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🤖 Quem irá, de fato, operar as frotas de robotáxis na Europa? A condução autônoma pode eliminar o motorista, mas não elimina o trabalho por trás do veículo. Os robotáxis ainda precisam de carregamento, limpeza, manutenção, depósitos, suporte ao cliente e alguém para gerenciar a frota diariamente. Projetos iniciais em Zagreb, Madri e Londres ilustram diferentes estágios de implementação e como fornecedores de tecnologia de veículos autônomos (AV), operadores de frota e plataformas de reserva podem trabalhar em conjunto. Empresas de táxi, aluguel e compartilhamento de veículos já lidam com muitas dessas tarefas. O que seria necessário para transformar essa experiência em um negócio de frota autônoma?
Para o proprietário de uma frota de táxis, os veículos autônomos podem parecer eliminar a parte mais importante do negócio atual: o motorista. Mas, mesmo sem motoristas, alguém ainda precisa cuidar dos carros. Eles precisam ser adquiridos ou financiados, carregados, limpos, inspecionados e reparados. Alguém também precisa gerenciar depósitos, lidar com incidentes, ajudar os clientes e garantir que haja carros suficientes disponíveis.
Os primeiros serviços e testes de robotáxis na Europa já estão mostrando como isso pode funcionar. A empresa que desenvolve a tecnologia de condução autônoma nem sempre possui ou opera os carros. O aplicativo onde os clientes reservam suas viagens também pode vir de outra empresa. Isso pode deixar um papel importante para empresas de táxi, aluguel, compartilhamento de veículos e outras frotas que já sabem como gerenciar veículos.
Uma empresa de táxi hoje gerencia tanto os carros quanto os motoristas. Os motoristas precisam ser recrutados, escalados, pagos e apoiados. Com uma frota sem motorista, essas tarefas acabariam desaparecendo, mas a maior parte do trabalho relacionado aos carros permaneceria.
Carros autônomos ainda precisam de carregamento ou abastecimento, limpeza, pneus, inspeções, reparos e seguro. Eles também precisam de um lugar para estacionar quando não estão trabalhando. Se houver um acidente ou um problema técnico, alguém precisa lidar com isso e colocar o carro de volta em circulação. O suporte ao cliente também continua sendo necessário quando há problemas com reservas ou pagamentos, ou quando alguém esquece algo no carro.
Algumas dessas tarefas podem até se tornar mais importantes. Robotáxis são caros, e cada hora que um carro passa carregando, sendo limpo ou aguardando manutenção é uma hora em que ele não pode transportar passageiros. Moove, por exemplo, já fornece propriedade de frota, depósitos, carregamento, manutenção e operações 24/7 para veículos autônomos.
Os motoristas também fazem mais do que dirigir: eles notam danos, relatam falhas, ajudam os passageiros e respondem quando algo dá errado. Sem um motorista, essas responsabilidades exigem processos claros e suporte dedicado. A experiência existente com frotas é uma vantagem, mas os operadores precisarão adaptá-la para veículos que circulam sem ninguém atrás do volante.
Pode haver várias empresas por trás de uma única viagem de robotáxi. Uma fornece a tecnologia de condução autônoma, outra pode ser a proprietária dos carros, e uma empresa local pode cuidar da frota. Uma plataforma como a Uber pode então conectar os carros aos passageiros. Às vezes, uma única empresa pode realizar várias dessas funções, mas nem sempre é esse o caso.
Zagreb é um exemplo. Pony.ai fornece o sistema de condução autônoma, Verne possui e opera a frota, e Uber conecta-a aos clientes por meio de seu aplicativo. As viagens autônomas tornaram-se comercialmente disponíveis através da Uber em agosto de 2026, com um operador licenciado a bordo. Em 10 de setembro, a Pony.ai e a Verne também iniciaram testes de passageiros totalmente sem motorista em uma rota de 22 quilômetros conectando partes de Zagreb ao aeroporto. Estes ainda são testes limitados, não um serviço totalmente sem motorista em toda a cidade.
Um modelo semelhante está sendo testado em Madri. WeRide, Uber e AVOMO receberam autorização em setembro de 2026 para iniciar testes e mapeamento sob a estrutura ES-AV da Espanha. Os primeiros 20 veículos contam com um especialista a bordo. A WeRide fornece a tecnologia autônoma, a Uber conecta os carros aos passageiros e a AVOMO cuida das operações da frota. As operações comerciais estão previstas para o final de 2026, mas a licença atual é para testes e preparação, e não para um serviço geral de táxi sem motorista.
Em Londres, Wayve e a Uber lançaram viagens de passageiros autônomas supervisionadas em setembro de 2026. Os clientes podem ser conectados a um veículo autônomo por meio do aplicativo da Uber, mas ainda há um motorista licenciado no carro.
