Começamos nosso blog para compartilhar gratuitamente informações valiosas sobre o setor de mobilidade: histórias inspiradoras, análises financeiras, ideias de marketing, dicas práticas, anúncios de novos recursos e muito mais.
🚲 Os maiores custos na mobilidade partilhada são muitas vezes aqueles que os utilizadores nunca veem. Por trás de cada viagem, há um ciclo constante de equilíbrio da frota, manutenção, carregamento, apoio ao cliente e conformidade. À medida que as frotas crescem, estes custos operacionais podem ter um impacto maior na rentabilidade do que os próprios veículos. Este artigo explora os custos ocultos que moldam cada negócio de mobilidade partilhada.
A mobilidade partilhada muitas vezes parece simples do exterior. Um utilizador abre uma aplicação, desbloqueia um veículo, completa uma viagem e segue com o seu dia. Mas nem todos sabem que o sistema por trás de cada viagem é um pouco mais complexo e pode ser bastante dispendioso. Para muitos operadores, as maiores despesas nem sempre são as mais óbvias.
À medida que a mobilidade partilhada continua a crescer em toda a Europa, os operadores enfrentam uma pressão crescente para melhorar a eficiência, mantendo a qualidade do serviço. De acordo com o mais recente Índice Europeu de Mobilidade Partilhada, os serviços de mobilidade partilhada geraram mais de 700 milhões de viagens em toda a Europa em 2025, refletindo uma procura contínua por opções de transporte alternativas. Ao mesmo tempo, a rentabilidade continua a ser um dos maiores desafios da indústria.
Em mais de 300 projetos de mobilidade partilhada em todo o mundo, um padrão surge consistentemente: os operadores frequentemente subestimam os custos operacionais durante o planeamento do lançamento, enquanto se concentram principalmente na aquisição de frota, licenças e atividades de lançamento. Os maiores desafios surgem frequentemente mais tarde, através das operações diárias, onde os custos de inatividade, equilíbrio da frota, manutenção, apoio ao cliente e conformidade impactam gradualmente a rentabilidade.
Cada veículo partilhado é um ativo que só gera receita quando está disponível para os utilizadores. Uma trotinete à espera de reparações, uma bicicleta com um pneu furado ou um carro que não foi inspecionado após danos não gera receita alguma. Por exemplo, uma trotinete que gera uma média de duas viagens por dia a 3€ por viagem produz aproximadamente 2.200€ em receita anual. Se problemas de manutenção recorrentes mantiverem esse veículo indisponível por duas semanas a cada trimestre, o operador de mobilidade partilhada poderá perder mais de 250€ em receita anual apenas desse veículo. Em centenas ou milhares de veículos, o tempo de inatividade rapidamente se torna um custo operacional significativo.
No entanto, os custos continuam a acumular-se – seguro, depreciação, financiamento, armazenamento e despesas gerais operacionais não param simplesmente porque um veículo está indisponível.
Isto torna-se particularmente notório à medida que as frotas crescem. Um único veículo inativo pode não parecer significativo, mas centenas de veículos inativos espalhados por várias cidades rapidamente se tornam um grande problema financeiro.
É por isso que muitos operadores investem fortemente na visibilidade da frota e em ferramentas operacionais. Plataformas como o software de partilha de veículos da ATOM Mobility ajudam os operadores a monitorizar o estado dos veículos em tempo real e a identificar problemas antes que afetem grandes partes da frota.
Um dos custos menos visíveis na mobilidade partilhada é a redistribuição da frota. Os utilizadores viajam naturalmente entre diferentes partes de uma cidade. Com o tempo, os veículos começam a agrupar-se em algumas áreas, enquanto desaparecem de outras. O resultado é familiar para a maioria dos operadores – demasiados veículos onde a procura é baixa e não o suficiente onde a procura é mais alta. Resolver este problema requer pessoas, veículos, planeamento e tecnologia. Grandes operadores mantêm frequentemente equipas dedicadas responsáveis por tarefas como a redistribuição da frota, troca de baterias, operações de carregamento, monitorização de estações e previsão da procura.
