Perspectivas y noticias del equipo de ATOM Mobility

En agosto, junto con una empresa de gestión de la innovación Estante, lanzamos la convocatoria abierta para ATOM Mobility Lab, un programa GRATUITO de creación de empresas y aceleración que ayuda a emprendedores ambiciosos a crear empresas de movilidad desde CERO en solo 9 semanas. Junto con octubre, comienza nuestro programa de 9 semanas. De entre más de 100 solicitudes, hemos seleccionado 12 equipos de 11 países que están desarrollando diversos servicios de movilidad compartida, transporte y bajo demanda. ¡Ya es hora de que los conozcas!

Aver Mobility (Bulgaria) 🇧🇬

El enfoque utilitario de la movilidad compartida.

Aver Mobility es una empresa de vehículos compartidos que se dedica a resolver los desafíos de la movilidad urbana. Su misión es ampliar la adopción de la movilidad compartida con medios de transporte más ecológicos en Europa del Este sin necesidad de que nadie se baje del coche. Como todos sabemos, el automóvil personal es un elemento insustituible para el ciudadano medio de Europa del Este. Aver Mobility sabe que no pueden influir en eso. Tampoco quieren hacerlo. Quieren basar esa suposición pero hacerla más ecológica. La compañía se lanzará con una flota 100% eléctrica en Sofía (Bulgaria) y planea replicar el mismo enfoque utilitario y exportar el modelo operativo al resto de Europa del Este.

CharGem (Alemania) 🇩🇪

Sistema de micromovilidad compartida con todo incluido para los modelos A2A

CharGem ofrece una solución integral para sus huéspedes, empleados e inquilinos: E-Scooter, estación de carga inalámbrica, aplicación, etiquetado y operaciones. La empresa permite que las ubicaciones proporcionen de forma pasiva una solución de movilidad adicional para sacar provecho de cada viaje. El sistema incluye una infraestructura de carga inalámbrica para patinetes eléctricos compartidos a fin de reducir significativamente los costos de recogida, intercambio y recarga de los vehículos. Su solución de carga automatizada permitirá a los proveedores alcanzar la rentabilidad antes y hacer que la micromovilidad sea más sostenible desde el punto de vista ecológico, económico y social.

Dodai (Etiopía) 🇪🇹

Propiedad de movilidad asequible en Etiopía

Dodai es una plataforma de financiación de activos que ofrece a los clientes subbancarizados acceso a productos y servicios que mejoran su vida. La empresa ofrece servicios de movilidad asequibles a trabajadores autónomos etíopes que desean aumentar sus ingresos y su comodidad mediante la financiación de vehículos eléctricos de dos ruedas.

Drop (Rumanía) 🇷🇴

Entregas eléctricas de última milla

Drop es una solución integral que no solo ofrece la entrega como solución, sino que también cubre una amplia gama de otros servicios, como la gestión de suministros para pasajeros, las opciones operativas de arrendamiento y alquiler de vehículos eléctricos y LEV, la micrologística como servicio y la entrega OOH.

EcoTaxi (Estonia) 🇪🇪

Movilidad segura, inclusiva y sostenible

EcoTaxi es la primera empresa de logística inclusiva y sostenible de los países bálticos que pretende resolver los problemas de emisiones proporcionando una plataforma únicamente para vehículos sostenibles. Su plataforma reducirá activamente las agresiones entre hombres y mujeres mediante la incorporación de más mujeres conductoras y facilitará el acceso a las personas con capacidades diferentes. Los clientes de ExoTaxi son personas que se preocupan por el planeta y están interesadas en utilizar métodos sostenibles para llegar a donde necesiten ir.

