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🤖 Chi gestirà concretamente le flotte di robotaxi in Europa? La guida autonoma potrà anche eliminare il conducente, ma non il lavoro necessario dietro al veicolo. I robotaxi richiedono comunque ricarica, pulizia, manutenzione, depositi, assistenza clienti e qualcuno che gestisca la flotta quotidianamente. I primi progetti a Zagabria, Madrid e Londra illustrano diverse fasi di implementazione e mostrano come i fornitori di tecnologia AV, gli operatori di flotte e le piattaforme di prenotazione possano collaborare. Le aziende di taxi, noleggio e car-sharing gestiscono già molte di queste attività. Cosa servirebbe per trasformare quell'esperienza in un business di flotte autonome?
Per il proprietario di una flotta di taxi, i veicoli autonomi potrebbero sembrare eliminare la parte più importante dell'attività attuale: il conducente. Ma anche senza conducenti, qualcuno deve comunque prendersi cura delle auto. Devono essere acquistate o finanziate, ricaricate, pulite, ispezionate e riparate. Qualcuno deve anche gestire i depositi, affrontare gli imprevisti, assistere i clienti e assicurarsi che ci sia un numero sufficiente di auto disponibili.
I primi servizi e test di robotaxi in Europa stanno già mostrando come potrebbe funzionare. L'azienda che sviluppa la tecnologia di guida autonoma non sempre possiede o gestisce le auto. Anche l'app utilizzata dai clienti per prenotare le corse potrebbe provenire da un'altra società. Questo potrebbe lasciare un ruolo importante alle aziende di taxi, noleggio, car-sharing e altre società di flotte che sanno già come gestire i veicoli.
Oggi una compagnia di taxi gestisce sia le auto che i conducenti. I conducenti devono essere reclutati, programmati, pagati e supportati. Con una flotta senza conducente, queste attività finirebbero per scomparire, ma gran parte del lavoro legato alle auto rimarrebbe.
Le auto autonome necessitano comunque di ricarica o rifornimento, pulizia, pneumatici, ispezioni, riparazioni e assicurazione. Hanno anche bisogno di un posto dove parcheggiare quando non sono in servizio. In caso di incidente o problema tecnico, qualcuno deve intervenire per rimettere l'auto in strada. L'assistenza clienti rimane necessaria anche quando si verificano problemi con le prenotazioni o i pagamenti, o quando qualcuno dimentica qualcosa nell'auto.
Alcune di queste attività potrebbero diventare ancora più importanti. I robotaxi sono costosi e ogni ora che un'auto trascorre in ricarica, in pulizia o in attesa di manutenzione è un'ora in cui non può trasportare passeggeri. Moove, ad esempio, fornisce già la proprietà della flotta, depositi, ricarica, manutenzione e operazioni 24/7 per veicoli autonomi.
I conducenti fanno anche molto altro oltre a guidare: notano danni, segnalano guasti, aiutano i passeggeri e intervengono quando qualcosa va storto. Senza un conducente, queste responsabilità richiedono processi chiari e un supporto dedicato. L'esperienza pregressa nella gestione di flotte è un vantaggio, ma gli operatori dovranno adattarla a veicoli che circolano senza nessuno al volante.
Dietro una corsa in robotaxi possono esserci diverse aziende. Una fornisce la tecnologia di guida autonoma, un'altra può possedere le auto e un'azienda locale può occuparsi della flotta. Una piattaforma come Uber può quindi mettere in contatto le auto con i passeggeri. A volte una singola azienda può svolgere diverse di queste funzioni, ma non è sempre così.
Zagabria ne è un esempio. Pony.ai fornisce il sistema di guida autonoma, Verne possiede e gestisce la flotta, e Uber la mette in contatto con i clienti tramite la sua app. Le corse autonome sono diventate commercialmente disponibili tramite Uber nell'agosto 2026 con un operatore autorizzato a bordo. Il 10 settembre, Pony.ai e Verne hanno anche avviato corse di prova per passeggeri completamente senza conducente su un percorso di 22 chilometri che collega alcune zone di Zagabria con l'aeroporto. Si tratta ancora di corse di prova limitate, non di un servizio completamente senza conducente in tutta la città.
Un modello simile è in fase di sperimentazione a Madrid. WeRide, Uber e AVOMO hanno ricevuto l'autorizzazione a settembre 2026 per avviare test e mappature nell'ambito del quadro normativo ES-AV spagnolo. I primi 20 veicoli dispongono di uno specialista a bordo. WeRide fornisce la tecnologia autonoma, Uber mette in contatto le auto con i passeggeri e AVOMO si occupa delle operazioni di flotta. Le operazioni commerciali sono previste per la fine del 2026, ma l'attuale permesso riguarda test e attività preparatorie, non un servizio di taxi senza conducente su larga scala.
A Londra, Wayve e Uber hanno lanciato corse passeggeri autonome supervisionate a settembre 2026. I clienti possono essere abbinati a un veicolo autonomo tramite l'app Uber, ma a bordo è ancora presente un conducente abilitato.
I piani per i prossimi anni sono già molto più ambiziosi. Pony.ai e Uber hanno annunciato ad agosto 2026 l'intenzione di impiegare oltre 2.000 robotaxi in Europa, partendo da Zagabria per poi espandersi in altre quattro città europee.
Bolt e Lucid hanno annunciato un'altra partnership a settembre, con l'obiettivo da parte di Bolt di impiegare almeno 25.000 veicoli autonomi Lucid nelle città europee. Si tratta di un obiettivo futuro, non di 25.000 auto già operative oggi.
