L'industria del bike sharing nel 2021 e oltre
26/8/2021
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Il settore del bike sharing è in crescita. È l'unico settore della mobilità che le statistiche indicano che non ha subito perdite significative durante la pandemia. Il futuro è roseo anche perché ci sono iniziative governative in tutto il mondo a sostegno del bike sharing. Tuttavia, ci sono cose che i nuovi arrivati nel settore possono imparare dai precedenti leader: il successo in un settore caratterizzato da una forte domanda non garantisce il successo dell'azienda.
La bicicletta è un comodo mezzo di trasporto nelle regioni in cui i veicoli a motore sono ampiamente utilizzati ma creano ingorghi e inquinano l'aria. Questo è un problema in regioni come l'Asia-Pacifico, il Nord America e l'Europa. Ed è qui che e perché il bike sharing è diventato popolare. Secondo lo Statista Mobility Outlook, il bike sharing era l'unico settore della mobilità che ha aumentato i suoi ricavi globali durante la pandemia di un terzo nel 2020. L'allestimento per una sola persona e la natura all'aperto della bicicletta l'hanno resa il mezzo di trasporto perfetto per la pandemia.
Bike-sharing è un servizio di trasporto condiviso in cui le biciclette convenzionali o le bici elettriche sono messe a disposizione per l'uso condiviso di individui a breve termine a un prezzo o gratuitamente. Sviluppo di software, le tecnologie GPS, i pagamenti mobili e i dispositivi IoT, oltre alla riduzione dei costi dei sistemi di blocco e tracciamento per le biciclette, hanno recentemente portato a la popolarità di un sistema di bike sharing senza dockless che consente agli utenti di lasciare la bici ovunque sia conveniente.
Secondo Mordor Intelligence, il mercato del bike sharing è stato valutato a 3 miliardi di dollari nel 2020 e si prevede che raggiungerà i 4 miliardi di dollari entro il 2026. La pandemia di COVID-19 ha colpito il settore del bike sharing in diversi paesi. Le conseguenze più negative sono state il calo giornaliero delle prenotazioni di biciclette.
La domanda di biciclette è trainata principalmente dai paesi in via di sviluppo, come Cina e India, che si concentrano soprattutto sulle e-bike. La Cina è sempre stata il maggiore esportatore di e-bike. Secondo il Ministero dell'Industria e dell'Informatica cinese, la produzione nazionale di biciclette elettriche ha raggiunto i 25,48 milioni nei primi 10 mesi del 2020, con un aumento del 33,4% su base annua. Durante questo periodo, le entrate delle principali aziende produttrici di biciclette hanno raggiunto circa 22 miliardi di dollari, con un aumento del 16,8%. Secondo la China Bicycle Association, da gennaio a settembre 2020, il volume delle esportazioni di biciclette è aumentato del 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, salendo a 2,43 miliardi di dollari.
Tuttavia, il bike-sharing è prevista una crescita del mercato in Europa essere il più veloce in tutto il mondo, poiché si prevede che un gran numero di fornitori di servizi si avventurerà nella regione nei prossimi anni. Nei paesi regionali, le biciclette vengono rapidamente rese disponibili vicino ai principali snodi di transito, come le stazioni ferroviarie, offrendo così agli utenti comodità e facilità di viaggio. Inoltre, anche l'Unione europea (UE) promuove tali servizi, perché rispettano l'ambiente e aiutano a ridurre il traffico.
Dimensioni del mercato globale dei servizi di bike sharing tra il 2020 e il 2026 in miliardi di dollari USA secondo Statista:
Attualmente, i principali attori del mercato del bike sharing sono:
- Uber Technologies Inc. - offre l'opportunità di noleggia una bici in collaborazione con Lime. Le bici del marchio Jump sono disponibili dopo che Lime ha acquisito la società Jump.