Os planos para os próximos anos já são muito mais ambiciosos. A Pony.ai e a Uber anunciaram em agosto de 2026 que planejam implantar mais de 2.000 robotáxis na Europa, começando por Zagreb e expandindo posteriormente para mais quatro cidades europeias.
Bolt e Lucid anunciaram outra parceria em setembro, com a Bolt visando implantar pelo menos 25.000 veículos autônomos da Lucid em cidades europeias. Esta é uma meta futura, não 25.000 carros já em operação hoje.
A forma como estas frotas são detidas e operadas também pode variar de cidade para cidade. Os regulamentos locais, os veículos disponíveis, a infraestrutura de carregamento e depósitos, e as parcerias terão impacto na forma como cada serviço é configurado.
As empresas de táxi já realizam muitas das tarefas que continuariam a ser necessárias com uma frota autônoma. Elas fazem a manutenção dos carros, lidam com seguros e incidentes, oferecem suporte ao cliente e garantem que haja veículos suficientes disponíveis. Algumas também já possuem os seus próprios depósitos, infraestrutura de carregamento ou parceiros de manutenção.
Um modelo possível já pode ser visto em Zagreb. Uma empresa local detém e opera a frota autônoma, enquanto uma plataforma de transporte por aplicativo maior traz os clientes. No futuro, uma empresa de táxi existente poderia, potencialmente, desempenhar um papel semelhante. Em vez de gerir carros e motoristas, poderia gerir carros autônomos que recebem reservas através de uma plataforma maior.
Isto não significa que plataformas como a Uber dependerão sempre de outras empresas para deter os carros. O acordo da Uber de 2026 com a Rivian inclui até 1,25 milhão de dólares em investimentos dependentes de metas e estabelece que a Uber ou os seus parceiros de frota podem adquirir os veículos autônomos. A Uber também está desenvolvendo infraestrutura para frotas autônomas. Portanto, diferentes modelos de propriedade são possíveis.
Veículos autônomos também podem se tornar interessantes para empresas de aluguel e compartilhamento de carros, embora isso provavelmente ainda esteja um pouco distante. Essas empresas já gerenciam veículos, manutenção, limpeza, carregamento, reservas, contas de clientes e pagamentos, portanto, grande parte do trabalho prático é semelhante.
A condução autônoma também pode mudar a forma como os carros de aluguel e compartilhamento são movimentados. Hoje, um funcionário pode precisar levar um carro de um local para outro. No futuro, o próprio veículo poderá potencialmente fazer isso dentro de uma área onde a condução autônoma seja permitida. Poderá até ser possível que um carro alugado se dirija sozinho até o ponto de coleta do cliente.
Sem motoristas, torna-se especialmente importante entender quanto tempo cada veículo está realmente em operação. Cada hora gasta carregando, sendo limpo, aguardando manutenção ou simplesmente parado sem uso significa menos tempo transportando passageiros pagantes.
Alguns KPIs úteis podem ser: horas disponíveis por veículo, viagens pagas por veículo a cada dia, receita por veículo disponível/dia, quilômetros percorridos sem passageiros, tempo de inatividade para carregamento e manutenção, custo por viagem e incidentes que exigem intervenção humana. Estes são os KPIs da indústria de robotáxis mais populares que uma empresa pode medir durante um projeto-piloto.
Por exemplo, se os carros passam muito tempo esperando para carregar, a infraestrutura de carregamento pode precisar de ajustes. Muitos quilômetros percorridos sem passageiros podem significar que os carros não estão nos locais certos, enquanto um tempo excessivo de inatividade para manutenção pode tornar o veículo mais caro de operar.
Para qualquer um dos modelos, o modelo de negócio depende dos termos da parceria: quem financia os veículos, quem assume o risco quando a demanda é baixa e como a receita e os custos operacionais são compartilhados. Os operadores devem avaliar o que resta após o financiamento do veículo, seguro, carregamento, manutenção e taxas de parceiros. Depósitos, equipes de serviço locais e uma frota confiável podem tornar um operador um parceiro valioso, mas a lucratividade ainda precisa ser demonstrada.
Uma opção para frotas de táxi seria trabalhar com uma empresa de condução autônoma e uma plataforma maior de transporte por aplicativo. A empresa local poderia possuir ou gerenciar os carros e cuidar da frota, enquanto os clientes reservam suas viagens através da plataforma maior.
Outra opção seria possível em cidades onde grandes plataformas de transporte por aplicativo não estão presentes ou têm cobertura limitada. Uma empresa local poderia trabalhar com um provedor de veículos autônomos aprovado, utilizando seu próprio aplicativo, reservas, pagamentos, suporte ao cliente e gerenciamento de frota.
Em ambos os casos, uma empresa não pode simplesmente comprar carros autônomos e começar a oferecer viagens. A tecnologia precisa ser aprovada e as regras locais devem permitir o serviço. Essas regras também serão diferentes em toda a Europa. A Grã-Bretanha, por exemplo, introduziu sua estrutura de permissão para Serviços Automatizados de Passageiros em 2026. Serviços semelhantes a táxis ou veículos de aluguel privado precisam de consentimento da autoridade local relevante, enquanto a responsabilidade pela tecnologia de condução autônoma e pelo serviço de passageiros são tratadas separadamente.
