Noleggio auto tradizionale vs car sharing peer-to-peer vs car sharing su richiesta
22/11/2023
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Con la crescente domanda di mobilità condivisa, abbiamo visto diversi modelli di business nel mercato automobilistico: noleggio auto tradizionale, car sharing peer-to-peere car sharing su richiesta.
In questo post del blog, confronteremo questi modelli di business. Esamineremo le società di autonoleggio tradizionali affermate e come si confrontano con i più recenti servizi peer-to-peer e on-demand. Esploreremo la situazione finanziaria di queste aziende e faremo alcune previsioni sul loro possibile futuro.
Noleggio auto tradizionale
Le tradizionali società di autonoleggio come Hertz, Enterprise e Avis operano possedendo o noleggiando le proprie flotte di veicoli. Di solito hanno uffici di noleggio e parcheggi in posizioni strategiche come aeroporti e centri città. I clienti che desiderano noleggiare un'auto effettuano le prenotazioni tramite i siti Web dell'azienda, le app mobili o per telefono. In genere, i clienti pagano una tariffa giornaliera o settimanale, oltre a costi aggiuntivi per il chilometraggio e servizi opzionali come l'assicurazione.
Avis: la dimostrazione che il noleggio auto tradizionale sta andando forte
Avis è stata fondata nel 1946 a Detroit e si è rapidamente affermata come uno dei principali attori nel mercato del noleggio auto. Avis è nota soprattutto per la sua»Ci impegniamo di più«slogan, introdotto negli anni '60 e diventato un simbolo dell'impegno dell'azienda nel servizio clienti. Nel corso degli anni, Avis ha ampliato le sue operazioni a livello globale.
Avis ha registrato un ottimo secondo trimestre nel 2023. Hanno registrato un fatturato di 3,1 miliardi di dollari, con un utile netto di 436 milioni di dollari. L'azienda ha registrato un aumento dell'utilizzo rispetto allo stesso periodo del 2022, raggiungendo il 70,5%. Avis ha ottenuto risultati migliori del previsto anche a Wall Street, con utili di 11,01 dollari per azione, superando i 9,79 dollari stimati.
Alla fine del secondo trimestre del 2023, Avis aveva circa 1,1 miliardi di dollari di liquidità e altri 1,1 miliardi di dollari per il finanziamento della flotta. Il CEO di Avis, Joe Ferraro, ha attribuito gli ottimi risultati alla capacità dell'azienda di capitalizzare la crescente domanda di viaggi, in particolare durante l'intensa stagione estiva.
Hertz: utilizzo e crescita della flotta
Hertz è stata fondata nel 1918 a Chicago. Nel corso degli anni, Hertz è diventato un marchio globale, che serve sia il settore dei viaggi di piacere che quelli dei viaggi d'affari. Nonostante i vari passaggi di proprietà, ha mantenuto una forte presenza nel mercato del noleggio auto.
Anche Hertz segnalato un secondo trimestre in buona salute nel 2023. Hanno realizzato un fatturato di 2,4 miliardi di dollari, principalmente a causa dell'elevata domanda: il volume dei noleggi è aumentato del 12% rispetto all'anno precedente e la loro flotta media è cresciuta del 9%.
Ogni veicolo ha incassato in media 1.516 dollari al mese durante il trimestre, grazie a un tasso di utilizzo dell'82%, superiore di 230 punti base rispetto al secondo trimestre del 2022. Al 30 giugno 2023, Hertz aveva 1,4 miliardi di dollari di liquidità, con 682 milioni di dollari in liquidità illimitata. Nel complesso, anche i vecchi rivali di Avis, Hertz, stanno andando abbastanza bene.
Car sharing peer-to-peer
Il car sharing peer-to-peer consente ai proprietari di veicoli privati di offrire le proprie auto a noleggio tramite piattaforme come Turo e Getaround. I veicoli sono distribuiti in vari quartieri e aree residenziali, offrendo un sistema decentralizzato e più flessibile. I clienti possono utilizzare queste piattaforme per trovare e prenotare i veicoli che preferiscono.