- Lyft Inc. - nel novembre 2018, Lyft ha acquisito Motivate, un sistema di condivisione di biciclette e operatore di Capital Bikeshare e Citi Bike. È diventato così il più grande servizio di bike sharing negli Stati Uniti.
- Hellobike - una piattaforma di servizi di trasporto con sede a Shanghai, Cina. Fondata nel 2016, l'azienda si è fusa con Youon Bike l'anno successivo. In una serie di round di raccolta fondi risalenti al 2016, Hellobike ha raccolto oltre 1,8 miliardi di dollari dagli investitori.
- Bicicletta DiDi - Didi Chuxing Technology Co. è una Società cinese di noleggio di veicoli con sede a Pechino con oltre 550 milioni di utenti e decine di milioni di conducenti. L'azienda fornisce servizi di trasporto basati su app, incluso il bike sharing.
Le più grandi aziende del mercato sono associate alla Cina così come le maggiori offerte. Esaminando le più importanti offerte recenti nel settore del bike sharing, la prima che vale la pena menzionare è stata Qingju, la divisione di bike sharing di Didi Chuxing. Ha raccolto 600 milioni di dollari in un round di raccolta fondi azionaria di serie B e riceveranno ulteriori 400 milioni di dollari in prestiti.
È stato anche interessante che alla fine del 2020 l'applicazione mobile di Mobike, uno dei primi e maggiori fornitori cinesi di bike sharing, sia andata offline dopo l'acquisizione da parte di Meituan tre anni prima. Mobike è stata acquisita da Meituan per 2,7 miliardi di dollari nell'aprile 2018. Nel gennaio 2019, in una lettera interna ai dipendenti Wang Huiwen, cofondatore e vicepresidente senior di Meituan, li ha informati che Mobike sarà ribattezzata Meituan Bike e che l'azienda sarebbe diventata un'unità del dipartimento di assistenza basato sulla sede della nuova società madre.
Il crescente interesse per le e-bike
Una tendenza che influenzerà sicuramente il settore nel prossimo futuro è il crescente interesse per l'e-bike sharing. Pedelec o i cicli elettrici a pedali o gli EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) stanno diventando sempre più popolari. Si tratta di un tipo di bicicletta elettrica in cui la pedalata del ciclista è assistita da un piccolo motore elettrico. Tali veicoli sono in grado di raggiungere velocità più elevate rispetto alle biciclette azionate manualmente. Con l'aumento della domanda di velocità più elevate per i viaggi a breve distanza, così come la preferenza per le e-bike. Le persone ignorano il fatto che i servizi di condivisione sulle bici a pedalata assistita sono più economici delle e-bike, poiché queste ultime offrono una guida senza sforzo, maggiore comodità e potenza del motore variabile, oltre a velocità più elevate.
Una delle operazioni di investimento più interessanti del 2020 che sottolinea l'interesse per le e-bike ha coinvolto una società di biciclette elettriche condivise gratuite con sede a Londra con sede a Londra Foresta umana. A settembre ha annunciato che aveva raccolto 1,8 milioni di sterline. HumanForest offre 20 minuti gratuiti al giorno e un servizio di abbonamento aziendale. È stato lanciato a giugno 2020. In soli quattro mesi di attività dell'azienda, 14.000 ciclisti hanno effettuato quasi 42.000 corse, con un numero di corse in aumento di oltre il 100% mese su mese!
Più tardi quell'anno, la società ha raccolto 1,27 milioni di sterline tramite crowdfunding con il supporto di oltre 520 investitori, di cui circa il 30% erano utenti di prova. L'azienda afferma di aver eseguito con successo una prova durante l'estate 2020 a Londra con 200 e-bike. I nuovi fondi verranno utilizzati per espandere la flotta a 1.500 e-bike.
Il modello di business di HumanForest si basa su tre fonti di reddito: gli utenti pagano 15 centesimi al minuto dopo la scadenza della corsa giornaliera gratuita di 10 minuti, mentre le aziende partner pagano per pubblicizzare il proprio marchio sulla piattaforma digitale HumanForest e le aziende pagano per offrire ai propri dipendenti ulteriori minuti per la flotta HumanForest.