Uma empresa não precisa ter carros autônomos hoje para começar a se preparar. Um bom primeiro passo é entender a frota atual em detalhes – quanto custa cada veículo, quantas horas ele está disponível, quanto tempo gasta carregando ou sendo reparado e quando os carros são mais utilizados.
Processos de carregamento, limpeza, manutenção e depósito também merecem atenção, pois todos eles ainda serão necessários com veículos autônomos. Uma empresa interessada em um projeto-piloto de veículos autônomos pode então escolher um local e um caso de uso, analisar o processo de licenciamento local e começar a conversar com provedores de tecnologia de condução autônoma.
O software também precisará de alguma preparação. Os clientes ainda precisam reservar e pagar pelas viagens, enquanto a empresa precisa de informações da frota, suporte ao cliente, relatórios e conexões entre seus próprios sistemas e a tecnologia de veículos autônomos. Começar com um pequeno projeto-piloto torna possível testar tudo isso antes de tentar construir um serviço maior.
A ATOM Mobility já fornece muitas das funções de software usadas por empresas de táxi, transporte por aplicativo, aluguel e compartilhamento, incluindo aplicativos para clientes, reservas, pagamentos, gerenciamento de frota, tarefas de manutenção, análise e APIs. Seu software de transporte por aplicativo inclui aplicativos para passageiros e motoristas, despacho, pagamentos, dados de frota, análise e integrações. A API da ATOM Mobility também pode trocar dados sobre veículos, reservas, viagens, pagamentos, telemetria e tarefas de manutenção.
A ATOM Mobility não fornece tecnologia de condução autónoma. Esta seria fornecida por uma empresa especializada em veículos autónomos (AV), sendo que cada projeto teria os seus próprios requisitos técnicos e aprovações locais. Para um projeto-piloto de AV, a ATOM Mobility poderia colaborar com a empresa de gestão de frotas e o fornecedor de AV na experiência do passageiro, integrações, gestão da frota e nos dados necessários para medir o desempenho do projeto-piloto.
Se gere uma frota de táxis, aluguer ou partilha e pretende explorar um projeto-piloto de AV, A ATOM Mobility pode ajudar a planear a configuração das reservas e da gestão da frota, bem como as integrações e métricas de que necessitaria para realizar testes em conjunto com um parceiro tecnológico de AV.
A geração Y e as gerações mais jovens tendem a relutar em comprar itens. Em vez disso, eles preferem ter acesso a produtos por meio de diferentes modelos de compartilhamento. “Daqui a 25 anos, o compartilhamento de carros será a norma e a propriedade de um carro será uma anomalia”, diz o autor e economista Jeremy Rifkin na última Pesquisa de Investimento Global da Goldman Sachs.
A geração Y e as gerações mais jovens tendem a relutar em comprar itens. Em vez disso, eles preferem ter acesso a produtos por meio de diferentes modelos de compartilhamento. “Daqui a 25 anos, o compartilhamento de carros será a norma e a propriedade de um carro será uma anomalia”, diz o autor e economista Jeremy Rifkin na última edição Pesquisa de investimento global da Goldman Sachs.
O que experimentamos na Atom Mobility - a software de compartilhamento de veículos plataforma que pode ser ajustada a qualquer modelo de compartilhamento e tipo de veículo — é que pessoas de qualquer idade estejam dispostas a compartilhar veículos que possuem. De carros a e-scooters e até empilhadeiras. Além disso, as pessoas estão dispostas a iniciar seus próprios negócios com base no compartilhamento.
Este será um guia prático para aqueles que estão pensando seriamente em começar um negócio de compartilhamento. Como esse nicho de negócios não é novo, muitas pessoas sofreram obstáculos durante o processo de lançamento e aprenderam suas lições. A Atom Mobility os coletou e criou um guia prático destacando o que você deve considerar ao pensar em entrar no negócio de compartilhamento de veículos.
🛴 Escolha o tipo de veículo e o modelo de operação
Parece uma decisão simples, mas não é. Atualmente, os veículos mais populares para compartilhamento são bicicletas e e-bikes, scooters, e-ciclomotores e carros. Se você já possui uma frota, a oferta será óbvia. Caso contrário, você terá que começar calculando qual tipo de veículo você pode pagar. Aqui estão algumas dicas significativas sobre a diferença entre lançar um negócio de compartilhamento de veículos com scooters, bicicletas elétricas e ciclomotores. A propósito, a marca não é importante. O parâmetro mais importante que pode reduzir posteriormente os custos de manutenção é a qualidade do sistema IoT instalado no veículo e, é claro, a qualidade do próprio veículo.