Il modo in cui queste flotte vengono possedute e gestite potrebbe variare da una città all'altra. Le normative locali, i veicoli disponibili, le infrastrutture di ricarica e di deposito, nonché le partnership, influenzeranno la configurazione di ciascun servizio.
Le compagnie di taxi svolgono già molte delle attività che rimarrebbero necessarie con una flotta autonoma. Si occupano della manutenzione delle auto, gestiscono assicurazioni e incidenti, forniscono assistenza ai clienti e garantiscono la disponibilità di un numero sufficiente di veicoli. Alcune dispongono già di depositi propri, infrastrutture di ricarica o partner per la manutenzione.
Un possibile modello è già visibile a Zagabria. Un'azienda locale possiede e gestisce la flotta autonoma, mentre una piattaforma di ride-hailing più grande fornisce i clienti. In futuro, una compagnia di taxi esistente potrebbe potenzialmente ricoprire un ruolo simile. Invece di gestire auto e conducenti, potrebbe gestire auto autonome che ricevono prenotazioni tramite una piattaforma più ampia.
Ciò non significa che piattaforme come Uber faranno sempre affidamento su altre aziende per la proprietà delle auto. L'accordo del 2026 tra Uber e Rivian prevede un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari legato al raggiungimento di determinati obiettivi e stabilisce che Uber o i suoi partner di flotta possano acquistare i veicoli autonomi. Uber sta inoltre sviluppando infrastrutture per flotte autonome. Sono quindi possibili diversi modelli di proprietà.
I veicoli a guida autonoma potrebbero diventare interessanti anche per le società di noleggio e car-sharing, sebbene si tratti di una prospettiva probabilmente ancora lontana. Queste aziende gestiscono già veicoli, manutenzione, pulizia, ricarica, prenotazioni, account dei clienti e pagamenti, quindi gran parte del lavoro pratico è simile.
La guida autonoma potrebbe cambiare anche il modo in cui vengono spostate le auto a noleggio e in condivisione. Oggi, un dipendente potrebbe dover guidare un'auto da una posizione all'altra. In futuro, il veicolo potrebbe potenzialmente farlo da solo all'interno di un'area in cui la guida autonoma è approvata. Potrebbe persino diventare possibile per un'auto a noleggio raggiungere autonomamente il punto di ritiro del cliente.
Senza conducenti, diventa particolarmente importante capire quanto tempo ogni veicolo è effettivamente operativo. Ogni ora trascorsa a ricaricare, a essere pulito, in attesa di manutenzione o semplicemente inutilizzato significa meno tempo a trasportare passeggeri paganti.
Alcuni KPI utili potrebbero essere le ore disponibili per veicolo, le corse a pagamento per veicolo al giorno, i ricavi per veicolo disponibile/giorno, i chilometri a vuoto, i tempi di inattività per ricarica e manutenzione, il costo per corsa e gli incidenti che richiedono l'intervento umano. Questi sono i KPI del settore dei robotaxi più diffusi che un'azienda potrebbe misurare durante un progetto pilota.
Ad esempio, se le auto trascorrono troppo tempo in attesa di ricaricarsi, potrebbe essere necessario modificare l'infrastruttura di ricarica. Un numero elevato di chilometri a vuoto potrebbe significare che le auto non si trovano nei posti giusti, mentre un eccessivo tempo di inattività per manutenzione potrebbe rendere un veicolo più costoso da gestire.
Per entrambi i modelli, il business case dipende dai termini della partnership: chi finanzia i veicoli, chi si assume il rischio quando la domanda è bassa e come vengono ripartiti i ricavi e i costi operativi. Gli operatori dovrebbero valutare cosa rimane dopo il finanziamento del veicolo, l'assicurazione, la ricarica, la manutenzione e le commissioni dei partner. Depositi, team di assistenza locali e un'affidabile disponibilità della flotta potrebbero rendere un operatore un partner prezioso, ma la redditività deve ancora essere dimostrata.
Un'opzione per le flotte di taxi sarebbe quella di collaborare con un'azienda di guida autonoma e una piattaforma di ride-hailing più grande. L'azienda locale potrebbe possedere o gestire le auto e occuparsi della flotta, mentre i clienti prenotano le corse attraverso la piattaforma più grande.
Un'altra opzione potrebbe essere possibile nelle città in cui le grandi piattaforme di ride-hailing non sono presenti o hanno una copertura limitata. Un'azienda locale potrebbe collaborare con un fornitore di veicoli autonomi (AV) approvato, utilizzando al contempo la propria app, le proprie prenotazioni, i pagamenti, l'assistenza clienti e la gestione della flotta.
In entrambi i casi, un'azienda non può semplicemente acquistare auto autonome e iniziare a offrire corse. La tecnologia deve essere approvata e le normative locali devono consentire il servizio. Queste regole saranno inoltre diverse in tutta Europa. La Gran Bretagna, ad esempio, ha introdotto il suo quadro normativo per i servizi passeggeri automatizzati nel 2026. I servizi simili ai taxi o ai veicoli a noleggio privato necessitano del consenso dell'autorità locale competente, mentre la responsabilità per la tecnologia di guida autonoma e il servizio passeggeri sono trattate separatamente.
Un'azienda non ha bisogno di avere auto autonome oggi per iniziare a prepararsi. Un buon primo passo è comprendere in dettaglio la flotta attuale: quanto costa ogni veicolo, quante ore è disponibile, quanto tempo trascorre in ricarica o in riparazione e quando le auto vengono utilizzate maggiormente.
