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🤖 Qui exploitera réellement les flottes de robotaxis en Europe ? La conduite autonome supprime peut-être le conducteur, mais elle ne supprime pas le travail nécessaire au fonctionnement du véhicule. Les robotaxis doivent toujours être rechargés, nettoyés, entretenus, garés dans des dépôts, bénéficier d'un support client et d'une gestion quotidienne de la flotte. Les premiers projets à Zagreb, Madrid et Londres illustrent les différentes étapes de déploiement et la manière dont les fournisseurs de technologie de conduite autonome, les opérateurs de flotte et les plateformes de réservation peuvent collaborer. Les entreprises de taxi, de location et d'autopartage gèrent déjà bon nombre de ces tâches. Que faudrait-il pour transformer cette expérience en une activité de flotte autonome ?
Pour un propriétaire de flotte de taxis, les véhicules autonomes peuvent sembler supprimer l'élément le plus important de l'activité actuelle : le conducteur. Mais même sans conducteur, quelqu'un doit toujours s'occuper des voitures. Elles doivent être possédées ou financées, rechargées, nettoyées, inspectées et réparées. Il faut également gérer les dépôts, traiter les incidents, aider les clients et s'assurer qu'un nombre suffisant de véhicules est disponible.
Les premiers services et tests de robotaxis en Europe montrent déjà comment cela pourrait fonctionner. L'entreprise qui développe la technologie de conduite autonome ne possède ni n'exploite pas toujours les voitures. L'application utilisée par les clients pour réserver leurs trajets peut également provenir d'une autre société. Cela pourrait laisser un rôle important aux entreprises de taxi, de location, d'autopartage et autres gestionnaires de flotte qui savent déjà comment gérer des véhicules.
Une compagnie de taxi gère aujourd'hui à la fois les voitures et les chauffeurs. Les chauffeurs doivent être recrutés, planifiés, rémunérés et encadrés. Avec une flotte sans conducteur, ces tâches finiraient par disparaître, mais la majeure partie du travail lié aux véhicules subsisterait.
Les voitures autonomes ont toujours besoin d'être rechargées ou ravitaillées, nettoyées, équipées de pneus, inspectées, réparées et assurées. Elles ont également besoin d'un endroit où stationner lorsqu'elles ne sont pas en service. En cas d'accident ou de problème technique, quelqu'un doit intervenir pour remettre le véhicule en circulation. Un support client reste également nécessaire en cas de problème de réservation ou de paiement, ou si un passager oublie un objet dans la voiture.
Certaines de ces tâches pourraient même devenir plus cruciales. Les robotaxis sont coûteux, et chaque heure passée à charger, nettoyer ou attendre une maintenance est une heure pendant laquelle le véhicule ne peut pas transporter de passagers. Moove, par exemple, assure déjà la propriété de la flotte, les dépôts, la recharge, la maintenance et les opérations 24h/24 et 7j/7 pour les véhicules autonomes.
Les conducteurs font aussi bien plus que conduire : ils repèrent les dommages, signalent les pannes, aident les passagers et réagissent en cas d'imprévu. Sans conducteur, ces responsabilités nécessitent des processus clairs et un support dédié. L'expérience existante en matière de gestion de flotte est un atout, mais les opérateurs devront l'adapter à des véhicules circulant sans personne derrière le volant.
Plusieurs entreprises peuvent se trouver derrière un seul trajet en robotaxi. L'une fournit la technologie de conduite autonome, une autre peut posséder les voitures, et une entreprise locale peut s'occuper de la flotte. Une plateforme comme Uber peut ensuite mettre en relation les voitures et les passagers. Parfois, une seule entreprise peut assurer plusieurs de ces fonctions, mais ce n'est pas toujours le cas.
Zagreb en est un exemple. Pony.ai fournit le système de conduite autonome, Verne possède et exploite la flotte, et Uber la connecte aux clients via son application. Les trajets autonomes sont devenus commercialement disponibles via Uber en août 2026 avec un opérateur agréé à bord. Le 10 septembre, Pony.ai et Verne ont également lancé des trajets de test pour passagers entièrement sans conducteur sur un itinéraire de 22 kilomètres reliant certaines parties de Zagreb à l'aéroport. Il s'agit encore de trajets de test limités, et non d'un service entièrement sans conducteur à l'échelle de toute la ville.
Un modèle similaire est en cours de test à Madrid. WeRide, Uber et AVOMO ont reçu en septembre 2026 l'autorisation de commencer les tests et la cartographie dans le cadre du programme ES-AV en Espagne. Les 20 premiers véhicules disposent d'un spécialiste à bord. WeRide fournit la technologie autonome, Uber met en relation les voitures avec les passagers, et AVOMO gère les opérations de flotte. Les opérations commerciales sont prévues pour la fin de l'année 2026, mais le permis actuel concerne uniquement les tests et la préparation, et non un service de taxi sans conducteur généralisé.
À Londres, Wayve et Uber ont lancé des trajets autonomes supervisés pour les passagers en septembre 2026. Les clients peuvent être mis en relation avec un véhicule autonome via l'application Uber, mais un conducteur agréé reste présent dans le véhicule.
Les projets pour les prochaines années sont déjà bien plus ambitieux. Pony.ai et Uber ont annoncé en août 2026 leur intention de déployer plus de 2 000 robotaxis en Europe, en commençant par Zagreb avant de s'étendre à quatre autres villes européennes.
Bolt et Lucid ont annoncé un autre partenariat en septembre, Bolt visant à déployer au moins 25 000 véhicules autonomes Lucid dans les villes européennes. Il s'agit d'un objectif futur et non de 25 000 voitures déjà en circulation aujourd'hui.
La propriété et l'exploitation de ces flottes pourraient également varier d'une ville à l'autre. Les réglementations locales, les véhicules disponibles, les infrastructures de recharge et de dépôt, ainsi que les partenariats influenceront la manière dont chaque service sera mis en place.
Les compagnies de taxi assurent déjà bon nombre des fonctions qui resteraient nécessaires avec une flotte autonome. Elles entretiennent les véhicules, gèrent les assurances et les incidents, assurent le service client et veillent à ce qu'un nombre suffisant de voitures soit disponible. Certaines disposent également déjà de leurs propres dépôts, infrastructures de recharge ou partenaires de maintenance.
