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🚲 🛴 ¿Patinetes eléctricos o bicicletas eléctricas? ¿Con base o sin base? Cada elección de vehículo determina el éxito de tu negocio de micromovilidad. En este nuevo artículo, analizamos los principales vehículos para flotas de micromovilidad: sus características, mejores casos de uso y cómo adaptarlos al perfil de tu ciudad. Además, te contamos cómo ATOM Mobility ayuda a los operadores a gestionar flotas de patinetes y bicicletas desde una misma plataforma.
Los operadores que se inician hoy en el sector de la micromovilidad se enfrentan a una decisión fundamental: qué vehículos desplegar. El tipo de flota influye en la experiencia del usuario, los costes operativos, las necesidades de mantenimiento y el cumplimiento normativo. Tanto si planeas lanzar patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas, ciclomotores o una flota mixta, cada categoría de vehículo cumple una función distinta.
Esta guía abarca los principales vehículos de micromovilidad (bicicleta, bicicleta eléctrica, patinete manual, patinete eléctrico, ciclomotor y ciclomotor eléctrico), junto con sus características, fabricantes habituales, opciones de estacionamiento y casos de uso ideales.
Entender los tipos de vehículos
Bicicleta (bicicleta mecánica) Una bicicleta de pedales estándar sin motor. En las flotas compartidas, las bicicletas mecánicas son sencillas, duraderas y rentables. Requieren una electrónica mínima y son ideales para ciudades con una buena infraestructura ciclista. Generan menores costes de mantenimiento, pero dependen totalmente del esfuerzo del usuario. Por lo general, la demanda de este tipo de bicicleta es menor, por lo que los operadores pueden esperar una tasa de RPV (viajes por vehículo al día) más baja.
Bicicleta eléctrica (e-bike) Una bicicleta eléctrica combina el pedaleo con un motor eléctrico que asiste al usuario. Las bicicletas eléctricas permiten realizar trayectos más largos, subir cuestas con mayor facilidad y atraer a un público más amplio. Los trayectos habituales en bicicletas eléctricas compartidas oscilan entre los 5 y 10 km. Aunque su coste inicial es mayor, suelen generar más ingresos por viaje. Muchos operadores de flotas adquieren modelos de fabricantes como Segway-Ninebot, Okai y Yadea. Puedes explorar las opciones de hardware para bicicletas eléctricas disponibles en la página de vehículos de ATOM Mobility: https://www.atommobility.com/vehicles.
Patinete manual (patinete no eléctrico) Un patinete manual se impulsa empujándose contra el suelo. Aunque hoy en día es menos común en las flotas comerciales compartidas, todavía se utiliza en algunos entornos controlados, como campus o zonas turísticas, donde la baja velocidad y la sencillez son prioritarias.
Patinete eléctrico (e-scooter) Los patinetes eléctricos son vehículos ligeros que funcionan con batería, diseñados para trayectos urbanos cortos, normalmente de menos de 4 km. Son muy flexibles y se adaptan perfectamente a los centros urbanos densos y al transporte de primera y última milla. Los modelos modernos de flota incluyen baterías intercambiables, sistemas de frenado mejorados, suspensiones optimizadas y módulos IoT integrados. Entre los fabricantes más populares se encuentran Segway-Ninebot, Okai y Navee , que también puedes encontrar en ATOM Mobility.
Ciclomotor (motocicleta ligera de combustible) Un ciclomotor es un vehículo pequeño motorizado, tradicionalmente propulsado por gasolina, que ofrece mayor velocidad y autonomía que las bicicletas o los patinetes. En la movilidad compartida, los ciclomotores de combustión son cada vez menos frecuentes debido a las normativas de emisiones, aunque siguen operando en algunas regiones.
Ciclomotor eléctrico (e-moped) Un ciclomotor eléctrico es la versión eléctrica de un ciclomotor tradicional. Ofrece mayor autonomía y velocidad que los patinetes eléctricos, a menudo hasta 45 km/h, dependiendo de la normativa local. Los ciclomotores eléctricos son ideales para zonas suburbanas o ciudades con distancias de desplazamiento más largas. Fabricantes como NIU, Silence, Super Soco y Yadea dominan este segmento.
La siguiente tabla ofrece una comparativa general de los tipos de vehículos de movilidad compartida más comunes, incluyendo precios de compra típicos, vida útil esperada en flotas comerciales y utilización media (viajes por vehículo al día). Las cifras reales varían según el fabricante, el mercado, las condiciones operativas y el mantenimiento de la flota.
