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🤖 Chi gestirà concretamente le flotte di robotaxi in Europa? La guida autonoma potrà anche eliminare il conducente, ma non il lavoro necessario dietro al veicolo. I robotaxi richiedono comunque ricarica, pulizia, manutenzione, depositi, assistenza clienti e qualcuno che gestisca la flotta quotidianamente. I primi progetti a Zagabria, Madrid e Londra illustrano diverse fasi di implementazione e mostrano come i fornitori di tecnologia AV, gli operatori di flotte e le piattaforme di prenotazione possano collaborare. Le aziende di taxi, noleggio e car-sharing gestiscono già molte di queste attività. Cosa servirebbe per trasformare quell'esperienza in un business di flotte autonome?
Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.
I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.
Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.
Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.
Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.
I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.
Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.
Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.
Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.
A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.
I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.
Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.
Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.
Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.
Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.
Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.
I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.
La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.
Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.
Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.
Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.
Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.
Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.
Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.
In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.
Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.
Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.
Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.
ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.
ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.
Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.
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Scopri i vantaggi del lancio di un'attività di mobilità condivisa in una piccola città: dalla soddisfazione di esigenze reali alla riduzione della concorrenza.
Che si tratti di car sharing, ciclomotori o scooter, la mobilità condivisa è generalmente associata a città grandi e vivaci. Più clienti potenziali, distanze più lunghe da percorrere e maggiore domanda di servizi di trasporto: questi spesso sembrano fattori aziendali chiave per gli aspiranti imprenditori della mobilità.
Ma anche le grandi città presentano degli ostacoli. Dall'intensa concorrenza all'aumento delle spese operative, stabilirsi in un grande centro urbano è una sfida costosa e ardua che diventa ogni giorno più difficile.
In risposta, gli imprenditori della mobilità guardano sempre più alle piccole città per le loro attività.
Il lancio di un'attività di mobilità condivisa in una piccola città comporta una serie distinta di vantaggi che possono essere particolarmente adatti a chi muove i primi passi nel settore. Sebbene i veterani del settore stiano anche esplorando le opportunità per espandere le proprie attività oltre le grandi città, le città più piccole potrebbero non raggiungere il livello di redditività desiderato e quindi sono generalmente trascurate.
Di seguito, descriveremo in dettaglio sette importanti vantaggi del lancio di un'attività di mobilità condivisa in una piccola città e daremo una rapida occhiata a come potrebbe essere un'operazione del genere.
A meno che tu non stia lavorando con ingenti capitali e sia disposto a entrare in guerra con diversi altri operatori, una piccola città può essere il luogo perfetto per iniziare il tuo viaggio aziendale di mobilità condivisa. Soprattutto se vieni da quella città o da una città vicina.
Uno dei vantaggi più significativi di operare in una piccola città è la capacità di soddisfare le reali esigenze di trasporto. Gli imprenditori locali, anch'essi parte della comunità, possiedono una profonda comprensione delle esigenze e dei comportamenti specifici dei loro concittadini.
Di conseguenza, può essere molto gratificante sia dal punto di vista finanziario che sociale fornire una soluzione di mobilità che affronti problemi specifici e nessuna grande concorrenza può farlo con la stessa rapidità ed efficienza di un imprenditore locale.
La collaborazione con le autorità locali nelle piccole città è spesso un processo più snello e collaborativo. Ciò semplifica notevolmente l'ottenimento dei permessi e le normative di navigazione rispetto alle città più grandi.
Le dimensioni ridotte e la natura affiatata di queste comunità consentono agli imprenditori e ai funzionari comunali di stabilire rapporti di lavoro più stretti, promuovendo una comunicazione aperta e una visione comune nello sviluppo delle soluzioni di mobilità più adatte alla città.
Le iniziative di marketing e pubblicità nelle piccole città possono essere notevolmente semplificate e più efficaci. A volte il marketing potrebbe addirittura non essere necessario. Gli imprenditori locali hanno il vantaggio di sfruttare gli eventi della comunità, le tradizioni e i legami personali per creare campagne di marketing di grande impatto che risuonino profondamente tra i residenti.
