Traditionelle Autovermietung im Vergleich zu Peer-to-Peer- oder On-Demand-Carsharing

Angesichts der steigenden Nachfrage nach geteilter Mobilität haben wir auf dem Automarkt unterschiedliche Geschäftsmodelle gesehen: traditionelle Mietwagen, Peer-to-Peer-Carsharingund Carsharing auf Abruf.

In diesem Blogbeitrag werden wir diese Geschäftsmodelle vergleichen. Wir werden uns die etablierten traditionellen Autovermieter ansehen und herausfinden, wie sie im Vergleich zu den neueren Peer-to-Peer- und On-Demand-Diensten abschneiden. Wir werden untersuchen, wie es diesen Unternehmen finanziell geht — und einige Prognosen über ihre mögliche Zukunft treffen.

Traditionelle Autovermietung

Traditionelle Autovermieter wie Hertz, Enterprise und Avis besitzen oder leasen ihre eigenen Fahrzeugflotten. Sie haben in der Regel Mietbüros und Parkplätze an strategischen Orten wie Flughäfen und Stadtzentren. Kunden, die ein Auto mieten möchten, reservieren über die Websites, mobilen Apps oder telefonisch des Unternehmens. In der Regel zahlen Kunden einen Tages- oder Wochentarif zuzüglich zusätzlicher Kosten für Kilometer und optionale Dienstleistungen wie Versicherungen.

Avis — ein Beweis dafür, dass die traditionelle Autovermietung erfolgreich ist

Avis wurde 1946 in Detroit gegründet und etablierte sich schnell als wichtiger Akteur auf dem Mietwagenmarkt. Avis ist vor allem bekannt für seine“Wir geben uns mehr Mühe„Slogan, der in den 1960er Jahren eingeführt wurde und zum Symbol für das Engagement des Unternehmens im Kundenservice wurde. Im Laufe der Jahre hat Avis seine Geschäftstätigkeit weltweit ausgeweitet.

Avis hatte ein starkes zweites Quartal im Jahr 2023. Sie meldeten einen Umsatz von 3,1 Milliarden US-Dollar bei einem Nettogewinn von 436 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen verzeichnete im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2022 einen Anstieg der Nutzung auf 70,5%. Auch an der Wall Street schnitt Avis besser ab als erwartet. Der Gewinn lag bei 11,01 USD pro Aktie und übertraf damit die geschätzten 9,79 USD.

Ende des zweiten Quartals 2023 verfügte Avis über rund 1,1 Milliarden US-Dollar an Liquidität und weitere 1,1 Milliarden US-Dollar für die Flottenfinanzierung. Joe Ferraro, CEO von Avis, führte die starken Ergebnisse auf die Fähigkeit des Unternehmens zurück, von der wachsenden Reisenachfrage zu profitieren, insbesondere während der geschäftigen Sommersaison.

Hertz — Nutzung und Flottenwachstum

Hertz wurde 1918 in Chicago gegründet. Im Laufe der Jahre entwickelte sich Hertz zu einer globalen Marke, die sowohl den Freizeit- als auch den Geschäftsreisesektor bedient. Trotz verschiedener Eigentümerwechsel hat das Unternehmen seine starke Präsenz auf dem Autovermietungsmarkt beibehalten.

Hertz auch berichtet ein gesundes zweites Quartal 2023. Sie erzielten einen Umsatz von 2,4 Milliarden US-Dollar, was hauptsächlich auf die hohe Nachfrage zurückzuführen war. Das Mietvolumen stieg im Vergleich zum Vorjahr um 12% und ihre durchschnittliche Flotte wuchs um 9%.

Jedes Fahrzeug brachte im Quartal durchschnittlich 1.516 USD pro Monat ein, was auf eine Nutzungsrate von 82% zurückzuführen ist, was um 230 Basispunkte höher war als im zweiten Quartal 2022. Zum 30. Juni 2023 verfügte Hertz über 1,4 Milliarden US-Dollar an Liquidität und 682 Millionen US-Dollar an uneingeschränkten liquiden Mitteln. Insgesamt geht es auch den alten Konkurrenten von Avis, Hertz, recht gut.