Greenclick (EE. UU.) 🇺🇸

La tecnología revoluciona los escritorios de venta libre

Greenclick está ampliando el mercado de alquiler de coches in situ en hoteles en los que más del 1% de los 70 000 hoteles de EE. UU. ofrecen servicios de alquiler de coches. Están creando un nuevo mercado de alquiler de vehículos solucionando la congestión, las largas colas y las esperas en los aeropuertos, y atendiendo a los huéspedes cuando todas las oficinas de alquiler cierran, lo que ha revolucionado los mostradores de venta libre con la tecnología. Gracias a su posición vertical, están acelerando la adopción de vehículos eléctricos y ofreciendo su primera prueba de conducción de un vehículo eléctrico a un amplio mercado de consumidores.

JETT (Francia) 🇫🇷

Servicio de suscripción de alquiler sin compromiso

JETT es un servicio de suscripción de alquiler de ciclomotores electrónicos sin compromiso. ¡Un plan fácil y flexible, semanal o mensual, sin comisiones ocultas ni de registro! Se encargan de todo: el seguro, el mantenimiento, el casco ¡e incluso la entrega en la puerta de tu casa! ¡Solo tienes que disfrutar de tu propio JETT!

MaaS en turismo (Grecia) 🇬🇷

Aplicación de movilidad para que turistas y ciudadanos la usen en su destino

La aplicación de la empresa MaaS in Tourism integrará todos los medios de transporte disponibles en el destino turístico y se desarrollará con el objetivo principal de minimizar el uso de automóviles con emisiones de carbono. También quieren promover el uso del transporte público combinado con otras opciones de movilidad ecológicas, como los patinetes eléctricos o las bicicletas. Se tratará de un producto g2c/b2c y el grupo objetivo serán principalmente los municipios de Grecia que son destinos turísticos y ofrecen una variedad de medios de transporte y servicios relacionados con la movilidad. La empresa quiere que los ciudadanos amen más su ciudad y que los turistas disfruten de sus vacaciones de una manera más sostenible y divertida.

MobiEV (Egipto) 🇪🇬

Llevando la micromovilidad y la comodidad a Egipto

MobiEV tiene la misión de llevar la micromovilidad eléctrica al mercado egipcio de 100 millones de residentes y 13 millones de turistas anuales. Su objetivo es combinar la comodidad y el placer en el servicio, colocando estratégicamente los vehículos eléctricos que dan servicio a puntos de interés comerciales y turísticos. MobiEV aprovechará la tecnología, los precios competitivos de la energía y los 350 días de sol para ofrecer a sus clientes una movilidad compartida sostenible.

SHRINK Scooters (Reino Unido) 🇬🇧

La primera plataforma para compartir scooters con conciencia social dirigida por estudiantes del Reino Unido

SHRINK Scooters es la primera plataforma del Reino Unido para compartir patinetes con conciencia social dirigida por estudiantes que integra a los estudiantes que viven en las periferias de la ciudad de Durham en la vida universitaria. Para empezar, la empresa planea incorporar una flota de 30 a 40 scooters y actualmente está intercambiando opiniones con la Universidad y, con el apoyo de numerosos consultores, se está preparando para abordar el desafío de obtener una licencia del Consejo.

Sun Spirit (Letonia) 🇱🇻

Llevar un tráfico de agua sostenible a RigaSun Spirit cree que Riga tiene un recurso que no se ha utilizado correctamente: el río Daugava. Quieren construir un tráfico ecológico, energético, inodoro, silencioso, moderno y sostenible dentro del río y hacer que sea agradable para los residentes y huéspedes de la ciudad. Reserva sobre la marcha y sube o baja cuando quieras.

Swap-City (Letonia) 🇱🇻

Vehículos compactos compartidos a los precios más bajos

Swap-City es un servicio con sede en Riga que se especializa en el uso compartido de vehículos eléctricos, que utiliza solo automóviles compactos únicos con baterías intercambiables. Esto hace que estos coches estén siempre disponibles, nunca sin batería. La mayoría de las piezas de repuesto exteriores e interiores se fabrican con una impresora 3D. Coches biplazas ligeros y pequeños que pueden recorrer una distancia de hasta 150 km. ¡Traen los coches más compactos, a los precios más bajos!

