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🚲 Sebbene monopattini e e-bike dockless sembrino spesso la scelta più popolare, molti dei programmi di mobilità condivisa più diffusi in Europa sono reti di bike-sharing con stazioni fisse. Sistemi come Vélib' a Parigi, Bicing a Barcellona e BikeMi a Milano continuano a crescere combinando parcheggi prevedibili, una forte integrazione con i trasporti pubblici e flotte di e-bike sempre più popolari. Cosa hanno in comune questi programmi, come operano su larga scala e perché molte città continuano a investire nel bike-sharing con stazioni fisse?
Tra il 2019 e il 2025, la maggior parte dell'attenzione nel settore della mobilità condivisa è stata rivolta ai monopattini dockless. Erano veloci da implementare, molto visibili e sembravano il futuro del trasporto urbano. Ma mentre molti operatori di monopattini si espandevano, si consolidavano o uscivano dai mercati, i sistemi di bike-sharing con stazioni fisse continuavano a crescere silenziosamente.
Secondo l' Indice Europeo della Mobilità Condivisa 2025, i sistemi pubblici di bike-sharing hanno generato circa 238 milioni di viaggi in Europa, mentre gli operatori privati di bike-sharing hanno registrato altri 124 milioni di viaggi. Insieme, i servizi di bike-sharing hanno rappresentato oltre 360 milioni di corse annuali su più di 700 milioni di corse totali (l'altra metà è stata generata dai monopattini free-floating). Mentre l'industria ha trascorso anni a sperimentare diversi modelli, il bike-sharing con stazioni fisse è rimasto straordinariamente resiliente. In molte città, è diventato parte dell'infrastruttura di trasporto quotidiana piuttosto che semplicemente un altro servizio di mobilità.
Uno dei temi più chiari dell'ultimo indice è che il mercato sta diventando più disciplinato. Gli operatori non inseguono più ogni possibile mercato. Si stanno invece concentrando su località dove la mobilità condivisa può operare in modo sostenibile a lungo termine. Anche le città stanno diventando più selettive, favorendo sistemi che si integrano in reti di trasporto più ampie piuttosto che un'espansione incontrollata della flotta.
Questo cambiamento ha creato condizioni favorevoli per i sistemi di bike-sharing con stazioni fisse. A differenza delle flotte dockless, i programmi basati su stazioni offrono parcheggi più prevedibili, una gestione della flotta più semplice e una maggiore integrazione con i trasporti pubblici. Questi vantaggi diventano sempre più importanti man mano che le città si concentrano maggiormente sull'accessibilità, sulla conformità e sulla pianificazione della mobilità a lungo termine.
L'argomento più forte a favore del bike-sharing con stazioni fisse è la performance di alcuni dei più grandi programmi al mondo.
Il Vélib' di Parigi rimane uno dei sistemi di bike-sharing di maggior successo in Europa. La rete combina migliaia di biciclette tradizionali ed e-bike attraverso un'ampia rete di stazioni che copre gran parte della città. Vélib' ha generato circa 48,5 milioni di viaggi nel 2025, rendendolo il sistema pubblico di bike-sharing con il maggior numero di utenti in Europa.
Ciò che rende Vélib' particolarmente interessante è che, per molti parigini, è diventato parte del loro tragitto quotidiano, insieme ad autobus, metropolitane e treni. Questo livello di adozione si verifica solo quando gli utenti sanno di poter trovare e restituire le biciclette in modo affidabile dove ne hanno bisogno.
Il Bicing di Barcellona dimostra come i sistemi basati su stazioni possano scalare con il supporto della città e un'attenta pianificazione. Il sistema combina biciclette tradizionali ed e-bike ed è diventato profondamente integrato nell'ecosistema dei trasporti della città. Bicing ha recentemente superato i 100 milioni di corse totali, rendendolo uno dei programmi pubblici di bike-sharing di maggior successo a livello globale. Barcellona sta diventando un affascinante caso di studio sulla mobilità: i monopattini condivisi sono stati vietati, il bike-sharing privato dockless è in fase di eliminazione, mentre la città continua ad espandere la rete pubblica di Bicing. Un chiaro segnale che alcune città stanno dando priorità alla micromobilità basata su stazioni e gestita pubblicamente rispetto ai modelli free-floating.
Il successo di Bicing riflette anche una tendenza più ampia in Spagna, dove i sistemi pubblici di bike-sharing continuano a ricevere un forte supporto istituzionale.
BikeMi a Milano offre un modello leggermente diverso. Invece di concentrarsi su una rapida espansione, il sistema è cresciuto costantemente grazie a una fitta rete di stazioni, una forte adozione da parte dei pendolari e l'integrazione con i trasporti pubblici. Ora BikeMi combina biciclette tradizionali ed e-bike, fornendo un'opzione di trasporto affidabile sia per i residenti che per i visitatori. Il suo successo evidenzia una lezione importante per gli operatori: l'utilizzo a lungo termine spesso conta più della rapida crescita della flotta.
