Informations et actualités de l&#x27;équipe ATOM Mobility

Pour un propriétaire de flotte de taxis, les véhicules autonomes peuvent sembler supprimer l'élément le plus important de l'activité actuelle : le conducteur. Mais même sans conducteur, quelqu'un doit toujours s'occuper des voitures. Elles doivent être possédées ou financées, rechargées, nettoyées, inspectées et réparées. Il faut également gérer les dépôts, traiter les incidents, aider les clients et s'assurer qu'un nombre suffisant de véhicules est disponible.

Les premiers services et tests de robotaxis en Europe montrent déjà comment cela pourrait fonctionner. L'entreprise qui développe la technologie de conduite autonome ne possède ni n'exploite pas toujours les voitures. L'application utilisée par les clients pour réserver leurs trajets peut également provenir d'une autre société. Cela pourrait laisser un rôle important aux entreprises de taxi, de location, d'autopartage et autres gestionnaires de flotte qui savent déjà comment gérer des véhicules.

Qu'est-ce qui change lorsque le conducteur disparaît ?

Une compagnie de taxi gère aujourd'hui à la fois les voitures et les chauffeurs. Les chauffeurs doivent être recrutés, planifiés, rémunérés et encadrés. Avec une flotte sans conducteur, ces tâches finiraient par disparaître, mais la majeure partie du travail lié aux véhicules subsisterait.

Les voitures autonomes ont toujours besoin d'être rechargées ou ravitaillées, nettoyées, équipées de pneus, inspectées, réparées et assurées. Elles ont également besoin d'un endroit où stationner lorsqu'elles ne sont pas en service. En cas d'accident ou de problème technique, quelqu'un doit intervenir pour remettre le véhicule en circulation. Un support client reste également nécessaire en cas de problème de réservation ou de paiement, ou si un passager oublie un objet dans la voiture.

Certaines de ces tâches pourraient même devenir plus cruciales. Les robotaxis sont coûteux, et chaque heure passée à charger, nettoyer ou attendre une maintenance est une heure pendant laquelle le véhicule ne peut pas transporter de passagers. Moove, par exemple, assure déjà la propriété de la flotte, les dépôts, la recharge, la maintenance et les opérations 24h/24 et 7j/7 pour les véhicules autonomes.

Les conducteurs font aussi bien plus que conduire : ils repèrent les dommages, signalent les pannes, aident les passagers et réagissent en cas d'imprévu. Sans conducteur, ces responsabilités nécessitent des processus clairs et un support dédié. L'expérience existante en matière de gestion de flotte est un atout, mais les opérateurs devront l'adapter à des véhicules circulant sans personne derrière le volant.

Qui dirige réellement un service de robotaxi ?

Plusieurs entreprises peuvent se trouver derrière un seul trajet en robotaxi. L'une fournit la technologie de conduite autonome, une autre peut posséder les voitures, et une entreprise locale peut s'occuper de la flotte. Une plateforme comme Uber peut ensuite mettre en relation les voitures et les passagers. Parfois, une seule entreprise peut assurer plusieurs de ces fonctions, mais ce n'est pas toujours le cas.

Zagreb en est un exemple. Pony.ai fournit le système de conduite autonome, Verne possède et exploite la flotte, et Uber la connecte aux clients via son application. Les trajets autonomes sont devenus commercialement disponibles via Uber en août 2026 avec un opérateur agréé à bord. Le 10 septembre, Pony.ai et Verne ont également lancé des trajets de test pour passagers entièrement sans conducteur sur un itinéraire de 22 kilomètres reliant certaines parties de Zagreb à l'aéroport. Il s'agit encore de trajets de test limités, et non d'un service entièrement sans conducteur à l'échelle de toute la ville.

Un modèle similaire est en cours de test à Madrid. WeRide, Uber et AVOMO ont reçu en septembre 2026 l'autorisation de commencer les tests et la cartographie dans le cadre du programme ES-AV en Espagne. Les 20 premiers véhicules disposent d'un spécialiste à bord. WeRide fournit la technologie autonome, Uber met en relation les voitures avec les passagers, et AVOMO gère les opérations de flotte. Les opérations commerciales sont prévues pour la fin de l'année 2026, mais le permis actuel concerne uniquement les tests et la préparation, et non un service de taxi sans conducteur généralisé.

À Londres, Wayve et Uber ont lancé des trajets autonomes supervisés pour les passagers en septembre 2026. Les clients peuvent être mis en relation avec un véhicule autonome via l'application Uber, mais un conducteur agréé reste présent dans le véhicule.

L'Europe se prépare à l'arrivée de flottes de robotaxis plus importantes

Les projets pour les prochaines années sont déjà bien plus ambitieux. Pony.ai et Uber ont annoncé en août 2026 leur intention de déployer plus de 2 000 robotaxis en Europe, en commençant par Zagreb avant de s'étendre à quatre autres villes européennes.

Bolt et Lucid ont annoncé un autre partenariat en septembre, Bolt visant à déployer au moins 25 000 véhicules autonomes Lucid dans les villes européennes. Il s'agit d'un objectif futur et non de 25 000 voitures déjà en circulation aujourd'hui.

