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🤖 ¿Quién operará realmente las flotas de robotaxis en Europa? La conducción autónoma puede eliminar al conductor, pero no el trabajo que hay detrás del vehículo. Los robotaxis siguen necesitando carga, limpieza, mantenimiento, depósitos, atención al cliente y alguien que gestione la flota a diario. Los primeros proyectos en Zagreb, Madrid y Londres ilustran las diferentes etapas de despliegue y cómo los proveedores de tecnología de conducción autónoma, los operadores de flotas y las plataformas de reserva pueden colaborar. Las empresas de taxis, alquiler y coche compartido ya se encargan de muchas de estas tareas. ¿Qué haría falta para convertir esa experiencia en un negocio de flotas autónomas?
Para el propietario de una flota de taxis, los vehículos autónomos pueden parecer eliminar la parte más importante del negocio actual: el conductor. Pero incluso sin conductores, alguien debe ocuparse de los coches. Deben ser adquiridos o financiados, cargados, limpiados, inspeccionados y reparados. También es necesario gestionar depósitos, resolver incidencias, ayudar a los clientes y asegurarse de que haya suficientes vehículos disponibles.
Los primeros servicios y pruebas de robotaxis en Europa ya están demostrando cómo podría funcionar esto. La empresa que desarrolla la tecnología de conducción autónoma no siempre posee ni opera los coches. La aplicación donde los clientes reservan sus viajes también puede provenir de otra compañía. Esto podría dejar un papel importante para las empresas de taxis, alquiler, coche compartido y otras flotas que ya saben cómo gestionar vehículos.
Una empresa de taxis actual gestiona tanto coches como conductores. Los conductores deben ser contratados, programados, remunerados y apoyados. Con una flota sin conductor, estas tareas acabarían desapareciendo, pero la mayor parte del trabajo relacionado con los vehículos permanecería.
Los coches autónomos siguen necesitando carga o repostaje, limpieza, neumáticos, inspecciones, reparaciones y seguros. También necesitan un lugar donde aparcar cuando no están trabajando. Si ocurre un accidente o un problema técnico, alguien debe ocuparse de ello y devolver el coche a la carretera. La atención al cliente sigue siendo necesaria cuando hay problemas con las reservas o los pagos, o cuando alguien olvida algo en el vehículo.
Algunas de estas tareas pueden incluso volverse más importantes. Los robotaxis son costosos, y cada hora que un coche pasa cargando, siendo limpiado o esperando mantenimiento es una hora en la que no puede transportar pasajeros. Moove, por ejemplo, ya proporciona propiedad de flotas, depósitos, carga, mantenimiento y operaciones 24/7 para vehículos autónomos.
Los conductores también hacen más que conducir: detectan daños, informan de averías, ayudan a los pasajeros y responden cuando algo sale mal. Sin un conductor, estas responsabilidades requieren procesos claros y un soporte dedicado. La experiencia previa en gestión de flotas es una ventaja, pero los operadores deberán adaptarla a vehículos que circulan sin nadie al volante.
Puede haber varias empresas detrás de un solo viaje en robotaxi. Una proporciona la tecnología de conducción autónoma, otra puede ser la propietaria de los coches y una empresa local puede encargarse de la flota. Una plataforma como Uber puede entonces conectar los coches con los pasajeros. A veces, una sola empresa puede realizar varias de estas funciones, pero no siempre es así.
Zagreb es un ejemplo. Pony.ai proporciona el sistema de conducción autónoma, Verne posee y opera la flota, y Uber la conecta con los clientes a través de su aplicación. Los viajes autónomos estuvieron disponibles comercialmente a través de Uber en agosto de 2026 con un operador autorizado a bordo. El 10 de septiembre, Pony.ai y Verne también iniciaron pruebas de transporte de pasajeros totalmente sin conductor en una ruta de 22 kilómetros que conecta partes de Zagreb con el aeropuerto. Se trata todavía de pruebas limitadas, no de un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad.
Un modelo similar se está probando en Madrid. WeRide, Uber y AVOMO recibieron autorización en septiembre de 2026 para comenzar las pruebas y el mapeo bajo el marco ES-AV de España. Los primeros 20 vehículos cuentan con un especialista a bordo. WeRide proporciona la tecnología autónoma, Uber conecta los coches con los pasajeros y AVOMO se encarga de las operaciones de la flota. Las operaciones comerciales están previstas para finales de 2026, pero el permiso actual es para pruebas y preparación, no para un servicio general de taxis sin conductor.
En Londres, Wayve y Uber lanzaron viajes de pasajeros autónomos supervisados en septiembre de 2026. Los clientes pueden ser asignados a un vehículo autónomo a través de la aplicación de Uber, pero todavía hay un conductor con licencia en el coche.
Los planes para los próximos años son ya mucho más ambiciosos. Pony.ai y Uber anunciaron en agosto de 2026 que planean desplegar más de 2.000 robotaxis en Europa, comenzando por Zagreb y expandiéndose posteriormente a otras cuatro ciudades europeas.
Bolt y Lucid anunciaron otra asociación en septiembre, con el objetivo de que Bolt despliegue al menos 25.000 vehículos autónomos de Lucid en ciudades europeas. Se trata de un objetivo a futuro, no de 25.000 coches operando hoy en día.
La forma en que estas flotas son propiedad y son operadas también puede variar de una ciudad a otra. Las normativas locales, los vehículos disponibles, la infraestructura de carga y depósitos, así como las asociaciones, influirán en cómo se configure cada servicio.
Las empresas de taxis ya realizan muchas de las tareas que seguirían siendo necesarias con una flota autónoma. Mantienen los coches, gestionan los seguros y los incidentes, ofrecen atención al cliente y se aseguran de que haya suficientes vehículos disponibles. Algunas ya cuentan con sus propios depósitos, infraestructura de carga o socios de mantenimiento.
Un posible modelo ya puede verse en Zagreb. Una empresa local posee y opera la flota autónoma, mientras que una plataforma de transporte más grande atrae a los clientes. En el futuro, una empresa de taxis existente podría desempeñar un papel similar. En lugar de gestionar coches y conductores, podría gestionar coches autónomos que reciban reservas a través de una plataforma mayor.