Anche i processi di ricarica, pulizia, manutenzione e gestione del deposito meritano attenzione, poiché tutto ciò sarà comunque necessario con i veicoli autonomi. Un'azienda interessata a un progetto pilota di veicoli autonomi può quindi scegliere una posizione e un caso d'uso, esaminare il processo di autorizzazione locale e iniziare a parlare con i fornitori di tecnologia di guida autonoma.
Anche il software richiederà una certa preparazione. I clienti devono comunque prenotare e pagare le corse, mentre l'azienda ha bisogno di informazioni sulla flotta, assistenza clienti, reportistica e collegamenti tra i propri sistemi e la tecnologia AV. Iniziare con un piccolo progetto pilota consente di testare tutto questo prima di tentare di costruire un servizio più ampio.
ATOM Mobility fornisce già molte delle funzioni software utilizzate dalle aziende di taxi, ride-hailing, noleggio e condivisione, tra cui app per i clienti, prenotazioni, pagamenti, gestione della flotta, attività di manutenzione, analisi e API. Il suo software di ride-hailing include app per passeggeri e conducenti, dispacciamento, pagamenti, dati della flotta, analisi e integrazioni. L' API di ATOM Mobility può anche scambiare dati relativi a veicoli, prenotazioni, corse, pagamenti, telemetria e attività di manutenzione.
ATOM Mobility non fornisce tecnologia per la guida autonoma. Questa verrebbe fornita da un'azienda specializzata in veicoli a guida autonoma (AV) e ogni progetto avrebbe i propri requisiti tecnici e le proprie approvazioni locali. Per un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può collaborare con la società di gestione della flotta e il fornitore della tecnologia AV per quanto riguarda l'esperienza dell'utente, le integrazioni, la gestione della flotta e i dati necessari per misurare l'andamento del progetto pilota.
Se gestisci una flotta di taxi, noleggio o sharing e desideri esplorare un progetto pilota di veicoli a guida autonoma, ATOM Mobility può aiutarti a pianificare la configurazione delle prenotazioni e della gestione della flotta, le integrazioni e le metriche necessarie per effettuare i test insieme a un partner tecnologico specializzato in veicoli a guida autonoma.
«Nel giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. E questo è ciò di cui siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».
Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Una di queste è Zelectra, una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.
Durante la pandemia, Kiev, la capitale dell'Ucraina, è cambiata. Il governo locale ha deciso di concentrarsi sempre più sul campo verde creando un'enorme quantità di piste ciclabili. Anche le grandi strade sono state trasformate in strade a due corsie e sono state aggiunte piste ciclabili. È un vero paradiso per i servizi di micromobilità, vero? I fornitori di servizi, sia marchi globali che piccole aziende locali, hanno risposto rapidamente e hanno colto l'occasione per gestire le proprie attività sul posto. Uno di questi è Zelectra - una società creata da gente del posto, che ha appena concluso una prima stagione di grande successo.
Data di lancio: Primavera 2021
Paese: Ucraina
Flotta: 300 scooter e 350 ciclomotori
Pagina Web: https://zelectra.com.ua/en/
Squadra: Oltre 25 membri del team
Fatto interessante: Sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter in 1 giorno
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Sergey ed Eugine, co-fondatori di Zelectra, sono amici fin dall'infanzia. L'idea di un'azienda di micromobilità è nata quando uno dei loro amici ha detto loro di avere contatti con il produttore cinese che poteva fornire veicoli se erano interessati ad avviare un'attività a Kiev. «Non abbiamo mai lavorato con gli scooter prima d'ora, ma abbiamo pensato di poter provare a offrire un servizio fino all'ultimo miglio. È così che è iniziato tutto. Tuttavia, all'inizio, abbiamo riso all'idea e siamo andati in direzioni diverse. Ma in qualche modo questa idea non ci ha lasciato andare. Poi abbiamo deciso di fare i calcoli. In quel momento ci siamo davvero interessati allo sviluppo di una soluzione», spiega Eugine. Tutto questo è avvenuto all'inizio del 2019. Alla fine dell'anno, entrambi gli amici hanno capito che avrebbero lanciato un'attività di micromobilità nel 2020.
Imparare insieme al governo locale
È stata presa la decisione di lanciare a Kiev, la città familiare a entrambi. Speravano di essere i primi, ma sfortunatamente la pandemia ha leggermente cambiato i loro piani. Il fornitore globale di servizi di micromobilità Bolt è stato lanciato nel 2020, mentre altre quattro società sono seguite nel 2021. Una era Zelectra. «Il motivo per cui abbiamo iniziato più tardi è dovuto a problemi tecnici e ad alcune difficoltà relative all'ordinazione dei veicoli. Certo, avevamo sentito dire che potevano esserci degli ostacoli, ma non ci rendevamo conto di cosa significassero realmente», ricorda Eugine. Ad esempio, le banche stavano esaminando il loro potenziale di business e pensavano di essere pazze. Non volevano prendere sul serio il team appena formato.
