Mehr als 200 Projekte gestartet

In diesem Sommer konnten die Menschen in Riga die Stadt mit RIDE genießen — Elektrofahrräder, die wie echte E-Mopeds aussahen. Das Team startete den Service direkt nach der Lockerung der Covid-19-Beschränkungen mit einer coolen Auftaktveranstaltung und dem Titel der am häufigsten heruntergeladenen App im App Store des Landes.

Datum der Markteinführung: Sommer 2020

Land: Lettland

Flotte: Xiaomi HIMO T1

Webseite: https://ridemobility.eu

App Store: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903

Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Der Gründer und CEO des RIDE Edgars Jakobsons erwog nach einem Besuch in Singapur im Jahr 2019 zum ersten Mal, ein Mitfahrgeschäft in seiner Heimatstadt Riga zu gründen. „Dies war das erste Mal, dass ich selbst E-Scooter ausprobiert habe. Es war eine lustige Erfahrung und ich dachte, dass es auch Leuten anderswo gefallen könnte. Als ich nach Riga zurückkehrte, hatte der erste E-Scooter-Sharing-Dienst hier bereits seinen Betrieb aufgenommen. Bald darauf folgten wir in Zusammenarbeit mit Bolt „, erinnert sich Edgars. Ein Jahr später beschloss er, sein eigenes unabhängiges Unternehmen zu gründen, das ein neues Fortbewegungsmittel anbieten sollte — Elektrofahrräder.

Die Zukunft liegt in der Elektrizität

RIDE ist die Tochtergesellschaft von TrafoNet — einer Organisation, die ihre Kunden mit industriellen Elektrogeräten beliefert. TrafoNet war zuvor an der Entwicklung der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge beteiligt — seit etwas mehr als zwei Jahren richtet das Unternehmen Ladestationen für Elektrofahrzeuge ein. „Ich denke, dass der elektrische Verkehr unsere unausweichliche Zukunft ist. Als wir anfingen, Stationen einzurichten, wussten wir nicht, wann es eine Nachfrage nach ihnen geben würde. Jetzt haben alle großen Autohersteller ein Elektroauto im Angebot. Und die Leute sind bereit, dafür zu bezahlen.“ Edgars glaubt an die Zukunft der Elektrizität. Daher kommt die Auswahl an Elektrofahrrädern. Und natürlich gibt es auf dem Ridesharing-Markt in Riga keine ähnlichen Fahrzeuge. Das war der zweite Stimulus.

Die Saison begann aufgrund der Covid-19-Pandemie später als erwartet — Elektrofahrräder tauchten am 15. Juli auf den Straßen auf. Die Auftaktveranstaltung erregte jedoch große Aufmerksamkeit — RIDE-Bikes wurden am ersten Tag kostenlos angeboten. Es ist möglich, mit einer vollen Ladung ungefähr 45 Kilometer zu fahren. Das war genug, um sogar in eine der lettischen Sommerhauptstädte — Jurmala — zu fahren und das schöne Wetter am Meer zu genießen.

Dementsprechend übertrafen die App-Downloads die Erwartungen des Unternehmens. “Die Hälfte der Leute, die die App heruntergeladen haben, haben unseren Service mindestens einmal ausprobiert. Ja, wir können sagen, dass wir Glück haben, aber hinter Glück steckt enorm viel Arbeit. Darüber hinaus sollten Sie immer aktiv und aggressiv in den Markt eintreten. Das haben wir gemacht! Der Wettbewerbsvorteil sollte für den Kunden leicht verständlich und wahrnehmbar sein. Und der Teufel steckt immer im Detail „, erzählt Edgars von seiner Erfahrung.

Wetterbedingungen und Vandalismus — die beiden größten Herausforderungen

Lettland ist nicht der beste Ort der Welt, um ein E-Bike-Mitfahrgeschäft zu eröffnen, da alles von den Wetterbedingungen abhängt. Theoretisch ist es möglich, das ganze Jahr über Fahrrad zu fahren, aber daran würde sich eine kleine Anzahl von Menschen interessieren. Wenn die Temperaturen in den kältesten Monaten des Jahres niedrig sind, wird die Fahrt keinen Spaß machen. RIDE ist jedoch bereit, seine Dienste so lange anzubieten, wie eine Nachfrage nach ihnen besteht.

