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La plupart des compagnies de taxi ne font pas faillite à cause de la technologie, mais parce que personne ne connaît leur existence 👀 Sur le marché actuel, concurrencer Uber n'est pas une question de fonctionnalités, mais de demande. 📈 Aucune marque, marketing aléatoire, mentalité « plus tard » se traduisent par une faible utilisation et une croissance lente. Dans cet article, nous analysons les erreurs les plus courantes et expliquons comment créer un système marketing qui favorise réellement les trajets 🚀
La plupart des compagnies de taxis et de services de transport ne font pas faillite à cause d'une mauvaise technologie. Ils échouent parce que personne ne sait qu'ils existent. Dans un marché façonné par des acteurs tels qu'Uber, la demande n'est plus quelque chose qui « se produit par hasard ». C'est conçu. Construit. Optimisé. Répété.
Pourtant, de nombreux opérateurs considèrent toujours le marketing comme une question secondaire, à déterminer après le lancement, une fois la flotte prête, une fois les conducteurs intégrés. D'ici là, il est déjà trop tard.
Un schéma courant que nous observons est le suivant : une entreprise lance un produit fonctionnel, voire une configuration opérationnelle solide, mais sans stratégie de marque ou d'acquisition claire. Quelques campagnes sont testées, un certain budget est dépensé sur différents canaux, mais rien n'est cohérent. Il n'y a pas de positionnement clair, pas de public défini et aucun système permettant de mesurer ce qui fonctionne réellement.
Le résultat est prévisible. La croissance est lente, le taux d'utilisation reste faible et la pression commence à monter. À ce stade, le marketing devient réactif, motivé par l'urgence plutôt que par la stratégie. Les remises augmentent, les expériences se multiplient et les coûts augmentent plus rapidement que les recettes.
C'est là que de nombreuses entreprises perdent le contrôle de l'économie de leur unité.
Un mauvais marketing est rarement le résultat d'un manque d'efforts. Cela provient généralement de mauvaises priorités. De nombreux opérateurs pensent qu'ils ont des problèmes plus urgents à résoudre (flotte, conducteurs, opérations) et que le marketing peut attendre. Cela semble logique à court terme, mais en réalité, il s'agit d'une décision à courte vue qui créera des problèmes bien plus importants par la suite.
Un autre problème courant est le manque de direction. Les activités de marketing existent, mais elles sont éparpillées et peu structurées. Il n'y a pas de public cible clair, pas de positionnement défini et pas de langage de marque cohérent. Sans cette base, même les campagnes bien financées ont du mal à obtenir des résultats.
C'est là que l'écart entre les petits opérateurs et les entreprises comme Uber devient évident. La différence n'est pas seulement le budget, c'est la clarté. Ils savent exactement qui ils ciblent, comment ils communiquent et comment ils mesurent le succès.
Sans cette clarté, le marketing devient du bruit. Et le bruit ne se convertit pas.
Au début, de nombreuses entreprises considèrent le marketing comme un « avantage ». Les budgets sont d'abord alloués à tout le reste, et ce qui reste est utilisé pour la promotion, s'il en reste. L'hypothèse est simple : lancez d'abord, investissez dans le marketing ensuite.
Le même raisonnement conduit souvent à une autre erreur : se lancer avec une marque faible ou inexistante. Une application générique, sans identité claire, sans différenciation. Cela permet peut-être d'économiser de l'argent au départ, mais cela crée un problème bien plus grave : les gens ne se souviennent pas de vous et vous ne pouvez pas créer de demande pour quelque chose qui n'a aucune identité.
À un moment donné, la réalité nous rattrape. La croissance est plus lente que prévu, le chiffre d'affaires ne correspond pas aux prévisions et la pression monte. C'est à ce moment que les entreprises passent en mode réactif. Le marketing devient urgent au lieu d'être stratégique. Les remises augmentent. Des campagnes aléatoires sont lancées. Les budgets sont dépensés plus rapidement, mais les résultats ne s'améliorent pas. La panique remplace la planification, et le marketing piloté par la panique ne fonctionne presque jamais.
