Nous avons créé notre blog pour partager gratuitement de précieuses informations sur le secteur de la mobilité : histoires inspirantes, analyses financières, idées marketing, conseils pratiques, annonces de nouvelles fonctionnalités, etc.
.jpeg)
🛴 Lancer une activité de partage de trottinettes ne se résume pas à acheter des engins et à publier une application. Choisir la bonne ville, sélectionner un matériel fiable, planifier les opérations et investir dans un logiciel évolutif sont autant d'éléments déterminants pour bâtir une entreprise de mobilité prospère. Ce guide vous accompagne à chaque étape du processus, de l'étude de marché et du choix du modèle économique à la gestion de flotte, l'acquisition de clients et la manière dont les opérateurs peuvent se lancer en seulement 20 jours.
Lancer une activité de partage de trottinettes ne nécessite plus des millions en financement ni une équipe d'ingénieurs logiciels. Ce qui prenait autrefois des années à construire pour les grandes entreprises de mobilité peut désormais être lancé en quelques semaines. Le défi s'est déplacé de la technologie vers l'exécution. Aujourd'hui, les opérateurs se distinguent par leur fiabilité, leur efficacité opérationnelle et leur capacité à collaborer avec les villes plutôt qu'à les contourner.
L'opportunité reste toutefois bien réelle. Selon le 2025 European Shared Mobility Index, l'Europe a enregistré plus de 640 millions de trajets en mobilité partagée en 2024, les trottinettes restant l'un des segments les plus importants. Pour les entrepreneurs souhaitant pénétrer ce marché, le plus grand avantage est qu'ils n'ont plus besoin de tout créer à partir de zéro. Des modèles économiques éprouvés, du matériel mature et des plateformes logicielles établies ont rendu le lancement d'un service de partage de trottinettes beaucoup plus accessible qu'il y a quelques années.
Voici les points à considérer avant de lancer votre première flotte.
Le succès d'une entreprise de partage de trottinettes dépend souvent davantage de la ville que des trottinettes elles-mêmes. Avant d'investir dans des véhicules, prenez le temps de comprendre le marché local. La ville délivre-t-elle des permis aux opérateurs de trottinettes en libre-service ? Existe-t-il déjà des concurrents établis ? La densité de population est-elle suffisante pour soutenir des trajets courts fréquents ? Des infrastructures cyclables bien développées et des réseaux de transports publics solides peuvent également jouer en votre faveur en créant des opportunités pour les trajets du premier et du dernier kilomètre. La concurrence n'est pas nécessairement un mauvais signe. Si plusieurs opérateurs sont déjà actifs, cela signifie généralement qu'il existe une demande avérée. Le défi consiste à déterminer s'il reste de la place pour un nouveau service et comment votre entreprise peut se différencier.
L'une des premières décisions consiste à choisir la manière dont les utilisateurs utiliseront votre service. Certains opérateurs optent pour un modèle en libre-service (free-floating), où les trottinettes peuvent être prises et garées n'importe où dans une zone de service définie. D'autres préfèrent des systèmes basés sur des stations qui imposent que les trajets commencent et se terminent à des emplacements fixes. Les flottes en libre-service offrent une plus grande flexibilité aux utilisateurs, tandis que les systèmes basés sur des stations permettent généralement des opérations plus prévisibles, une logistique de recharge simplifiée et moins de problèmes de stationnement.
La tarification mérite tout autant d'attention. De nombreux opérateurs combinent des frais de déverrouillage avec une tarification à la minute, tandis que d'autres proposent des abonnements, des forfaits de trajets ou des pass journaliers pour les utilisateurs fréquents. Il est également judicieux de définir votre taux d'utilisation cible avant d'acheter des véhicules. Une flotte de 200 trottinettes effectuant en moyenne cinq trajets par jour est généralement plus rentable qu'une flotte de 500 trottinettes n'en effectuant qu'un ou deux.
