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🤖 Chi gestirà concretamente le flotte di robotaxi in Europa? La guida autonoma potrà anche eliminare il conducente, ma non il lavoro necessario dietro al veicolo. I robotaxi richiedono comunque ricarica, pulizia, manutenzione, depositi, assistenza clienti e qualcuno che gestisca la flotta quotidianamente. I primi progetti a Zagabria, Madrid e Londra illustrano diverse fasi di implementazione e mostrano come i fornitori di tecnologia AV, gli operatori di flotte e le piattaforme di prenotazione possano collaborare. Le aziende di taxi, noleggio e car-sharing gestiscono già molte di queste attività. Cosa servirebbe per trasformare quell'esperienza in un business di flotte autonome?
Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.
I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.
Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.
Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.
Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.
I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.
Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.
Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.
Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.
A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.
I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.
Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.
Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.
Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.
Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.
Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.
I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.
La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.
Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.
Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.
Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.
Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.
Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.
Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.
In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.
Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.
Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.
Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.
ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.
ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.
Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.
I millennial e le giovani generazioni tendono a essere riluttanti ad acquistare articoli. Preferiscono invece avere accesso ai prodotti tramite diversi modelli di condivisione. «Tra 25 anni, il car sharing sarà la norma e il possesso di un'auto un'anomalia», afferma l'autore ed economista Jeremy Rifkin nell'ultima Goldman Sachs Global Investment Research.
I millennial e le giovani generazioni tendono a essere riluttanti ad acquistare articoli. Preferiscono invece avere accesso ai prodotti tramite diversi modelli di condivisione. «Tra 25 anni, il car sharing sarà la norma e il possesso di un'auto un'anomalia», afferma l'autore ed economista Jeremy Rifkin nell'ultimo Ricerca globale sugli investimenti di Goldman Sachs.
Cosa sperimentiamo in Atom Mobility: a software per la condivisione di veicoli piattaforma che può essere adattata a qualsiasi modello di condivisione e tipo di veicolo: è che persone di qualsiasi età sono disposte a condividere i veicoli di loro proprietà. Dalle auto agli scooter elettrici e persino ai carrelli elevatori. Inoltre, le persone sono disposte ad avviare un'attività in proprio basata sulla condivisione.
Questa sarà una guida pratica per coloro che stanno seriamente pensando di avviare un'attività di condivisione. Poiché questa nicchia aziendale non è nuova, molte persone hanno subito degli ostacoli durante il processo di lancio e hanno imparato la lezione. Atom Mobility li ha raccolti e ha creato una guida pratica che evidenzia gli aspetti da considerare quando si pensa di entrare nel business del car sharing.
🛴 Scegli il tipo di veicolo e il modello operativo
Sembra una decisione semplice, ma non lo è. Attualmente, i veicoli di condivisione più diffusi sono bici ed e-bike, scooter, ciclomotori elettrici e auto. Se possiedi già una flotta, l'offerta sarà ovvia. In caso contrario, dovrai iniziare calcolando il tipo di veicolo che ti puoi permettere. Ecco alcune informazioni significative nella differenza tra il lancio di un'attività di car sharing con scooter, e-bike e ciclomotori. A proposito, il marchio non è importante. Il parametro più importante che può successivamente ridurre i costi di manutenzione è la qualità del sistema IoT montato sul veicolo e, ovviamente, la qualità del veicolo stesso.
Avrai bisogno di un minimo di 50-100 veicoli per avviare la tua attività. Di conseguenza, puoi calcolare l'importo dell'investimento iniziale di cui hai bisogno. Ovviamente, il car sharing richiede molto più denaro rispetto alla creazione di una flotta di biciclette di 100 veicoli. Tuttavia, anche il leasing è un'opzione. Inoltre, devi fare delle ricerche di mercato, perché il tuo successo dipende dalla domanda: se ci sono già due o tre aziende in città che offrono scooter elettrici, dovrai investire molto denaro nel marketing per convincere le persone a utilizzare i tuoi servizi anziché quelli dei tuoi concorrenti. Quindi probabilmente dovreste prendere in considerazione la scelta di un altro tipo di veicolo per stabilire un punto di differenza e quindi assicurarvi un vantaggio competitivo.