La propriété et l'exploitation de ces flottes pourraient également varier d'une ville à l'autre. Les réglementations locales, les véhicules disponibles, les infrastructures de recharge et de dépôt, ainsi que les partenariats influenceront la manière dont chaque service sera mis en place.

Quelles conséquences pour les compagnies de taxi ?

Les compagnies de taxi assurent déjà bon nombre des fonctions qui resteraient nécessaires avec une flotte autonome. Elles entretiennent les véhicules, gèrent les assurances et les incidents, assurent le service client et veillent à ce qu'un nombre suffisant de voitures soit disponible. Certaines disposent également déjà de leurs propres dépôts, infrastructures de recharge ou partenaires de maintenance.

Un modèle possible est déjà visible à Zagreb. Une entreprise locale possède et exploite la flotte autonome, tandis qu'une plateforme de VTC plus importante apporte les clients. À l'avenir, une compagnie de taxi existante pourrait potentiellement jouer un rôle similaire. Au lieu de gérer des voitures et des chauffeurs, elle pourrait gérer des voitures autonomes recevant des réservations via une plateforme plus large.

Cela ne signifie pas que des plateformes comme Uber dépendront toujours d'autres entreprises pour posséder les voitures. L'accord conclu en 2026 entre Uber et Rivian prévoit jusqu'à 1,25 milliard de dollars d'investissements liés à des étapes clés et précise qu'Uber ou ses partenaires de flotte pourront acheter les véhicules autonomes. Uber développe également des infrastructures pour les flottes autonomes. Différents modèles de propriété sont donc envisageables.

Qu'en est-il des sociétés de location et d'autopartage ?

Les véhicules autonomes pourraient également présenter un intérêt pour les sociétés de location et d'autopartage, bien que cela soit probablement encore lointain. Ces entreprises gèrent déjà les véhicules, l'entretien, le nettoyage, la recharge, les réservations, les comptes clients et les paiements ; une grande partie du travail pratique est donc similaire.

La conduite autonome pourrait également transformer la manière dont les voitures de location et de partage sont déplacées. Aujourd'hui, un employé doit parfois conduire un véhicule d'un point à un autre. À l'avenir, le véhicule pourrait potentiellement le faire lui-même dans une zone où la conduite autonome est autorisée. Il pourrait même devenir possible qu'une voiture de location se rende d'elle-même au point de prise en charge du client.

Comment mesurer la performance d'une flotte de robotaxis ?

En l'absence de chauffeurs, il devient essentiel de comprendre combien de temps chaque véhicule est réellement opérationnel. Chaque heure passée à charger, à être nettoyé, à attendre une maintenance ou simplement à rester inutilisé représente un manque à gagner en termes de transport de passagers payants.

Parmi les indicateurs clés de performance (KPI) utiles, on peut citer les heures disponibles par véhicule, le nombre de trajets payants par véhicule et par jour, le revenu par véhicule disponible/jour, les kilomètres à vide, le temps d'immobilisation pour recharge et maintenance, le coût par trajet et les incidents nécessitant une intervention humaine. Ce sont les KPI les plus courants dans l'industrie des robotaxis pour évaluer une entreprise lors d'un projet pilote.

Par exemple, si les voitures passent trop de temps à attendre pour charger, l'infrastructure de recharge devra peut-être être modifiée. Un nombre élevé de kilomètres à vide pourrait signifier que les voitures ne sont pas positionnées aux bons endroits, tandis qu'un temps d'immobilisation trop important pour la maintenance pourrait rendre l'exploitation du véhicule plus coûteuse.

Comment les entreprises locales peuvent-elles pénétrer ce marché ?

Pour l'un ou l'autre modèle, la viabilité économique dépend des conditions de partenariat : qui finance les véhicules, qui supporte le risque en cas de faible demande, et comment les revenus et les coûts d'exploitation sont partagés. Les opérateurs doivent évaluer ce qu'il reste après le financement des véhicules, l'assurance, la recharge, la maintenance et les frais de partenariat. Des dépôts, des équipes de service locales et une disponibilité fiable de la flotte pourraient faire d'un opérateur un partenaire précieux, mais la rentabilité reste encore à démontrer.

Une option pour les flottes de taxis serait de collaborer avec une entreprise de conduite autonome et une plateforme de VTC plus importante. L'entreprise locale pourrait posséder ou gérer les voitures et s'occuper de la flotte, tandis que les clients réserveraient leurs trajets via la plateforme plus large.

Une autre option pourrait être envisageable dans les villes où les grandes plateformes de VTC ne sont pas présentes ou ont une couverture limitée. Une entreprise locale pourrait travailler avec un fournisseur de véhicules autonomes agréé tout en utilisant sa propre application, ses propres systèmes de réservation, de paiement, de support client et de gestion de flotte.

Dans les deux cas, une entreprise ne peut pas simplement acheter des voitures autonomes et commencer à proposer des trajets. La technologie doit être homologuée et les réglementations locales doivent autoriser le service. Ces règles varieront également à travers l'Europe. La Grande-Bretagne, par exemple, a introduit son cadre d'autorisation pour les services de transport de passagers automatisés en 2026. Les services similaires aux taxis ou aux véhicules de location avec chauffeur nécessitent l'accord de l'autorité locale compétente, tandis que la responsabilité de la technologie de conduite autonome et celle du service de transport de passagers sont traitées séparément.

