60 % de plus sur les investissements, mais vous économiserez 30 à 70 % sur les opérations quotidiennes.
La situation dans son ensemble
Prendre le temps d'examiner la situation dans son ensemble peut permettre aux villes d'éviter bien des problèmes et de l'argent... en seulement sept à neuf mois, le coût initial d'un système basé sur l'amarrage commence à être rentable par rapport à un modèle flottant. Cet investissement n'est pas seulement judicieux sur le plan financier, il permet également de créer des infrastructures qui peuvent mener à un écosystème de transport en commun plus sécurisé où les trottinettes électriques peuvent être considérées non pas comme une nuisance ou une nouveauté, mais comme une partie intégrante du réseau de transport en commun.
Mais comme chaque ville est différente, il n'existe pas d'approche universelle. Par exemple, à Strasbourg, KNOT permet aux utilisateurs de se garer à deux mètres de la gare elle-même si celle-ci est pleine (la ville de Strasbourg est contre les trottinettes électriques flottantes et ne les autorise nulle part ailleurs dans la ville). Le fait de disposer d'options flexibles adaptées aux besoins des utilisateurs donne aux villes une réelle opportunité de faire de la trottinette électrique un mode de transport réellement adopté.
Alors que de plus en plus de pays et de villes du monde entier considèrent les trottinettes électriques comme solution, les responsables de leur déploiement doivent réfléchir à la manière dont ils peuvent influencer l'évolution de leur écosystème de mobilité. L'amarrage constitue un investissement judicieux et la possibilité d'intégrer ce mode de micromobilité dans le paysage urbain.
« Il s'agit d'un phénomène mondial qui prend rapidement de l'ampleur : des vélos de différentes races circulent dans les villes, sont ramassés et déposés à volonté. Ils appartiennent à des entreprises et non à des membres du public. L'avenir du vélo pourrait être de partager, pas d'en posséder un », écrivait The Bike Europe, source d'actualités, de données et d'analyses du secteur pour les décideurs de l'industrie des vélos électriques et des vélos, au début de cette année. Et la pandémie n'a pas changé la situation de manière significative.
« Il s'agit d'un phénomène mondial qui prend rapidement de l'ampleur : des vélos de différentes races circulent dans les villes, sont ramassés et déposés à volonté. Ils appartiennent à des entreprises et non à des membres du public. L'avenir du cyclisme pourrait être de partager, et non d'en posséder un », a écrit L'Europe du vélo, source d'actualités, de données et d'analyses pour les décideurs de l'industrie des vélos électriques et des vélos, au début de cette année. Et la pandémie n'a pas changé la situation de manière significative.
Selon à une récente enquête menée dans huit pays Oliver Wyman a mené une enquête auprès d'environ 6 000 personnes interrogées. 44 % des passagers ont déclaré qu'ils seraient prêts à accroître leur dépendance à l'égard du service (véhicules partagés et covoiturage) à l'avenir. 34 % ont déclaré qu'ils prévoyaient de l'utiliser autant qu'avant la pandémie.
Par conséquent, la création d'une entreprise basée sur un service de vélos en libre-service présente un intérêt assez important. Chaque entreprise doit commencer par un plan d'affaires détaillé. Ici, nous allons expliquer comment créer un plan d'affaires qu'il serait approprié de mettre en œuvre dans votre entreprise.
Si vous êtes un nouvel arrivant ou même si vous avez de l'expérience dans le domaine du covoiturage, la première chose à retenir avant de préparer un plan d'affaires : chaque modèle de covoiturage est spécifique et comporte ses propres différences à prendre en compte.
En ce qui concerne les vélos, il est important de se rappeler que les utilisateurs sont généralement prêts à prendre le vélo d'une station d'accueil et à le rendre à une autre. Parfois, il est situé de l'autre côté de la ville. Le fournisseur de services doit donc calculer la capacité, ainsi que la disponibilité des véhicules dans les quartiers les plus populaires de la ville aux heures de pointe. Cela pourrait être crucial.
Avant de prendre de nouvelles mesures et de prendre une décision, vous devez connaître votre public. C'est donc le bon moment pour faire une étude de marché. La première chose à faire est de définir les caractéristiques de votre client en identifiant :
Habituellement, plusieurs groupes peuvent être identifiés en fonction de ces caractéristiques. L'étape suivante consiste à trouver des personnes qui représentent chaque groupe, à leur parler et à tester vos hypothèses et vos suppositions à leur égard.
