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🤖 ¿Quién operará realmente las flotas de robotaxis en Europa? La conducción autónoma puede eliminar al conductor, pero no el trabajo que hay detrás del vehículo. Los robotaxis siguen necesitando carga, limpieza, mantenimiento, depósitos, atención al cliente y alguien que gestione la flota a diario. Los primeros proyectos en Zagreb, Madrid y Londres ilustran las diferentes etapas de despliegue y cómo los proveedores de tecnología de conducción autónoma, los operadores de flotas y las plataformas de reserva pueden colaborar. Las empresas de taxis, alquiler y coche compartido ya se encargan de muchas de estas tareas. ¿Qué haría falta para convertir esa experiencia en un negocio de flotas autónomas?
Para el propietario de una flota de taxis, los vehículos autónomos pueden parecer eliminar la parte más importante del negocio actual: el conductor. Pero incluso sin conductores, alguien debe ocuparse de los coches. Deben ser adquiridos o financiados, cargados, limpiados, inspeccionados y reparados. También es necesario gestionar depósitos, resolver incidencias, ayudar a los clientes y asegurarse de que haya suficientes vehículos disponibles.
Los primeros servicios y pruebas de robotaxis en Europa ya están demostrando cómo podría funcionar esto. La empresa que desarrolla la tecnología de conducción autónoma no siempre posee ni opera los coches. La aplicación donde los clientes reservan sus viajes también puede provenir de otra compañía. Esto podría dejar un papel importante para las empresas de taxis, alquiler, coche compartido y otras flotas que ya saben cómo gestionar vehículos.
Una empresa de taxis actual gestiona tanto coches como conductores. Los conductores deben ser contratados, programados, remunerados y apoyados. Con una flota sin conductor, estas tareas acabarían desapareciendo, pero la mayor parte del trabajo relacionado con los vehículos permanecería.
Los coches autónomos siguen necesitando carga o repostaje, limpieza, neumáticos, inspecciones, reparaciones y seguros. También necesitan un lugar donde aparcar cuando no están trabajando. Si ocurre un accidente o un problema técnico, alguien debe ocuparse de ello y devolver el coche a la carretera. La atención al cliente sigue siendo necesaria cuando hay problemas con las reservas o los pagos, o cuando alguien olvida algo en el vehículo.
Algunas de estas tareas pueden incluso volverse más importantes. Los robotaxis son costosos, y cada hora que un coche pasa cargando, siendo limpiado o esperando mantenimiento es una hora en la que no puede transportar pasajeros. Moove, por ejemplo, ya proporciona propiedad de flotas, depósitos, carga, mantenimiento y operaciones 24/7 para vehículos autónomos.
Los conductores también hacen más que conducir: detectan daños, informan de averías, ayudan a los pasajeros y responden cuando algo sale mal. Sin un conductor, estas responsabilidades requieren procesos claros y un soporte dedicado. La experiencia previa en gestión de flotas es una ventaja, pero los operadores deberán adaptarla a vehículos que circulan sin nadie al volante.
Puede haber varias empresas detrás de un solo viaje en robotaxi. Una proporciona la tecnología de conducción autónoma, otra puede ser la propietaria de los coches y una empresa local puede encargarse de la flota. Una plataforma como Uber puede entonces conectar los coches con los pasajeros. A veces, una sola empresa puede realizar varias de estas funciones, pero no siempre es así.
Zagreb es un ejemplo. Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma, Verne posee y opera la flota, y Uber la conecta con los clientes a través de su aplicación. Los viajes autónomos estuvieron disponibles comercialmente a través de Uber en agosto de 2026 con un operador autorizado a bordo. El 10 de septiembre, Pony.ai y Verne también iniciaron pruebas de transporte de pasajeros totalmente sin conductor en una ruta de 22 kilómetros que conecta partes de Zagreb con el aeropuerto. Se trata todavía de pruebas limitadas, no de un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad.
Un modelo similar se está probando en Madrid. WeRide, Uber y AVOMO recibieron autorización en septiembre de 2026 para comenzar las pruebas y el mapeo bajo el marco ES-AV de España. Los primeros 20 vehículos cuentan con un especialista a bordo. WeRide proporciona la tecnología autónoma, Uber conecta los coches con los pasajeros y AVOMO se encarga de las operaciones de la flota. Las operaciones comerciales están previstas para finales de 2026, pero el permiso actual es para pruebas y preparación, no para un servicio general de taxis sin conductor.