Estudos académicos sobre sistemas de partilha de bicicletas identificam consistentemente o equilíbrio e a redistribuição como alguns dos maiores desafios operacionais, porque afetam diretamente tanto a utilização quanto a satisfação do cliente. Quando os utilizadores não conseguem encontrar um veículo por perto, muitas vezes escolhem outra opção de transporte. É ainda mais difícil durante grandes eventos, épocas turísticas, mudanças climáticas e horas de ponta, quando os padrões de procura mudam rapidamente.
Para operadores que gerenciam patinetes, bicicletas e ciclomotores elétricos, o carregamento de baterias cria uma camada adicional de complexidade operacional. Os veículos devem ser recolhidos, carregados, trocados e devolvidos a locais de alta demanda. Mão de obra, logística, espaço de armazenamento, infraestrutura de carregamento e custos de eletricidade contribuem para o custo total das operações da frota.
À medida que as frotas crescem, a eficiência do carregamento torna-se cada vez mais importante. Uma má gestão da bateria pode aumentar o tempo de inatividade, reduzir a disponibilidade dos veículos e criar custos operacionais desnecessários. Para operadores que gerenciam milhares de veículos elétricos, as operações de carregamento e troca de bateria podem exigir equipes dedicadas, armazéns, infraestrutura de carregamento e software especializado para coordenar as tarefas diárias de forma eficiente.
A maioria dos problemas de veículos começa como questões menores, mas depois se tornam um problema maior. Um freio ligeiramente danificado, um pneu gasto, um componente solto ou uma bateria com desempenho abaixo dos níveis normais podem não remover imediatamente um veículo de serviço. No entanto, se não forem resolvidos, esses problemas frequentemente se transformam em reparos maiores que exigem mais tempo, mais dinheiro e mais esforço operacional.
Por essa razão, a manutenção não é mais vista como uma tarefa reativa por muitos operadores de sucesso. Em vez disso, está se tornando um processo operacional contínuo, apoiado por automação, diagnósticos e sistemas de gerenciamento de tarefas. Portanto, é importante identificar os problemas antes que os usuários o façam.
Muitos operadores estão caminhando para fluxos de trabalho de manutenção mais estruturados, semelhantes às abordagens discutidas em insights de automação de gerenciamento de frota da ATOM Mobility.
O suporte ao cliente muitas vezes não é suficientemente considerado durante o planejamento de lançamento. Os fundadores geralmente se concentram em veículos, aplicativos e preços. Poucos dedicam tempo suficiente para calcular o custo operacional de ajudar os usuários quando algo dá errado.
As solicitações de suporte geralmente envolvem problemas de pagamento, tentativas de desbloqueio falhas, veículos danificados, perguntas sobre estacionamento, verificação de conta, disputas de viagem e outros problemas do dia a dia. Uma frota que gera 100.000 viagens mensais pode receber centenas ou até milhares de solicitações de suporte relacionadas a pagamentos, infrações de estacionamento, veículos danificados ou verificação de conta.
O custo de um suporte deficiente é frequentemente maior do que o custo do próprio suporte porque problemas não resolvidos afetam diretamente a retenção e as avaliações.
A indústria da mobilidade partilhada cresceu significativamente. Há uma década, muitas cidades acolhiam operadores com relativamente poucas exigências. Hoje, a maioria das cidades espera relatórios detalhados, conformidade de estacionamento, medidas de segurança, padrões de acessibilidade e transparência operacional.
Os operadores precisam cada vez mais investir em:
Esses requisitos geram custos adicionais, mas estão rapidamente se tornando parte da forma de fazer negócios no setor. Ao mesmo tempo, as cidades estão se tornando mais seletivas sobre quais operadores recebem licenças e parcerias de longo prazo, tornando a qualidade operacional uma vantagem competitiva cada vez mais importante.
Custos ocultos raramente aparecem em planos de negócios ou anúncios de lançamento. Eles surgem gradualmente através de tempo de inatividade, manutenção, balanceamento, suporte ao cliente, operações de carregamento e requisitos de conformidade. Individualmente, cada custo pode parecer gerenciável. Juntos, eles frequentemente determinam se um negócio de mobilidade se torna lucrativo.
Empresas de mobilidade compartilhada frequentemente falam sobre o tamanho da frota, expansão de mercado e volume de viagens. Os operadores que constroem negócios sustentáveis tendem a focar em um conjunto diferente de métricas, incluindo utilização de veículos, tempo de inatividade, eficiência de manutenção e automação operacional. O crescimento ainda importa, mas torna-se rapidamente caro quando o controle operacional é deficiente.