Que peuvent faire les entreprises de gestion de flotte dès maintenant ?

Une entreprise n'a pas besoin de posséder des voitures autonomes aujourd'hui pour commencer à se préparer. Une bonne première étape consiste à analyser en détail sa flotte actuelle : combien coûte chaque véhicule, combien d'heures il est disponible, combien de temps il passe à charger ou à être réparé, et à quels moments les voitures sont les plus utilisées.

Les processus de recharge, de nettoyage, de maintenance et de gestion des dépôts méritent également d'être examinés, car ils resteront nécessaires avec les véhicules autonomes. Une entreprise intéressée par un projet pilote de véhicule autonome peut alors choisir un emplacement et un cas d'usage, étudier le processus d'autorisation local et commencer à discuter avec des fournisseurs de technologie de conduite autonome.

Le logiciel nécessitera également une certaine préparation. Les clients doivent toujours réserver et payer leurs trajets, tandis que l'entreprise a besoin d'informations sur la flotte, de support client, de rapports et de connexions entre ses propres systèmes et la technologie de conduite autonome. Commencer par un petit projet pilote permet de tester tout cela avant d'essayer de construire un service à plus grande échelle.

Quelle place pour ATOM Mobility ?

ATOM Mobility fournit déjà bon nombre des fonctions logicielles utilisées par les entreprises de taxi, de VTC, de location et d'autopartage, notamment les applications clients, les réservations, les paiements, la gestion de flotte, les tâches de maintenance, l'analyse de données et les API. Son logiciel de VTC inclut des applications pour les passagers et les chauffeurs, la répartition des courses, les paiements, les données de flotte, l'analyse et les intégrations. L' API ATOM Mobility peut également échanger des données sur les véhicules, les réservations, les trajets, les paiements, la télémétrie et les tâches de maintenance.

ATOM Mobility ne fournit pas de technologie de conduite autonome. Celle-ci provient d'une entreprise spécialisée dans les véhicules autonomes, chaque projet ayant ses propres exigences techniques et ses propres autorisations locales. Pour un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut collaborer avec l'opérateur de flotte et le fournisseur de technologie sur l'expérience utilisateur, les intégrations, la gestion de flotte et les données nécessaires pour évaluer les performances du projet.

Si vous gérez une flotte de taxis, de location ou de partage et que vous souhaitez explorer un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut vous aider à planifier la configuration des réservations et de la gestion de flotte, ainsi que les intégrations et les indicateurs nécessaires à vos tests avec un partenaire technologique spécialisé dans les véhicules autonomes.

Aperçu du matériel pour la micro-mobilité partagée (1/3) : scooters, vélos électriques et cyclomoteurs

Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons rassemblé une liste des constructeurs et des modèles de véhicules les plus fréquemment recommandés sur le marché qui sont actuellement intégrés à ATOM Mobility. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.

12/4/2020

Vélo électrique Acton Nexus

Chez ATOM Mobility, nous savons qu'il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de la création d'une entreprise de mobilité. Pour faciliter le processus, nous avons rassemblé une liste des constructeurs et des modèles de véhicules les plus fréquemment recommandés sur le marché qui sont actuellement intégrés à ATOM Mobility. Contactez-nous si vous avez besoin de conseils ou de plus amples informations.

Quels sont les véhicules les plus fiables actuellement disponibles sur le marché ?

Trotinettes

Action

Acton se spécialise dans les scooters électroniques spécialement conçus pour les opérations de flotte. L'entreprise propose actuellement deux modèles de scooters électriques différents, ainsi qu'un modèle de vélo électrique.

L'Acton M Pro la conception robuste comprend des indices de résistance de pointe, des soudures robustes et des extrusions d'aluminium exclusives.

Vitesse maximale : 18,6 MI/H/30,9 KM/H

Gamme : 30 milles/48 km

Charge : 6 heures

Prix : Contactez-nous ou ACTON directement

L'Acton Topswap est une trottinette électrique conçue pour inclure un système breveté d'échange de batterie (sur la même base que le modèle Acton M Pro)

Vitesse maximale : 18,6 MI/H/30,9 KM/H

Gamme : 30 milles/48 km

Charge : 6 heures

Prix : Contactez-nous ou ACTON directement

Fit Rider

Situé à Hangzhou, en Chine. Fitrider est une entreprise de haute technologie innovante proposant une variété de produits : scooters électriques, vélos électriques, solutions de batteries remplaçables, IoT/GPS, serrures intelligentes et stations d'accueil/de recharge.

Fit Rider Trottinette T2S avec batterie remplaçable, roues de 10 pouces, pneus solides et freins à tambour/disque.

Vitesse maximale : 15,5 MI/H/25 KM/H

Gamme : 20 milles/35 km

Charge : 4-5 heures

Prix : Nous contacter

Freego

Freego est le plus grand fabricant et le premier exportateur de scooters à équilibrage automatique du sud de la Chine.

Vitesse maximale : 15,5 MI/H/25 KM/H

Gamme : 30 milles/48 km

Charge : 3-5 heures

Prix : 600 DOLLARS AMÉRICAINS, SOIT 556 EUROS

Okai

Zhejiang Okai Vehicle Co., Ltd. produit des scooters professionnels de haute qualité, électriques et à essence. Les scooters de cette société sont largement utilisés par les plus grandes sociétés de partage de scooters en Europe.