En Londres, Wayve y Uber lanzaron viajes de pasajeros autónomos supervisados en septiembre de 2026. Los clientes pueden ser asignados a un vehículo autónomo a través de la aplicación de Uber, pero todavía hay un conductor con licencia en el coche.
Los planes para los próximos años son ya mucho más ambiciosos. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto de 2026 que planean desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa, comenzando por Zagreb y expandiéndose posteriormente a otras cuatro ciudades europeas.
Bolt y Lucid anunciaron otra asociación en septiembre, con el objetivo de que Bolt despliegue al menos 25.000 vehículos autónomos de Lucid en ciudades europeas. Se trata de un objetivo a futuro, no de 25.000 coches operando hoy en día.
La forma en que estas flotas son propiedad y son operadas también puede variar de una ciudad a otra. Las normativas locales, los vehículos disponibles, la infraestructura de carga y depósitos, así como las asociaciones, influirán en cómo se configure cada servicio.
Las empresas de taxis ya realizan muchas de las tareas que seguirían siendo necesarias con una flota autónoma. Mantienen los coches, gestionan los seguros y los incidentes, ofrecen atención al cliente y se aseguran de que haya suficientes vehículos disponibles. Algunas ya cuentan con sus propios depósitos, infraestructura de carga o socios de mantenimiento.
Un posible modelo ya puede verse en Zagreb. Una empresa local posee y opera la flota autónoma, mientras que una plataforma de transporte más grande atrae a los clientes. En el futuro, una empresa de taxis existente podría desempeñar un papel similar. En lugar de gestionar coches y conductores, podría gestionar coches autónomos que reciban reservas a través de una plataforma mayor.
Esto no significa que plataformas como Uber siempre dependerán de otras empresas para poseer los coches. El acuerdo de 2026 de Uber con Rivian incluye hasta 1.250 millones de dólares en inversiones sujetas a hitos y establece que Uber o sus socios de flota pueden comprar los vehículos autónomos. Uber también está desarrollando infraestructura para flotas autónomas. Por lo tanto, son posibles diferentes modelos de propiedad.
Los vehículos autónomos también podrían resultar interesantes para las empresas de alquiler y coche compartido, aunque es probable que esto ocurra a más largo plazo. Estas empresas ya gestionan vehículos, mantenimiento, limpieza, carga, reservas, cuentas de clientes y pagos, por lo que gran parte del trabajo práctico es similar.
La conducción autónoma también podría cambiar la forma en que se desplazan los coches de alquiler y de uso compartido. Hoy en día, es posible que un empleado deba llevar un coche de un lugar a otro. En el futuro, el vehículo podría hacerlo por sí mismo dentro de una zona donde la conducción autónoma esté autorizada. Incluso podría ser posible que un coche de alquiler se dirija solo al punto de recogida del cliente.
Sin conductores, resulta especialmente importante entender cuánto tiempo está trabajando realmente cada vehículo. Cada hora que se pasa cargando, limpiando, esperando mantenimiento o simplemente sin uso significa menos tiempo transportando pasajeros de pago.
Algunos indicadores clave de rendimiento (KPI) útiles podrían ser las horas disponibles por vehículo, los viajes de pago por vehículo al día, los ingresos por vehículo disponible al día, los kilómetros en vacío, el tiempo de inactividad por carga y mantenimiento, el coste por viaje y los incidentes que requieren asistencia humana. Estos son los KPI de la industria de robotaxis más populares que una empresa podría medir durante una prueba piloto.
Por ejemplo, si los coches pasan demasiado tiempo esperando para cargar, es posible que haya que cambiar la infraestructura de carga. Muchos kilómetros en vacío podrían significar que los coches no están en los lugares adecuados, mientras que un tiempo de inactividad excesivo por mantenimiento podría encarecer la operación del vehículo.
Para cualquiera de los dos modelos, el modelo de negocio depende de las condiciones de la asociación: quién financia los vehículos, quién asume el riesgo cuando la demanda es baja y cómo se reparten los ingresos y los costes operativos. Los operadores deben evaluar qué queda después de la financiación del vehículo, el seguro, la carga, el mantenimiento y las comisiones de los socios. Los depósitos, los equipos de servicio locales y una disponibilidad fiable de la flota podrían convertir a un operador en un socio valioso, pero la rentabilidad aún debe demostrarse.