Die zweitgrößte Herausforderung für das Unternehmen ist die Einstellung der Mitarbeiter. „Wir wollen in Europa leben, aber manchmal habe ich das Gefühl, dass wir uns immer noch in der Sowjetunion befinden. Sowohl Kunststoff- als auch mechanische Bauteile sind kaputt. Bildschirme wurden zerschlagen. Diese Komponenten müssen ständig bestellt werden, was zu erheblichen Kosten führt. Es ist schade, dass es so viele Menschen gibt, die die Arbeit anderer nicht wertschätzen „, sagt Edgars.

Kein einfaches Geschäft

Da das Ride-Sharing-Geschäft populär geworden ist, geht Edgars davon aus, dass jederzeit neue Akteure auf den Markt kommen werden: „Ich wollte nur sagen, dass es kein einfaches Geschäft ist. Es ist hart und für mich eher wie ein Hobby. Wenn Sie denken, dass es hier eine riesige Gewinnspanne gibt, liegen Sie falsch. Als wir letztes Jahr eine Bolt-Flotte bedient haben, waren 25 Leute im Team! Man muss angemessene Gehälter zahlen, weil die Arbeit nicht einfach ist und die Leute oft nachts oder in den frühen Morgenstunden arbeiten müssen. Außerdem zahlen wir alle unsere Steuern. Man muss dieses Geschäft wirklich sehr mögen, um Zeit und Geld darin zu investieren.“

Eine Sache, bei der sich Edgars sicher ist, ist, dass dies nicht die letzte Staffel von RIDE sein wird. Das Unternehmen plant, im Ostseeraum sowie in Ländern rund um die Ostsee zu expandieren. RIDE wird daran arbeiten, seine Standorte vor Ort einzurichten, um das Mitfahrgeschäft in verschiedenen Städten zu unterstützen. Edgars betont jedoch, dass das Unternehmen Erfahrungen und technische Kompetenzen gesammelt hat, die sich leichter replizieren lassen, als sie zum ersten Mal zu sammeln sind.

RIDE hat sich für die Atom Mobility-Software entschieden, die in ihren Apps und im Dashboard verwendet wird. „Drei Faktoren sind für uns als Partner wichtig: Kosten und Kosten für die Entwicklung neuer Funktionen, die Verfügbarkeit verschiedener Lösungen sowie die Qualität der Kommunikation. Sofern all diese Aspekte nicht auch für unseren Partner von Wert sind, sind wir nicht daran interessiert, sie zu ändern oder unsere Lösung zu entwickeln „, sagt Edgars.

„Mithilfe der Plattform von ATOM Mobility konnten wir unser Taxigeschäft für einen völlig anderen Zielmarkt öffnen — für jüngere Menschen. Wir konnten einen einfacheren Buchungsprozess anbieten, um unseren Kunden weiterhin einen qualitativ hochwertigen Service zu bieten, was unser Leitprinzip ist. “ - Jamal, Gründer und CEO von Vift

Erfahrung im Taxigeschäft: 6 Jahre
Land: Schweden
Webseite: https://viftmobility.com
Appstore: https://apps.apple.com/vn/app/vift/id1631027113
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=vift.app

Als Ingenieurstudenten in der schwedischen Stadt Örebro, westlich von Stockholm, erkannten die Brüder Zindi die Nachfrage auf dem Markt und beschlossen, ihr eigenes Taxiunternehmen zu gründen. Seit sechs Jahren ist das Unternehmen gewachsen und macht mittlerweile 8% des lokalen Taximarktes aus und zieht damit eine gehobene Kundschaft an.