Bike-sharing: aspetti più positivi che negativi
Se analizziamo gli aspetti positivi e negativi che potrebbero influenzare il futuro del bike-sharing, gli aspetti positivi superano di gran lunga quelli negativi. Gli unici aspetti negativi sono gli elevati costi di investimento iniziali, nonché l'aumento degli atti vandalici e dei furti di biciclette. Gli aspetti positivi che potrebbero stimolare il business del bike sharing in futuro sono i crescenti investimenti in capitale di rischio, l'aumento dell'inclusione delle biciclette elettriche nella flotta condivisa e i progressi tecnologici nei sistemi di bike sharing.
C'è anche un crescente interesse da parte dei governi per diverse iniziative per lo sviluppo di infrastrutture per il bike sharing. Inoltre, i governi stanno offrendo sussidi ai fornitori di servizi per lo sviluppo delle stazioni e l'estensione della loro portata a un gran numero di pendolari. Ad esempio, nel 2018, i governi municipali cinesi ha sovvenzionato il Public Bike Sharing Program sviluppo per incoraggiare il trasporto non motorizzato e offrire opzioni di mobilità convenienti, flessibili e a basso costo. Nel frattempo, in Europa, è stato lanciato il nuovo sistema pubblico di bike sharing nel Comune italiano di Trieste nel febbraio 2020. Il sistema, noto come BiTS, è stato implementato nell'ambito del Piano integrato di sviluppo urbano sostenibile della città al costo di 390.000 euro, con l'obiettivo di sviluppare la mobilità sostenibile promuovendo passeggiate a piedi e in bicicletta per ridurre l'inquinamento urbano.
Nonostante l'interesse per il bike sharing stia crescendo e continuerà a farlo, è altrettanto importante imparare e non dimenticare gli errori dei pionieri del settore. Ad esempio, la società Ofo è stata fondata nel 2014 come progetto universitario, ma subito dopo ha raccolto 866 milioni di dollari dagli investitori guidato dal gigante cinese dell'e-commerce Alibaba. Ofo era una piattaforma di bike sharing senza stazioni gestita tramite un'applicazione mobile online. In totale, nel corso di nove round di investimento, la società ha raccolto 2,2 miliardi di dollari, ma ha ancora riscontrato costantemente problemi di liquidità dovuti in gran parte all'intensa concorrenza in un mercato che deve ancora essere dimostrato valido dal punto di vista commerciale secondo gli analisti intervistati da Forbes.
Le tariffe sono scese a 1 yuan (0,14$) per ogni ora di utilizzo e talvolta erano addirittura gratuite. Nonostante ciò, Ofo è comunque riuscita a raggiungere una valutazione di 2 miliardi di dollari in un round di finanziamento del 2017 e circa 3 miliardi di dollari nel suo punto più altoe un tempo l'azienda distribuiva più di 10 milioni di biciclette in tutto il mondo e attirava ben 200 milioni di utenti. «Le operazioni di liquidità e l'elevata valutazione dell'azienda si sono combinate per scoraggiare i potenziali investitori e, quando il capitale è diventato scarso, la startup non è più riuscita a coprire le sue attività un tempo estese», ha scritto Forbes.
Nel 2018, Ofo ha annunciato una massiccia riduzione delle operazioni e nel 2020 ha dovuto affrontare una grande quantità di debiti non pagabili, a causa del quale la società è stata non gestisce più il noleggio di biciclette. «Le spiegazioni su cosa sia andato esattamente storto sono ancora in evoluzione, ma sembra probabile che le incredibili somme di denaro investite in quello che non era essenzialmente un modello di «bike sharing», ma piuttosto un'attività di noleggio alimentata da un'app per smartphone, abbiano qualcosa a che fare con questo. Sì, l'azienda ha acquistato biciclette e le ha messe in strada senza banchine utilizzabili da chiunque, e questa era una novità. E sì, un'app per smartphone è stata la chiave. Ma la società era proprietaria delle biciclette, proprio come qualsiasi altro negozio di noleggio vecchio stile, e sosteneva enormi costi di manutenzione», hanno spiegato gli analisti di Roland Berger Strategy Consultants, citati in la sua rivista «Possiedi il futuro».
