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🚗 Une application de pilote faible ralentit les opérations et pousse les conducteurs vers d'autres plateformes. En matière de transport, les conducteurs changent rapidement d'application. Si l'expérience est confuse, lente ou peu fiable, ils partent. Cela signifie moins de trajets effectués et des coûts plus élevés pour les opérateurs. Une application performante pour les conducteurs améliore la navigation, assure la régularité des trajets, indique clairement les revenus et aide les conducteurs à rester plus longtemps. Cet article explique ce qui compte réellement dans une application pour les conducteurs et comment cela affecte votre capacité à vous développer et à évoluer.
Dans toute entreprise de transport ou de mobilité, l'application pour les chauffeurs est un excellent outil. Cependant, il s'agit également de la principale interface que les conducteurs utilisent au quotidien pour accepter des trajets, naviguer, suivre les revenus et communiquer avec la plateforme. Si l'expérience est lente, confuse ou peu fiable, les conducteurs partent. Si cela se produit, les opérations en pâtiront immédiatement.
C'est pourquoi l'expérience du conducteur est devenue un facteur important des performances de la plateforme. Selon les informations du secteur, le taux de désabonnement des conducteurs reste l'un des plus grands défis en matière de transport, les plateformes devant continuellement recruter et intégrer de nouveaux conducteurs pour maintenir l'offre. Le Rapport sur les conducteurs de concerts 2025 a révélé que 68 % des conducteurs de concerts utilisent deux plateformes ou plus chaque mois, ce qui montre à quel point les conducteurs passent facilement d'une application à l'autre lorsque l'expérience, les revenus ou le processus de paiement se portent mieux ailleurs.
Une application bien conçue pour les conducteurs ne se contente pas de soutenir les opérations. Il améliore l'efficacité, augmente le nombre de trajets effectués et contribue à fidéliser les conducteurs sur le long terme.
Les conducteurs comptent sur l'application pour presque tout pendant un quart de travail. Il doit fonctionner de manière fiable dans des conditions réelles, notamment en cas de forte demande, de longues heures et de connexions instables.
Une application moderne devrait permettre aux conducteurs de :
Des solutions telles que Application ATOM Mobility pour les conducteurs regroupez tout cela dans un seul système, réduisant ainsi la friction et simplifiant le travail quotidien des conducteurs. Lorsque tout fonctionne au même endroit, les conducteurs passent moins de temps à résoudre les problèmes et plus de temps à effectuer leurs trajets.
La précision de la navigation et l'attribution intelligente des trajets sont deux des principaux facteurs qui influent sur la productivité du conducteur.
Les conducteurs doivent :
Même de petites améliorations en matière d'acheminement et d'expédition peuvent faire la différence. Un meilleur routage réduit le temps perdu et la consommation de carburant, ce qui améliore à la fois les revenus des conducteurs et l'efficacité opérationnelle sur l'ensemble de la plateforme.
Dans le même temps, la répartition automatique garantit que les conducteurs reçoivent régulièrement des trajets. Des fonctionnalités telles que l'attribution de trajets consécutifs réduisent les temps d'arrêt et permettent aux conducteurs de rester actifs tout au long de leur quart de travail.
Les conducteurs veulent de la clarté en matière de revenus. Si les paiements sont retardés ou peu clairs, la confiance diminue rapidement.
Une bonne application pour les conducteurs devrait afficher :
Un suivi clair des revenus réduit les litiges et permet aux conducteurs de faire confiance à la plateforme. Il simplifie également les opérations des entreprises qui gèrent de grandes flottes.
L'expérience du conducteur est étroitement liée à la rétention. De petits problèmes tels que des revenus peu clairs, une mauvaise navigation, une mauvaise interface utilisateur ou un flux de trajet irrégulier peuvent pousser les conducteurs vers une autre plateforme.
C'est pourquoi les stratégies de fidélisation à long terme sont importantes, en particulier sur les marchés concurrentiels où les conducteurs ont plusieurs options, comme expliqué dans comment fidéliser les conducteurs sur votre plateforme de transport à long terme.
Les plateformes qui investissent rapidement dans l'expérience des conducteurs réduisent le taux de désabonnement et évitent des coûts de recrutement constants.
L'application pour les conducteurs n'existe pas en tant que telle. Il fait partie d'un système plus vaste qui comprend des applications pour les passagers, des outils d'expédition, des analyses et des systèmes de paiement.