Un modèle possible est déjà visible à Zagreb. Une entreprise locale possède et exploite la flotte autonome, tandis qu'une plateforme de VTC plus importante apporte les clients. À l'avenir, une compagnie de taxi existante pourrait potentiellement jouer un rôle similaire. Au lieu de gérer des voitures et des chauffeurs, elle pourrait gérer des voitures autonomes recevant des réservations via une plateforme plus large.
Cela ne signifie pas que des plateformes comme Uber dépendront toujours d'autres entreprises pour posséder les voitures. L'accord conclu en 2026 entre Uber et Rivian prévoit jusqu'à 1,25 milliard de dollars d'investissements liés à des étapes clés et précise qu'Uber ou ses partenaires de flotte pourront acheter les véhicules autonomes. Uber développe également des infrastructures pour les flottes autonomes. Différents modèles de propriété sont donc envisageables.
Les véhicules autonomes pourraient également présenter un intérêt pour les sociétés de location et d'autopartage, bien que cela soit probablement encore lointain. Ces entreprises gèrent déjà les véhicules, l'entretien, le nettoyage, la recharge, les réservations, les comptes clients et les paiements ; une grande partie du travail pratique est donc similaire.
La conduite autonome pourrait également transformer la manière dont les voitures de location et de partage sont déplacées. Aujourd'hui, un employé doit parfois conduire un véhicule d'un point à un autre. À l'avenir, le véhicule pourrait potentiellement le faire lui-même dans une zone où la conduite autonome est autorisée. Il pourrait même devenir possible qu'une voiture de location se rende d'elle-même au point de prise en charge du client.
En l'absence de chauffeurs, il devient essentiel de comprendre combien de temps chaque véhicule est réellement opérationnel. Chaque heure passée à charger, à être nettoyé, à attendre une maintenance ou simplement à rester inutilisé représente un manque à gagner en termes de transport de passagers payants.
Parmi les indicateurs clés de performance (KPI) utiles, on peut citer les heures disponibles par véhicule, le nombre de trajets payants par véhicule et par jour, le revenu par véhicule disponible/jour, les kilomètres à vide, le temps d'immobilisation pour recharge et maintenance, le coût par trajet et les incidents nécessitant une intervention humaine. Ce sont les KPI les plus courants dans l'industrie des robotaxis pour évaluer une entreprise lors d'un projet pilote.
Par exemple, si les voitures passent trop de temps à attendre pour charger, l'infrastructure de recharge devra peut-être être modifiée. Un nombre élevé de kilomètres à vide pourrait signifier que les voitures ne sont pas positionnées aux bons endroits, tandis qu'un temps d'immobilisation trop important pour la maintenance pourrait rendre l'exploitation du véhicule plus coûteuse.
Pour l'un ou l'autre modèle, la viabilité économique dépend des conditions de partenariat : qui finance les véhicules, qui supporte le risque en cas de faible demande, et comment les revenus et les coûts d'exploitation sont partagés. Les opérateurs doivent évaluer ce qu'il reste après le financement des véhicules, l'assurance, la recharge, la maintenance et les frais de partenariat. Des dépôts, des équipes de service locales et une disponibilité fiable de la flotte pourraient faire d'un opérateur un partenaire précieux, mais la rentabilité reste encore à démontrer.
Une option pour les flottes de taxis serait de collaborer avec une entreprise de conduite autonome et une plateforme de VTC plus importante. L'entreprise locale pourrait posséder ou gérer les voitures et s'occuper de la flotte, tandis que les clients réserveraient leurs trajets via la plateforme plus large.
Une autre option pourrait être envisageable dans les villes où les grandes plateformes de VTC ne sont pas présentes ou ont une couverture limitée. Une entreprise locale pourrait travailler avec un fournisseur de véhicules autonomes agréé tout en utilisant sa propre application, ses propres systèmes de réservation, de paiement, de support client et de gestion de flotte.
Dans les deux cas, une entreprise ne peut pas simplement acheter des voitures autonomes et commencer à proposer des trajets. La technologie doit être homologuée et les réglementations locales doivent autoriser le service. Ces règles varieront également à travers l'Europe. La Grande-Bretagne, par exemple, a introduit son cadre d'autorisation pour les services de transport de passagers automatisés en 2026. Les services similaires aux taxis ou aux véhicules de location avec chauffeur nécessitent l'accord de l'autorité locale compétente, tandis que la responsabilité de la technologie de conduite autonome et celle du service de transport de passagers sont traitées séparément.
Une entreprise n'a pas besoin de posséder des voitures autonomes aujourd'hui pour commencer à se préparer. Une bonne première étape consiste à analyser en détail sa flotte actuelle : combien coûte chaque véhicule, combien d'heures il est disponible, combien de temps il passe à charger ou à être réparé, et à quels moments les voitures sont les plus utilisées.
Les processus de recharge, de nettoyage, de maintenance et de gestion des dépôts méritent également d'être examinés, car ils resteront nécessaires avec les véhicules autonomes. Une entreprise intéressée par un projet pilote de véhicule autonome peut alors choisir un emplacement et un cas d'usage, étudier le processus d'autorisation local et commencer à discuter avec des fournisseurs de technologie de conduite autonome.
Le logiciel nécessitera également une certaine préparation. Les clients doivent toujours réserver et payer leurs trajets, tandis que l'entreprise a besoin d'informations sur la flotte, de support client, de rapports et de connexions entre ses propres systèmes et la technologie de conduite autonome. Commencer par un petit projet pilote permet de tester tout cela avant d'essayer de construire un service à plus grande échelle.
ATOM Mobility fournit déjà bon nombre des fonctions logicielles utilisées par les entreprises de taxi, de VTC, de location et d'autopartage, notamment les applications clients, les réservations, les paiements, la gestion de flotte, les tâches de maintenance, l'analyse de données et les API. Son logiciel de VTC inclut des applications pour les passagers et les chauffeurs, la répartition des courses, les paiements, les données de flotte, l'analyse et les intégrations. L' API ATOM Mobility peut également échanger des données sur les véhicules, les réservations, les trajets, les paiements, la télémétrie et les tâches de maintenance.