Una opción para las flotas de taxis sería trabajar con una empresa de conducción autónoma y una plataforma de transporte compartido más grande. La empresa local podría poseer o gestionar los coches y encargarse de la flota, mientras que los clientes reservan sus viajes a través de la plataforma más grande.
Otra opción podría ser posible en ciudades donde las grandes plataformas de transporte compartido no están presentes o tienen una cobertura limitada. Una empresa local podría trabajar con un proveedor de vehículos autónomos (AV) autorizado mientras utiliza su propia aplicación, reservas, pagos, atención al cliente y gestión de flota.
En ambos casos, una empresa no puede simplemente comprar coches autónomos y empezar a ofrecer viajes. La tecnología debe estar aprobada y las normas locales deben permitir el servicio. Estas normas también serán diferentes en toda Europa. Gran Bretaña, por ejemplo, introdujo su marco de permisos para Servicios Automatizados de Pasajeros en 2026. Los servicios similares a los taxis o vehículos de alquiler privado necesitan el consentimiento de la autoridad local pertinente, mientras que la responsabilidad de la tecnología de conducción autónoma y el servicio de pasajeros se tratan por separado.
Una empresa no necesita tener coches autónomos hoy para empezar a prepararse. Un buen primer paso es entender la flota actual en detalle: cuánto cuesta cada vehículo, cuántas horas está disponible, cuánto tiempo pasa cargando o siendo reparado, y cuándo se utilizan más los coches.
También merece la pena analizar los procesos de carga, limpieza, mantenimiento y depósito, ya que todos ellos seguirán siendo necesarios con los vehículos autónomos. Una empresa interesada en una prueba piloto de vehículos autónomos puede entonces elegir una ubicación y un caso de uso, analizar el proceso de permisos local y empezar a hablar con los proveedores de tecnología de conducción autónoma.
El software también necesitará cierta preparación. Los clientes siguen necesitando reservar y pagar los viajes, mientras que la empresa necesita información sobre la flota, atención al cliente, informes y conexiones entre sus propios sistemas y la tecnología de vehículos autónomos. Empezar con una pequeña prueba piloto permite probar todo esto antes de intentar construir un servicio más grande.
ATOM Mobility ya proporciona muchas de las funciones de software utilizadas por empresas de taxis, transporte compartido, alquiler y coche compartido, incluyendo aplicaciones para clientes, reservas, pagos, gestión de flotas, tareas de mantenimiento, análisis y API. Su software de transporte compartido incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, despacho, pagos, datos de flota, análisis e integraciones. La API de ATOM Mobility también puede intercambiar datos sobre vehículos, reservas, viajes, pagos, telemetría y tareas de mantenimiento.
ATOM Mobility no proporciona tecnología de conducción autónoma. Esto provendría de una empresa especializada en vehículos autónomos, y cada proyecto tendría sus propios requisitos técnicos y aprobaciones locales. Para un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility podría colaborar con la empresa de flotas y el proveedor de tecnología en la experiencia del usuario, las integraciones, la gestión de la flota y los datos necesarios para medir el funcionamiento del piloto.
Si gestionas una flota de taxis, alquiler o vehículos compartidos y quieres explorar un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility puede ayudarte a planificar la configuración de las reservas y la gestión de la flota, así como las integraciones y métricas que necesitarías para realizar pruebas junto con un socio tecnológico de vehículos autónomos.
En ATOM Mobility, siempre estamos buscando formas de mejorar la experiencia del usuario. Una de las funciones más solicitadas por nuestros clientes han sido las opciones de inicio de sesión alternativas. ¡Y ahora nos complace anunciar que las opciones de inicio de sesión de Apple y Google ya están aquí!
La mayoría de las aplicaciones móviles se basan en la verificación del número de teléfono para registrarse e iniciar sesión. Este también es el caso de ATOM Mobility, donde los usuarios verifican su número de teléfono mediante una contraseña de un solo uso (OTP). Utilizamos socios de confianza como Twilio, Dexately otros para garantizar una verificación telefónica segura. Las grandes empresas como Uber, Bolt e InDrive también utilizan este método porque ayuda a prevenir el fraude y el acceso no autorizado.
Sin embargo, sabemos que no todo el mundo quiere usar su número de teléfono cada vez que inicia sesión. Algunos usuarios prefieren opciones más rápidas, especialmente si ya utilizan Apple o Google en sus dispositivos. Por eso ahora hemos añadido estas alternativas.