L'achat des trottinettes ne représente qu'une partie de l'investissement. Les opérateurs doivent regarder au-delà du prix d'achat et évaluer la durabilité, la capacité de la batterie, la résistance aux intempéries, les besoins en maintenance, la disponibilité des pièces détachées et le coût total de possession sur plusieurs années.
Le matériel intégré à chaque trottinette est tout aussi important. Le suivi GPS, le verrouillage à distance, la surveillance de la batterie, les diagnostics du véhicule et la protection contre le vol dépendent tous d'une connectivité IoT fiable. De nombreux nouveaux opérateurs choisissent également des systèmes de batteries interchangeables, car ils réduisent les temps d'immobilisation et permettent de remplacer les batteries directement dans la rue plutôt que de transporter les trottinettes jusqu'à un entrepôt pour les recharger.
Choisir un matériel qui s'intègre parfaitement à votre plateforme logicielle facilitera grandement votre expansion ultérieure.
Le client ne voit généralement que l'application mobile, mais le logiciel pilote presque chaque aspect d'une activité de partage de trottinettes. Au-delà de la réservation et des paiements, les opérateurs ont besoin d'outils pour la gestion de flotte, la tarification, les abonnements, la planification de la maintenance, le support client, l'analyse, le reporting et l'administration quotidienne. À mesure que les flottes grandissent, la gestion manuelle de ces processus devient rapidement irréaliste. Lorsque vous comparez les fournisseurs de logiciels, ne vous limitez pas à la liste des fonctionnalités. Considérez la qualité de l'intégration de la plateforme avec votre matériel, la possibilité d'ajouter de nouveaux types de véhicules ultérieurement et la part des tâches opérationnelles quotidiennes pouvant être automatisée, ce que d'autres opérateurs sont ce que l'on dit du logiciel.
Des plateformes comme le logiciel de partage de véhicules d'ATOM Mobility regroupent les applications pour les utilisateurs, la gestion de flotte, les paiements, les flux de travail de maintenance et les analyses au sein d'un système unique, permettant aux opérateurs de gérer leur activité sans dépendre de multiples outils déconnectés.
Les opérateurs qui réussissent passent généralement des semaines à préparer leurs premières campagnes marketing avant la mise en service de la flotte. Les programmes de parrainage peuvent encourager les utilisateurs actuels à inviter leurs amis, tandis que des partenariats avec des universités, des hôtels, des bureaux, des résidences et des entreprises locales aident à faire connaître le service aux utilisateurs potentiels. Les remises de lancement fonctionnent souvent bien, mais le succès à long terme dépend de la capacité à donner aux gens une raison de revenir une fois la promotion terminée.
De nombreuses entreprises de mobilité ne rencontrent pas de difficultés par manque de demande, mais parce que les opérations deviennent complexes à gérer à mesure que la flotte s'agrandit. Avant le lancement, les opérateurs doivent déjà avoir établi des procédures claires concernant :
Il est également utile de définir les seuils de déclenchement des actions opérationnelles. Par exemple, à quel niveau de batterie un scooter doit-il être récupéré ? Combien d'heures d'inactivité doivent s'écouler avant qu'un véhicule ne soit déplacé ? Quand les scooters endommagés doivent-ils être automatiquement retirés du service ? Répondre à ces questions dès le début permet d'assurer une cohérence opérationnelle à mesure que l'entreprise se développe.
Développer un logiciel de mobilité sur mesure à partir de zéro peut facilement prendre 6 à 12 mois, voire plus, surtout lorsque les applications mobiles, les paiements, les intégrations IoT et les systèmes de gestion de flotte doivent tous être créés de toutes pièces. Un logiciel de mobilité personnalisé coûte également 10 fois plus cher et risque de ne pas être livré à temps.