Durante los próximos 2 meses, estos 12 equipos trabajarán en estrecha colaboración con nuestros mentores principales Johanna Braun y Mario Gamper para lanzar con éxito sus negocios al final del programa. El programa concluirá con una jornada de demostración el 1 de diciembre (16:00 CET), durante la cual los equipos presentarán sus avances y planes empresariales ante un jurado para luchar por premios de hasta 30 000 euros de ATOM Mobility, Funderbeam, KNOT, ACTON, Fluctuo, Sumsum y movmi.

«Al ser pequeña, Go Green City puede responder y ofrecer soluciones adaptadas a un entorno en particular. La flexibilidad y la agilidad son nuestras ventajas y por eso quería un socio de software con las mismas cualidades» — Jose Tavares, fundador y director ejecutivo de Go Green City, explica por qué eligió asociarse con ATOM Mobility.

Fecha de lanzamiento: agosto de 2021
País: Suiza
Tamaño de la flota: 200 ciclomotores eléctricos
Página web: https://go-greencity.ch
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ch/app/id1583947739 
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ggc.app 

José comenzó a construir Go Green City, una empresa suiza de intercambio de ciclomotores eléctricos, con otro conocido proveedor de software del mercado. Sin embargo, se desilusionó rápidamente después de experimentar retrasos en la comunicación y una actitud generalmente pasiva. Actuar con rapidez es una ventaja clave de la creación de una nueva empresa, y ser frenado por terceros era inaceptable. Esto quedó claro al principio del viaje de José, cuando todavía estaba validando la viabilidad de su solución.

«La empresa asociada inicial era demasiado grande y tardó demasiado en reaccionar», explica Jose. «Quería un socio que pudiera seguir mi ritmo y con el que pudiera establecer bases sólidas para una asociación a largo plazo».

Tras encargar a su hijo la búsqueda de un proveedor alternativo, Go Green City se decantó rápidamente por ATOM Mobility, ya que cumplía con los criterios de José: profesional, receptivo y no demasiado grande. Las dos compañías han estado trabajando juntas desde entonces, con una visión compartida hacia el futuro y, como dicen, el resto es historia.

No se trata de ir de A a B, sino de B a C

Para Jose, Go Green City se trata de retribuir. Después de haber tenido una carrera en la industria automotriz durante la mayor parte de su vida, José quería crear algo que mejorara la vida de la gente de la ciudad y ayudara al medio ambiente. Su respuesta es una alternativa eléctrica para la movilidad urbana de última milla.

«Consideramos y probamos el uso compartido de vehículos eléctricos y los scooters antes de aterrizar en ciclomotores. El problema que quería resolver era llevar a la gente de B a C. No de A a B, porque así competiría contra el transporte público y crearía más tráfico y congestión. Creo firmemente que el transporte público es la mejor solución, y la más ecológica, que debería ser la columna vertebral del transporte urbano», afirma José. «Por eso me estoy centrando en una solución de última milla. Mi objetivo es que la gente suba al autobús y luego al ciclomotor eléctrico, en lugar de reemplazar el autobús».

Go Green City comenzó a funcionar en 2022 y, en la actualidad, sus 200 ciclomotores eléctricos han recorrido más de 120 000 km dentro de la ciudad sin emisiones. Pero para José, eso es solo el principio. Con el objetivo de multiplicar por más de diez su flota y lanzarla el año que viene en Portugal, José no deja de hacerse un hueco en la movilidad urbana a través de asociaciones inteligentes y determinación.

Un ejército de un solo hombre

José ha construido Go Green City desde cero casi sin ayuda de nadie. Hasta ahora, las operaciones de la empresa se subcontrataban prácticamente al 100%, salvo los considerables esfuerzos del propio José. «He hecho mi trabajo cuando puedo irme de vacaciones y todo funciona sin problemas sin mí», comenta José.