Sebbene Vélib', Bicing e BikeMi differiscano per scala e geografia, condividono diverse caratteristiche comuni. Tutti e tre danno priorità alla densità delle stazioni, all'integrazione con le reti di trasporto cittadine e a esperienze utente prevedibili.
Uno dei maggiori sviluppi nel bike sharing a stazioni fisse negli ultimi anni è stata la rapida crescita delle flotte elettriche. Le flotte pubbliche di bike sharing sono ora elettrificate per circa il 48%. Ancora più importante per gli operatori, le bici elettriche generano costantemente più viaggi rispetto alle biciclette tradizionali. I sistemi pubblici registrano in media circa 2,7 viaggi per veicolo al giorno, mentre alcune flotte di bici elettriche raggiungono fino a 4,6 viaggi per veicolo al giorno.
Un maggiore utilizzo significa maggiori ricavi per veicolo, un ritorno sull'investimento più rapido, costi inferiori per la flotta inattiva e una domanda più forte durante tutto il giorno. Le bici elettriche rendono inoltre il bike sharing accessibile a un pubblico più ampio. Le distanze più lunghe diventano praticabili, le salite diventano meno un ostacolo e i ciclisti che normalmente non sceglierebbero una bicicletta sono spesso disposti a usare una e-bike. Questo è uno dei motivi per cui molti nuovi sistemi a stazioni fisse vengono lanciati con flotte miste o addirittura completamente elettriche fin dal primo giorno.
In tutta Europa, i comuni stanno ponendo maggiore enfasi sui sistemi di mobilità organizzata che possono essere integrati nelle reti di trasporto esistenti. L'European Shared Mobility Index evidenzia diversi esempi, inclusi programmi di supporto pubblico per gli abbonamenti di bike sharing in Spagna, continui investimenti nella rete Bicing di Barcellona e la decisione di Londra di rinnovare il contratto Santander Cycles attraverso un programma di investimenti a lungo termine.
Per le città, l'attrattiva è relativamente chiara. I sistemi a stazioni fisse offrono parcheggi prevedibili, riducono l'ingombro stradale, semplificano la pianificazione dell'accessibilità e facilitano l'integrazione del bike sharing con autobus, treni e sistemi metropolitani. Man mano che le normative diventano più severe e lo spazio pubblico acquista maggiore valore, questi vantaggi stanno diventando sempre più importanti.
Man mano che le flotte crescono, gli operatori necessitano di visibilità sull'occupazione delle stazioni, sulla disponibilità dei veicoli, sullo stato di carica, sui flussi di lavoro di manutenzione, sui pagamenti, sull'attività dei ciclisti e sul supporto clienti. La gestione manuale di questi processi diventa rapidamente difficile, soprattutto quando i sistemi si espandono in più distretti o città.
Molti operatori utilizzano piattaforme come il software di bike sharing di ATOM Mobility per gestire stazioni, veicoli, applicazioni per ciclisti, pagamenti, manutenzione e flussi di lavoro operativi attraverso un unico sistema, anziché affidarsi a più strumenti disconnessi. I più grandi programmi a stazioni fisse non hanno avuto successo semplicemente perché hanno implementato più biciclette. Hanno costruito processi operativi in grado di supportare la crescita per molti anni.
La crescita di sistemi come Vélib', Bicing e BikeMi suggerisce che il bike sharing a stazioni fisse ha trovato il suo posto a lungo termine nelle città moderne. L'attenzione ora è meno sulla sola espansione e più sulla gestione di reti affidabili ed efficienti su cui i ciclisti possono contare ogni giorno.
Consulta l'European Shared Mobility Index 2025 completo qui: https://fluctuo.com/reports
Quando gli attori globali hanno abbandonato le città più piccole, Elerent ha visto un'opportunità. Hanno creato una rete incentrata sul franchising che ora si estende su oltre 60 città in tutta l'Europa meridionale. Dopo la migrazione da un'altra piattaforma che aveva problemi con l'IoT complesso (più di 10 tipi di dispositivi!) , hanno trovato un partner scalabile in ATOM Mobility.
🌍 Quando gli attori globali hanno abbandonato le città più piccole, Elerent ha visto un'opportunità. Hanno creato una rete incentrata sul franchising che ora si estende su oltre 60 città in tutta l'Europa meridionale. Dopo la migrazione da un'altra piattaforma che aveva problemi con l'IoT complesso (più di 10 tipi di dispositivi!) , hanno trovato un partner scalabile in ATOM Mobility e ora stanno persino affrontando il ride-hailing con WOPPH, una nuova alternativa italiana a Uber.
Quando Alessio Treglia ha incontrato per la prima volta gli scooter condivisi durante un viaggio a Lisbona nel 2019, ne ha subito visto il potenziale. All'epoca, l'Italia non disponeva di servizi di micromobilità simili e la semplicità dell'esperienza di condivisione degli scooter, in particolare la facilità con l'app, lasciò una forte impressione.
