Perché e come le autorità dovrebbero promuovere la mobilità condivisa
31/8/2023
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La mobilità condivisa sta guadagnando slancio, offrendo prospettive per ridurre il traffico, ripulire l'aria urbana e fornire agli utenti opzioni di trasporto più flessibili. Tuttavia, nonostante il suo potenziale, la mobilità condivisa sembra spesso passare in secondo piano rispetto al trasporto pubblico tradizionale e ai veicoli privati agli occhi delle autorità locali e dei pianificatori delle infrastrutture.
Gli esperti considerano la mobilità condivisa un punto di svolta rivoluzione nel settore dei trasporti. Supera la precedente rivoluzione del XX secolo, quando le auto personali divennero ampiamente convenienti e accessibili. Ora, con l'aumento della mobilità condivisa e delle preoccupazioni ambientali, la vecchia nozione di «un'auto a persona» sta diventando obsoleta.
Alla luce di ciò, le autorità di tutto il mondo dovrebbero prepararsi in modo proattivo per un futuro in cui la mobilità condivisa svolga un ruolo sempre più significativo. In questo post del blog, esploreremo diversi modi in cui autorità e legislatori possono incoraggiare la mobilità condivisa e perché ne vale assolutamente la pena.
L'impatto positivo della mobilità condivisa
La mobilità condivisa ha il potenziale per risolvere alcuni dei problemi che affrontiamo oggi con i trasporti, a vantaggio degli utenti, delle città e dell'ambiente. Ecco i principali vantaggi della mobilità condivisa:
- Congestione ridotta: La mobilità condivisa può alleviare la congestione del traffico, portando a un flusso di traffico più fluido e a tempi di percorrenza più brevi.
- Sostenibilità ambientale: La mobilità condivisa può ridurre il numero di veicoli su strada, con conseguente riduzione delle emissioni di gas serra e una minore impronta di carbonio. Questo aiuta a combattere l'inquinamento atmosferico e a mitigare l'impatto ambientale dei trasporti.
- Migliore accessibilità e flessibilità dei trasporti: i servizi di mobilità condivisa rendono il trasporto più accessibile, soprattutto per chi non dispone di veicoli privati o opzioni di mobilità limitate. Offrono inoltre convenienti alternative ai metodi di trasporto tradizionali.
Considerando l'urgente necessità di combattere il cambiamento climatico, la mobilità condivisa è una promessa significativa come opzione di trasporto più ecologica. L'Unione Europea Green Deal mira a raggiungere una riduzione del 90% delle emissioni di gas a effetto serra legate ai trasporti entro il 2050. La mobilità condivisa, unita a una maggiore adozione di veicoli elettrici e a un più ampio cambiamento nei comportamenti di trasporto, svolgerà probabilmente un ruolo importante nel raggiungimento di questo obiettivo.
Tuttavia, affinché la mobilità condivisa possa davvero prosperare e rivoluzionare il trasporto, è necessario un ambiente favorevole sostenuto da quadri legislativi e pianificazione delle infrastrutture. Quindi, diamo un'occhiata più da vicino a come le autorità possono promuovere una più ampia adozione della mobilità condivisa.
1. Regolamenti favorevoli con un occhio al futuro
In passato, le soluzioni di mobilità condivisa e i modelli di business hanno incontrato difficoltà nell'ottenere l'accettazione da parte delle autorità di regolamentazione. Un ottimo esempio è la risposta iniziale delle autorità locali ai nuovi servizi di Uber all'epoca: ordinandoli cessare immediatamente le loro attività.
I servizi di mobilità condivisa possono rivoluzionare i modelli di trasporto tradizionali, che potrebbero non essere accolti con favore da tutti. Tuttavia, l'innegabile popolarità di questi servizi, esemplificata dalla rapida successo di Uber, dimostra l'elevata domanda da parte dei clienti.
Invece di combatterlo, le autorità potrebbero voler spostare l'attenzione sulla creazione di un quadro legislativo di supporto, riconoscendo i significativi vantaggi che la mobilità condivisa può portare. Significa normative che danno priorità alla sicurezza, alla concorrenza leale, alla protezione dei consumatori e agli standard di qualità, creando un ambiente in cui la mobilità condivisa possa prosperare e fornire servizi affidabili ai clienti.