Hoy en día, Go Green City exige alrededor de 2 horas del tiempo de José al día, pero este es el resultado de 5 años de arduo trabajo y largas noches. «Para ser un buen líder, incluso para los autónomos, tienes que conocer todos los rincones del negocio y estar dispuesto a hacer el trabajo duro tú mismo. No puedes pedir más a los demás de lo que te pides a ti mismo».

A lo largo de los años, ha habido muchos contratiempos, desde hackeos de vehículos hasta problemas de entrega debido a la obstrucción del canal de Suez, pero contar con socios de confianza a su lado y un amplio conocimiento del sector ayudaron a José a superar todos los altibajos hasta el lanzamiento y más allá.

El lanzamiento de Go Green City ocurrió sin mucha fanfarria. La idea era lanzarlo sin problemas y de forma silenciosa, para evitar entorpecer a la competencia y dar a los ciudadanos la oportunidad de descubrir por sí mismos las ventajas de Go Green City. Fue un éxito rotundo que se amplificó rápidamente gracias al marketing de boca en boca.

La gente estaba ansiosa por interactuar con los nuevos y prácticos ciclomotores eléctricos y se convirtieron en clientes leales una vez que descubrieron que era la opción de movilidad más barata disponible. Esto también animó a la gente a compartir sus comentarios, los cuales fueron gestionados rápidamente por el propio José para mejorar aún más el servicio y fomentar el sentido de comunidad.

«Quería que las personas se sintieran escuchadas y que se sintieran parte de la empresa. Por eso siempre terminaba mis comunicaciones diciendo: «Gracias por formar parte de nuestro club», y eso me impactó mucho en la gente».

Pepitas de sabiduría para los aspirantes a emprendedores

Tras una ilustre carrera de 30 años en la industria automotriz y un buen comienzo con Go Green City, el consejo de José para los futuros emprendedores es «no hablen, simplemente háganlo». No le digas a la gente a dónde vas, pero anuncia cuándo has llegado.

«Compartir tus planes y ambiciones solo hará que la gente te cuestione y dedicarás mucha energía y tiempo a discutir y justificarte ante tus amigos, familiares y parejas», explica Jose. «A veces, ni siquiera se lo digas a tu esposa».

«Las personas tienen ideas e iniciativas increíbles, pero buscan la validación y el apoyo de conocidos que nunca pueden darte lo que necesitas. Por lo general, solo hacen que te cuestiones a ti mismo. En vez de eso, simplemente hazlo. Intenta. Incluso si fallas, lo más importante es que hayas aprendido y la próxima vez lo harás mejor», concluye José.

Gracias a la alineación de las filosofías empresariales, ATOM Mobility y Go Green City colaboran como una máquina bien engrasada. Además, José puede continuar con su misión empresarial de mejorar la vida de los viajeros y contribuir al bienestar del medio ambiente.

Cuando se trata del futuro del uso compartido de patinetes eléctricos, existen opiniones bastante contradictorias. Algunos dicen que es el futuro de la micromovilidad, otros son menos optimistas.

En última instancia, el éxito de los operadores de scooters depende de su capacidad para encontrar rentabilidad.

Seamos honestos: esta industria tiene costos generales superiores a la media. El hardware en sí mismo es una inversión importante, y los beneficios se ven aún más afectados por el personal de mantenimiento, el almacenamiento, los costos de reubicación y los nuevos requisitos reglamentarios que se introducen con regularidad.

Sin embargo, la rentabilidad es posible.

Hablamos con Heiko Hildebrandt, cofundadora de Paseo de toros, que ayuda a las empresas de movilidad a eliminar sus activos de su balance para mantenerlos en números negros.

El estado de la industria del scooter: esperanzador

La economía apenas comienza a estabilizarse a medida que salimos de la depresión de Covid y entramos en la nueva normalidad. ¿Cómo afectó Covid al ámbito de la micromovilidad?

