Aluguel de carros tradicional versus compartilhamento de carros ponto a ponto versus compartilhamento de carros sob demanda
22/11/2023
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Com a crescente demanda por mobilidade compartilhada, vimos diferentes modelos de negócios no mercado automotivo: aluguel de carros tradicionais, compartilhamento de carros peer-to-peere compartilhamento de carros sob demanda.
Nesta postagem do blog, vamos comparar esses modelos de negócios. Analisaremos as locadoras de veículos tradicionais estabelecidas e como elas se comparam aos novos serviços peer-to-peer e sob demanda. Exploraremos o desempenho financeiro dessas empresas e faremos algumas previsões sobre seu possível futuro.
Aluguel de carros tradicionais
As locadoras de veículos tradicionais, como Hertz, Enterprise e Avis, operam possuindo ou alugando suas próprias frotas de veículos. Eles geralmente têm escritórios de aluguel e estacionamentos em locais estratégicos, como aeroportos e centros urbanos. Os clientes que desejam alugar um carro fazem reservas por meio dos sites, aplicativos móveis ou por telefone da empresa. Normalmente, os clientes pagam uma taxa diária ou semanal, além de custos adicionais de quilometragem e serviços opcionais, como seguro.
Avis — provando que o aluguel de carros tradicional está se fortalecendo
A Avis foi fundada em 1946 em Detroit e rapidamente se estabeleceu como uma importante empresa no mercado de aluguel de carros. A Avis é mais conhecida por sua”Nós nos esforçamos mais“slogan, que foi introduzido na década de 1960 e se tornou um símbolo do compromisso da empresa com o atendimento ao cliente. Ao longo dos anos, a Avis expandiu suas operações globalmente.
A Avis teve um forte segundo trimestre em 2023. Eles registraram receita de $3,1 bilhões, com um lucro líquido de $436 milhões. A empresa teve um aumento no uso em relação ao mesmo período de 2022, chegando a 70,5%. A Avis também teve um desempenho melhor do que o esperado em Wall Street, com ganhos de $11,01 por ação — superando os estimados $9,79.
No final do segundo trimestre de 2023, a Avis tinha cerca de $1,1 bilhão em liquidez e um adicional de $1,1 bilhão em financiamento de frota. O CEO da Avis, Joe Ferraro, creditou os fortes resultados à capacidade da empresa de capitalizar a crescente demanda por viagens, especialmente durante a movimentada temporada de verão.
Hertz — uso e crescimento da frota
A Hertz foi fundada em 1918 em Chicago. Com o passar dos anos, a Hertz se transformou em uma marca global, atendendo aos setores de lazer e viagens de negócios. Apesar de várias mudanças de propriedade, ela manteve uma forte presença no mercado de aluguel de automóveis.
Hertz também informado um segundo trimestre saudável em 2023. Eles obtiveram uma receita de 2,4 bilhões de dólares, principalmente devido à alta demanda — o volume de aluguel aumentou 12% em relação ao ano anterior e sua frota média cresceu 9%.
Cada veículo rendeu uma média de $1.516 por mês durante o trimestre, graças a uma taxa de uso de 82%, 230 pontos base a mais do que no segundo trimestre de 2022. Em 30 de junho de 2023, a Hertz tinha $1,4 bilhão em liquidez, com $682 milhões em caixa irrestrito. No geral, a antiga rival da Avis, a Hertz, também está indo muito bem.
Compartilhamento de carros ponto a ponto
O compartilhamento de carros ponto a ponto permite que proprietários de veículos particulares ofereçam seus carros para aluguel por meio de plataformas como Turo e Getaround. Os veículos são distribuídos em vários bairros e áreas residenciais, oferecendo um sistema descentralizado e mais flexível. Os clientes podem usar essas plataformas para encontrar e reservar seus veículos preferidos.
Turo — finanças promissoras, planos incertos de IPO
A Turo, fundada em 2009, começou como RelayRides e depois foi renomeada. A Turo oferece uma plataforma on-line que permite que proprietários individuais de automóveis aluguem seus veículos para outras pessoas quando não os estiverem usando. A empresa oferece um mercado onde as pessoas podem anunciar seus carros para alugar e os locatários podem pesquisar e reservar veículos para uso a curto prazo.
O Turo ganhou popularidade como uma alternativa mais flexível e muitas vezes econômica aos serviços tradicionais de aluguel de automóveis. Ele permite que os proprietários de automóveis monetizem seus veículos quando eles não estão em uso e oferece aos locatários uma ampla seleção de carros para escolher.