«Era la stessa storia con il governo. Quando hanno conosciuto Bolt, avevano una comprensione molto scarsa di cosa sia un servizio di micromobilità. Lo scooter come veicolo non era soggetto ad alcuna regolamentazione. Non è considerato un mezzo di trasporto e qual è una vera soluzione di micromobilità? Il motociclista ha bisogno di una patente? Dove è possibile guidare? I caschi sono obbligatori? Dove possono essere lasciati i veicoli? È stata una storia simile con i ciclomotori elettrici da 3 kW che abbiamo offerto anche noi: non corrispondevano a nessuna norma. Quando abbiamo messo quei veicoli in strada per la prima volta, ci è stato detto che stavamo infrangendo la legge. I nostri veicoli non avevano targhe. La gente guidava dappertutto e lasciava i veicoli sui marciapiedi. Abbiamo spiegato al governo che nessuno dei mezzi di trasporto era definito da regolamenti e alla fine l'hanno accettato. Quindi ora stiamo crescendo insieme», afferma Eugine. «Da un lato, abbiamo alcuni doveri aggiuntivi imposti dal governo. Dall'altro, il governo ci sta aiutando molto. Lo sviluppo di un numero enorme di piste ciclabili ha cambiato l'atteggiamento della gente del posto non solo nei confronti delle biciclette, ma anche degli scooter. Non era più considerato qualcosa di strano».
26 persone assunte sul posto
Zelectra era l'azienda più piccola sul mercato con il minor numero di veicoli: 300 scooter e 350 ciclomotori. L'azienda ha acquistato scooter dal produttore in Cina, mentre i ciclomotori sono stati prodotti localmente. Non hanno creato una piattaforma software da zero. Hanno usato la soluzione ATOM Mobility. Eugene spiega che per loro era importante trovare un partner affidabile e non avere difficoltà con lo sviluppo, poiché non erano sicuri di poter trovare facilmente un linguaggio comune con gli sviluppatori.
«Tutto ciò che abbiamo sentito e tutto ciò che ci è stato detto prima non funziona così qui a Kiev. Abbiamo parlato molto con diverse aziende europee. E quello che abbiamo detto è che noi, al contrario di loro, dobbiamo essere disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7. I nostri veicoli vengono spesso rubati. Sono stati gettati nel fiume Dnepra. Ecco perché il primo mese è stato duro: gradualmente ci siamo resi conto che era una situazione come avevamo immaginato, ma la realtà era completamente diversa. All'improvviso abbiamo dovuto radunare una squadra di 26 persone. Abbiamo dovuto acquistare auto e marchiarle per consentire al team di servire tutti i veicoli. Abbiamo pagato tutte le tasse e durante la stagione siamo riusciti a creare un'ottima squadra in cui tutti si sentissero necessari», afferma Sergey.
«Ripensando alla nostra prima stagione, direi che siamo contenti di non esserci messi in imbarazzo», aggiunge Eugine. «La nostra app ha 10.000 download. Siamo riusciti a creare il ritmo della sostituzione delle batterie e a rendere disponibili i veicoli su strade completamente operative. A proposito, la durata della batteria non è così lunga come avevano detto i produttori. Le batterie dovevano essere sostituite due volte più spesso. Tuttavia, durante il giorno più bello della stagione, sono state effettuate 2.500 corse su 250 scooter. Ed è di questo che siamo davvero orgogliosi, perché non è facile trovare sempre i nostri scooter, ma a quanto pare le persone li cercavano».
Siamo qui per restare per un futuro più verde
Zelectra non rivela il numero esatto di veicoli che stanno preparando per la prossima stagione, ma la quantità sarà notevolmente superiore. Inoltre, hanno in programma di lanciare il loro servizio in tre o quattro nuove città dell'Ucraina. «Siamo qui per restare. Teniamo molto al nostro servizio, perché vogliamo che Kiev diventi una città verde. Speriamo che il fatto di essere qui abbia aiutato anche il governo locale a ripensare le infrastrutture e il suo atteggiamento nei confronti dell'ambiente. Se ne avremo la possibilità, vorremmo avere un business completamente elettrico di scooter, biciclette, ciclomotori, auto elettriche. Cercheremo di espandere e utilizzare tutto ciò che è elettrico per aiutare Kiev a diventare una città più verde», afferma Eugene, rivelando la missione dell'azienda.
Fare business nel campo della micromobilità significa fare affari con centinaia di migliaia di clienti. D'altra parte, espandersi in nuovi mercati significa che la tua azienda deve rispettare molte normative diverse. E questo non solo in termini di micromobilità, ma anche, ad esempio, di contabilità. Tuttavia, questo potrebbe non essere così complicato come sembra, purché si scelga il partner giusto. E Space Invoices potrebbe essere il partner da scegliere quando si considera la fatturazione centralizzata.
Fare business nel campo della micromobilità significa fare affari con centinaia di migliaia di clienti. D'altra parte, espandersi in nuovi mercati significa che la tua azienda deve rispettare molte normative diverse. E questo non solo in termini di micromobilità, ma anche, ad esempio, di contabilità. Tuttavia, questo potrebbe non essere così complicato come sembra, purché si scelga il partner giusto. E Fatture spaziali potrebbe essere il partner da scegliere quando si considera la fatturazione centralizzata.
»La nostra attività non è sexy di per sé e comprendiamo che la fatturazione non sarà mai interessante. Tuttavia, siamo interessati a ideare soluzioni utili per i nostri clienti. Meno ti interessa la fatturazione, meglio facciamo il nostro lavoro,» afferma Boštjan Pišler, CEO di Space Invoices. Con la sua soluzione API, l'azienda aiuta gli sviluppatori a concentrarsi sulla creazione di software invece di occuparsi dei calcoli finanziari e della legislazione sulla fatturazione.