Questo approccio localizzato non solo migliora la visibilità del marchio, ma crea anche un senso di familiarità e fiducia tra i potenziali clienti, elementi che i marchi esterni potrebbero trovare molto difficili da replicare.
Uno degli aspetti più allettanti del lancio di un'attività di mobilità condivisa in una piccola città è la mancanza di concorrenza da parte dei principali attori. Le principali aziende potrebbero trascurare queste aree a causa del potenziale di redditività percepito limitato, lasciando il mercato aperto agli imprenditori locali per affermarsi come principale fornitore di servizi di mobilità.
Con poca o nessuna concorrenza da affrontare, gli imprenditori possono cogliere l'opportunità di conquistare una quota di mercato significativa e costruire una base di clienti fedeli sin dall'inizio.
Una delle principali sfide quando si lancia in una grande città è la lentezza dell'adozione. I viaggiatori hanno molte opzioni tra cui scegliere e in genere dispongono già di app mobili per i fornitori di servizi più diffusi. Di conseguenza, questo può renderli riluttanti a scaricare un'altra app o a cambiare le proprie abitudini.
Nelle città più piccole, questo non è un problema. Il passaparola si diffonde velocemente ed è molto più facile farsi notare quando c'è poca o nessuna concorrenza. In definitiva, questo aiuta la tua azienda di mobilità a iniziare a generare più entrate più velocemente.
La natura locale delle piccole città aumenta il potenziale di partnership e collaborazioni proficue. Essendo un'azienda locale, gli imprenditori che si occupano di mobilità condivisa sono più propensi a raccogliere l'interesse e il sostegno di altre organizzazioni nelle vicinanze. La creazione di partnership diventa più accessibile, in quanto vi è una comprensione condivisa delle esigenze della comunità e un interesse reciproco a promuovere un cambiamento positivo.
Ad esempio, stabilire collaborazioni con aziende locali per offrire servizi di flotta aziendale o lavorare in collaborazione con il governo locale per offrire sconti speciali per gruppi specifici di cittadini può creare accordi reciprocamente vantaggiosi. Queste partnership non solo ampliano la base clienti dell'azienda, ma ne rafforzano anche la reputazione.
Le piccole città, per loro stessa natura, offrono un vantaggio significativo in termini di operazioni a terra semplificate ed efficienti per le imprese di mobilità condivisa. Con aree geografiche e popolazioni più piccole, le sfide logistiche associate ad attività come la raccolta, il trasferimento e la manutenzione dei veicoli sono notevolmente ridotte al minimo.
Le dimensioni compatte delle piccole città spesso si traducono in costi operativi inferiori, consentendo agli imprenditori di mantenere un'attività snella ed economica, mantenendo alta la soddisfazione dei clienti.
Le esigenze di una città con una popolazione di 20-30.000 persone possono essere soddisfatte efficacemente con una flotta ragionevole di 80-150 scooter, che è un dimensione iniziale ottimale per le attività di condivisione di scooter. Come accennato, una flotta di questo tipo è anche facile da mantenere e mantiene bassi i costi operativi continui.
Le piccole città sono spesso circondate da altre città vicine più piccole di 510.000 abitanti, che offrono opportunità di espansione senza aumentare drasticamente i costi e gli sforzi di assistenza e manutenzione. Ciò consente di gestire la flotta da un solo dipendente sul campo, mantenendo la città centrale, con una popolazione di circa 20.000 abitanti, come hub operativo.
Dai nostri oltre 100 operatori, vediamo che gli operatori di piccole città senza altra concorrenza guadagnano più soldi per veicolo rispetto ai loro omologhi nelle città più grandi, un parametro molto importante, in particolare nelle prime fasi di creazione di un'attività di mobilità condivisa.
Quando senti «hamburger» pensi «McDonalds». Ma quando senti «i migliori hamburger della città» probabilmente pensi a qualche hamburger locale che sceglieresti rispetto a McDonalds tutti i giorni della settimana.