Quel momento ha portato alla creazione di Elerent, una società che ora opera in più di 60 città in Italia, Malta, Grecia e Spagna. Costruito interamente su un modello di franchising, Elerent consente agli imprenditori locali di gestire le proprie flotte con un marchio e una piattaforma tecnologica unificati. Oggi, Elerent si sta espandendo in nuove città, tipologie di veicoli e persino modelli di business, inclusa un'app di ride-hailing chiamata WOPPH, progettata specificamente per il mercato italiano.
Data di lancio: giugno 2020. Migrato ad ATOM Mobility nel maggio 2025
Paese: Italia, Malta, Grecia e Spagna
Download delle app: Oltre 100.000 (Android)
Valutazione dell'app: 4,7/5 da 965 recensioni (Google Play) e 4,6/5 da oltre 1600 recensioni (App Store)
Flotta: Oltre 4.000 veicoli in più di 60 città
Pagina Web: https://elerent.com
App Store: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent
A partire dall'ispirazione e da un lancio posticipato
Alessio gestiva già diverse aziende in Italia quando si è imbattuto negli scooter Tier a Lisbona. Incuriosito dal modello e colpito dalla facilità con cui funzionava, tornò a Roma con l'idea di avviare qualcosa di simile. Ha iniziato a fare ricerche nel settore, ha raccolto informazioni dagli imprenditori locali e ha lanciato un progetto pilota. Tutto era pronto all'inizio del 2020, ma la pandemia ha ritardato il lancio ufficiale. Invece di fermarsi, Alessio ha utilizzato quel tempo per studiare più a fondo il mercato e perfezionare il modello. Nel giugno 2020, la prima città Elerent è stata inaugurata.
Concentrandosi sulle città che i grandi giocatori hanno saltato
Fin dall'inizio, la strategia di Elerent era chiara: evitare la concorrenza diretta con grandi operatori come Dott o Bird nei centri urbani affollati. Il team si è invece concentrato sulle città di piccole e medie dimensioni, in particolare quelle con un forte traffico turistico. Il modello di franchising lo ha reso possibile. I partner locali si sono occupati delle operazioni quotidiane e hanno collaborato direttamente con i comuni, mentre Elerent ha fornito il marchio, la piattaforma tecnologica e il supporto. Questo approccio ha consentito all'azienda di espandersi in modo efficiente, senza bisogno di grandi team operativi in ogni sede.
Un fornitore per tipo di veicolo
Elerent ha iniziato con gli scooter, aggiungendo successivamente biciclette, ciclomotori e, in alcune città, automobili. Gli scooter sono ancora l'opzione più popolare in tutta la loro rete, specialmente nelle località turistiche. Il bike sharing sta crescendo rapidamente ed è diventato un obiettivo chiave per l'espansione. I ciclomotori, invece, si sono dimostrati più complessi da gestire e scalare. Per mantenere l'efficienza, il team preferisce lavorare con un unico fornitore di hardware per categoria. Per gli scooter, si tratta principalmente di Segway. La standardizzazione dell'hardware ha semplificato la formazione, la manutenzione e l'approvvigionamento dei pezzi di ricambio in tutte le città.
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Gestire l'azienda giorno per giorno
Ogni città è gestita da un imprenditore locale che gestisce l'implementazione, la manutenzione e le relazioni locali. Questi franchisee sono incentivati a garantire operazioni senza intoppi: guadagnano direttamente dai ricavi delle corse. Elerent monitora ogni sede utilizzando alcune semplici metriche: media delle corse giornaliere per veicolo e quanti veicoli sono attivi. Questo aiuta il team a identificare problemi come ritardi nella manutenzione o scarsa domanda e a offrire supporto laddove necessario. «Conoscono le loro città meglio di noi», spiega Alessio. «Ecco perché il modello funziona».
Cambiare piattaforma e trovare la tecnologia giusta
Prima di collaborare con ATOM Mobility, Elerent aveva lavorato con diverse altre piattaforme di gestione della flotta. Alessio è diretto su ciò che ha imparato grazie a quell'esperienza: le migrazioni frequenti sono costose, rischiose e dannose per la fiducia dei clienti. «Ogni migrazione costa denaro, tempo e reputazione», afferma. «Ecco perché è così importante scegliere in anticipo il partner software giusto e restare con loro».
Dopo aver testato diverse soluzioni, Alessio ha scelto ATOM Mobility in base all'affidabilità, alla flessibilità della piattaforma e all'approccio incentrato sui partner. «Abbiamo trovato un prodotto solido che fa ciò di cui abbiamo bisogno», afferma. «È stabile, scalabile e supporta la nostra struttura di franchising e le operazioni con più veicoli in molte città. Non è facile da trovare».
Apprezza anche il rapporto di lavoro. «Il team ATOM ascolta davvero. Siamo stati in grado di suggerire modifiche e miglioramenti e rispondono rapidamente», aggiunge. «Capiscono come pensano gli operatori. Non è solo un fornitore di software, è un vero partner».