La plupart des opérateurs actuels ne construisent pas ces systèmes à partir de zéro. Au lieu de cela, ils sont lancés à l'aide de plates-formes prêtes à l'emploi où tous les composants sont connectés, y compris l'application du pilote, comme expliqué dans ce guide sur création d'une application de taxi personnalisée en marque blanche.
Cette approche permet aux entreprises de lancer leurs activités plus rapidement et de se développer sans devoir reconstruire leur infrastructure de base.
Les plateformes de transport ne sont pas toutes identiques. Certains se concentrent sur les services haut de gamme, d'autres sur l'accessibilité et d'autres sur des marchés locaux spécifiques.
L'application pour le conducteur doit prendre en charge ce positionnement. Les fonctionnalités, la logique de tarification et les flux de travail doivent refléter le type de service proposé, qui est exploré plus en détail dans cet article sur trouver votre place sur le marché du transport.
Lorsque le produit et le modèle commercial s'harmonisent, les conducteurs et les passagers bénéficient d'une expérience plus claire.
Les attentes des conducteurs continuent d'évoluer. Les fonctionnalités qui étaient auparavant facultatives sont désormais de série.
Les plateformes qui continuent d'améliorer leurs outils et leurs flux de travail restent compétitives plus longtemps. Nombre de ces améliorations découlent de véritables défis opérationnels, comme en témoignent les récentes mises à jour mises en évidence dans Les dernières fonctionnalités de la plateforme ATOM Mobility.
De petites améliorations apportées aux flux de travail quotidiens peuvent avoir un impact important lorsqu'elles sont appliquées à des centaines, voire des milliers de conducteurs.
L'application pour les conducteurs est l'un des éléments les plus importants de toute plateforme de mobilité. Cela affecte la façon dont les conducteurs travaillent, combien ils gagnent et s'ils restent.
Une application fiable et bien conçue améliore les opérations quotidiennes, réduit les frictions et aide les plateformes à évoluer plus efficacement. Cela permet également de renforcer la confiance à long terme des conducteurs, ce qui est l'une des choses les plus difficiles à maintenir sur un marché concurrentiel.
Alors que les entreprises de mobilité continuent de croître, la qualité de l'application destinée aux conducteurs restera l'un des principaux facteurs qui détermineront si une plateforme peut évoluer avec succès ou si elle est confrontée à un taux de désabonnement constant.
En août dernier, en collaboration avec la société de gestion de l'innovation Helve, nous avons lancé l'appel à candidatures pour ATOM Mobility Lab, un programme GRATUIT de création de capital-risque/accélérateur qui aide des entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de ZÉRO en seulement 9 semaines. Le mois d'octobre marque le début de notre programme de 9 semaines. Sur plus de 100 candidatures, nous avons sélectionné 12 équipes de 11 pays qui développent divers services de mobilité partagée, de transport et à la demande. Il est temps que tu les rencontres !
En août, en collaboration avec une société de gestion de l'innovation Helve, nous avons lancé l'appel à candidatures pour ATOM Mobility Lab, un programme GRATUIT de création de capital-risque/accélérateur qui aide les entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de ZÉRO en seulement 9 semaines. Le mois d'octobre marque le début de notre programme de 9 semaines. Sur plus de 100 candidatures, nous avons sélectionné 12 équipes de 11 pays qui développent divers services de mobilité partagée, de transport et à la demande. Il est temps de les rencontrer !
Aver Mobility (Bulgarie) 🇧🇬
L'approche utilitaire de la mobilité partagée.
Aver Mobility est une société d'autopartage qui s'efforce de résoudre les problèmes de mobilité urbaine. Leur mission est d'élargir l'adoption de la mobilité partagée grâce à des moyens de transport plus écologiques en Europe de l'Est sans que personne n'ait à sortir de sa voiture. Comme nous le savons tous, la voiture personnelle est un équipement irremplaçable pour l'Européen de l'Est moyen. Aver Mobility sait qu'elle ne pouvait pas influencer cela. Ils ne veulent pas le faire non plus. Ils veulent partir de cette hypothèse tout en la rendant plus écologique. L'entreprise lancera une flotte 100 % électrique à Sofia (Bulgarie) et prévoit de reproduire la même approche utilitaire tout en exportant le modèle opérationnel dans le reste de l'Europe de l'Est.