Peer-to-Peer-Carsharing

Peer-to-Peer-Carsharing ermöglicht es privaten Fahrzeugbesitzern, ihre Autos über Plattformen wie Turo und Getaround zur Miete anzubieten. Die Fahrzeuge sind auf verschiedene Stadtteile und Wohngebiete verteilt und bieten so ein dezentrales und flexibleres System. Kunden können diese Plattformen nutzen, um die Fahrzeuge ihrer Wahl zu finden und zu reservieren.

Turo — vielversprechende Finanzdaten, unsichere IPO-Pläne

Turo, 2009 gegründet, begann als RelayRides und wurde später umbenannt. Turo bietet eine Online-Plattform, die es einzelnen Autobesitzern ermöglicht, ihre Fahrzeuge an andere Personen zu vermieten, wenn sie sie nicht benutzen. Das Unternehmen bietet einen Marktplatz, auf dem Kunden ihre Autos zur Miete anbieten können und Mieter nach Fahrzeugen für den kurzfristigen Gebrauch suchen und diese buchen können.

Turo hat als flexiblere und oft kostengünstigere Alternative zu herkömmlichen Autovermietungsdiensten an Beliebtheit gewonnen. Es ermöglicht Autobesitzern, ihre Fahrzeuge zu monetarisieren, wenn sie nicht benutzt werden, und bietet Mietern eine große Auswahl an Autos zur Auswahl.

Turo, das 2019 auf 1,2 Milliarden US-Dollar geschätzt wurde, hat vielversprechende Finanzdaten. Im Jahr 2022 verdienten sie mit 320.000 Fahrzeugangeboten 746,59 Millionen US-Dollar, ein Plus von 59% gegenüber dem Vorjahr. Sie stiegen von erheblichen Verlusten in den Jahren 2019 und 2020 auf einen Nettogewinn von 154,66 Millionen US-Dollar im Jahr 2022.

Turo vergrößerte auch seinen Marktplatz und zählte bis Ende 2022 weltweit 160.000 aktive Autobesitzer und 2,9 Millionen Fahrer an. Laut ihrem S-1-Antrag gehen sie jedoch davon aus, dass die Ausgaben in Zukunft steigen werden, was ihre Rentabilität gefährden könnte.

Turo beantragte 2022 einen Börsengang an der Nasdaq, fuhr aber nicht fort. Die IPO-Pläne verzögerten sich, wahrscheinlich aufgrund von Herausforderungen wie dem technischen Abschwung 2022. In letzter Zeit hat Turo jedoch wiederbelebt Es ist geplant, an die Börse zu gehen und ihre Aktien könnten im Herbst 2023 notiert werden.

Getaround — eine ungewisse Zukunft

Getaround ist eine weitere beliebte Peer-to-Peer-Carsharing-Plattform, die es Einzelpersonen ermöglicht, ihre persönlichen Fahrzeuge an andere zu vermieten, wenn sie sie nicht benutzen. Es wird oft als das „Airbnb der Autos“ bezeichnet. Es wurde 2011 eingeführt und ist derzeit in über 1.000 Städten in den USA und Europa verfügbar.

Im Jahr 2022, Getaround erzielte einen Umsatz von 62,3 Millionen US-Dollar. Sie sind jedoch meldete ein EBITDA von -25,0 Millionen $, was darauf hindeutet, dass die Betriebskosten die Gewinne überstiegen. Insgesamt verzeichnete das Unternehmen in diesem Jahr einen Nettoverlust von -46,8 Millionen $. Die Bilanzsumme von Getaround wurde auf 217,1 Millionen US-Dollar geschätzt.

Während seines Börsendebüts im Jahr 2022 erlebte Getaround eine signifikanter Rückgang an seinem Aktienwert, der um bis zu 65% fiel.

Im März 2023 erhielt das Unternehmen eine Notiz von der New Yorker Börse mit der Aussage, dass sie die Anforderungen nicht erfüllte. Dies lag daran, dass ihre durchschnittliche globale Marktkapitalisierung an 30 aufeinanderfolgenden Handelstagen unter 50 Millionen $ fiel und das Eigenkapital ihrer gemeldeten Aktionäre ebenfalls unter 50 Millionen $ lag.

Insgesamt machen die Börsenprobleme und die schwachen Finanzen von Getaround ihre Zukunft vorerst ungewiss.