Quando inizi a fare i tuoi calcoli, inizia con il prezzo del veicolo. Da un certo punto di vista, questa è la parte più semplice, ma è molto importante calcolare:
● Quante corse dovrebbe essere portato con un veicolo durante il giorno perché sia redditizio? Ad esempio, dai un'occhiata a questo Rapporto sulla mobilità condivisa dalla Francia. Potrebbe aiutarti a farti un'idea della domanda e della frammentazione del mercato.
● Qual è il valore di una corsa? Tieni presente che il prezzo per corsa in auto è circa tre volte superiore a quello in bicicletta, ma lo sono anche le spese.
● Qual è la struttura dei costi? Devi assicurare ogni veicolo. Le tasse devono essere pagate e i veicoli devono essere ispezionati di tanto in tanto. Tutte queste posizioni sono incluse nella stima dei costi? A proposito questa è una grande risorsa con una tabella Excel mostrando come i leader di mercato stimano le entrate e le spese.
La prossima decisione da prendere riguarda il modello di condivisione. Attualmente, ce ne sono diversi sul mercato che hanno dimostrato un valore comprovato:
● Stazioni di ricarica - ci sono stazioni di ricarica in tutta la città. Al termine del viaggio, il veicolo viene lasciato in una stazione di ricarica e viene ricaricato pronto per il successivo utilizzo. Sebbene questo approccio possa comportare costi aggiuntivi significativi, riduce i costi di manutenzione quotidiana.
● Veicoli galleggianti - i veicoli condivisi possono essere lasciati ovunque sia conveniente per il cliente. Il consiglio comunale potrebbe non esserne soddisfatto perché questo modello a volte ingombra le strade. Quindi dovresti assolutamente verificare se esistono normative esistenti al riguardo prima di lanciare questo modello.
● Condivisione di veicoli aziendali o B2B - l'azienda possiede la flotta che può essere utilizzata dai propri dipendenti. Questo è un modo abbastanza sicuro per gestire la tua attività, ma dovrai venderla ad altre PMI, il che non è un compito facile e richiede risorse e competenze di vendita significative.
● Condivisione P2P - chiunque può registrare un veicolo sulla piattaforma, che può essere noleggiato da qualsiasi altro utente. Può sembrare facile, ma in realtà è piuttosto complicato, perché il proprietario sta mettendo sulla piattaforma la sua proprietà che vuole riavere nelle stesse condizioni di prima. In qualità di fornitore di servizi di condivisione, come potete garantire che il veicolo non si rompa? Dovresti eseguire un controllo dei precedenti degli utenti e stipulare un'assicurazione in caso succeda qualcosa.
Puoi anche leggere di più su diversi modelli operativi qui.
🏢 Consulta i regolamenti della città
Negli ultimi anni sia la domanda che l'offerta di ridesharing sono cresciute a tal punto che le città sono state costrette a regolamentare questo settore di attività. Se hai intenzione di operare entro i confini della città, dovrai sicuramente consultare la legislazione pertinente.
Potrebbero essere in vigore regolamenti stabiliti dal Consiglio comunale. Quindi la prima cosa da scoprire è: il car sharing è consentito? Nelle città con un elevato servizio di ridesharing e ad alta densità di veicoli, il consiglio comunale potrebbe organizzare gare d'appalto per identificare quali aziende possono fornire il servizio di ridesharing più appropriato. Potrebbero essere applicati anche altri requisiti per le aziende, quindi è necessario monitorare attentamente la situazione.
Per quanto riguarda la densità, non ha senso creare una nuova attività di ridesharing se la densità di veicoli è già superiore a 700 veicoli condivisi ogni 100.000 persone. Se il rapporto è di un veicolo condiviso ogni 100-140 persone, è necessario eseguire calcoli molto accurati in quanto potrebbe segnalare che il mercato è sovraffollato e quindi la domanda potrebbe essere bassa.
💰 Considera tutti i costi
Ogni piano aziendale inizia con un foglio Excel. Come sempre, non è possibile prevedere tutti i costi, ma è possibile dare un'occhiata alle aziende esistenti e dare un'occhiata alla loro struttura dei costi. È necessario tenere conto dei seguenti elementi:
● Costi di manutenzione - ogni veicolo dovrà essere riparato di tanto in tanto.