Oubliez le marketing aléatoire. Il n'est pas évolutif. Si vous voulez une croissance prévisible, commencez ici :
Plus vous construisez ce système tôt, plus vite vous atteindrez la rentabilité.
Chez ATOM Mobility, nous avons constaté cette dynamique dans des centaines d'entreprises de mobilité à travers le monde. La différence entre ceux qui évoluent et ceux qui stagnent se résume rarement à la technologie. L'exécution est ce qui les distingue.
C'est également pourquoi nous sommes allés au-delà des logiciels et, en collaboration avec des experts du secteur, nous avons lancé un service marketing dédié pour aider directement les opérateurs.
Nous aidons les entreprises de mobilité à passer d'une demande nulle à une demande évolutive, en couvrant la stratégie de commercialisation, l'image de marque, le marketing de performance, l'optimisation des boutiques d'applications et la gestion de la croissance continue, le tout spécialement conçu pour les opérateurs de transport et de taxi.
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🌴 Comment e-moob est devenu le premier opérateur de scooters d'Aruba 🚲⚡ D'un partenariat avec Bird en 2020 → à une indépendance totale avec ATOM Mobility en 2023. Aujourd'hui : plus de 150 scooters à Aruba + flotte au Costa Rica. ⭐ Classement 4.9/5 sur iOS et 4.8/5 sur Android.
🌴 Comment e-moob est devenu le premier opérateur de scooters d'Aruba 🚲⚡ D'un partenariat avec Bird en 2020 → à une indépendance totale avec ATOM Mobility en 2023. Aujourd'hui : plus de 150 scooters à Aruba + flotte au Costa Rica. ⭐ Classement 4.9/5 sur iOS et 4.8/5 sur Android.
Ce qui a débuté comme un partenariat local avec Bird en 2020 s'est depuis transformé en une entreprise de partage de scooters totalement indépendante avec des activités à Aruba et au Costa Rica, et bientôt des cyclomoteurs en Espagne. Au cœur de ce changement se trouve la décision d'e-moob de prendre le contrôle total de sa flotte, de sa marque et de sa technologie. Ce contrôle, explique Santos, est venu avec le passage à ATOM Mobility.
Date de lancement : 2020 (avec Bird), lancement indépendant avec ATOM Mobility en décembre 2024
Pays : Aruba et Costa Rica
App Store : 4,9/5 ⭐
Google Play : 4,8 sur 5 ⭐
Flotte : Plus de 150 scooters à Aruba, plus petite flotte au Costa Rica
Page Web : https://e-moob.com
App Store : https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app
Sur un marché aussi compact et axé sur le tourisme qu'Aruba, la micromobilité constitue un défi unique. L'espace est limité, les coûts opérationnels sont élevés et la concurrence est intense pour attirer l'attention des visiteurs. Mais pour Luis Santos, cofondateur d'e-moob, c'était aussi l'occasion rêvée.
Débuter sur un marché conçu pour le tourisme
e-moob a été lancé à Aruba, où l'économie repose largement sur le tourisme, avec plus de 3 millions de visiteurs par an. La quasi-totalité des utilisateurs d'e-moob sont des touristes, 99 % des trajets étant effectués par des visiteurs de courte durée. La configuration de l'île et son climat doux en font un endroit idéal pour de courts trajets en scooter le long de la côte, en particulier dans les zones de villégiature les plus prisées.
« Aruba est un très petit marché qui peut être inondé rapidement », explique Santos. « L'expérience nous a appris que nous ne pouvons pas dépasser 1 000 scooters ici. Lorsque nous avons voulu nous développer, nous avons donc dû nous développer en dehors de l'île. »
Cela a conduit à la création du deuxième marché d'e-moob : Tamarindo, au Costa Rica, une autre ville côtière ensoleillée avec une clientèle de touristes jeunes et actifs. Le modèle économique reste le même : mobilité légère et flexible pour une utilisation sur de courtes distances, adaptée aux habitudes touristiques.