ChargeM (Allemagne) 🇩🇪
Système de micro-mobilité partagé tout compris pour les modèles A2A
ChargeM fournit une solution complète à vos clients, employés et locataires : trottinette électrique, borne de recharge sans fil, application, étiquetage et opérations. L'entreprise permet aux sites de fournir passivement une solution de mobilité supplémentaire pour tirer profit de chaque trajet. Le système est livré avec une infrastructure de recharge sans fil pour les scooters électriques partagés afin de réduire considérablement les coûts de collecte/d'échange et de recharge des véhicules. Leur solution de recharge automatisée permettra aux fournisseurs d'atteindre la rentabilité plus rapidement et de rendre la micromobilité plus durable sur les plans écologique, économique et social.
Dodai (Ethiopie) 🇪🇹
L'accès à des services de mobilité abordables en Éthiopie
Dodai est une plateforme de financement d'actifs qui permet aux clients sous-bancarisés d'accéder à des produits et à des services qui améliorent leur vie. L'entreprise propose des services de mobilité abordables aux travailleurs éthiopiens qui souhaitent améliorer leurs revenus et leur confort en finançant des deux-roues électriques.
Drop (Roumanie) 🇷🇴
Livraisons électriques sur le dernier kilomètre
Drop est une solution à guichet unique, qui propose non seulement la livraison en tant que solution, mais couvre également un large éventail d'autres services tels que la gestion de l'offre de passagers, les options de crédit-bail opérationnel et de location pour les véhicules électriques et les LEV, le microtraitement en tant que service et la livraison OOH.
EcoTaxi (Estonie) 🇪🇪
Mobilité sûre, inclusive et durable
EcoTaxi est la première entreprise de logistique inclusive et durable des pays baltes qui a l'intention de résoudre les problèmes d'émissions en fournissant une plate-forme réservée aux véhicules durables. Leur plateforme permettra de réduire activement les agressions entre hommes et femmes en intégrant un plus grand nombre de femmes au volant et en facilitant l'accessibilité pour les personnes handicapées. Les clients d'ExoTaxi sont des personnes soucieuses de la planète et qui souhaitent utiliser des méthodes durables pour se rendre là où elles doivent aller.
Greenclick (États-Unis) 🇺🇸
Révolutionner les bureaux en vente libre grâce à la technologie
Greenclick développe le marché de la location de voitures sur place dans les hôtels où plus de 1 % des 70 000 hôtels aux États-Unis proposent des services de location de voitures. Ils se taillent un nouveau marché de location de voitures en résolvant les embouteillages, les longues files d'attente et les files d'attente dans les aéroports, et en servant les clients lorsque toutes les agences de location ferment, en perturbant les guichets au comptoir grâce à la technologie. Grâce à leur position verticale, ils accélèrent l'adoption des véhicules électriques et proposent à un large marché de consommateurs leur premier essai routier d'une voiture électrique.
JETT (Francia) 🇫🇷
Service d'abonnement à la location sans engagement
JETT est un service d'abonnement de location de cyclomoteurs électriques sans engagement. Un forfait simple et flexible, hebdomadaire ou mensuel, sans frais cachés ni frais d'inscription ! Ils s'occupent de tout : assurance, entretien, casque et même livraison à votre porte ! Il ne vous reste plus qu'à profiter de votre propre JETT !
MaaS dans le tourisme (Grèce) 🇬🇷
Application de mobilité que les touristes et les citoyens peuvent utiliser à destination
L'application de la société MaaS in Tourism intégrera tous les moyens de transport disponibles dans la destination touristique qui seront développés dans le but principal de minimiser l'utilisation de voitures émettant des émissions de carbone. Ils souhaitent également promouvoir l'utilisation des transports en commun combinée à d'autres choix de mobilité respectueux de l'environnement tels que les scooters électriques ou les vélos. Il s'agira d'un produit g2c/b2c et le groupe cible sera principalement composé de municipalités grecques qui sont des destinations touristiques et proposent une variété de moyens de transport et de services liés à la mobilité. L'entreprise souhaite que les citoyens aiment davantage leur ville et que les touristes profitent de leurs vacances de manière plus durable et amusante.