L'utilisation d'une plateforme en marque blanche raccourcit considérablement ce processus. Avec la plateforme de partage de véhicules d'ATOM Mobility, les opérateurs peuvent souvent se lancer en seulement 20 jours, selon la personnalisation de la marque, les intégrations matérielles, la configuration des paiements et la préparation opérationnelle. Cela permet aux fondateurs de consacrer moins de temps au développement logiciel et davantage à la préparation de leur activité.
Lancer une entreprise de partage de trottinettes n'a jamais été aussi simple sur le plan technique, mais le succès à long terme dépend toujours de l'exécution. Choisir la bonne ville, investir dans du matériel fiable, sélectionner un logiciel capable d'évoluer avec l'entreprise et établir des processus opérationnels solides a bien plus d'impact que le simple déploiement d'un grand nombre de trottinettes. Les opérateurs qui posent ces bases dès le départ sont généralement les mieux placés pour se développer dans les années qui suivent.
Pour les entrepreneurs qui souhaitent approfondir le sujet, ATOM Academy (https://www.atommobility.com/academy) est une plateforme d'apprentissage en ligne gratuite créée par des experts du secteur de la mobilité. Elle propose des cours vidéo pratiques couvrant des sujets tels que :
Que vous vous prépariez à lancer votre première flotte ou que vous cherchiez à optimiser une opération existante, l'Académie fournit des conseils pratiques basés sur l'expérience concrète de centaines de projets de mobilité à travers le monde.
Le secteur de la micromobilité n'a pas besoin d'une autre conférence générique sur la mobilité. 🚫🎤 Il a besoin de véritables conversations entre les opérateurs qui sont réellement sur le terrain. ⚙️ C'est exactement pour cela qu'ATOM Connect 2026 a été conçu. 🎯🤝
Le secteur de la mobilité partagée évolue rapidement. Les opérateurs sont confrontés à des défis de mise à l'échelle, à la complexité de la réglementation, à des décisions relatives au matériel, à l'optimisation de leur flotte et à de nouveaux modèles d'intégration, tout en visant une croissance durable.
C'est exactement pourquoi ATOM Mobility organise ATOM Connect 2026.
Notre édition précédente d'ATOM Connect a réuni des professionnels du secteur de l'autopartage et de la location pour des discussions ciblées et de haute qualité et un réseautage. Cette année, nous nous concentrons sur un segment de l'industrie en pleine évolution et consacrons l'intégralité de l'événement à un segment en pleine évolution : micromobilité partagée.
ATOM Connect 2026 est conçu spécifiquement pour les opérateurs, les partenaires et les décideurs travaillant dans le domaine de la micromobilité partagée. Il ne s'agit pas d'une conférence sur la mobilité élargie ni d'une exposition publique. Il s'agit d'un espace organisé pour permettre aux professionnels de l'industrie d'échanger des expériences pratiques, des idées et des leçons apprises.
Sur 14 mai 2026 à Riga, nous allons une fois de plus rassembler la communauté, cette fois en mettant clairement l'accent sur la micromobilité.
Le programme de cette année abordera les véritables questions opérationnelles et stratégiques qui façonnent la micromobilité partagée aujourd'hui :
Comme d'habitude, notre objectif est d'accueillir les deux opérateurs locaux et internationaux qu'il s'agisse de flottes plus petites à croissance rapide ou d'acteurs de grande envergure bien établis, en passant par des fournisseurs de matériel et des partenaires de l'écosystème.
Sur scène, vous entendrez des entreprises de mobilité partagée de premier plan, notamment Segway sur les partenariats matériels, Umob sur l'intégration du MaaS, Anadue sur l'intelligence des flottes basée sur les données, Elérent sur les réalités opérationnelles multivéhicules et des discussions plus approfondies.
L'objectif est simple : des discussions constructives avec des personnes qui comprennent les réalités opérationnelles de l'industrie.
La participation à ATOM Connect est gratuite, mais la participation est axée sur l'industrie (chaque candidature est examinée et vérifiée manuellement). Nous veillons à ce que le public reste pertinent et aligné afin de garantir des conversations de haute qualité et un réseautage précieux.