Space Invoices ha due approcci al suo modello di business. Quando il cliente è un'azienda con più tenant, la società addebita addebiti per ogni cliente. Tuttavia, se il cliente ha un volume elevato di fatture emesse mensilmente, viene aggiunta una piccola commissione per ogni fattura creata. Boštjan afferma che, sebbene l'azienda lavori con un numero limitato di clienti, il suo servizio è effettivamente utilizzato da circa 8.000 aziende in Europa e Australia. Prevede inoltre il lancio in Brasile e Messico nel prossimo futuro, oltre ad aggiungere il supporto per i paesi del Nord America. Attualmente i documenti possono essere inviati in 14 lingue diverse. »In qualità di fornitore di software, dobbiamo assicurarci, mentre operiamo in tutti quei diversi paesi, di inviare anche fatture al governo, se necessario. Ed è importante per le aziende che operano in questi paesi disporre di un fornitore di servizi che soddisfi tutti i requisiti governativi.» Secondo Boštjan, «Lo facciamo».
Crea un'API che diventa un'azienda di successo
Bostjan ha sviluppato e utilizzato per eseguire un classico software di fatturazione online sul mercato locale. È da qui che viene l'idea di Space Invoices. Apparentemente era necessaria un'API di fatturazione facile da integrare. L'agenzia di sviluppo di Bostjan ha utilizzato molte API diverse per diverse parti del software che stava sviluppando per i clienti»,Siamo riusciti a creare un'API di fatturazione davvero valida per gli sviluppatori. Mi è venuta l'idea di creare Space Invoices che potesse essere una soluzione, in cui esiste un'API esistente e gli sviluppatori possono implementarla nel software per creare facilmente fatture con un paio di righe di codice. Ora abbiamo un approccio multi-tenant all'API. Se lo confrontiamo con le soluzioni tradizionali, che per lo più si limitano ad aggiungere l'API alla funzionalità di fatturazione, ricostruiamo l'intero sistema per supportare un approccio multi-tenant con un approccio basato sull'API e pensando agli sviluppatori.»
Questo è il modo in cui anche ATOM utilizza il sistema. È semplice per gli utenti dei servizi di micromobilità perché devono fornire solo i dati primari. Successivamente, ATOM può creare automaticamente account e collegarli alle aziende. Anche le fatture vengono create automaticamente. E poi spetta al fornitore di servizi decidere come e in quale fase elaborare le fatture.
Dashboard e funzionalità aggiuntive
Cosa vede l'utente finale nella dashboard all'interno del sistema? Dipende dalla quantità di dati che l'azienda vorrebbe rendere disponibili. »Abbiamo clienti che non mostrano nulla tramite i dashboard. Ma nel caso di ATOM, abbiamo un'implementazione più complicata. L'utente finale visualizza principalmente le fatture emesse. Ogni fattura è inoltre disponibile singolarmente, quindi è facile scoprire qual era il prezzo, qual era il servizio, ecc. Ed è possibile scaricare un'altra copia di ogni file pdf,» rivela Boštjan prima di aggiungere che sono disponibili molte più opzioni diverse. In questo caso, il sistema di ATOM attiva la funzionalità, quindi l'API di Space Invoices elabora i dati rimanenti.
In questo caso l'implementazione del gateway di pagamento è coperta da ATOM. I pagamenti vengono elaborati prima della fattura nell'app. In caso di rimborso, spetta anche ad ATOM decidere se è necessario emettere una fattura con nota di credito. Quindi viene attivato anche questo. Space Invoices sta attualmente lavorando a una soluzione che consenta di accettare pagamenti tramite fattura: se il cliente sceglie di non pagare direttamente la fattura, riceve in seguito un modulo che gli consente di pagare online tramite fattura.
ATOM utilizza il sistema Space Invoices per inviare documenti ai propri clienti. »Il mittente è il nostro indirizzo, ma l'indirizzo e-mail per le risposte è quello indicato da ATOM. Abbiamo diversi modelli o PDF tra cui scegliere. Possono essere modificati per colore, logo, ecc. L'intera esperienza di progettazione può essere completamente personalizzata», afferma Boštjan. Space Invoices utilizza Sendgrid per le e-mail. Boštjan spiega che hanno un punteggio mittente del 99%. Inoltre, l'invio di fatture non danneggia il loro servizio. Il più delle volte, il contenuto è semplice e decisamente non promozionale, in quanto contiene solo un pdf. Space Invoices non contiene segnalazioni di spam, perché i clienti non segnalano mai la fattura come spam.
Soluzioni specifiche per paese
La maggior parte dei paesi richiede fatture, anche se la situazione può variare da paese a paese. In Canada e negli Stati Uniti, ad esempio, i requisiti di fatturazione sono leggermente meno rigidi e una fattura non è un documento così importante come lo è in Sud America ed Europa. Quindi a volte sulla fattura devono apparire dichiarazioni specifiche affinché il destinatario possa rendere valido questo documento. Ogni volta che viene applicata l'IVA, è importante che l'azienda destinataria possa dedurla correttamente. Space Invoices esegue anche la personalizzazione della rendicontazione ai governi. »Ci stiamo ancora lavorando e aggiungiamo sempre opzioni aggiuntive. E, in generale, non abbiamo molti clienti, quindi è possibile una stretta collaborazione insieme a un approccio individuale per risolvere diverse sfide,» spiega Boštjan.
Parla con il team di ATOM Mobility per attivare la fatturazione online per le tue operazioni: support@atommobility.com
In tutto il mondo diverse soluzioni di mobilità stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, la carenza globale di semiconduttori e di molte altre parti necessarie per la produzione di veicoli, nonché le sfide nella logistica stanno diventando sempre più evidenti. Anche le grandi aziende, tra cui le case automobilistiche e Apple, sono state costrette ad annunciare che stanno tagliando la produzione. Quindi, se hai intenzione di lanciare o espandere la tua attività di mobilità durante la prossima stagione, questo è l'ultimo momento per ordinare veicoli e prepararti.