Precio de compra aprox. (nuevo) – El coste típico de adquirir un vehículo nuevo de grado comercial para una flota de movilidad compartida. Los precios varían según el fabricante, las especificaciones del hardware, la capacidad de la batería, la integración IoT y el tamaño del pedido de la flota.
Precio de compra aprox. (usado) – El precio de mercado típico de un vehículo comercial de segunda mano apto para operaciones de movilidad compartida. Factores como la antigüedad del vehículo, el kilometraje, el estado de la batería (en vehículos eléctricos), el estado general y el nivel de reacondicionamiento influyen significativamente en el precio.
Vida útil típica de la flota – El periodo medio durante el cual un vehículo sigue siendo económicamente viable en una flota de movilidad compartida antes de ser retirado o sustituido. La vida útil depende de la frecuencia de uso, la calidad del mantenimiento, las condiciones meteorológicas, la infraestructura vial, el vandalismo, los accidentes y la intensidad de uso de la flota.
Media de viajes/día/vehículo (RPV) – Los viajes por vehículo al día (RPV, por sus siglas en inglés) son una de las métricas de rendimiento más importantes para los operadores de movilidad compartida. Mide el número medio de viajes completados que realiza cada vehículo diariamente. Un RPV más alto suele traducirse en una mejor utilización de la flota, un retorno de la inversión más rápido y una mayor rentabilidad. El RPV real varía según el tipo de vehículo, el tamaño de la ciudad, la demanda, la estacionalidad, la estrategia de precios, la disponibilidad de la flota y la eficiencia operativa.
Infraestructura con base vs. sin base
Más allá de la elección del vehículo, la estrategia de aparcamiento es fundamental. Las flotas sin base ofrecen flexibilidad, pero pueden generar problemas de cumplimiento en el estacionamiento. Los sistemas con base utilizan estaciones físicas que mejoran el orden, la seguridad y la eficiencia de la carga.
Varios fabricantes se especializan en infraestructura de anclaje y bloqueo, incluyendo KNOT CITY (que recientemente ha salido del mercado), y Kuhmute. Estos sistemas de anclaje pueden mejorar la organización de los vehículos, reducir el vandalismo y simplificar la logística de carga para bicicletas y ciclomotores eléctricos.
Patinetes eléctricos: Ideales para zonas urbanas densas
Los patinetes eléctricos funcionan mejor en centros urbanos compactos, distritos universitarios y áreas con una alta demanda de trayectos cortos. Requieren menos espacio de estacionamiento y su despliegue es más rápido. Sin embargo, exigen un mantenimiento constante y una gestión eficiente de las baterías.
Bicicletas eléctricas: Un atractivo demográfico más amplio
Las bicicletas eléctricas ofrecen mayor comodidad y estabilidad, lo que las hace adecuadas para usuarios de mayor edad, turistas y personas que transportan bolsas. Funcionan bien en ciudades con carriles bici establecidos o colinas moderadas. Aunque son más caras que los patinetes, suelen lograr una mayor duración de los viajes y una mayor fidelidad del cliente.
Ciclomotores eléctricos: Mayor autonomía y potencial de ingresos
Los ciclomotores eléctricos son adecuados para ciudades con una geografía más extensa o patrones de desplazamiento hacia las afueras. Por lo general, generan mayores ingresos por viaje, pero requieren el cumplimiento de normativas de licencias y una gestión de flota más robusta.
Adaptación de los vehículos a los perfiles de ciudad
Las ciudades turísticas suelen beneficiarse de las bicicletas eléctricas debido a su comodidad y facilidad para hacer turismo. Las ciudades universitarias suelen inclinarse por los patinetes eléctricos por su asequibilidad y conveniencia. Las ciudades más grandes o con colinas pueden admitir flotas mixtas. Las zonas suburbanas a menudo justifican el uso de ciclomotores eléctricos para distancias más largas.
El clima también influye en las decisiones sobre el hardware. Las regiones húmedas o frías requieren cableado sellado, componentes resistentes al agua y neumáticos adecuados para condiciones resbaladizas.
Planificación de su estrategia de hardware
Elegir la flota adecuada no se trata solo del tipo de vehículo. Implica buscar fabricantes fiables, evaluar las opciones de estacionamiento, comprender los requisitos normativos y planificar los ciclos de mantenimiento. Revisar las categorías de hardware disponibles a través del directorio de vehículos de ATOM Mobility puede ayudar a los operadores a comparar modelos e integraciones antes de comprometerse con la compra de una flota grande.