È una storia simile per le aziende di mobilità condivisa: la maggior parte degli imprenditori aspira a diventare Uber o Bolt, conquistare le grandi città e diventare un nome dominante nel settore. Ma la realtà è che puoi ottenere un grande successo aziendale brillando a livello locale.
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Scopri come funziona l'integrazione di ATOM Mobility x Captur.ai e come apporta vantaggi alla tua attività di micromobilità.
La micromobilità sta trasformando il trasporto urbano, offrendo alternative convenienti, economiche ed ecologiche alle modalità tradizionali di pendolarismo. Tuttavia, con la crescente popolarità di scooter elettrici, biciclette e altri microveicoli, le città richiedono sempre più spesso di garantire la conformità alle normative stradali.
Una delle maggiori sfide che devono affrontare gli operatori di micromobilità è conformità dei parcheggi.
È una sfida senza fine garantire che gli scooter siano parcheggiati correttamente e in aree designate senza ostruire gli spazi pubblici e gli altri utenti della strada. La non conformità può comportare non solo sanzioni, ma anche misure drastiche come vietare le soluzioni di micromobilità in determinate località per sempre.
Al fine di controllare il rispetto delle regole di parcheggio, agli utenti viene generalmente chiesto di caricare una foto del veicolo dopo ogni viaggio. Queste immagini vengono quindi esaminate manualmente per identificare le cattive situazioni di parcheggio, quindi inviano all'utente del materiale didattico o, in altri casi, un avviso.
Il problema?
Tale revisione manuale delle foto è estremamente dispendiosa in termini di tempo e inefficiente. L'identificazione e la localizzazione dei veicoli parcheggiati male possono richiedere diversi giorni. Nel momento in cui il veicolo parcheggiato erroneamente viene localizzato, l'operatore potrebbe aver già ricevuto una multa.
Inoltre, è un'occasione persa per l'operatore di istruire efficacemente il proprio cliente: se l'utente riceve un rimprovero o del materiale didattico diversi giorni dopo l'incidente, potrebbe non essere efficiente. Questi messaggi possono essere ignorati, poiché probabilmente il cliente ha già dimenticato la situazione particolare.
È qui che entra in gioco Captur.ai.
Captur.ai è una soluzione basata sull'intelligenza artificiale per l'analisi delle immagini in tempo reale per aiutare gli operatori di micromobilità a garantire la conformità dei parcheggi. L'azienda collabora già con alcuni dei principali operatori di mobilità in tutto il mondo.
Per gli utenti di ATOM Mobility, la soluzione di Captur.ai è ora disponibile come integrazione in-app. Ecco come funziona:
Quando un utente scatta una foto alla fine del viaggio, ATOM Mobility la invia a Captur.ai, che utilizza l'intelligenza artificiale per analizzarla. Entro 3-5 secondi, l'utente riceve un feedback sul fatto che il veicolo sia parcheggiato correttamente o meno.
Se l'algoritmo rileva che lo scooter è parcheggiato male, l'immagine è sfocata o il veicolo non è chiaramente visibile nella foto, l'opzione per terminare la corsa è disabilitata. All'utente viene chiesto di parcheggiare nuovamente e/o scattare nuovamente la foto.
Agli utenti vengono concessi tre tentativi per inviare una foto soddisfacente, oppure il quarto tentativo viene approvato automaticamente. Quindi, l'ultima foto viene inviata alla dashboard del cliente, contrassegnata come buon parcheggio, pessimo parcheggio, oppure parcheggio migliorabile. Grazie a questa categorizzazione, gli operatori possono notare e identificare rapidamente i veicoli parcheggiati in modo improprio e agire.
«La prima impressione? Captur.ai funziona alla grande ed è un fantastico risparmio di tempo», afferma Holger Ollema, fondatore di Alta mobilità.
I vantaggi delle recensioni fotografiche basate sull'intelligenza artificiale di Captur.ai sono molteplici, ma riguardano principalmente la riduzione dei costi operativi, la crescita del business e la fornitura di un servizio migliore ai clienti.