Turo: dati finanziari promettenti, piani di IPO incerti
Turo, fondata nel 2009, è nata come RelayRides ed è stata successivamente rinominata. Turo offre una piattaforma online che consente ai singoli proprietari di auto di noleggiare i propri veicoli ad altre persone quando non li utilizzano. L'azienda offre un marketplace in cui le persone possono elencare le proprie auto a noleggio e gli affittuari possono cercare e prenotare veicoli per un uso a breve termine.
Turo ha guadagnato popolarità come alternativa più flessibile e spesso conveniente ai tradizionali servizi di autonoleggio. Consente ai proprietari di auto di monetizzare i propri veicoli quando non sono in uso e offre agli affittuari un'ampia selezione di auto tra cui scegliere.
Turo, valutato 1,2 miliardi di dollari nel 2019, ha visto dati finanziari promettenti. Nel 2022, hanno guadagnato 746,59 milioni di dollari, in aumento del 59% rispetto all'anno precedente, con 320.000 inserzioni di veicoli. Sono passati da perdite sostanziali nel 2019 e nel 2020 a un utile netto di 154,66 milioni di dollari nel 2022.
Turo ha anche ampliato il suo mercato, coinvolgendo 160.000 proprietari di auto attivi e 2,9 milioni di motociclisti in tutto il mondo entro la fine del 2022. Tuttavia, secondo la loro dichiarazione S-1, prevedono un aumento delle spese in futuro, il che potrebbe mettere a rischio la loro redditività.
Turo ha presentato domanda per un'IPO sul Nasdaq nel 2022 ma non ha proceduto. I piani di IPO sono stati ritardati, probabilmente a causa di sfide come la crisi tecnologica del 2022. Tuttavia, recentemente, Turo rianimato il suo piano di diventare pubblico e potrebbe quotare le loro azioni nell'autunno del 2023.
Getaround: un futuro incerto
Getaround è un'altra popolare piattaforma di car sharing peer-to-peer che consente alle persone di noleggiare i propri veicoli personali ad altri quando non li utilizzano. Viene spesso definita «l'Airbnb delle auto». Introdotto nel 2011, è attualmente accessibile in oltre 1.000 città degli Stati Uniti e in Europa.
Nel 2022, Getaround ha guadagnato 62,3 milioni di dollari di entrate. Tuttavia, essi ha registrato un EBITDA di -25,0 milioni di dollari, indicando che le sue spese operative hanno superato i suoi utili. Nel complesso, la società ha registrato una perdita netta di -46,8 milioni di dollari per l'anno. Il patrimonio totale di Getaround è stato valutato a 217,1 milioni di dollari.
Durante il suo debutto sul mercato pubblico nel 2022, Getaround ha assistito a diminuzione significativa del valore delle sue azioni, crollando fino al 65%.
Nel marzo 2023, l'azienda ha ottenuto un avviso dalla Borsa di New York affermando che non soddisfaceva i requisiti. Ciò è dovuto al fatto che la loro capitalizzazione di mercato globale media in 30 giorni di negoziazione consecutivi è scesa al di sotto dei 50 milioni di dollari e anche il patrimonio netto dichiarato era inferiore a 50 milioni di dollari.
Nel complesso, i problemi del mercato azionario e le finanze deboli di Getaround rendono il loro futuro incerto per ora.
Car sharing su richiesta
I servizi di car sharing on-demand come Zipcar e Share Now (ex Car2Go) gestiscono le proprie flotte, che sono parcheggiate in tutte le città in punti designati o per le strade. I clienti possono accedere a questi veicoli in tempo reale utilizzando app mobili. La struttura dei prezzi di solito include carburante, manutenzione e assicurazione.
Share Now — ridimensionamento, acquisito da Stellantis
Share Now, una società tedesca di car sharing nata dalla fusione di Car2Go e DriveNow, opera ora come filiale della divisione Free2Move di Stellantis, offrendo servizi di car sharing nelle aree urbane europee. Ha oltre quattro milioni di membri registrati e una flotta di oltre 14.000 veicoli in 18 città europee.
Alla fine del 2019, ShareNow ha annunciato la chiusura delle sue attività in Nord America a causa della concorrenza, dell'aumento dei costi operativi e del supporto limitato per i veicoli elettrici. Anche il servizio a Londra, Bruxelles e Firenze è stato interrotto.