Decisioni più intelligenti con l'IA
Per migliorare le prestazioni della flotta e il processo decisionale, Elerent ha integrato Urban Copilot di Switch — uno strumento basato sull'intelligenza artificiale che supporta gli operatori con informazioni utili sui dati. «Tutti parlano di intelligenza artificiale, ma questo è uno dei pochi strumenti che fornisce effettivamente risultati», afferma Alessio. «Non abbiamo un team di analisi nostro, ma con Switch otteniamo le informazioni di cui abbiamo bisogno per prendere decisioni migliori».
Supporto ai lanci locali
Ogni volta che viene inaugurata una nuova città, Elerent supporta l'affiliato con attività di marketing di lancio, formazione pratica e onboarding operativo. Ciò include promozioni locali con hotel e ristoranti, configurazione tecnica e assistenza sul campo durante la prima settimana di servizio. L'obiettivo è rendere ogni nuovo lancio coerente, affidabile e pertinente a livello locale.
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WOPPH: Un'alternativa al ride-hailing in Italia
WOPPH (pronunciato «wopp») è il prodotto più recente di Elerent, un'app di ride-hailing progettata specificamente per il mercato italiano, dove le piattaforme tradizionali come Uber si limitano all'invio di taxi. WOPPH consente ai privati di offrire corse ad altri, utilizzando un modello peer-to-peer che rientra nel quadro giuridico locale. Gli utenti possono prenotare corse, visualizzare i prezzi e tenere traccia degli arrivi, il tutto tramite l'app (fornita da ATOM (Mobilità). Il servizio è già stato lanciato a Roma ed è destinato ad espandersi in altre dieci città nei prossimi mesi.
WOPPH sta inoltre sperimentando altre modalità di trasporto, tra cui golf cart, veicoli per le consegne e persino aerei privati per gite di un giorno. L'app consentirà inoltre agli utenti di trasformare i propri veicoli personali in auto condivise utilizzando dispositivi IoT, consentendo ai conducenti di scegliere tra offrire corse o abilitare l'accesso self-service. «È un prodotto ambizioso», afferma Alessio. «Ma la risposta del mercato è stata molto positiva».
Guardando al futuro: crescita attraverso opportunità
Alessio ritiene che sia il momento giusto per una continua espansione. Con i costi dell'hardware in calo e i grandi operatori che si concentrano più sulla redditività che sulla crescita, c'è spazio per aziende come Elerent per espandersi in nuovi mercati, soprattutto con i veicoli di seconda mano. «Possiamo acquistare unità quasi nuove dai principali fornitori a metà prezzo», afferma. «Questo apre molte porte».
L'obiettivo ora è far crescere la portata di Elerent, continuare a supportare gli affiliati e trasformare WOPPH in una piattaforma di mobilità nazionale. Con diversi progetti in corso in parallelo, Elerent si sta posizionando come operatore flessibile e tecnologico in mercati che gli attori globali spesso trascurano.
🚗💬 Perché gli autisti di taxi si licenziano e cosa li spinge a rimanere? Analizziamo gli approfondimenti del Gig Driver Report 2025 e mostriamo come ATOM Mobility aiuti le piattaforme a soddisfare i conducenti con pagamenti istantanei, prezzi dinamici e strumenti più intelligenti.
Come mantenere i conducenti sulla tua piattaforma di ride-hailing a lungo termine
Nel settore del ride-hailing, è fondamentale reperire un numero sufficiente di autisti online. Ma mantenerli lì è ciò che determina davvero il successo a lungo termine. A differenza dei servizi di taxi tradizionali, gli autisti di ride-hailing sono appaltatori indipendenti. Non hanno turni fissi, reddito garantito o contratti a lungo termine. Accedono quando preferiscono e, altrettanto velocemente, possono disconnettersi o passare a un'altra app.
Questa flessibilità significa che non stai gareggiando solo per i ciclisti. Gareggiate anche per i piloti, ogni giorno.
Cosa rende diverso il ride-hailing per i conducenti
Rispetto ai taxi tradizionali, il modello di ride-hailing offre ai conducenti maggiore indipendenza ma meno sicurezza. I tassisti di solito lavoravano per conto di un centralino, utilizzavano veicoli di proprietà dell'azienda e seguivano un orario prestabilito. I conducenti di ride-hailing utilizzano la propria auto, il proprio tempo libero e spesso diverse app.
I vantaggi sono evidenti: flessibilità, minori barriere all'ingresso e accesso immediato ai guadagni. Ma i lati negativi sono altrettanto reali: entrate imprevedibili, mancanza di supporto e instabilità della piattaforma. Per le piattaforme, ciò significa che la fidelizzazione dei conducenti è fragile. Piccole modifiche, come ritardi nei pagamenti o un numero inferiore di corse, possono causare l'abbandono degli autisti.
Perché è importante fidelizzare i conducenti
La maggior parte degli operatori di ride-hailing si concentra fortemente sulla crescita dei passeggeri. Ma senza un numero sufficiente di autisti affidabili, la domanda si trasforma in frustrazione. Quando i tempi di attesa aumentano o non sono disponibili veicoli, gli utenti abbandonano l'app. Ciò rende la fidelizzazione dei conducenti una metrica chiave, non solo per le operazioni, ma anche per la fiducia e la redditività del marchio.