Esto no significa que plataformas como Uber siempre dependerán de otras empresas para poseer los coches. El acuerdo de 2026 de Uber con Rivian incluye hasta 1.250 millones de dólares en inversiones sujetas a hitos y establece que Uber o sus socios de flota pueden comprar los vehículos autónomos. Uber también está desarrollando infraestructura para flotas autónomas. Por lo tanto, son posibles diferentes modelos de propiedad.
Los vehículos autónomos también podrían resultar interesantes para las empresas de alquiler y coche compartido, aunque es probable que esto ocurra a más largo plazo. Estas empresas ya gestionan vehículos, mantenimiento, limpieza, carga, reservas, cuentas de clientes y pagos, por lo que gran parte del trabajo práctico es similar.
La conducción autónoma también podría cambiar la forma en que se desplazan los coches de alquiler y de uso compartido. Hoy en día, es posible que un empleado deba llevar un coche de un lugar a otro. En el futuro, el vehículo podría hacerlo por sí mismo dentro de una zona donde la conducción autónoma esté autorizada. Incluso podría ser posible que un coche de alquiler se dirija solo al punto de recogida del cliente.
Sin conductores, resulta especialmente importante entender cuánto tiempo está trabajando realmente cada vehículo. Cada hora que se pasa cargando, limpiando, esperando mantenimiento o simplemente sin uso significa menos tiempo transportando pasajeros de pago.
Algunos indicadores clave de rendimiento (KPI) útiles podrían ser las horas disponibles por vehículo, los viajes de pago por vehículo al día, los ingresos por vehículo disponible al día, los kilómetros en vacío, el tiempo de inactividad por carga y mantenimiento, el coste por viaje y los incidentes que requieren asistencia humana. Estos son los KPI de la industria de robotaxis más populares que una empresa podría medir durante una prueba piloto.
Por ejemplo, si los coches pasan demasiado tiempo esperando para cargar, es posible que haya que cambiar la infraestructura de carga. Muchos kilómetros en vacío podrían significar que los coches no están en los lugares adecuados, mientras que un tiempo de inactividad excesivo por mantenimiento podría encarecer la operación del vehículo.
Para cualquiera de los dos modelos, el modelo de negocio depende de las condiciones de la asociación: quién financia los vehículos, quién asume el riesgo cuando la demanda es baja y cómo se reparten los ingresos y los costes operativos. Los operadores deben evaluar qué queda después de la financiación del vehículo, el seguro, la carga, el mantenimiento y las comisiones de los socios. Los depósitos, los equipos de servicio locales y una disponibilidad fiable de la flota podrían convertir a un operador en un socio valioso, pero la rentabilidad aún debe demostrarse.
Una opción para las flotas de taxis sería trabajar con una empresa de conducción autónoma y una plataforma de transporte compartido más grande. La empresa local podría poseer o gestionar los coches y encargarse de la flota, mientras que los clientes reservan sus viajes a través de la plataforma más grande.
Otra opción podría ser posible en ciudades donde las grandes plataformas de transporte compartido no están presentes o tienen una cobertura limitada. Una empresa local podría trabajar con un proveedor de vehículos autónomos (AV) autorizado mientras utiliza su propia aplicación, reservas, pagos, atención al cliente y gestión de flota.
En ambos casos, una empresa no puede simplemente comprar coches autónomos y empezar a ofrecer viajes. La tecnología debe estar aprobada y las normas locales deben permitir el servicio. Estas normas también serán diferentes en toda Europa. Gran Bretaña, por ejemplo, introdujo su marco de permisos para Servicios Automatizados de Pasajeros en 2026. Los servicios similares a los taxis o vehículos de alquiler privado necesitan el consentimiento de la autoridad local pertinente, mientras que la responsabilidad de la tecnología de conducción autónoma y el servicio de pasajeros se tratan por separado.
Una empresa no necesita tener coches autónomos hoy para empezar a prepararse. Un buen primer paso es entender la flota actual en detalle: cuánto cuesta cada vehículo, cuántas horas está disponible, cuánto tiempo pasa cargando o siendo reparado, y cuándo se utilizan más los coches.
También merece la pena analizar los procesos de carga, limpieza, mantenimiento y depósito, ya que todos ellos seguirán siendo necesarios con los vehículos autónomos. Una empresa interesada en una prueba piloto de vehículos autónomos puede entonces elegir una ubicación y un caso de uso, analizar el proceso de permisos local y empezar a hablar con los proveedores de tecnología de conducción autónoma.
El software también necesitará cierta preparación. Los clientes siguen necesitando reservar y pagar los viajes, mientras que la empresa necesita información sobre la flota, atención al cliente, informes y conexiones entre sus propios sistemas y la tecnología de vehículos autónomos. Empezar con una pequeña prueba piloto permite probar todo esto antes de intentar construir un servicio más grande.
ATOM Mobility ya proporciona muchas de las funciones de software utilizadas por empresas de taxis, transporte compartido, alquiler y coche compartido, incluyendo aplicaciones para clientes, reservas, pagos, gestión de flotas, tareas de mantenimiento, análisis y API. Su software de transporte compartido incluye aplicaciones para pasajeros y conductores, despacho, pagos, datos de flota, análisis e integraciones. La API de ATOM Mobility también puede intercambiar datos sobre vehículos, reservas, viajes, pagos, telemetría y tareas de mantenimiento.
ATOM Mobility no proporciona tecnología de conducción autónoma. Esto provendría de una empresa especializada en vehículos autónomos, y cada proyecto tendría sus propios requisitos técnicos y aprobaciones locales. Para un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility podría colaborar con la empresa de flotas y el proveedor de tecnología en la experiencia del usuario, las integraciones, la gestión de la flota y los datos necesarios para medir el funcionamiento del piloto.
Si gestionas una flota de taxis, alquiler o vehículos compartidos y quieres explorar un proyecto piloto de vehículos autónomos, ATOM Mobility puede ayudarte a planificar la configuración de las reservas y la gestión de la flota, así como las integraciones y métricas que necesitarías para realizar pruebas junto con un socio tecnológico de vehículos autónomos.
Los cambios climáticos de este verano nos han advertido como nunca antes. Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes del transporte representan aproximadamente el 29 por ciento del total de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU., lo que lo convierte en el mayor contribuyente a las emisiones de GEI de EE. UU. No es fácil rechazar la comodidad que brinda tener un automóvil. Sin embargo, hoy en día tienes la opción de compartir coches y usarlos solo cuando sea necesario.