Você precisará de um mínimo de 50 a 100 veículos para iniciar seu negócio. Assim, você pode calcular o valor do investimento inicial necessário. Obviamente, o compartilhamento de carros exige muito mais dinheiro do que criar uma frota de bicicletas de 100 veículos. No entanto, o leasing também é uma opção. Além disso, você precisa fazer uma pesquisa de mercado, porque seu sucesso depende da demanda - se já existem duas ou três empresas na cidade oferecendo e-scooters, você terá que investir muito dinheiro em marketing para persuadir as pessoas a usarem seus serviços em vez dos de seus concorrentes. Portanto, você provavelmente deve considerar a escolha de outro tipo de veículo para estabelecer um ponto de diferença e, assim, garantir uma vantagem competitiva.
Quando você começar a fazer seus cálculos, comece com o preço do veículo. De uma perspectiva, essa é a parte mais fácil, mas é muito importante calcular:
● Quantas viagens deve ser levado com um veículo durante o dia para que seja lucrativo? Por exemplo, dê uma olhada nisso Relatório de mobilidade compartilhada da França. Isso pode ajudar você a ter uma ideia da demanda e da fragmentação do mercado.
● Qual é o valor de uma viagem? Lembre-se de que o preço por viagem em um carro é aproximadamente três vezes maior do que em uma bicicleta, mas os gastos também.
● Qual é a estrutura dos seus custos? Você tem que segurar todos os veículos. Os impostos devem ser pagos e os veículos devem ser inspecionados de tempos em tempos. Todas essas posições estão incluídas em sua estimativa de custo? A propósito, este é um ótimo recurso com uma tabela do Excel mostrando como os líderes de mercado estimam suas receitas e despesas.
A próxima decisão a ser tomada diz respeito ao modelo de compartilhamento. Atualmente, existem vários no mercado que demonstraram valor comprovado:
● Estações de carregamento - há estações de carregamento por toda a cidade. Quando a viagem termina, o veículo é deixado em uma estação de carregamento e está pronto para a próxima vez que for usado. Embora essa abordagem possa gerar custos adicionais significativos, ela reduz os custos diários de manutenção.
● Veículos flutuantes - veículos compartilhados podem ser deixados onde for conveniente para o cliente. O conselho da cidade pode não ficar feliz com isso, pois esse modelo às vezes se espalha pelas ruas. Portanto, você definitivamente deve verificar se há alguma regulamentação existente a esse respeito antes de lançar este modelo.
● Compartilhamento de veículos corporativos ou B2B - a empresa possui a frota que pode ser usada por seus funcionários. Essa é uma maneira bastante segura de administrar sua empresa, mas você precisará vendê-la para outras PMEs, o que não é uma tarefa fácil e requer recursos e experiência de vendas significativos.
● Compartilhamento P2P - qualquer pessoa pode cadastrar um veículo na plataforma, que pode ser alugado por qualquer outro usuário. Isso pode parecer fácil, mas na verdade é bastante complicado, porque o proprietário está colocando sua propriedade na plataforma que deseja recuperar nas mesmas condições de antes. Como provedor de serviços de compartilhamento, como você pode garantir que o veículo não seja quebrado? Você deve verificar os antecedentes dos usuários, bem como ter um seguro caso algo aconteça.
Você também pode ler mais sobre diferentes modelos operacionais aqui.
🏢 Verifique os regulamentos da cidade
Nos últimos anos, tanto a demanda quanto a oferta de compartilhamento de viagens cresceram a tal ponto que as cidades foram forçadas a regulamentar esse setor de negócios. Se você planeja operar dentro dos limites da cidade, definitivamente precisará verificar a legislação relevante.
Podem estar em vigor regulamentos estabelecidos pela Câmara Municipal. Então, a primeira coisa a descobrir é: o compartilhamento de veículos é permitido? Em cidades com alta densidade e serviço de compartilhamento de veículos, o conselho municipal pode organizar licitações para identificar quais empresas podem fornecer o serviço de compartilhamento de viagens mais adequado. Outros requisitos para empresas também podem ser aplicáveis, portanto, você deve monitorar essa situação com cuidado.
No que diz respeito à densidade, não faz sentido criar um novo negócio de compartilhamento de viagens se a densidade de veículos já for superior a 700 veículos compartilhados por 100.000 pessoas. Se a proporção for de um veículo compartilhado por 100 a 140 pessoas, cálculos muito cuidadosos devem ser feitos, pois isso pode indicar que o mercado está superlotado, então a demanda pode ser baixa.
💰 Considere todos os custos
Todo plano de negócios começa com uma planilha do Excel. Como sempre, não é possível prever todos os custos, mas você pode dar uma olhada nas empresas existentes e dar uma olhada em sua estrutura de custos. Você deve levar em consideração os seguintes itens:
● Custos de manutenção - todos os veículos de vez em quando terão que ser reparados.
● Custos de compra e depreciação de veículos - você precisa saber depois de quantos quilômetros você terá que substituir seu veículo existente por um novo.