La mobilità condivisa è in continua evoluzione, il che significa che le normative devono essere flessibili e adattabili per stare al passo con le tecnologie emergenti e le nuove sfide. Ad esempio, come veicoli autonomi diventando una possibilità, le autorità dovranno stabilire linee guida per la loro integrazione sicura nelle reti di trasporto esistenti.
2. Un approccio collaborativo
La collaborazione tra autorità locali e imprese può essere un fattore decisivo nella creazione di un ambiente favorevole alla mobilità condivisa. Lavorando insieme, possono affrontare sfide comuni, condividere dati e sviluppare soluzioni di trasporto integrate.
I partenariati pubblico-privato possono anche comportare incentivi come agevolazioni fiscali o sussidi per incoraggiare l'adozione della mobilità condivisa. Ad esempio, offrire agevolazioni fiscali alle aziende che implementano programmi di ride-sharing per i propri dipendenti può incoraggiare l'uso di opzioni di trasporto condivise anziché singole auto. Allo stesso modo, fornire sussidi ai fornitori di servizi di mobilità condivisa può aiutare a compensare i costi iniziali di implementazione ed espansione dei loro servizi.
La condivisione dei dati tra piattaforme di mobilità condivisa e autorità di trasporto è un altro modo per trarre vantaggio da questa cooperazione. Le piattaforme contengono informazioni preziose su incidenti, schemi di viaggio e disponibilità dei conducenti. La condivisione di questi dati con le autorità locali può aiutare a migliorare la rete di trasporto, potenziare le app di viaggio e identificare le aree sottoservite.
3. Costruire infrastrutture per supportare il futuro dei trasporti
Per soddisfare le esigenze di trasporto in evoluzione, le autorità dovrebbero investire in infrastrutture che supportino modalità di trasporto innovative come veicoli elettrici e servizi di mobilità condivisa. Considerando le esigenze degli utenti della mobilità condivisa, i pianificatori delle infrastrutture possono renderla un'opzione di trasporto molto più attraente.
Ecco le principali esigenze infrastrutturali per la mobilità condivisa:
Integrazione con l'infrastruttura esistente: Per offrire agli utenti scelte di trasporto fluide ed efficaci, la mobilità condivisa deve integrarsi perfettamente con gli attuali sistemi di trasporto come il trasporto pubblico. Dovrebbe consentire agli utenti di pianificare viaggi multimodali e passare da una modalità di trasporto all'altra senza problemi. Ad esempio, gli utenti dovrebbero essere in grado di passare senza problemi da una bicicletta o uno scooter condivisi a un autobus o un treno.
Stazioni di ricarica: Per mantenere le migliori prestazioni dei veicoli elettrici condivisi è necessario mantenerne la carica. Ciò richiede la creazione di una rete di stazioni di ricarica posizionate strategicamente in tutte le aree urbane. Se vogliamo che più persone utilizzino i veicoli elettrici, dobbiamo rendere la loro ricarica facile e accessibile.
Parcheggio dedicato: i servizi di mobilità condivisa necessitano di aree di parcheggio designate per i loro veicoli, come portabiciclette e parcheggi per il car sharing. Un'infrastruttura di parcheggio ben organizzata può ridurre il disordine stradale e rendere più facile per gli altri afferrare un veicolo a mobilità condivisa.
Supporto per l'infrastruttura informativa: La corretta gestione dei servizi di mobilità condivisa, compresa la gestione delle prenotazioni, dei pagamenti e della logistica, dipende in larga misura da un'infrastruttura informativa affidabile. Con l'avvento di reti avanzate come il 6G, gli utenti faranno sempre più affidamento su questa infrastruttura per rimanere connessi e sfruttare al meglio questi servizi.
Il panorama della mobilità condivisa in Francia
Il recente divieto di Parigi sugli scooter elettrici galleggianti ha messo la Francia sotto i riflettori. Per dare un'occhiata più da vicino all'ambiente della mobilità condivisa in Francia, ci siamo rivolti a Manon Lavergne, CEO di Viluso, un operatore di micromobilità condiviso. Le abbiamo chiesto informazioni sullo stato della micromobilità nel Paese.
Dal momento che Legge sull'orientamento alla mobilità nel 2019, il governo francese ha lavorato per rendere il trasporto condiviso più facile da accedere ovunque. A POLIZIOTTO 26 nel 2021, la Francia si è impegnata a ridurre le proprie emissioni di CO2 del 55%.