Vous pouvez également calculer de manière assez précise la taille de votre marché cible. Vous pouvez le découvrir en calculant le TAM, SAM et SOM. TAM est le marché total disponible pour le service, par exemple le nombre total d'utilisateurs. SAM est un marché disponible et utilisable dans la zone que vous avez choisi d'exploiter. Le SOM est un marché exploitable, c'est-à-dire une partie du marché disponible que vous êtes prêt à desservir.
Après avoir défini votre marché cible et votre public potentiel, vous pouvez commencer à réfléchir à ce qui convient le mieux à votre client. Il existe trois options parmi lesquelles choisir votre entreprise de vélos en libre-service et à intégrer à votre plan d'affaires de vélos en libre-service :
En résumé, le modèle de vélos en libre-service sans station d'accueil est plus pratique pour les utilisateurs mais comporte des risques plus élevés pour les prestataires de services. Le partage de vélos en station est moins risqué pour le fournisseur de services, mais moins pratique pour l'utilisateur final. Ainsi, lors de l'élaboration du business plan de partage de vélos, le choix doit être fait en fonction des autres acteurs du marché et des risques que vous êtes prêt à prendre. Et si vous avez une entreprise partenaire qui est prête à acheter des vélos et que vous devez gérer la flotte, faites-le, mais n'oubliez pas que vous pouvez être laissé seul à un moment donné.
La partie la plus importante du plan d'affaires est de trouver un équilibre entre les recettes et les coûts. Si vous n'avez jamais exploité d'entreprise de covoiturage auparavant, il serait sage de comprendre et de prendre en compte tous les coûts que vous devrez couvrir avec votre flux de revenus. Voici les postes les plus importants auxquels vous devez penser :
Vous devriez envisager d'investir au total 15 000 à 30 000 euros pour lancer une petite flotte d'essai de vélos en libre-service (30 à 50 vélos). Pour un lancement réussi et à grande échelle avec plusieurs centaines de vélos, vous aurez besoin d'un investissement total de 70 000 à 100 000 euros.
Votre modèle commercial est la façon dont vous tirerez des revenus de votre service. Il existe de nombreux modèles commerciaux différents sur le marché du partage de vélos. Lorsque vous pensez à la vôtre, examinez ce que font vos concurrents et réfléchissez à des moyens de vous rendre plus attrayant pour les clients. De plus, vous devez tenir compte de l'emplacement et de la saisonnalité. Et encore une chose : agissez vite ! Cela peut être crucial pour votre réussite future. ATOM vous permet de lancer votre activité de vélos en libre-service en quelques semaines avec un logiciel de partage de vélos. En savoir plus sur ATOM solution pour la mobilité partagée.
Après avoir analysé des milliers de trajets et des centaines de recommandations de fonctionnalités, nous sommes ravis de lancer le tout nouveau tableau de bord ATOM Mobility qui vous aidera à gérer encore plus efficacement les services de micro-mobilité partagés. Nous avons écouté les demandes des clients et avons également évalué les tendances afin d'enrichir le nouveau tableau de bord avec davantage de fonctionnalités et de capacités plus riches.
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Avec un nouveau design mis à jour, superpuissance technologique et approche centrée sur les données vous ne regretterez pas les minutes que vous passez à travailler sur le nouveau tableau de bord. De plus, il fonctionne très vite aussi 🚀
Le tableau de bord inclut quelques modifications structurelles, mais surtout, nous avons ajouté :
✅ Plus de couches aux trajets, aux véhicules et aux clients pour vous aider à accéder à un niveau individuel et à suivre chaque activité qui s'est produite à chaque instant pour un trajet, un véhicule ou un client en particulier. Par exemple, déterminez à quel moment le trajet a été interrompu et pendant combien de temps, et si le véhicule est entré dans une zone interdite pendant le trajet ;
✅ Commentaires. Laissez un commentaire pour chaque véhicule ou client si nécessaire afin que votre équipe garde une trace de tout ce qui doit être fait avec le véhicule ;
✅ Suivi d'activité. Suivez quelles commandes, par qui et pourquoi sont envoyées à un véhicule en particulier ;
✅ Filtres supplémentaires. Vous trouverez des options permettant de filtrer les véhicules en fonction du modèle, de l'état, de la batterie, du signal IoT et du dernier trajet effectué au cours d'un certain nombre d'heures. Mélangez et assortissez-les à votre guise. Ils sont destinés à localiser rapidement les véhicules problématiques et à obtenir une bonne image de vos opérations ;
✅ Plus de rôles d'utilisateur. Pour vous aider à trouver des partenaires commerciaux et à gérer efficacement les employés existants, nous avons lancé de nouveaux rôles d'utilisateur dans le tableau de bord. Choisissez parmi 10 rôles différents avec différents niveaux d'accès à vos opérations, à vos statistiques et à vos informations confidentielles.