Il tempo è denaro. Pertanto, un'efficace automazione del lavoro manuale può influire in modo significativo sui profitti dell'azienda.
Con Captur.ai, gli operatori di micromobilità non devono più ispezionare manualmente ogni veicolo parcheggiato per verificarne la conformità. I clienti che già lavorano con Captur.ai affermano di essere stati in grado di automatizzare 95% del lavoro manuale precedentemente esternalizzato, risparmiando ore del loro tempo.
Questo è particolarmente importante per chi è appena agli inizi. Come nuovo imprenditore, potresti essere molto cauto quando si tratta di spese. Automatizzando il monitoraggio della conformità dei parcheggi, puoi mantenere i soldi in azienda senza aumentare il carico di lavoro.
Nonostante il fatto che gli studi dimostrino solo 1,1% se gli scooter elettrici violano le normative sui parcheggi, le preoccupazioni relative al parcheggio conforme dei veicoli sono uno dei motivi principali per cui le città ritardano o vietano l'ingresso di nuove soluzioni di micromobilità.
Garantire la conformità dei parcheggi è qualcosa di cui ATOM Mobility + Captur.ai si occupa sin dal primo giorno. Questa argomentazione può alleviare le preoccupazioni dei comuni quando concedono autorizzazioni a nuove soluzioni di micromobilità.
In effetti, gli operatori che già utilizzano Captur.ai affermano che questa soluzione ha facilitato l'espansione delle proprie attività in nuove città e mercati.
Gli scooter elettrici parcheggiati in modo improprio che bloccano marciapiedi o strade sono uno dei motivi principali per cui gli altri utenti della strada possono avere atteggiamenti negativi nei loro confronti. Secondo ricerca, se si formano atteggiamenti negativi nei confronti degli scooter elettrici, ciò può influire sulla volontà della persona di provare a usarne uno. Ciò significa perdere potenziali clienti e profitti.
Captur.ai fornisce agli utenti di e-scooter feedback in tempo reale e contenuti didattici per migliorare le loro abitudini di parcheggio. In effetti, Captur.ai riduce di 10 volte il tempo necessario per fornire feedback ai clienti, garantendo che il numero di scooter parcheggiati in modo improprio sulle strade sia ridotto al minimo.
Cosa significa questo per il tuo marchio? Un'opportunità per creare l'immagine di un marchio responsabile e sicuro. Questo può aiutarti ad attirare nuovi clienti e ad aumentare la fidelizzazione dei clienti esistenti.
Dimentica lo spostamento manuale tra migliaia di foto per rilevare parcheggi difettosi: ora è possibile farlo automaticamente grazie alla soluzione basata sull'intelligenza artificiale di Captur.ai.
Per gli utenti di ATOM Mobility, questa integrazione offre una soluzione efficace al pressante problema della conformità dei parcheggi. Questa è una cosa in meno di cui gli operatori di micromobilità devono preoccuparsi quando avviano o espandono la propria attività.
Scopri il capitale necessario per dare il via alla tua impresa di mobilità condivisa. Scoprite le spese essenziali e acquisite le conoscenze necessarie per intraprendere il vostro viaggio imprenditoriale con fiducia.
Poiché la mobilità condivisa continua a registrare una rapida crescita, si prevede che genererà fino a 1 trilione di dollari nella spesa dei consumatori entro il 2030: non c'è da meravigliarsi che gli imprenditori siano attratti dall'esplorare le opportunità in questo fiorente mercato.
Tuttavia, nonostante le prospettive ottimistiche del mercato, il settore della mobilità condivisa non fornisce una scorciatoia magica per ritorni sugli investimenti massicci e immediati, nonostante ciò che alcuni attori del settore potrebbero affermare. In questo post del blog, offriremo una valutazione realistica e basata sull'esperienza degli investimenti necessari per far decollare un'iniziativa di mobilità condivisa.
Esploreremo la quantità di capitale di cui hai bisogno avvia la tua attività di mobilità condivisa. Con esperienza nel supporto oltre 100 imprenditori di tutto il mondo, ATOM Mobility è in una buona posizione per comprendere i dettagli finanziari.