Si vous travaillez dans le domaine de la micromobilité partagée et que vous souhaitez participer à l'événement, vous pouvez trouver le programme complet et vous inscrire ici :
👉 https://www.atommobility.com/atom-connect-2026
Au cours des prochaines semaines, nous dévoilerons d'autres conférenciers et d'autres mises à jour de l'ordre du jour. Nous sommes impatients de réunir à nouveau l'industrie.
📉 Chaque recherche non satisfaite entraîne une perte de revenus. La carte thermique de la demande non satisfaite montre les endroits où les utilisateurs recherchaient activement des véhicules mais aucun n'était disponible, fournissant aux opérateurs des signaux de demande clairs et basés sur la recherche pour rééquilibrer les flottes 🚚, améliorer les conversions 📈 et devenir plus intelligents 🧠.
Les opérateurs de flottes ne perdent pas de revenus en raison de l'absence de demande, ils les perdent parce que la demande apparaît au mauvais endroit au mauvais moment. C'est exactement le problème Carte thermique de la demande non satisfaite résout.
Cette nouvelle couche d'analyse de Mobilité ATOM spectacles où les utilisateurs recherchaient activement des véhicules mais n'en trouvaient aucun à portée de main. Pas de suppositions. Pas des suppositions. Une demande réelle et prouvée est actuellement en suspens.
La carte thermique de la demande non satisfaite met en évidence les zones où :
En d'autres termes : des utilisateurs très intentionnés qui voulaient rouler, mais ne le pouvaient pas. Contrairement aux données génériques « ouvertes d'applications », la demande non satisfaite est enregistrée uniquement lorsqu'une véritable recherche de véhicule a lieu, ce qui en fait l'un des ensembles de données les plus exploitables pour les opérateurs.
De nombreux outils d'analyse suivent l'endroit où les utilisateurs ouvrent l'application (ATOM Mobility fournit également ces données). C'est utile, mais incomplet. Une demande non satisfaite répond à une question bien plus importante :
Où les utilisateurs ont-ils essayé de rouler en vain ? Cette différence est importante.
Les données relatives à la demande non satisfaite sont les suivantes :
✅ Axé sur l'intention (basé sur la recherche, pas passif)
✅ Directement lié à la perte de revenus
✅ Utilisable immédiatement pour le rééquilibrage et l'expansion
✅ Crédible pour les discussions avec les villes et les partenaires
Voici comment la logique est mise en œuvre sous le capot :
1. Déclencheur basé sur la recherche. La demande non satisfaite est enregistrée uniquement lorsqu'un utilisateur effectue une recherche de véhicule. Aucune recherche = aucun point de données.
2. Seuil de distance. Si aucun véhicule n'est disponible dans un rayon de 1 000 mètres, la demande non satisfaite est enregistrée.
3. Support de flotte partagé et privé. La fonctionnalité permet de suivre la demande non satisfaite pour :
Cela donne aux opérateurs une vue d'ensemble de tous les cas d'utilisation.
4. Validation GPS. Les données sont collectées uniquement lorsque :
Cela garantit la précision et évite le bruit.
Pour éviter que les recherches multiples effectuées par le même utilisateur ne gonflent artificiellement la demande, le système applique un filtrage intelligent :
- Une fois qu'un emplacement est enregistré, Temps de recharge de 30 minutes est activé
- Si le même utilisateur effectue une nouvelle recherche dans les 30 minutes et dans 100 mètres de l'emplacement précédent → l'enregistrement est ignoré
- Après 30 minutes, un nouvel enregistrement est enregistré, même si l'emplacement n'a pas changé
Résultat : des signaux de demande clairs et réalistes, pas de cartes thermiques contenant du spam.