Configuration longue, mise à l'échelle rapide
Le lancement des opérations à Aruba n'a pas été rapide. « Avant même de commencer, il nous a fallu presque un an pour tout préparer : enregistrer l'entreprise, obtenir des licences et même simplement ouvrir un compte bancaire », explique Santos.
Le lancement technique comportait également des défis. Lorsque e-moob est passé à sa propre marque en utilisant ATOM Mobility en décembre 2024, des problèmes initiaux se sont posés lors du démarrage des trajets en raison de la compatibilité du firmware et du matériel. « Certains scooters n'ont pas pu être déverrouillés correctement et nous avons eu quelques jours difficiles. Mais l'équipe d'ATOM Mobility a aidé à résoudre le problème rapidement et, en une semaine, tout fonctionnait parfaitement. »
Avant son lancement sous le nom d'e-moob, l'équipe utilisait sa propre marque, Evikes, sur la plateforme Bird. « C'est ainsi que Bird travaillait avec ses partenaires à l'époque », explique Santos. « C'était notre marque, mais les opérations étaient totalement intégrées au système de Bird. » Cette configuration leur a permis de gagner en visibilité auprès des touristes, en particulier des visiteurs américains qui possédaient déjà l'application Bird, mais comportait également des limites.
Passer à ATOM Mobility : prendre le contrôle
Avant d'être lancée sous son propre nom, e-moob opérait sous la plateforme Bird. Bien que cela ait apporté une visibilité et une confiance initiales, en particulier auprès des touristes américains qui avaient déjà installé l'application Bird, cela comportait des limites. Toutes les modifications, les prix ou les remboursements devaient passer par l'équipe de Bird. Lorsque des pièces ou de nouveaux scooters étaient nécessaires, les retards devenaient un grave problème.
Finalement, le manque de flexibilité a poussé e-moob à devenir indépendant.
Avec Mobilité ATOM, Santos et son équipe ont pris le contrôle total. « Maintenant, je peux modifier les prix, envoyer des bonus et rembourser directement. Nous choisissons et achetons également nos propres unités auprès d'Okai, au lieu d'attendre Bird. Nous gérons le service client en interne. Il s'agit d'un changement majeur. »
Le résultat ? e-moob réalise désormais un chiffre d'affaires à peu près le même avec sa nouvelle flotte de 160 scooters alimentés par ATOM qu'avec sa flotte Bird, beaucoup plus importante, d'environ 300 à 400 unités. « Nous gagnons presque autant d'argent avec la moitié des scooters », explique Santos. « Ce fut un succès inattendu. »
S'adapter au marché local
Les prix de l'électricité à Aruba sont élevés, environ 2,5 fois plus qu'à Miami, ce qui a un impact direct sur les coûts de recharge des scooters. Cela a façonné la stratégie de prix d'e-moob. Les trajets coûtent environ 0,56$ par minute et 1,07$ pour le déblocage, taxe locale de 7 % incluse. Ces prix sont légèrement plus élevés que sur les marchés des États-Unis continentaux, mais ils sont nécessaires pour maintenir la rentabilité.
En ce qui concerne les fonctionnalités pour les utilisateurs, les abonnements et les programmes de fidélité n'ont pas encore joué un rôle important. « La plupart de nos utilisateurs sont des touristes : ils arrivent, roulent et repartent. Il n'y a pas de comportement utilisateur à long terme », explique Santos.