In tutto il mondo diverse soluzioni di mobilità stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, la carenza globale di semiconduttori e di molte altre parti necessarie per la produzione di veicoli, nonché le sfide nella logistica stanno diventando sempre più evidenti. Anche grandi aziende, tra cui case automobilistiche e Apple sono stati costretti ad annunciare che stanno tagliando la produzione. Quindi, se hai intenzione di lanciare o espandere la tua attività di mobilità durante la prossima stagione, questo è l'ultimo momento per ordinare veicoli e prepararti.
Prima di avviare qualsiasi attività di mobilità, ci sono tre aspetti da considerare: ricerche di mercato, integrazione software e hardware, nonché produzione e consegna dei veicoli. Le ricerche di mercato dipendono interamente dai tuoi sforzi. Puoi lasciare il software a ATOM. L'adattamento del software ATOM alla tua idea di business non richiederà più di 20 giorni. Tuttavia, in questo momento la sfida più grande attualmente in tutto il mondo è la produzione e la consegna di hardware e veicoli.
La forza maggiore è iniziata poco dopo la pandemia, con un drammatico aumento della domanda di diversi materiali precedentemente disponibili in quantità adeguate. Purtroppo, in ATOM abbiamo avuto situazioni in cui i nostri clienti erano pronti ad avviare la loro attività di mobilità a marzo e aprile 2020, ma non hanno potuto avviarla prima di settembre e nemmeno ottobre per il semplice motivo che i veicoli non erano ancora stati consegnati. Quindi hanno dovuto guardare frustrati mentre passava la stagione più calda.
È un po' più facile in Europa
Quali opzioni avete per ordinare i veicoli? Se ti trovi in Europa, ovviamente, l'Europa è la prima cosa che ti viene in mente. Tuttavia, la primavera del 2020 ha dimostrato che la disponibilità di veicoli in Europa è estremamente limitata. Se non stai pianificando una grande flotta, probabilmente puoi cavartela in qualche modo. Ma se stai pianificando una flotta con oltre 100 unità, ci sono solo alcune opzioni.
L'altra opzione è la Cina. Il team ATOM può aiutarti con i contatti, ma anche così, il compito non è semplice. Ci vuole tempo per negoziare con i fornitori di hardware e veicoli. Dovresti ricontrollare e assicurarti che tutti i dettagli siano corretti, che tutti i documenti siano in ordine e che i veicoli siano pronti e spediti in tempo.
Fino a 90 giorni
Alla fine della giornata, indipendentemente dal produttore scelto, il tempo di produzione parte dall'acconto. A seconda delle dimensioni della flotta ordinata, tieni presente che il tempo di consegna può variare da 40 a 90 giorni. Qualsiasi prodotto personalizzato o ordine speciale aumenterà i tempi di produzione a 60-90 giorni. E dipende ancora dal numero di ordini effettuati contemporaneamente da diversi clienti.
Più la stagione si avvicina, più ordini possono essere effettuati. Ciò potrebbe anche influenzare il prezzo: il produttore potrebbe decidere di addebitare di più se la domanda è elevata. Ciò comporta spese impreviste per te ancor prima che la tua attività sia operativa.
Fernando Brito, responsabile delle operazioni di vendita presso AZIONE, uno dei principali produttori di veicoli per la micromobilità sul mercato, afferma che dovresti assolutamente aggiungere sei settimane al programma prima di effettuare una chiamata di scoperta al produttore e prendere la tua decisione finale. «Normalmente sono necessarie diverse riunioni per prendere una decisione. Durante il primo incontro, AZIONE di solito presenta le sue soluzioni e ascolta le esigenze del cliente. Il passo successivo è la stesura di un preventivo. Naturalmente, questo di solito crea anche alcune discussioni e solleva ulteriori problemi come i costi di spedizione, le tasse, i tempi di produzione e anche le esigenze relative a qualsiasi normativa locale specifica. Oltre a ciò, questo passaggio di solito porta a una demo call in cui vengono trattati tutti i dettagli tecnici e le specifiche dei veicoli. Se tutto va bene, viene presa la decisione di procedere e la produzione può iniziare. Tuttavia, le trattative possono richiedere più tempo. Inoltre, una complicata conformità normativa può richiedere riunioni supplementari sulle caratteristiche realmente specifiche del veicolo. Quindi è meglio, ovviamente, avere più tempo in modo da non dover prendere decisioni in fretta», afferma Fernando.
Inoltre, all'inizio dell'alta stagione, tutto può diventare un po' pazzesco. «Cerchiamo di garantire che la nostra produzione sia in grado di soddisfare tale domanda. Inoltre, man mano che cresciamo, stiamo aumentando la nostra capacità operativa in diversi mercati, in particolare in Europa, con nuove strutture e personale aggiuntivo. Al momento non ci sono code per gli ordini, perché abbiamo pianificato la nostra produzione di conseguenza e gestiamo con successo le aspettative dei clienti», spiega Fernando. Lo dice AZIONE ha alcuni lotti di veicoli in magazzino, quindi l'azienda è pronta per ordini aggiuntivi di veicoli standard, che possono essere spediti entro 2 o 3 settimane.