A Turo, avaliada em 1,2 bilhão de dólares em 2019, viu finanças promissoras. Em 2022, eles ganharam $746,59 milhões, um aumento de 59% em relação ao ano anterior, com 320.000 anúncios de veículos. Eles passaram de perdas substanciais em 2019 e 2020 para um lucro líquido de $154,66 milhões em 2022.
A Turo também expandiu seu mercado, envolvendo 160.000 proprietários de carros ativos e 2,9 milhões de passageiros em todo o mundo até o final de 2022. No entanto, de acordo com o documento S-1, eles prevêem um aumento nas despesas no futuro, o que pode desafiar sua lucratividade.
Turo solicitou um IPO na Nasdaq em 2022, mas não prosseguiu. Os planos de IPO foram adiados, provavelmente devido a desafios como a crise tecnológica de 2022. No entanto, recentemente, Turo revivido seu plano é abrir o capital e listar suas ações no outono de 2023.
Getaround — um futuro incerto
A Getaround é outra plataforma popular de compartilhamento de carros ponto a ponto que permite que as pessoas aluguem seus veículos pessoais para outras pessoas quando não os estão usando. Muitas vezes é chamado de “Airbnb dos carros”. Introduzido em 2011, atualmente está acessível em mais de 1.000 cidades nos Estados Unidos e na Europa.
Em 2022, a Getaround obteve $62,3 milhões em receita. No entanto, eles reportou um EBITDA de -$25,0 milhões, indicando que suas despesas operacionais excederam seus lucros. No geral, a empresa teve um prejuízo líquido de -$46,8 milhões no ano. Os ativos totais da Getaround foram avaliados em $217,1 milhões.
Durante sua estreia no mercado público em 2022, a Getaround testemunhou um diminuição significativa em seu valor de ação, caindo em até 65%.
Em março de 2023, a empresa obteve um notificação da Bolsa de Valores de Nova York dizendo que não atendia aos requisitos. Isso ocorreu porque sua capitalização média de mercado global em 30 dias consecutivos de negociação caiu abaixo de $50 milhões, e seu patrimônio líquido declarado também estava abaixo de $50 milhões.
No geral, os problemas do mercado de ações e as finanças fracas da Getaround tornam seu futuro incerto por enquanto.
Compartilhamento de carros sob demanda
Serviços de compartilhamento de carros sob demanda, como Zipcar e Share Now (anteriormente Car2Go), mantêm suas próprias frotas, que estão estacionadas em todas as cidades em locais designados ou nas ruas. Os clientes podem acessar esses veículos em tempo real usando aplicativos móveis. A estrutura de preços geralmente inclui combustível, manutenção e seguro.
Compartilhe agora — downsizing, adquirido pela Stellantis
A Share Now, uma empresa alemã de compartilhamento de carros nascida da fusão da Car2Go e da DriveNow, agora opera como subsidiária da divisão Free2Move da Stellantis, oferecendo serviços de compartilhamento de carros em áreas urbanas europeias. Tem mais de quatro milhões de membros registrados e uma frota de mais de 14.000 veículos em 18 cidades europeias.
No final de 2019, a ShareNow anunciou o encerramento de suas operações na América do Norte devido à concorrência, ao aumento dos custos operacionais e ao suporte limitado para veículos elétricos. O serviço em Londres, Bruxelas e Florença também foi descontinuado.
Em 3 de maio de 2022, a Share Now foi adquirida pela Stellantis, com a propriedade agora administrada pela subsidiária Free2Move da Stellantis, após o fechamento da aquisição em 18 de julho de 2022.
CityBee — uma história de sucesso no Báltico
A CityBee, fundada em 2012 na Lituânia, começou como um serviço de compartilhamento de carros voltado principalmente para empresas. Agora opera em toda a região do Báltico. Os clientes podem escolher entre uma variedade de veículos, incluindo carros, vans, bicicletas e scooters elétricos. A frota também inclui carros elétricos e híbridos. A CityBee cuida das taxas de seguro, combustível e estacionamento nas áreas da CityBee.
Em 2022, a CityBee registrou uma receita de vendas de €33.168.028, um pouco abaixo dos €39.814.173 do ano anterior. No entanto, a lucratividade da empresa aumentou, com um lucro antes de impostos de €2.193.820 — um aumento substancial em relação aos €968.722 em 2021. Isso também resultou em uma margem de lucro maior de 6,61% em 2022, em comparação com 2,43% em 2021.
A CityBee viu seu lucro líquido aumentar para €1.857.517 em 2022, um aumento substancial em relação aos €876.986 em 2021. O capital social da empresa também cresceu para €4.688.176, indicando uma base financeira mais sólida. O CityBee mostra que o compartilhamento de carros sob demanda pode ter sucesso com a abordagem certa no mercado certo.