● Custos de carregamento — você precisará de uma equipe para cuidar do carregamento do veículo. Obviamente, os custos serão diferentes dependendo do modelo de compartilhamento de viagens, mas haverá custos de cobrança de alguma forma.
● Comissões bancárias e custos de transação de pagamento - mesmo que você não tenha usado crédito para comprar veículos, seu banco ainda cobrará comissão por seus serviços. Se você usa Stripe, Adyen ou uma operadora de pagamento similar, deve levar em conta os custos adicionais de cada transação.
● Marketing - é vital falar alto no lançamento para que todos percebam a nova empresa na cidade. Isso requer um orçamento de marketing considerável. Se você decidir usar códigos promocionais, viagens gratuitas e outros bônus para atrair novos clientes, isso reduzirá sua margem de lucro em uma certa quantidade de viagens.
● Suporte ao cliente - os clientes sempre têm perguntas, que eles farão via Messenger, telefone ou qualquer outra plataforma. Você precisa ter uma equipe que possa fornecer respostas imediatamente.
● Suporte ao sistema de TI - é fundamental que o serviço esteja ativo e funcionando o tempo todo. E há muitas partes diferentes envolvidas, desde software até sistemas e dados de IoT.
● Custos adicionais - sempre deixe espaço para custos não planejados. A média do setor é de aproximadamente 3 a 5% por viagem.
Nesse ponto, você está pronto para começar a conversar com os fabricantes, pechinchar sobre preços e pedir que eles lhe enviem um veículo para um teste. Você não deve esquecer de discutir os preços e a política de entrega de peças de reposição, a fim de evitar paradas não planejadas.
🤑 Opções de financiamento
Se você já possui uma empresa e vê o compartilhamento de viagens como uma direção adicional no desenvolvimento de seus negócios, provavelmente estará pronto para investir em seu lançamento. Se não, e você está planejando abrir uma nova empresa, a primeira coisa a considerar é como você pode iniciar um teste? A ideia de um negócio de compartilhamento de veículos por si só não será suficiente para atrair investidores ou convencer os bancos a lhe conceder um empréstimo. Você sempre terá que provar que esse negócio pode realmente levá-lo a algum lugar nesse lugar específico. E um teste bem-sucedido com um pequeno número de veículos pode ser uma boa prova.
Você pode considerar o financiamento coletivo como uma opção se quiser obter capital inicial. Considere escolher as plataformas mais populares, como Financiamento coletivo do Spark, Semeadores, Fuderbeam, ou Crowdcube. Eles estão tão interessados em seu sucesso que também se esforçarão para comercializar sua campanha em seus canais. Esta é sua oportunidade de economizar em seus gastos com marketing, o que certamente o beneficiará mais tarde.
🛵 Planeje o gerenciamento da frota
Até agora tudo bem. Você tem um plano e um orçamento, então o que vem a seguir? Agora você precisa colocar seu sistema de gerenciamento de frota no papel:
● Manutenção e carregamento - no final de cada dia, você terá que verificar as condições de cada veículo. Ele precisa ser carregado? Tudo está funcionando perfeitamente ou alguns detalhes precisam ser alterados? Esse cuidado diário geralmente “consome” 30 a 40% dos custos gerais.
● Peças de reposição - você deve estar pronto para gastar cerca de 10% do valor total do veículo em peças de reposição. Além disso, você deve ter um depósito adequado. Perder 30% da frota por três meses devido à escassez de peças de reposição é um pesadelo para qualquer empresa.
● Pessoas nas ruas - sua empresa exigirá dois funcionários para cada 100 veículos para inspecioná-los e coletá-los. Então, estime seus salários. Lembre-se de que essas pessoas não terão horários de trabalho regulares. Eles podem cobrar horas extras pelo trabalho noturno. E outra coisa a considerar é como eles vão se locomover pela cidade. Se o veículo estiver quebrado, como eles poderão levá-lo para a manutenção?
● Suporte ao cliente - não importa o quão maduro seja o mercado - seus clientes sempre terão dúvidas. Quem vai respondê-las? Lembre-se de que as avaliações dos clientes criam uma classificação que aumenta o sucesso da empresa.
Como o negócio de compartilhamento de viagens está se tornando mais popular, você provavelmente deve considerar terceirizar o serviço de veículos. Existem novas empresas no mercado que se concentram em atender plataformas de compartilhamento de veículos.
📈 Crie sua estratégia de marketing
O marketing começa com a marca. Você precisa decidir se vai contratar uma agência de marketing ou trabalhar sozinho com designers e profissionais de marketing. De qualquer forma, você precisará de um nome de marca, logotipo, página da web e cores corporativas.
Nossa experiência mostra que o sucesso do evento de lançamento é uma ponte para o sucesso futuro da empresa de compartilhamento de veículos. Portanto, vale muito a pena focar sua atenção no big bang no início. É crucial obter o maior número possível de downloads durante os primeiros dias de operação. Mesmo que nem todos usem seu serviço imediatamente, você terá um banco de dados de clientes em potencial com os quais poderá trabalhar, por exemplo, enviando notificações push - considere usar Intercomunicador ou Mailchimp para isso.