La demande non satisfaite indique exactement où les véhicules sont manquants, ce qui vous permet de :
🚚 Rééquilibrage plus intelligent
Au lieu de deviner où déplacer les véhicules, les équipes peuvent hiérarchiser les priorités suivantes :
🏙 Conversations urbaines plus fortes
Les cartes thermiques de la demande non satisfaite sont des preuves convaincantes de ce qui suit :
📊 Taux de conversion plus élevés
Le fait de placer les véhicules là où les utilisateurs effectuent réellement leurs recherches améliore :
La nouvelle carte thermique de la demande non satisfaite est conçue pour fonctionner conjointement avec d'autres couches analytiques, notamment :
- Carte thermique des itinéraires populaires
- Ouvrez la carte thermique de l'application
- Carte thermique des lieux de départ et d'arrivée
Les opérateurs peuvent également :
Chaque recherche non satisfaite est un signal. Chaque signal est un manège potentiel. Chaque trajet est une source de revenus. Grâce à la carte thermique de la demande non satisfaite, les opérateurs cessent de deviner et commencent à placer les véhicules exactement là où la demande existe déjà.
👉 Si vous voulez voir comment une demande non satisfaite peut stimuler la croissance de votre flotte, réservez une démo avec ATOM Mobility et découvrez comment les cartes thermiques avancées transforment les données en décisions.
🚕 Web-booker est un widget de transport léger qui permet aux utilisateurs de réserver des trajets directement depuis un site Web ou un navigateur mobile, aucune installation d'application n'est requise. Il réduit les difficultés liées aux réservations, répond à la demande des hôtels et des partenaires et permet de synchroniser chaque trajet avec l'application et le tableau de bord de l'opérateur de taxi.
Et si commander un taxi était aussi simple que de réserver une chambre ou de cliquer « Réserver une table » sur un site web ?
Rencontrez Webbooker - un widget de réservation de transport léger qui permet aux utilisateurs de demander un taxi directement depuis un site Web, sans installer ni ouvrir l'application mobile.
Parfait pour hôtels, centres d'affaires, lieux d'événements, aéroports et entreprises partenaires.
👉 Démo en direct : https://app.atommobility.com/taxi-widget
Web-booker est un widget de covoiturage basé sur un navigateur que les opérateurs peuvent intégrer ou accéder à partir de n'importe quel site Web.
La réservation se fait sur le Web, mais le trajet est entièrement synchronisé avec l'application mobile et le tableau de bord de l'opérateur.
Aucune redirection. Aucune friction entre l'App Store et l'App Store. Aucun utilisateur perdu.
Cela permet de réduire le taux de fraude tout en préservant les taux de conversion.
Web-Booker aborde l'un des points de friction les plus courants en matière de transport : les utilisateurs qui ont besoin d'un chauffeur maintenant mais ne sont pas disposés à télécharger d'abord une application. En autorisant les réservations directement depuis un site Web, les opérateurs peuvent capter les demandes les plus importantes au moment précis où elles se produisent, que ce soit sur le site Web d'un hôtel, la page d'un événement ou la page d'accueil d'un partenaire.
Dans le même temps, Web-booker facilite considérablement les partenariats avec les hôtels et les sites. Au lieu de recourir à des intégrations complexes ou à des flux de commande manuels, les partenaires peuvent simplement placer un bouton ou un lien et activer immédiatement la commande de courses pour leurs invités. Il est important de noter que cette approche ne bloque pas la croissance à long terme des applications. Le flux de réservation continue de promouvoir l'application mobile par le biais de codes QR et de liens vers les magasins, ce qui permet aux opérateurs de convertir les internautes en utilisateurs d'applications au fil du temps, sans forcer l'installation au préalable.
Web-booker n'est pas conçu pour remplacer l'application mobile. Il étend l'entonnoir d'acquisition en ajoutant un point d'entrée à faible friction, tout en maintenant toutes les réservations entièrement synchronisées avec l'application et le tableau de bord de l'opérateur.