MobiEV (Égypte) 🇪🇬
Apporter la micro-mobilité et la commodité à l'Égypte
MobiEV a pour mission d'apporter la micro-mobilité électrique au marché égyptien de 100 millions d'habitants et 13 millions de touristes annuels. Leur objectif est d'associer commodité et plaisir au service en plaçant stratégiquement les véhicules électriques desservant les hauts lieux commerciaux et touristiques. MobiEV tirera parti de la technologie, de prix de l'énergie compétitifs et de 350 jours de soleil pour proposer une mobilité partagée durable à ses clients.
SHRINK Scooters (Royaume-Uni) 🇬🇧
La première plateforme de partage de trottinettes socialement responsable gérée par des étudiants au Royaume-Uni
SHRINK Scooters est la première plateforme de partage de trottinettes gérée par des étudiants et socialement responsable du Royaume-Uni qui intègre les étudiants vivant dans la périphérie de la ville de Durham à la vie universitaire. L'entreprise prévoit d'impliquer dans un premier temps une flotte de 30 à 40 scooters et échange actuellement des discussions avec l'université et, avec le soutien de nombreux consultants, se prépare à relever le défi de l'obtention d'une licence auprès du Conseil.
Sun Spirit (Lettonie) 🇱🇻
Assurer un trafic fluvial durable à RigaSun Spirit pense que Riga possède une ressource qui n'a pas été correctement utilisée : la rivière Daugava. Ils veulent créer un trafic écologique, énergétique, inodore, silencieux, moderne et durable sur le fleuve et le rendre agréable pour les habitants et les visiteurs de la ville. Réservez sur le pouce et montez ou descendez quand vous le souhaitez.
Swap-City (Lettonie) 🇱🇻
L'autopartage compact aux prix les plus bas
Swap-City est un service basé à Riga spécialisé dans le partage de voitures électriques, utilisant uniquement des voitures compactes uniques dotées de batteries remplaçables. Cela rend ces voitures toujours disponibles, jamais en panne de courant. La plupart des pièces de rechange extérieures et intérieures sont fabriquées par une imprimante 3D. Voitures biplaces légères et petites pouvant parcourir une distance allant jusqu'à 150 km. Ils proposent les voitures les plus compactes, aux prix les plus bas !
Au cours des deux prochains mois, ces 12 équipes travailleront en étroite collaboration avec nos mentors principaux Johanna Braun et Mario Gamper pour lancer leur entreprise avec succès à la fin du programme. Le programme se terminera par une journée de démonstration le 1er décembre (16h00 CET), au cours de laquelle les équipes présenteront leurs progrès et leurs plans d'affaires à un panel de jurés qui se battront pour des prix d'une valeur allant jusqu'à 30 000 euros fournis par ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum et movmi.
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Go Green City a rapidement choisi ATOM Mobility car l'entreprise répondait aux critères de Jose : professionnel, réactif et pas trop grand. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis lors, avec une vision commune de l'avenir.
Entreprise de partage de cyclomoteurs présente dans plusieurs villes de Suisse.
« Sa petite taille permet à Go Green City d'être réactive et de proposer des solutions adaptées à un environnement particulier. La flexibilité et l'agilité sont nos atouts et c'est pourquoi je recherchais un partenaire logiciel doté des mêmes qualités. » — Jose Tavares, fondateur et PDG de Go Green City, explique pourquoi il a choisi de s'associer à ATOM Mobility.
Date de lancement : août 2021
Pays : Suisse
Taille de la flotte : 200 cyclomoteurs électriques
Page Web : https://go-greencity.ch
App Store : https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app
Jose a commencé à créer Go Green City, une société suisse de partage de cyclomoteurs électriques, avec un autre fournisseur de logiciels bien connu sur le marché. Pourtant, il a rapidement perdu ses illusions après avoir connu des retards dans la communication et une attitude généralement passive. La rapidité est l'un des principaux avantages de la création d'une nouvelle entreprise, et il était inacceptable d'être freiné par des tiers. Cela est devenu clair très tôt dans le parcours de Jose, alors qu'il ne faisait que valider la viabilité de sa solution.
« L'entreprise partenaire initiale était tout simplement trop grande et a mis trop de temps à réagir », explique Jose. « Je recherchais un partenaire capable de suivre mon rythme et avec qui je pourrais établir des bases solides pour un partenariat à long terme. »
Après avoir demandé à son fils de trouver un autre fournisseur, Go Green City a rapidement choisi ATOM Mobility car l'entreprise répondait aux critères de Jose : professionnel, réactif et pas trop grand. Les deux entreprises travaillent ensemble depuis lors, avec une vision commune de l'avenir et, comme on dit, le reste appartient à l'histoire.