Em toda a indústria de mobilidade compartilhada, a excelência operacional está se tornando cada vez mais uma vantagem competitiva mais forte do que apenas o tamanho da frota.
Muitos dos custos ocultos discutidos neste artigo podem ser reduzidos através de uma melhor visibilidade operacional e automação. Plataformas modernas de gestão de mobilidade ajudam os operadores a monitorar a saúde da frota, detectar problemas antes que levem a tempo de inatividade, automatizar fluxos de trabalho de manutenção, priorizar operações de campo, otimizar a redistribuição usando dados de demanda em tempo real, coordenar atividades de carregamento e troca de bateria, automatizar reembolsos para viagens malsucedidas e gerar relatórios de conformidade sem esforço manual.
Na ATOM Mobility, vimos esses desafios em mais de 300 projetos de mobilidade compartilhada em todo o mundo. Embora cada mercado seja diferente, os operadores que investem em eficiência operacional precocemente estão frequentemente mais bem posicionados para alcançar crescimento sustentável e lucratividade.
Algumas das perguntas mais frequentes que recebemos são sobre quantas viagens por dia cada veículo fará e quantos veículos devem ser colocados em uma cidade específica. Recentemente, encontramos um ótimo relatório da França (fornecido pela Fluctuo). Este relatório tem muitos dados úteis para quem opera ou planeja operar no mercado de mobilidade compartilhada. De acordo com este relatório, setembro foi um bom mês para a mobilidade compartilhada na França 🇫🇷
Algumas das perguntas mais frequentes que recebemos são sobre quantas viagens por dia cada veículo fará e quantos veículos devem ser colocados em uma cidade específica. Recentemente, encontramos um ótimo relatório da França (fornecido por Flutuar). Este relatório tem muitos dados úteis para quem opera ou planeja operar no mercado de mobilidade compartilhada. De acordo com este relatório, setembro foi um bom mês para a mobilidade compartilhada na França 🇫🇷
7 fatos importantes sobre mobilidade compartilhada na França:
👉 13 provedores de mobilidade compartilhada estão operando em Paris (2x bicicletas, 3x scooters, 2x ciclomotores e 6x carros)
👉 Apenas 10% de todas as cidades (onde a população está abaixo de 200.000 pessoas) na França tem acesso a scooters compartilhados e apenas 3% têm acesso a ciclomotores compartilhados
👉 O programa de compartilhamento de bicicletas baseado em estações é surpreendentemente popular na França, com 70% de desconto em todas as cidades com acesso a ele
👉 Em setembro (alta temporada para micromobilidade) 2.145.000 viagens foram feitas em 25.650 veículos compartilhados flutuantes com um média de 2,8 viagens/veículo/dia
👉 Número médio de viagens por veículo flutuante por dia em Paris varia a partir de 1,7 (para carro) até 4,9 viagens por dia (para ciclomotor). Em outras cidades, as viagens por veículo por dia variam de 0,5 (para bicicleta) a 4,8 viagens por dia (para scooter)
👉 Duração média da viagem: 1,5-2 km para scooters, 2,5-3 km para bicicletas, 4-5 km para ciclomotores
👉 O número total de veículos compartilhados flutuantes em Paris é de cerca de 15.000 veículos (bicicletas, scooters, ciclomotores e carros). Está ao redor 700 veículos por 100.000 pessoas
O relatório completo está disponível aqui: http://bit.ly/sharedmobilityreport
P.S. Todos os gráficos e tabelas que aparecem no relatório são propriedade exclusiva da flutuo. Graças a Flutuar equipe para compartilhar essas informações.
A plataforma ATOM é adequada para hotéis que planejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional? Claro, é até possível fazer com que 20% da população de uma pequena cidade se torne usuário da sua plataforma.
A plataforma ATOM Mobility é adequada para hotéis e pousadas que desejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional para os hóspedes? - Sim, claro.
A plataforma ATOM Mobility é adequada para hotéis e pousadas que desejam operar uma pequena frota de scooters ou bicicletas como um serviço adicional para os hóspedes? - Sim, claro.
