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🚲 Alors que les trottinettes et vélos électriques sans station semblent souvent être le choix privilégié, de nombreux programmes de mobilité partagée les plus populaires d'Europe sont des réseaux de vélos en libre-service avec stations. Des systèmes comme Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone et BikeMi à Milan continuent de croître en combinant un stationnement prévisible, une forte intégration aux transports en commun et des flottes de vélos électriques de plus en plus populaires. Qu'est-ce que ces programmes ont en commun, comment fonctionnent-ils à grande échelle, et pourquoi de nombreuses villes continuent-elles d'investir dans le partage de vélos en station ?
Entre 2019 et 2025, la majeure partie de l'attention en matière de mobilité partagée s'est portée sur les trottinettes sans station. Elles étaient rapides à déployer, très visibles et semblaient être l'avenir du transport urbain. Mais tandis que de nombreux opérateurs de trottinettes se sont développés, consolidés ou ont quitté les marchés, les systèmes de vélos en libre-service avec stations ont continué de croître discrètement.
Selon l' Indice européen de la mobilité partagée 2025, les systèmes publics de vélos en libre-service ont généré environ 238 millions de trajets en Europe, tandis que les opérateurs privés de vélos en libre-service ont enregistré 124 millions de trajets supplémentaires. Ensemble, les services de vélos en libre-service ont représenté plus de 360 millions de trajets annuels sur plus de 700 millions de trajets (l'autre moitié a été générée par les trottinettes en libre-service). Alors que l'industrie a passé des années à expérimenter différents modèles, le partage de vélos en station est resté remarquablement résilient. Dans de nombreuses villes, il est devenu une partie de l'infrastructure de transport quotidienne plutôt qu'un simple service de mobilité supplémentaire.
L'un des thèmes les plus clairs du dernier indice est que le marché devient plus discipliné. Les opérateurs ne courent plus après tous les marchés possibles. Au lieu de cela, ils se concentrent sur les lieux où la mobilité partagée peut fonctionner durablement sur le long terme. Les villes deviennent également plus sélectives, privilégiant les systèmes qui s'intègrent aux réseaux de transport plus larges plutôt qu'une expansion incontrôlée de la flotte.
Ce changement a créé des conditions favorables pour les systèmes de vélos en libre-service avec stations. Contrairement aux flottes sans station, les programmes avec stations offrent un stationnement plus prévisible, une gestion de flotte plus facile et une meilleure intégration aux transports en commun. Ces avantages deviennent de plus en plus importants à mesure que les villes se concentrent davantage sur l'accessibilité, la conformité et la planification de la mobilité à long terme.
Le meilleur argument en faveur du partage de vélos en station est la performance de certains des plus grands programmes mondiaux.
Le Vélib'de Paris reste l'un des systèmes de vélos en libre-service les plus performants d'Europe. Le réseau combine des milliers de vélos classiques et de vélos électriques à travers un vaste réseau de stations qui couvre une grande partie de la ville. Vélib' a généré environ 48,5 millions de trajets en 2025, ce qui en fait le système public de vélos en libre-service le plus fréquenté d'Europe.
Ce qui rend Vélib' particulièrement intéressant, c'est que, pour de nombreux Parisiens, il est devenu une partie de leur trajet quotidien, aux côtés des bus, des métros et des trains. Ce niveau d'adoption n'est atteint que lorsque les usagers savent qu'ils peuvent trouver et rendre des vélos de manière fiable là où ils en ont besoin.
Le Bicing de Barcelone démontre comment les systèmes avec stations peuvent se développer grâce au soutien de la ville et à une planification minutieuse. Le système combine des vélos classiques et des vélos électriques et s'est profondément intégré à l'écosystème de transport de la ville. Bicing a récemment dépassé les 100 millions de trajets au total, ce qui en fait l'un des programmes publics de vélos en libre-service les plus réussis au monde. Barcelone devient une étude de cas fascinante en matière de mobilité : les trottinettes partagées ont été interdites, le partage de vélos privés sans station est progressivement supprimé, tandis que la ville continue d'étendre le réseau public Bicing. Un signal clair que certaines villes privilégient la micromobilité en station et gérée publiquement par rapport aux modèles en libre-service.