Pour Jose, Go Green City consiste à redonner à la communauté. Après avoir fait carrière dans l'industrie automobile pendant la majeure partie de sa vie, Jose voulait créer quelque chose qui améliore la vie des citadins et protège l'environnement. Il propose une alternative électrique à la mobilité urbaine sur le dernier kilomètre.
« Nous avons envisagé et testé le covoiturage électrique et les scooters avant d'atterrir en cyclomoteur. Le problème que je voulais résoudre était d'amener les gens d'un point B à un point B, et non d'un point A à un point B, car je serais en concurrence avec les transports en commun et créerait plus de trafic et de congestion. Je suis convaincu que le transport public est la solution la meilleure et la plus écologique qui devrait constituer l'épine dorsale du transport urbain », déclare Jose. « C'est pourquoi je me concentre sur une solution du dernier kilomètre. Mon objectif est de faire monter les gens dans le bus, puis dans le cyclomoteur électrique, plutôt que de remplacer le bus. »
Go Green City a commencé à fonctionner en 2022 et aujourd'hui, ses 200 cyclomoteurs électriques ont parcouru plus de 120 000 km à l'intérieur de la ville sans aucune émission. Mais pour Jose, ce n'est que le début. Souhaitant décupler sa flotte et la lancer l'année prochaine au Portugal, Jose ne cesse de se tailler une place dans le domaine de la mobilité urbaine grâce à des partenariats intelligents et à de l'audace.
Jose a construit Go Green City à partir de zéro, presque à lui seul. Jusqu'à présent, les opérations de l'entreprise étaient externalisées à presque 100 %, à l'exception des efforts considérables déployés par Jose lui-même. « J'ai fait mon travail quand je pouvais partir en vacances et tout se passe bien sans moi », explique Jose.
Aujourd'hui, Go Green City demande environ 2 heures de temps à Jose par jour, mais c'est le résultat de 5 ans de dur labeur et de longues nuits. « Pour être un bon leader, même pour les indépendants, il faut connaître tous les recoins de l'entreprise et être prêt à faire le dur labeur vous-même. On ne peut pas demander plus aux autres qu'à soi-même. »
Au fil des ans, il y a eu de nombreux problèmes, qu'il s'agisse de piratages de véhicules ou de problèmes de livraison dus au blocage du canal de Suez, mais le fait d'avoir des partenaires de confiance à vos côtés et une connaissance approfondie du secteur a aidé Jose à surmonter les hauts et les bas jusqu'au lancement et au-delà.
Le lancement de Go Green City s'est fait sans grande pompe. L'idée était de lancer le projet en douceur et en silence, afin d'éviter toute concurrence antagoniste et de donner aux citoyens la possibilité de découvrir eux-mêmes les avantages de Go Green City. Ce fut un énorme succès qui a rapidement été amplifié grâce au marketing de bouche-à-oreille.
Les gens étaient impatients de découvrir les nouveaux cyclomoteurs électriques pratiques et sont devenus des clients fidèles lorsqu'ils ont découvert qu'il s'agissait de l'option de mobilité la moins chère disponible. Cela a également encouragé les gens à partager leurs commentaires, ce qui a été rapidement géré par Jose lui-même afin d'améliorer encore le service et de créer un sentiment d'appartenance à une communauté.
« Je voulais que les gens se sentent écoutés et qu'ils aient le sentiment de faire partie de l'entreprise. C'est pourquoi je terminais toujours mes communications par « Merci de faire partie de notre club » et cela a vraiment trouvé un écho auprès des gens. »
Après une carrière illustre de 30 ans dans l'industrie automobile et un bon départ chez Go Green City, Jose conseille aux futurs entrepreneurs de ne pas parler, mais de le faire. Ne dites pas aux gens où vous allez, mais annoncez quand vous êtes arrivé.
« Le fait de partager vos projets et vos ambitions ne fera qu'inciter les gens à vous remettre en question et vous passerez beaucoup d'énergie et de temps à vous disputer et à vous justifier auprès de vos amis, de votre famille et de vos partenaires », explique Jose. « Parfois, ne le dites même pas à votre femme ».