É até possível fazer com que 20% da população total de uma pequena cidade se tornem usuários da plataforma de compartilhamento de scooters eletrônicos. É disso que trata a história do GOON. A empresa opera na pequena cidade de Zarasai, na Lituânia, com uma população de cerca de 8.000 pessoas e atingiu quase 2.000 usuários nos primeiros meses.
Data de lançamento: Primavera de 2020
País: Lituânia
Frota: Segway MAX
Página da web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
“Tivemos a ideia desse negócio a partir do exemplo de grandes cidades onde operam grandes empresas como BOLT, CityBee e outras. Também levamos em conta a falta de entretenimento para os hóspedes e residentes da pequena cidade turística de Zarasai”, diz o fundador da GOON, Darius Kilbauskas, compartilhando a história de começar seu próprio negócio.
Baseou-se no suporte para que startups comecem
A GOON começou no momento em que seus fundadores decidiram usar o apoio do programa de treinamento Zarasai Startup para jovens empreendedores. É um projeto financiado pela Agência do Fundo Social Europeu e iniciado pelo Instituto Nacional de Integração Social. A equipe GOON foi selecionada para participar do programa em abril de 2019. Em alguns meses, eles se juntaram ao consultor de negócios Ugnius Savickas, que viajou diligentemente para reuniões regulares com os participantes do projeto. Foi assim que a ideia de negócio teve sucesso.
Só para dar uma ideia de quão pequena é a cidade - apenas 8.000 pessoas moram lá. A GOON começou a oferecer seus serviços no início da temporada de 2020 e tinha 1.700 usuários, o que equivale a 20% da população total!
“Nossa frota de compartilhamento de scooters tem apenas nove scooters, então o número de usuários é realmente impressionante. Além disso, este ano foi diferente - muitos optaram por ficar em Zarasai durante todo o verão devido à pandemia ou visitaram um país vizinho - a Letônia. E o maior número de turistas também veio da Letônia e de uma de suas maiores cidades — Daugavpils, que fica a apenas 25 km de distância. Zarasai tem uma natureza linda, lagos e uma excelente infraestrutura para oferecer aos turistas”, diz Darius. Além disso, ele menciona que o design original e chamativo de e-scooters, a publicidade e a moderna plataforma de aluguel da ATOM Mobility desempenharam um papel significativo na criação de uma história de sucesso. “O aplicativo da ATOM nunca nos decepcionou e atendeu a todas as nossas expectativas. Somos gratos a esses profissionais por seu trabalho de qualidade”, diz Darius, agradecendo aos parceiros.
A colaboração com a ATOM Mobility começou inesperadamente. Inicialmente, a equipe estava procurando um dispositivo GPS para scooters de IoT. “Estávamos interessados em saber quanto custaria criar nossa própria plataforma. Então percebemos que esse valor seria alto demais para nossa pequena empresa. Encontrei uma empresa lituana TELTONIKA que produz dispositivos nos quais estávamos interessados. E então um representante dessa empresa nos conectou com a ATOM. Isso nos economizou muito dinheiro e tempo. O ATOM nos ajudou a lançar o aplicativo em 20 dias!” diz Darius.
“Isso prova que, mesmo com uma frota superpequena, é possível realizar operações bem-sucedidas. E a plataforma ATOM Mobility também é uma solução acessível em uma escala tão pequena. Isso ajuda pequenas empresas, como pousadas e hotéis, a oferecer e-scooters ou bicicletas como uma opção adicional de entretenimento.” comenta Arturs Burnins, CEO da ATOM Mobility.
Procure entreter e surpreender
Atualmente, há duas pessoas envolvidas na equipe do GOON. Darius é o supervisor do parque de e-scooters e é responsável pelo trabalho administrativo. Enquanto seu colega Augustė é responsável por aumentar a base de clientes e supervisionar a publicidade e o design. “Nós fazemos tudo sozinhos”, diz Darius com orgulho.
Este é apenas o começo do GOON. A empresa está considerando a expansão e não apenas em termos de compra de veículos adicionais e também de trabalhar em outras cidades vizinhas, mas também em aumentar a diversidade e as opções para que seja possível atrair e surpreender turistas e moradores locais.
Se você visitar Zarasai, não se esqueça de pegar uma e-scooter e aproveitar a rota mais bonita ao redor do Lago Zarasas, um círculo de 11 km. Darius também recomenda visitar o moinho de água ao longo da rota em Šlininkai e desfrutar de uma ótima refeição lá.