Le succès de Bicing reflète également une tendance plus large en Espagne, où les systèmes publics de vélos en libre-service continuent de bénéficier d'un fort soutien institutionnel.
BikeMi à Milan propose un modèle légèrement différent. Plutôt que de se concentrer sur une expansion rapide, le système a connu une croissance constante grâce à un maillage dense de stations, une forte adoption par les navetteurs et une intégration aux transports en commun. Aujourd'hui, BikeMi combine vélos traditionnels et vélos électriques, offrant une option de transport fiable aux résidents comme aux visiteurs. Son succès souligne une leçon importante pour les opérateurs : l'utilisation à long terme est souvent plus importante que la croissance rapide de la flotte.
Bien que Vélib', Bicing et BikeMi diffèrent par leur échelle et leur géographie, ils partagent plusieurs caractéristiques communes. Tous trois privilégient la densité des stations, l'intégration aux réseaux de transport urbains et des expériences utilisateur prévisibles.
L'une des évolutions majeures du vélo en libre-service avec stations au cours des dernières années a été la croissance rapide des flottes électriques. Les flottes publiques de vélos en libre-service sont désormais électrifiées à environ 48 %. Plus important encore pour les opérateurs, les vélos électriques génèrent systématiquement plus de trajets que les vélos traditionnels. Les systèmes publics enregistrent en moyenne environ 2,7 trajets par véhicule et par jour, tandis que certaines flottes de vélos électriques atteignent jusqu'à 4,6 trajets par véhicule et par jour.
Une utilisation plus élevée signifie plus de revenus par véhicule, un retour sur investissement plus rapide, des coûts de flotte inactive réduits et une demande plus forte tout au long de la journée. Les vélos électriques rendent également le partage de vélos accessible à un public plus large. Les longues distances deviennent pratiques, les collines sont moins un obstacle, et les cyclistes qui n'auraient normalement pas choisi un vélo sont souvent prêts à utiliser un vélo électrique à la place. C'est l'une des raisons pour lesquelles de nombreux nouveaux systèmes avec stations sont lancés avec des flottes mixtes, voire entièrement électriques, dès le premier jour.
Partout en Europe, les municipalités mettent davantage l'accent sur les systèmes de mobilité organisés qui peuvent être intégrés aux réseaux de transport existants. L'European Shared Mobility Index met en lumière plusieurs exemples, notamment les programmes de soutien public aux abonnements de vélos en libre-service en Espagne, l'investissement continu dans le réseau Bicing de Barcelone et la décision de Londres de renouveler son contrat Santander Cycles par le biais d'un programme d'investissement à long terme.
Pour les villes, l'attrait est relativement clair. Les systèmes avec stations offrent un stationnement prévisible, réduisent l'encombrement des rues, simplifient la planification de l'accessibilité et facilitent l'intégration du vélo en libre-service avec les bus, les trains et les systèmes de métro. À mesure que les réglementations deviennent plus strictes et que l'espace public prend de la valeur, ces avantages deviennent de plus en plus importants.
À mesure que les flottes s'agrandissent, les opérateurs ont besoin d'une visibilité sur l'occupation des stations, la disponibilité des véhicules, l'état de charge, les flux de travail de maintenance, les paiements, l'activité des utilisateurs et le support client. La gestion manuelle de ces processus devient rapidement difficile, surtout lorsque les systèmes s'étendent sur plusieurs quartiers ou villes.