« Les gens ont des idées et des initiatives incroyables, mais ils recherchent la validation et le soutien de connaissances qui ne pourront jamais vraiment vous donner ce dont vous avez besoin. D'habitude, ils vous amènent simplement à vous remettre en question. Au lieu de cela, fais-le. Essaie. Même en cas d'échec, le plus important est d'avoir appris et de faire mieux la prochaine fois », conclut Jose.
Grâce à un alignement des philosophies d'entreprise, ATOM Mobility et Go Green City collaborent comme une machine bien huilée. Et Jose peut poursuivre sa mission entrepreneuriale qui consiste à améliorer la vie des voyageurs et à contribuer au bien-être de l'environnement.
En ce qui concerne l'avenir du partage de trottinettes électriques, les opinions sont assez contradictoires. Certains disent que c'est l'avenir de la micromobilité, d'autres sont moins optimistes.
En ce qui concerne l'avenir du partage de trottinettes électriques, les opinions sont assez contradictoires. Certains disent que c'est l'avenir de la micromobilité, d'autres sont moins optimistes.
En fin de compte, le succès des opérateurs de scooters dépend de leur capacité à trouver la rentabilité.
Soyons honnêtes : les frais généraux de ce secteur sont supérieurs à la moyenne. Le matériel lui-même représente un investissement majeur, et les bénéfices sont encore augmentés par le personnel de maintenance, le stockage, les coûts de relocalisation et les nouvelles exigences réglementaires qui sont régulièrement introduites.
Mais la rentabilité est possible.
Nous nous sommes entretenus avec Heiko Hildebrandt, cofondatrice de Balade en taureau, qui aide les entreprises de mobilité à décharger leurs actifs de leur bilan pour les maintenir dans le noir.
L'économie commence tout juste à se stabiliser alors que nous sortons de la crise de la COVID et entrons dans la nouvelle normalité. Comment le Covid a-t-il affecté la sphère de la micromobilité ?
Une étude publié dans Bloomberg a constaté que l'achalandage mensuel avait chuté de façon drastique en 2021, mais qu'il avait fait un retour en force en 2022 lorsque les gens sont revenus au pouvoir.
Source : Bloomberg
Maintenant, cela utilise des marques basées aux États-Unis comme modèle.
Heiko Hildebrandt explique que les opérateurs de scooters avec lesquels il a travaillé ont connu un effet similaire :
« Le coronavirus était le meilleur carburant que l'on pouvait utiliser pour alimenter le feu de la micromobilité. À l'époque de Corona, les gens utilisaient à peine les transports en commun et la plupart des gens ont opté pour des scooters. Nous avons vu deux des plus grandes marques de micromobilité d'Europe, Bolt et Tier, lever des investissements records en capital-risque fin 2021, pour un total de 1,4 milliard d'euros, un signe clair de succès. Et depuis la fin de la pandémie, nous avons assisté à une baisse de 30 à 40 % de la demande. Le Covid a-t-il donc été mauvais pour les affaires ? Pas selon mon point de vue. »
Cependant, selon Heiko, le véritable défi consiste à faire fonctionner l'économie de l'unité. Parce que la question n'est pas de savoir si le produit est en demande. La question est de savoir si cela a du sens d'un point de vue commercial.
L'industrie des scooters, bien que très demandée, doit faire face à des défis qui ont un impact direct sur l'économie de ses unités. Pour certaines entreprises, cela les pousse à bout et les pousse à l'insolvabilité.
En connaissant ces défis, les entreprises de scooters peuvent mieux configurer leurs modèles commerciaux afin de protéger leur rentabilité.
Pour que la durée de vie d'un scooter soit rentable, il doit être utilisé pendant au moins 2 saisons, voire 4 ans, selon certains. Cela signifie que le scooter doit être durable, facile à entretenir et doté de pièces de rechange rentables.
« Les scooters sont généralement importés de l'étranger (principalement de Chine), et les frais d'expédition sont aujourd'hui 8 fois plus élevés qu'ils ne l'étaient il y a deux ans. Les coûts des composants électroniques ne cessent d'augmenter. »
Jürgen Sahtel, directeur de la place de marché des véhicules ATOM, convient que les prix ont augmenté au cours des deux dernières années.