RIDE - bicicletas elétricas que parecem ciclomotores elétricos. O serviço foi lançado logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um ótimo evento de lançamento e o título de aplicativo mais baixado do país.
Neste verão, as pessoas em Riga puderam curtir a cidade com o RIDE — bicicletas elétricas que pareciam verdadeiros ciclomotores elétricos. A equipe lançou o serviço logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um evento de lançamento bacana e o título de aplicativo mais baixado na App Store do país.
Neste verão, as pessoas em Riga puderam curtir a cidade com o RIDE — bicicletas elétricas que pareciam verdadeiros ciclomotores elétricos. A equipe lançou o serviço logo após as restrições da Covid-19 serem amenizadas com um evento de lançamento bacana e o título de aplicativo mais baixado na App Store do país.
Data de lançamento: Verão de 2020
País: Letônia
Frota: Xiaomi HIMO T1
Página da web: https://ridemobility.eu
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Fundador e CEO da RIDE, Edgars Jakobsons considerou pela primeira vez lançar um negócio de compartilhamento de caronas em sua cidade natal, Riga, depois de visitar Cingapura em 2019. “Foi a primeira vez que eu mesmo experimentei e-scooters. Foi uma experiência divertida e achei que pessoas de outros lugares também gostariam. Quando voltei para Riga, o primeiro serviço de compartilhamento de e-scooters já havia começado a operar aqui. Nós seguimos logo depois em colaboração com Bolt”, lembra Edgars. Um ano depois, ele decidiu criar sua própria empresa independente que ofereceria um novo meio de transporte — bicicletas elétricas.
O futuro está na eletricidade
A RIDE é a empresa filha da Trafonet — uma organização que fornece aos seus clientes equipamentos elétricos industriais. A Trafonet já esteve envolvida no desenvolvimento da infraestrutura para veículos elétricos — há pouco mais de dois anos, a empresa instalou estações de carregamento de veículos elétricos. “Acho que o transporte elétrico é nosso futuro inevitável. Quando começamos a montar estações, não sabíamos quando haveria uma demanda por elas. Agora, todos os maiores fabricantes de automóveis têm um carro elétrico para oferecer. E as pessoas estão prontas para pagar por elas.” Edgars acredita no futuro da eletricidade. É daí que vem a escolha das bicicletas elétricas. E, claro, não há veículos similares no mercado de caronas compartilhadas em Riga. Esse foi o segundo estímulo.
A temporada começou mais tarde do que o esperado devido às pandemias da Covid-19 — as bicicletas elétricas apareceram nas ruas em 15 de julho. No entanto, o evento de lançamento atraiu muita atenção — as bicicletas RIDE foram oferecidas gratuitamente no primeiro dia. É possível dirigir aproximadamente 45 quilômetros com uma carga completa, o que foi suficiente para chegar até mesmo a uma das capitais de verão da Letônia — Jurmala — e desfrutar do bom tempo à beira-mar.
Respectivamente, os downloads de aplicativos superaram as expectativas da empresa. ”Metade das pessoas que baixaram o aplicativo já experimentaram nosso serviço pelo menos uma vez. Sim, podemos dizer que temos sorte, mas há muito trabalho por trás da sorte. Além disso, você deve sempre entrar no mercado de forma ativa e agressiva. Foi o que fizemos! A vantagem competitiva deve ser facilmente compreendida e percebida pelo cliente. E o diabo está sempre nos detalhes”, diz Edgars, compartilhando sua experiência.
Condições climáticas e vandalismo — os dois principais desafios
A Letônia não é o melhor lugar do mundo para começar um negócio de compartilhamento de bicicletas elétricas, porque tudo depende das condições climáticas. Teoricamente, é possível andar de bicicleta o ano todo, mas haveria um pequeno número de pessoas interessadas nisso. Se as temperaturas estiverem baixas durante os meses mais frios do ano, o passeio não será agradável. No entanto, a RIDE está pronta para fornecer seus serviços enquanto houver demanda por eles.