Muitas vezes, a colaboração com influenciadores é um bom canal para usar. E a mídia local está interessada em empresas de compartilhamento de veículos entrando na cidade. Mas nunca se esqueça das mídias sociais — elas são o canal mais adequado para marketing, além de respostas rápidas às solicitações dos clientes.
Agora sente-se, relaxe e aproveite seus resultados incríveis... 😆 Não, o negócio de compartilhamento de veículos não funciona dessa maneira. Durante o primeiro mês, você terá que se esforçar muito e o esforço de toda a equipe para adaptar seu plano inicial à vida real. A primeira temporada geralmente é cheia de experimentos e fracassos, mas a parte mais gratificante desse negócio é a oportunidade de crescer.
👍 A ATOM Mobility está aqui para ajudá-lo com todos os desafios que você enfrentará. A ATOM Mobility fornece tecnologia de marca branca confiável e comprovada, ajudando os empreendedores a se concentrarem em marketing e operações. Agora atendendo clientes em mais de 15 países em todo o mundo. Confira o que nossos clientes estão dizendo: História de Ride, História de Qick, História de GOON
Algumas das perguntas mais frequentes que recebemos são sobre quantas viagens por dia cada veículo fará e quantos veículos devem ser colocados em uma cidade específica. Recentemente, encontramos um ótimo relatório da França (fornecido pela Fluctuo). Este relatório tem muitos dados úteis para quem opera ou planeja operar no mercado de mobilidade compartilhada. De acordo com este relatório, setembro foi um bom mês para a mobilidade compartilhada na França 🇫🇷
Algumas das perguntas mais frequentes que recebemos são sobre quantas viagens por dia cada veículo fará e quantos veículos devem ser colocados em uma cidade específica. Recentemente, encontramos um ótimo relatório da França (fornecido por Flutuar). Este relatório tem muitos dados úteis para quem opera ou planeja operar no mercado de mobilidade compartilhada. De acordo com este relatório, setembro foi um bom mês para a mobilidade compartilhada na França 🇫🇷
7 fatos importantes sobre mobilidade compartilhada na França:
👉 13 provedores de mobilidade compartilhada estão operando em Paris (2x bicicletas, 3x scooters, 2x ciclomotores e 6x carros)
👉 Apenas 10% de todas as cidades (onde a população está abaixo de 200.000 pessoas) na França tem acesso a scooters compartilhados e apenas 3% têm acesso a ciclomotores compartilhados
👉 O programa de compartilhamento de bicicletas baseado em estações é surpreendentemente popular na França, com 70% de desconto em todas as cidades com acesso a ele
👉 Em setembro (alta temporada para micromobilidade) 2.145.000 viagens foram feitas em 25.650 veículos compartilhados flutuantes com um média de 2,8 viagens/veículo/dia
👉 Número médio de viagens por veículo flutuante por dia em Paris varia a partir de 1,7 (para carro) até 4,9 viagens por dia (para ciclomotor). Em outras cidades, as viagens por veículo por dia variam de 0,5 (para bicicleta) a 4,8 viagens por dia (para scooter)
👉 Duração média da viagem: 1,5-2 km para scooters, 2,5-3 km para bicicletas, 4-5 km para ciclomotores
👉 O número total de veículos compartilhados flutuantes em Paris é de cerca de 15.000 veículos (bicicletas, scooters, ciclomotores e carros). Está ao redor 700 veículos por 100.000 pessoas
O relatório completo está disponível aqui: http://bit.ly/sharedmobilityreport
P.S. Todos os gráficos e tabelas que aparecem no relatório são propriedade exclusiva da flutuo. Graças a Flutuar equipe para compartilhar essas informações.
A plataforma ATOM é adequada para hotéis que planejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional? Claro, é até possível fazer com que 20% da população de uma pequena cidade se torne usuário da sua plataforma.
A plataforma ATOM Mobility é adequada para hotéis e pousadas que desejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional para os hóspedes? - Sim, claro.
A plataforma ATOM Mobility é adequada para hotéis e pousadas que desejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional para os hóspedes? - Sim, claro.
É até possível fazer com que 20% da população total de uma pequena cidade se tornem usuários da plataforma de compartilhamento de scooters eletrônicos. É disso que trata a história do GOON. A empresa opera na pequena cidade de Zarasai, na Lituânia, com uma população de cerca de 8.000 pessoas e atingiu quase 2.000 usuários nos primeiros meses.
Data de lançamento: Primavera de 2020
País: Lituânia
Frota: Segway MAX
Página da web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
“Tivemos a ideia desse negócio a partir do exemplo de grandes cidades onde operam grandes empresas como BOLT, CityBee e outras. Também levamos em conta a falta de entretenimento para os hóspedes e residentes da pequena cidade turística de Zarasai”, diz o fundador da GOON, Darius Kilbauskas, compartilhando a história de começar seu próprio negócio.