De nombreux opérateurs utilisent des plateformes telles que le logiciel de vélos en libre-service d'ATOM Mobility pour gérer les stations, les véhicules, les applications des utilisateurs, les paiements, la maintenance et les flux de travail opérationnels via un système unique plutôt que de s'appuyer sur plusieurs outils déconnectés. Les plus grands programmes avec stations n'ont pas réussi simplement parce qu'ils ont déployé plus de vélos. Ils ont mis en place des processus opérationnels capables de soutenir la croissance sur de nombreuses années.
La croissance de systèmes comme Vélib', Bicing et BikeMi suggère que le vélo en libre-service avec stations a trouvé sa place à long terme dans les villes modernes. L'accent est désormais moins mis sur la seule expansion et davantage sur l'exploitation de réseaux fiables et efficaces sur lesquels les utilisateurs peuvent compter chaque jour.
Consultez l'intégralité de l'European Shared Mobility Index 2025 ici : https://fluctuo.com/reports
L'industrie du voyage commence à se remettre de la pandémie. Les touristes sont de plus en plus nombreux et les hôtels envisagent de nouveaux services pour les attirer. C'est une tâche facile avec ATOM : l'hôtel peut proposer différents services de partage de véhicules pour le confort de ses clients ainsi que pour des revenus supplémentaires.
L'industrie du voyage commence à se remettre de la pandémie. Les touristes sont de plus en plus nombreux et les hôtels envisagent de nouveaux services pour les attirer. C'est une tâche facile avec ATOM : l'hôtel peut proposer différents services de partage de véhicules pour le confort de ses clients ainsi que pour des revenus supplémentaires.
Il s'agit également d'une opportunité supplémentaire pour les propriétaires de flottes de mettre en place des partenariats financièrement avantageux avec les propriétaires d'hôtels. Les représentants de la flotte peuvent contacter les hôtels et proposer de mettre des véhicules à la disposition de leurs clients, tout en gagnant de l'argent.
Une situation gagnant-gagnant pour tous
Pourquoi les hôtels devraient-ils être intéressés par cette configuration ? Eh bien, c'est leur opportunité de gagner un pourcentage des revenus mensuels créés par leurs clients. Proposer des véhicules à ses clients n'est que la prochaine étape naturelle pour offrir une expérience client encore meilleure. Le propriétaire de la flotte et l'hôtel peuvent signer un accord et partager les bénéfices entre eux. De plus, l'hôtel disposera de son propre tableau de bord sur la plateforme ATOM, ce qui permettra de suivre facilement l'utilisation de la flotte attribuée à l'hôtel. Et il est possible de proposer plusieurs types de véhicules : le partage de véhicules n'est pas limité aux vélos dans l'application ATOM.
Véhicules pour la location à court et à long terme
Les hôtels accueillent toutes sortes de clients avec des agendas différents pour leurs voyages. En tant que propriétaire de flotte, vous pouvez aider les hôtels à fournir un ensemble complet de solutions de mobilité répondant à tous les besoins. Pour un touriste souhaitant explorer une ville ou assister à une réunion à proximité, une location quotidienne de vélo ou de scooter serait idéale. Pour les touristes souhaitant explorer les environs de la ville pendant le week-end, une location de voiture de 2 à 3 jours ferait parfaitement l'affaire. Avec le logiciel ATOM, les clients peuvent pré-réserver le véhicule choisi avant même l'arrivée si les plans sont connus. Si les plans sont élaborés sur le pouce, ils pourraient se procurer le véhicule approprié avec un modèle à la demande sans avoir à réserver à l'avance. L'avantage de l'hôtel est que ses employés n'ont pas à communiquer avec les clients en ce qui concerne la location de véhicules. Le processus de location est entièrement automatisé via l'application.