O segundo maior desafio para a empresa é a atitude das pessoas. “Queremos morar na Europa, mas às vezes tenho a sensação de que ainda estamos na União Soviética. Tanto os componentes plásticos quanto os mecânicos estão quebrados. As telas foram quebradas. Esses componentes precisam ser pedidos constantemente, o que gera custos notáveis. É uma pena que haja tantas pessoas que não valorizam o trabalho dos outros”, diz Edgars.
Não é um negócio fácil
Desde que o negócio de compartilhamento de caronas se tornou popular, Edgars espera que novos players entrem no mercado a qualquer momento: “Eu só queria dizer que não é um negócio fácil. É difícil e parece mais um hobby para mim. Se você acha que há uma enorme margem de lucro aqui, você está errado. Quando servimos uma frota da Bolt no ano passado, havia 25 pessoas na equipe! Você tem que pagar salários adequados, porque o trabalho não é fácil e muitas vezes as pessoas precisam trabalhar à noite ou nas primeiras horas da manhã. Além disso, pagamos todos os nossos impostos. Você realmente precisa gostar muito desse negócio para investir seu tempo e dinheiro nele.”
Uma coisa da qual Edgars tem certeza é que essa não será a última temporada de RIDE'S. A empresa tem planos de expansão na região do Báltico, bem como em países ao redor do Mar Báltico. A RIDE trabalhará para estabelecer localmente seus pontos que apoiarão o negócio de compartilhamento de caronas em diferentes cidades. No entanto, Edgars ressalta que a empresa adquiriu experiência e competências técnicas que são mais fáceis de replicar do que reunir pela primeira vez.
A RIDE escolheu o software Atom Mobility que é usado em seus aplicativos e painel. “Três fatores são importantes para nós como parceiros: custos e custos de desenvolvimento de novos recursos, disponibilidade de soluções diferentes e qualidade da comunicação. A menos que todos esses aspectos também tenham valor para nosso parceiro, não teremos interesse em alterá-los ou criar nossa solução”, diz Edgars.
A ATOM Mobility ajudou a Qick a integrar as scooters Segway Max e Acton e a lançar a plataforma em tempo recorde - 3 dias! Foi assim que a Qick se tornou a primeira operadora de compartilhamento na cidade.
Operador de compartilhamento de scooters da Suécia. Opera em 9 cidades.
“A empresa que fornece o software e a empresa que usa o software estão no mesmo barco. Ambos só podem avançar com o mesmo entendimento”, diz Milad Mahmoudyan. No outono passado, ele lançou seu negócio de compartilhamento de scooters eletrônicos Qick em duas cidades de médio porte na Suécia. Milad lembra que quase perdeu a oportunidade de ser o primeiro a entrar no mercado devido a uma colaboração malsucedida com outro fornecedor de software, mas depois encontrou a Atom Mobility.
Data de lançamento: Novembro de 2019
País: Suécia, quatro cidades
Downloads de aplicativos: Mais de 100.000
Classificação do aplicativo: 4,7/5
Frota: algumas centenas de scooters Segway Max e algumas centenas de scooters ACTON
Página da web: https://www.qickscooters.com
Loja de aplicativos: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Quando tudo estava quase configurado, começaram a surgir problemas com os rastreadores. “Felizmente, começamos a ter problemas antes do lançamento — não conseguíamos integrar o hardware ao software. Tivemos uma configuração na configuração que causou muitas dores de cabeça. Não estava funcionando como deveria. Sabíamos que tínhamos concorrentes chegando, então tínhamos que ser os primeiros na cidade. Com a ajuda da Atom Mobility, conseguimos lançar antes deles”, explica Milad. “Foram necessários três dias de integração. Provavelmente ainda somos o lançamento mais rápido que o Atom Mobility teve até agora.”
Uma forte crença na mobilidade compartilhada impulsiona os negócios
Milad também tem outro negócio, mas sempre acreditou na mobilidade compartilhada, então decidiu criar a plataforma Qick: “Originalmente, pensamos em estabelecer uma empresa de táxis, mas sabíamos que o serviço de compartilhamento de scooters elétricos acabaria chegando à cidade, o que afetaria nossos negócios. É apenas um meio de transporte melhor do que um táxi padrão. Então, começamos a ver como poderíamos estar na frente desse movimento em vez de sermos afetados por ele.”