Gérer l'entreprise au quotidien
Santos gère toujours personnellement le support client et utilise quotidiennement les outils d'administration d'ATOM pour gérer les remboursements, consulter l'historique des trajets et suivre les problèmes. « Nous recevons très peu d'e-mails d'assistance, peut-être 10 à 15 par mois, même pour des milliers de trajets. La plupart des problèmes sont dus à des retards de signal lorsque les scooters sont en mode veille. »
Bien qu'e-moob ne s'appuie pas beaucoup sur les cartes thermiques ou l'analyse de la demande (l'équipe sait déjà exactement où placer les scooters sur un si petit marché), les tableaux de bord mensuels et les données sur les trajets restent utiles pour suivre les performances.
Santos est également impatient d'utiliser la prochaine fonctionnalité qui permettra de baliser des lieux sur la carte (restaurants, hôtels ou entreprises partenaires) afin d'accroître la visibilité et l'engagement.
Défis et pivots stratégiques
L'un des plus grands défis est survenu lorsque Bird a cessé de fournir du nouveau matériel. « Nos concurrents sont arrivés et nous avions besoin de nouveaux scooters, mais Bird n'a pas pu livrer. Nous avons attendu plus d'un an, et c'est là que nous avons réalisé que nous devions créer notre propre marque. »
Acheter directement auprès d'Okai et utiliser ATOM Mobility a donné à e-moob son indépendance. Il a également ouvert la porte pour prendre en charge plusieurs types de véhicules. C'est essentiel pour leur prochaine étape : lancer le partage de cyclomoteurs (style Vespa) en Espagne.
« Nous négocions déjà avec les fournisseurs », explique Santos. « Notre objectif est de démarrer l'été prochain en Espagne, notre premier marché européen. C'est une étape importante, d'autant plus que les cyclomoteurs constituent une nouvelle catégorie pour nous. Nouvelles pièces, nouvelle maintenance, nouveaux défis. Mais nous sommes prêts. »
Perspectives d'avenir : l'Europe et au-delà
Le lancement du cyclomoteur en Espagne n'est pas qu'une question de croissance. C'est un moyen de pénétrer des marchés plus évolutifs et axés sur le tourisme. Aruba a atteint ses limites et le Costa Rica s'est montré lent à se développer en raison de la logistique et de la bureaucratie locale. L'Europe offre un marché plus mature et de nouvelles opportunités.
e-moob est également en discussion avec des applications de diffusion locales pour des intégrations tierces. Alors que les zones réservées aux trottinettes sont actuellement trop limitées pour justifier des frais mensuels, les cyclomoteurs élargiront la gamme de services et ouvriront de nouvelles possibilités B2B.
Santos explore également la possibilité de renforcer la fidélité locale en établissant des partenariats avec des entreprises et des hôtels. Il s'agit d'un petit cas d'utilisation, mais qui pourrait aider à combler le fossé entre le tourisme et l'utilisation locale.
Du hobby à l'écosystème
Étonnamment, e-moob est une activité parallèle pour Santos. Sa société principale fournit une infrastructure informatique pour les hôtels et les casinos, tandis qu'il gère également une société immobilière et une entreprise de maisons intelligentes aux États-Unis.
Ce réseau existant a en fait contribué au lancement d'e-moob. « Nous avons commencé par installer des scooters dans des bâtiments privés développés par des personnes avec qui j'ai déjà travaillé. Les espaces publics n'étaient pas disponibles au début, alors des emplacements privés l'ont rendu possible », se souvient-il. « Aujourd'hui, nous disposons même d'un parking pour scooters dans les hôtels Ritz-Carlton et St. Regis. »
Communauté, croissance et pouvoir d'être présent
Santos participe régulièrement à des événements industriels tels que la Conférence sur la micromobilité. « C'est petit mais précieux », affirme-t-il. « Rencontrer nos partenaires en personne nous aide à faire avancer les affaires. L'année dernière, nous avons établi d'excellentes relations. Cette année, nous concluons notre premier contrat de cyclomoteurs grâce à ces conversations. »
Pour Santos, le succès n'est pas une question de mots à la mode ou d'évolution rapide. Il s'agit de se développer intelligemment, de résoudre de vrais problèmes et de mettre en place des opérations durables. « Nous sommes fiers du chemin que nous avons parcouru. Nous avons agrandi la flotte, développé l'activité et créé quelque chose qui fonctionne. »
Des conseils pour les nouveaux opérateurs ?