Secondo Manon, la proprietà personale di veicoli in contesti urbani sta perdendo il favore di molti cittadini francesi e Parigi si distingue come epicentro della micromobilità condivisa. La città è stata pioniera delle reti self-service di mobilità condivisa come Vélib' (2007), Autolib' (2011) e gli scooter elettrici condivisi di Cityscoot (2016).
Tuttavia, nell'aprile 2023, i residenti di Parigi hanno votato per vietare gli scooter elettrici galleggianti in città. I motivi alla base di questa decisione includevano motociclisti che gareggiavano per lo spazio con i pedoni sui marciapiedi e lamentele sugli scooter elettrici che ingombrano i marciapiedi quando sono parcheggiati.
Da Captur case study sulle abitudini di parcheggio degli scooter elettrici a Parigi ha rivelato che la maggior parte degli utenti non ha riscontrato problemi nel parcheggiare gli scooter in aree designate. Tuttavia, al di fuori delle aree designate, gli utenti hanno dovuto competere con altri veicoli, il che ha comportato una scelta di parcheggio inferiore.
Questo esempio sottolinea ancora una volta la necessità di un'infrastruttura adeguata per supportare la mobilità condivisa. Molte città in tutto il mondo sono state progettate principalmente pensando alle auto private, il che può creare difficoltà nell'accogliere soluzioni di mobilità condivisa.
Anne Hidalgo, sindaco di Parigi, ha condotto una campagna con una forte agenda verde e ha introdotto varie modifiche per affrontare l'inquinamento e gli ingorghi. La sua visione include un»Città di 15 minuti«dove le persone possono accedere al lavoro, allo shopping, all'assistenza sanitaria, all'istruzione e al tempo libero a 15 minuti a piedi o in bicicletta dalle loro case.
Tuttavia, lo stato caotico degli scooter elettrici fluttuanti a Parigi ha portato al loro divieto. Questo scenario solleva una domanda per altre città globali: come si può incoraggiare la mobilità condivisa senza interrompere le altre scelte di trasporto e il movimento pedonale?
Secondo Manon, le prossime Olimpiadi del 2024 a Parigi, che attireranno molti visitatori, forniranno preziose informazioni sul sistema di trasporto della città, inclusa la fattibilità della mobilità condivisa.
La mobilità condivisa è destinata a durare, quindi inizia a pianificare oggi
Adottando un approccio di supporto, le autorità di tutto il mondo possono svolgere un ruolo cruciale nel consentire il pieno potenziale della mobilità condivisa. Sebbene possa richiedere un cambiamento di mentalità, i potenziali vantaggi derivanti dalla riduzione della congestione, dalla sostenibilità ambientale e dal miglioramento delle opzioni di trasporto la rendono una considerazione utile.
Sappiamo che la mobilità condivisa è destinata a durare e si espanderà solo nel prossimi anni. Adottando una posizione più proattiva, le autorità saranno in una posizione migliore per integrare e massimizzare tutti i vantaggi della mobilità condivisa.
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Veicoli per flotte di micromobilità: tipologie, caratteristiche e casi d'uso ideali
🚲 🛴 Monopattini o e-bike? Con o senza stazione di ricarica? Ogni scelta del veicolo determina il successo della tua attività di micromobilità. In questo nuovo articolo, analizziamo i principali veicoli per flotte di micromobilità: caratteristiche, casi d'uso ideali e come abbinarli al profilo della tua città. Inoltre, scopri come ATOM Mobility aiuta gli operatori a gestire flotte di monopattini e biciclette su un'unica piattaforma.
21/7/2026
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Gli operatori che entrano oggi nel settore della micromobilità devono affrontare una decisione fondamentale: quali veicoli impiegare. Il tipo di flotta influisce sull'esperienza utente, sui costi operativi, sulle esigenze di manutenzione e sulla conformità normativa. Che tu intenda lanciare monopattini elettrici, e-bike, ciclomotori o una flotta mista, ogni categoria di veicolo ha uno scopo diverso.
Questa guida esamina i principali veicoli per flotte di micromobilità – biciclette, e-bike, monopattini a spinta, monopattini elettrici, ciclomotori e ciclomotori elettrici – insieme alle loro caratteristiche, ai produttori più comuni, alle opzioni di parcheggio e ai casi d'uso ideali.