ATOM Mobility ne fournit pas de technologie de conduite autonome. Celle-ci provient d'une entreprise spécialisée dans les véhicules autonomes, chaque projet ayant ses propres exigences techniques et ses propres autorisations locales. Pour un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut collaborer avec l'opérateur de flotte et le fournisseur de technologie sur l'expérience utilisateur, les intégrations, la gestion de flotte et les données nécessaires pour évaluer les performances du projet.
Si vous gérez une flotte de taxis, de location ou de partage et que vous souhaitez explorer un projet pilote de véhicule autonome, ATOM Mobility peut vous aider à planifier la configuration des réservations et de la gestion de flotte, ainsi que les intégrations et les indicateurs nécessaires à vos tests avec un partenaire technologique spécialisé dans les véhicules autonomes.
Il y a trente ans, la voiture était reine. Beaucoup de choses ont changé depuis, et les gens sont de plus en plus conscients de la valeur des options de transport en commun pour la micro-mobilité plus respectueuses de l'environnement. Il suffit de suivre l'évolution de l'argent : d'ici 2030, selon McKinsey, le secteur de la mobilité partagée aura généré 1 billion de dollars de dépenses.
Il y a trente ans, la voiture était reine. Beaucoup de choses ont changé depuis, et les gens sont de plus en plus conscients de la valeur des options de transport en commun pour la micro-mobilité plus respectueuses de l'environnement. Tout ce que vous avez à faire est de suivre l'évolution de l'argent : d'ici 2030, selon McKinsey, le le secteur de la mobilité partagée aura généré 1 billion de dollars de dépenses.
Tout cela signifie que la micro-mobilité est une activité sérieuse et, comme toutes les entreprises sérieuses, elles doivent penser à leur propre marketing. Nous avons rassemblé certaines des campagnes marketing de mobilité partagée les plus créatives, les plus amusantes et les plus efficaces du marché. Découvrez ce que font les entreprises, comment elles s'adressent à leur public et laissez-vous inspirer pour vos propres campagnes.
Véhicules de mobilité : trottinettes électriques, vélos électriques, cyclomoteurs électriques
Géographie de la campagne : États-Unis, Royaume-Uni, Allemagne
À propos de la campagne :
Lime, une entreprise de micromobilité présente dans 150 villes de 30 pays, a lancé sa campagne « Break up with your ride » à l'été 2022, offrant aux propriétaires de voitures des incitations allant jusqu'à 3 500 dollars pour les inciter à arrêter d'utiliser leur voiture pendant un certain temps et à choisir plutôt des options de mobilité partagée.
Ils ont souligné plusieurs inconvénients liés à l'utilisation de la voiture, tels que les facteurs environnementaux ou le fait de rester dans les embouteillages, pour convaincre les conducteurs de la nécessité de faire une pause. Le sous-texte, bien que cela ne soit pas explicitement indiqué, était que la mobilité partagée est meilleure pour l'environnement et élimine également de nombreux maux de tête liés à la possession d'une voiture.
Lime a programmé la campagne pour qu'elle coïncide avec le Jour de la Terre, et les conducteurs ont pu promettez qu'ils passeront un certain temps sans voiture. Les participants ont pu gagner des produits Lime, des cartes-cadeaux, un vélo électrique et des manèges Lime d'une valeur maximale de 3 500$.
Pourquoi nous l'adorons :
De nombreux utilisateurs de services de mobilité partagée n'ont déjà pas de voiture. C'est pourquoi les véhicules partagés constituent un service intéressant : il les aide à se déplacer. Ce qui rend cette campagne particulièrement efficace, c'est qu'elle cible un nouveau segment : les propriétaires de voitures. En l'associant au Jour de la Terre et en présentant cette « rupture » comme un acte de gentillesse environnementale, ils peuvent tirer parti de l'altruisme et du souci de l'environnement des propriétaires de voitures, plutôt que d'essayer de les vendre sur la mobilité partagée. Ainsi, l'utilisation des véhicules électriques de Lime est considérée comme un simple effet secondaire positif, une situation gagnant-gagnant pour les deux parties.
Fait amusant :
Cette campagne a connu un tel succès que le même concept est actuellement appliqué par d'autres services de micromobilité tels que La campagne « Break up to break free » de Bolt.
Véhicules de mobilité : trottinettes électriques, covoiturage, partage de voiture
Géographie de la campagne: mondial
À propos de la campagne :
L'équipe de marque de Bolt, le service de micromobilité basé en Estonie, a constaté une tendance récurrente : les chats des rues aiment se détendre sur la base de leur trottinette (de nombreuses photos sont partagées par des utilisateurs de Bolt), qui est noire et se réchauffe au soleil. Ils ont sauté sur l'observation et ont assemblé un griffoir en carton qui ressemble à une trottinette Bolt, avec des tampons à gratter et des coussins confortables pour que les félins puissent se prélasser de manière optimale.
Le processus a été documenté et partagé sur les réseaux sociaux, notamment série de photos sur Linkedin à un vidéo sur TikTok. Les publications ont suscité un engagement considérable, la publication Linkedin a reçu plus de 2 000 réponses et le TikTok a été visionné plus de 291 000 fois. Il s'agit actuellement de la vidéo la plus visionnée sur sa plateforme (le nombre moyen de vues se situe entre 5 et 6 000). Leur publication comprend un message post-scriptum et un lien vers un refuge pour animaux estonien local où vivent des chats à la recherche d'un nouveau foyer.
Pourquoi nous l'adorons :
C'est juste un peu amusant ! Qui n'aime pas une campagne saine qui n'a aucun motif explicite de vente ou de profit, et avec des photos amusantes de chats, rien de moins.
Il s'agit d'une utilisation magistrale du contenu généré par les clients (les photos de chats) et du plaisir de faire un effort supplémentaire en construisant un griffoir pour chats. L'inclusion d'un CTA (appel à l'action) pour soutenir le refuge pour animaux local confère à la publication amusante un message plus profond et socialement responsable. En réorientant le contenu pour diverses plateformes sociales, ils sont en mesure de diffuser leur message à leurs utilisateurs et de démontrer également les valeurs de leur marque.