👉 Essayez la démo
https://app.atommobility.com/taxi-widget
Vous souhaitez explorer une solution de transport ou de taxi pour votre entreprise, ou migrer vers une plateforme plus flexible ? Visite : https://www.atommobility.com/products/ride-hailing
🚲 Un air plus pur, moins de circulation et une meilleure vie en ville : les applications de partage de vélos y contribuent. Grâce à des applications fluides, à une intégration intelligente et à une infrastructure adaptée, les vélos partagés sont en train de devenir une véritable alternative à la voiture dans les villes de toute l'Europe. 💡 Découvrez comment le partage de vélos favorise la mobilité durable et ce que les villes et les opérateurs peuvent faire pour y parvenir.
Les applications de vélos en libre-service remodèlent la mobilité urbaine. Ce qui n'était au départ qu'un moyen pratique de se déplacer sans posséder de vélo s'inscrit désormais dans le cadre d'une évolution plus large vers le transport durable.
Ces services ne se contentent pas de remplacer de courts trajets en voiture. Ils aident les villes à réduire les émissions, à réduire les embouteillages, à améliorer la santé et à mieux se connecter aux transports en commun.
Alors que de plus en plus de villes repensent la façon dont les gens se déplacent, le partage de vélos continue de devenir l'un des outils les plus rapides et les plus abordables pour soutenir ce changement.
Des services de vélos en libre-service sont désormais disponibles dans plus de 150 villes européennes, avec plus de 438 000 vélos en circulation. Ces systèmes permettent d'éviter environ 46 000 tonnes d'émissions de CO₂ par an et de réduire la dépendance à l'égard des voitures particulières dans les zones urbaines densément peuplées. Ils améliorent également la qualité de l'air, réduisent les niveaux de bruit et rendent les villes plus agréables à vivre.
UNE étude récente de l'EIT Urban Mobility and Cycling Industries Europe, menée par EY, a révélé que les services de vélos en libre-service génèrent environ 305 millions d'euros de bénéfices annuels en Europe. Il s'agit notamment de réduire les émissions, de réduire les coûts de santé, de gagner du temps grâce à la réduction des embouteillages et d'élargir l'accès aux emplois et aux services.
Pour les villes, les chiffres parlent d'eux-mêmes : chaque euro investi génère un rendement annuel de 10 %, soit 1,10 euro d'externalités positives. D'ici 2030, ces avantages pourraient tripler pour atteindre 1 milliard d'euros si le partage de vélos est une priorité.
Le partage de vélos fonctionne mieux lorsqu'il s'intègre à l'ensemble du système de transport. La plupart des trajets en voiture remplacés par le partage de vélos sont courts et se produisent souvent lorsque les transports en commun n'atteignent pas tout à fait la destination. Le dernier kilomètre entre un arrêt de bus et votre domicile ou votre bureau peut suffire à inciter les gens à choisir la voiture.
Le fait de placer des vélos partagés à proximité des stations de métro, des arrêts de tramway ou des terminaux de bus permet aux gens de laisser leur voiture plus facilement. Cette connexion du « dernier kilomètre » permet à un plus grand nombre de personnes d'utiliser les transports en commun pendant la plus longue partie de leur trajet et de monter à vélo pendant la courte partie. Au fil du temps, cela favorise une utilisation plus régulière du vélo et du transport en commun.
Dans les villes où partage de vélos est intégré aux titres de voyage ou aux plateformes de mobilité, les utilisateurs peuvent combiner les modes en un seul trajet. Cette flexibilité favorise un accès plus large et permet aux vélos partagés de faire partie de la mobilité quotidienne, et pas seulement de les utiliser occasionnellement.
L'expérience numérique qui sous-tend le partage de vélos est en grande partie la raison pour laquelle il fonctionne. Les utilisateurs peuvent vérifier la disponibilité, déverrouiller un vélo, payer et terminer leur voyage, le tout dans une seule application. Cela le rend rapide, simple et cohérent.