Los cambios climáticos de este verano nos han advertido como nunca antes. Emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de El transporte representa alrededor del 29 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de EE. UU., lo que lo convierte en el mayor contribuyente a las emisiones de GEI de EE. UU. No es fácil rechazar la comodidad que brinda tener un automóvil. Sin embargo, hoy en día tienes la opción de compartir coches y usarlos solo cuando sea necesario.
A primera vista, tener un automóvil parece conveniente y, de hecho, lo es en términos de conducción. Pero también significa costos constantes y la pérdida de valor de su propiedad, su vehículo. Los expertos dicen que un automóvil pierde entre 15% y 20% de su valor cada año.
¿Qué más pagan los propietarios de automóviles? Hay que hacer inversiones constantes en reparaciones y mantenimiento, por ejemplo, al lavar el coche o al cambiar el aceite y llenarlo de gasolina, o al cargarlo en el caso de un vehículo eléctrico. Además, los ajustes a las condiciones climáticas son obligatorios, por ejemplo, cambiar los neumáticos antes de las temporadas de invierno y verano. El coche debe estar asegurado mientras circule y tú también debes cubrir los gastos de aparcamiento, sin mencionar el hecho de que tienes que tener lugares para aparcar tu coche a los que puedas llegar fácilmente desde casa, así como desde la oficina.
Puede evitar todos esos problemas al elegir una opción de viaje compartido: su automóvil siempre estará lleno de gasolina o cargado, limpio y con el equipo que se ajuste a la temporada. Sin costes adicionales: simplemente paga tu viaje y deja el coche donde más te convenga. Además, si necesitas un coche más grande para viajar con toda la familia, ¡puedes tenerlo! Simplemente elige un SUV más cercano a ti con la opción de uso compartido. Y paga menos por un auto pequeño si viajas solo.
Compartir el automóvil también es más conveniente que alquilar un automóvil. Alquilar invariablemente significa planificar, programar y llegar al estacionamiento para los autos alquilados. El alquiler a veces también implica costos ocultos. Compartir el coche es más fácil: si el coche no está disponible en este momento en el lugar más cercano a tu ubicación, busca en la aplicación y seguro que encontrarás un lugar donde haya un coche disponible cerca de ti.
Casi el 90% de los estadounidenses tienen automóviles. Desafortunadamente, esto significa no solo una comodidad para los propietarios de automóviles, sino también atascos y contaminación. Y según The Guardian, esta cantidad de automóviles le cuesta a la economía 124 mil millones de dólares. Por lo tanto, el uso compartido del automóvil se ha considerado un verdadero punto de inflexión. Según un estudio de Berkeley, un automóvil para compartir puede reemplazar de 7 a 11 vehículos de propiedad privada. Por lo tanto, las ciudades pueden volverse más ecológicas no solo en el contexto de la reducción de los niveles de contaminación del aire, sino también de una reducción significativa de los estacionamientos. Además, esto se traduce en un menor desgaste de las carreteras, ya que hay menos coches circulando por las calles.
Vale, pero ¿cuál es la verdadera ventaja cuando todavía hay muchos coches en la calle? ¿Cómo ayuda esto realmente a salvar el planeta? Pues bien, con el uso compartido del coche seguirá habiendo menos coches en las calles y en el tráfico. Los proveedores de vehículos compartidos están pensando en sus negocios para elegir siempre los coches más eficientes en cuanto al consumo de combustible. Siempre que sea posible, los coches eléctricos se incluirán en su flota. Los coches eléctricos tienen cero emisiones. Además, habrá más coches pequeños disponibles, ya que las personas que conducen solas no necesitan coches grandes o que consuman mucho combustible. Esto significa menos contaminación del aire. Y el aire también está menos contaminado durante el proceso de fabricación porque Una quinta parte de las emisiones emitidas durante la vida útil de un automóvil provienen de su producción. Esta cantidad es aún menor en el caso de los coches eléctricos, ya que ellos mismos son más pequeños, por lo que provocan menos emisiones de gases de efecto invernadero en la producción.
Por supuesto, también hay algunas desventajas de cambiar al coche compartido. Por ejemplo, los fabricantes no pueden conformarse con una menor demanda. Muchos trabajadores de fábricas y sus familias dependen de la demanda y los ingresos de la producción de automóviles. Además, un menor número de usuarios del transporte público significa menos ingresos para las empresas de transporte público.
Todavía hay muchas luchas por negocio de vehículos compartidos propietarios. Por ejemplo, los expertos enfatizan que compartir el automóvil es beneficioso solo en áreas con la densidad de población adecuada. En otras palabras, debe haber una demanda del servicio. El mayor desafío del negocio de vehículos compartidos es sobrevivir en pequeñas aldeas donde la gente suele viajar grandes distancias para ir a trabajar y donde les resulta más cómodo, y probablemente incluso más barato, tener sus propios coches.
El otro tema que vale la pena mencionar, que es un desafío al que se enfrentan las grandes ciudades, son los estacionamientos. Debería haber suficientes espacios libres en la ciudad para aparcar coches. Especialmente en áreas de alta densidad. Si esta posibilidad no está disponible y los usuarios tienen que recorrer largas distancias desde el estacionamiento hasta la oficina o la casa, los usuarios pronto perderán interés en el servicio.
¿Qué otros obstáculos deben considerar los propietarios de negocios de vehículos compartidos? La demanda de vehículos compartidos no es constante. Hay horas punta que son difíciles de gestionar debido a la cantidad limitada de vehículos, mientras que los usuarios se molestan fácilmente si un automóvil no está disponible cuando lo necesitan. Además, la gente quiere usar el coche compartido en una zona geográfica lo más amplia posible. Esto crea desafíos para los propietarios de empresas de vehículos compartidos, ya que debería haber suficientes usuarios en todas partes que estén dispuestos a utilizar el servicio.
Calificación de la App Store: 4.8/5
Calificación de Google Play: 4.4/5
No hay cuota mensual ni de membresía: los usuarios pagan mientras usan el servicio. Las tarifas dependen del vehículo y de la ubicación, y la gasolina está incluida en el precio, por lo que no es necesario repostar. Hay un límite de 24 horas en el tiempo de alquiler o la opción de seleccionar el paquete de viaje mientras se indica la duración del viaje. No se requieren reservas: recoja y deje el vehículo en cualquier lugar del área de operación.