Véhicules de mobilité : VTC
Géographie de la campagne : globaux
À propos de la campagne :
En réponse à l'invasion de l'Ukraine par la Russie, pays dans lequel Uber était présent, les chauffeurs Uber ukrainiens ont commencé à utiliser l'application pour aider à évacuer les citoyens dans le besoin. Uber s'est mobilisée pour soutenir ces initiatives, en ouvrant la plateforme aux dons mondiaux pour l'achat d'ambulances indispensables, et Uber s'est elle-même engagée à égaler les dons jusqu'à 1 million de dollars.
Dans le cadre de la campagne, le cinéaste ukrainien Oleg Tomin a documenté certains des conducteurs effectuant les périlleux voyages pour évacuer des Ukrainiens bloqués, et a publié la série sur Youtube.
Le résultats de la campagne comprennent plus de 100 000 voyages et 5 millions de dollars de dons provenant d'utilisateurs Uber du monde entier. Uber participe au transport du personnel de soutien clé et au transport, à l'évacuation et à la conservation des œuvres d'art et des archives.
Pourquoi nous l'adorons :
Alors que les entreprises de micromobilité ne sont que cela, des entreprises, Uber a fait preuve de leadership en temps de crise, en mobilisant ses ressources afin de soutenir les Ukrainiens en cas de besoin et en suscitant du soutien grâce à sa plateforme mondiale.
Les transports font indéniablement partie des infrastructures critiques, et Uber a pu jouer un rôle majeur en veillant à ce que ses systèmes, déjà en place, puissent être utilisés. Bien que la campagne n'ait pas été axée sur le profit, elle a démontré l'humanité de la marque, une valeur qui ne sera probablement pas oubliée par de nombreuses personnes touchées par la guerre en Ukraine.
Véhicules de mobilité : partage de voiture
Géographie : États-Unis, Royaume-Uni, Australie
À propos de la campagne :
Les Turos « Trouvez votre lecteur » Cette campagne met en lumière l'association unique entre une personne et une voiture, en associant la couleur et l' « ambiance » de la voiture à une personne habillée de la même manière. Le sous-texte indique que votre choix de véhicule est une incarnation directe du style d'une personne. Turo, qui permet aux utilisateurs de choisir parmi différents véhicules (y compris des modèles amusants, originaux et exclusifs), affirme qu'il y en a pour tous les goûts.
Pourquoi nous l'adorons :
La campagne est intelligente dans sa simplicité : aucun budget de production massif n'a été nécessaire pour transmettre le message principal, qui dans ce cas est que, quelles que soient votre personnalité et vos préférences, il y aura une voiture de location que vous adorerez.
Ces images pourraient être réutilisées pour diverses plateformes, allant des panneaux d'affichage au contenu en ligne. La diversité des personnes photographiées a permis à la campagne de toucher un large éventail de personnes, touchant ainsi un public plus large.
Véhicules de mobilité : scooters électriques, vélos électriques, cyclomoteurs électriques
Géographie de la campagne : Londres, Paris
À propos de la campagne :
Bien que l'utilisation des trottinettes électriques soit en hausse, elles restent un sujet de discorde dans certaines villes plus que dans d'autres. Pour répondre à cette préoccupation, Lime a créé un série de publicités imprimées présentant certaines des principales opinions négatives concernant les trottinettes électriques, avec certaines affiches sur lesquelles on pouvait lire « Sh*tty scooters ! » , « Les trottinettes m'énervent vraiment » et « Ces trottinettes sont tellement pénibles ».
L'objectif était de montrer à la communauté qu'elle écoutait et qu'elle faisait quelque chose pour décourager les mauvais comportements, tout en espérant sensibiliser le public et ses utilisateurs à l'utilisation respectueuse de la trottinette en ville.
Pourquoi nous l'adorons :
Cette campagne attire l'attention et fait sensation grâce à sa valeur de choc. Plus que cela, c'est aussi un moyen simple mais très efficace de répondre aux préoccupations de la société dans son ensemble, tout en enseignant inconsciemment à leurs conducteurs l'étiquette du scooter.
Véhicules de mobilité : cyclomoteurs électriques
Géographie de la campagne : Rotterdam
À propos de la campagne :
Felyx, une plateforme de partage de cyclomoteurs électriques présente aux Pays-Bas et en Belgique, a lancé une campagne sur les réseaux sociaux en utilisant des hashtags pour présenter les endroits où vous pouvez vous rendre avec les cyclomoteurs Felyx. Deux campagnes de hashtag ont été lancées, l'une étant #FelyxGreenFavorites, l'autre #Felyxhotspots.
Ils ont organisé des séances photos pour créer une série d'images présentant des destinations intéressantes à parcourir en cyclomoteur, ainsi que différentes manières de vivre un mode de vie plus écologique en utilisant les cyclomoteurs Felyx, qu'il s'agisse de profiter de la nature ou de visiter des magasins de plantes.
Pourquoi nous l'adorons :
La campagne sociale donne simultanément des idées sur la manière d'utiliser les cyclomoteurs et, en l'associant à des messages environnementaux, elle augmente les chances des personnes soucieuses de l'environnement de penser à choisir Felyx plutôt que d'autres options de mobilité. En proposant une variété de destinations, ils sont en mesure de laisser libre cours à la créativité de leurs utilisateurs et de stimuler ainsi la demande pour leurs services. De plus, il s'agit d'une campagne incroyablement simple à exécuter et fournit du contenu sur les réseaux sociaux, ce dont votre marque a de toute façon besoin.
Ces exemples nous montrent qu'il n'existe pas de règles lorsqu'il s'agit de campagnes marketing sur la mobilité partagée. La simplicité a souvent un impact, et les campagnes ne doivent pas toujours être axées sur le profit. Vous pouvez utiliser vos campagnes pour promouvoir les valeurs et la personnalité de votre marque, attirant ainsi des clients qui sont sur la même longueur d'onde. Au final, ils deviendront vos clients les plus fidèles.