● Costi di acquisto e ammortamento del veicolo - devi sapere dopo quanti chilometri dovrai sostituire il tuo veicolo esistente con uno nuovo.
● Costi di ricarica — avrai bisogno di un team che si occupi della ricarica dei veicoli. Ovviamente, i costi saranno diversi a seconda del modello di ridesharing, ma ci saranno costi di addebito in qualche modo.
● Commissioni bancarie e costi delle transazioni di pagamento: anche se non hai utilizzato il credito per acquistare veicoli, la tua banca ti addebiterà comunque una commissione per i suoi servizi. Se utilizzi Stripe, Adyen o un operatore di pagamento simile, dovresti tenere conto dei costi aggiuntivi per ogni transazione.
● Marketing - è fondamentale alzare il volume al momento del lancio in modo che tutti notino la nuova società in città. Ciò richiede un budget di marketing considerevole. Se decidi di utilizzare codici promozionali, corse gratuite e altri bonus per attirare nuovi clienti, ciò ridurrà il tuo margine di profitto su un determinato numero di corse.
● Assistenza clienti - i clienti hanno sempre domande, che faranno tramite Messenger, telefono o qualsiasi altra piattaforma. È necessario disporre di un team in grado di fornire risposte immediate.
● Supporto per sistemi IT - è fondamentale che il servizio sia sempre attivo e funzionante. E ci sono molte parti diverse coinvolte, a partire dal software ai sistemi e ai dati IoT.
● Costi aggiuntivi - lasciare sempre spazio per costi non pianificati. La media del settore è di circa il 3-5% per corsa.
A questo punto, sei pronto per iniziare a parlare con i produttori, contrattare sui prezzi e chiedere loro di inviarti un veicolo per un test. Non dimenticate di discutere dei prezzi e della politica di consegna dei pezzi di ricambio, per evitare fermi macchina non pianificati.
🤑 Opzioni di finanziamento
Se possiedi già un'azienda e vedi il ridesharing come un'ulteriore direzione nello sviluppo della tua attività, allora molto probabilmente sarai pronto a investire nel suo lancio. In caso contrario, e hai intenzione di avviare una nuova società, la prima cosa da considerare è come puoi avviare un test? L'idea di un'attività di car sharing da sola non sarà sufficiente per attirare investitori o convincere le banche a concederti un prestito. Dovrai sempre dimostrare che questa attività può davvero portarti da qualche parte in questo particolare posto. E un test riuscito con un numero limitato di veicoli potrebbe essere una buona prova.
Potresti prendere in considerazione il crowdfunding come opzione se desideri ottenere del capitale iniziale. Prendi in considerazione la possibilità di scegliere le piattaforme più popolari come Crowdfunding Spark, Seminatrici, Fuderbeam, oppure Crowdcube. Sono così interessati al tuo successo che si impegneranno anche a commercializzare la tua campagna sui loro canali. Questa è la tua occasione per risparmiare sulle spese di marketing, cosa che sicuramente ti avvantaggerà in seguito.
🛵 Pianifica la gestione della flotta
Fin qui tutto bene. Hai un piano e un budget, quindi quali sono i prossimi? Ora devi mettere nero su bianco il tuo sistema di gestione della flotta:
● Manutenzione e ricarica - alla fine di ogni giornata dovrai controllare le condizioni di ogni veicolo. È necessario caricarlo? Funziona tutto senza intoppi o è necessario modificare alcuni dettagli? Questa assistenza quotidiana di solito «consuma» il 30-40% dei costi complessivi.
● Pezzi di ricambio - dovresti essere pronto a spendere circa il 10% del valore totale del veicolo in pezzi di ricambio. Inoltre, dovresti avere un magazzino adeguato. Perdere il 30% della flotta per tre mesi a causa della carenza di pezzi di ricambio è un incubo per qualsiasi azienda.
● Persone per strada: la tua azienda richiederà due dipendenti ogni 100 veicoli per ispezionarli e ritirarli. Quindi stimate i loro stipendi. Ricorda che queste persone non avranno orari di lavoro regolari. Potrebbero farti pagare gli straordinari per il lavoro notturno. E un'altra cosa da considerare è come si muoveranno in città. Se il veicolo è rotto, come faranno a portarlo in manutenzione?