Comprendere le tipologie di veicoli
Bicicletta (bicicletta meccanica) Una bicicletta a pedali standard senza motore. Nelle flotte condivise, le biciclette meccaniche sono semplici, resistenti ed economiche. Richiedono un'elettronica minima e sono ideali per città con infrastrutture ciclabili solide. Generano costi di manutenzione inferiori, ma dipendono interamente dallo sforzo del ciclista. Solitamente, la domanda degli utenti per questo tipo di bici è più bassa, pertanto gli operatori possono aspettarsi un tasso RPV (corse per veicolo al giorno) inferiore.
E-bike (bicicletta elettrica) Una bicicletta elettrica combina la pedalata con un motore elettrico che assiste il ciclista. Le e-bike consentono viaggi più lunghi, facilitano la salita e attirano un pubblico più ampio. I viaggi tipici in e-bike condivisa variano tra i 5 e i 10 km. Hanno costi iniziali più elevati, ma spesso generano ricavi maggiori per corsa. Molti operatori di flotte si riforniscono da produttori come Segway-Ninebot, Okai e Yadea. Puoi esplorare le opzioni di hardware per e-bike disponibili sulla pagina dei veicoli di ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Monopattino a spinta (monopattino non elettrico) Un monopattino a spinta è alimentato manualmente spingendo con il piede a terra. Sebbene oggi sia meno comune nelle flotte commerciali condivise, viene ancora utilizzato in alcuni contesti controllati come campus o aree turistiche, dove la bassa velocità e la semplicità sono prioritarie.
Monopattino elettrico (e-scooter) I monopattini elettrici sono veicoli leggeri alimentati a batteria, progettati per brevi spostamenti urbani, solitamente inferiori ai 4 km. Sono estremamente flessibili e adatti a centri urbani densi e al trasporto dell'ultimo miglio. I modelli moderni includono batterie intercambiabili, sistemi frenanti migliorati, sospensioni avanzate e moduli IoT integrati. Tra i produttori più noti figurano Segway-Ninebot, Okai e Navee , anch'essi disponibili su ATOM Mobility.
Ciclomotore (motociclo leggero a combustione) Un ciclomotore è un piccolo veicolo motorizzato tradizionalmente alimentato a benzina, che offre velocità più elevate e una maggiore autonomia rispetto a biciclette o monopattini. Nella mobilità condivisa, i ciclomotori a combustione stanno diventando meno comuni a causa delle normative sulle emissioni, ma sono ancora operativi in alcune regioni.
Ciclomotore elettrico (e-moped) Un e-moped è la versione elettrica di un ciclomotore tradizionale. Offre un'autonomia maggiore e una velocità superiore rispetto ai monopattini elettrici, spesso fino a 45 km/h a seconda delle normative locali. Gli e-moped sono ideali per le aree suburbane o per le città con distanze di percorrenza più lunghe. Produttori come NIU, Silence, Super Soco e Yadea dominano questo segmento.
La tabella seguente offre un confronto generale delle tipologie di veicoli più comuni per la mobilità condivisa, inclusi i prezzi d'acquisto tipici, la vita utile prevista nelle flotte commerciali e l'utilizzo medio (corse per veicolo al giorno). Le cifre effettive variano in base al produttore, al mercato, alle condizioni operative e alla manutenzione della flotta.
Prezzo d'acquisto indicativo del nuovo – Il costo tipico per l'acquisto di un veicolo di livello commerciale nuovo per una flotta di mobilità condivisa. I prezzi variano in base al produttore, alle specifiche dell'hardware, alla capacità della batteria, all'integrazione IoT e alle dimensioni dell'ordine della flotta.
Prezzo d'acquisto indicativo dell'usato – Il prezzo di mercato tipico di un veicolo commerciale di seconda mano adatto alle operazioni di mobilità condivisa. Fattori come l'età del veicolo, il chilometraggio, lo stato di salute della batteria (per i veicoli elettrici), le condizioni generali e lo stato di ricondizionamento influenzano significativamente il prezzo.
Vita utile tipica della flotta – Il periodo medio in cui un veicolo rimane economicamente sostenibile all'interno di una flotta di mobilità condivisa prima di essere ritirato o sostituito. La durata dipende dalla frequenza delle corse, dalla qualità della manutenzione, dalle condizioni meteorologiche, dall'infrastruttura stradale, da atti vandalici, incidenti e dall'intensità di utilizzo della flotta.