Há espaço para diferentes modelos de negócios
O mercado de mobilidade compartilhada é grande o suficiente para que diferentes soluções existam juntas, especialmente com custos de propriedade de automóveis. subindo. Empresas como a Hertz e a Avis demonstram que o modelo tradicional de locação permanece relevante e tem um potencial de lucro significativo.
Apesar dos desafios financeiros, o compartilhamento de carros peer-to-peer e o compartilhamento de carros sob demanda estão atraindo uma nova base de clientes. O compartilhamento de carros ponto a ponto oferece um toque mais pessoal ao permitir que as pessoas aluguem seus próprios veículos. Os serviços de compartilhamento de carros sob demanda são uma ótima solução para residentes urbanos, oferecendo acesso rápido aos veículos com pagamento conforme o uso.
Embora a posição dos gigantes tradicionais do aluguel de carros possa parecer inabalável, é um mercado em rápida evolução. Histórias de sucesso regionais — como a CityBee — certamente provam que os adversários não estão dormindo.
Se você possui uma frota, opera uma locadora de veículos ou deseja entrar em uma, a ATOM Mobility pode equipá-lo com um pacote de software de ponta a ponta isso o colocará milhas à frente da concorrência.
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O que torna um aplicativo de motorista forte e por que ele afeta o crescimento
🚗 Um aplicativo de driver fraco retarda as operações e empurra os motoristas para outras plataformas. Na carona, os motoristas trocam de aplicativo rapidamente. Se a experiência for confusa, lenta ou não confiável, eles vão embora. Isso significa menos viagens concluídas e custos mais altos para os operadores. Um aplicativo robusto para motoristas melhora a navegação, mantém o fluxo de viagem estável, torna claros os ganhos e ajuda os motoristas a permanecerem por mais tempo. Este artigo explica o que realmente importa em um aplicativo de motorista e como isso afeta sua capacidade de crescer e escalar.
29/4/2026
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Em qualquer negócio de carona ou mobilidade, o aplicativo para motoristas é uma ótima ferramenta. No entanto, também é a principal interface que os motoristas usam todos os dias para aceitar viagens, navegar, acompanhar os ganhos e se comunicar com a plataforma. Se a experiência for lenta, confusa ou não confiável, os motoristas saem. Se e quando isso acontecer, as operações sofrerão imediatamente.
É por isso que a experiência do motorista se tornou um fator importante no desempenho da plataforma. De acordo com informações do setor, a rotatividade de motoristas continua sendo um dos maiores desafios do transporte compartilhado, com as plataformas precisando recrutar e integrar continuamente novos motoristas para manter o abastecimento. O Relatório do Gig Driver de 2025 descobriram que 68% dos motoristas usam duas ou mais plataformas todos os meses, o que mostra a facilidade com que os motoristas alternam entre aplicativos quando a experiência, os ganhos ou o processo de pagamento são melhores em outros lugares.
Um aplicativo de motorista bem construído faz mais do que apoiar as operações. Ele melhora a eficiência, aumenta as viagens concluídas e ajuda a criar a fidelidade do motorista a longo prazo.
O aplicativo do motorista é o núcleo das operações diárias
Os motoristas confiam no aplicativo para quase tudo durante um turno. Ele precisa funcionar de forma confiável em condições reais, incluindo alta demanda, longas horas e conexões instáveis.
Um aplicativo de motorista moderno deve permitir que os motoristas:
- Aceite e gerencie solicitações de viagem
- Navegue facilmente usando aplicativos populares como Waze ou Google maps
- Acompanhe os ganhos em tempo real
- Entenda facilmente a interface e os botões
- Controle a disponibilidade e o horário de trabalho
Soluções como a Aplicativo de motorista ATOM Mobility reúna tudo isso em um único sistema, reduzindo o atrito e simplificando o trabalho diário dos motoristas. Quando tudo funciona em um só lugar, os motoristas passam menos tempo resolvendo problemas e mais tempo concluindo viagens.
A navegação e o envio afetam diretamente os ganhos
A navegação precisa e a atribuição inteligente de viagens são dois dos maiores fatores que afetam a produtividade do motorista.
Os motoristas precisam:
- Encontre pontos de coleta rapidamente
- Siga rotas eficientes
- Evite tempo ocioso desnecessário
Mesmo pequenas melhorias no roteamento e no despacho podem fazer a diferença. Um melhor roteamento reduz o desperdício de tempo e o uso de combustível, o que melhora os ganhos do motorista e a eficiência operacional em toda a plataforma.