Baseou-se no suporte para que startups comecem
A GOON começou no momento em que seus fundadores decidiram usar o apoio do programa de treinamento Zarasai Startup para jovens empreendedores. É um projeto financiado pela Agência do Fundo Social Europeu e iniciado pelo Instituto Nacional de Integração Social. A equipe GOON foi selecionada para participar do programa em abril de 2019. Em alguns meses, eles se juntaram ao consultor de negócios Ugnius Savickas, que viajou diligentemente para reuniões regulares com os participantes do projeto. Foi assim que a ideia de negócio teve sucesso.
Só para dar uma ideia de quão pequena é a cidade - apenas 8.000 pessoas moram lá. A GOON começou a oferecer seus serviços no início da temporada de 2020 e tinha 1.700 usuários, o que equivale a 20% da população total!
“Nossa frota de compartilhamento de scooters tem apenas nove scooters, então o número de usuários é realmente impressionante. Além disso, este ano foi diferente - muitos optaram por ficar em Zarasai durante todo o verão devido à pandemia ou visitaram um país vizinho - a Letônia. E o maior número de turistas também veio da Letônia e de uma de suas maiores cidades — Daugavpils, que fica a apenas 25 km de distância. Zarasai tem uma natureza linda, lagos e uma excelente infraestrutura para oferecer aos turistas”, diz Darius. Além disso, ele menciona que o design original e chamativo de e-scooters, a publicidade e a moderna plataforma de aluguel da ATOM Mobility desempenharam um papel significativo na criação de uma história de sucesso. “O aplicativo da ATOM nunca nos decepcionou e atendeu a todas as nossas expectativas. Somos gratos a esses profissionais por seu trabalho de qualidade”, diz Darius, agradecendo aos parceiros.
A colaboração com a ATOM Mobility começou inesperadamente. Inicialmente, a equipe estava procurando um dispositivo GPS para scooters de IoT. “Estávamos interessados em saber quanto custaria criar nossa própria plataforma. Então percebemos que esse valor seria alto demais para nossa pequena empresa. Encontrei uma empresa lituana TELTONIKA que produz dispositivos nos quais estávamos interessados. E então um representante dessa empresa nos conectou com a ATOM. Isso nos economizou muito dinheiro e tempo. O ATOM nos ajudou a lançar o aplicativo em 20 dias!” diz Darius.
“Isso prova que, mesmo com uma frota superpequena, é possível realizar operações bem-sucedidas. E a plataforma ATOM Mobility também é uma solução acessível em uma escala tão pequena. Isso ajuda pequenas empresas, como pousadas e hotéis, a oferecer e-scooters ou bicicletas como uma opção adicional de entretenimento.” comenta Arturs Burnins, CEO da ATOM Mobility.
Procure entreter e surpreender
Atualmente, há duas pessoas envolvidas na equipe do GOON. Darius é o supervisor do parque de e-scooters e é responsável pelo trabalho administrativo. Enquanto seu colega Augustė é responsável por aumentar a base de clientes e supervisionar a publicidade e o design. “Nós fazemos tudo sozinhos”, diz Darius com orgulho.
Este é apenas o começo do GOON. A empresa está considerando a expansão e não apenas em termos de compra de veículos adicionais e também de trabalhar em outras cidades vizinhas, mas também em aumentar a diversidade e as opções para que seja possível atrair e surpreender turistas e moradores locais.
Se você visitar Zarasai, não se esqueça de pegar uma e-scooter e aproveitar a rota mais bonita ao redor do Lago Zarasas, um círculo de 11 km. Darius também recomenda visitar o moinho de água ao longo da rota em Šlininkai e desfrutar de uma ótima refeição lá.
RIDE - bicicletas elétricas que parecem ciclomotores elétricos. O serviço foi lançado logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um ótimo evento de lançamento e o título de aplicativo mais baixado do país.
Neste verão, as pessoas em Riga puderam curtir a cidade com o RIDE — bicicletas elétricas que pareciam verdadeiros ciclomotores elétricos. A equipe lançou o serviço logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um evento de lançamento bacana e o título de aplicativo mais baixado na App Store do país.
Neste verão, as pessoas em Riga puderam curtir a cidade com o RIDE — bicicletas elétricas que pareciam verdadeiros ciclomotores elétricos. A equipe lançou o serviço logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um evento de lançamento bacana e o título de aplicativo mais baixado na App Store do país.