Corse medie/giorno/veicolo (RPV) – Le corse per veicolo al giorno (RPV) rappresentano uno dei parametri di performance più importanti per gli operatori di mobilità condivisa. Misurano il numero medio di viaggi completati da ciascun veicolo quotidianamente. Un RPV più elevato porta generalmente a un migliore utilizzo della flotta, a un ritorno sull'investimento più rapido e a una maggiore redditività. L'RPV effettivo varia in base al tipo di veicolo, alle dimensioni della città, alla domanda, alla stagionalità, alla strategia di prezzo, alla disponibilità della flotta e all'efficienza operativa.
Infrastruttura con o senza stazioni (docked vs dockless)
Oltre alla scelta del veicolo, la strategia di parcheggio è fondamentale. Le flotte senza stazioni offrono flessibilità, ma possono creare problemi di conformità nel parcheggio. I sistemi con stazioni utilizzano postazioni fisiche che migliorano l'ordine, la sicurezza e l'efficienza della ricarica.
Diversi produttori sono specializzati in infrastrutture di parcheggio e blocco, tra cui KNOT CITY (attualmente fuori mercato), e Kuhmute. Questi sistemi di parcheggio possono migliorare l'organizzazione dei veicoli, ridurre gli atti vandalici e semplificare la logistica di ricarica per e-bike ed e-moped.
Monopattini elettrici: ideali per le zone urbane densamente popolate
I monopattini elettrici funzionano al meglio nei centri urbani compatti, nei quartieri studenteschi e nelle aree con un'elevata richiesta di spostamenti brevi. Richiedono meno spazio per il parcheggio e sono più rapidi da distribuire. Tuttavia, necessitano di una manutenzione costante e di una gestione attenta delle batterie.
E-bike: un bacino di utenza più ampio
Le e-bike offrono maggiore comfort e stabilità, rendendole adatte a utenti più anziani, turisti e ciclisti che trasportano borse. Hanno ottime prestazioni nelle città dotate di piste ciclabili consolidate o con colline di moderata pendenza. Sebbene siano più costose dei monopattini, spesso garantiscono una durata maggiore delle corse e una fidelizzazione del cliente più solida.
E-moped: autonomia estesa e maggiore potenziale di guadagno
Gli e-moped sono adatti a città con una conformazione geografica più estesa o con modelli di pendolarismo suburbano. Solitamente generano ricavi più elevati per corsa, ma richiedono il rispetto di normative sulle licenze e una gestione della flotta più complessa.
Abbinare i veicoli ai profili delle città
Le città turistiche traggono spesso vantaggio dalle e-bike grazie al comfort e alla loro idoneità per le visite turistiche. Le città universitarie tendono spesso verso i monopattini elettrici per via della convenienza e della praticità. Le città più grandi o collinari possono supportare flotte miste. Le zone suburbane giustificano spesso l'uso di e-moped per le distanze di viaggio più lunghe.
Anche il clima influenza le decisioni sull'hardware. Le regioni umide o fredde richiedono cablaggi sigillati, componenti resistenti all'acqua e pneumatici adatti a condizioni di scarsa aderenza.
Pianificare la strategia hardware
Scegliere la flotta giusta non riguarda solo il tipo di veicolo. Comporta la ricerca di produttori affidabili, la valutazione delle opzioni di parcheggio, la comprensione dei requisiti normativi e la pianificazione dei cicli di manutenzione. Esaminare le categorie di hardware disponibili tramite il catalogo veicoli di ATOM Mobility può aiutare gli operatori a confrontare modelli e integrazioni prima di impegnarsi nell'acquisto di una flotta numerosa.
Gli operatori di maggior successo considerano la composizione della flotta come un elemento flessibile. Iniziano con una categoria ed espandono l'offerta in base ai dati di utilizzo, alla stagionalità e al comportamento degli utenti. Una strategia hardware equilibrata consente di adattarsi senza dover sostituire l'intera flotta.
ATOM Mobility supporta flotte miste – inclusi monopattini elettrici, e-bike ed e-moped – all'interno di un'unica piattaforma, coprendo prenotazioni, pagamenti, integrazioni hardware e analisi. Ciò consente agli operatori di crescere gradualmente mantenendo il controllo operativo.
La scelta del veicolo non è statica. Con l'evolversi delle città e l'inasprirsi delle normative, gli operatori che comprendono le proprie opzioni hardware e si adattano rapidamente sono posizionati meglio per una crescita a lungo termine.