Según datos globales, un número significativo de personas prefiere iniciar sesión con sus cuentas existentes en lugar de escribir un número de teléfono. Las investigaciones muestran que entre el 60 y el 80% de los usuarios eligen iniciar sesión en redes sociales si se les da la opción. ¡Es un número enorme! Al añadir el inicio de sesión de Apple y Google, facilitamos aún más que los usuarios se registren y comiencen a usar la aplicación al instante.
Muchas aplicaciones y plataformas populares ya ofrecen estas opciones de inicio de sesión porque reducen el tiempo que tardan los usuarios en acceder a los servicios. Cuantos menos pasos se realicen, más probabilidades hay de que los usuarios completen el registro en lugar de abandonar el proceso a mitad de camino. Para las empresas, esto se traduce en tasas de conversión más altas y usuarios más comprometidos.
Añadir opciones de inicio de sesión de Apple y Google no es solo una cuestión de comodidad. También tiene beneficios reales para los operadores:
Es importante tener en cuenta que la verificación del número de teléfono sigue desempeñando un papel importante en la prevención del fraude. Si los usuarios inician sesión sin verificar su número, existe un mayor riesgo de tener cuentas falsas. Por eso, mantenemos el método OTP como predeterminado y, como alternativa, ofrecemos el inicio de sesión con Apple y Google.
Muchas empresas, incluida ATOM Mobility, dan prioridad a la prevención del fraude. Si bien el inicio de sesión de Apple y Google reduce el riesgo de errores en los inicios de sesión, también requieren una supervisión adicional para garantizar que la plataforma permanezca segura. La implementación de medidas de detección del fraude junto con estas opciones de inicio de sesión puede ayudar a mantener un equilibrio entre la comodidad del usuario y la seguridad de la plataforma.
La pantalla de inicio de sesión actualizada ahora incluirá los botones de inicio de sesión de Apple y Google junto con la opción de número de teléfono. Los usuarios pueden elegir su método preferido, lo que hace que el proceso sea más rápido y flexible.
Si es cliente de ATOM Mobility, es sencillo habilitar esta función en la configuración de su aplicación. Una vez activada, los usuarios verán los botones de inicio de sesión de Apple y Google inmediatamente al abrir la aplicación. Este pequeño pero poderoso cambio puede llevar a registros más completos y a una experiencia de incorporación más fluida.
Esta es solo una de las muchas mejoras que incorporamos a ATOM Mobility. Trabajamos constantemente en nuevas funciones para mejorar la experiencia del usuario y agilizar las operaciones. Eche un vistazo a nuestras otras funciones principales:
En ATOM Mobility, creemos en la innovación continua. Ahora que las opciones de inicio de sesión de Apple y Google están disponibles, estamos explorando otras formas de simplificar el acceso de los usuarios y mejorar la seguridad. Algunos posibles desarrollos futuros incluyen:
Con el inicio de sesión de Apple y Google ahora disponible, registrarse en las aplicaciones impulsadas por ATOM Mobility es más fácil que nunca. Ya sea que los usuarios prefieran la verificación OTP o un simple inicio de sesión con un solo toque, ahora tienen más opciones. El objetivo de esta actualización es hacer que la experiencia sea más fluida y aumentar el número de registros exitosos.
Si es cliente de ATOM Mobility, asegúrese de habilitar esta función y de ofrecer a sus usuarios la flexibilidad que desean. Y si necesitas ayuda, ¡no dudes en ponerte en contacto con nuestro equipo!
¡Estén atentos para recibir más actualizaciones a medida que continuamos mejorando la plataforma!
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🚲 Donkey Republic está demostrando que compartir bicicletas puede ser rentable, mientras que muchos competidores luchan por mantenerse en el camino del éxito. Donkey Republic se asocia con ciudades para mantener los costos bajos y centrarse en las bicicletas. Con más ciudades abogando por una movilidad sin automóviles, ¿puede Donkey Republic seguir creciendo?
El uso compartido de bicicletas ha tenido un auge vertiginoso en los últimos diez años. Algunas empresas arrojaron miles de bicicletas a las calles de la ciudad sin permiso, mientras que otras gastaron toneladas de dinero pero no supieron cómo obtener ganancias. Donkey Republic adoptó un enfoque diferente, y funcionó.