È più costoso far salire a bordo un nuovo autista che mantenerne uno esperto. Una base di conducenti stabile offre viaggi più fluidi, valutazioni più elevate e una migliore copertura del servizio. Se i conducenti si esauriscono ogni poche settimane, l'intera operazione diventa reattiva.
All'interno del Gig Driver Report 2025
Un recente sondaggio di Everee fa luce su cosa vogliono i conducenti e cosa li spinge a smettere. Nel maggio 2025, sono stati intervistati 419 gig driver negli Stati Uniti. La maggior parte di loro ha funzionato su più app, tra cui Uber, Lyft e Shipt. I risultati completi sono disponibili nel Rapporto Gig Driver 2025 di Everee.
Principali risultati:
Questi numeri mostrano quanto siano sensibili i conducenti a ritardi, politiche poco chiare e inefficienze. Un piccolo punto di attrito nel sistema potrebbe essere sufficiente a spingerli verso un concorrente.
Perché i conducenti se ne vanno
Il sondaggio ha anche evidenziato i motivi più comuni per cui i conducenti smettono di lavorare con una piattaforma:
In breve, se i conducenti ritengono che i loro guadagni o il loro controllo siano a rischio, vanno avanti. Il settore del ride-hailing è troppo competitivo perché le piattaforme diano per scontato che gli autisti resteranno fedeli senza supporto e miglioramento costanti.
Cosa possono fare le piattaforme per fidelizzare i conducenti
Per fidelizzare i conducenti a lungo termine, le piattaforme devono agire su ciò che i conducenti apprezzano di più. Secondo lo stesso rapporto, le tre principali aree che aumenterebbero la fedeltà sono:
Inoltre, i conducenti vogliono avere la sensazione che il loro tempo sia rispettato, che la loro sicurezza sia prioritaria e che non siano lasciati a indovinare i pagamenti o le modifiche alla piattaforma.
In che modo ATOM Mobility ti aiuta a fidelizzare i conducenti
Con la piattaforma di ATOM Mobility, gli operatori di ride-hailing hanno accesso a diverse funzionalità progettate specificamente per i conducenti.
La funzione «Offri il tuo prezzo» consente ai motociclisti di fare offerte leggermente superiori in caso di forte domanda o condizioni di traffico sfavorevoli, dando ai conducenti la possibilità di guadagnare di più quando è più importante.
Prezzi dinamici consente agli operatori di aumentare automaticamente le tariffe durante i fine settimana, i giorni festivi o le ore di punta in modo che i conducenti guadagnino di più quando la domanda aumenta.
Uno dei più impactful tools è il sistema di ripartizione istantanea delle entrate, dove la commissione del conducente viene trasferita direttamente al loro Connessione Stripe conto dopo ogni corsa andata a buon fine. Ciò elimina i tempi di attesa e crea fiducia attraverso pagamenti trasparenti e in tempo reale.
Per rendere le cose ancora più fluide, ATOM Mobility offre app dedicata per i conducenti dove i conducenti possono monitorare le prestazioni, visualizzare i guadagni e rivedere la cronologia delle corse.
Tutto ciò si aggiunge a un'esperienza professionale e trasparente per i conducenti e a un maggiore incentivo a rimanere sulla tua piattaforma a lungo termine.
Un'app dedicata ai conducenti aiuta i conducenti a tenere traccia delle prestazioni, dei guadagni e della cronologia delle corse. Questo tipo di visibilità aumenta il coinvolgimento e riduce la confusione. Invece di contattare l'assistenza per domande sui pagamenti, i conducenti possono vedere tutto direttamente nell'app. L'esperienza sembra più professionale e strutturata, il che aumenta le possibilità che restino più a lungo.
Puoi esplorare l'app dedicata per i conducenti in modo più dettagliato panoramica dell'app on driver.
Un onboarding più rapido porta a un'attivazione più rapida
Un altro elemento fondamentale della fidelizzazione è la rapidità con cui i conducenti possono iniziare. Le piattaforme che rendono l'onboarding lungo o confuso perdono i conducenti prima della prima corsa. ATOM Mobility supporta flussi di onboarding semplificati con campi precompilati, convalida automatica dei documenti e guide integrate. In alcuni casi, i conducenti possono essere imbarcati, verificati e pronti a guidare entro poche ore, non giorni.
Un'esperienza migliore crea fedeltà
I conducenti non sono solo utenti della tua app, sono ambasciatori del tuo marchio. Ogni interazione che hanno, dalla prima iscrizione all'ultimo pagamento, influenza la loro opinione sulla tua piattaforma. Se è fluida, equa e gratificante, è probabile che rimangano. In caso contrario, se ne andranno prima della frenesia del prossimo fine settimana.