Alors que vous êtes sur le point de lancer votre activité de partage de véhicules, l'une des décisions importantes est de savoir quelle passerelle de paiement utiliser. Sans cela, vous ne pourrez pas collecter les paiements des utilisateurs via l'application. Mais choisir la bonne solution peut sembler intimidant étant donné les nombreuses options disponibles.
Alors que vous êtes sur le point de lancer votre activité de partage de véhicules, l'une des décisions importantes est de savoir quelle passerelle de paiement utiliser. Sans cela, vous ne pourrez pas collecter les paiements des utilisateurs via l'application. Mais choisir la bonne solution peut sembler intimidant étant donné les nombreuses options disponibles.
La bonne nouvelle, c'est que nous avons ce qu'il vous faut.
Dans cet article, vous trouverez un aperçu de ce que sont les passerelles de paiement, des solutions de traitement des paiements intégrées à ATOM Mobility et des facteurs clés à prendre en compte lors du choix d'une passerelle de paiement pour votre entreprise de mobilité partagée.
En termes simples, une passerelle de paiement est le « pont » entre le mode de paiement des clients et votre compte bancaire. Il s'agit de l'outil qui valide les informations de carte ou les informations d'identification de votre client pour les méthodes de paiement en ligne (par exemple, les portefeuilles numériques tels qu'ApplePay) afin de garantir que les fonds peuvent être transférés à vous, l'opérateur.
Les utilisateurs d'ATOM Mobility ont la possibilité de choisir entre deux types de passerelles de paiement :
Hébergé, lorsque le client est redirigé vers une page de paiement externe hébergée par le fournisseur de la passerelle de paiement pour saisir ses informations de paiement, telles que les informations de carte de crédit ou les informations de connexion (par exemple, PayPal ou intégrations bancaires locales). Dans notre cas, la page de paiement s'ouvre dans l'application, ce qui signifie que le client final ne saura pas que le paiement a lieu en dehors de l'application.
Auto-hébergé/natif L'intégration du SDK se produit lorsque le système de passerelle de paiement est intégré à l'application, permettant au client d'effectuer le paiement sans quitter le site.
La plupart des entreprises utilisent aujourd'hui de telles solutions de paiement hébergées et intégrées. Elles sont rapides et faciles à configurer, et le fournisseur de la solution est responsable de la validation et de la sécurité des transactions.
Votre entreprise possède probablement un compte bancaire utilisé pour gérer ses flux de trésorerie. C'est, par exemple, que vous effectuez et recevez des paiements pour les factures émises.
À présent, pour commencer à accepter des paiements à grande échelle, vous devez configurer une passerelle de paiement qui vous permettra d'automatiser le processus de collecte des paiements. Il est impossible de préparer et d'envoyer manuellement une facture à chaque client pour chaque trajet. Il peut s'agir de milliers de factures par jour pour des montants relativement faibles.
Les passerelles de paiement relient votre compte bancaire au mode de paiement choisi par le client, qu'il sera invité à ajouter lors du téléchargement de votre application. Dès lors, chaque fois que les clients utilisent votre solution de mobilité partagée, votre passerelle de paiement collecte l'argent, puis le transfère sur votre compte bancaire en quelques jours.
Pour leur service, les fournisseurs de services de passerelle de paiement facturent des frais de traitement, qui peuvent être un montant spécifique ou un pourcentage de la valeur de la transaction. Les frais varient en fonction du fournisseur de services, du type de carte que le client a ajouté, etc.
Par exemple, les frais réguliers de Stripe sont de 1,5 % + 0,25€ pour les cartes européennes. Pour une transaction de 4€, ils factureraient 1,5 % de 4€ + 0,25€. Cela représente une commission de 0,265€ au total.
Lorsque vous estimez les dépenses et les bénéfices potentiels de votre entreprise, ces frais de traitement doivent être soigneusement pris en compte. Dans le secteur de la mobilité partagée, ces microcharges peuvent rapidement s'accumuler et « consommer » jusqu'à 6,6 % de vos revenus (voir l'exemple de Stripe ci-dessus).
La plateforme ATOM Mobility s'intègre à un certain nombre de solutions de passerelle de paiement, ce qui vous permettra d'encaisser des paiements quel que soit le siège de votre entreprise. Une fois que vous avez choisi celui qui convient à votre entreprise et configuré le compte, vous pouvez le connecter à votre compte ATOM Mobility.
Mais tout d'abord, voici les nombreuses options qui s'offrent à vous :
Stripe est l'une des solutions de traitement des paiements les plus populaires au monde. Elle permet aux entreprises d'accepter et de gérer les paiements en ligne. Il permet aux entreprises d'accepter les paiements par carte de crédit et de débit, les paiements numériques, etc. Stripe prend également en charge Apple Pay, Google Pay, Bancontact, iDeal et bien d'autres.
Pros
Les inconvénients
Frais de traitement des paiements (sans remises accordées aux clients d'ATOM Mobility) :
Adyen fait partie des plus grandes entreprises du marché du traitement des paiements. Ce processeur de paiement prend en charge plus de 250 méthodes de paiement, dont Apple Pay, Google Pay, PayPal et Klarna.
Avantages :
Les inconvénients:
Frais de traitement des paiements :
Checkout.com permet aux commerçants d'accepter les paiements à partir de divers modes de paiement, y compris les cartes de crédit et de débit, divers modes de paiement alternatifs (PayPal, portefeuilles numériques), ainsi que divers modes de paiement locaux. Checkout.com offre une excellente couverture là où Adyen ou Stripe ne sont pas actifs.
Pros
Les inconvénients
Frais de traitement des paiements :
HyperPay fournit des solutions de traitement des paiements aux entreprises de toutes tailles et permet aux opérateurs d'accepter les paiements par carte et numériques. HyperPay couvre la région MENA (Moyen-Orient et Afrique du Nord) et s'intègre au système ATOM Mobility.
Pros
Les inconvénients
Frais de traitement des paiements :
Dépend de la devise et du mode de paiement ; non indiqué sur le site Web.
Une solution de traitement des paiements disponible dans de nombreux pays du monde. Il propose une gamme d'options de paiement, notamment des cartes de crédit et de débit, des portefeuilles électroniques tels que PayPal et Alipay, etc.