Un estudio publicado en Bloomberg descubrió que el número de pasajeros mensuales se redujo drásticamente en 2021, pero regresó en 2022 cuando la gente regresó a la oficina.

Fuente: Bloomberg

Ahora, eso es usar marcas con sede en EE. UU. como modelo.

Heiko Hildebrandt comparte que los operadores de scooters con los que ha trabajado han experimentado un efecto similar:

«La corona era el mejor combustible que se podía echar al fuego de la micromovilidad. Durante la época de la Corona, la gente apenas utilizaba el transporte público y la mayoría de la gente optaba por patinetes. Vimos cómo dos de las marcas de micromovilidad más importantes de Europa, Bolt y Tier, recaudaron una inversión de capital riesgo sin precedentes a finales de 2021, por un total de 1,4 mil millones de euros, una clara señal de éxito. Y desde que terminó Covid, la demanda se ha reducido entre un 30 y un 40%. Entonces, ¿Covid fue malo para los negocios? No desde mi punto de vista».

Sin embargo, según Heiko, el verdadero desafío es hacer que la economía de la unidad funcione. Porque la cuestión no es si el producto tiene demanda. La pregunta es si tiene sentido desde una perspectiva empresarial.

Los desafíos a los que se enfrenta la industria del scooter

La industria de los scooters, si bien tiene demanda, debe enfrentarse a desafíos que afectan directamente a la economía de sus unidades. Para algunas empresas, esto las lleva al límite y las lleva a la insolvencia.

Al saber cuáles son esos desafíos, las empresas de scooters pueden configurar mejor sus modelos de negocio para proteger su rentabilidad.

Aumento de los costos de hardware

Para que la vida útil de un scooter sea rentable, tiene que estar en uso durante al menos 2 temporadas, algunos incluso dicen que durante 4 años. Esto significa que el scooter tiene que ser duradero, fácil de mantener y con piezas de repuesto rentables.

«Los patinetes suelen importarse del extranjero (principalmente de China), y los costos de envío ahora son 8 veces más altos que hace dos años. Los costos de los componentes electrónicos no dejan de aumentar».

Jürgen Sahtel, director del mercado de vehículos ATOM, está de acuerdo en que los precios han subido en los últimos dos años.

«Por ejemplo, los precios del hardware de los nuevos modelos de Segway han aumentado más de un 40% en los últimos 16 meses. Y esta tendencia se repite en todos los fabricantes: se pueden comprar patinetes nuevos a partir de 650 euros, mientras que los modelos más avanzados, disponibles en la UE, cuestan alrededor de 1000 euros por unidad».

El hardware es una de las mayores inversiones iniciales a las que se enfrenta un operador de scooters. Pero también es fundamental equilibrar el coste con la calidad, ya que hay que ser tan resiliente que pueda soportar el uso público en el transcurso de 2 a 4 años.

Ampliación de la regulación

Cuando la industria de uso compartido de patinetes eléctricos despegó, la industria era tan nueva que no había ninguna regulación para mantenerla bajo control. Era el salvaje oeste y los operadores podían aprovechar la zona gris regulatoria.

Ahora, los municipios están empezando a tomar medidas enérgicas contra la industria y a promulgar leyes. La regulación, en general, es algo bueno. Sin embargo, la forma en que se hace ahora muestra una falta de comprensión sobre la economía de la unidad y su regulación que se está promulgando.

«La mayoría de los municipios están limitando el tamaño de la flota que puede tener un competidor de scooters. Su objetivo es reducir el desorden de scooters en las calles. Sin embargo, ese número suele ser demasiado bajo para garantizar lo que llamamos «flotación natural», es decir, el proceso en el que los humanos mueven los patinetes por la ciudad. Esto supone una mayor presión para los equipos de reubicación y carga».