« Par exemple, les prix du matériel pour les nouveaux modèles de Segway ont augmenté de plus de 40 % au cours des 16 derniers mois. Et cette tendance se retrouve chez tous les constructeurs : de nouveaux scooters pourraient être achetés à partir de 650 euros, tandis que les modèles plus avancés facilement disponibles dans l'UE coûtent environ 1 000 euros l'unité. »
Le matériel représente l'un des investissements initiaux les plus importants auxquels doit faire face un opérateur de trottinette. Mais il est également essentiel de trouver un équilibre entre les coûts et la qualité, car vous devez être suffisamment résilient pour pouvoir résister à une utilisation publique pendant 2 à 4 ans.
Lorsque l'industrie du partage de trottinettes électriques a pris son essor, elle était si récente qu'aucune réglementation n'était en place pour la contrôler. C'était le Far West et les opérateurs ont pu profiter de la zone grise réglementaire.
Aujourd'hui, les municipalités commencent à sévir contre l'industrie et à mettre en place des lois. Dans l'ensemble, la réglementation est une bonne chose. Cependant, la façon dont cela se fait aujourd'hui montre un manque de compréhension de l'économie de l'unité et de sa réglementation en cours d'adoption.
« La plupart des municipalités limitent la taille de la flotte qu'un concurrent de scooters peut posséder. Leur objectif est de réduire l'encombrement des trottinettes dans les rues. Mais ce chiffre est souvent trop faible pour garantir ce que nous appelons la « flottaison naturelle », c'est-à-dire le processus par lequel les humains déplacent les scooters dans la ville. Cela met à rude épreuve les équipes chargées de la relocalisation et de la facturation. »
Parmi les autres contraintes qui pèsent sur les marques de scooters, citons la délimitation plus stricte des zones de stationnement autorisées. C'est un facteur qui a un impact sur les équipes de relocalisation, c'est-à-dire celles chargées de ramener les scooters des zones moins fréquentées vers les centres-villes et les centres de transport. En outre, les appels d'offres obligatoires auprès de la municipalité ne sont généralement proposés que pour un an, ce qui rend la planification assez difficile.
L'émergence de l'assurance obligatoire est une nouvelle tendance que Heiko évoque du point de vue de la réglementation.
« Autrefois, les trottinettes étaient considérées comme des vélos et étaient donc réglementées de la même manière. Maintenant, ils sont reclassés dans la catégorie des véhicules à moteur, qui sont soumis à différentes exigences réglementaires, y compris une assurance obligatoire. »
Cela fausse davantage l'économie unitaire de chaque trajet.
D'autre part, la réglementation peut également jouer un rôle favorable. Heiko partage que si les appels d'offres pouvaient être prolongés pour, disons, 3 ans, cela pourrait apporter une stabilité de planification aux marques de scooters. Si les municipalités ne limitaient que deux concurrents dans une ville, cela garantirait une demande suffisante pour que l'économie de l'unité fonctionne.
Heiko pense que l'avenir réside dans l'économie partagée. Il est l'un des 4 cofondateurs de Balade en taureau, une plateforme d'investissement qui prend en charge la charge de l'investissement matériel et partage la location du scooter avec la marque d'exploitation.
Comment ça marche ?
L'idée fonctionne pour plusieurs raisons.
La marque exploitante peut alors utiliser une plateforme de partage de véhicules de premier plan Mobilité ATOM, pour accélérer leur mise sur le marché. ATOM va encore plus loin en termes de rentabilité grâce à son modèle de tarification unique. Au lieu du modèle commun de coût par véhicule, ATOM utilise un modèle de coût par trajet. Cela signifie que si vous avez moins de demande (et, par conséquent, moins de revenus) au cours d'un mois donné, vous payez moins cher pour utiliser la plateforme ATOM.
Mais le partage de trottinettes n'est qu'un début. Selon Heiko, ce même modèle peut être appliqué aux vélos électriques, aux scooters électriques, à l'autopartage, même aux éoliennes et à des investissements majeurs de ce type. Pourquoi une communauté ne pourrait-elle pas investir conjointement dans l'infrastructure dont elle a besoin pour vivre et en être copropriétaire ?
Il s'agit d'un modèle unique qui n'a jamais été vu ailleurs. Il ne s'agit pas que de simples scooters : Bullride pense que son objectif principal est de démocratiser la propriété des actifs.
Si vous souhaitez lancer ou développer votre propre entreprise de partage de véhicules, contactez l'ATOM Mobility équipe pour en savoir plus sur cette opportunité.