Le modèle ES400 est spécialement conçu pour les plateformes de partage hautement efficaces. Batterie remplaçable, câbles très durables et entièrement cachés.

Vitesse maximale : 18,6 MI/H/29,9 KM/H

Gamme : 16 Ah = environ 32 miles/51,5 km, 9,6 Ah = environ 24 miles/39 km

Charge : 3 à 4 heures

Prix : ES400 - 700 USD/650 EUR, ES200 (batterie non remplaçable) - 595 USD/550 EUR

Segway

Segway Inc. est le leader mondial du transport électrique personnel. Presque toutes les grandes sociétés de partage utilisent ou ont utilisé des scooters fabriqués par Segway.

Le modèle Segway Ninebot ES4 a été le premier modèle largement utilisé pour le partage. Il est doté d'une double batterie et d'un design robuste. Cependant, la durabilité de ce modèle est faible par rapport aux autres véhicules de cette revue.

Vitesse maximale : 18,6 MI/H/29,9 KM/H

Gamme : 28 milles/45 km

Charge : 6 à 7 heures

Prix : 300 À 400 DOLLARS AMÉRICAINS/250 À 350 EUROS

Les pneus de 10 pouces du Kickscooter MAX peuvent gravir des pentes dont l'inclinaison est de 20 %. Protection spéciale des câbles. Modèle durable avec option de mise à niveau vers PRO avec fonction de batterie remplaçable.

Vitesse maximale : 18,6 MI/H/29,9 KM/H

Gamme : Environ 23 miles/37 km

Charge : 6 à 7 heures

Prix : 480 À 580 DOLLARS AMÉRICAINS/440 À 540 EUROS

Super piéton

Superpedestrian propose la première plateforme de micromobilité basée sur des véhicules électriques intelligents et des outils cloud.

Le modèle Superdestrian de la société de mobilité américaine du même nom offre une durée de vie du véhicule de plus de 12 mois, des contrôles de sécurité en temps réel, des systèmes de protection actifs et une offre de conception robuste.

Vitesse maximale : 15,5 MI/H/25 KM/H

Gamme : 56 milles/90 km

Charge : 7 heures

Prix : -

Vélos électriques/cyclomoteurs

Conçu spécifiquement pour les services de flotte partagés, ce modèle de vélo électronique sera lancé au printemps 2020 avec un IoT entièrement intégré.

Vitesse maximale : 21,75 MI/H/35 KM/H

Gamme : 35 milles/56 km

Charge : 6 heures

Prix : Contactez-nous ou ACTON directement

Niu

NIU propose des véhicules électriques de la catégorie des deux roues alimentés par un moteur électrique Bosch et une batterie au lithium Panasonic.

Conçu spécifiquement pour les services de flotte partagés, ce modèle de vélo électronique sera lancé au printemps 2020 avec un IoT entièrement intégré.

Vitesse maximale : 28 MI/H/45 KM/H

Gamme : 35 à 45 milles/50 à 70 km

Charge : 6 heures

Prix : 2593 DOLLARS AMÉRICAINS/2400 EUROS

Gonbike

Le modèle Gonbike Pab est un vélo électrique entièrement intégré, doté d'une intégration IoT native et d'une capacité de batterie élevée jusqu'à 49,7 m/80 km.

Vitesse maximale : 15,5 MI/H/25 KM/H

Gamme : 50 milles/80 km

Charge : 6 heures

Prix : 995 DOLLARS AMÉRICAINS/930 EUROS

FitRider M2 vélo électrique

Conception de batterie remplaçable, roues de 14 ou 16 pouces, cadre robuste, frein à tambour et IoT/GPS intégré.

Vitesse maximale : 15,5 MI/H/25 KM/H

Gamme : 45 milles/70 km

Charge : 3 à 5 heures

Prix : Nous contacter

Il s'agit de la première partie de la présentation du matériel. Dans le prochain article de blog, nous aborderons les appareils IoT/GPS, puis les serrures intelligentes. Contactez ATOM Mobility pour toute question ou demande supplémentaire concernant les produits et fournisseurs disponibles.

ATOM Mobility - Nous donnons aux entrepreneurs les moyens de lancer des plateformes de partage de véhicules.

Différences entre les modèles commerciaux de partage de voitures, de vélos et de scooters

Le secteur de la mobilité connaît une croissance rapide, avec des innovations dans le domaine du partage de voitures, de vélos et de scooters. Cet article explore les avancées les plus récentes du marché et la manière dont les leaders du secteur trouvent de nouveaux moyens de faire face à la concurrence. Découvrez les différents modèles de mobilité en tant que service et ce que cela signifie pour l'avenir des transports.

25/2/2020

Le secteur de la mobilité connaît une croissance rapide, avec des innovations dans le domaine du partage de voitures, de vélos et de scooters. Cet article explore les avancées les plus récentes du marché et la manière dont les leaders du secteur trouvent de nouveaux moyens de faire face à la concurrence. Découvrez les différents modèles de mobilité en tant que service et ce que cela signifie pour l'avenir des transports.