Il 3 maggio 2022, Share Now è stata acquisita da Stellantis, con la proprietà ora gestita dalla controllata di Stellantis Free2Move, a seguito della chiusura dell'acquisizione il 18 luglio 2022.
CityBee: una storia di successo nei Paesi Baltici
CityBee, fondata nel 2012 in Lituania, è nata come servizio di car sharing rivolto principalmente alle imprese. Ora opera in tutta la regione baltica. I clienti possono scegliere tra una varietà di veicoli, tra cui auto, furgoni, biciclette e scooter elettrici. La flotta comprende anche auto elettriche e ibride. CityBee si occupa dell'assicurazione, del carburante e delle tariffe di parcheggio nelle aree CityBee.
Nel 2022, CityBee ha registrato un fatturato di 33.168.028 euro, leggermente in calo rispetto ai 39.814.173 euro dell'anno precedente. Tuttavia, la redditività della società è aumentata, con un utile ante imposte di 2.193.820 euro, un aumento sostanziale rispetto ai 968.722 euro del 2021. Ciò ha comportato anche un margine di profitto più elevato del 6,61% nel 2022, rispetto al 2,43% nel 2021.
CityBee ha visto il suo utile netto salire a 1.857.517 euro nel 2022, un aumento sostanziale rispetto agli 876.986 euro del 2021. Anche il capitale azionario della società è cresciuto fino a 4.688.176 euro, indicando una base finanziaria più solida. CityBee dimostra che il car sharing su richiesta può avere successo con il giusto approccio nel mercato giusto.
C'è spazio per diversi modelli di business
Il mercato della mobilità automobilistica condivisa è sufficientemente ampio da consentire la coesistenza di diverse soluzioni, in particolare per quanto riguarda i costi di proprietà dell'auto salendo. Aziende come Hertz e Avis dimostrano che il modello di noleggio tradizionale rimane pertinente e ha un potenziale di profitto significativo.
Nonostante le difficoltà finanziarie, il car sharing peer-to-peer e il car sharing su richiesta stanno attirando una nuova base di clienti. Il car sharing peer-to-peer offre un tocco più personale, consentendo alle persone di noleggiare i propri veicoli. I servizi di car sharing su richiesta sono un'ottima soluzione per i residenti urbani, poiché offrono un rapido accesso ai veicoli con pagamento in base al consumo.
Sebbene la posizione dei tradizionali giganti del noleggio auto possa sembrare incrollabile, si tratta di un mercato in rapida evoluzione. Le storie di successo regionali, come CityBee, dimostrano sicuramente che gli sfidanti non dormono.
Se possiedi una flotta, gestisci un'attività di autonoleggio o stai cercando di entrarne in una, ATOM Mobility può fornirti un suite software end-to-end questo ti metterà molto avanti rispetto alla concorrenza.
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Perché le compagnie di taxi falliscono nel 2026 (spoiler: è marketing)
La maggior parte delle compagnie di taxi non falliscono a causa della tecnologia, falliscono perché nessuno sa della loro esistenza 👀 Nel mercato odierno, competere con Uber non è questione di funzionalità, ma di domanda. 📈 Nessun marchio, marketing casuale, una mentalità «successiva» si traduce in un basso utilizzo e una crescita lenta. In questo articolo analizziamo gli errori più comuni e spieghiamo come creare un sistema di marketing che favorisca effettivamente le corse 🚀
13/4/2026
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La maggior parte delle compagnie di taxi e ride-hailing non falliscono a causa della cattiva tecnologia. Falliscono perché nessuno sa che esistono. In un mercato plasmato da attori come Uber, la domanda non è più qualcosa che «accade e basta». È progettato. Costruito. Ottimizzato. Ripetuto.
Eppure molti operatori considerano ancora il marketing come qualcosa di secondario, qualcosa da capire dopo il lancio, dopo che la flotta sarà pronta, dopo l'imbarco dei conducenti. A quel punto, è già troppo tardi.