Calificación de la App Store: 4.5/5
Calificación de Google Play: 3.8/5
Zipcar cobra 7 dólares al mes o una cuota de membresía de 70 dólares al año. También hay una cuota de solicitud única de 25 dólares. El servicio de coche compartido cuesta 10 dólares por hora o 82 dólares por día. Es posible alquilar un coche por horas o días, pero hay algunos planes disponibles. Los precios varían según la ubicación. La gasolina, el seguro y las 180 millas están incluidos en el precio.
Calificación de la App Store: 4.7/5
Calificación de Google Play: 3.7/5
Esta aplicación tiene una tarifa de hardware de 99$. Después de tres meses, se aplica una cuota de suscripción de 20 dólares al mes. Las tarifas de alquiler diarias pueden oscilar entre 20 y 80 dólares, según la calidad del vehículo, y el seguro está incluido en el precio. Hay una variedad de automóviles, furgonetas y camiones de propiedad privada disponibles. Es posible alquilarlos por día o por horas. Los conductores pagan la gasolina y reemplazan la que han usado.
Calificación de la App Store: 4.8/5
Calificación de Google Play: 4.9/5
Los coches están disponibles en la aplicación entre 20 y 100 dólares, según la calidad del vehículo, y solo es posible alquilarlos por días. Cuenta con vehículos clásicos y especiales. Los conductores pagan la gasolina y deben reemplazar la que han usado. Los automóviles también se pueden entregar en un lugar si es necesario.
Puedes participar en el negocio de vehículos compartidos como usuario y como propietario de un negocio de vehículos compartidos. Si quieres crear tu propia plataforma, esto es lo que tienes que considerar y tener en cuenta.
La industria de bicicletas compartidas va en aumento. Es la única industria de la movilidad que, según las estadísticas, no sufrió pérdidas significativas durante la pandemia. El futuro también es prometedor, ya que hay iniciativas gubernamentales en todo el mundo para apoyar el uso compartido de bicicletas. Sin embargo, hay cosas que los recién llegados al negocio pueden aprender de los líderes anteriores: el éxito en un sector con una gran demanda no garantiza el éxito de la empresa.
La industria de bicicletas compartidas va en aumento. Es la única industria de la movilidad que, según las estadísticas, no sufrió pérdidas significativas durante la pandemia. El futuro también es prometedor, ya que hay iniciativas gubernamentales en todo el mundo para apoyar el uso compartido de bicicletas. Sin embargo, hay cosas que los recién llegados al negocio pueden aprender de los líderes anteriores: el éxito en un sector con una gran demanda no garantiza el éxito de la empresa.
La bicicleta es un medio de transporte cómodo en regiones donde los vehículos motorizados se utilizan ampliamente, pero crean atascos de tráfico y contaminan el aire. Este es un problema en regiones como Asia-Pacífico, Norteamérica y Europa. Y aquí es donde y por qué el uso compartido de bicicletas se ha vuelto popular. Según el Statista Mobility Outlook, compartir bicicletas era el único sector de movilidad que aumentó sus ingresos globales durante la pandemia en un tercio en 2020. El hecho de andar en bicicleta para una sola persona y su naturaleza al aire libre la convirtieron en el medio de transporte perfecto para la pandemia.
Bicicletas compartidas es un servicio de transporte compartido en el que las bicicletas eléctricas o convencionales se ponen a disposición de las personas para su uso compartido a corto plazo por un precio o de forma gratuita. Desarrollo de software, las tecnologías de GPS, los pagos móviles y los dispositivos de IoT, así como la reducción de los costes del sistema de bloqueo y seguimiento de las bicicletas, han llevado recientemente a la popularidad de un sistema de bicicletas compartidas sin muelle que permite a los usuarios dejar la bicicleta en cualquier lugar conveniente.
Según Mordor Intelligence, el mercado de bicicletas compartidas se valoró en 3 000 millones de dólares en 2020 y se prevé que alcance los 4 000 millones de dólares en 2026. La pandemia de la COVID-19 afectó al sector de bicicletas compartidas en varios países. Las consecuencias más negativas fueron la disminución diaria de las reservas de bicicletas.
La demanda de bicicletas está impulsada principalmente por los países en desarrollo, como China e India, que se centran especialmente en las bicicletas eléctricas. China siempre ha sido el mayor exportador de bicicletas eléctricas. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, la producción de bicicletas eléctricas del país alcanzó los 25,48 millones durante los primeros 10 meses de 2020, lo que representa un aumento interanual del 33,4%. Durante este período, los ingresos de las principales empresas fabricantes de bicicletas alcanzaron unos 22 000 millones de dólares, lo que representa un aumento del 16,8%. Según la Asociación China de Bicicletas, de enero a septiembre de 2020, el volumen de las exportaciones de bicicletas aumentó un 12% con respecto al mismo período del año pasado, hasta alcanzar los 2.430 millones de dólares.
Sin embargo, el uso compartido de bicicletas Se prevé un crecimiento del mercado en Europa ser el más rápido del mundo, ya que se prevé que un gran número de proveedores de servicios se adentren en la región en los próximos años. En los países de la región, las bicicletas están disponibles rápidamente cerca de los principales centros de tránsito, como las estaciones de tren, lo que ofrece a los usuarios comodidad y facilidad de viaje. Además, la Unión Europea (UE) también promueve estos servicios, porque son respetuosos con el medio ambiente y ayudan a reducir el tráfico.
Tamaño del mercado mundial de servicios de bicicletas compartidas entre 2020 y 2026 en miles de millones de dólares según Statista:
En la actualidad, los principales actores del mercado de bicicletas compartidas son:
- Uber Technologies Inc. - brinda oportunidades para alquila una bicicleta en colaboración con Lime. Las bicicletas de la marca Jump están disponibles después de que Lime adquiriera la empresa Jump.
- Lyft Inc. - en noviembre de 2018, Lyft adquirió Motivate, un sistema de bicicletas compartidas y operador de Capital Bikeshare y Citi Bike. Por lo tanto, se convirtió el servicio de bicicletas compartidas más grande de los Estados Unidos.
- Hello Bike - una plataforma de servicios de transporte con sede en Shanghai, China. Fundada en 2016, la empresa se fusionó con Youon Bike al año siguiente. En una serie de rondas de recaudación de fondos que se remontan a 2016, Hellobike ha recaudado más de 1.800 millones de dólares de inversores.