Los operadores más exitosos tratan la composición de la flota como algo flexible. Comienzan con una categoría y se expanden en función de los datos de uso, la estacionalidad y el comportamiento de los usuarios. Una estrategia de hardware equilibrada permite la adaptación sin tener que reemplazar toda la flota.
ATOM Mobility admite flotas mixtas (incluidos patinetes, bicicletas y ciclomotores eléctricos) dentro de una misma plataforma, cubriendo reservas, pagos, integraciones de hardware y análisis. Esto permite a los operadores escalar gradualmente mientras mantienen el control operativo.
La elección del vehículo no es estática. A medida que las ciudades evolucionan y las regulaciones se endurecen, los operadores que comprenden sus opciones de hardware y se adaptan rápidamente están mejor posicionados para el crecimiento a largo plazo.
¿La plataforma ATOM es adecuada para hoteles que planean operar una pequeña flota de scooters o bicicletas como servicio adicional? Claro, incluso es posible conseguir que el 20% de la población de un pueblo pequeño se convierta en usuario de tu plataforma.
¿La plataforma ATOM Mobility es adecuada para hoteles y casas de huéspedes que desean operar una pequeña flota de scooters o bicicletas como servicio adicional para los huéspedes? - Sí, claro.
¿La plataforma ATOM Mobility es adecuada para hoteles y casas de huéspedes que desean operar una pequeña flota de scooters o bicicletas como servicio adicional para los huéspedes? - Sí, claro.
Incluso es posible lograr que el 20% de la población total de una ciudad pequeña se convierta en usuario de la plataforma para compartir patinetes eléctricos. De eso trata la historia del GOON. La empresa opera en la pequeña ciudad de Zarasai, Lituania, con una población de alrededor de 8 000 personas y llegó a casi 2 000 usuarios en los primeros meses.
Fecha de lanzamiento: Primavera de 2020
País: Lituania
Flota: Segway MAX
Página web: https://www.facebook.com/GOONZarasuose
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/app/goon-e-scooter-sharing/id1498086237
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=goon.app
«La idea de este negocio surgió del ejemplo de las grandes ciudades donde operan grandes empresas como BOLT, CityBee y otras. También tuvimos en cuenta la falta de entretenimiento para los huéspedes y residentes de la pequeña ciudad turística de Zarasai», dice el fundador de GOON, Darius Kilbauskas, al compartir la historia de cómo comenzó su propio negocio.
Recurrió al apoyo para que las empresas emergentes comiencen
GOON comenzó en el momento en que sus fundadores decidieron utilizar el apoyo del programa de formación Zarasai Startup para jóvenes emprendedores. Se trata de un proyecto financiado por la Agencia del Fondo Social Europeo e iniciado por el Instituto Nacional de Integración Social. El equipo de GOON fue seleccionado para participar en el programa en abril de 2019. En un par de meses, se les unió el consultor empresarial Ugnius Savickas, quien viajó diligentemente para asistir a reuniones periódicas con los participantes del proyecto. Así es como tuvo éxito la idea empresarial.
Solo para que te hagas una idea de lo pequeña que es la ciudad, solo viven allí 8.000 personas. GOON comenzó a ofrecer sus servicios a principios de la temporada 2020 y tenía 1.700 usuarios, ¡lo que representa el 20% de la población total!
«Nuestra flota de scooters compartidos tiene solo nueve patinetes, por lo que el número de usuarios es realmente impresionante. Además, este año fue diferente: muchos optaron por quedarse en Zarasai durante todo el verano debido a la pandemia o visitar un país vecino, Letonia. Y el mayor número de turistas también procedía de Letonia y de una de sus ciudades más grandes, Daugavpils, que está a solo 25 km. Zarasai tiene una naturaleza hermosa, lagos y una infraestructura excelente para ofrecer a los turistas», dice Darius. Además, menciona que el diseño original y llamativo de los patinetes eléctricos, la publicidad y la moderna plataforma de alquiler de ATOM Mobility desempeñaron un papel importante a la hora de crear una historia de éxito. «La aplicación de ATOM nunca nos ha decepcionado y ha cumplido todas nuestras expectativas. Agradecemos a esos profesionales la calidad de su trabajo», afirma Darius, dando las gracias a sus socios.
La colaboración con ATOM Mobility comenzó inesperadamente. Inicialmente, el equipo buscaba un dispositivo GPS para patinetes IoT. «Estábamos interesados en saber cuánto costaría construir nuestra propia plataforma. Luego nos dimos cuenta de que esta cantidad sería demasiado alta para nuestra pequeña empresa. Encontré una empresa lituana TELTONIKA que produce los dispositivos que nos interesaban. Luego, un representante de esta empresa nos puso en contacto con ATOM. Esto nos ahorró mucho dinero y tiempo. ¡ATOM nos ayudó a lanzar la aplicación en 20 días!» dice Darius.