Data de lançamento: Verão de 2020
País: Letônia
Frota: Xiaomi HIMO T1
Página da web: https://ridemobility.eu
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Fundador e CEO da RIDE, Edgars Jakobsons considerou pela primeira vez lançar um negócio de compartilhamento de caronas em sua cidade natal, Riga, depois de visitar Cingapura em 2019. “Foi a primeira vez que eu mesmo experimentei e-scooters. Foi uma experiência divertida e achei que pessoas de outros lugares também gostariam. Quando voltei para Riga, o primeiro serviço de compartilhamento de e-scooters já havia começado a operar aqui. Nós seguimos logo depois em colaboração com Bolt”, lembra Edgars. Um ano depois, ele decidiu criar sua própria empresa independente que ofereceria um novo meio de transporte — bicicletas elétricas.
O futuro está na eletricidade
A RIDE é a empresa filha da Trafonet — uma organização que fornece aos seus clientes equipamentos elétricos industriais. A Trafonet já esteve envolvida no desenvolvimento da infraestrutura para veículos elétricos — há pouco mais de dois anos, a empresa instalou estações de carregamento de veículos elétricos. “Acho que o transporte elétrico é nosso futuro inevitável. Quando começamos a montar estações, não sabíamos quando haveria uma demanda por elas. Agora, todos os maiores fabricantes de automóveis têm um carro elétrico para oferecer. E as pessoas estão prontas para pagar por elas.” Edgars acredita no futuro da eletricidade. É daí que vem a escolha das bicicletas elétricas. E, claro, não há veículos similares no mercado de caronas compartilhadas em Riga. Esse foi o segundo estímulo.
A temporada começou mais tarde do que o esperado devido às pandemias da Covid-19 — as bicicletas elétricas apareceram nas ruas em 15 de julho. No entanto, o evento de lançamento atraiu muita atenção — as bicicletas RIDE foram oferecidas gratuitamente no primeiro dia. É possível dirigir aproximadamente 45 quilômetros com uma carga completa, o que foi suficiente para chegar até mesmo a uma das capitais de verão da Letônia — Jurmala — e desfrutar do bom tempo à beira-mar.
Respectivamente, os downloads de aplicativos superaram as expectativas da empresa. ”Metade das pessoas que baixaram o aplicativo já experimentaram nosso serviço pelo menos uma vez. Sim, podemos dizer que temos sorte, mas há muito trabalho por trás da sorte. Além disso, você deve sempre entrar no mercado de forma ativa e agressiva. Foi o que fizemos! A vantagem competitiva deve ser facilmente compreendida e percebida pelo cliente. E o diabo está sempre nos detalhes”, diz Edgars, compartilhando sua experiência.
Condições climáticas e vandalismo — os dois principais desafios
A Letônia não é o melhor lugar do mundo para começar um negócio de compartilhamento de bicicletas elétricas, porque tudo depende das condições climáticas. Teoricamente, é possível andar de bicicleta o ano todo, mas haveria um pequeno número de pessoas interessadas nisso. Se as temperaturas estiverem baixas durante os meses mais frios do ano, o passeio não será agradável. No entanto, a RIDE está pronta para fornecer seus serviços enquanto houver demanda por eles.
O segundo maior desafio para a empresa é a atitude das pessoas. “Queremos morar na Europa, mas às vezes tenho a sensação de que ainda estamos na União Soviética. Tanto os componentes plásticos quanto os mecânicos estão quebrados. As telas foram quebradas. Esses componentes precisam ser pedidos constantemente, o que gera custos notáveis. É uma pena que haja tantas pessoas que não valorizam o trabalho dos outros”, diz Edgars.
Não é um negócio fácil
Desde que o negócio de compartilhamento de caronas se tornou popular, Edgars espera que novos players entrem no mercado a qualquer momento: “Eu só queria dizer que não é um negócio fácil. É difícil e parece mais um hobby para mim. Se você acha que há uma enorme margem de lucro aqui, você está errado. Quando servimos uma frota da Bolt no ano passado, havia 25 pessoas na equipe! Você tem que pagar salários adequados, porque o trabalho não é fácil e muitas vezes as pessoas precisam trabalhar à noite ou nas primeiras horas da manhã. Além disso, pagamos todos os nossos impostos. Você realmente precisa gostar muito desse negócio para investir seu tempo e dinheiro nele.”
Uma coisa da qual Edgars tem certeza é que essa não será a última temporada de RIDE'S. A empresa tem planos de expansão na região do Báltico, bem como em países ao redor do Mar Báltico. A RIDE trabalhará para estabelecer localmente seus pontos que apoiarão o negócio de compartilhamento de caronas em diferentes cidades. No entanto, Edgars ressalta que a empresa adquiriu experiência e competências técnicas que são mais fáceis de replicar do que reunir pela primeira vez.
A RIDE escolheu o software Atom Mobility que é usado em seus aplicativos e painel. “Três fatores são importantes para nós como parceiros: custos e custos de desenvolvimento de novos recursos, disponibilidade de soluções diferentes e qualidade da comunicação. A menos que todos esses aspectos também tenham valor para nosso parceiro, não teremos interesse em alterá-los ou criar nossa solução”, diz Edgars.
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
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Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