Quindi, non importa quanto sia grande la domanda del servizio, dovresti sempre applicare semplici principi aziendali alla tua attività.
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Veicoli per flotte di micromobilità: tipologie, caratteristiche e casi d'uso ideali
🚲 🛴 Monopattini o e-bike? Con o senza stazione di ricarica? Ogni scelta del veicolo determina il successo della tua attività di micromobilità. In questo nuovo articolo, analizziamo i principali veicoli per flotte di micromobilità: caratteristiche, casi d'uso ideali e come abbinarli al profilo della tua città. Inoltre, scopri come ATOM Mobility aiuta gli operatori a gestire flotte di monopattini e biciclette su un'unica piattaforma.
21/7/2026
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Gli operatori che entrano oggi nel settore della micromobilità devono affrontare una decisione fondamentale: quali veicoli impiegare. Il tipo di flotta influisce sull'esperienza utente, sui costi operativi, sulle esigenze di manutenzione e sulla conformità normativa. Che tu intenda lanciare monopattini elettrici, e-bike, ciclomotori o una flotta mista, ogni categoria di veicolo ha uno scopo diverso.
Questa guida esamina i principali veicoli per flotte di micromobilità – biciclette, e-bike, monopattini a spinta, monopattini elettrici, ciclomotori e ciclomotori elettrici – insieme alle loro caratteristiche, ai produttori più comuni, alle opzioni di parcheggio e ai casi d'uso ideali.
Comprendere le tipologie di veicoli
Bicicletta (bicicletta meccanica) Una bicicletta a pedali standard senza motore. Nelle flotte condivise, le biciclette meccaniche sono semplici, resistenti ed economiche. Richiedono un'elettronica minima e sono ideali per città con infrastrutture ciclabili solide. Generano costi di manutenzione inferiori, ma dipendono interamente dallo sforzo del ciclista. Solitamente, la domanda degli utenti per questo tipo di bici è più bassa, pertanto gli operatori possono aspettarsi un tasso RPV (corse per veicolo al giorno) inferiore.
E-bike (bicicletta elettrica) Una bicicletta elettrica combina la pedalata con un motore elettrico che assiste il ciclista. Le e-bike consentono viaggi più lunghi, facilitano la salita e attirano un pubblico più ampio. I viaggi tipici in e-bike condivisa variano tra i 5 e i 10 km. Hanno costi iniziali più elevati, ma spesso generano ricavi maggiori per corsa. Molti operatori di flotte si riforniscono da produttori come Segway-Ninebot, Okai e Yadea. Puoi esplorare le opzioni di hardware per e-bike disponibili sulla pagina dei veicoli di ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Monopattino a spinta (monopattino non elettrico) Un monopattino a spinta è alimentato manualmente spingendo con il piede a terra. Sebbene oggi sia meno comune nelle flotte commerciali condivise, viene ancora utilizzato in alcuni contesti controllati come campus o aree turistiche, dove la bassa velocità e la semplicità sono prioritarie.
Monopattino elettrico (e-scooter) I monopattini elettrici sono veicoli leggeri alimentati a batteria, progettati per brevi spostamenti urbani, solitamente inferiori ai 4 km. Sono estremamente flessibili e adatti a centri urbani densi e al trasporto dell'ultimo miglio. I modelli moderni includono batterie intercambiabili, sistemi frenanti migliorati, sospensioni avanzate e moduli IoT integrati. Tra i produttori più noti figurano Segway-Ninebot, Okai e Navee , anch'essi disponibili su ATOM Mobility.