Ao mesmo tempo, o despacho automatizado garante que os motoristas recebam viagens de forma consistente. Recursos como tarefas de viagem consecutivas reduzem o tempo de inatividade e mantêm os motoristas ativos durante todo o turno.
Pagamentos e transparência criam confiança
Os motoristas querem clareza quando se trata de ganhos. Se os pagamentos estiverem atrasados ou não estiverem claros, a confiança cai rapidamente.
Um bom aplicativo para motoristas deve mostrar:
- Ganhos por cada viagem
- Totais diários, semanais e mensais
O rastreamento claro dos lucros reduz as disputas e dá aos motoristas confiança na plataforma. Também simplifica as operações para empresas que gerenciam grandes frotas.
A experiência e a retenção do motorista estão diretamente conectadas
A experiência do motorista está intimamente ligada à retenção. Pequenos problemas, como ganhos pouco claros, navegação deficiente, interface de usuário ruim ou fluxo de viagem inconsistente, podem levar os motoristas a outra plataforma.
É por isso que as estratégias de retenção de longo prazo são importantes, especialmente em mercados competitivos em que os motoristas têm várias opções, conforme explicado em como reter motoristas em sua plataforma de carona a longo prazo.
As plataformas que investem na experiência do motorista desde cedo reduzem a rotatividade e evitam custos constantes de recrutamento.
O aplicativo de motorista faz parte de uma plataforma maior
O aplicativo do motorista não existe sozinho. É parte de um sistema mais amplo que inclui aplicativos para passageiros, ferramentas de despacho, análises e sistemas de pagamento.
Atualmente, a maioria das operadoras não constrói esses sistemas do zero. Em vez disso, eles são lançados usando plataformas prontas, nas quais todos os componentes estão conectados, incluindo o aplicativo do driver, conforme explicado neste guia sobre criando um aplicativo de táxi personalizado com etiqueta branca.
Essa abordagem permite que as empresas lancem com mais rapidez e escalem sem reconstruir a infraestrutura principal.
A experiência do motorista deve corresponder ao seu modelo de negócios
Nem todas as plataformas de carona são iguais. Alguns se concentram em serviços premium, outros em acessibilidade e outros em mercados locais específicos.
O aplicativo do motorista precisa suportar esse posicionamento. Os recursos, a lógica de preços e os fluxos de trabalho devem refletir o tipo de serviço oferecido, que é explorado mais detalhadamente neste artigo sobre encontrando seu nicho no mercado de carona.
Quando o produto e o modelo de negócios se alinham, tanto os motoristas quanto os passageiros têm uma experiência mais clara.
A melhoria contínua é importante
As expectativas dos motoristas continuam evoluindo. Recursos que antes eram opcionais agora são padrão.
As plataformas que continuam aprimorando suas ferramentas e fluxos de trabalho permanecem competitivas por mais tempo. Muitas dessas melhorias vêm de desafios operacionais reais, conforme visto nas atualizações recentes destacadas em Os recursos mais recentes da plataforma ATOM Mobility.
Pequenas melhorias nos fluxos de trabalho diários podem ter um grande impacto quando aplicadas em centenas ou milhares de motoristas.
O aplicativo para motoristas é uma das partes mais importantes de qualquer plataforma de mobilidade. Isso afeta a forma como os motoristas trabalham, quanto ganham e se permanecem.
Um aplicativo confiável e bem projetado melhora as operações diárias, reduz o atrito e ajuda as plataformas a escalarem com mais eficiência. Também cria a confiança do motorista a longo prazo, que é uma das coisas mais difíceis de manter em um mercado competitivo.
À medida que as empresas de mobilidade continuarem a crescer, a qualidade do aplicativo para motoristas continuará sendo um dos principais fatores que determinam se uma plataforma pode ser escalada com sucesso ou se enfrenta dificuldades com a rotatividade constante.
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Por que as empresas de táxi falham em 2026 (spoiler: é marketing)
A maioria das empresas de táxi não fracassa por causa da tecnologia - elas fracassam porque ninguém sabe que elas existem 👀 No mercado atual, competir com a Uber não tem a ver com recursos, mas com demanda. 📈 Sem marca, marketing aleatório, mentalidade “posterior” resulta em baixa utilização e crescimento lento. Neste artigo, detalhamos os erros mais comuns - e como criar um sistema de marketing que realmente impulsione as viagens 🚀
13/4/2026
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A maioria das empresas de táxi e carona não fracassa por causa da tecnologia ruim. Eles falham porque ninguém sabe que eles existem. Em um mercado moldado por players como o Uber, a demanda não é mais algo que “simplesmente acontece”. É projetado. Construído. Otimizado. Repetido.