● Assistenza clienti - indipendentemente dalla maturità del mercato, i tuoi clienti avranno sempre domande. Chi risponderà a loro? Ricorda che le recensioni dei clienti creano una valutazione che contribuisce all'ulteriore successo dell'azienda.
Poiché il business del ridesharing sta diventando sempre più popolare, dovresti probabilmente prendere in considerazione l'esternalizzazione del servizio di autonoleggio. Ci sono nuove aziende sul mercato che si concentrano sulla manutenzione delle piattaforme di car sharing.
📈 Sviluppa la tua strategia di marketing
Il marketing inizia con il marchio. Devi decidere se assumere un'agenzia di marketing o lavorare tu stesso con i designer e gli esperti di marketing. In ogni caso, avrai bisogno di un marchio, di un logo, di una pagina web e dei colori aziendali.
La nostra esperienza dimostra che il successo dell'evento di lancio è un ponte verso il successo futuro della società di car sharing. Quindi vale davvero la pena concentrare l'attenzione sul big bang all'inizio. È fondamentale ottenere il maggior numero possibile di download durante i primi giorni di funzionamento. Anche se non tutti utilizzano subito il tuo servizio, avrai un database di potenziali clienti con cui lavorare, ad esempio inviando notifiche push: prendi in considerazione l'utilizzo Citofono o Mailchimp per questo.
Spesso la collaborazione con gli influencer è un buon canale da utilizzare. E i media locali sono interessati alle aziende di car sharing che entrano in città. Ma non dimenticate mai i social media: sono il canale più appropriato per il marketing, oltre a fornire risposte rapide alle richieste dei clienti.
Ora siediti, rilassati e goditi i tuoi incredibili risultati... 😆 No, l'attività di car sharing non funziona in questo modo. Durante il primo mese dovrai impegnarti molto e l'impegno di tutto il team per adattare il tuo piano iniziale alla vita reale. La prima stagione è di solito piena di esperimenti e fallimenti, ma la parte più gratificante di questo business è l'opportunità di scalare.
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Alcune delle domande più frequenti che riceviamo riguardano il numero di corse giornaliere effettuate da ciascun veicolo e il numero di veicoli da collocare in una città specifica. Recentemente abbiamo trovato un ottimo rapporto dalla Francia (fornito da Fluctuo). Questo rapporto contiene molti dati utili per chiunque operi o intenda operare nel mercato della mobilità condivisa. Secondo questo rapporto, settembre è stato un buon mese per la mobilità condivisa in Francia 🇫🇷
Alcune delle domande più frequenti che riceviamo riguardano il numero di corse giornaliere effettuate da ciascun veicolo e il numero di veicoli da collocare in una città specifica. Recentemente abbiamo trovato un ottimo rapporto dalla Francia (fornito da Fluttuo). Questo rapporto contiene molti dati utili per chiunque operi o intenda operare nel mercato della mobilità condivisa. Secondo questo rapporto, settembre è stato un buon mese per la mobilità condivisa in Francia 🇫🇷
7 fatti chiave sulla mobilità condivisa in Francia:
👉 13 fornitori di mobilità condivisa operano a Parigi (2x biciclette, 3x scooter, 2x ciclomotori e 6x auto)
👉 Solo il 10% di tutte le città (dove la popolazione è inferiore a 200 000 persone) in Francia ha accesso a scooter condivisi e solo il 3% ha accesso a ciclomotori condivisi
👉 Il programma di bike sharing basato sulle stazioni è sorprendentemente popolare in Francia con uno sconto del 70% in tutte le città che vi hanno accesso
👉 A settembre (alta stagione per la micromobilità) Sono stati effettuati 2 145.000 viaggi su 25 650 veicoli condivisi flottanti con un media di 2,8 corse/veicolo/giorno
👉 Numero medio di corse per veicolo flottante al giorno a Parigi varia a partire da 1,7 (per auto) fino a 4,9 corse al giorno (per ciclomotore). In altre città le corse per veicolo al giorno variano da 0,5 (per bici) a 4,8 corse al giorno (per scooter)
👉 Durata media del viaggio: 1,5-2 km per scooter, 2,5-3 km per biciclette, 4-5 km per ciclomotori
👉 Il numero totale di veicoli condivisi fluttuanti a Parigi è di circa 15.000 veicoli (biciclette, scooter, ciclomotori e auto). È intorno 700 veicoli ogni 100.000 persone
Il rapporto completo è disponibile qui: http://bit.ly/sharedmobilityreport
P.S. Tutti i grafici e le tabelle che compaiono nel rapporto sono di proprietà esclusiva di fluctuo. Grazie a Fluttuo team per la condivisione di queste informazioni.