Image de marque privée
Dans les grandes villes, les propriétaires de flottes devraient même envisager une coopération plus étroite avec les grandes chaînes hôtelières. Avec ATOM, il est facile de créer une application distincte pour la chaîne d'hôtels en question, qui est marquée en conséquence. Dans ce cas, il convient même d'envisager de personnaliser la partie de la flotte attribuée à l'hôtel. Si la chaîne hôtelière est active dans plusieurs villes où la société de partage de véhicules est également présente, elle offre encore plus d'options pour une collaboration réussie. ATOM ne commercialise pas ses logiciels directement auprès des hôtels. Cette opportunité est ouverte aux clients d'ATOM, qui peuvent ainsi nouer des partenariats solides et même construire l'ensemble de leur modèle commercial sur la base de cette approche, comme nombre de nos clients ont choisi de le faire.
Et si vous êtes propriétaire d'une flotte, vous n'êtes pas obligé de vous arrêter là. N'oubliez pas que les centres de villégiature et les « villages de villas » gérés commercialement, ou les grands complexes immobiliers (utilisateurs finaux corporatifs et privés) souhaiteraient également utiliser les services de partage de véhicules. De plus, les employeurs comptant un grand nombre d'employés réfléchissent généralement à la manière de rendre leurs déplacements dans la ville plus efficaces. Le service de partage de véhicules est l'une des meilleures solutions. Les employeurs pourraient même envisager d'utiliser des flottes de marque pour leur permettre de se déplacer dans la ville ou dans les locaux de l'entreprise.
Avec l'aide de Logiciel ATOM et la fonctionnalité de flotte privée, nos clients ont la capacité de véritablement transformer leur paysage de mobilité local en un environnement plus durable. Soyez créatifs !
Bien que la jeune génération utilise la technologie mobile pour tout, la plupart des locations de voitures fonctionnent toujours de la même manière qu'il y a 20 ans : il y a des guichets, des employés qui délivrent les clés, signent les papiers, vérifient les documents, traitent le paiement, puis font le tour de la voiture avec la personne qui loue afin de s'assurer qu'ils sont sur la même longueur d'onde en ce qui concerne les dommages existants. Ce processus prend beaucoup de temps et, à l'arrivée du vol, les guichets de location de voitures font la queue jusqu'aux portes d'embarquement.
Bien que la jeune génération utilise la technologie mobile pour tout, la plupart des locations de voitures fonctionnent toujours de la même manière qu'il y a 20 ans : il y a des guichets, des employés qui délivrent les clés, signent les papiers, vérifient les documents, traitent le paiement, puis font le tour de la voiture avec la personne qui loue afin de s'assurer qu'ils sont sur la même longueur d'onde en ce qui concerne les dommages existants. Ce processus prend beaucoup de temps et, à l'arrivée du vol, les guichets de location de voitures font la queue jusqu'aux portes d'embarquement.
Cependant, certaines sociétés de location de voitures ont déjà introduit une expérience entièrement automatisée axée sur les appareils mobiles afin de résoudre les problèmes rencontrés par une approche traditionnelle. Si vous exploitez une entreprise de location de voitures, vous découvrirez la solution ci-dessous.
L'exemple précédent expliquait les difficultés liées à la location de voitures à l'aéroport. La plupart des agences de location de voitures en ville n'ont pas les mêmes heures de pointe que leurs agences aéroportuaires. Certaines sociétés de location de voitures ont même mis en place un système de réservation entièrement en ligne qui vous permettra de réserver la voiture, de vérifier votre identité, de payer à l'avance, puis d'attendre qu'un employé amène la voiture à votre porte.
Cependant, même dans le scénario mentionné ci-dessus, les mêmes personnes travaillent dans les coulisses pour que tout cela se produise. La différence, c'est qu'ils ne sont pas assis sur le stand et ne communiquent pas avec le client en face à face. Ils sont assis au bureau et s'occupent de tout cela à distance. Et lorsque la voiture est livrée, les processus de remise se font toujours en personne.
Bien qu'une expérience entièrement en ligne résolve certains des problèmes auxquels le modèle de location de voitures traditionnel est confronté, est-ce vraiment la façon dont les gens souhaitent louer des voitures ? Alors que la conception des sites Web et les interfaces utilisateur s'améliorent chaque jour, les processus de navigation et de réservation restent souvent des expériences pénibles pour les utilisateurs.