Uno schema comune che vediamo è questo: un'azienda si lancia con un prodotto funzionale, forse anche una solida configurazione operativa, ma senza un marchio chiaro o una strategia di acquisizione. Alcune campagne vengono testate, parte del budget viene speso su diversi canali, ma nulla è coerente. Non esiste un posizionamento chiaro, un pubblico definito e nessun sistema per misurare ciò che funziona effettivamente.
Il risultato è prevedibile. La crescita è lenta, l'utilizzo rimane basso e la pressione inizia a crescere. A quel punto, il marketing diventa reattivo, guidato dall'urgenza piuttosto che dalla strategia. Gli sconti aumentano, gli esperimenti si moltiplicano e i costi aumentano più rapidamente delle entrate.
È qui che molte aziende perdono il controllo dell'economia delle proprie unità.
Perché succede un cattivo marketing
Un marketing scadente raramente deriva da una mancanza di impegno. Di solito deriva da priorità sbagliate. Molti operatori ritengono di avere problemi più urgenti da risolvere (flotta, autisti, operazioni) e che il marketing possa attendere. Sembra logico a breve termine, ma in realtà è una decisione poco lungimirante che in seguito crea problemi molto più grandi.
Un altro problema comune è la mancanza di direzione. Le attività di marketing esistono, ma sono sparse e non strutturate. Non esiste un pubblico target chiaro, un posizionamento definito e un linguaggio di marca coerente. Senza questa base, anche le campagne ben finanziate faticano a produrre risultati.
È qui che il divario tra operatori più piccoli e aziende come Uber diventa evidente. La differenza non è solo il budget, è la chiarezza. Sanno esattamente a chi si rivolgono, come comunicano e come misurano il successo.
Senza questa chiarezza, il marketing diventa rumore. E il rumore non si converte.
Quando il marketing è considerato facoltativo
Nelle fasi iniziali, molte aziende considerano il marketing come un «piacere da avere». I budget vengono prima assegnati a tutto il resto e ciò che rimane viene utilizzato per la promozione, ammesso che ne rimanga qualcosa. Il presupposto è semplice: prima lanciate, poi investite nel marketing.
Lo stesso modo di pensare porta spesso a un altro errore: il lancio con un marchio debole o inesistente. Un'app generica, nessuna identità chiara, nessuna differenziazione. Inizialmente può far risparmiare denaro, ma crea un problema ben più grande: le persone non si ricordano di te e non puoi creare domanda attorno a qualcosa che non ha identità.
Ad un certo punto, la realtà recupera terreno. La crescita è più lenta del previsto, i ricavi non corrispondono alle proiezioni e la pressione aumenta. È allora che le aziende passano alla modalità reattiva. Il marketing diventa urgente anziché strategico. Aumentano gli sconti. Vengono lanciate campagne casuali. I budget vengono spesi più velocemente, ma i risultati non migliorano. Il panico sostituisce la pianificazione e il marketing guidato dal panico non funziona quasi mai.
Come costruire un sistema di marketing che funzioni davvero
Dimentica il marketing casuale. Non è scalabile. Se desideri una crescita prevedibile, inizia da qui:
- Mappa tutte le principali attività di marketing necessarie per generare domanda (quali 2-3 canali utilizzerai per attirare gli utenti?)
- Definisci il tuo pubblico di destinazione e la differenziazione principale (in cosa ti differenzia dagli altri?)
- Stabilisci in anticipo un budget di marketing realistico
- Collabora con professionisti che comprendono la mobilità (questioni di esecuzione)
- Concentrati su alcuni canali che effettivamente convertono
- Tieni traccia dei KPI principali: installazioni → first ride → fidelizzazione
- Regola continuamente in base a dati reali, non a ipotesi
Quanto prima si costruisce questo sistema, tanto più velocemente si raggiunge la redditività.
In che modo ATOM Mobility aiuta gli operatori a crescere
In ATOM Mobility, abbiamo visto questa dinamica in centinaia di aziende di mobilità a livello globale. La differenza tra chi si espande e chi si ferma raramente si riduce solo alla tecnologia. L'esecuzione è ciò che li separa.
Questo è anche il motivo per cui ci siamo espansi oltre il software e, insieme agli esperti del settore, abbiamo lanciato un servizio di marketing dedicato per supportare direttamente gli operatori.