La piattaforma ATOM è adatta agli hotel che intendono utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo? Certo, è persino possibile convincere il 20% della popolazione delle piccole città a diventare utenti della tua piattaforma.
La piattaforma ATOM Mobility è adatta per hotel e pensioni che desiderano utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo per gli ospiti? - Sì, certo.
La piattaforma ATOM Mobility è adatta per hotel e pensioni che desiderano utilizzare una piccola flotta di scooter o biciclette come servizio aggiuntivo per gli ospiti? - Sì, certo.
È persino possibile convincere il 20% della popolazione totale di una piccola città a diventare utente della piattaforma di condivisione di scooter elettrici. Ecco di cosa parla la storia del GOON. L'azienda opera nella piccola città di Zarasai, in Lituania, con una popolazione di circa 8.000 persone e ha raggiunto quasi 2.000 utenti nei primi mesi.
Data di lancio: Primavera 2020
Paese: Lituania
Flotta: Segway MAX
Pagina Web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
App Store: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
«Abbiamo preso l'idea di questo business dall'esempio delle grandi città in cui operano grandi aziende come BOLT, CityBee e altre. Abbiamo anche tenuto conto della mancanza di intrattenimento per gli ospiti e i residenti della piccola località turistica di Zarasai», afferma il fondatore di GOON Darius Kilbauskas, raccontando la storia dell'avvio di un'attività in proprio.
Attingendo al supporto per le startup per iniziare
GOON è nato nel momento in cui i suoi fondatori hanno deciso di avvalersi del sostegno del programma di formazione Zarasai Startup per giovani imprenditori. È un progetto finanziato dall'Agenzia del Fondo sociale europeo e avviato dall'Istituto nazionale per l'integrazione sociale. Il team GOON è stato selezionato per partecipare al programma nell'aprile 2019. Nel giro di un paio di mesi, sono stati raggiunti dal consulente aziendale Ugnius Savickas, che si è recato diligentemente per partecipare a riunioni regolari con i partecipanti al progetto. Ecco come l'idea imprenditoriale è riuscita.
Solo per darvi un'idea di quanto sia piccola la città: ci vivono solo 8.000 persone. GOON ha iniziato a offrire i suoi servizi all'inizio della stagione 2020 e contava 1.700 utenti, pari al 20% della popolazione totale!
«La nostra flotta di scooter sharing ha solo nove scooter, quindi il numero di utenti è davvero impressionante. Inoltre, quest'anno è stato diverso: molti hanno scelto di rimanere a Zarasai per tutta l'estate a causa della pandemia o hanno visitato un paese vicino, la Lettonia. E il maggior numero di turisti proveniva anche dalla Lettonia e da una delle sue città più grandi, Daugavpils, che dista solo 25 km. Zarasai ha una natura meravigliosa, laghi e infrastrutture eccellenti da offrire ai turisti», afferma Darius. Inoltre, afferma che il design originale e accattivante degli scooter elettrici, la pubblicità e la moderna piattaforma di noleggio di ATOM Mobility hanno svolto un ruolo significativo nella creazione di una storia di successo. «L'app di ATOM non ci ha mai deluso e ha soddisfatto tutte le nostre aspettative. Siamo grati a questi professionisti per il loro lavoro di qualità», afferma Darius, ringraziando i suoi partner.