Services de partage de voitures

Selon recherche grâce à l'Internet des objets, le nombre d'utilisateurs de services d'autopartage dans le monde devrait passer de 50,4 millions de personnes en 2018 à 227,1 millions en 2023. Le nombre de voitures utilisées pour les services d'autopartage devrait également passer de 332 000 fin 2018 à 1,2 million d'ici 2023. La demande croissante pour ces services a incité de plus en plus d'entreprises à développer des méthodes de partage qui vont au-delà des voitures à usage unique traditionnelles.

Source de l'image : Internet des objets

Flottement libre

Un nouveau modèle d'autopartage qui a récemment gagné en popularité est autopartage flottant gratuit, qui permet aux utilisateurs de récupérer une voiture à un endroit et de la rendre n'importe où dans une zone d'accueil prédéfinie. Remettant en question l'idée de propriété, ce service compte actuellement 3 millions d'utilisateurs dans le monde, avec plus de 30 000 véhicules disponibles dans plus de 50 villes.

il existe actuellement plus de 30 000 véhicules équipés de ce service dans plus de 50 villes à travers le monde

Dailmer et BMW sont devenus un leader du secteur du free floating en fusionnant leurs deux services d'autopartage, Car2Go et DriveNow, en février 2019 pour former PARTAGER MAINTENANT. Avec plus de quatre millions de membres, le service gratuit de location de voitures flottantes est disponible dans 18 grandes villes d'Europe avec une flotte de 20 500 véhicules parmi lesquels choisir. Les membres s'inscrivent via une application mobile et ont accès aux services au coût de 0,32$ la minute. L'entreprise prend en charge les coûts fixes des prêts automobiles, de l'assurance automobile et de l'entretien des voitures afin que les utilisateurs puissent profiter de la liberté de conduire sans avoir à assumer la responsabilité de propriété.

Le principal avantage de l'autopartage gratuit est la hausse de la demande qui peut être satisfaite en moyenne par trajet et par voiture par jour. Cependant, ce modèle inclut toujours de nombreuses tâches opérationnelles quotidiennes telles que la maintenance, le déménagement, le ravitaillement et la recharge qui peuvent nécessiter une équipe plus importante.

Basé sur une station

Le modèle traditionnel des services d'autopartage est basé sur une station, où les utilisateurs peuvent récupérer leur véhicule dans une station de location fixe après avoir rempli les documents en personne ou via une application mobile. Après avoir signé un contrat, le locataire peut conduire la voiture où il le souhaite. Le bail prend fin une fois que la voiture est rendue à une agence de location désignée qui a été approuvée par le fournisseur. Ce modèle n'offre pas la même flexibilité aux utilisateurs que les nouvelles offres, mais il reste l'un des meilleurs moyens pour les fournisseurs de suivre les véhicules sans développer de systèmes complexes.

Enterprise CarShare est un exemple de services d'autopartage traditionnels en gare. Offrant aux utilisateurs trois niveaux d'adhésion parmi lesquels choisir, la tarification varie en fonction des tarifs horaires, quotidiens et par nuit, ainsi que des kilomètres parcourus. Selon l'adhésion, les tarifs horaires sont d'environ 8$, les tarifs quotidiens de 75$ et les tarifs de nuit commencent à 29$. Les véhicules peuvent être récupérés dans les gares ou les parkings désignés et peuvent être restitués à la discrétion de l'utilisateur à n'importe quelle agence Enterprise à la fin de son voyage.

Comparé aux services de flottaison gratuite, l'autopartage en gare entraîne des coûts d'exploitation inférieurs, car seules quelques stations fixes doivent être surveillées et contrôlées chaque jour. À l'heure actuelle, ce modèle est le plus rentable du marché. Une fois que les opérateurs de bateaux flottants s'installeront sur une plus grande échelle, il sera plus difficile de répondre à la forte demande.

D'égal à égal

Les services d'autopartage entre particuliers ont connu une forte croissance ces dernières années. Recherche a découvert qu'en 2017, plus de 2,9 millions de personnes en Amérique du Nord utilisaient ces services et louaient plus de 131 336 véhicules. Les flottes d'autopartage entre pairs ont augmenté de 80 % entre 2016 et 2017 et le nombre d'adhésions a doublé.

Le modèle d'autopartage peer-to-peer permet aux utilisateurs de répertorier leurs propres véhicules sur une plateforme de partage, mettant en relation les hôtes et les voyageurs souhaitant louer. Ce style de partage permet aux utilisateurs de fixer leurs propres tarifs de location, tout en offrant aux membres qui souhaitent louer un plus grand choix de véhicules parmi lesquels choisir.

Turo est un leader du secteur du partage entre particuliers, servant de place de marché où les clients peuvent réserver la voiture de leur choix auprès d'hôtes aux États-Unis, au Canada, au Royaume-Uni et en Allemagne. Les clients peuvent choisir parmi une sélection unique de voitures dans leur région, tout en permettant aux hôtes de gagner de l'argent supplémentaire pour compenser les frais de propriété. L'entreprise compte actuellement plus de 10 millions d'utilisateurs, avec plus de 350 000 véhicules proposés à la location.