Pros
Inconvénients :
Frais de traitement des paiements :
Frais fixes (0,10 à 0,30$) + frais en pourcentage (1,7 % à 3,9 %)
ATOM Mobility s'intègre à plusieurs passerelles de paiement régionales, ce qui est utile pour les entreprises qui se concentrent sur des marchés spécifiques. En offrant aux utilisateurs la possibilité de payer vos services dans leur devise locale et avec un mode de paiement qu'ils connaissent bien, vous contribuez à garantir la satisfaction et la fidélité des clients.
Une passerelle de paiement pour les entreprises d'Amérique latine. Les frais de traitement dépendent du pays et du mode de paiement, mais se situent généralement entre 2,5 % et 5 % par transaction.
Une passerelle de paiement pour les entreprises en Afrique. Les frais de transaction dépendent du mode de paiement et du volume des transactions, généralement entre 2,9 % et 3,8 % par transaction.
Un système de paiement est principalement disponible en Ukraine et dans d'autres pays d'Europe de l'Est. Frais de traitement des paiements : 1,5 % par transaction.
Une plateforme de traitement des paiements principalement disponible pour les entreprises basées en Ukraine. Les frais pour les transactions par carte varient de 1,5 % à 3 %.
Une solution de paiement pour les entreprises de la région baltique de l'Europe. Il permet aux utilisateurs d'effectuer un paiement en saisissant simplement leur numéro de téléphone. Les frais de transaction de paiement commencent à 1,3 % ou à un minimum de 0,10€.
Une passerelle de paiement qui fournit des solutions de paiement en ligne aux entreprises en Azerbaïdjan. Les frais pour les transactions par carte sont de 5 %.
Une autre option consiste à proposer à vos clients de payer via leur intégration bancaire locale. Puisque les gens ont tendance à préfèrent les solutions de paiement qu'ils connaissent, en offrant à vos clients la possibilité de payer via l'intégration de leur banque locale, vous pourrez peut-être convaincre les nouveaux utilisateurs d'essayer votre service de covoiturage.
Une intégration bancaire principalement pour les entreprises opérant en Azerbaïdjan, en Bulgarie et en Albanie. Les frais pour les transactions par carte varient généralement entre 0,7 % et 1,5 %.
Une intégration bancaire destinée principalement aux entreprises opérant en Ukraine. Les frais pour les transactions par carte varient généralement de 1,5 % à 2,5 %
Première banque de l'Atlantique
Une intégration bancaire pour les entreprises opérant principalement dans les Caraïbes et en Amérique centrale. Les frais pour les transactions par carte varient. Contactez la banque pour plus d'informations.
L'équipe ATOM travaille actuellement sur 3 nouvelles intégrations de paiement afin que nos clients aient plus d'options et puissent trouver la solution la plus adaptée à leurs besoins. Si vous avez une préférence concernant la passerelle de paiement, vous pouvez parlez à notre équipe, et nous planifierons ensemble le processus d'intégration.
Comme vous le voyez, il existe des dizaines de solutions de passerelle de paiement disponibles. Mais lequel est le seul et unique pour votre entreprise ?
Avant de prendre votre décision, voici six éléments essentiels à prendre en compte :
Choisir la passerelle de paiement la plus appropriée et la plus rentable peut sembler intimidant au début, mais le secret pour faciliter ce processus est de savoir exactement ce que vous voulez et ce dont vous avez besoin.
Où va opérer votre entreprise ?
Quelle est la taille de votre marché cible ?
Combien pouvez-vous gagner au cours de votre première année d'activité ? Sois réaliste.
Comment envisagez-vous votre entreprise dans 3 à 5 ans ?
En répondant à ces questions, vous aurez une idée plus précise de ce que vous attendez de votre fournisseur de solutions de passerelle de paiement.
Bonne chance !
Que vous soyez un vétéran expérimenté de la mobilité ou un entrepreneur débutant, vous devez garder plusieurs éléments à l'esprit lorsque vous choisissez ou modernisez votre flotte pour la saison 2023, qu'il s'agisse de voitures, de vélos électriques ou de scooters.
Que vous soyez un vétéran expérimenté de la mobilité ou un entrepreneur débutant, vous devez garder plusieurs éléments à l'esprit lorsque vous choisissez ou modernisez votre flotte pour la saison 2023, qu'il s'agisse de voitures, de vélos électriques ou de scooters.
En 2023, les villes et les pays mettront en œuvre des réglementations plus strictes en matière de gestion de la mobilité et de nouvelles exigences de sécurité. Les attentes des clients continueront de croître parallèlement à la montée de la concurrence. Et les avancées technologiques propulseront l'industrie de la mobilité électrique vers de nouveaux sommets.
Pour rester compétitif et répondre à la demande des clients en termes de qualité et de quantité, il est essentiel non seulement de choisir la flotte adaptée à votre entreprise, mais également de gérer avec soin les décisions associées à une telle commande. Cela vous évitera de mauvaises surprises à court et à long terme.
Voici les aspects à prendre en compte lors du choix de votre flotte cette année :
Après une année 2022 mouvementée pour la logistique, 2023 est une bonne nouvelle pour les entreprises : les prix d'expédition ont considérablement baissé et les chaînes d'approvisionnement commencent enfin à faire preuve d'une certaine stabilité.
Recherches récentes indique qu'il y a eu une baisse significative des taux de fret, réduisant les coûts d'expédition jusqu'à 50 % par rapport aux pics de l'année dernière. La baisse du coût du transport maritime offre aux entreprises de mobilité la possibilité de mieux utiliser leurs ressources et peut même faire une différence significative en termes de viabilité commerciale.
Cela dit, il est difficile de prévoir avec précision la trajectoire des prix d'expédition à l'avenir. Les années précédentes ont été caractérisées par une instabilité perpétuelle et il est possible que les coûts augmentent à nouveau en raison des événements mondiaux. Par conséquent, les frais d'expédition doivent être une priorité lorsque vous envisagez de commander de nouveaux véhicules, en particulier depuis l'étranger.