Investendo negli strumenti giusti e comprendendo ciò che conta davvero per i conducenti, le piattaforme possono ridurre il tasso di abbandono, aumentare la soddisfazione e creare una base di conducenti fedeli. E in un mercato in cui l'offerta è tutto, la fedeltà paga.
Se stai costruendo un'attività di ride-hailing e vuoi dare ai tuoi autisti un motivo per rimanere, ATOM Mobility ti offre la tecnologia per realizzarlo. Dai pagamenti istantanei ai prezzi dinamici e a un'app dedicata per i conducenti, tutto è progettato per mantenere la tua flotta attiva e impegnata, a lungo termine.
👉 ATOM Connect 2025 è un esclusivo evento di networking per la mobilità condivisa ospitato da ATOM Mobility in collaborazione con INVERS. Questo incontro mirato riunirà leader del settore, innovatori e decisori dei settori europei del car sharing e del noleggio auto per esplorare il futuro della mobilità condivisa.
Cosa succede quando i professionisti europei settori del car sharing e del noleggio auto riunirsi sotto lo stesso tetto? Avrai una giornata piena di nuove idee, discussioni approfondite e connessioni preziose che aiutano a plasmare il futuro della mobilità. Questo è ciò che ti aspetta ATOM Connect 2025 - un evento dedicato al settore ospitato da Mobilità ATOM in collaborazione con INVERSO.
L'incontro di quest'anno si svolge il 30 ottobre 2025, nel Riga, Lettonia, all'ultimo piano panoramico del AC Hotel by Marriott. Con viste che si estendono sullo storico quartiere Art Nouveau di Riga, l'ambiente offre uno sfondo stimolante per conversazioni significative sui prossimi passi della mobilità condivisa.
Data e ora: 30 ottobre 2025, dalle 15:00 in poi
Ubicazione: AC Hotel by Marriott, Riga (ultimo piano con vista panoramica)
Padroni di casa: ATOM Mobility e INVERS
Formato: Colloqui con esperti, domande e risposte interattive, sessioni di networking e drink serali
Argomenti trattati:
- Approfondimenti di mercato da INVERS
- Scalare le attività di car sharing
- Trasformazione digitale negli affitti
- Opportunità di mobilità aziendale
- Il panorama della mobilità condivisa dell'Europa orientale
Impara dagli esperti del settore
L'agenda è progettata per affrontare le sfide di mobilità più rilevanti di oggi. Aspettatevi approfondimenti basati sui dati da INVERS, strategie pratiche per scalare le operazioni di car sharing, discussioni su soluzioni digitali di noleggio e mobilità aziendale, oltre a uno sguardo più da vicino alle opportunità e alle sfide uniche nell'Europa dell'Est.
All'evento parteciperà anche BYD, uno dei produttori di veicoli elettrici in più rapida crescita al mondo, che presenterà i suoi veicoli elettrici innovativi e convenienti al nostro evento.
Crea connessioni preziose
ATOM Connect 2025 è un incontro mirato che riunisce operatori, società di noleggio ed esperti di mobilità di tutta Europa. Con un mix di conferenze, interruzioni di networking e un ricevimento serale, l'evento offre l'ambiente perfetto per scambiare esperienze, discutere delle sfide ed esplorare le partnership future.
Se operi nel settore del car sharing o del noleggio auto e desideri rimanere all'avanguardia in un mercato in rapida evoluzione, ATOM Connect 2025 è un evento imperdibile. Insieme a INVERS, stiamo creando uno spazio in cui la comunità europea della mobilità condivisa può connettersi, imparare e guardare al futuro.
👉 Salva la data e richiedi il tuo posto oggi*: https://www.atommobility.com/atom-connect-2025
*Nota: ATOM Connect 2025 è destinato ai professionisti del settore della mobilità condivisa e del noleggio auto. Le richieste di registrazione verranno esaminate prima della conferma.
🌴 Come e-moob è diventato il principale operatore di scooter di Aruba 🚲⚡ Dalla partnership con Bird nel 2020 → alla piena indipendenza con ATOM Mobility nel 2023. Oggi: oltre 150 scooter ad Aruba + flotta in Costa Rica. ⭐ Classifica 4,9/5 su iOS e 4,8/5 su Android.
🌴 Come e-moob è diventato il principale operatore di scooter di Aruba 🚲⚡ Dalla partnership con Bird nel 2020 → alla piena indipendenza con ATOM Mobility nel 2023. Oggi: oltre 150 scooter ad Aruba + flotta in Costa Rica. ⭐ Classifica 4,9/5 su iOS e 4,8/5 su Android.
Quella che è iniziata come una partnership locale con Bird nel 2020 è da allora diventata un'attività di condivisione di scooter completamente indipendente con attività ad Aruba e Costa Rica e, presto, ciclomotori in Spagna. Al centro di questo cambiamento c'è la decisione di e-moob di assumere il pieno controllo della sua flotta, del suo marchio e della sua tecnologia. Tale controllo, afferma Santos, è avvenuto con il passaggio ad ATOM Mobility.