Otra carga para las marcas de scooters es la demarcación más estricta de las zonas de estacionamiento permitidas. Este es un factor que afecta a los equipos de reubicación, es decir, los responsables de llevar los patinetes de las zonas menos populares a los centros de las ciudades y centros de transporte. Además, las licitaciones obligatorias con el municipio suelen ofrecerse solo durante un año, lo que dificulta bastante la planificación.

Una nueva tendencia que Heiko menciona desde una perspectiva regulatoria es la aparición del seguro obligatorio.

«Los patinetes solían clasificarse como bicicletas y, por lo tanto, estaban regulados de manera similar. Ahora se están reclasificando como vehículos motorizados, que tienen diferentes requisitos reglamentarios, incluido el seguro obligatorio».

Esto distorsiona aún más la economía unitaria de cada viaje.

Por otro lado, la regulación también puede desempeñar un papel facilitador. Heiko comparte que si las licitaciones se pudieran extender por, digamos, 3 años, las marcas de scooters podrían tener estabilidad en la planificación. Si los ayuntamientos limitaran solo a 2 competidores por ciudad, se garantizaría una demanda suficiente para que la economía unitaria funcionara.

Encontrar rentabilidad en lugares poco probables: el modelo de negocio único de Bullride

Heiko cree que el futuro está en la economía compartida. Es uno de los 4 cofundadores de Paseo de toros, una plataforma de inversión que asume la carga de la inversión en hardware y divide el alquiler del scooter con la marca operadora.

¿Cómo funciona?

1. La plataforma Bullride financia colectivamente los costos de la inversión inicial en el scooter. Estas personas se convierten en tus inversores. En lugar de regalar el capital (propiedad) de tu empresa, acaban siendo «propietarios» de uno de tus patinetes (1 scooter = 1000 euros).
2. El pedido se realiza en uno de los principales fabricantes de patinetes que tienen la mejor longevidad: Bullride lo hace por ti.
3. Usted divide los ingresos del alquiler: 55% para usted, 30% para los inversores y 15% para Bullride.

La idea funciona por varias razones.

1. Necesitarás dinero. Es poco probable que un banco financie una empresa de patinetes (debido a su rentabilidad históricamente baja), y un inversor de capital riesgo solicitará capital. De esta manera, usted obtiene la inversión, manteniendo el control total.
2. Bullride tiene requisitos muy específicos. Saben lo que funciona y lo que no. Solo trabajan con emprendedores que cumplen con sus requisitos muy estrictos. Eso incluye entrar en una ciudad que no tenga más de 2 competidores y en una ciudad que no tenga más de 100 000 habitantes. 30 000 es el punto óptimo. Además, solo tienes un empleado, y ese eres tú.

La marca operadora puede entonces utilizar una plataforma líder para compartir vehículos Movilidad ATOM, para acelerar su tiempo de comercialización. ATOM lleva la rentabilidad aún más lejos con su modelo de precios único. En lugar del modelo común de costo por vehículo, ATOM usa un modelo de costo por viaje. Esto significa que si tienes menos demanda (y, en consecuencia, menos ingresos) en un mes determinado, pagas menos por el uso de la plataforma ATOM.

Pero compartir patinetes es solo el principio. Heiko cree que este mismo modelo se puede aplicar a las bicicletas eléctricas, a los patinetes eléctricos, a los vehículos compartidos e incluso a las turbinas eólicas y a grandes inversiones de este tipo. ¿Por qué una comunidad no debería poder invertir conjuntamente y ser copropietaria de la infraestructura que necesita para vivir?

Este es un modelo único que no se ha visto comúnmente en otros lugares. Es más que patinetes: Bullride cree que, en esencia, lo que está haciendo es democratizar la propiedad de los activos.

Si quieres lanzar o ampliar tu propio negocio de vehículos compartidos, póngase en contacto con ATOM Mobility equipo para Obtenga más información sobre esta oportunidad.