Ciclomotore (motociclo leggero a combustione) Un ciclomotore è un piccolo veicolo motorizzato tradizionalmente alimentato a benzina, che offre velocità più elevate e una maggiore autonomia rispetto a biciclette o monopattini. Nella mobilità condivisa, i ciclomotori a combustione stanno diventando meno comuni a causa delle normative sulle emissioni, ma sono ancora operativi in alcune regioni.
Ciclomotore elettrico (e-moped) Un e-moped è la versione elettrica di un ciclomotore tradizionale. Offre un'autonomia maggiore e una velocità superiore rispetto ai monopattini elettrici, spesso fino a 45 km/h a seconda delle normative locali. Gli e-moped sono ideali per le aree suburbane o per le città con distanze di percorrenza più lunghe. Produttori come NIU, Silence, Super Soco e Yadea dominano questo segmento.
La tabella seguente offre un confronto generale delle tipologie di veicoli più comuni per la mobilità condivisa, inclusi i prezzi d'acquisto tipici, la vita utile prevista nelle flotte commerciali e l'utilizzo medio (corse per veicolo al giorno). Le cifre effettive variano in base al produttore, al mercato, alle condizioni operative e alla manutenzione della flotta.
Prezzo d'acquisto indicativo del nuovo – Il costo tipico per l'acquisto di un veicolo di livello commerciale nuovo per una flotta di mobilità condivisa. I prezzi variano in base al produttore, alle specifiche dell'hardware, alla capacità della batteria, all'integrazione IoT e alle dimensioni dell'ordine della flotta.
Prezzo d'acquisto indicativo dell'usato – Il prezzo di mercato tipico di un veicolo commerciale di seconda mano adatto alle operazioni di mobilità condivisa. Fattori come l'età del veicolo, il chilometraggio, lo stato di salute della batteria (per i veicoli elettrici), le condizioni generali e lo stato di ricondizionamento influenzano significativamente il prezzo.
Vita utile tipica della flotta – Il periodo medio in cui un veicolo rimane economicamente sostenibile all'interno di una flotta di mobilità condivisa prima di essere ritirato o sostituito. La durata dipende dalla frequenza delle corse, dalla qualità della manutenzione, dalle condizioni meteorologiche, dall'infrastruttura stradale, da atti vandalici, incidenti e dall'intensità di utilizzo della flotta.
Corse medie/giorno/veicolo (RPV) – Le corse per veicolo al giorno (RPV) rappresentano uno dei parametri di performance più importanti per gli operatori di mobilità condivisa. Misurano il numero medio di viaggi completati da ciascun veicolo quotidianamente. Un RPV più elevato porta generalmente a un migliore utilizzo della flotta, a un ritorno sull'investimento più rapido e a una maggiore redditività. L'RPV effettivo varia in base al tipo di veicolo, alle dimensioni della città, alla domanda, alla stagionalità, alla strategia di prezzo, alla disponibilità della flotta e all'efficienza operativa.
Infrastruttura con o senza stazioni (docked vs dockless)
Oltre alla scelta del veicolo, la strategia di parcheggio è fondamentale. Le flotte senza stazioni offrono flessibilità, ma possono creare problemi di conformità nel parcheggio. I sistemi con stazioni utilizzano postazioni fisiche che migliorano l'ordine, la sicurezza e l'efficienza della ricarica.
Diversi produttori sono specializzati in infrastrutture di parcheggio e blocco, tra cui KNOT CITY (attualmente fuori mercato), e Kuhmute. Questi sistemi di parcheggio possono migliorare l'organizzazione dei veicoli, ridurre gli atti vandalici e semplificare la logistica di ricarica per e-bike ed e-moped.
Monopattini elettrici: ideali per le zone urbane densamente popolate
I monopattini elettrici funzionano al meglio nei centri urbani compatti, nei quartieri studenteschi e nelle aree con un'elevata richiesta di spostamenti brevi. Richiedono meno spazio per il parcheggio e sono più rapidi da distribuire. Tuttavia, necessitano di una manutenzione costante e di una gestione attenta delle batterie.