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Come avviare un'attività di taxi senza dover costruire tutto da zero
🚕 Reclutare autisti non è l'unica cosa necessaria per avviare un'attività di taxi. Molte nuove piattaforme affrontano lo stesso problema: autisti senza domanda e passeggeri senza autisti disponibili. Gestire entrambi gli aspetti contemporaneamente è il punto in cui fallisce la maggior parte dei lanci. Questo articolo illustra i passaggi chiave per avviare un'attività di taxi ed evitare gli errori più comuni.
15/7/2026
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Oggi, per avviare un'attività di taxi non basta avere degli autisti. Serve un sistema in grado di attrarre passeggeri, gestire l'onboarding degli autisti, le prenotazioni, i pagamenti e garantire che le operazioni quotidiane procedano senza intoppi man mano che la domanda cresce.
Il mercato del ride-hailing è in rapida crescita, mentre l'acquisizione di clienti diventa sempre più costosa e competitiva. Technavio stima che il mercato globale del ride-hailing crescerà di oltre 102 miliardi di dollari tra il 2024 e il 2029, il che crea spazio per nuovi operatori, ma aumenta anche i costi di visibilità, acquisizione a pagamento e differenziazione del brand in mercati affollati, secondo questo previsione sul mercato dei servizi di ride-hailing.
Molti operatori oggi lanciano le proprie attività più velocemente utilizzando strumenti pronti all'uso invece di costruire ogni componente da zero. ATOM Mobility ha già aiutato diversi operatori a lanciare attività di mobilità in soli 90 giorni attraverso un lancio graduale che copre la validazione del mercato, la configurazione legale, il branding, l'onboarding degli autisti e l'esecuzione del lancio.
Ma come lanciare concretamente la propria attività, se non si vuole fare tutto da zero?
1. Parti da una lacuna del mercato, non dall'app
La maggior parte delle attività di taxi non fallisce perché all'app manca una funzionalità, ma perché non c'è un motivo chiaro per cui i clienti dovrebbero cambiare servizio. Prima di scegliere il software o reclutare autisti, definisci dove si trova la tua opportunità. Potrebbe trattarsi di:
- servizio scadente nelle città più piccole
- corse premium per l'aeroporto
- viaggi d'affari
- corse riservate alle sole donne
- trasporto programmato
- partnership per il trasporto di aziende locali
Questo aspetto è più importante di quanto si pensi. Il tuo pricing, il branding, l'esperienza dell'autista e l'acquisizione dei clienti dipendono tutti dal nicchia scelta. Ecco perché definire un approccio chiaro fin da subito è fondamentale, specialmente in mercati saturi.
2. Metti a punto le basi legali e operative
Un'attività di taxi è pur sempre un business regolamentato. Prima del lancio, devi impostare correttamente le basi:
- registrazione dell'attività
- permessi locali per taxi o servizi di ride-hailing
- assicurazione
- requisiti per gli autisti
- controlli dei veicoli
- conformità dei pagamenti
Saltare questa fase rallenta tutto in seguito.
Questa è anche la fase in cui molti fondatori sottovalutano i costi operativi. Oltre al software, dovrai pianificare incentivi per gli autisti, assistenza, elaborazione dei pagamenti e acquisizione clienti. È uno dei motivi per cui molti operatori oggi scelgono di lanciare con un software white-label invece di finanziare uno sviluppo personalizzato fin dal primo giorno.
3. Lancia con un software pronto all'uso, non con uno sviluppo personalizzato
Creare un'app per taxi da zero è costoso (in molti casi vediamo costi superiori a 30.000 - 50.000 EUR), lento (richiede molti mesi) e solitamente non necessario. Per lanciare un'attività di taxi funzionante, ti servono:
- app per i passeggeri
- app per gli autisti
- logica di dispatch
- sistema di pagamento
- pannello di controllo amministrativo
- strumenti di assistenza
- analisi
- integrazioni
La maggior parte degli operatori nelle fasi iniziali non ha bisogno di costruire questi sistemi da zero, ma di un'infrastruttura funzionante che possano personalizzare e lanciare rapidamente. Ecco perché molti operatori iniziano con ATOM Mobility, dove il sistema completo include già app per passeggeri e autisti, strumenti di gestione, pagamenti, analisi, integrazioni e operazioni di backend in un'unica piattaforma. È la stessa logica alla base della creazione di un servizio taxi personalizzato con software white-label invece di perdere mesi in uno sviluppo su misura.