La collaborazione con ATOM Mobility è iniziata inaspettatamente. Inizialmente, il team stava cercando un dispositivo GPS per scooter IoT. «Eravamo interessati a quanto sarebbe costato creare la nostra piattaforma. Poi ci siamo resi conto che questo importo sarebbe stato troppo alto per la nostra piccola impresa. Ho trovato una società lituana TELTONIKA che produce dispositivi a cui eravamo interessati. E poi un rappresentante di questa azienda ci ha messo in contatto con ATOM. Questo ci ha fatto risparmiare molto tempo e denaro. ATOM ci ha aiutato a lanciare l'app in 20 giorni!» dice Darius.
«Questa è la prova per noi che anche con una flotta molto piccola è possibile eseguire operazioni di successo. E la piattaforma ATOM Mobility è anche una soluzione conveniente su così piccola scala. Aiuta le piccole imprese come pensioni e hotel a offrire scooter elettrici o biciclette come opzione di intrattenimento aggiuntiva», commenta Arturs Burnins, CEO di ATOM Mobility.
Mira a divertire e sorprendere
Attualmente, ci sono due persone coinvolte nel team di GOON. Darius è il supervisore del parco e-scooter ed è responsabile del lavoro amministrativo. Mentre il suo collega Augustė è responsabile dell'aumento della base clienti e della supervisione della pubblicità e del design. «Facciamo tutto da soli», afferma con orgoglio Darius.
Questo è solo l'inizio di GOON. L'azienda sta valutando la possibilità di espandersi e non solo in termini di acquisto di veicoli aggiuntivi e di lavorare anche in altre città vicine, ma anche di aumentare la diversità e la scelta in modo da attirare e sorprendere sia i turisti che la gente del posto.
Se mai visiterai Zarasai, non dimenticare di prendere uno scooter elettrico e goderti il percorso più bello intorno al Lago Zarasas, un cerchio di 11 km. Darius consiglia inoltre di visitare il mulino ad acqua lungo il percorso a Šlininkai e di gustare un ottimo pasto.
RIDE - bici elettriche che sembrano ciclomotori elettrici. Il servizio è stato lanciato subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un grande evento di lancio e il titolo di app più scaricata nel Paese.
Quest'estate, gli abitanti di Riga hanno potuto godersi la città con RIDE, bici elettriche che sembravano veri ciclomotori elettrici. Il team ha lanciato il servizio subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un fantastico evento di lancio e il titolo dell'app più scaricata sull'App Store del Paese.
Quest'estate, gli abitanti di Riga hanno potuto godersi la città con RIDE, bici elettriche che sembravano veri ciclomotori elettrici. Il team ha lanciato il servizio subito dopo l'allentamento delle restrizioni dovute al Covid-19 con un fantastico evento di lancio e il titolo dell'app più scaricata sull'App Store del Paese.
Data di lancio: Estate 2020
Paese: Lettonia
Flotta: Xiaomi HIMO T1
Pagina Web: https://ridemobility.eu
App Store: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Il fondatore e CEO del RIDE Edgars Jakobsons ha preso in considerazione per la prima volta l'idea di lanciare un'attività di ride-sharing nella sua città natale, Riga, dopo aver visitato Singapore nel 2019. «È stata la prima volta che ho provato personalmente gli scooter elettrici. È stata un'esperienza divertente e ho pensato che potesse piacere anche ad altre persone. Quando sono tornato a Riga, il primo servizio di condivisione di scooter elettrici aveva già iniziato a funzionare qui. L'abbiamo seguito subito dopo in collaborazione con Bolt», ricorda Edgars. Un anno dopo, decise di creare la sua società indipendente che offrisse un nuovo mezzo di trasporto: le biciclette elettriche.
Il futuro è nell'elettricità
RIDE è la società figlia di TrafoNet, un'organizzazione che fornisce ai propri clienti apparecchiature elettriche industriali. TrafoNet è stata precedentemente coinvolta nello sviluppo dell'infrastruttura per veicoli elettrici: da poco più di due anni, l'azienda ha istituito stazioni di ricarica per veicoli elettrici. «Penso che il trasporto elettrico sia il nostro futuro inevitabile. Quando abbiamo iniziato a installare le stazioni, non sapevamo quando ci sarebbe stata una domanda. Ora tutte le maggiori case automobilistiche hanno un'auto elettrica da offrire. E le persone sono pronte a pagarle». Edgars crede nel futuro dell'elettricità. Ecco da dove viene la scelta delle bici elettriche. E, ovviamente, non ci sono veicoli simili nel mercato del ride sharing a Riga. Questo è stato il secondo stimolo.