- Bicicleta DiDi - Didi Chuxing Technology Co. es una Empresa china de alquiler de vehículos con sede en Beijing con más de 550 millones de usuarios y decenas de millones de conductores. La empresa ofrece servicios de transporte basados en aplicaciones, incluido el uso compartido de bicicletas.
Las empresas más grandes del mercado están asociadas a China, al igual que las mayores operaciones. Si analizamos las principales ofertas recientes de bicicletas compartidas, la primera que vale la pena mencionar es la de Qingju, la división de bicicletas compartidas de Didi Chuxing. Recaudó 600 millones de dólares en una ronda de recaudación de fondos de capital de la Serie B y se le concederán 400 millones de dólares adicionales en préstamos.
También fue interesante que, a finales de 2020, la aplicación móvil de Mobike, uno de los primeros y más grandes proveedores de bicicletas compartidas de China, se desconectara tras su adquisición por parte de Meituan tres años antes. Meituan adquirió Mobike por 2.700 millones de dólares en abril de 2018. En enero de 2019, en una carta interna dirigida a los empleados, Wang Huiwen, cofundador y vicepresidente sénior de Meituan, les informó de que Mobike pasaría a llamarse Meituan Bike y que la empresa pasaría a ser una unidad del departamento de servicio basado en la ubicación de la nueva empresa matriz.
El creciente interés por las bicicletas eléctricas
Una tendencia que sin duda influirá en la industria en un futuro próximo es el creciente interés por compartir bicicletas eléctricas. Pedelecs o los ciclos eléctricos a pedales o los EPAC (ciclos asistidos por potencia electrónica) son cada vez más populares. Se trata de un tipo de bicicleta eléctrica en la que el pedaleo del ciclista es asistido por un pequeño motor eléctrico. Estos vehículos son capaces de alcanzar velocidades más altas, en comparación con las bicicletas operadas manualmente. A medida que aumenta la demanda de velocidades más altas para viajes de corta distancia, también lo hace la preferencia por las bicicletas eléctricas. La gente ignora el hecho de que los servicios para compartir bicicletas con pedaleo asistido son más baratos que las bicicletas eléctricas, ya que estas últimas ofrecen una conducción sin esfuerzo, más comodidad y una potencia de motor variable, además de velocidades más altas.
Uno de los acuerdos de inversión más interesantes de 2020 que subraya el interés por las bicicletas eléctricas involucró a la empresa londinense de bicicletas eléctricas compartidas de uso gratuito con sede en Londres Bosque humano. Anunció en septiembre que había recaudado 1,8 millones de libras. HumanForest ofrece 20 minutos gratis por día y un servicio de suscripción corporativo. Se lanzó en junio de 2020. En solo cuatro meses de operaciones de la empresa, 14 000 pasajeros han realizado casi 42 000 viajes, ¡y el número de viajes ha aumentado más del 100% mes a mes!
Más tarde, ese mismo año, la empresa recaudó 1,27 millones de libras a través del crowdfunding con el apoyo de más de 520 inversores, de los que aproximadamente el 30% eran usuarios de prueba. La empresa afirma que realizó una prueba exitosa durante el verano de 2020 en Londres con 200 bicicletas eléctricas. Los nuevos fondos se utilizarán para ampliar la flota a 1.500 bicicletas eléctricas.
El modelo de negocio de HumanForest se basa en tres fuentes de ingresos: los usuarios pagan 15 peniques por minuto una vez finalizado su viaje diario gratuito de 10 minutos, mientras que las empresas asociadas pagan para anunciar su marca en la plataforma digital de HumanForest y las empresas pagan para ofrecer a sus empleados más minutos para la flota de HumanForest.
Compartir bicicletas: aspectos más positivos que negativos
Si analizamos los aspectos positivos y negativos que podrían influir en el futuro de las bicicletas compartidas, los aspectos positivos superan con creces a los negativos. Los únicos aspectos negativos son los altos costos de inversión inicial, así como el aumento del vandalismo y el robo de bicicletas. Los aspectos positivos que podrían estimular el negocio de bicicletas compartidas en el futuro son las crecientes inversiones de capital riesgo, el aumento de la inclusión de bicicletas eléctricas en la flota compartida, así como los avances tecnológicos en los sistemas de bicicletas compartidas.
También hay un mayor interés por parte de los gobiernos en diferentes iniciativas para el desarrollo de la infraestructura de bicicletas compartidas. Además, los gobiernos están ofreciendo subsidios a los proveedores de servicios para que desarrollen estaciones y expandan su alcance a un gran número de personas que viajan diariamente. Por ejemplo, en 2018, los gobiernos municipales chinos subvencionó el Programa Público de Bicicletas Compartidas desarrollo para fomentar el transporte no motorizado y ofrecer opciones de movilidad convenientes, flexibles y de bajo costo. Mientras tanto, en Europa, se lanzó el nuevo sistema público de bicicletas compartidas en el municipio italiano de Trieste en febrero de 2020. El sistema, conocido como BiTS, se está implementando como parte del Plan de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado de la ciudad y tiene un coste de 390 000 euros, con el objetivo de desarrollar la movilidad sostenible mediante la promoción de la marcha y el ciclismo para reducir la contaminación urbana.
A pesar de que el interés por compartir bicicletas está aumentando y seguirá haciéndolo, es igualmente importante aprender y no olvidar los errores de los pioneros de la industria. Por ejemplo, la empresa Ofo se fundó en 2014 como un proyecto universitario, pero poco después recaudó 866 millones de dólares de inversores liderada por el gigante chino del comercio electrónico Alibaba. Ofo era una plataforma de bicicletas compartidas sin estaciones que funcionaba a través de una aplicación móvil en línea. En total, en el transcurso de nueve rondas de inversión, la empresa ha recaudado 2.200 millones de dólares, pero ha seguido teniendo problemas de flujo de caja constantes, debido en gran medida a la intensa competencia en un mercado que aún no se ha demostrado su viabilidad comercial según analistas entrevistados por Forbes.