Source de l'image : cnet

Les tarifs de Turo sont facturés à l'heure et sont sujets à des ajustements effectués soit par le propre algorithme de l'entreprise, soit par les tarifs quotidiens spécifiques facturés par chaque hôte.

Dans ce modèle, l'opérateur agit en tant qu'agrégateur sans être propriétaire des véhicules, ce qui facilite le développement de l'entreprise sans avoir besoin d'énormes investissements en capital. Cependant, il devient plus difficile de contrôler la qualité de l'expérience car chaque voiture ne peut pas être contrôlée régulièrement. Il est important de mettre en place une solide équipe de support client pour aider à résoudre les problèmes éventuels.

Autonome

L'avenir de l'autopartage est axé sur l'élimination totale du conducteur. Les véhicules autonomes commencent à faire leur apparition sur le marché, avec l'espoir que les flottes de voitures autonomes pourront récupérer les utilisateurs à n'importe quel endroit et les retourner à la zone de recharge désignée par leurs propres moyens.

L'un des leaders de cette prochaine étape de la mobilité est Waymo, une entreprise issue de Le projet de voiture autonome de Google. L'entreprise a lancé son premier service commercial de véhicules autonomes en décembre 2018, à Phoenix. Les voitures autonomes circulent dans un rayon d'environ 100 miles carrés et desservent les villes de Chandler, Gilbert, Mesa et Tempe. Disponible pour quelques passagers pré-approuvés, l'espoir est que les véhicules autonomes occuperont une place importante dans les transports à l'avenir. Il y a actuellement environ 1 500 utilisateurs actifs par mois qui participent au programme de test.

En théorie, les avantages économiques de ce modèle devraient être excellents, car il n'entraîne aucun coût lié aux conducteurs ni aucun coût de relocalisation, ce qui permet de réduire au minimum les exigences opérationnelles. Ces véhicules seront toutefois fortement réglementés, avec un accès limité dans un avenir proche.

Services de partage de vélos

La demande de transports accessibles dans les villes s'est étendue au-delà des véhicules automobiles traditionnels. Dans le monde entier, les zones urbaines commencent à adapter les programmes de vélos en libre-service qui permettent aux citoyens d'utiliser à la fois des vélos classiques et des vélos électriques pour se déplacer. Les vélos sont généralement sélectionnés à partir d'une station d'accueil, puis renvoyés à une autre station de la ville. On pense actuellement qu'il y a près de 900 systèmes de vélos en libre-service disponible dans le monde entier, avec des avancées continues chaque année.

Le marché du partage de vélos devrait passer d'une industrie de 2,7 milliards de dollars à 5 milliards de dollars d'ici 2025, selon un rapport de Recherche et marchés. Dans cette optique, les entreprises de vélos en libre-service du monde entier devraient aborder l'expansion avec prudence afin d'éviter de trop étendre leurs services. En 2018, la start-up chinoise de partage de vélos Ofo a connu un déclin financier en raison de une expansion mondiale coûteuse qui n'a pas été soutenue par un succès commercial. L'entreprise n'a pas été en mesure de maintenir l'accessibilité de ses concurrents qui ont établi des partenariats avec des fournisseurs d'applications mobiles, leur offrant ainsi une plus grande portée pour leurs services. Sans le soutien d'un partenaire d'investissement, Ofo ne pourrait plus assurer le maintien de ses flottes de vélos en libre-service, sans parler de la concurrence sur le marché.

Nous pensons que vous pouvez créer une entreprise de vélos en libre-service prospère une fois que vous avez mis en place la bonne stratégie. Il est important d'être efficace sur le plan opérationnel lors du démarrage, en lançant dans un premier temps une flotte plus petite et en augmentant de manière organique la demande. Si vous commencez par étendre vos activités sans répondre à la demande correspondante, vos ressources seront trop dispersées. Les programmes de vélos en libre-service les plus efficaces travaillent avec les municipalités et les villes locales pour déterminer les sources de revenus et trouver les meilleures options pour entrer en contact avec les cyclistes.

Partage de vélos sans station d'accueil

Le modèle de partage de vélos sans station d'accueil propose aux utilisateurs l'accès à des vélos ne nécessitant pas de station d'accueil. Les systèmes Dockless permettent de localiser et de déverrouiller les vélos via une application mobile, puis de les ramener dans un quartier désigné sur un support à vélos ou le long du trottoir. Ce modèle est conçu pour une utilisation à court terme, idéal pour voyager ou visiter un endroit en tant que touriste. La plupart des services de partage sans station d'accueil proposent des trajets simples pour 1$ ou des frais mensuels pour une utilisation continue.

Citron vert a été l'une des premières entreprises à proposer des services de vélos sans station d'accueil. Les utilisateurs accèdent aux vélos dans des zones désignées via l'application mobile de l'entreprise. Dans un premier temps, ils sont facturés un tarif fixe pour déverrouiller le véhicule, puis par minute pendant la durée de leur trajet. Les tarifs et les promotions disponibles varient en fonction du lieu et de l'heure. Des packages de programmes sont également proposés aux utilisateurs qui souhaitent effectuer des paiements mensuels ou mettre les services à la disposition de leurs employés sur une base régulière.