Logistica imprevedibile
C'è ancora una fase da considerare e consiste nel consegnare il prodotto al proprietario. Il Covid-19 ha posto nuove sfide alla logistica. Secondo un rappresentante del nostro partner logistico Logistica ACE, pianificare e implementare la logistica potrebbe essere una vera lotta al momento: «La pandemia ha avuto un impatto importante sulle catene di approvvigionamento in tutto il mondo. Ci sono stati periodi in cui i principali porti cinesi sono stati chiusi per diverse settimane a causa della quarantena. Ci sono state restrizioni di movimento nei paesi a causa del COVID-19. Le fabbriche sono a corto di personale e pertanto l'evasione degli ordini è soggetta a lunghi ritardi. Allo stesso tempo, il boom dei consumi globali e la crescita economica richiedono sempre più manufatti».
E senza alcuna prospettiva di prospettive migliori nell'immediato e nel breve termine, questo dovrebbe essere preso in considerazione nella pianificazione degli ordini. Secondo Logistica ACE, la stagione di punta delle importazioni dall'Asia è sempre stata e sarà il periodo che va dalla Golden Week di ottobre al capodanno cinese. Durante questo periodo da tre a quattro mesi, dalla Cina vengono esportati ingenti volumi di beni industriali, stagionali e legati allo stile di vita. Storicamente, la primavera e l'estate sono un periodo più tranquillo in termini di volumi di merci, il che ha portato anche a una certa lentezza e inattività. Purtroppo non è stato così nel 2021. «Da novembre 2020, abbiamo continuato a vedere le tariffe di trasporto aumentare più volte al mese. I tempi di attesa per un container vuoto e lo spazio disponibile a bordo hanno già superato le quattro o cinque settimane. Enormi volumi di merci hanno inoltre raggiunto la velocità dello sdoganamento. Inoltre, vediamo i nostri clienti avere difficoltà con i produttori, anch'essi in difficoltà. La crisi energetica lascia un segno forte su tutte le parti coinvolte. E il boom dei consumi globali sta prolungando in modo significativo i tempi di consegna originariamente previsti», avverte Logistica ACE rappresentante.
Siete pronti per la primavera del 2022?
I preparativi per la stagione primaverile sono ormai in pieno svolgimento. Se il tuo obiettivo è far arrivare le merci in Europa entro l'inizio di marzo 2022, i tempi di attesa per i container e gli ormeggi vuoti possono arrivare fino a un mese. Inoltre, i tempi di transito marittimo dalla Cina ai porti europei sono di circa 4-6 settimane. Ora è il momento di concludere offerte nelle prossime settimane! Tuttavia, è importante tenere presente che anche la migliore pianificazione non garantisce il rispetto delle scadenze desiderate.
In breve, devi prendere una decisione ed effettuare un ordine per la produzione di hardware e veicoli per la tua attività di mobilità entro la metà di dicembre prima delle vacanze di Natale. Allora potreste ricevere il vostro ordine entro l'inizio della stagione, a marzo. Gli ordini da parte dei produttori europei sono un po' più semplici, ma la disponibilità di veicoli in stock in Europa potrebbe essere estremamente limitata.
Tutte le misure aggiuntive necessarie per avviare la tua attività di mobilità all'arrivo dei veicoli devono essere eseguite contemporaneamente. ATOM può iniziare subito a preparare tutte le configurazioni e le integrazioni necessarie per il tuo hardware. Sarà pronto in un massimo di 20 giorni. Contattaci qui!
Con la crescente domanda di diverse soluzioni di mobilità e la loro crescente disponibilità, i comuni sono le prime istituzioni a beneficiare di tutte queste nuove idee e fornitori di servizi. Mobility Data Specification (MDS) è uno strumento digitale creato per la loro comodità. Aiuta i comuni a migliorare la gestione del trasporto pubblico. Questo strumento viene utilizzato da ATOM Mobility e da molti grandi operatori di micromobilità per condividere i dati relativi alla guida e ai veicoli. Questa volta però la storia parla di Vianova, un'azienda che fa un passo avanti. Questa piattaforma aggrega i dati di molti operatori e li rende disponibili ai comuni in una forma visualizzata di facile comprensione.
Con la crescente domanda di diverse soluzioni di mobilità e la loro crescente disponibilità, i comuni sono le prime istituzioni a beneficiare di tutte queste nuove idee e fornitori di servizi. Specifiche dei dati di mobilità (MDS) è uno strumento digitale creato per la loro comodità. Aiuta i comuni a migliorare la gestione del trasporto pubblico. Questo strumento viene utilizzato da ATOM Mobility e da molti grandi operatori di micromobilità per condividere i dati relativi alla guida e ai veicoli. Questa volta però la storia parla di Vianova, un'azienda che fa un passo avanti. Questa piattaforma aggrega i dati di molti operatori e li rende disponibili ai comuni in una forma visualizzata di facile comprensione.
Ogni comune dovrebbe creare il giusto mix di mobilità per la propria città. Di solito, questo serve a sostituire rapidamente le singole auto. L'interesse dei fornitori di servizi di micromobilità è regolato dalle città con permessi, gare d'appalto e normative in continua evoluzione, perché, in relazione ai parcheggi disponibili e alla sicurezza, i comuni devono gestire gli spazi pubblici. Tuttavia, permane il timore del potenziale disordine derivante dalla micromobilità fluttuante. Qual è il numero giusto di veicoli che una città può permettersi di avere? Gli operatori non sono interessati a collaborazioni a breve termine, quindi cosa possono aspettarsi a lungo termine? Dovrebbero pianificare la propria attività in anticipo e possono persino apportare più valore aggiunto alla città, ad esempio, se sanno di poter contare sull'integrazione di nuovi mezzi di trasporto.