Vor einem Jahr suchte Gründer und CEO Jamal Zindi nach Möglichkeiten, sein Geschäft weiter auszubauen. Zu dieser Zeit agierte Vift als klassisches Taxiunternehmen — basierend auf dem Empfang von Telefonanrufen und der Entsendung von Fahrern. Mithilfe der ATOM Mobility-Plattform war er in der Lage, seine eigene mobile App auf den Markt zu bringen, mit der Kunden ihre Taxis direkt bestellen und bezahlen konnten.

Die Digitalisierung seines Unternehmens hatte unmittelbare Auswirkungen — Jamal teilt mit, dass das Unternehmen einen erheblichen Geschäftsschub erhalten hat, da dies die Tür zu einer neuen Zielgruppe öffnet. Er teilt mit, dass sich das menschliche Verhalten in Bezug auf Buchungen geändert hat. Viele junge Leute greifen nicht gerne zum Telefon, um ein Taxi zu buchen, oder Leute, die in Besprechungen sitzen, können keinen Anruf tätigen. Eine App im Angebot zu haben, macht den Unterschied.

Qualität als Nordstern

Jamal teilt mit, dass sein Leitgedanke während seiner gesamten Karriere als Unternehmer immer darin bestand, seinen Kunden die bestmögliche Qualität zu bieten.

„Im Dienstleistungssektor geht es nicht darum, wer es günstiger anbietet, sondern darum, wer seine Kunden besser bedient. Wir bieten bessere Autos, bessere Fahrer, ein besseres Kundenerlebnis. Wenn Sie es besser machen, sind die Leute bereit, eine Prämie zu zahlen „, erklärt Jamal.

In der Anfangszeit war der Unterscheidungsfaktor von Vift ein verbessertes Erlebnis. Sie und ihre Fahrer hatten einen akademischen Hintergrund. Sie waren zu dieser Zeit jünger als die meisten Taxifahrer in Örebro, was Jamal als Vorteil betrachtete. Sie waren in der Lage, ihren Kunden ein besseres Kundenerlebnis zu bieten, was sehr geschätzt wurde.

Sie haben es nicht eilig, an Größe oder Geografie zu expandieren. Jamal betont, dass sie versuchen, ein solides Fundament zu schaffen und dieses erst dann zu erweitern.

„Wir wollen nicht mit zu vielen Autos beginnen. Unsere Strategie besteht darin, das Geschäft schrittweise aufzubauen. Denn wenn das Fundament stark ist, wirst du nicht fallen. Sobald man ein System eingerichtet hat, ist es einfacher, in andere Städte zu fahren.“

Vift verfügt über eine eigene Fahrzeugflotte und kann mithilfe der ATOM Mobility-Plattform nun andere Fahrer auf seine Plattform einbinden. Obwohl sie es nicht eilig haben, setzen sie zuerst auf Qualität und schauen dann über ihre Grenzen hinaus.

Lokales Eigentum als wichtiges Unterscheidungsmerkmal

In der Stadt Örebro mangelt es nicht an Taxi-Sharing-Apps. Sie haben Bolt, Uber und andere. Aber was Vift bieten kann und Uber nicht, ist ein hyperlokaler Kundenservice — sowohl für Fahrer als auch für Endkunden.

„Es gibt Bolt und Uber, sie fahren sehr billig. Aber das Management und die Eigentümer sind nicht in Schweden. Wenn Sie also eine Frage haben, erhalten Sie keine Antwort, die Ihre Situation vollständig versteht. Die Leute wissen es zu schätzen, dass wir aus Schweden kommen, dass sie uns kontaktieren können und dass sie eine Antwort in ihrer eigenen Sprache erhalten können „, kommentiert Jamal.

Sie nutzen ihren Wettbewerbsvorteil und glauben, dass sie in nur 2 Jahren das größte Unternehmen in Örebro sein werden. Und danach werden sie ihre Erfahrungen in anderen Städten wiederholen, wobei es immer noch auf Qualität statt Quantität ankommt.