« Bénéficiez d'un contrôle total dès le premier jour. Ne vous fiez pas aux règles de quelqu'un d'autre », explique Santos. « Plus vous avez de contrôle sur les opérations, les prix, le support, mieux vous pouvez réagir aux besoins réels de votre marché. »
Avec sa base solide à Aruba, ses activités en pleine expansion au Costa Rica et ses projets passionnants pour l'Europe, e-moob n'est pas qu'une société de scooters, c'est une étude de cas sur la croissance intelligente et indépendante de la micromobilité.
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🚗 ATOM Mobility lance un nouveau service de réservation en ligne pour Digital Rental 🗓️, qui permet aux clients de réserver des véhicules directement depuis le site Web. Frictionless, personnalisé et activé par défaut pour tous les loueurs ✅
ATOM Mobility propose aux utilisateurs une nouvelle façon de commencer leur parcours de location : le Widget de réservation en ligne 🗓️
Grâce à cet outil, les utilisateurs peuvent réserver une voiture (ou un autre véhicule) directement depuis le site Web du commerçant sans avoir à télécharger au préalable l'application du chauffeur. Il crée un point d'entrée plus fluide pour les nouveaux utilisateurs tout en centralisant l'application pour les paiements, la vérification de l'identité et la gestion des trajets.
✅ Un lien de réservation dédié pour chaque commerçant
✅ Les clients choisissent la zone, le véhicule et la période de location → confirmez la réservation en quelques secondes
✅ Le widget synchronise automatiquement les réservations dans le système
✅ Après la réservation, un Code QR + liens App Store/Google Play sont affichés afin que les utilisateurs puissent continuer à utiliser l'application
✅ Dans l'application mobile, les utilisateurs finalisent le paiement et vérifient leur carte d'identité/leur permis de conduire avant de commencer le voyage
🎨 Le widget correspond à la couleur principale de l'application pour un look épuré et personnalisé.
📊 Chaque réservation affiche désormais son Source — Application, service de réservation en ligne, tableau de bord ou API.
👉 Faites-en une démonstration ici : app.atommobility.com/rental-widget
De nombreuses plateformes numériques de location et de mobilité à succès combinent les flux de réservation via le Web et les applications pour maximiser les conversions.
Prendre Turo par exemple :
Nouvel ATOM Webbooker fonctionne de la même manière : en créant une rampe d'accès facile depuis le site Web, tout en laissant l'application gérer la vérification et les paiements.
Cette fonctionnalité s'inscrit également dans l'évolution globale du secteur que nous avons abordée dans Location de voiture traditionnelle, autopartage entre particuliers et autopartage à la demande article. À mesure que les modèles de réservation se diversifient, proposer de multiples points d'accès (web + application + API) devient une attente standard de la part des clients.
Le marché mondial de l'autopartage (y compris le partage entre particuliers) devrait atteindre 28,7 milliards de dollars d'ici 2030, contre 11,5 milliards de dollars américains en 2025 à Taux de croissance annuel de 20 %, les acteurs qui privilégient le numérique devançant les opérateurs traditionnels. L'un des principaux moteurs de réussite ? Réduire les frictions liées à l'intégration et fournir des processus automatisés.
Le message est clair : offrir aux clients des points d'entrée multiples et fluides a un impact direct sur la conversion et l'utilisation.
Le Web-booker est activé par défaut pour tous les loueurs numériques ATOM Mobility gratuitement. Il vous suffit de placer le bouton de réservation sur votre site Web et vos clients sont prêts à partir.