Le programme de création d'entreprises ATOM Mobility Hub est géré par la société technologique ATOM Mobility en étroite coopération avec la société de gestion de l'innovation Helve pour aider les entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de zéro. L'ATOM Mobility Hub est le premier accélérateur conçu pour les nouveaux entrepreneurs sans connaissances informatiques ni compétences techniques, avec l'ambition de démarrer des activités de partage de véhicules, de covoiturage ou de livraison à la demande. Les candidatures au programme de création d'entreprise sont ouvertes à tout entrepreneur talentueux jusqu'au 13 septembre.
Le programme de création d'entreprises ATOM Mobility Hub est géré par la société technologique ATOM Mobility en étroite coopération avec la société de gestion de l'innovation Helve pour aider les entrepreneurs ambitieux à créer des entreprises de mobilité à partir de zéro. L'ATOM Mobility Hub est le premier accélérateur conçu pour les nouveaux entrepreneurs sans connaissances informatiques ni compétences techniques, avec l'ambition de démarrer des activités de partage de véhicules, de covoiturage ou de livraison à la demande. Demandes pour le programme de création d'entreprise sont ouverts à tout entrepreneur talentueux jusqu'au 13 septembre.
Le programme d'accélération en ligne de neuf semaines est créé pour aider les aspirants entrepreneurs et les professionnels de la mobilité à lancer leur prochaine entreprise de mobilité dans trois secteurs verticaux : mobilité partagée, transport en voiture ou livraison à la demande. Le programme se déroulera d'octobre à décembre et sera dirigé par des mentors expérimentés issus d'entreprises telles que Adyen, Funderbeam, Films, et Mobilité urbaine de l'EIT et bien d'autres encore, les participants travailleront sur l'idéation et la définition d'objectifs, l'exploration du marché, la création de produits, les ventes et le marketing, ainsi que sur la feuille de route. À la fin de l'ATOM Mobility Hub, les participants seront prêts à lancer leur produit minimum viable (MVP), à affronter des investisseurs, attirés ou non par le programme, à présenter leurs nouveaux concepts d'entreprise afin d'attirer les investissements et à démarrer leurs activités de mobilité.
« La mission d'ATOM Mobility est d'aider les entrepreneurs talentueux à lancer et développer leurs activités dans le domaine de la mobilité. Nous constatons que certains fondateurs et startups très talentueux ont un accès limité à la technologie, à l'expertise et au financement nécessaires. Nous avons créé ATOM Mobility Hub pour résoudre précisément ce défi. Comme la technologie est coûteuse et que son développement prend du temps, grâce à ce programme, nous pouvons contribuer à accélérer le processus et agir en tant que partenaire technologique », déclare Arturs Burnins, fondateur et PDG d'ATOM Mobility.
Le montant total des prix de l'accélérateur dépasse les 30 000 euros en soutien technologique et commercial et sera réparti entre les meilleures équipes à la fin du programme. Outre le logiciel d'ATOM Mobility, les équipes prêtes à innover seront également en compétition pour recevoir des prix de la part de partenaires accélérateurs tels qu'Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi et Knot, le tout dans le but de faciliter le lancement de leurs activités et de les aider à attirer des financements externes.
Sur la photo : Marija Ručevska, associée et fondatrice chez Helve, et Jurgen Sahtel, responsable des partenariats chez ATOM Mobility
« Les programmes de création d'entreprises tels que ATOM Mobility Hub permettent aux équipes de créer efficacement des startups avec le soutien dont elles ont besoin dès les premières étapes. Les fondateurs ont accès non seulement à des mentors-fondateurs expérimentés, mais également directement à des professionnels de la mobilité ayant une expérience du secteur et des connaissances à transmettre. Le marché mondial de la mobilité en 2021 était estimé à près de 40 milliards de dollars, avec un taux de croissance annuel attendu de 25 %. Cela indique que les participants au programme ont le potentiel de poursuivre ce qu'ils ont commencé et de faire de leurs startups des acteurs puissants du marché après le programme », révèle Marija Ručevska, fondatrice et associée chez Helve.
ATOM Mobility et Helve invitent tous les entrepreneurs talentueux à s'inscrire au programme avec leur idée, individuellement ou en équipe. Les candidatures sont ouvertes jusqu'au 13 septembre. Le programme en ligne débutera le 3 octobre et se terminera le 14 décembre par une journée de démonstration. Vous trouverez de plus amples informations sur l'ATOM Mobility Hub et le formulaire de candidature sur le site web du programme
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