Das Geheimnis des Überlebens im Taxigeschäft — 10 Jahre voraus denken

Eine Sache, die Vift von traditionellen Taxidiensten unterscheidet, ist ihre zukunftsorientierte Denkweise. Jamal teilt mit, dass er bei Geschäftsentscheidungen darüber nachdenkt, was in 5-10 Jahren relevant sein wird. Auf diese Weise ist er in der Lage, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein und für seine Kunden relevant zu sein.

Dies zeigt sich unter anderem in den Fahrzeugen, die sie wählen.

„Im Moment sind alle unsere Autos Hybridautos. Aber sehr bald werden wir auf eine vollelektrische Fahrzeugflotte umsteigen. Es ist die bessere Wahl — für Unternehmen, für die Umwelt. Dorthin bewegt sich die Mobilität, und dort müssen wir auch sein.“

Auf die Frage nach seinen Tipps für andere Unternehmer, die ihr eigenes Taxiunternehmen gründen möchten, bleibt Jamal seinen Werten treu:

„Ständige Entwicklung. Professionelle Standards. Arbeite mit dem Herzen. Qualität ist das, was zählt. Denken Sie an die Zukunft — wenn Sie nur Dinge für heute tun, fallen Sie um.“

Durch die Zusammenarbeit hat Vift seine Nachfrage und seinen Umsatz erheblich gesteigert. Vift hat die solide Grundlage für digitale Dienstleistungen geschaffen und kann nun das Geschäft weiter ausbauen und seine Ziele erreichen, den lokalen Markt zu dominieren und über seine Grenzen hinaus zu expandieren.

Erfahren Sie hier mehr über die Ride-Hailing- und Taxiplattform ATOM Mobility: https://ride.atommobility.com

Als Alessio Treglia 2019 auf einer Reise nach Lissabon zum ersten Mal auf geteilte Roller stieß, sah er sofort Potenzial. Zu dieser Zeit gab es in Italien keine ähnlichen Mikromobilitätsdienste, und die Einfachheit des Roller-Sharing-Erlebnisses — insbesondere wie einfach es über die App war — hinterließ einen starken Eindruck.
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Dieser Moment führte zur Gründung von Elerent, einem Unternehmen, das heute in mehr als 60 Städten in Italien, Malta, Griechenland und Spanien tätig ist. Elerent basiert vollständig auf einem Franchise-Modell und ermöglicht lokalen Unternehmern, ihre eigenen Flotten unter einer einheitlichen Marken- und Technologieplattform zu betreiben. Heute expandiert Elerent in neue Städte, Fahrzeugtypen und sogar Geschäftsmodelle — einschließlich einer Ride-Hailing-App namens WOPPH, die speziell für den italienischen Markt entwickelt wurde.

Datum der Markteinführung: Juni 2020. Im Mai 2025 zu ATOM Mobility migriert
Land: Italien, Malta, Griechenland und Spanien
App-Downloads: Über 100.000 (Android)
Bewertung der App: 4,7/5 von über 965 Bewertungen (Google Play) und 4,6/5 von über 1600 Bewertungen (App Store)
Flotte: Über 4.000 Fahrzeuge in über 60 Städten
Webseite: https://elerent.com
App Store: https://apps.apple.com/it/app/elerent/id1518090808
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.elerent.elerent

Es begann mit Inspiration — und einer verzögerten Markteinführung

Alessio leitete bereits mehrere Unternehmen in Italien, als er in Lissabon auf Tier-Scooter stieß. Neugierig auf das Modell und beeindruckt, wie einfach es funktionierte, kehrte er mit der Idee, etwas Ähnliches zu gründen, nach Rom zurück. Er begann, den Sektor zu erforschen, sammelte Erkenntnisse von lokalen Unternehmern und startete ein Pilotprojekt. Anfang 2020 war alles fertig, aber die Pandemie verzögerte den offiziellen Start. Anstatt aufzuhören, nutzte Alessio diese Zeit, um den Markt eingehender zu untersuchen und das Modell zu verfeinern. Im Juni 2020 ging die erste Stadt von Elerent live.