Ce modèle de partage de vélos est idéal pour les utilisateurs car il est facilement accessible et pratique à utiliser au quotidien. Ce type de service entraîne des coûts opérationnels élevés, ainsi qu'un risque accru de vandalisme ou d'endommagement des vélos.

Basé sur une station

Traditionnel programmes de partage de vélos inclure des stations d'accueil où les vélos sont verrouillés jusqu'à ce qu'un utilisateur achète un trajet. L'utilisateur paie à une borne de paiement à proximité avant de déverrouiller le véhicule pour un court trajet, puis le ramène à n'importe quelle borne d'accueil disponible une fois terminé. Il existe généralement deux types d'options de paiement : un abonnement forfaitaire ou un pass qui permet d'accéder aux vélos pendant un certain temps, puis des frais d'utilisation qui facturent le temps que vous passez à rouler.

San Francisco est l'une des premières villes créer un cadre réglementaire et d'autorisation autour de la tendance du vélo-partage. En décembre 2019, 4 000 vélos électriques ont été lancés dans le cadre du programme de partage de vélos de Bay Area, conçu pour rendre la mobilité facilement accessible aux citoyens. Le programme propose des trajets avec la possibilité d'acheter un seul trajet, à partir de 2$, via l'application mobile de covoiturage de Lyft. Il y en a plus 300 stations d'accueil disponible dans toute la ville, permettant aux utilisateurs de se déplacer plus efficacement dans la région de la baie de San Francisco.

Le Capital Bikeshare, à Washington D.C. possède un frais d'adhésion de 85$ chaque année, offrant des frais d'utilisation moins élevés tout au long de l'année. Pendant les 30 premières minutes d'un trajet, les membres ne sont pas facturés, ils bénéficient ensuite d'un tarif de 1,50$ pour les 30 minutes suivantes, de 3$ pour la troisième et enfin de 6$ supplémentaires pour toutes les deux périodes de 30 minutes. Pour les non-membres, les 30 premières minutes sont également gratuites, mais les frais sont plus élevés toutes les 30 minutes suivantes. Les frais d'utilisation plus élevés sont contrebalancés par une baisse des coûts au départ : un pass Capital Bikeshare quotidien ne coûte que 8$ et un pass mensuel coûte 28$.

Le partage de vélos en station peut contribuer à un retour sur investissement stable pour chaque vélo, car les coûts d'exploitation sont faibles et les besoins de maintenance, de relocalisation ou de recharge sont minimes. Alors que les vélos sans station d'accueil continuent de se développer sur le marché, ce modèle risque de perdre des utilisateurs fidèles à long terme.

Sponsorisé par Corporate

Certains programmes de vélos en libre-service fonctionnent en partenariat avec des entreprises qui sponsorisent les véhicules. Fonctionnant comme un programme de vélos en libre-service standard, ces véhicules fonctionnent en collaboration avec les municipalités locales.

À Londres, la ville propose programme public de location de vélos financé par Santander UK. Avec plus de 750 stations d'accueil et 11 500 vélos disponibles à la location dans la ville, les utilisateurs ont facilement accès aux véhicules. Le programme fonctionne 24 heures sur 24, toute l'année avec un coût initial de 2 euros pour un trajet quotidien, moyennant un supplément de 2 euros par demi-heure après les 30 premières minutes. Les utilisateurs ont la possibilité de louer un vélo en utilisant leur carte bancaire à la station d'accueil ou via l'application mobile officielle.

Ce modèle est idéal pour tout opérateur qui peut trouver un partenaire fiable intéressé par ce type de transaction, mais vous courez toujours le risque de perdre ce partenaire par la suite.

Services de partage de trottinettes

La tendance à la croissance la plus rapide en matière de mobilité est l'avènement des trottinettes électriques. Ils sont peu coûteux, accessibles via des applications mobiles similaires au partage de vélos et disponibles dans plus de 100 villes du monde entier. Selon les États-Unis Association nationale des responsables des transports urbains, les cyclistes ont effectué 38,5 millions de trajets sur des trottinettes électriques partagées en 2018, contre 36,5 millions de trajets sur des vélos amarrés. Le Boston Consulting Group estime que le marché mondial des scooters électriques atteindra 50 milliards de dollars américains d'ici 2025, avec environ 50 % des utilisateurs situés en Europe et aux États-Unis. La micro-mobilité est rapidement devenue la méthode préférée pour les voyages de courte durée et les entreprises ont déjà commencé à devenir des leaders du marché.

Source de l'image : nacto.org

Basé sur une station

À l'instar des vélos en station, certains fournisseurs de scooters électriques proposent des stations d'accueil où les scooters peuvent être déverrouillés via une application mobile, puis renvoyés ultérieurement à n'importe quelle station d'accueil disponible.

Trotinettes DASH opère à partir de Nashville, dans le Tennessee, et propose des scooters électriques amarrés, de style vespas, qui peuvent être loués à des tarifs fixes via leur application mobile. À partir de 40$ pour deux heures, les tarifs augmentent en fonction du temps de trajet et du jour de la semaine. La marque a été lancée après l'émergence d'autres leaders tels que Bird, Lime et Spin, qui ont placé la barre en matière d'innovation dans le domaine des scooters électriques. Leur application permet aux utilisateurs de localiser les stations d'accueil à proximité où les scooters peuvent être restitués à la fin d'un voyage.