La stagione è iniziata più tardi del previsto a causa delle pandemie di Covid-19: le bici elettriche sono apparse sulle strade il 15 luglio. Tuttavia, l'evento di lancio ha attirato una grande attenzione: le biciclette RIDE sono state offerte gratuitamente per il primo giorno. È possibile percorrere circa 45 chilometri con una carica completa, quindi questo è bastato anche per raggiungere una delle capitali estive della Lettonia, Jurmala, e godersi il bel tempo in riva al mare.
Rispettivamente i download delle app hanno superato le aspettative dell'azienda. »La metà delle persone che hanno scaricato l'app ha provato il nostro servizio almeno una volta. Sì, possiamo dire di essere fortunati, ma dietro la fortuna c'è un'enorme mole di lavoro. Inoltre, dovresti sempre entrare nel mercato in modo attivo e aggressivo. Questo è quello che abbiamo fatto! Il vantaggio competitivo dovrebbe essere facilmente compreso e percepito dal cliente. E il diavolo è sempre nei dettagli», afferma Edgars, condividendo la sua esperienza.
Condizioni meteorologiche e atti vandalici: le due sfide principali
La Lettonia non è il posto migliore al mondo per avviare un'attività di ride-sharing con bici elettriche, perché tutto dipende dalle condizioni meteorologiche. Teoricamente, è possibile andare in bicicletta tutto l'anno, ma ci sarebbe un piccolo numero di persone interessate. Se le temperature sono basse durante i mesi più freddi dell'anno, il viaggio non sarà piacevole. Tuttavia, RIDE è pronta a fornire i propri servizi fintanto che ce n'è una richiesta.
La seconda sfida più grande per l'azienda è l'atteggiamento delle persone. «Vogliamo vivere in Europa, ma a volte ho la sensazione che siamo ancora nell'Unione Sovietica. I componenti in plastica e meccanici sono rotti. Gli schermi sono stati rotti. Questi componenti devono essere ordinati costantemente, il che comporta costi notevoli. È un peccato che ci siano così tante persone che non apprezzano il lavoro degli altri», afferma Edgars.
Non è un affare facile
Da quando il business del ride-sharing è diventato popolare, Edgars si aspetta che nuovi attori entrino nel mercato da un momento all'altro: «Volevo solo dire che non è un affare facile. È dura e per me è più un hobby. Se pensi che qui ci sia un enorme margine di profitto, ti sbagli. Quando abbiamo servito una flotta Bolt l'anno scorso, c'erano 25 persone nel team! Devi pagare salari adeguati, perché il lavoro non è facile e spesso le persone devono lavorare di notte o nelle prime ore del mattino. Inoltre, paghiamo tutte le nostre tasse. Questa attività deve piacerti davvero molto per investirci tempo e denaro».
Una cosa di cui Edgars è sicuro è che questa non sarà l'ultima stagione di RIDE. L'azienda ha in programma di espandersi nella regione baltica e nei paesi di tutto il Mar Baltico. RIDE lavorerà per stabilire a livello locale i propri spot che sosterranno il business del ride-sharing in diverse città. Tuttavia, Edgars sottolinea che l'azienda ha acquisito esperienza e competenze tecniche più facili da replicare che da acquisire per la prima volta.
RIDE ha scelto il software Atom Mobility utilizzato nelle sue app e nella dashboard. «Tre fattori sono importanti per noi come partner: costi e costi di sviluppo di nuove funzionalità, disponibilità di diverse soluzioni e qualità della comunicazione. A meno che tutti questi aspetti non abbiano un valore anche per il nostro partner, non saremo interessati a cambiarlo o a creare la nostra soluzione», afferma Edgars.
«Tecnologia all'avanguardia nelle app mobili e nella dashboard, ottimo SLA!»
«Semplice, di bell'aspetto, continuamente aggiornato e sviluppato ogni mese e soprattutto molto affidabile con un tempo di attività estremamente elevato«
«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
Usa le credenziali di test per accedere - Numero di telefono: +1 123123123, Codice: 777777
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