Konzentrieren Sie sich auf Städte, die die großen Akteure übersprungen haben

Die Strategie von Elerent war von Anfang an klar: Vermeiden Sie direkten Wettbewerb mit großen Betreibern wie Dott oder Bird in überfüllten Stadtzentren. Stattdessen konzentrierte sich das Team auf kleine und mittelgroße Städte, insbesondere solche mit starkem Tourismusverkehr. Das Franchise-Modell machte dies möglich. Lokale Partner kümmerten sich um den täglichen Betrieb und arbeiteten direkt mit den Gemeinden zusammen, während Elerent die Marke, die technische Plattform und den Support bereitstellte. Dieser Ansatz ermöglichte es dem Unternehmen, effizient zu skalieren, ohne große Betriebsteams an jedem Standort zu benötigen.

Ein Lieferant pro Fahrzeugtyp

Elerent begann mit Rollern, später kamen Fahrräder, Mopeds und in einigen Städten auch Autos hinzu. Motorroller sind in ihrem Netzwerk immer noch die beliebteste Option, insbesondere in Ferienorten. Das Teilen von Fahrrädern wächst schnell und ist zu einem Schwerpunkt der Expansion geworden. Mopeds hingegen haben sich als komplexer in der Verwaltung und Skalierung erwiesen. Aus Gründen der Effizienz bevorzugt das Team die Zusammenarbeit mit einem einzigen Hardwarelieferanten pro Kategorie. Bei Rollern ist das meistens Segway. Die Standardisierung der Hardware hat die Schulung, Wartung und Ersatzteilbeschaffung in allen Städten erleichtert.

Das Geschäft täglich führen

Jede Stadt wird von einem lokalen Unternehmer geleitet, der sich um Bereitstellung, Wartung und lokale Beziehungen kümmert. Diese Franchisenehmer erhalten Anreize, einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten — sie verdienen direkt an den Einnahmen aus den Fahrten. Elerent überwacht jeden Standort anhand einiger einfacher Kennzahlen: durchschnittliche Fahrten pro Fahrzeug und Tag und wie viele Fahrzeuge aktiv sind. Dies hilft dem Team, Probleme wie Wartungsverzögerungen oder geringe Nachfrage zu erkennen und bei Bedarf Unterstützung anzubieten. „Sie kennen ihre Städte besser als wir es je könnten“, erklärt Alessio. „Deshalb funktioniert das Modell.“

Plattformen wechseln und die richtige Technologie finden

Vor der Partnerschaft mit ATOM Mobility hatte Elerent mit mehreren anderen Flottenmanagement-Plattformen zusammengearbeitet. Alessio erzählt direkt, was er durch diese Erfahrung gelernt hat: Häufige Migrationen sind teuer, riskant und schaden dem Vertrauen der Kunden. „Jede Migration kostet Sie Geld, Zeit und Ihren Ruf“, sagt er. „Deshalb ist es so wichtig, frühzeitig den richtigen Softwarepartner auszuwählen und bei ihm zu bleiben.“

Nach dem Testen verschiedener Lösungen entschied sich Alessio aufgrund der Zuverlässigkeit, Flexibilität und des partnerschaftlichen Ansatzes der Plattform für ATOM Mobility. „Wir haben ein solides Produkt gefunden, das das tut, wofür wir es brauchen“, sagt er. „Es ist stabil, skalierbar und unterstützt unsere Franchise-Struktur und den Betrieb mehrerer Fahrzeuge in vielen Städten. Das ist nicht leicht zu finden.“

Er schätzt auch die Arbeitsbeziehung. „Das ATOM-Team hört tatsächlich zu. Wir konnten Änderungen und Verbesserungen vorschlagen, und sie reagieren schnell „, fügt er hinzu. „Sie verstehen, wie die Betreiber denken. Es ist nicht nur ein Softwareanbieter — es ist ein echter Partner.“