Aiutiamo le aziende di mobilità a passare da una domanda zero a una domanda scalabile, coprendo la strategia di go-to-market, il branding, il performance marketing, l'ottimizzazione degli app store e la gestione della crescita continua, il tutto su misura per gli operatori di ride-hailing e taxi.
👉 Scopri di più e scopri come possiamo sostenere la tua crescita:
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ATOM Mobility API: crea la tua esperienza di mobilità su una piattaforma collaudata
⚡ Avvia più velocemente e integra ovunque con l'API ATOM Mobility. Crea la tua esperienza di mobilità senza ricostruire il backend. Scopri come l'API ATOM Mobility ti consente di integrare, personalizzare e scalare più velocemente.
2/4/2026
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La mobilità condivisa sta andando oltre le app autonome. Oggi ci si aspetta che gli operatori si integrino negli ecosistemi esistenti, dalle piattaforme alberghiere e aeroportuali agli strumenti di viaggio aziendali e alle app MaaS. Costruire tutto questo da zero è lento, costoso e difficile da scalare.
Ecco perché ATOM Mobility offre una soluzione completamente sviluppata API aperta - consentendoti di creare la tua esperienza di mobilità su un backend collaudato.
Dall'app alla piattaforma
La maggior parte delle soluzioni di mobilità sono ancora costruite come sistemi chiusi. Ciò crea problemi: le integrazioni richiedono tempo, le funzionalità personalizzate richiedono un intenso sviluppo e l'espansione in nuovi canali diventa complicata.
Un approccio API-first cambia questa situazione.
Invece di ricostruire le funzionalità di base, gli operatori possono utilizzare ATOM Mobility come sistema sottostante e creare il proprio livello sopra. I flussi di prenotazione, i pagamenti, il controllo dei veicoli e la logica operativa sono già presenti, accessibili tramite API.
Cosa consente in pratica
Con l'accesso alle API, la mobilità può essere integrata direttamente dove già si trovano gli utenti.
- Una corsa può essere prenotata dal sito web di un hotel. Un'auto può essere sbloccata tramite un'app partner. È possibile creare un frontend personalizzato per un mercato specifico senza toccare il backend.
- Allo stesso tempo, gli operatori possono collegare i propri strumenti: dalle dashboard interne ai sistemi finanziari e di reporting (ad esempio, Power BI) creando un'operazione più automatizzata e scalabile.
Il risultato non è solo un'app per la mobilità, ma un sistema flessibile in grado di adattarsi a diversi mercati, partner e casi d'uso.
Cosa puoi gestire con l'API ATOM Mobility
🚗 Prenotazione e gestione delle corse - cerca veicoli, prenota e sblocca, inizia e termina i viaggi, gestisci lo stato della corsa.
💳 Pagamenti e utenti - creare e gestire utenti, gestire pagamenti e prezzi, accedere alla cronologia delle prenotazioni.
🛴 Flotta e operazioni - stato e posizione del veicolo, zone e restrizioni, configurazione dei prezzi.
🔌 Integrazioni - connetti app di terze parti, sincronizza con sistemi esterni, automatizza i flussi di lavoro e altro ancora...
Pochi casi d'uso che già vediamo
1. Mobilità integrata nelle piattaforme dei partner
Prenotazione diretta da (non è necessario scaricare l'app):
- siti web di hotel
- chioschi aeroportuali
- portali di viaggi aziendali
- App MAAS (come Umob)
2. Frontend e app personalizzati
Gli operatori costruiscono:
- app web con marchio
- flussi UX di nicchia
- esperienze specifiche per paese
Il tutto basato sul backend ATOM Mobility.
3. Integrazioni IoT e hardware
- sincronizzare i dati del veicolo
- blocco/sblocco dei comandi
4. Automazione e strumenti interni
- dashboard di reporting
- automazione finanziaria
- flussi di comunicazione con i clienti
Invece di dedicare mesi alla creazione di sistemi di base, gli operatori possono utilizzare l'API ATOM e concentrarsi su ciò che effettivamente guida la crescita: distribuzione e partnership.
Sei interessato a saperne di più o a provarlo?
Per saperne di più:
https://www.atommobility.com/api
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Credenziali demo dell'app Driver - Email: test@atom.com, Password: autista