📩 Vous voulez voir comment le Web-booker peut augmenter votre taux de conversion et simplifier les locations ? Prenez contact avec notre équipe et nous allons le configurer pour vous.
💸 ATOM Mobility lance « Offrez votre prix », une fonctionnalité de tarification contrôlée par le passager. Les passagers peuvent proposer des tarifs plus élevés ou plus bas dans des limites prédéfinies. Stimule la demande et aide à se démarquer sur les marchés compétitifs du transport 🚖🌍
Le marché du VTC est en constante évolution. De l'Amérique latine à l'Europe de l'Est, des plateformes comme InDrive ont popularisé une nouvelle norme : laisser les passagers suggérer le montant qu'ils souhaitent payer. Aujourd'hui, en réponse à cette tendance mondiale croissante, ATOM Mobility est fière de vous présenter : Offrez votre prix — une fonction de tarification entièrement configurable intégrée directement dans l'application de votre chauffeur.
Disponible sur tous les projets de transport, cette fonctionnalité permet aux passagers de proposer un prix — supérieur ou inférieur au tarif par défaut — dans les limites définies par l'opérateur. Les conducteurs peuvent alors accepter ou refuser sur la base de l'offre.
Voici comment cela redéfinit l'expérience :
Votre tableau de bord d'administration définit les limites, par exemple : jusqu'à +500 % par rapport au prix régulier et jusqu'à -30 % — et l'application calcule automatiquement la taille des pas :
La position du curseur s'adapte de manière dynamique, en fonction de la plage que vous avez définie. Et oui, la couleur et le style des boutons peuvent être personnalisés pour correspondre à votre marque 🎨.
Vous y trouverez un contrôle et une clarté complets :
Dans l'application pour conducteurs :
Des entreprises du monde réel prouvent déjà que la tarification définie par le conducteur fonctionne :
🚘 InDrive (Amérique latine, Afrique, Asie)
Aujourd'hui l'un des principaux acteurs mondiaux du transport en dehors des États-Unis (plus de 200 millions de téléchargements, actif dans plus de 700 villes dans plus de 45 pays), InDrive a construit sa marque autour de prix négociés par les pilotes. Cela les aide à se démarquer sur les marchés sensibles aux prix et à convaincre à la fois les conducteurs et les passagers grâce à une dynamique tarifaire plus transparente.
🚖 Comin (Francia)
Succès local, Comin a adopté une tarification flexible pour les passagers afin de gagner du terrain dans plusieurs villes françaises (plus de 6 000 conducteurs ont intégré plus de 6 000 conducteurs). Cette fonctionnalité leur donne un avantage sur les grandes plateformes, en leur offrant plus de liberté pour les utilisateurs et une meilleure utilisation pour les conducteurs.
Ces exemples montrent que laisser les passagers enchérir sur leur prix n'est pas qu'un gadget, c'est une stratégie de croissance.
De notre blog précédent « Comment trouver votre niche sur le marché du covoiturage », nous avons vu comment localisation et contrôle de l'utilisateur favorisez la fidélité et la conversion.
Cette nouvelle flexibilité tarifaire prend en charge :
Ce n'est qu'un des Plus de 300 fonctionnalités disponible sur la plateforme de transport en marque blanche d'ATOM.
Voyons comment lancer ou mettre à niveau votre application avec « Offrez votre prix », une logique de tarification avancée et d'autres outils pour dominer votre créneau.
👉 Contactez notre équipe et découvrez comment devenir le leader du marché : www.atommobility.com
🚗💡 L'autopartage est-il toujours une activité rentable en 2025 ? Réponse courte : oui, si c'est bien fait. Qu'il s'agisse de la hausse des coûts de flotte, d'un comportement plus intelligent des utilisateurs ou des tendances en matière de transport écologique, le jeu de la mobilité partagée évolue rapidement. Découvrez ce qui fait fonctionner une entreprise d'autopartage aujourd'hui, et pourquoi certaines réussissent tandis que d'autres ferment leurs portes. 👉 Des histoires vraies, des conseils étayés par des données et des conseils pratiques pour les opérateurs et les créateurs de solutions de mobilité.