Intelligentere Entscheidungen mit KI

Um die Flottenleistung und Entscheidungsfindung zu verbessern, hat Elerent integriert Urban Copilot von Switch — ein KI-gesteuertes Tool, das Betreiber mit umsetzbaren Dateneinblicken unterstützt. „Jeder spricht von KI, aber dies ist eines der wenigen Tools, das tatsächlich Ergebnisse liefert“, sagt Alessio. „Wir haben kein eigenes Analyseteam, aber mit Switch erhalten wir die Erkenntnisse, die wir benötigen, um bessere Entscheidungen zu treffen.“

Unterstützung lokaler Markteinführungen

Immer wenn eine neue Stadt live geht, unterstützt Elerent den Franchisenehmer mit Marketingeinführungen, praktischen Schulungen und operativem Onboarding. Dazu gehören lokale Werbeaktionen mit Hotels und Restaurants, die technische Einrichtung und der Support vor Ort in der ersten Servicewoche. Ziel ist es, jede neue Markteinführung konsistent, zuverlässig und lokal relevant zu gestalten.

WOPPH: Eine Alternative zum Ride-Hailing in Italien

WOPPH (ausgesprochen „wopp“) ist das neueste Produkt von Elerent — eine Ride-Hailing-App, die speziell für den italienischen Markt entwickelt wurde, wo traditionelle Plattformen wie Uber auf die Taxiabfertigung beschränkt sind. WOPPH ermöglicht es Privatpersonen, anderen Fahrten anzubieten. Dabei wird ein Peer-to-Peer-Modell verwendet, das in den lokalen rechtlichen Rahmen passt. Nutzer können Fahrten buchen, Preise einsehen und Ankünfte verfolgen — alles über die App (unterstützt von ATOM (Mobilität). Der Dienst wurde bereits in Rom eingeführt und soll in den kommenden Monaten auf zehn weitere Städte ausgeweitet werden.

WOPPH experimentiert auch mit anderen Transportmitteln, darunter Golfwagen, Lieferfahrzeugen und sogar Privatflugzeugen für Tagesausflüge. Die App wird es Nutzern auch ermöglichen, ihre Privatfahrzeuge mithilfe von IoT-Geräten in gemeinsam genutzte Autos umzuwandeln. So können die Fahrer wählen, ob sie Fahrten anbieten oder den Selbstbedienungszugang aktivieren möchten. „Es ist ein ehrgeiziges Produkt“, sagt Alessio. „Aber die Marktreaktion war sehr positiv.“

Blick in die Zukunft: Wachstum durch Chancen

Alessio glaubt, dass der richtige Zeitpunkt für eine weitere Expansion gekommen ist. Angesichts sinkender Hardwarekosten und großer Betreiber, die sich mehr auf Rentabilität als auf Wachstum konzentrieren, gibt es Spielraum für Unternehmen wie Elerent, in neue Märkte zu expandieren, insbesondere mit Gebrauchtfahrzeugen. „Wir können fast neue Geräte von großen Anbietern zum halben Preis kaufen“, sagt er. „Das öffnet viele Türen.“

Der Fokus liegt nun darauf, die Reichweite von Elerent zu vergrößern, Franchisenehmer weiterhin zu unterstützen und WOPPH zu einer nationalen Mobilitätsplattform auszubauen. Da mehrere Projekte parallel vorangetrieben werden, positioniert sich Elerent als flexibler, technologiefähiger Betreiber in Märkten, die globale Akteure oft übersehen.

Während der Pandemie hat sich Kiew - die Hauptstadt der Ukraine - verändert. Die lokale Regierung beschloss, sich zunehmend auf den grünen Kurs zu konzentrieren, indem sie eine große Anzahl von Radwegen anlegte. Sogar große Straßen wurden in zweispurige Straßen umgewandelt und Fahrradwege wurden hinzugefügt. Es ist ein echtes Serviceparadies für Mikromobilität, nicht wahr? Dienstleister — sowohl globale Marken als auch kleine lokale Unternehmen — reagierten schnell und nutzten die Gelegenheit, ihre Geschäfte dort zu führen. Einer von ihnen ist Zelectra - ein von Einheimischen gegründetes Unternehmen, das gerade eine sehr erfolgreiche erste Staffel abgeschlossen hat.