4. Semplifica l'onboarding degli autisti fin dal primo giorno
L'onboarding degli autisti deve essere abbastanza rapido e semplice da permettere loro di registrarsi, caricare i documenti, ottenere l'approvazione e iniziare a lavorare senza ritardi. Se la procedura richiede troppo tempo, gli autisti abbandonano prima di completare la loro prima corsa.
Una configurazione di lancio efficace dovrebbe includere:
- registrazione rapida
- caricamento dei documenti
- flusso di approvazione veloce
- monitoraggio semplice dei guadagni
È qui che l' app per autisti di ATOM Mobility diventa fondamentale, poiché offre agli autisti un unico punto in cui accettare corse, navigare, gestire i guadagni e rimanere attivi senza dover passare da uno strumento all'altro.
5. Offri agli utenti più di un modo per prenotare
Molte aziende di taxi si concentrano ancora solo sull'installazione dell'app, ma è un errore. Non tutti i passeggeri vogliono scaricare un'app prima di prenotare una corsa. Questo vale soprattutto per i prelievi in aeroporto e per i turisti in generale, gli ospiti degli hotel, i passeggeri più anziani e gli utenti occasionali. Ecco perché la flessibilità di prenotazione è importante. Oltre alle app mobili, molti operatori aggiungono ora la prenotazione via browser, così i passeggeri possono ordinare una corsa senza installare nulla.
Ecco cosa ha introdotto ATOM con il suo Web Booker per il ride-hailing, che offre agli operatori un modo semplice per acquisire traffico web, prenotazioni dirette e utenti occasionali senza obbligarli a scaricare un'app.
6. Costruisci domanda e offerta contemporaneamente
Hai bisogno che entrambi, autisti e passeggeri, siano interessati al tuo servizio fin dal primo giorno: gli autisti non resteranno senza corse e i passeggeri non ti sceglieranno se non ci sono autisti disponibili.
Ciò significa:
- reclutare autisti prima del lancio
- generare una domanda iniziale di passeggeri
- testare la densità di smistamento
- lanciare prima in una zona circoscritta
- evitare di espandersi troppo presto
Questo è uno dei motivi per cui i lanci locali tendono a dare risultati migliori rispetto a quelli a livello cittadino. Zone di lancio più piccole creano una maggiore densità tra domanda e offerta e garantiscono una migliore esperienza iniziale per l'utente.
7. Pianifica il marketing prima del lancio, non dopo
La maggior parte delle aziende di taxi fallisce perché non abbastanza persone sanno che esistono, non perché manchi loro una tecnologia all'avanguardia. I fondatori spesso passano mesi a costruire le operazioni, per poi considerare il marketing come qualcosa da gestire in seguito, il che può diventare un aspetto in cui le spese iniziano a salire rapidamente.
Hai bisogno di:
- campagne di lancio
- pubblicità locale a pagamento
- promozioni per i passeggeri
- programmi di referral
- landing page
- retargeting
ATOM ora offre un' agenzia di marketing dedicata alle aziende di mobilità, creata appositamente per gli operatori che hanno bisogno di supporto per acquisire passeggeri, gestire campagne a pagamento e generare una domanda prevedibile. Senza un'acquisizione costante di passeggeri, anche un ottimo prodotto fatica a decollare.
8. Pensa fin da subito oltre i taxi
Molti operatori iniziano lanciando il servizio taxi per poi espandersi in altri servizi una volta stabilizzata la domanda.
Ciò potrebbe includere:
- trasferimenti aeroportuali
- corse programmate
- consegne
- trasporto aziendale
- servizi navetta
- car sharing o noleggio
- micromobilità
Questo è uno dei maggiori vantaggi di affidarsi a un software per la mobilità flessibile. Non stai creando una semplice app per taxi, ma una piattaforma di mobilità capace di crescere. È anche per questo che la piattaforma di ride-hailing di ATOM è stata progettata per integrarsi con servizi di mobilità condivisa più ampi, anziché limitarsi a un unico modello di trasporto.
Se stai avviando un'attività di taxi, scegliere il sistema giusto è solitamente più importante che sviluppare un software da zero. Gli operatori di maggior successo individuano una chiara lacuna nel mercato, partono con strumenti pronti all'uso, inseriscono rapidamente i conducenti, offrono ai passeggeri opzioni di prenotazione flessibili e investono fin da subito nella generazione della domanda.
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