No entanto, muitas operadoras ainda tratam o marketing como algo secundário — algo a ser descoberto após o lançamento, depois que a frota estiver pronta, depois que os motoristas embarcarem. Até lá, já é tarde demais.
Um padrão comum que vemos é o seguinte: uma empresa lança com um produto funcional, talvez até mesmo com uma configuração operacional sólida, mas sem uma estratégia clara de marca ou aquisição. Algumas campanhas são testadas, parte do orçamento é gasto em diferentes canais, mas nada é consistente. Não há posicionamento claro, público definido e sistema para medir o que realmente funciona.
O resultado é previsível. O crescimento é lento, a utilização permanece baixa e a pressão começa a aumentar. Nesse ponto, o marketing se torna reativo — impulsionado pela urgência e não pela estratégia. Os descontos aumentam, os experimentos se multiplicam e os custos aumentam mais rápido do que a receita.
É aqui que muitas empresas perdem o controle da economia de suas unidades.
Por que o marketing ruim acontece
Um marketing ruim raramente vem da falta de esforço. Geralmente vem de prioridades erradas. Muitas operadoras acreditam que têm problemas mais urgentes para resolver — frota, motoristas, operações — e que o marketing pode esperar. Parece lógico no curto prazo, mas na realidade é uma decisão míope que cria problemas muito maiores posteriormente.
Outro problema comum é a falta de direção. As atividades de marketing existem, mas são dispersas e não estruturadas. Não há um público-alvo claro, um posicionamento definido e uma linguagem de marca consistente. Sem essa base, até mesmo campanhas bem financiadas lutam para gerar resultados.
É aqui que a lacuna entre operadoras menores e empresas como a Uber se torna óbvia. A diferença não está apenas no orçamento, é na clareza. Eles sabem exatamente quem são seus alvos, como se comunicam e como medem o sucesso.
Sem essa clareza, o marketing se torna ruído. E o ruído não se converte.
Quando o marketing é tratado como opcional
Nos estágios iniciais, muitas empresas tratam o marketing como algo “bom de se ter”. Os orçamentos são alocados primeiro para todo o resto, e o que resta é usado para promoção — se é que sobra alguma coisa. A suposição é simples: lance primeiro, invista em marketing depois.
O mesmo pensamento geralmente leva a outro erro: lançar com uma marca fraca ou inexistente. Um aplicativo genérico, sem identidade clara, sem diferenciação. Inicialmente, isso pode economizar dinheiro, mas cria um problema muito maior: as pessoas não se lembram de você e você não pode criar demanda em torno de algo que não tem identidade.
Em algum momento, a realidade se atualiza. O crescimento é mais lento do que o esperado, as receitas não correspondem às projeções e a pressão aumenta. É quando as empresas passam para o modo reativo. O marketing se torna urgente em vez de estratégico. Os descontos aumentam. Campanhas aleatórias são lançadas. Os orçamentos são gastos mais rapidamente, mas os resultados não melhoram. O pânico substitui o planejamento — e o marketing impulsionado pelo pânico quase nunca funciona.
Como criar um sistema de marketing que realmente funcione
Esqueça o marketing aleatório. Não escala. Se você quer um crescimento previsível, comece aqui:
- Mapeie todas as principais atividades de marketing necessárias para gerar demanda (quais 2-3 canais você usará para atrair usuários?)
- Defina seu público-alvo e sua principal diferenciação (como você é diferente dos outros?)
- Defina um orçamento de marketing realista com antecedência
- Trabalhe com profissionais que entendem de mobilidade (questões de execução)
- Concentre-se em alguns canais que realmente convertem
- Acompanhe os principais KPIs: instalações → primeira viagem → retenção
- Ajuste continuamente com base em dados reais, não em suposições
Quanto mais cedo você criar esse sistema, mais rápido alcançará a lucratividade.
Como a ATOM Mobility ajuda as operadoras a crescer
Na ATOM Mobility, vimos essa dinâmica em centenas de empresas de mobilidade em todo o mundo. A diferença entre aqueles que escalam e aqueles que param raramente se resume apenas à tecnologia. A execução é o que os separa.
É também por isso que expandimos para além do software e, junto com especialistas do setor, lançamos um serviço de marketing dedicado para apoiar diretamente as operadoras.
Ajudamos as empresas de mobilidade a passarem do zero à demanda escalável, abrangendo estratégia de entrada no mercado, marca, marketing de desempenho, otimização de lojas de aplicativos e gerenciamento contínuo do crescimento, tudo feito sob medida especificamente para operadores de carona e táxi.
👉 Saiba mais e veja como podemos apoiar seu crescimento:
https://www.atommobility.com/marketing-agency
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