Datum der Markteinführung: Frühling 2021
Land: Ukraine
Flotte: 300 Roller und 350 Mopeds
Webseite: https://zelectra.com.ua/en/
Mannschaft: Über 25 Teammitglieder
Coole Tatsache: 2.500 Fahrten wurden an einem Tag mit 250 Rollern unternommen
App Store: https://apps.apple.com/ua/app/zelectra/id1545583319?l=ru
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app

Sergey und Eugine - Mitbegründer von Zelectra - sind seit ihrer Kindheit befreundet. Die Idee eines Unternehmens für Mikromobilität entstand, als einer ihrer Freunde ihnen erzählte, er habe Kontakte zu dem Hersteller in China, der Fahrzeuge anbieten könnte, wenn sie daran interessiert sind, ein Unternehmen in Kiew zu gründen. „Wir haben noch nie mit Rollern gearbeitet, dachten aber, wir könnten versuchen, einen Service auf der letzten Meile anzubieten. So fing alles an. Am Anfang haben wir jedoch über die Idee gelacht und sind in verschiedene Richtungen gegangen. Aber irgendwie hat uns diese Idee nicht losgelassen. Dann haben wir beschlossen, die Berechnungen durchzuführen. Das war der Moment, in dem wir wirklich daran interessiert waren, eine Lösung zu entwickeln „, erklärt Eugine. Das alles geschah Anfang 2019. Ende des Jahres war beiden Freunden klar, dass sie 2020 ein Unternehmen für Mikromobilität gründen würden.

Gemeinsam mit der lokalen Regierung lernen

Es wurde beschlossen, in Kiew zu starten - der Stadt, die beiden vertraut ist. Sie hofften, die ersten zu sein, aber leider änderte die Pandemie ihre Pläne leicht. Der globale Mikromobilitätsdienstleister Bolt wurde 2020 gegründet, vier weitere Unternehmen folgten 2021. Eines war Zelectra. „Der Grund, warum wir später angefangen haben, waren technische Herausforderungen sowie einige Herausforderungen bei der Bestellung von Fahrzeugen. Natürlich hatten wir gehört, dass es Hürden geben könnte, aber wir wussten nicht, was sie wirklich bedeuteten „, erinnert sich Eugine. Zum Beispiel betrachteten Banken ihr potenzielles Geschäft und hielten sie für verrückt. Sie wollten das neu gegründete Team nicht ernst nehmen.

„Es war die gleiche Geschichte mit der Regierung. Als sie sich mit Bolt vertraut machten, hatten sie ein sehr schlechtes Verständnis davon, was ein Mikromobilitätsdienst ist. Der Roller als Fahrzeug unterlag keiner Regulierung. Er gilt nicht als Transport, und was ist eine tatsächliche Mikromobilitätslösung? Benötigt der Fahrer einen Führerschein? Wo ist es möglich zu fahren? Sind Helme Pflicht? Wo können Fahrzeuge abgestellt werden? Ähnlich verhielt es sich mit den Elektromopeds mit 3 kW Leistung, die wir ebenfalls anboten — sie entsprachen keiner Norm. Als wir diese Fahrzeuge zum ersten Mal auf die Straße brachten, wurde uns gesagt, dass wir gegen das Gesetz verstoßen. Unsere Fahrzeuge hatten keine Nummernschilder. Die Leute fuhren überall herum und ließen Fahrzeuge auf den Bürgersteigen stehen. Wir erklärten der Regierung, dass keines der Transportmittel durch Vorschriften definiert sei, und schließlich akzeptierten sie dies. Jetzt wachsen wir also zusammen „, sagt Eugine. „Einerseits haben wir einige zusätzliche Zölle, die von der Regierung auferlegt werden. Auf der anderen Seite hilft uns die Regierung sehr. Die Entwicklung einer Vielzahl von Radwegen veränderte die Einstellung der Einheimischen nicht nur zum Fahrradfahren, sondern auch zum Rollerfahren. Es wurde nicht länger als etwas Seltsames angesehen.“