E-bike: un bacino di utenza più ampio
Le e-bike offrono maggiore comfort e stabilità, rendendole adatte a utenti più anziani, turisti e ciclisti che trasportano borse. Hanno ottime prestazioni nelle città dotate di piste ciclabili consolidate o con colline di moderata pendenza. Sebbene siano più costose dei monopattini, spesso garantiscono una durata maggiore delle corse e una fidelizzazione del cliente più solida.
E-moped: autonomia estesa e maggiore potenziale di guadagno
Gli e-moped sono adatti a città con una conformazione geografica più estesa o con modelli di pendolarismo suburbano. Solitamente generano ricavi più elevati per corsa, ma richiedono il rispetto di normative sulle licenze e una gestione della flotta più complessa.
Abbinare i veicoli ai profili delle città
Le città turistiche traggono spesso vantaggio dalle e-bike grazie al comfort e alla loro idoneità per le visite turistiche. Le città universitarie tendono spesso verso i monopattini elettrici per via della convenienza e della praticità. Le città più grandi o collinari possono supportare flotte miste. Le zone suburbane giustificano spesso l'uso di e-moped per le distanze di viaggio più lunghe.
Anche il clima influenza le decisioni sull'hardware. Le regioni umide o fredde richiedono cablaggi sigillati, componenti resistenti all'acqua e pneumatici adatti a condizioni di scarsa aderenza.
Pianificare la strategia hardware
Scegliere la flotta giusta non riguarda solo il tipo di veicolo. Comporta la ricerca di produttori affidabili, la valutazione delle opzioni di parcheggio, la comprensione dei requisiti normativi e la pianificazione dei cicli di manutenzione. Esaminare le categorie di hardware disponibili tramite il catalogo veicoli di ATOM Mobility può aiutare gli operatori a confrontare modelli e integrazioni prima di impegnarsi nell'acquisto di una flotta numerosa.
Gli operatori di maggior successo considerano la composizione della flotta come un elemento flessibile. Iniziano con una categoria ed espandono l'offerta in base ai dati di utilizzo, alla stagionalità e al comportamento degli utenti. Una strategia hardware equilibrata consente di adattarsi senza dover sostituire l'intera flotta.
ATOM Mobility supporta flotte miste – inclusi monopattini elettrici, e-bike ed e-moped – all'interno di un'unica piattaforma, coprendo prenotazioni, pagamenti, integrazioni hardware e analisi. Ciò consente agli operatori di crescere gradualmente mantenendo il controllo operativo.
La scelta del veicolo non è statica. Con l'evolversi delle città e l'inasprirsi delle normative, gli operatori che comprendono le proprie opzioni hardware e si adattano rapidamente sono posizionati meglio per una crescita a lungo termine.
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Come avviare un'attività di taxi senza dover costruire tutto da zero
🚕 Reclutare autisti non è l'unica cosa necessaria per avviare un'attività di taxi. Molte nuove piattaforme affrontano lo stesso problema: autisti senza domanda e passeggeri senza autisti disponibili. Gestire entrambi gli aspetti contemporaneamente è il punto in cui fallisce la maggior parte dei lanci. Questo articolo illustra i passaggi chiave per avviare un'attività di taxi ed evitare gli errori più comuni.
15/7/2026
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Oggi, per avviare un'attività di taxi non basta avere degli autisti. Serve un sistema in grado di attrarre passeggeri, gestire l'onboarding degli autisti, le prenotazioni, i pagamenti e garantire che le operazioni quotidiane procedano senza intoppi man mano che la domanda cresce.