Il peut être judicieux de réinvestir les économies réalisées grâce à la baisse des frais d'expédition dans les véhicules eux-mêmes. Bien que les marques moins chères puissent sembler attrayantes, n'oubliez pas qu'elles nécessitent généralement plus d'entretien que leurs homologues plus chères.
Par conséquent, un investissement initial plus important dans des véhicules plus durables et plus fiables peut être rentable à long terme, car vous bénéficierez d'une réduction des besoins d'entretien et de la main-d'œuvre qui y est associée. Une meilleure durabilité signifie également une durée de vie plus longue du véhicule.
Par exemple, certains des plus grands opérateurs de mobilité électrique partagée achètent leur flotte auprès d'OKAI, dont les véhicules sont connus pour leur durabilité et peuvent être commandés dans les entrepôts de l'entreprise en Europe. Segway et Feishen sont deux autres fabricants chinois qui fournissent également du stock depuis leurs entrepôts européens. Si vous préférez les véhicules fabriqués dans l'UE, vous pouvez vous tourner vers le fabricant estonien de scooters Äike.
Les modèles moins chers peuvent encore constituer une option fantastique pour les nouveaux entrepreneurs en mobilité qui souhaitent valider leur idée d'entreprise. Cependant, toute personne intéressée sur le long terme devrait évaluer avec soin les risques et les avantages d'investissements importants dans des modèles bas de gamme.
Cela dit, si l'achat d'une flotte flambant neuve est trop coûteux pour votre entreprise, pensez à des véhicules d'occasion qui appartenaient auparavant à d'autres opérateurs de l'UE. Il peut s'agir d'une alternative plus rentable pour les opérateurs qui débutent. Consultez notre marché des véhicules, contactez-nous et nous vous aiderons à constituer votre flotte.
Le secteur de la micromobilité a longtemps été peu réglementé, mais aujourd'hui, cela évolue rapidement. Cette année, nous pouvons nous attendre à de nouvelles exigences plus strictes, notamment en ce qui concerne les trottinettes. Et vous devez être prêt à adapter votre flotte pour répondre à ces nouvelles exigences.
En d'autres termes, en plus des batteries remplaçables et d'une conception durable, des éléments tels que la modularité et l'adaptabilité des scooters deviendront plus importants que jamais. Ces caractéristiques sont essentielles non seulement pour intégrer les nouvelles technologies au fur et à mesure de leur émergence, mais également pour leur capacité à se conformer aux réglementations récemment introduites.
Par exemple, le mouvement croissant pour rendre le port du casque obligatoire avec trottinettes devrait vous amener à envisager des modèles dotés de ces serrures ou pouvant être installés ultérieurement pour les ajouter. Sinon, vous risquez de vous retrouver avec une flotte inutilisable.
La recherche et l'achat de batteries supplémentaires et de pièces de rechange recommandées au préalable peuvent contribuer à réduire les temps d'arrêt et à garantir que votre parc est toujours prêt à fonctionner avec une efficacité maximale. « Obtenir au moins 50 % des batteries de rechange lors de la commande initiale est une bonne idée », suggère Dominik Graaf, conseiller chez FEISHEN New Mobility.
Dominik souligne également qu'en matière de pièces de rechange, il est préférable de s'approvisionner en pièces supplémentaires plutôt que de se retrouver avec une flotte en panne pendant des mois en attendant l'expédition des pièces critiques. La meilleure façon de déterminer de quelles pièces vous avez besoin et de combien de pièces vous avez besoin est de demander au fabricant de votre choix.
Les fabricants disposent généralement de mesures complètes sur les performances de leurs propres produits : ils connaissent les points faibles, la durée de vie et les problèmes les plus courants. En conséquence, ils sont particulièrement bien placés pour faire de bonnes recommandations en matière de pièces de rechange et proposent souvent des packages préfabriqués avec la commande initiale. Vous pouvez vous attendre à ce que le coût des pièces de rechange soit d'environ 2 à 5 % de la valeur du scooter.
Si vous avez fait des recherches sur les fabricants et leurs prix, vous êtes probablement arrivé à la conclusion qu'il est moins cher de commander depuis l'étranger que d'acheter localement. Il existe des différences de prix importantes entre, par exemple, l'achat de scooters dans l'UE et en Asie, même si vous achetez auprès du même fabricant.
Mais le prix du véhicule ne représente que la moitié de l'histoire.
Selon Dominik Graaf, la différence de prix s'explique par les coûts liés aux importations : lorsque vous commandez depuis l'Asie, vous devrez supporter tous les frais d'expédition, de douane et de livraison. Sans parler des tracas liés à la gestion de l'ensemble du processus. Alors que lorsque vous achetez dans un entrepôt européen, la majeure partie de ces coûts a déjà été payée par le fabricant et est donc prise en compte dans le prix du scooter ou d'un autre véhicule.
Une fois que cela est pris en compte, la différence de prix diminue fortement.
En outre, l'achat en Europe présente de nombreux autres avantages, le plus important étant de réduire considérablement les délais de livraison, qui permettent de réduire le délai avant de voir les premiers scooters de plusieurs mois à plusieurs semaines. En outre, il vous fournit un point de contact local et simplifie la comptabilité et les autres processus de gestion.
Notez qu'en fin de compte, il peut s'avérer moins cher d'acheter à l'étranger. Cependant, à moins que vous n'ayez l'expérience et la ténacité nécessaires pour gérer le transport international et les problèmes qui en découlent, nous vous recommandons de commencer le plus localement possible.
En résumé, nous traversons une période unique où la baisse des coûts offre à un plus grand nombre d'entreprises la possibilité d'envisager des investissements à long terme. Qu'il s'agisse de scooters plus durables ou de pièces de rechange bien approvisionnées, c'est le moment d'être avant-gardiste.
Avec la bonne flotte et la bonne mobilité plateforme et logiciel, votre entreprise sera bien placée pour relever les défis et saisir les opportunités de la saison 2023.
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« Lors de notre première interaction avec ATOM Mobility, nous avons été immédiatement attirés par leur interface et impressionnés par la qualité de leur service client. »
Société d'autopartage basée au Ghana.