💡 Des informations intelligentes. En outre, nous présentons désormais des informations concernant la satisfaction moyenne des clients à l'égard de votre service, le rééquilibrage des véhicules non utilisés et les problèmes liés aux signaux IoT. Ces informations, combinées à des cartes thermiques, vous donneront certainement une longueur d'avance car vous disposerez des données nécessaires pour optimiser vos opérations.
Si vous avez des questions concernant le nouveau tableau de bord ou si vous souhaitez commencer à utiliser notre plateforme, nous contacter. Choisissez ATOM Mobility comme partenaire pour la prochaine saison estivale et gardez une longueur d'avance sur la concurrence.
Faisant suite à la tendance mondiale des entreprises basées sur les abonnements et à la popularité des abonnements dans le domaine de la micro-mobilité, ATOM Mobility lance un nouveau produit : les abonnements. L'été dernier, Lime a étendu son service d'abonnement aux scooters LimePass pour inclure des abonnements quotidiens et mensuels. Un pass mensuel avec cinq trajets par jour coûterait environ 16,99$ et 10 trajets par jour pour 29,99$. Ce n'était que le début d'une tendance puisque d'autres opérateurs tels que Voi et Helbiz ont également lancé leur offre d'abonnement et, dans certains pays, ce type d'offre gagne du terrain.
Suivant la tendance mondiale de entreprises basées sur des abonnements et la popularité des abonnements dans le domaine de la micro-mobilité, ATOM Mobility lance un nouveau produit : les abonnements. L'été dernier Lime a étendu son service d'abonnement aux scooters LimePass inclura des abonnements quotidiens et mensuels. Un pass mensuel avec cinq trajets par jour coûterait environ 16,99$ et 10 trajets par jour pour 29,99$. Ce n'était que le début d'une tendance puisque d'autres opérateurs tels que Voi et Helbiz ont également lancé leur offre d'abonnement et, dans certains pays, ce type d'offre gagne du terrain.
L'offre d'abonnement ne s'arrête pas là, les locations de voitures par abonnement devenant de plus en plus populaires. Des entreprises comme Audi (Audi Select), Lexus (abonnement Lexus Complete), Porsche (Drive) et Sixt (Sixt+) offrent l'accès aux véhicules sur la base d'un abonnement mensuel. Cette tendance ouvre un tout nouveau marché pour les startups telles que Emprunter et Faites pivoter. Ces entreprises offrent de la flexibilité dans le choix de la voiture moyennant un forfait mensuel sans engagement à long terme.
Suite à cette évolution technologique du marché, ATOM Mobility est heureuse de soutenir différents types d'entreprises, peu importe qu'un abonnement soit simplement une fonctionnalité intéressante dans votre activité d'autopartage de véhicules ou que l'ensemble du modèle commercial repose uniquement sur des abonnements.
Vous pouvez désormais offrir un accès illimité aux véhicules que les utilisateurs peuvent louer par le biais d'abonnements. Les types d'abonnement les plus populaires incluent les abonnements quotidiens, hebdomadaires et mensuels. Définissez des limites quotidiennes telles que les déblocages, les minutes de trajet, les minutes de pause et la distance parcourue qui sont incluses dans les abonnements. Fixez un prix attractif et regardez vos utilisateurs profiter de cette offre ! Vous pouvez créer différents types d'abonnements, les lancer à tout moment et consulter les statistiques concernant les achats et l'utilisation des abonnements, le tout à partir d'un seul endroit : le tableau de bord ATOM.
Tout d'abord, ATOM Mobility a lancé la fonction d'abonnement en décembre 2020, ajoutant des améliorations significatives en janvier et février et prévoyant d'ajouter encore plus de fonctionnalités à ce produit à l'avenir.
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À propos d'ATOM Mobility
ATOM Mobility fournit une technologie de marque blanche fiable et éprouvée qui aide les entreprises à lancer et à développer des plateformes de mobilité partagée. Nous servons maintenant des clients dans plus de 20 pays à travers le monde.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