Milad investiu dinheiro de seu negócio existente e contraiu um empréstimo. Ele não teve medo, pois considerou que era um investimento seguro. Milad diz que, entre os mais jovens, a demanda por ter seu próprio carro ou até mesmo usar um táxi está diminuindo significativamente. Eles precisam de outros meios de transporte. Eles estão procurando soluções que sejam super fáceis e divertidas. E agora é difícil encontrar um transporte melhor do que a scooter elétrica. “Especialmente no centro da cidade, uma scooter elétrica é mais rápida e divertida de dirigir. Caso contrário, as pessoas devem dirigir um carro, pagar pelo estacionamento e ficar em engarrafamentos. Você pode evitar tudo isso usando uma scooter elétrica. As pessoas entendem isso e estão usando cada vez mais patinetes”, observa Milad.
Mesmo durante a pandemia, havia uma demanda adequada por patinetes elétricos na cidade. Qick sentiu o declínio nas viagens nas primeiras duas semanas depois que tudo começou a ficar bloqueado. Eles mantinham as scooters do lado de fora, pois havia pessoas que preferiam usá-las: “As pessoas sempre tinham líquidos de desinfecção com elas. Também prestamos atenção especial à desinfecção do guidão. Em algumas semanas, tudo correu normalmente. Principalmente porque as pessoas viam as scooters elétricas como uma opção melhor do que andar no transporte público”, conclui Milad.
A vantagem de ser pequeno
Atualmente, a Quick é uma equipe de seis pessoas que opera em quatro cidades suecas de médio porte. Eles têm um grande concorrente, mas Milad diz que às vezes ser pequeno é uma vantagem competitiva: “A principal diferença entre a Qick e o grande player do mercado é que somos uma empresa local aqui na cidade. As grandes empresas não necessariamente valorizam o trabalho diário. Uma pequena empresa como a nossa se esforça muito para resolver os problemas do dia a dia. Com isso, quero dizer realocar e acompanhar as scooters elétricas. Somos constantemente capazes de nos implantar em pontos de acesso porque estamos familiarizados com a cidade. Além disso, a Qick se concentra muito no suporte ao cliente, no atendimento e na ajuda quando algo não está funcionando, mas deveria.”
O conselho de Milad para outros prestadores de serviços de scooters elétricos que desejam iniciar seus próprios negócios é prestar atenção à qualidade dos veículos. Isso é importante porque eles devem ser capazes de servir a longo prazo. E os clientes apreciam o conforto e a qualidade que refletem a atitude do prestador de serviços em relação a eles.
Todas as opções de compartilhamento em uma plataforma
E quanto aos planos de expansão? Milad está disposto a continuar o que começou e até mesmo voltar à ideia de táxis. A única diferença é que ele gostaria de trabalhar exclusivamente com veículos elétricos em sua frota. O software Atom Mobility também permitirá que ele integre outros meios de transporte em um aplicativo, portanto, em termos de software, ele não precisará de nenhum investimento adicional.
“Outro aspecto importante em relação à Atom Mobility é sua compreensão do negócio. Se eles ajudarem seus parceiros a crescer, essa também será sua oportunidade de se desenvolver e crescer. Eu vi isso imediatamente após os primeiros minutos de conversa com o CEO da empresa, Artur Burnins. Eles realmente valorizam seus clientes e veem potencial em cada cooperação. A Atom Mobility está constantemente trabalhando em novas funções e recursos. Nem mencionamos que precisamos deles, mas eles desenvolvem soluções. Também é bom que possamos solicitar funções e recursos adicionais que gostaríamos de oferecer aos nossos usuários finais”, diz Milad.
Juntas, a Qick e a Atom Mobility construíram uma forte parceria comercial. Ambas as empresas planejam continuar expandindo e desenvolvendo seus serviços, fornecendo maneiras ainda mais convenientes de as pessoas desfrutarem da mobilidade compartilhada.
“Tecnologia de ponta em aplicativos móveis e painel, SLA muito bom!”
“Fácil, bonito, atualizado e desenvolvido continuamente todos os meses e acima de tudo muito confiável com um tempo de atividade extremamente alto“
“Costumávamos trabalhar com um provedor de serviços diferente, o que não atendia às nossas necessidades. Mudar para o ATOM foi uma melhoria do nosso lado”
Credenciais de demonstração do Driver App - E-mail: test@atom.com, Senha: motorista