El programa de creación de empresas ATOM Mobility Hub está dirigido por la empresa de tecnología ATOM Mobility en estrecha colaboración con la empresa de gestión de la innovación Helve para ayudar a los emprendedores ambiciosos a crear empresas de movilidad desde cero. ATOM Mobility Hub es la primera aceleradora diseñada para nuevos emprendedores sin conocimientos de TI ni habilidades tecnológicas con la ambición de iniciar negocios de vehículos compartidos, transporte o entrega a pedido. Solicitudes para el programa de creación de empresas están abiertos a cualquier emprendedor con talento hasta el 13 de septiembre.

El programa de aceleración en línea de nueve semanas se creó para ayudar a los aspirantes a emprendedores y profesionales de la movilidad a lanzar su próxima empresa de movilidad en tres mercados verticales: movilidad compartida, transporte compartido o entrega a pedido. El programa se llevará a cabo de octubre a diciembre y bajo la guía de mentores experimentados de empresas como Adyen, Funderbeam, Movie, y Movilidad urbana del EIT y muchos otros, los participantes trabajarán en la ideación y el establecimiento de objetivos, la exploración del mercado, la creación de productos, las ventas y el marketing, así como en la planificación de rutas. Al final de ATOM Mobility Hub, los participantes estarán preparados para lanzar su producto mínimo viable (MVP), ponerse en contacto con inversores, tanto atraídos por el programa como no, para presentar sus nuevos conceptos empresariales para atraer inversiones y poner en marcha sus negocios de movilidad.

«Para nosotros en ATOM Mobility, la misión es ayudar a los emprendedores con talento a lanzar y ampliar sus negocios en el espacio de la movilidad. Vemos que algunos fundadores y empresas emergentes con mucho talento tienen un acceso limitado a la tecnología, la experiencia y la financiación necesarias. Hemos creado ATOM Mobility Hub para resolver exactamente este desafío. Como la tecnología es cara y su desarrollo lleva tiempo, con este programa podemos ayudar a acelerar el proceso y actuar como socios tecnológicos», afirma Arturs Burnins, fundador y director ejecutivo de ATOM Mobility.

El fondo total de premios de la aceleradora supera los 30 000 euros en apoyo tecnológico y empresarial y se dividirá entre los equipos más fuertes al final del programa. Además del software de ATOM Mobility, los equipos que estén dispuestos a innovar también competirán para recibir premios de socios aceleradores como Adyen, Funderbeam, Fluctuo, Sumsub, ACTON, Movmi y Knot, todo ello con el fin de facilitar el lanzamiento de sus empresas y ayudarlos a atraer financiación externa.

En la foto: Marija Ručevska, socia y fundadora de Helve, y Jurgen Sahtel, director de asociaciones de ATOM Mobility

«Los programas de creación de empresas como ATOM Mobility Hub permiten a los equipos crear nuevas empresas de manera eficiente con el apoyo que necesitan desde las primeras etapas. Los fundadores tienen acceso no solo a mentores y fundadores con experiencia, sino también directamente a profesionales de la movilidad con experiencia en el sector y conocimientos que transmitir. El mercado mundial de la movilidad en 2021 se estimó en casi 40 000 millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual prevista del 25%. Esto indica que los participantes del programa tienen un gran potencial para continuar con lo que empezaron y convertir sus nuevas empresas en actores fuertes del mercado una vez finalizado el programa», revela Marija Ručevska, fundadora y socia de Helve.

ATOM Mobility y Helve invitan a cualquier emprendedor con talento a postularse al programa con su idea, ya sea de forma individual o en equipo. Las solicitudes están abiertas hasta el 13 de septiembre. El programa en línea comenzará el 3 de octubre y concluirá el 14 de diciembre con una jornada de demostración. Puede encontrar más información sobre ATOM Mobility Hub y el formulario de solicitud en el sitio web del programa