Comenzó en Copenhague en 2014, República de los Burros no se apresuró a expandirse ni a confiar en los grandes inversores. En cambio, se centró en trabajar con las ciudades, simplificar las cosas y asegurarse de que la empresa realmente pudiera generar dinero. En 2023, la empresa ganó 15,4 millones de euros (115,2 millones de coronas danesas), un 70% más que el año anterior, y, lo que es más importante, obtuvo un beneficio de 1,27 millones de euros (9,5 millones de coronas danesas).
El fundador de la empresa, Erdem Ovacik, tuvo la idea cuando vio a un amigo usar candados de combinación para compartir bicicletas con otras personas en Copenhague. Pensó que tenía que haber una forma mejor. ¿La respuesta? Una aplicación móvil y candados inteligentes, para que las personas puedan alquilar una bicicleta rápidamente sin necesidad de una estación de acoplamiento.
En 2015, Donkey Republic comenzó con solo 30 bicicletas. En lugar de inundar las calles con bicicletas y esperar lo mejor, trabajó directamente con los gobiernos municipales para obtener la aprobación. Eso ayudó a evitar los problemas que les gustan a las empresas Ofo y Mobike se enfrentaron cuando se expandieron demasiado rápido y luego se derrumbaron.
Muchas compañías de bicicletas y scooters intentan crecer lo más rápido posible, gastando mucho dinero y esperando obtener ganancias más adelante. Donkey Republic no hizo eso. Para 2020, se había expandido a 13 países, incluidos Alemania, España, los Países Bajos y Finlandia, pero siempre de forma controlada.
Gran parte de su éxito proviene de trabajar con las ciudades en lugar de luchar contra ellas. En lugar de dejar las bicicletas tiradas a la calle y esperar que nadie se queje, Donkey Republic llegó a acuerdos con los gobiernos locales. Esto significa que la empresa no tiene que preocuparse tanto por las prohibiciones repentinas o los cambios en las reglas.
Por ejemplo, en 2023, París prohibió el alquiler de patinetes eléctricos, lo que supuso un desastre para otras empresas. Pero como Donkey Republic se centra en las bicicletas, no se vio afectada.
Donkey Republic ha mostrado un progreso financiero impresionante en los últimos años. En 2023, la empresa registró unos ingresos de 115,2 millones de coronas danesas, lo que representa un aumento del 70% en comparación con el año anterior. Y lo que es más importante, lograron un EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) positivo de 9,5 millones de coronas danesas, lo que supuso un cambio hacia la rentabilidad.
2024 ha sido aún más fuerte para Donkey Republic. La empresa registró unos ingresos de 145 millones de coronas danesas, lo que representa un aumento del 25% con respecto a 2023. Por primera vez, también registraron un EBIT positivo de 1 millón de coronas danesas. Esto demuestra que su estrategia a largo plazo de trabajar con las ciudades y optimizar las operaciones está dando sus frutos.
Varios factores han contribuido al éxito de Donkey Republic:
Si bien Donkey Republic ha demostrado que la micromovilidad puede ser rentable, el camino por delante no está exento de desafíos. La competencia es feroz y otras empresas están ampliando rápidamente sus flotas de bicicletas eléctricas para competir en el espacio de Donkey Republic. Además, si bien las asociaciones municipales brindan estabilidad, también limitan la rápida expansión: los contratos municipales tardan en garantizarse y algunas ciudades prefieren invertir en sus propios programas públicos de bicicletas compartidas.
Aun así, Donkey Republic apuesta a que la demanda de transporte sostenible y respetuoso con las ciudades no hará más que crecer. Con las zonas urbanas de toda Europa tomando medidas enérgicas contra el uso del automóvil —como la zona de emisiones ultrabajas (ULEZ) de Londres y las políticas de restricción de vehículos de París—, el uso compartido de bicicletas está bien posicionado para prosperar.
Por eso, mientras los operadores de scooters siguen luchando contra los problemas regulatorios y las dificultades para obtener ganancias, Donkey Republic está demostrando que un enfoque disciplinado que dé prioridad a la ciudad podría ser la clave para un éxito duradero en la micromovilidad.
🚗📉 ¿Por qué las grandes marcas de automóviles tienen dificultades para compartir vehículos mientras las nuevas empresas independientes prosperan? Los fabricantes de equipos originales como Volvo y SEAT han cerrado sus puertas, pero nuevos actores como Kia están interviniendo con estrategias más inteligentes. Mientras tanto, los operadores independientes como GreenMobility están creciendo rápidamente. 🔍 ¿Cuál es el secreto del éxito en el carsharing? Todo gira en torno a la adaptabilidad, el control de costes y las asociaciones tecnológicas.