Data di lancio: 2020 (con Bird), lancio indipendente con ATOM Mobility nel dicembre 2024
Paese: Aruba e Costa Rica
App Store: 4,9/5 ⭐
Google Play: 4,8/5 ⭐
Flotta: Oltre 150 scooter ad Aruba, flotta più piccola in Costa Rica
Pagina Web: https://e-moob.com
App Store: https://apps.apple.com/us/app/e-moob/id6642640340
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=e.moob.app
In un mercato compatto e orientato al turismo come Aruba, la micromobilità è una sfida unica. Lo spazio è limitato, i costi operativi sono elevati e la concorrenza è intensa per attirare l'attenzione dei visitatori. Ma per Luis Santos, co-fondatore di e-moob, è stata anche l'occasione perfetta.
Partendo da un mercato costruito per il turismo
e-moob è stato lanciato ad Aruba, dove l'economia dipende fortemente dal turismo: oltre 3 milioni di visitatori all'anno. Quasi tutti gli utenti di e-moob sono turisti, e il 99% delle corse proviene da visitatori a breve termine. La conformazione dell'isola e il clima mite la rendono ideale per brevi gite in scooter lungo la costa, soprattutto nelle famose aree turistiche.
«Aruba è un mercato molto piccolo e può essere allagato rapidamente», afferma Santos. «Abbiamo imparato dall'esperienza che qui non possiamo andare oltre 1.000 scooter. Quindi, quando volevamo crescere, dovevamo espanderci al di fuori dell'isola».
Ciò ha portato al secondo mercato di e-moob: Tamarindo, Costa Rica, un'altra città costiera soleggiata con un pubblico di turisti giovani e attivi. Il modello di business rimane lo stesso: mobilità leggera e flessibile per l'uso a breve distanza, adattata ai modelli turistici.
Configurazione lunga, scalabilità rapida
L'avvio delle operazioni ad Aruba non è stato rapido. «Prima ancora di iniziare, ci è voluto quasi un anno per preparare tutto: registrare l'azienda, ottenere le licenze, anche solo aprire un conto bancario», spiega Santos.
Anche il lancio tecnico ha avuto le sue sfide. Quando e-moob è passato al proprio marchio utilizzando ATOM Mobility nel dicembre 2024, ci sono stati problemi iniziali con l'avvio delle corse dovuti alla compatibilità del firmware e dell'hardware. «Alcuni scooter non potevano essere sbloccati correttamente e abbiamo avuto alcuni giorni difficili. Ma il team di ATOM Mobility ci ha aiutato a risolverlo rapidamente e nel giro di una settimana tutto ha funzionato senza intoppi».
Prima del lancio con il nome e-moob, il team operava utilizzando il proprio marchio chiamato Evikes sulla piattaforma Bird. «È così che Bird lavorava con i partner all'epoca», afferma Santos. «Era il nostro marchio, ma le operazioni erano completamente integrate con il sistema Bird». Questa configurazione li ha aiutati a guadagnare visibilità tra i turisti, in particolare tra i visitatori americani che già disponevano dell'app Bird, ma presentava anche delle limitazioni.
Passare ad ATOM Mobility: acquisire il controllo
Prima del lancio con il proprio nome, e-moob operava sulla piattaforma Bird. Sebbene ciò portasse visibilità e fiducia iniziali, soprattutto da parte dei turisti americani che avevano già installato l'app Bird, presentava delle limitazioni. Tutte le modifiche, i prezzi o i rimborsi dovevano passare attraverso il team di Bird. Quando erano necessari ricambi o nuovi scooter, i ritardi diventavano un problema serio.
Alla fine, la mancanza di flessibilità ha spinto e-moob a diventare indipendente.
Con Mobilità ATOM, Santos e la sua squadra hanno acquisito il pieno controllo. «Ora posso modificare i prezzi, inviare bonus e rimborsare direttamente. Inoltre, scegliamo e acquistiamo le nostre unità da Okai, invece di aspettare Bird. Gestiamo il servizio clienti internamente. È stato un cambiamento importante».
Il risultato? e-moob ora opera quasi allo stesso livello di fatturato con la sua nuova flotta Atom di 160 scooter rispetto alla flotta Bird, molto più grande, composta da circa 300-400 unità. «Guadagniamo quasi la stessa cifra con metà degli scooter», afferma Santos. «È stato un successo inaspettato».
Adattamento al mercato locale
I prezzi dell'elettricità ad Aruba sono elevati, circa 2,5 volte superiori a quelli di Miami, il che ha un impatto diretto sui costi di ricarica degli scooter. Questo ha dato forma alla strategia tariffaria di e-moob. Le corse costano circa 0,56$ al minuto e 1,07$ per essere sbloccate, inclusa la tassa locale del 7%. Questi prezzi sono leggermente superiori a quelli dei mercati degli Stati Uniti continentali, ma necessari per mantenere la redditività.