Las tarifas se redujeron a 1 yuan (0,14 dólares) por cada hora de uso y, a veces, incluso eran gratuitas. A pesar de ello, Ofo consiguió alcanzar una valoración de 2000 millones de dólares en una ronda de financiación de 2017 y alrededor de 3 mil millones de dólares en su punto más alto, y en un momento dado, la empresa desplegó más de 10 millones de bicicletas en todo el mundo y atrajo hasta 200 millones de usuarios. «Las operaciones de la empresa, que consumen mucho dinero y su elevada valoración, se han combinado para disuadir a los posibles inversores y, cuando el capital escaseó, la empresa emergente ya no pudo cubrir sus operaciones, que antes eran extensas», escribió Forbes.
En 2018, Ofo anunció una reducción masiva de sus operaciones y, para 2020, se enfrentaba a una gran cantidad de deuda impagable, por lo que la empresa estaba ya no opera el alquiler de bicicletas. «Las explicaciones sobre qué fue exactamente lo que salió mal siguen evolucionando, pero parece probable que las enormes cantidades de dinero que se invirtieron en lo que no era esencialmente un modelo de «bicicletas compartidas», sino más bien un negocio de alquiler impulsado por una aplicación para teléfonos inteligentes, hayan tenido algo que ver con ello. Sí, la empresa compró bicicletas y las puso en la calle sin muelles para que nadie las usara, y eso era algo nuevo. Y sí, la clave fue una aplicación para teléfonos inteligentes. Sin embargo, la empresa era la propietaria de las bicicletas, como cualquier tienda de alquiler tradicional, e incurrió en enormes costes de mantenimiento», explicaron los analistas de Roland Berger Strategy Consultants, que cotizaron en su revista «Own the future».
Por lo tanto, no importa qué tan grande sea la demanda del servicio, siempre debe aplicar principios comerciales simples a su negocio.
Si ha decidido lanzar su negocio de vehículos compartidos utilizando el software existente, sin desarrollarlo desde cero, este artículo lo ayudará a comprender qué funciones de software podría buscar y solicitar.
Si ha decidido lanzar su negocio de vehículos compartidos utilizar el software existente, sin necesidad de desarrollarlo desde cero, este artículo le ayudará a entender qué funciones de software puede buscar y solicitar.
El negocio de compartir está creciendo en todo el mundo, al igual que la cantidad de proveedores de aplicaciones para compartir. En ATOM Mobility, de vez en cuando nos encontramos con clientes que ya utilizan alguna plataforma, pero que no están del todo satisfechos con ella. Además, desconocen la multitud de funciones integradas que pueden tener sin coste adicional. Así que veamos algunas funciones predeterminadas y «interesantes» que deben tener las mejores soluciones de software para compartir.
Empezando el viaje
Hay varias opciones para iniciar el viaje, por lo que el software debe ser ajustable para todas las opciones. Es posible colocar un código QR en el vehículo para que el usuario pueda escanearlo a través de la aplicación. En el caso del software, esto significa que debe haber una funcionalidad en la aplicación que permita escanear el código QR, encontrar el vehículo en particular y permitir al usuario conducirlo, además de informar al sistema y a otros usuarios de que este vehículo no está disponible actualmente.
Otra opción para que el usuario inicie el viaje es hacer clic en el botón de la aplicación y así desbloquearla. Esta función es especialmente popular cuando se comparten coches y ciclomotores. La aplicación debe vincular al usuario en particular con el vehículo y el software debe permitir el viaje. A pesar de que los códigos QR son los más populares, en ATOM invitamos a nuestros clientes a que se lo piensen. El desbloqueo a través de la aplicación a veces puede ser una opción más confiable porque los códigos QR pueden estar rotos o no ser completamente visibles. Además, los usuarios pueden tener problemas con sus cámaras, así que ¿por qué no empezar el viaje con un solo clic?
Aunque no es muy popular, algunas empresas de vehículos compartidos aún ofrecen a los usuarios la opción de hacer una reserva para el vehículo. En este caso, el software debería hacer todo el trabajo: el usuario identifica el vehículo en el mapa, hace la reserva y el vehículo debe esperar a que ese usuario en particular escanee el código QR o pulse el botón cuando esté listo para el viaje. El software también debería gestionar automáticamente esta funcionalidad de conservar el vehículo durante un tiempo determinado y luego ofrecérselo a otro usuario.
Otro desafío es cómo evitar el problema de que los usuarios que se perdieron el viaje anterior hagan una reserva para el siguiente viaje. ¿Y qué pasa si el mismo usuario no aparece dos veces seguidas? Estas limitaciones en las reservas también deberían estar disponibles directamente en la plataforma.
¿Y qué pasa si un usuario empieza a utilizar un vehículo diferente al que tenía reservado? La posibilidad de que esto ocurra es baja, pero aun así debe probarse.
Conectividad y seguimiento del vehículo
La conexión a la IoT recae sobre dos hombros: el dispositivo de IoT que se encuentra en el vehículo y el software. Es fundamental que tanto usted como los operadores sepan siempre dónde se encuentra el vehículo y cuál es su estado actual. El software debería brindar la oportunidad de rastrear los vehículos y obtener información general sobre la velocidad de conducción, la aceleración y los errores. También debería tener alertas de sistema en caso de que ocurra algo; por ejemplo, si alguien intenta robar el vehículo o si un conductor sale de la zona de estacionamiento.
Recuerde que cada vehículo genera dinero para su empresa cada minuto que pasa en la calle. Si algo anda mal, lo mejor para ti es saberlo lo antes posible, así como localizar el vehículo y enviar al equipo de servicio para que lo revise. Además, si cuidas la flota y la mantienes en buenas condiciones, los riesgos de mal funcionamiento y los costes adicionales a largo plazo se reducirán al mínimo.
El software ATOM Mobility actualmente es compatible con los dispositivos IoT Segway, Teltonika, Acton, Omni, Okai, der, Freego, Zimo, Comodule, Hongji, Yadea y Niu. Las integraciones existentes permiten a los clientes de ATOM Mobility ampliar rápidamente la flota, probar y añadir nuevos modelos de vehículos, sin limitarse a sus planes. Por supuesto, también es posible realizar integraciones personalizadas a pedido.