Il mercato del ride-hailing è in rapida crescita, mentre l'acquisizione di clienti diventa sempre più costosa e competitiva. Technavio stima che il mercato globale del ride-hailing crescerà di oltre 102 miliardi di dollari tra il 2024 e il 2029, il che crea spazio per nuovi operatori, ma aumenta anche i costi di visibilità, acquisizione a pagamento e differenziazione del brand in mercati affollati, secondo questo previsione sul mercato dei servizi di ride-hailing.
Molti operatori oggi lanciano le proprie attività più velocemente utilizzando strumenti pronti all'uso invece di costruire ogni componente da zero. ATOM Mobility ha già aiutato diversi operatori a lanciare attività di mobilità in soli 90 giorni attraverso un lancio graduale che copre la validazione del mercato, la configurazione legale, il branding, l'onboarding degli autisti e l'esecuzione del lancio.
Ma come lanciare concretamente la propria attività, se non si vuole fare tutto da zero?
1. Parti da una lacuna del mercato, non dall'app
La maggior parte delle attività di taxi non fallisce perché all'app manca una funzionalità, ma perché non c'è un motivo chiaro per cui i clienti dovrebbero cambiare servizio. Prima di scegliere il software o reclutare autisti, definisci dove si trova la tua opportunità. Potrebbe trattarsi di:
- servizio scadente nelle città più piccole
- corse premium per l'aeroporto
- viaggi d'affari
- corse riservate alle sole donne
- trasporto programmato
- partnership per il trasporto di aziende locali
Questo aspetto è più importante di quanto si pensi. Il tuo pricing, il branding, l'esperienza dell'autista e l'acquisizione dei clienti dipendono tutti dal nicchia scelta. Ecco perché definire un approccio chiaro fin da subito è fondamentale, specialmente in mercati saturi.
2. Metti a punto le basi legali e operative
Un'attività di taxi è pur sempre un business regolamentato. Prima del lancio, devi impostare correttamente le basi:
- registrazione dell'attività
- permessi locali per taxi o servizi di ride-hailing
- assicurazione
- requisiti per gli autisti
- controlli dei veicoli
- conformità dei pagamenti
Saltare questa fase rallenta tutto in seguito.
Questa è anche la fase in cui molti fondatori sottovalutano i costi operativi. Oltre al software, dovrai pianificare incentivi per gli autisti, assistenza, elaborazione dei pagamenti e acquisizione clienti. È uno dei motivi per cui molti operatori oggi scelgono di lanciare con un software white-label invece di finanziare uno sviluppo personalizzato fin dal primo giorno.
3. Lancia con un software pronto all'uso, non con uno sviluppo personalizzato
Creare un'app per taxi da zero è costoso (in molti casi vediamo costi superiori a 30.000 - 50.000 EUR), lento (richiede molti mesi) e solitamente non necessario. Per lanciare un'attività di taxi funzionante, ti servono:
- app per i passeggeri
- app per gli autisti
- logica di dispatch
- sistema di pagamento
- pannello di controllo amministrativo
- strumenti di assistenza
- analisi
- integrazioni
La maggior parte degli operatori nelle fasi iniziali non ha bisogno di costruire questi sistemi da zero, ma di un'infrastruttura funzionante che possano personalizzare e lanciare rapidamente. Ecco perché molti operatori iniziano con ATOM Mobility, dove il sistema completo include già app per passeggeri e autisti, strumenti di gestione, pagamenti, analisi, integrazioni e operazioni di backend in un'unica piattaforma. È la stessa logica alla base della creazione di un servizio taxi personalizzato con software white-label invece di perdere mesi in uno sviluppo su misura.
4. Semplifica l'onboarding degli autisti fin dal primo giorno
L'onboarding degli autisti deve essere abbastanza rapido e semplice da permettere loro di registrarsi, caricare i documenti, ottenere l'approvazione e iniziare a lavorare senza ritardi. Se la procedura richiede troppo tempo, gli autisti abbandonano prima di completare la loro prima corsa.