Discuteremo delle spese essenziali coinvolte, inclusi veicoli, software, assicurazione e costi operativi: l'obiettivo è aiutarti a prendere decisioni informate e dare il via al tuo viaggio imprenditoriale con fiducia.
Il costo più significativo per avviare un'attività di mobilità condivisa deriva dall'acquisto dei veicoli.
Ecco quanto puoi aspettarti di pagare per un singolo veicolo:
Considerando i costi più elevati associati a veicoli come ciclomotori e automobili, anche il leasing è un'opzione praticabile. Tuttavia, garantire partnership di leasing è più difficile per gli operatori che non hanno un'attività consolidata.
La scelta dei veicoli dipenderà in ultima analisi dal tuo modello di business, sia che tu voglia fornire opzioni convenienti o di fascia alta. Ad esempio, se opti per scooter top di gamma di marchi come Segway e Äike, aspettati di pagare oltre 1000 EUR per veicolo. Il rovescio della medaglia è che sul mercato cinese si possono trovare scooter a partire da 400 euro, ma un prezzo del genere comporta una serie di rischi.
Supponendo che tu abbia preso una decisione sul modello e sulla marca, la domanda successiva è: quanti veicoli dovresti acquistare? Qual è la dimensione ideale della flotta da cui partire?
Ci concentreremo sugli scooter: con il loro prezzo accessibile, sono diventati la scelta preferita per coloro che desiderano avventurarsi nel settore della mobilità condivisa.
Sulla base di ciò che abbiamo visto, gli operatori avviano le loro iniziative con flotte di diverse dimensioni. Alcuni iniziano con una modesta flotta di 20 scooter nella prima stagione e poi crescono costantemente fino a oltre 100 veicoli nelle stagioni successive, diversificandosi persino in auto e altri modi di trasporto.
Tuttavia, iniziare con una flotta più grande offre notevoli vantaggi. Avere una flotta più grande significa che più persone noteranno il tuo marchio, portando a una più rapida adozione della mobilità condivisa all'interno della comunità locale. In altre parole, una flotta più grande accelera il processo di integrazione della mobilità condivisa nella routine quotidiana degli spostamenti quotidiani delle persone.
Un altro punto cruciale è che i costi operativi rimangono relativamente costanti per una flotta fino a 200 veicoli. Oltre a ciò, probabilmente dovrai espandere il tuo team, acquistare più furgoni, proteggere un magazzino più grande e assumere un tecnico aggiuntivo. Tuttavia, se iniziate con piccole dimensioni, 20 veicoli anziché 100-200 non porteranno a risparmi significativi nelle spese operative. Pertanto, è più conveniente iniziare con un numero maggiore di veicoli sin dall'inizio.
Anche i costi di manutenzione sono una considerazione importante. In media, circa Il 10-15% della tua flotta richiederà una manutenzione continua, a seconda della marca e del modello dei veicoli. Con una flotta più piccola di 20 scooter, è statisticamente probabile che 2-3 unità vengano riparate in un dato momento. Nel caso in cui la tua flotta subisca una serie di incidenti spiacevoli, questa percentuale può aumentare rapidamente, portando a una diminuzione del numero di scooter che generano entrate.
Garantire un'assicurazione di responsabilità civile verso terzi per le flotte più piccole, richiesta dalla legge per proteggere pedoni e motociclisti in caso di incidenti, può essere un compito impegnativo. Indipendentemente dalle dimensioni della flotta, gli operatori sono tenuti a pagare un premio annuale. Ciò significa che le flotte più piccole, come quelle con solo 20 scooter, potrebbero finire per pagare lo stesso premio delle flotte con 150 scooter. Per un'azienda di piccole dimensioni, questa spesa può essere piuttosto proibitiva e difficile da gestire. Pertanto, i costi assicurativi sono un altro motivo per considerare di iniziare con una flotta più grande.