Todo gira en torno a los pagos y a la prevención del fraude
Antes de tener nada que ver con el usuario, es crucial identificarlo. En algunos países, es incluso obligatorio, incluso para los servicios de uso compartido de scooters y bicicletas. Pero también es importante para tu propia seguridad. ATOM Mobility ha empezado recientemente a colaborar con Veriff: una API solución que permite a cualquier sitio web y aplicación móvil relacionar a una persona con su identificación emitida por el gobierno. Por lo tanto, si el proveedor de servicios de vehículos compartidos utiliza el software ATOM Mobility, la API de Veriff permitirá directamente la integración de los procesos de verificación en las aplicaciones móviles. Veriff tarda menos de 2 minutos en verificar automáticamente el documento. ATOM Mobility también es compatible con otras herramientas de verificación de identidad, como Sumsub. Sin embargo, es vital asegurarse de que la herramienta sea sólida, ofrezca una buena experiencia de usuario y esté automatizada y rápida como un rayo antes de integrarla.
Por cierto, la experiencia del usuario es muy importante no solo en lo que respecta a la identificación, los pagos u otras funciones independientes, sino también en lo que respecta a la comodidad general de usar la plataforma. Los actores del negocio de vehículos compartidos luchan por las conversiones. Y esto puede significar mucho en términos de dinero. Por ejemplo, si el software tiene una tasa de conversión media del 20%, el registro para el primer viaje de 100 000 clientes registrados generará menos de 225 000 euros de facturación al mes, en comparación con una empresa que tiene una tasa de conversión media del 50%.
En lo que respecta a los pagos, hoy en día hay muchos proveedores de pagos que se pueden integrar con el software de movilidad compartida. Antes de elegir uno, es fundamental recopilar comentarios y asegurarse de que la integración tiene una interfaz de usuario cómoda, es segura y el proveedor del servicio es estable, es decir, no habrá interrupciones importantes. Los clientes de ATOM Mobility suelen utilizar los proveedores de pagos globales más populares, como Stripe, Adyen, Paypal y Klarna. En algunos casos, se necesitan proveedores de pago locales debido a restricciones legales; por ejemplo, en Arabia Saudí nos asociamos con Hyperpay y en Ucrania, con Concord. Por lo tanto, la integración con estos proveedores de pago ya está configurada en el software ATOM Mobility. Por supuesto, también se pueden realizar integraciones personalizadas y agregar proveedores de servicios adicionales.
Una vez que se haya realizado el pago y se haya completado el viaje, la factura debe entregarse directamente a la casilla de correo electrónico del usuario y también estar disponible a través del perfil del cliente en la aplicación. Para dar a conocer la marca y ser más cómodo para el usuario, es bueno que el software pueda personalizar la factura añadiendo el logotipo y otros detalles de la empresa. Probablemente incluso puedas añadir mensajes promocionales para el próximo viaje. Y deberías comprobar si es obligatorio enviar una factura electrónica directamente a la dirección de correo electrónico, ya que en algunos países sí lo es.
Por supuesto, el cliente más valioso para la empresa es aquel que realiza pagos recurrentes y viaja más de una vez. Recientemente, los principales actores del sector han anunciado servicios de suscripción. En mayo de 2021 Lime lanzó la suscripción mensual servicio Lime Prime. Por el contrario, Bird ofrece una cuota mensual alquilan sus scooters. La mejor flota compartida el software tiene una funcionalidad de suscripción disponible, por lo que definitivamente deberías considerar usarlo también para tu negocio.
Acceso a través del panel de control y las funciones más avanzadas
Toda la información y las funciones mencionadas anteriormente y muchas más deberían estar accesibles a través del panel de control disponible, junto con el software y la aplicación. Todos los empleados de la empresa que participen en el proceso de organización de vehículos compartidos deben tener un acceso cómodo a ellos desde cualquier dispositivo disponible. Sin embargo, debería existir la posibilidad de regular qué usuario tiene acceso a qué funciones; por diferentes motivos, no todos los miembros del equipo necesitan tener acceso completo al panel de control.
Por lo general, el panel de control ayuda a administrar la flota, los viajes y los clientes. Para facilitar el análisis de datos, el panel de control debe tener capacidades de generación de informes y exportación de datos. Otra función que sin duda debes tener en cuenta son los mapas térmicos y las sugerencias de reequilibrio, que te ayudarán a planificar tu flota y la ubicación de tus vehículos al predecir las zonas más concurridas de la ciudad, donde los vehículos tienen más demanda durante determinadas horas del día. Esta funcionalidad también está disponible automáticamente a través del mejor software.
Flotas privadas y trabajo con empresas
Y por último, pero no por ello menos importante. A veces existe la oportunidad de convertir al menos una parte de su flota en privada. Se trata de un plan de compartición corporativo y privado. En los sistemas de compartición corporativa, por ejemplo, puedes ofrecer parte de tu flota a una gran empresa, de modo que los empleados de esta empresa tengan acceso exclusivo a esta flota. En los planes de uso compartido privado, puedes conceder acceso exclusivo a los vehículos a los residentes de un hotel o edificio específico. Hay muchas otras opciones disponibles, pero el mensaje principal es que incluso esta funcionalidad está integrada en el mejor software para compartir flotas, así que elige a tu socio de software con cuidado y prudencia.
Fiabilidad del software
Ninguna de las funciones que se analizan aquí es importante si no tienes una plataforma adecuada. Las principales quejas de los usuarios finales que reciben las empresas de intercambio se refieren a la inestabilidad de la plataforma. Así que recuerda siempre empezar por comprobar el SLA. Es el indicador de estabilidad que muestra la cantidad de minutos durante el mes en los que el sistema experimentó algunos problemas. La plataforma debe tener un indicador del 99,5% al 99,9%. Si el SLA es inferior, todas las demás funciones no tienen sentido, ya que seguro que recibirás muchas quejas del usuario porque algo no funciona. Si tienes más preguntas o estás interesado en integrar algunas funciones personalizadas, ponte en contacto con el equipo de ATOM Mobility para obtener más información. Somos uno de los jugadores más importantes y con más experiencia del mercado.
El equipo de Tretty decidió cambiar el proveedor de software y eligió ATOM Mobility. Ahora, con una nueva aplicación, están recibiendo una cantidad significativa de nuevos usuarios, ya que el registro es mucho más rápido.
Hoy en día es posible administrar varios negocios y uno de ellos puede ser un servicio de vehículos compartidos. Amir Timo Marouf (en la imagen de la izquierda) es la prueba viviente de ello. Es dentista y dirige la empresa de movilidad Tretty en Münster (Alemania).