Le meilleur moyen pour les opérateurs de rentabiliser leur activité est de combiner des scooters en station et des scooters sans station d'accueil. Cela permettra de maintenir la croissance au fil du temps, tout en maintenant la forte demande.

Trottinettes sans station d'accueil

Les leaders du secteur de la mobilité ont commencé à se concentrer sur les possibilités des scooters sans station d'accueil. Ce modèle comprend des scooters électriques qui ne nécessitent pas de station d'accueil, mais qui peuvent être loués à un endroit désigné puis restitués n'importe où dans un autre.

Spin opère dans 62 villes et 20 campus à travers les États-Unis et propose des flottes de scooters électriques pour des déplacements faciles et de courte durée. Les utilisateurs peuvent déverrouiller les scooters via leur application mobile. Une fois le trajet terminé, ils peuvent laisser le scooter à n'importe quel endroit désigné et le coût apparaîtra sur l'application. Les frais varient en fonction de la durée du trajet.

Ce modèle connaît actuellement une forte demande en raison de sa commodité et de sa facilité d'accès pour les utilisateurs. D'importants coûts de maintenance et d'exploitation sont nécessaires, comme c'est le cas pour d'autres services de mobilité sans station d'accueil, ainsi que des réglementations de plus en plus strictes dans les villes.

Services de l'hôtel

Alors que l'avenir des trottinettes électriques dans les villes est un processus continu, les services ont commencé à s'étendre au secteur du tourisme. Les hôtels et les centres de villégiature ont commencé à proposer des services de partage de scooters pour permettre aux clients de se déplacer facilement sur place ou d'explorer les environs. Les options varient entre les scooters en station et les scooters sans station d'accueil, les forfaits tarifaires dépendant de la destination.

Rentskoot est une start-up finlandaise qui propose de petites flottes de scooters électriques aux hôtels. Les clients peuvent ensuite louer les scooters dans les locaux de l'hôtel, ce qui constitue un moyen unique de découvrir les quartiers locaux. L'entreprise propose une formation opérationnelle au personnel, une maintenance gratuite et la possibilité d'afficher le logo de l'hôtel sur les scooters. Roulant à une vitesse maximale de 25 km/h, sa taille compacte et l'autonomie de la batterie rendent ce service idéal pour une utilisation de courte durée en ville.

En se concentrant sur les hôtels, ce modèle permet aux entreprises d'être plus innovantes dans leurs conceptions tout en maintenant une demande constante sur un marché en pleine croissance. Un accord préalable devra être conclu avec l'hôtel concernant les directives d'utilisation et la répartition globale des coûts.

Qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir de la mobilité ?

L'industrie de l'autopartage est projeté atteindre un chiffre d'affaires de 16,5 milliards de dollars d'ici 2024, avec une augmentation annuelle de 34,8 % chaque année. Une tendance vers les véhicules électriques est également prévue, car la demande de batteries lithium-ion devrait augmentation de 380 % d'ici 2025. De plus, le marché de la location de vélos et de scooters est devrait croître de 2,5 milliards de dollars américains en 2019 à 10,1 milliards de dollars américains d'ici 2027, soit un TCAC de 18,9 %. Les systèmes sans station d'accueil continueront très probablement à dominer le marché, car leur flexibilité et leur facilité d'utilisation en ont toujours fait l'option la plus populaire auprès des passagers.

Tous les secteurs du MaaS ont un point commun : la volonté de faciliter le transport des passagers. En fin de compte, chaque service complète l'autre en proposant différentes options de mobilité qui peuvent fonctionner ensemble pour amener un utilisateur d'un point A à un point B et vice-versa. Si quelqu'un arrive en ville en train, il peut alors se rendre au travail en vélo électrique ou en trottinette électrique pour éviter les embouteillages. Lorsqu'ils rentrent chez eux tard dans la nuit, un service de covoiturage peut être utilisé pour les y emmener en un seul voyage. L'espoir est que l'avenir de la mobilité passe par un réseau connecté conçu pour des déplacements sûrs, efficaces et facilement accessibles.

Avec ce marché en pleine croissance, il n'y avait pas de meilleur moment pour devenir un leader de la mobilité. Commencez votre voyage dans 20 jours avec ATOM !

Comment la technologie façonne l'avenir de la mobilité

La technologie contribue à transformer l'avenir des transports urbains en influençant ce à quoi ressemblera la mobilité et son impact sur le paysage urbain moderne. Un article récent du Forbes Technology Council explique qu'il existe un consensus autour des quatre caractéristiques clés de la mobilité future : partagée, hybride, autonome et électrique. La question suivante est de savoir quels services de mobilité seront disponibles dans les années à venir. Nous avons effectué des recherches pour aider à décomposer les différentes perspectives sur la mobilité partagée en tant que mode de transport futur.

3/2/2020

Le PDG d'ATOM Mobility présente les tendances du marché du partage de scooters lors de la conférence MAD City

Un représentant d'ATOM a assisté à la conférence MadCity (https://madcity.lv/) et a partagé certains résultats des opérations de partage de scooters d'ATOM et a présenté quelques tendances dans le secteur du partage.

29/11/2019