In media, l'assicurazione costa circa 8 EUR per scooter al mese (pagato annualmente) per flotte che vanno da 100 a 200 scooter. Questi costi possono variare in base ai requisiti di copertura specifici stabiliti dalle autorità locali.
Se prendiamo in considerazione la visibilità del marchio, la manutenzione e l'assicurazione, è consigliabile che i nuovi operatori puntino a una flotta di dimensioni pari a almeno 50 scooter. È una scelta economica, soprattutto in un luogo con una forte domanda di mercato. Una flotta di queste dimensioni può anche fungere da test di mercato.
Tuttavia, per un inizio più solido, una dimensione ideale della flotta sarebbe di 100 scooter. Come accennato in precedenza, i costi operativi per 50 e 100 veicoli sarebbero più o meno gli stessi. Tuttavia, optare per 100 veicoli anziché 50 comporterebbe il doppio delle entrate. Questo aumento delle entrate renderebbe più facile sostenere ed espandere il business. Avere più veicoli contribuirebbe anche a migliorare la visibilità del marchio a lungo termine.
Una volta ordinata la flotta, il passo successivo è mettere le mani su un software.
Quando si tratta di dare forma all'identità del tuo marchio, il software che utilizzi è fondamentale tanto quanto i veicoli che offri. Avere una flotta di prim'ordine è fantastico, ma non farà differenza se trascuri il lato software del tuo servizio di mobilità condivisa. Vuoi che gli utenti trovino, prenotino e paghino facilmente le tue corse senza problemi.
Quando si tratta di software white label prezzo, di solito comporta un costo di installazione una tantum più un canone di abbonamento mensile in base al numero di veicoli o un modello di prezzo dinamico per utilizzo.
I costi di installazione per il software white-label sono in genere compresi tra 4-10 mila euro, a seconda del provider e delle funzionalità. Le tariffe mensili varieranno in base alle dimensioni della flotta o all'utilizzo.
Mobilità ATOM il software white-label offre un'ampia scelta di opzioni di configurazione, adatte a flotte di tutte le dimensioni, a partire dalle più piccole fino a oltre 5.000 veicoli. C'è anche un piano speciale per coloro che vogliono immergersi in acqua con 20 o meno veicoli, che non richiede costi di installazione. È un ottimo modo per testare il mercato e iniziare senza spendere una fortuna.
Ora che abbiamo capito le nozioni di base, elaboriamo alcuni numeri e calcoliamo la somma di denaro necessaria per avviare la tua attività di condivisione di scooter.
Tenendo conto dei costi dei veicoli, del software, dell'assicurazione e di altre spese, stiamo esaminando 70.000 EURO.
Ecco cosa ti serve per avviare la tua attività e mantenerla attiva per almeno una stagione:
Inoltre, è necessario considerare i costi operativi correnti, che varieranno in base alle dimensioni della flotta. Se disponi di una flotta di 50-150 scooter, può essere gestita in modo efficiente da due proprietari, oppure da un proprietario e un paio di dipendenti part-time. Il costo della ricarica dei veicoli dipenderà dai prezzi locali nella tua zona.
Quindi, con circa 70.000 dollari in tasca, avrai un budget decente per far sì che le cose accadano nel primo anno. Puoi dimostrare la tua idea, testare il mercato e imparare le basi lungo il percorso. E una volta che hai una base solida, crescere nel secondo anno diventa molto più semplice. Gli investitori si sentiranno più sicuri quando vedranno che il vostro modello di business è effettivamente fattibile.
Ovviamente, la cifra di 70.000 non è scolpita nella pietra. Le spese effettive varieranno in base alla tua posizione e alla tua disponibilità ad assumerti rischi aggiuntivi. Abbiamo avuto operatori che hanno raggiunto il successo con solo la metà del budget, ma di conseguenza il loro viaggio è stato sicuramente più snervante.
Con il nostro budget suggerito, avrai anche un po' di spazio per tentativi ed errori mentre inizi la tua avventura. Questo tipo di denaro consente un lancio più agevole e meno stressante, aumentando anche le possibilità di una crescita costante nella prossima stagione.
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«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
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