Verso una comunicazione migliore
Vianova è la principale piattaforma di mobility intelligence in Europa. L'azienda fornisce strumenti di mobility intelligence e gestione della mobilità sia alle città che agli operatori. È possibile per i comuni visualizzare i dati aggregati di diversi operatori di mobilità su dashboard in modo da poter comprendere l'utilizzo dei servizi predisposti secondo le normative. Inoltre, questi dati possono essere facilmente condivisi con gli operatori e supervisionare lo schieramento della flotta in città. «Abbiamo visto che questa trasparenza e fiducia facilitano una comunicazione più diretta che porta a una migliore collaborazione tra gli operatori e le città che cercano di implementare la micromobilità», afferma Thibault Castagne, cofondatore e CEO di Vianova.
Sulla base dei dati disponibili, i comuni possono pianificare nuove implementazioni di infrastrutture, elaborare le politiche giuste e integrare la micromobilità nel mix complessivo di mobilità. Tutto questo può essere fatto con l'aiuto delle analisi appropriate. «È importante capire quando, dove e quali veicoli sono posizionati per installare il geofencing e gli hub di mobilità, ecc. Inoltre, i responsabili dovrebbero assicurarsi che tutto funzioni correttamente. Per quanto riguarda la sicurezza, l'infrastruttura è configurata nel modo giusto? Sono necessarie nuove piste ciclabili o limiti di velocità? Il mix di sostenibilità e mobilità consiste in realtà nella comprensione di come questi nuovi servizi possano essere integrati nel sistema di trasporto multimodale complessivo della città e ciò si ottiene comprendendo l'origine e le destinazioni, l'interconnessione con il trasporto pubblico e così via. Può essere ottenuto condividendo i dati», afferma Thibault.
Creazione di regolamenti in loco
La dashboard di Vianova è disponibile in un'app Web, quindi può essere utilizzato su qualsiasi browser Web. Chiunque abbia accesso può visualizzare la vista della città con tutti i fornitori aggregati su un'unica dashboard. Se necessario, gli operatori possono anche essere contattati tramite la dashboard. Gli operatori della città possono tenere traccia delle violazioni. È inoltre possibile visualizzare la disponibilità della flotta e la rotazione dei veicoli per distretto, sottodistretto e persino tenere traccia delle dimensioni della flotta per fornitore.
«Una caratteristica molto interessante è la creazione di regolamenti», spiega Thibault. «È possibile creare nuove normative direttamente sulla mappa, ad esempio zone vietate aggiuntive. I rappresentanti delle città devono semplicemente fare clic su «più» e indicare «Voglio creare una zona a bassa velocità». Sarà possibile disegnare una zona particolare che verrà condivisa direttamente con gli operatori. Riceveranno quindi un'API. Attraverso questa API saranno in grado di ricevere continuamente le nuove normative della città in un formato digitale, leggibile da una macchina e facile da integrare con il software di gestione della flotta». Inoltre, sono disponibili report analitici completi che descrivono in dettaglio il numero di viaggi per fornitore, le dimensioni della flotta per fornitore, la rotazione dei dispositivi e la disponibilità della flotta, ecc.
Gli operatori possono visualizzare le proprie informazioni sulla mobilità e le normative. Possono ottenere informazioni sui viaggi, aiutandoli a identificare quali sono le origini e le destinazioni più popolari. Inoltre, questi dati sono disponibili anche per gli ultimi sei mesi.
Ecco un paio di esempi di come le città hanno preso le informazioni fornite da Vianova e le hanno trasformate in cambiamenti infrastrutturali di grande successo. A Bruxelles, il governo della città utilizza la telemetria di viaggio per capire quali sono i percorsi più utilizzati dagli e-scooter e dalle e-bike in tutta la città. Le nuove piste ciclabili costruite dopo l'indagine hanno portato a un aumento di cinque volte dei viaggi in micromobilità. Un progetto simile che prevedeva pianificazione e gestione è stato implementato a Stoccolma. I nuovi parcheggi sono stati costruiti utilizzando dati che hanno contribuito a pianificare l'installazione, la gestione e la disponibilità.
Uguali diritti per tutti
Tuttavia, anche con i migliori dati disponibili per tutte le parti, sorge la domanda: la concorrenza tra i grandi attori della micromobilità sul mercato come Void, Lion Bird, Spin e i piccoli fornitori di servizi è equa? È possibile che le aziende più piccole entrino nel mercato? Thibault ritiene che questa sia la parte più difficile della discussione per i comuni. Tuttavia, per i piccoli attori del mercato, non è così complicato: «La verità è che la differenza non è così grande. Penso che i piccoli operatori dovrebbero anche mostrare la loro esperienza o i precedenti casi di utilizzo delle flotte, oltre a dimostrare una buona collaborazione con le città. Ciò può conferire a queste aziende il mandato di partecipare a questo concorso di servizi di micromobilità. Inoltre, penso che gli operatori più piccoli potrebbero essere un partner migliore per la città perché risultano più concentrati sulla fornitura del servizio giusto per quella città specifica».
Vianova è un ottimo partner sia per gli operatori che per le città. La piattaforma offre informazioni preziose che le città possono quindi utilizzare per rendere l'ambiente circostante più sostenibile e verde accogliendo la micromobilità in modo controllato.
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«Prima lavoravamo con un altro fornitore di servizi che non rispondeva alle nostre esigenze. Il passaggio ad ATOM è stato un miglioramento dalla nostra parte»
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