Per quanto riguarda le funzionalità utente, gli abbonamenti e i programmi fedeltà non hanno ancora avuto un ruolo importante. «La maggior parte dei nostri utenti sono turisti: arrivano, viaggiano e se ne vanno. Non esiste un comportamento a lungo termine da parte degli utenti», spiega Santos.
Gestire l'azienda giorno per giorno
Santos gestisce ancora personalmente l'assistenza clienti e utilizza quotidianamente gli strumenti di amministrazione di ATOM per gestire i rimborsi, visualizzare la cronologia delle corse e tenere traccia dei problemi. «Riceviamo pochissime email di assistenza, forse 10-15 al mese, anche con migliaia di corse. La maggior parte dei problemi deriva da ritardi nel segnale quando gli scooter sono in modalità sleep».
Sebbene e-moob non faccia molto affidamento sulle mappe di calore o sull'analisi della domanda (il team sa già esattamente dove collocare gli scooter in un mercato così piccolo), i dashboard mensili e i dati di guida rimangono utili per monitorare le prestazioni.
Santos non vede l'ora di utilizzare la prossima funzionalità che consente di etichettare le località sulla mappa (ristoranti, hotel o attività partner) per aumentare la visibilità e il coinvolgimento.
Sfide e cardini strategici
Una delle maggiori sfide è arrivata quando Bird ha smesso di fornire nuovo hardware. «I nostri concorrenti sono arrivati e avevamo bisogno di nuovi scooter, ma Bird non è riuscita a fornirli. Abbiamo aspettato più di un anno e in quel momento ci siamo resi conto che dovevamo creare il nostro marchio».
L'acquisto diretto da Okai e l'utilizzo di ATOM Mobility hanno reso e-moob indipendente. Inoltre, ha aperto le porte al supporto di diversi tipi di veicoli. Questo è essenziale per la loro prossima mossa: lanciare la condivisione di ciclomotori (stile Vespa) in Spagna.
«Stiamo già negoziando con i fornitori», afferma Santos. «Puntiamo a iniziare la prossima estate in Spagna, il nostro primo mercato europeo. È un grande passo, soprattutto perché i ciclomotori sono una nuova categoria per noi. Nuovi ricambi, nuova manutenzione, nuove sfide. Ma siamo pronti».
Guardando al futuro: l'Europa e oltre
Il lancio del ciclomotore in Spagna non è solo una questione di crescita. È un modo per entrare in mercati più scalabili e orientati al turismo. Aruba ha raggiunto il suo limite e la Costa Rica si è dimostrata lenta a crescere a causa della logistica e della burocrazia locale. L'Europa offre un mercato più maturo e nuove opportunità.
e-moob sta anche discutendo con app di distribuzione locali per integrazioni di terze parti. Sebbene le attuali zone dedicate agli scooter siano troppo limitate per giustificare le tariffe mensili, i ciclomotori amplieranno la gamma di servizi e apriranno nuove possibilità B2B.
Santos sta inoltre esplorando il potenziale di rafforzare la fedeltà locale collaborando con aziende e hotel. È un caso d'uso limitato, ma che potrebbe aiutare a colmare il divario tra turismo e uso locale.
Da hobby a ecosistema
Sorprendentemente, e-moob è un'attività secondaria per Santos. La sua società principale fornisce infrastrutture IT per hotel e casinò, mentre gestisce anche una società immobiliare e un'attività di smart home negli Stati Uniti.
Quella rete esistente ha effettivamente contribuito al lancio di e-moob. «Abbiamo iniziato posizionando gli scooter in edifici privati sviluppati da persone con cui già lavoravo. All'inizio gli spazi pubblici non erano disponibili, quindi le location private lo hanno reso possibile», ricorda. «Ora abbiamo persino un parcheggio per scooter all'interno degli hotel Ritz-Carlton e St. Regis».
Comunità, crescita e potere di essere presenti
Santos partecipa regolarmente a eventi del settore come la Micromobility Conference. «È piccolo, ma prezioso», afferma. «Incontrare i partner di persona ci aiuta a portare avanti le trattative. L'anno scorso abbiamo stretto ottimi contatti. Quest'anno chiuderemo il nostro primo contratto con un ciclomotore grazie a quelle conversazioni».
Per Santos, il successo non è questione di parole d'ordine o scalabilità rapida. Si tratta di diventare intelligenti, risolvere problemi reali e creare operazioni sostenibili. «Siamo orgogliosi di quanto lontano siamo arrivati. Abbiamo ampliato la flotta, ampliato il business e creato qualcosa che funziona».
Consigli per i nuovi operatori?
«Ottieni il pieno controllo sin dal primo giorno. Non dipendere dalle regole di qualcun altro», afferma Santos. «Maggiore è il controllo sulle operazioni, sui prezzi, sull'assistenza, meglio puoi reagire a ciò di cui il tuo mercato ha realmente bisogno».
Con una solida base ad Aruba, attività in crescita in Costa Rica e piani entusiasmanti per l'Europa, e-moob non è solo un'azienda produttrice di scooter: è un caso di studio sulla crescita della micromobilità intelligente e indipendente.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