26 Leute vor Ort angeheuert

Zelectra war das kleinste Unternehmen auf dem Markt mit den wenigsten Fahrzeugen — 300 Rollern und 350 Mopeds. Das Unternehmen kaufte Roller vom Hersteller in China, wohingegen die Mopeds vor Ort hergestellt wurden. Sie haben keine Softwareplattform von Grund auf neu entwickelt. Sie verwendeten die ATOM Mobility-Lösung. Eugene erklärt, dass es für sie wichtig war, einen zuverlässigen Partner zu finden und nicht mit der Entwicklung zu kämpfen, da sie sich nicht sicher waren, ob sie leicht eine gemeinsame Sprache mit Entwicklern finden könnten.

„Alles, was wir gehört haben und alles, was uns zuvor gesagt wurde — so funktioniert das hier in Kiew nicht. Wir haben viel mit verschiedenen europäischen Unternehmen gesprochen. Und was wir gesagt haben, ist, dass wir im Gegensatz zu ihnen rund um die Uhr verfügbar sein müssen. Unsere Fahrzeuge werden oft gestohlen. Sie wurden in den Fluss Dnepra geworfen. Deshalb war der erste Monat hart — nach und nach wurde uns klar, dass es eine Situation war, wie wir uns die Dinge vorgestellt hatten, aber die Realität sah ganz anders aus. Plötzlich mussten wir ein Team von 26 Leuten zusammenstellen. Wir mussten Autos kaufen und sie brandmarken, damit das Team alle Fahrzeuge bedienen konnte. Wir haben alle Steuern bezahlt und während der Saison ist es uns gelungen, ein wirklich gutes Team aufzubauen, in dem sich jeder gebraucht fühlte „, sagt Sergey.

„Wenn ich auf unsere erste Staffel zurückblicke, würde ich sagen, dass wir froh sind, dass wir uns nicht blamiert haben“, fügt Eugine hinzu. „Unsere App hat 10.000 Downloads. Es ist uns gelungen, den Rhythmus des Batteriewechsels zu bestimmen und Fahrzeuge auf voll funktionsfähigen Straßen verfügbar zu machen. Die Lebensdauer der Batterie ist übrigens nicht so lang, wie es die Hersteller versprochen hatten. Die Batterien mussten doppelt so oft gewechselt werden. Am besten Tag der Saison wurden jedoch 2.500 Fahrten mit 250 Rollern unternommen. Und darauf sind wir wirklich stolz, denn es ist nicht einfach, unsere Roller immer zu finden, aber die Leute haben offenbar danach gesucht.“

Hier, um für eine grünere Zukunft zu bleiben

Zelectra gibt nicht die genaue Anzahl der Fahrzeuge bekannt, die sie für die nächste Saison vorbereiten, aber die Anzahl wird deutlich höher sein. Darüber hinaus planen sie, ihren Dienst in drei bis vier neuen Städten in der Ukraine einzuführen. „Wir sind hier, um zu bleiben. Unser Service ist uns wirklich wichtig, weil wir wollen, dass Kiew eine grüne Stadt wird. Wir hoffen, dass die Tatsache, dass wir hier sind, auch der lokalen Regierung geholfen hat, die Infrastruktur sowie ihre Einstellung zur Umwelt zu überdenken. Wenn wir die Gelegenheit dazu haben, würden wir gerne ein rein elektrisches Geschäft mit Rollern, Fahrrädern, Mopeds und Elektroautos haben. Wir werden versuchen, zu expandieren und alles, was elektrisch ist, zu nutzen, um Kiew zu einer grüneren Stadt zu machen „, erklärt Eugene die Mission des Unternehmens.