Il faut beaucoup de ressources pour créer un système de réservation basé sur un navigateur adapté aux mobiles, tel que AirBnB ou Booking.com. Cependant, si vous utilisez un téléphone lorsque vous naviguez sur leur site, même eux vous incitent naturellement à télécharger leur application pour une meilleure expérience utilisateur.
La jeune génération gère toutes ses courses quotidiennes à partir de son téléphone, alors naturellement, elle ferait de même lorsqu'elle loue sa voiture. Et ce serait encore mieux s'ils n'avaient pas à voir un autre être humain pour récupérer et rendre leur voiture. Cela ne vous semble-t-il pas familier et ressemble-t-il au modèle d'enregistrement automatique standard d'AirBnB ?
Si les applications offrent une meilleure expérience utilisateur sur mobile, pourquoi ne pas permettre à vos clients de louer des voitures via votre application mobile ?
Coûts de développement - jusqu'à présent, le principal obstacle était le fait que les sociétés de location de voitures ne souhaitaient pas devenir développeurs de logiciels, et engager une entreprise pour créer des applications qui fonctionnent réellement reviendrait à coûter trop cher pour générer un retour sur investissement dans un avenir proche. C'est pourquoi il serait plus facile de s'en tenir au statu quo.
Limites techniques - une autre raison pour laquelle les applications ne sont pas devenues un média populaire pour la location de voitures est que les applications présentent des limites techniques et qu'une interaction humaine est toujours requise pour délivrer les clés, signer les documents et s'assurer que la voiture est en bon état lors de la restitution.
Nous observons une forte tendance dans l'utilisation des applications pour l'autopartage à la demande, qui constitue un modèle commercial totalement différent. Le secteur de l'autopartage étant relativement jeune, les entreprises ne sont pas limitées par la bureaucratie et les procédures auxquelles sont confrontées les locations de voitures traditionnelles. Bien que les applications d'autopartage puissent éloigner le secteur des voyages de courte distance des locations de voitures traditionnelles, elles ne menaceront pas pour l'instant le pain et le beurre des entreprises de location à long terme.
Comment une entreprise de location de voitures traditionnelle pourrait-elle entrer dans le 21e siècle et automatiser l'ensemble du processus de location sans dépenser une fortune pour le développement d'applications tout en s'assurant de continuer à tirer parti de ses procédures opérationnelles standard et de ses pratiques actuelles de gestion des risques ?
Avec une suite technologique appropriée qui ne coûte pas un bras et une jambe - https://atommobility.com/products-rent
ATOM Mobility propose une marque blanche solutions logicielles pour le secteur de la mobilité depuis 2019. Avec des clients dans plus de 40 pays et 140 villes à travers le monde, toute entreprise de location de voitures sera en bonne compagnie.
Un flux de location de voitures idéal - avec ATOM Mobility, un loueur de voiture bénéficierait de ses propres applications pour IOS et Android, dans lesquelles les utilisateurs suivraient le parcours (simplifié) suivant :
Téléchargez l'application et inscrivez-vous.
Téléchargez un permis de conduire qui sera vérifié par l'intelligence artificielle (IA).
Choisissez les dates, le lieu et le modèle.
Payez à l'avance.
Déverrouillez la voiture à l'aide de l'application.
Profitez de la voiture de location.
Retournez et effectuez une inspection standard de remise du véhicule réalisée par Focale X qui reconnaît et signale automatiquement toute rayure.
L'ensemble du processus est automatisé et les informations relatives à chaque transaction de location seront disponibles dans le back-end des entreprises de location de voitures.
La liberté que ce nouveau flux axé sur le mobile offre à la fois aux utilisateurs et aux entreprises de location est un excellent exemple de la manière dont la technologie peut contribuer à fournir un meilleur service. L'ouverture d'un nouvel emplacement est aussi simple que de conduire les voitures vers un nouveau parking.