La industria del carsharing se encuentra en una encrucijada. Alguna vez aclamado como el futuro de la movilidad urbana, ha sido testigo de una mezcla de éxitos y fracasos: algunos actores prosperan y otros cierran sus negocios. Así que nos preguntamos: ¿por qué fracasan algunas empresas de vehículos compartidos mientras que otras siguen creciendo? Y lo que es más importante, ¿qué se necesita para dirigir un negocio de vehículos compartidos sostenible y rentable en el competitivo panorama actual?
Los acontecimientos recientes han sido reveladores. Dos empresas de vehículos compartidos respaldadas por OEM cerraron recientemente, mientras que los operadores independientes siguen expandiéndose, y un nuevo participante, Kia, acaba de lanzar su propio servicio. En este artículo te explicamos los desafíos, los factores clave del éxito y la evolución del papel de la tecnología en la industria.
Antes de profundizar en casos específicos, es importante aclarar qué son los OEM (fabricantes de equipos originales) y en qué se diferencian de las empresas emergentes. Los OEM son fabricantes de automóviles tradicionales (empresas como Kia, Volvo o Ford) que producen y venden vehículos principalmente con sus marcas. Algunos fabricantes de equipos originales se han expandido a los servicios de movilidad, incluido el uso compartido de vehículos, pero a menudo tienen dificultades porque se centran principalmente en la venta de automóviles.
Por el contrario, las empresas emergentes y los operadores independientes como Movilidad ecológica se construyen desde cero como proveedores de servicios de movilidad. No fabrican automóviles, sino que se centran por completo en la experiencia de compartir vehículos, optimizando las operaciones, la tecnología y el servicio al cliente. Esta diferencia en el enfoque central a menudo determina el éxito o el fracaso en la industria de vehículos compartidos.
Los fabricantes de automóviles han reconocido desde hace tiempo el potencial del uso compartido del automóvil como una forma de diversificar las fuentes de ingresos, mejorar la lealtad a la marca y explorar nuevos modelos comerciales de movilidad. Sin embargo, la historia ha demostrado que el simple hecho de poner los coches en las calles y crear una aplicación no es suficiente para que el uso compartido de vehículos funcione.
Varios servicios de vehículos compartidos respaldados por OEM han tenido dificultades para mantener la rentabilidad. De Volvo Volvo a pedido anunció recientemente su cierre como parte de una estrategia más amplia para optimizar los costos. Del mismo modo, SEAT dejó de operar a finales de 2024 debido a la disminución de la demanda y al aumento de los costes operativos (31 millones de euros de pérdidas totales, 11 millones de euros solo en 2023, frente a una facturación de 16 millones de euros).
Los desafíos a los que se enfrentan los OEM en el uso compartido de vehículos se deben a varios factores:
Sin embargo, estos cierres no significan necesariamente que el carsharing sea en sí mismo un modelo insostenible. Por el contrario, destacan la necesidad de adoptar un enfoque diferente, uno que los actores independientes ejecuten de manera más eficaz.
Mientras las empresas OEM de vehículos compartidos tienen dificultades, los operadores independientes como GreenMobility están experimentando un crecimiento. A diferencia de los fabricantes de automóviles tradicionales, estas empresas se crearon desde cero como proveedores de servicios de movilidad, lo que les permite operar de manera más eficiente.
El crecimiento de GreenMobility se puede atribuir a:
Al aprovechar un enfoque centrado en lo digital, estas empresas pueden optimizar la utilización de los vehículos, reducir los costos operativos y ofrecer una experiencia de usuario perfecta, algo que los OEM suelen tener dificultades para lograr.
¿La entrada de KIA en el carsharing trae nuevas esperanzas?
En medio de este panorama cambiante, Kia ha entrado en el mercado de vehículos compartidos con su nuevo servicio, Alquiler y oferta. A diferencia de los intentos anteriores de compartir vehículos de OEM, el modelo de Kia se centra en las empresas más que en los consumidores individuales. Este servicio permite a las empresas alquilar vehículos mensualmente y compartirlos entre empleados, socios o clientes a través de una plataforma digital.
¿Por qué tiene sentido este enfoque?
Si se ejecuta bien, el modelo de vehículos compartidos de Kia centrado en la empresa podría resultar un enfoque empresarial sostenible, ya que evitaría muchos de los escollos que plagaron los intentos anteriores de compartir vehículos de fabricantes de equipos originales.