« Lors de notre première interaction avec ATOM Mobility, nous avons été immédiatement attirés par leur interface et impressionnés par la qualité de leur service client. Tout au long du processus, ils ont fait preuve d'une grande flexibilité dans leur approche et ont été en mesure de nous aider à surmonter toutes les difficultés que nous avons rencontrées. »
— Deroy De Bordes, fondateur de Wheelz
Date de lancement : octobre 2021
Pays : Ghana
Page Web : https://wheelzgh.com
App Store : https://apps.apple.com/lt/app/id1590136064
Google Play : https://play.google.com/store/apps/details?id=wheelzgh.app
Wheelz a été fondée par Deroy De Bordes, un entrepreneur ayant une expérience diversifiée dans le domaine des affaires, notamment en matière de ressources humaines et de développement immobilier. Originaire du Ghana, en Afrique de l'Ouest, il a réalisé le potentiel de l'expansion sur les marchés émergents alors qu'il résidait au Royaume-Uni. Lors d'un voyage de retour au Ghana, il a reconnu une opportunité de marché potentielle pour une société de services d'autopartage.
À cette époque, les services de taxi traditionnels et un processus de location de voiture laborieux nécessitant votre présence physique étaient les principales options pour les clients du pays. Le fondateur a vu l'opportunité de répondre à une demande non satisfaite en créant un service d'autopartage, ce qui a conduit au lancement de Wheelz.
En vue du lancement, ils ont évalué plusieurs fournisseurs de logiciels et ont finalement opté pour ATOM Mobility. Selon Deroy, ils ont choisi ATOM Mobility en raison de son service client de qualité supérieure et de son interface conviviale. Son intégration à la plateforme de gestion de flotte de Geotab a également joué un rôle important.
Lors du démarrage de son entreprise, Wheelz a dû faire face à de nombreux défis qui ont nécessité une réflexion et une planification minutieuses.
Le parcours de l'entreprise a commencé au début des années 2020 lorsqu'elle s'est rendue au Ghana pour étudier le marché local, identifier les risques potentiels et acquérir une compréhension approfondie des lois et réglementations locales pertinentes.
En tant qu'entreprise fortement tributaire de la connectivité, Wheelz a dû faire face aux risques associés à la fourniture de services pratiques et accessibles à ses clients.
L'un des principaux défis auxquels Wheelz a été confrontée était les caractéristiques uniques de l'infrastructure routière au Ghana par rapport à l'Europe. Cette situation a nécessité la mise en place de zones de stationnement sécurisées en bordure de route, d'autant que de nombreuses maisons du marché cible sont dotées de complexes fermés. Pour éviter tout désaccord potentiel avec d'autres clients et garantir la sécurité, Wheelz a dû rappeler aux gens de ne pas se garer dans ces complexes.
De plus, les personnes peuvent se garer dans des ruelles ou des routes étroites, ce qui pourrait endommager ou blesser le véhicule. Wheelz a donc fait preuve d'une prudence accrue lors de la sélection des zones de stationnement et a travaillé en étroite collaboration avec son équipe pour identifier les emplacements appropriés à 10 à 15 minutes d'intervalle. Cet effort visait à garantir aux clients un accès facile à leurs services.
L'introduction d'un nouveau produit sur le marché a représenté un défi de taille pour Wheelz, car il était différent des services de location de voitures traditionnels auxquels les clients étaient habitués.
« Notre concept était nouveau dans la mesure où il dépendait uniquement des smartphones comme principal moyen d'accès à notre service. La première chose à faire a été de tester la technologie de manière approfondie pour garantir sa stabilité et sa sécurité avant de pouvoir être déployée sur le terrain. Ensuite, nous avons dû familiariser les clients potentiels avec les fonctionnalités de l'application. » — Deroy De Bordes
À des fins de marketing, l'entreprise a utilisé une approche en plusieurs phases. La première phase a été axée sur la création de la notoriété de la marque par le biais de panneaux d'affichage et de publicités à la radio et à la télévision. La deuxième phase a impliqué des campagnes marketing sur diverses plateformes, notamment YouTube, Google, Instagram, Facebook et des bannières publicitaires. Cela a suscité un intérêt considérable pour le produit.
La stratégie tarifaire de Wheelz était nettement plus compétitive que celle des services de taxi traditionnels. Par exemple, un trajet d'une heure dans leur véhicule le plus abordable coûte 60 cedi ghanéens, tandis qu'un trajet d'une demi-heure en taxi traditionnel coûterait entre 50 et 60 cedi ghanéens. Cette stratégie de prix s'est révélée être une offre intéressante, car les clients recherchaient un bon rapport qualité-prix.
« En gros, les clients qui choisissent Wheelz peuvent obtenir deux fois plus de temps de trajet pour leur argent », explique Deroy.
En introduisant ce nouveau produit et cette nouvelle stratégie de prix, Wheelz s'est imposée comme un acteur de rupture sur le marché. Aujourd'hui, alors que l'entreprise continue de croître et d'étendre ses services, elle reste déterminée à fournir un excellent service à la clientèle et un transport sûr et fiable à ses clients.
« Malgré les premiers obstacles rencontrés, nous avons persévéré. Aujourd'hui, notre approche innovante des services de location de voitures nous a valu une position favorable sur le marché. » — Deroy De Bordes
Jusqu'à présent, le succès de Wheelz n'a pas incité à la complaisance, et l'entreprise n'a pas l'intention de se reposer sur ses lauriers. En mai 2023, ils prévoient de participer à un salon professionnel au Ghana, ce qui permettra à l'entreprise de promouvoir sa marque et d'explorer la possibilité de s'étendre sur de nouveaux marchés en Afrique. Ils envisagent également un modèle de franchise pour faciliter leurs efforts d'expansion.
Wheelz prévoit également de s'étendre à d'autres villes du Ghana, notamment Kumasi, Tamale, Takoradi et Cape Coast. Chacune de ces villes disposera d'un minimum de 10 voitures. Mais dans un avenir proche, il est prévu d'explorer les possibilités d'augmenter le nombre de zones de stationnement dans la capitale, Accra.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Utiliser les informations d'identification de test pour vous connecter - Numéro de téléphone : +1 123123123, Code : 777777
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