Si vous exploitez une entreprise de location de voitures, nous serions heureux de discuter avec vous - https://atommobility.com/demo
Récemment, tous les principaux acteurs du marché de la micro-mobilité ont déménagé là où la plupart des gens recherchent des solutions de transport. L'un d'entre eux et le plus important est Google Maps. ATOM Mobility propose à tous ses clients une opportunité unique de se retrouver gratuitement sur Google Maps.
RRécemment, tous les principaux acteurs du marché de la micro-mobilité ont déménagé là où la plupart des gens recherchent des solutions de transport. L'un d'entre eux et le plus important est Google Maps. ATOM Mobility propose à tous ses clients une opportunité unique de se retrouver gratuitement sur Google Maps.
Les fournisseurs de mobilité en tant que service (MaaS) sont définitivement la prochaine grande nouveauté dans le secteur de la micro-mobilité. Grâce à l'énorme quantité de données disponibles, des plateformes telles que Google Maps et Moovit sont devenues les principales solutions de planification de voyages MaaS. L'utilisation de Google Maps permet à des millions de personnes dans le monde de rechercher et de trouver votre service de micro-mobilité. Pour être plus précis, Google Maps a 154,4 millions d'utilisateurs uniques rien qu'aux États-Unis mensuel. Et n'oubliez pas que la carte est préchargée sur environ 85 % des téléphones distribués dans le monde.
L'accès à Google Maps vous semble une mission impossible ? Pour les clients d'ATOM Mobility, ce n'est plus le cas. Il vous suffit de remplir le formulaire et d'activer la spécification générale du flux Bikeshare (GBFS) sur le tableau de bord ATOM. ATOM fournit ces données à Google avec une description des vélos ou scooters amarrés et sans station d'accueil fournis par le partenaire. Ainsi, les utilisateurs peuvent voir la disponibilité des véhicules et les prix. Un vélo amarré est représenté par deux points de données associés à sa station de vélo : la disponibilité et la localisation géographique. Un vélo ou une trottinette sans station d'accueil est représenté par son statut de disponibilité individuel et sa situation géographique.
Dans Google Maps 2021 a ajouté de nouvelles fonctionnalités - la possibilité de payer le stationnement ou d'acheter un billet de train directement depuis l'application. Voyons donc ce qui va suivre et comment cela facilitera la vie de ceux qui utilisent des solutions de micro-mobilité.
Faites passer votre service de mobilité au niveau supérieur avec ATOM Mobility. Contactez-nous ici cliquez ici et planifiez une démonstration !
Le partage de véhicules consiste à prendre un véhicule à un endroit pratique, à se rendre à destination et à le laisser là pour que d'autres personnes puissent l'utiliser. Le covoiturage consiste à utiliser un chauffeur privé pour atteindre la destination. La seule exception, dans ce cas, est que le chauffeur n'est pas toujours un chauffeur de taxi. Il peut s'agir de la personne qui offre le service dans une voiture privée. Ces deux services sont des exemples de mobilité partagée. La tendance actuelle est que ceux qui en ont lancé un en ajoutent un autre à leur portefeuille d'une manière ou d'une autre. ATOM Mobility s'oriente donc vers l'intégration des services dans le secteur de la micromobilité.
Le partage de véhicules consiste à prendre un véhicule à un endroit pratique, à se rendre à destination et à le laisser là pour que d'autres personnes puissent l'utiliser. Le covoiturage consiste à utiliser un chauffeur privé pour atteindre la destination. La seule exception, dans ce cas, est que le chauffeur n'est pas toujours un chauffeur de taxi. Il peut s'agir de la personne qui offre le service dans une voiture privée. Ces deux services sont des exemples de mobilité partagée. La tendance actuelle est que ceux qui en ont lancé un en ajoutent un autre à leur portefeuille d'une manière ou d'une autre. ATOM Mobility s'oriente donc vers l'intégration des services dans le secteur de la micromobilité.