Les bonnes applications de partage de vélos proposent également :
Lorsque les utilisateurs n'ont pas besoin de réfléchir à deux fois au fonctionnement du système, ils sont plus susceptibles d'adopter des habitudes régulières en la matière. Ce changement d'habitudes est ce qui fait la différence à long terme, à la fois pour les utilisateurs et pour les villes.
Le partage de vélos n'est pas qu'un simple service de transport. Il aide les villes à atteindre leurs objectifs publics : un air plus pur, une circulation réduite, des habitants en meilleure santé et un meilleur accès aux services. Lorsque quelqu'un choisit un vélo plutôt qu'une voiture, cela réduit la demande de carburant, de stationnement et d'espace sur la route.
L'avantage annuel de 305 millions d'euros comprend des économies de santé grâce à une activité physique accrue, à la réduction des émissions, au temps gagné grâce à la réduction des embouteillages et à la création d'emplois liés à l'exploitation de la flotte. De nombreux programmes de vélos en libre-service améliorent également l'équité en permettant aux personnes d'accéder à la mobilité dans des zones mal desservies par les transports en commun ou où la possession d'une voiture n'est pas abordable.
Les vélos partagés sont particulièrement utiles dans les villes de taille moyenne où les distances sont gérables et où la circulation automobile domine toujours. Avec un soutien politique approprié, même les petites flottes peuvent avoir un impact notable sur les modèles de mobilité et la santé publique.
Tous les systèmes de vélos en libre-service ne sont pas efficaces. Pour être fiable et évolutif, plusieurs éléments doivent fonctionner ensemble :
Les systèmes performants se développent souvent en partenariat avec les administrations municipales, les agences de transport public et les opérateurs privés qui apportent technologie, logistique et savoir-faire.
Un logiciel fiable permet de maintenir toutes les parties du système connectées. Qu'il s'agisse de déverrouiller un vélo ou de suivre les tendances d'utilisation dans la ville, les opérateurs ont besoin d'outils stables, flexibles et faciles à gérer. Pour ceux qui lancent ou agrandissent une flotte, des plateformes comme ATOM Mobility proposent solutions prêtes à l'emploi qui gèrent les réservations, les paiements, les contrôles d'identité, le suivi en direct et le contrôle de la flotte en un seul endroit.
La plateforme prend en charge les vélos électriques et mécaniques, propose des applications de marque et s'intègre à des serrures intelligentes ou à des modules IoT pour l'accès à distance aux véhicules. Il permet également aux opérateurs d'ajuster les prix, de surveiller l'état des véhicules et de gérer le support client en temps réel. Cela signifie que les petites équipes peuvent se lancer plus rapidement et évoluer plus intelligemment, sans avoir à créer tous les outils à partir de zéro.
Le partage de vélos ne remplacera pas tous les déplacements en voiture, mais même un petit quart de travail peut faire la différence. Quelques courts trajets par semaine peuvent réduire les émissions, améliorer la condition physique et gagner du temps dans les embouteillages. Lorsque ces voyages sont soutenus par une bonne infrastructure, une sensibilisation du public et des applications fluides, l'impact augmente.
Alors que les villes continuent de donner la priorité à la durabilité, la micromobilité partagée jouera un rôle de plus en plus important pour aider les gens à se déplacer de manière plus propre, plus saine et plus flexible. Avec la bonne technologie et une bonne planification, le partage de vélos devient plus qu'un service : c'est une habitude qui contribue à améliorer les villes pour tous.
«Technologie de pointe dans les applications mobiles et le tableau de bord, très bon SLA ! »
« Simple, beau, constamment mis à jour et développé chaque mois et surtout très fiable avec un temps de fonctionnement extrêmement élevé«
« Auparavant, nous travaillions avec un autre fournisseur de services qui ne répondait pas à nos besoins. Le passage à ATOM a constitué une amélioration de notre côté »
Informations d'identification pour la démonstration de Driver App - E-mail : test@atom.com, mot de passe : chauffeur