Una configurazione di lancio efficace dovrebbe includere:
- registrazione rapida
- caricamento dei documenti
- flusso di approvazione veloce
- monitoraggio semplice dei guadagni
È qui che l' app per autisti di ATOM Mobility diventa fondamentale, poiché offre agli autisti un unico punto in cui accettare corse, navigare, gestire i guadagni e rimanere attivi senza dover passare da uno strumento all'altro.
5. Offri agli utenti più di un modo per prenotare
Molte aziende di taxi si concentrano ancora solo sull'installazione dell'app, ma è un errore. Non tutti i passeggeri vogliono scaricare un'app prima di prenotare una corsa. Questo vale soprattutto per i prelievi in aeroporto e per i turisti in generale, gli ospiti degli hotel, i passeggeri più anziani e gli utenti occasionali. Ecco perché la flessibilità di prenotazione è importante. Oltre alle app mobili, molti operatori aggiungono ora la prenotazione via browser, così i passeggeri possono ordinare una corsa senza installare nulla.
Ecco cosa ha introdotto ATOM con il suo Web Booker per il ride-hailing, che offre agli operatori un modo semplice per acquisire traffico web, prenotazioni dirette e utenti occasionali senza obbligarli a scaricare un'app.
6. Costruisci domanda e offerta contemporaneamente
Hai bisogno che entrambi, autisti e passeggeri, siano interessati al tuo servizio fin dal primo giorno: gli autisti non resteranno senza corse e i passeggeri non ti sceglieranno se non ci sono autisti disponibili.
Ciò significa:
- reclutare autisti prima del lancio
- generare una domanda iniziale di passeggeri
- testare la densità di smistamento
- lanciare prima in una zona circoscritta
- evitare di espandersi troppo presto
Questo è uno dei motivi per cui i lanci locali tendono a dare risultati migliori rispetto a quelli a livello cittadino. Zone di lancio più piccole creano una maggiore densità tra domanda e offerta e garantiscono una migliore esperienza iniziale per l'utente.
7. Pianifica il marketing prima del lancio, non dopo
La maggior parte delle aziende di taxi fallisce perché non abbastanza persone sanno che esistono, non perché manchi loro una tecnologia all'avanguardia. I fondatori spesso passano mesi a costruire le operazioni, per poi considerare il marketing come qualcosa da gestire in seguito, il che può diventare un aspetto in cui le spese iniziano a salire rapidamente.
Hai bisogno di:
- campagne di lancio
- pubblicità locale a pagamento
- promozioni per i passeggeri
- programmi di referral
- landing page
- retargeting
ATOM ora offre un' agenzia di marketing dedicata alle aziende di mobilità, creata appositamente per gli operatori che hanno bisogno di supporto per acquisire passeggeri, gestire campagne a pagamento e generare una domanda prevedibile. Senza un'acquisizione costante di passeggeri, anche un ottimo prodotto fatica a decollare.
8. Pensa fin da subito oltre i taxi
Molti operatori iniziano lanciando il servizio taxi per poi espandersi in altri servizi una volta stabilizzata la domanda.
Ciò potrebbe includere:
- trasferimenti aeroportuali
- corse programmate
- consegne
- trasporto aziendale
- servizi navetta
- car sharing o noleggio
- micromobilità
Questo è uno dei maggiori vantaggi di affidarsi a un software per la mobilità flessibile. Non stai creando una semplice app per taxi, ma una piattaforma di mobilità capace di crescere. È anche per questo che la piattaforma di ride-hailing di ATOM è stata progettata per integrarsi con servizi di mobilità condivisa più ampi, anziché limitarsi a un unico modello di trasporto.
Se stai avviando un'attività di taxi, scegliere il sistema giusto è solitamente più importante che sviluppare un software da zero. Gli operatori di maggior successo individuano una chiara lacuna nel mercato, partono con strumenti pronti all'uso, inseriscono rapidamente i conducenti, offrono ai passeggeri opzioni di prenotazione flessibili e investono fin da subito nella generazione della domanda.
Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