Tout a commencé avec Uber en 2018 lorsque l'entreprise a annoncé que la société de vélos en libre-service sans station d'accueil Jump avait commencé à établir un partenariat avec son application de transport. Pour les utilisateurs, cette décision a permis de planifier plus facilement le premier ou le dernier kilomètre du trajet. Plus tard dans l'année Lyft a acquis Motivate (Citi Bike), le plus grand opérateur de vélos en libre-service d'Amérique du Nord, et a annoncé un investissement de 100 millions de dollars dans l'expansion spectaculaire de Citi Bike à New York, avec l'avantage supplémentaire pour les utilisateurs, qui peuvent accéder aux vélos directement via l'application Lyft. Fin 2020, cette tendance a atteint l'Europe lorsque Bolt a annoncé qu'il s'apprêtait à investir 100 millions d'euros dans des scooters et des vélos électriques. Bolt s'appelait initialement Taxify et a été fondée dans le but de regrouper tous les taxis de Tallinn et de Riga sur une seule plateforme. Plus tard, l'entreprise s'est étendue à d'autres villes, mais s'est d'abord concentrée uniquement sur le transport en voiture.
Cette tendance s'accentue, car il s'agit d'une prochaine étape logique : la synergie entre le covoiturage et le partage de véhicules offre aux utilisateurs un moyen simple et pratique de se rendre d'un point A à un point B. Alors que pour les opérateurs, cela constitue une opportunité idéale de diversifier leurs services et de renforcer leurs positions sur le marché. Le partage de véhicules n'est plus un simple moyen de transport commandé via l'application. C'est devenu l'opportunité pour les utilisateurs de planifier leurs déplacements. Toutefois, d'un point de vue commercial, les opérateurs ne devraient pas saisir les nouvelles opportunités au fur et à mesure qu'elles se présentent et diversifier leurs services trop tôt sans financement supplémentaire. Le lancement de nouveaux secteurs verticaux devrait être bien calculé.
Suivant cette tendance, ATOM a lancé un nouveau produit - une plateforme de transport et de taxi qui peut être facilement intégrée aux logiciels de scooters, de vélos, de cyclomoteurs et d'autopartage existants fournis aux clients du monde entier. La plateforme de transport ATOM peut également être lancée en tant qu'entreprise distincte et ne se limite pas aux voitures ou aux taxis. Un service de transport peut être assuré par des fourgonnettes, des pousse-pousse, des bateaux, ainsi que par tout autre moyen de transport imaginable. Et c'est le moyen le plus rapide pour un client potentiel de pénétrer un nouveau marché ou simplement de tester l'idée. L'approche développée par ATOM permet d'ouvrir de nouveaux marchés verticaux à faible coût et facilite en outre l'évolution à partir de là. De plus, il existe une synergie logique entre les utilisateurs de trottinettes, de vélos, d'autopartage et de covoiturage.
Logiciel pour les secteurs du transport et des taxis
Ce développement semble être la prochaine étape parfaite pour ATOM Mobility, la société qui a démarré ses activités en 2019 en proposant les premières opportunités de partage de véhicules dans la capitale lettone, Riga. Par la suite, ATOM Mobility s'est concentrée sur le développement de logiciels et fournit désormais à d'autres entreprises dans plus de 70 villes du monde entier des logiciels pour gérer leurs activités d'autopartage, de vélos, de scooters, de chariots élévateurs, de voiturettes de golf, de bateaux et d'autres activités. Notre mission chez ATOM a toujours été de soutenir différents types d'entreprises et de les aider à réussir grâce à toutes les connaissances que nous avons acquises auprès de nos clients et de nous-mêmes. C'est la voie que nous allons emprunter à l'avenir en suivant les tendances et en ne laissant pas nos clients de côté.
Si vous souhaitez lancer votre propre plateforme de transport ou de taxi, vous trouverez plus d'informations ici : https://ride.atommobility.com
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