Entonces, ¿qué pueden aprender las empresas actuales y futuras de vehículos compartidos de estas experiencias?
Los modelos empresariales rígidos y la falta de flexibilidad son los principales obstáculos para el éxito. Los servicios de vehículos compartidos deben ser altamente adaptables y aprovechar los datos para ajustar los precios, las ubicaciones de las flotas y las ofertas de servicios de forma dinámica.
El uso compartido de vehículos es un negocio que requiere mucho capital. Los operadores deben optimizar la eficiencia de la flota, reducir el tiempo de inactividad y controlar los costos de mantenimiento y seguro. Aquí es donde los operadores independientes suelen superar a los OEM, ya que son más ágiles a la hora de gestionar los gastos.
Una plataforma de carsharing es tan buena como su tecnología. Las empresas que se asocian con proveedores de tecnología de movilidad como Movilidad ATOM puede beneficiarse de los sistemas de reserva avanzados, la gestión automatizada de la flota y la toma de decisiones basada en datos, elementos clave para un servicio rentable y sin interrupciones.
Elegir la ciudad o región adecuada para compartir vehículos es crucial. Factores como la integración del transporte público, las normas de estacionamiento y la densidad de población urbana pueden hacer triunfar o deshacer un negocio de vehículos compartidos.
El uso compartido de vehículos no consiste solo en proporcionar acceso a los vehículos, sino también en la excelencia del servicio, la comodidad y la experiencia del usuario. Para que los OEM tengan éxito, deben replantearse su enfoque y adoptar una mentalidad más centrada en el cliente.
El futuro del carsharing
La industria del carsharing se encuentra en un punto de inflexión. Si bien algunos servicios respaldados por fabricantes de equipos originales se han enfrentado a obstáculos, operadores independientes como GreenMobility e iniciativas estratégicas como Hyr & Dela de Kia demuestran que el éxito aún es posible con el enfoque correcto. La clave está en la adaptabilidad, el control de costos, la integración tecnológica y la orientación al mercado.
A medida que la industria continúa evolucionando, la entrada de Kia en el carsharing corporativo es un avance emocionante. Con una estrategia inteligente y una ejecución sólida, tienen el potencial de hacerse un hueco exitoso en el mercado.
Estaremos atentos al progreso de Kia y, mientras tanto, les deseamos la mejor de las suertes en su nueva aventura. ¡Esperemos que estén aquí para quedarse!
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Gracias a la colaboración con ATOM Mobility, Fair ha podido centrarse en lo que más importa: apoyar a los conductores y redefinir la equidad, al tiempo que aprovecha la experiencia de ATOM Mobility para gestionar las complejidades técnicas de gestionar un servicio de transporte.
La historia de la feria de servicios de transporte, que se centra en el empoderamiento de los conductores, comienza con una serie de protestas dirigidas por conductores en Suecia hace unos años. Hasta ahora, la empresa opera en varias ciudades y cuenta con cientos de conductores.
La industria del transporte compartido ha revolucionado la movilidad urbana, pero no exenta de desafíos. Si bien los consumidores disfrutan de viajes asequibles y experiencias de reserva fluidas, los conductores suelen asumir el desafío de hacer concesiones. En Suecia, donde el coste de la vida es elevado, muchos conductores que trabajan para las principales plataformas de transporte, como Uber y Bolt, se enfrentan a condiciones cada vez más difíciles, desde unos ingresos más bajos por viaje hasta políticas rígidas y punitivas. Nos pusimos en contacto con Samual Nygren, cofundador de Fair, para hablar sobre cómo una plataforma de transporte en la que el conductor es lo primero que se ha convertido en un ejemplo de cambio.
Fecha de lanzamiento: junio de 2023
País: Suecia
Descargas de aplicaciones: Más de 20 000
Calificación de la aplicación: 4,9-5
Página web: https://fairtaxi.se
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/se/app/fair-taxi/id6450279161
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=fair.app
Los orígenes de Fair: un movimiento nacido de las protestas
La historia de Fair comienza con una serie de protestas dirigidas por conductores en Suecia hace unos años. Desilusionados por la reducción de los ingresos y las prácticas desleales, los conductores salieron a las calles de Estocolmo, bloquearon el tráfico con sus automóviles y colocaron carteles para exigir un cambio. Entre ellos había un grupo que buscaba crear una organización sin fines de lucro para abogar por mejores condiciones. Los fundadores de Fair se involucraron a través de una conexión personal, vieron de primera mano las dificultades de los conductores y reconocieron la oportunidad de apoyar su causa.