Carsharing auf Abruf

On-Demand-Carsharing-Dienste wie Zipcar und Share Now (ehemals Car2Go) unterhalten ihre eigenen Flotten, die in den Städten an bestimmten Stellen oder auf der Straße geparkt werden. Kunden können über mobile Apps in Echtzeit auf diese Fahrzeuge zugreifen. Die Preisstruktur umfasst in der Regel Kraftstoff, Wartung und Versicherung.

Share Now — Downsizing, übernommen von Stellantis

Share Now, ein deutsches Carsharing-Unternehmen, das aus der Fusion von Car2Go und DriveNow hervorgegangen ist, ist heute als Tochtergesellschaft der Free2Move-Division von Stellantis tätig und bietet Carsharing-Dienste in europäischen Ballungsgebieten an. Es hat über vier Millionen registrierte Mitglieder und eine Flotte von über 14.000 Fahrzeugen in 18 europäischen Städten.

Ende 2019 kündigte ShareNow die Schließung seiner nordamerikanischen Aktivitäten aufgrund des Wettbewerbs, steigender Betriebskosten und begrenzter Unterstützung für Elektrofahrzeuge an. Der Service in London, Brüssel und Florenz wurde ebenfalls eingestellt.

Am 3. Mai 2022 wurde Share Now von Stellantis übernommen, wobei das Eigentum nach Abschluss der Übernahme am 18. Juli 2022 nun von der Stellantis-Tochtergesellschaft Free2Move verwaltet wird.

CityBee — eine Erfolgsgeschichte im Baltikum

CityBee wurde 2012 in Litauen gegründet und begann als Carsharing-Dienst, der sich hauptsächlich an Unternehmen richtete. Es ist jetzt im gesamten Baltikum tätig. Kunden können aus einer Vielzahl von Fahrzeugen wählen, darunter Autos, Lieferwagen, Fahrräder und Elektroroller. Die Flotte umfasst auch Elektro- und Hybridautos. CityBee kümmert sich um Versicherungen, Treibstoff und Parkgebühren in CityBee-Gebieten.

Im Jahr 2022, CityBee meldete einen Umsatz von 33.168.028€ und lag damit leicht unter dem Vorjahreswert von 39.814.173€. Die Rentabilität des Unternehmens stieg jedoch stark an und erzielte einen Gewinn vor Steuern von 2.193.820€ — ein deutlicher Anstieg gegenüber den 968.722€ im Jahr 2021. Dies führte auch zu einer höheren Gewinnmarge von 6,61% im Jahr 2022, verglichen mit 2,43% im Jahr 2021.

Bei CityBee stieg der Nettogewinn 2022 auf 1.857.517€, ein deutlicher Anstieg gegenüber den 876.986€ im Jahr 2021. Das Eigenkapital des Unternehmens wuchs ebenfalls auf 4.688.176€, was auf eine stärkere finanzielle Grundlage hindeutet. CityBee zeigt, dass On-Demand-Carsharing mit dem richtigen Ansatz auf dem richtigen Markt erfolgreich sein kann.

Es gibt Platz für verschiedene Geschäftsmodelle

Der Markt für geteilte Fahrzeugmobilität ist groß genug, um verschiedene Lösungen miteinander zu verbinden — insbesondere im Hinblick auf die Kosten des Autobesitzes. aufwärts. Unternehmen wie Hertz und Avis zeigen, dass das traditionelle Mietmodell nach wie vor relevant ist und ein erhebliches Gewinnpotenzial birgt.

Trotz finanzieller Herausforderungen ziehen Peer-to-Peer-Carsharing und On-Demand-Carsharing einen neuen Kundenstamm an. Peer-to-Peer-Carsharing bietet eine persönlichere Note, da die Menschen ihre eigenen Fahrzeuge mieten können. Carsharing-Dienste auf Abruf sind eine großartige Lösung für Stadtbewohner und bieten einen schnellen Pay-as-you-go-Zugang zu Fahrzeugen.

Die Position der traditionellen Autovermietungsgiganten mag zwar unerschütterlich erscheinen, aber es handelt sich um einen schnelllebigen, sich entwickelnden Markt. Regionale Erfolgsgeschichten — wie CityBee — beweisen sicherlich, dass Herausforderer nicht schlafen.

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