En 2024, le marché mondial de l'autopartage était évalué à environ 8,9 milliards d'euros, l'Europe représentant plus de 50,2 % de ce total. Les analystes prévoient qu'il augmentera à un TCAC de 11,8 % entre 2025 et 2033, pour atteindre environ 24,4 milliards d'euros d'ici 2033. Ce mélange d'urbanisation, de réglementation environnementale et de préférence croissante pour la mobilité flexible continue de créer un terrain fertile pour les opérateurs. Pourtant, tous les services ne trouvent pas la voie claire vers la rentabilité.
Le succès dépend de votre localisation, de votre modèle commercial, de votre flotte, de vos opérations et de la dynamique du marché local. Il existe de solides réussites, mais également de nombreux échecs très médiatisés. Voici un aperçu de ce qui influe réellement sur la rentabilité sur le marché actuel de l'autopartage et ce que vous pouvez apprendre de cas concrets.
La rentabilité de l'autopartage se résume à garantir une utilisation payante suffisante tout en maîtrisant les coûts. Chaque heure non utilisée ou chaque dépense inutile érode les marges.
Facteurs clés :
Les opérateurs gagnants sont ceux qui combinent une utilisation quotidienne efficace avec des opérations rationalisées.
29 mars 2025 a marqué la fin de l'expérience d'autopartage de Panek. Malgré un pic à 2 700 à 3 000 véhicules, Panek n'a jamais réalisé de bénéfices en plus de sept ans.
Confrontée à des pertes persistantes, la direction de Panek s'est recentrée sur des segments de base rentables : locations à la journée/à la semaine, crédit-bail pour entreprises et Fleet-as-a-Service.
WiBLE (joint-venture 50/50 entre Kia Europe et Repsol) a été lancée en 2018 et vient de clôturer sa deuxième année consécutive avec un EBITDA positif.
Principaux facteurs habilitants :
Après cinq années passées à absorber les coûts fixes et la dépréciation, WiBLE tire désormais parti de l'environnement réglementaire de Madrid (zones à faibles émissions, avantages en matière de stationnement) et propose des opérations allégées et axées sur la technologie.
SOCAR (soutenu par SoftBank, SK Inc. et Lotte Group) exploite 20 000 véhicules, génère près de 300 millions d'euros de chiffre d'affaires annuel et a 20 % des Sud-Coréens se sont inscrits.
En associant une échelle massive à une gestion judicieuse du cycle de vie des véhicules et à une durée de location très longue, SOCAR convertit un taux d'utilisation élevé en une rentabilité robuste.
30 août 2024 : Carguru (fondée en 2017) a acquis OX Drive, axée sur les véhicules électriques (créée en 2021), ajout de plus de 200 Tesla à la flotte.
Résultat : Une flotte combinée d'ICE, d'hybrides et de véhicules électriques, soutenue par une expertise locale et des acquisitions stratégiques, a entraîné une forte croissance et un taux d'utilisation élevé.
Avec des repères clairs et une exécution intelligente, en s'inspirant des leçons de Panek, WiBLE, SOCAR et Carguru - l'autopartage peut toujours être un élément très rentable d'un portefeuille de mobilité moderne.
Si vous envisagez de lancer ou d'améliorer votre service, Mobilité ATOM est prêt à vous aider. Nous avons créé la plateforme et soutenu des dizaines d'équipes dans le monde entier. Contactez-nous et nous partagerons ce que nous avons appris.
Crédit d'image : https://kursors.lv/2018/03/13/carguru-palielina-autoparku-un-paplasina-darbibas-zonas-mikrorajonos
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