Los fundadores de Fair, que inicialmente se les pidió que ayudaran a desarrollar un sitio web para la organización, vieron rápidamente la oportunidad de ir más allá de la promoción y crear algo práctico: un servicio de transporte competitivo y centrado en los conductores. Esto marcó el nacimiento de Fair, una plataforma diseñada no solo para ofrecer viajes, sino también para redefinir la equidad en la economía colaborativa.
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Un modelo más justo: los conductores en el asiento del conductor
En esencia, Fair se basa en el principio del empoderamiento. A diferencia de las plataformas tradicionales, en las que los conductores suelen parecer activos desechables, Fair posiciona a los conductores como partes interesadas mayoritarias de la empresa. Esto significa que tienen voz y voto sobre el funcionamiento de la plataforma y se benefician directamente de su éxito. Las principales características del modelo de Fair incluyen:
- Tarifas de plataforma más bajas: Al mantener las tarifas lo más bajas posible, Fair garantiza que los conductores retengan una mayor parte de sus ganancias.
- Condiciones generosas: A diferencia de las principales plataformas, en las que rechazar demasiadas solicitudes de viaje puede conllevar sanciones o incluso prohibiciones, las políticas de Fair están diseñadas para adaptarse a la realidad de la vida de los conductores.
- Principios sin fines de lucro: La orientación sin fines de lucro de Fair subraya su compromiso de priorizar a los conductores por encima de las ganancias.
Este modelo ha tenido una gran acogida entre los conductores de Estocolmo, donde Fair se lanzó por primera vez. Tras el éxito de su proyecto piloto, la empresa ahora se está expandiendo a ciudades más pequeñas de Suecia, llevando su misión de equidad a un público más amplio.
Más allá de las atracciones: abogando por los derechos laborales
La misión de Fair va más allá de ofrecer un servicio de transporte. Su objetivo es poner de relieve las condiciones laborales a las que se enfrentan los trabajadores de la economía colaborativa, no solo en el transporte compartido, sino también en el reparto de alimentos y otros sectores. Históricamente, Suecia ha sido un baluarte en materia de derechos laborales y salarios justos, pero las precarias condiciones laborales de la economía colaborativa han puesto de manifiesto las brechas en este marco.
Al crear conciencia y predicar con el ejemplo, Fair busca iniciar una conversación más amplia sobre la equidad en la economía colaborativa. Su éxito podría sentar las bases para iniciativas similares en otros sectores y países.
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Colaboración con ATOM Mobility: una plataforma creada para el cambio
El enfoque innovador de Fair está respaldado por su asociación con ATOM Mobility, una plataforma tecnológica que impulsa a las empresas de movilidad en todo el mundo. Gracias a esta colaboración, Fair ha podido centrarse en lo que más importa: apoyar a los conductores y redefinir la equidad, al tiempo que ha aprovechado la experiencia de ATOM Mobility para gestionar las complejidades técnicas de la gestión de un servicio de transporte.
Movilidad ATOM proporciona la infraestructura que permite a Fair ofrecer experiencias de reserva fluidas para los usuarios y eficiencia operativa para los conductores. Esta asociación garantiza que los recursos de Fair se destinen al crecimiento y la promoción, en lugar de a reinventar la rueda desde el punto de vista tecnológico. Al trabajar juntos, Fair y ATOM Mobility demuestran cómo la tecnología y las empresas impulsadas por un propósito pueden generar un impacto duradero en la economía colaborativa.
De cara al futuro: construir un futuro más justo
Si bien Fair sigue creciendo, su impacto ya es evidente. Al anteponer a los conductores y demostrar que la equidad y la rentabilidad pueden coexistir, Fair desafía el status quo de la economía colaborativa. La expansión de la plataforma a ciudades más pequeñas y su creciente comunidad de conductores son testimonio de la demanda de una alternativa más equitativa.
A medida que Fair sigue creciendo, se erige como un poderoso ejemplo de cómo incluso los pequeños jugadores pueden impulsar un cambio significativo. Con sus principios de que el conductor es lo primero y su compromiso con la equidad, Fair no es solo una plataforma de transporte, es un movimiento.
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Use las credenciales de prueba para iniciar sesión - Número de teléfono: +1 123123123, código: 777777
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