Hoy en día es posible administrar varios negocios y uno de ellos puede ser un servicio de vehículos compartidos. Amir Timo Marouf (en la imagen de la izquierda) es la prueba viviente de ello. Es dentista y dirige la empresa de movilidad Tretty en Münster (Alemania).
Fecha de lanzamiento: Primavera de 2020
País: Alemania, Münster
Flota: patinetes y bicicletas con motor muscular
Página web: https://www.tretty.de
Linkedin: https://www.linkedin.com/company/tretty
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/de/app/tretty/id1509734922
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=de.tretty.app
Amir Timo Marouf fundó la empresa de movilidad Tretty junto con Max Weldert. «Todo empezó en la escuela cuando sabíamos que algún día haríamos algo juntos. Qué era exactamente lo que aún no estaba claro en ese entonces», cuenta Amir la historia de cómo comenzó la empresa. Dice que siempre le apasionó compartir, por lo que pensó en empezar algo en torno a ello. A Max siempre le ha gustado y sigue dedicándose a la movilidad, centrándose en los vehículos propulsados por músculos. «Justo después de mi examen de odontología, hicimos un viaje con dos bicicletas tumbadas de Münster a Lisboa. Recorrimos una distancia de 2600 kilómetros. Durante este tiempo desarrollamos más o menos toda la idea en torno a Tretty, porque teníamos mucho tiempo para pensar», recuerda Amir.
Motivación y pasión
Después de regresar, Amir y Max formaron un equipo. Encontraron a un contador que se encargaba de todas las finanzas y a un ingeniero. «Cuando nuestro ingeniero se enteró de la idea, quedó fascinado. Y decidimos que, al principio, no trabajaríamos por dinero. Solo la motivación y la pasión nos impulsaron a seguir adelante», afirma Amir.
Sin embargo, todavía no estaba claro qué vehículo debería usarse y si las personas que viven en Münster desean tener este servicio... «Así que acabamos de iniciar una campaña de financiación colectiva y nos fijamos un objetivo muy elevado de 50 000 euros. Esto sería suficiente para comprar 100 patinetes. ¡Y lo logramos! E incluso obtuvimos un 20% más de financiación», recuerda Amir.
En el anuncio de crowdfunding, los fundadores escribieron que desarrollarán sus propios patinetes. Como ahora tenían el dinero, se les presionó para que lo hicieran. Fue solo entonces cuando Max y Amir se dieron cuenta de lo grande que sería en realidad el proyecto... ¡Pero lo lograron!
Problemas con la TI
El ingeniero de Tretty hizo un dibujo en base al cual Tretty construye el scooter desde cero. El equipo encontró un fabricante en la República Checa e hizo muchas cosas con solo hacer. «Al principio, creé un sitio web con WordPress. Hoy en día puedes aprender todo a partir de vídeos en Internet si estás motivado. Después, tuvimos mucha suerte de contar con dos estudiantes en el equipo. Ambos estaban cursando su máster en la universidad y ambos tenían experiencia en TI. Consiguieron crear un sitio web para el equipo de mantenimiento», afirma Amir.
Siguiente paso: el equipo de Tretty comenzó a desarrollar su propia aplicación. «Nos dimos cuenta de la importancia del tiempo y también del hecho de que nuestra empresa no consiste en crear soluciones de TI. Empezamos a comparar a los desarrolladores de aplicaciones existentes, que ofrecen soluciones de marca blanca. Comparamos todas las más importantes. Pero como queríamos que todo fuera local, contratamos a una empresa que se centra en el uso compartido de vehículos sin ninguna experiencia en flotación gratuita. Nos llevó mucho tiempo registrarnos en la aplicación e introducir toda la información necesaria...», recuerda Amir.
Entonces, en algún momento, el equipo de Tretty decidió cambiar el software proporcionado y eligió ATOM. Ahora, con una nueva aplicación, están consiguiendo una cantidad significativa de nuevos usuarios, ya que el registro es mucho más rápido. Esa fue una de las principales razones por las que se cambiaron inicialmente. «También me alegra que ATOM esté siempre abierta a las optimizaciones y lista para hablar sobre alternativas», afirma Amir.
Clientes privados y de negocios, lugareños y turistas
Los usuarios del servicio son personas que viven en Münster y sus alrededores, incluidos los turistas. Hay muchos estudiantes en la ciudad: alrededor de 60 000 de las 314 000 personas que viven allí. Y los estudiantes se encuentran entre los usuarios de scooters más activos. El clima tiene un gran impacto: si es apropiado para pedalear, aumenta el número de usuarios diarios.
tretty también tiene una flota privada en Münster, que es propiedad de una gran compañía de seguros. En este momento, tretty también está discutiendo posibles colaboraciones con otros socios B2B. «Hay dos opciones disponibles. Podemos configurar el software para el socio y proporcionarle los vehículos. Entonces podrían usar la marca Tretty y tener una franquicia. O pueden crear su propia marca», explica Amir.
¿Qué sigue?
El equipo de Tretty está considerando diferentes escenarios para la expansión. Sin embargo, Amir afirma que aún les quedan algunos deberes por hacer: «La atención se centra actualmente en Münster. Tan pronto como lo hayamos validado, consideraremos la posibilidad de ampliarlo».
¿Y cuál es el plan para Amir? No olvidemos que también trabaja como dentista. «Creo que una de las principales razones por las que se puede hacer más de una cosa es la enorme velocidad con la que se digitaliza todo. Con un smartphone, puedes responder correos electrónicos desde cualquier lugar e incluso diseñar cosas y crear sitios web. Creo que esto no habría sido posible hace 10 años. Evidentemente, es difícil realizar varias tareas a la vez. Los lunes son mis mejores días. Antes y después del trabajo, así como los fines de semana, hago tretty. Luego trato de programar mi tiempo para mi novia y para mí. Diría que hace uno o dos meses fue muy difícil, pero ahora está empezando a mejorar. Creo que la razón principal por la que funciona es porque proviene de la pasión y no de la presión».
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
«Fácil, atractivo, actualizado y desarrollado continuamente cada mes y sobre todo muy fiable con un tiempo de actividad extremadamente alto«
«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
Use las credenciales de prueba para iniciar sesión - Número de teléfono: +1 123123123, código: 777777
Credenciales de demostración de Driver App - Correo electrónico: test@atom.com, contraseña: conductor