«Esta es una prueba para nosotros de que, incluso con una flota superpequeña, es posible ejecutar operaciones con éxito. Y la plataforma ATOM Mobility también es una solución asequible a una escala tan pequeña. Ayuda a las pequeñas empresas, como las pensiones y los hoteles, a ofrecer patinetes eléctricos o bicicletas como una opción de entretenimiento adicional». comenta Arturs Burnins, director ejecutivo de ATOM Mobility.
El objetivo es entretener y sorprender
Actualmente, hay dos personas involucradas en el equipo de GOON. Darius es el supervisor del parque de patinetes eléctricos y es responsable del trabajo administrativo. Mientras que su colega Augustė es responsable de aumentar la base de clientes y supervisar la publicidad y el diseño. «Hacemos todo nosotros mismos», dice Darius con orgullo.
Esto es solo el principio de GOON. La empresa está considerando la posibilidad de expandirse, no solo en términos de comprar vehículos adicionales y trabajar en otras ciudades vecinas, sino también de aumentar la diversidad y las opciones para atraer y sorprender tanto a turistas como a lugareños.
Si alguna vez visita Zarasai, no olvide tomar una moto eléctrica y disfrutar de la ruta más hermosa alrededor del lago Zarasas, un círculo de 11 km. Darius también recomienda visitar el molino de agua que se encuentra a lo largo de la ruta en Šlininkai y disfrutar allí de una excelente comida.
RIDE: bicicletas eléctricas que parecen ciclomotores eléctricos. El servicio se lanzó justo después de que se suavizaran las restricciones de la COVID-19, con un gran evento de lanzamiento y el título de la aplicación más descargada del país.
Este verano, los habitantes de Riga pudieron disfrutar de la ciudad con RIDE, bicicletas eléctricas que parecían verdaderos ciclomotores eléctricos. El equipo lanzó el servicio justo después de que se suprimieran las restricciones impuestas por la COVID-19, con un interesante acto de lanzamiento y el título de la aplicación más descargada en la App Store del país.
Este verano, los habitantes de Riga pudieron disfrutar de la ciudad con RIDE, bicicletas eléctricas que parecían verdaderos ciclomotores eléctricos. El equipo lanzó el servicio justo después de que se suprimieran las restricciones impuestas por la COVID-19, con un interesante acto de lanzamiento y el título de la aplicación más descargada en la App Store del país.
Fecha de lanzamiento: Verano 2020
País: Letonia
Flota: Xiaomi HIMO T1
Página web: https://ridemobility.eu
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/lt/app/id1522014903
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=ride.app
Edgars Jakobsons, fundador y director ejecutivo de RIDE, consideró por primera vez lanzar un negocio de viajes compartidos en su ciudad natal, Riga, después de visitar Singapur en 2019. «Esta fue la primera vez que probé los patinetes eléctricos. Fue una experiencia divertida y pensé que también podría gustarle a la gente de otros lugares. Cuando regresé a Riga, el primer servicio para compartir patinetes eléctricos ya había empezado a funcionar aquí. Lo hicimos poco después, en colaboración con Bolt», recuerda Edgars. Un año después, decidió crear su propia empresa independiente que ofreciera un nuevo medio de transporte: las bicicletas eléctricas.
El futuro está en la electricidad
RIDE es la empresa filial de Trafonet, una organización que proporciona a sus clientes equipos eléctricos industriales. Trafonet ha participado anteriormente en el desarrollo de la infraestructura para vehículos eléctricos; desde hace poco más de dos años, la empresa ha establecido estaciones de carga para vehículos eléctricos. «Creo que el transporte eléctrico es nuestro futuro ineludible. Cuando empezamos a instalar estaciones, no sabíamos cuándo iba a haber demanda de ellas. Ahora, todos los fabricantes de automóviles más importantes tienen un automóvil eléctrico para ofrecer. Y la gente está dispuesta a pagar por ellos». Edgars cree en el futuro de la electricidad. De ahí viene la elección de las bicicletas eléctricas. Y, por supuesto, no hay vehículos similares en el mercado de viajes compartidos de Riga. Ese fue el segundo estímulo.
La temporada comenzó más tarde de lo esperado debido a la pandemia de la COVID-19: las bicicletas eléctricas aparecieron en las calles el 15 de julio. Sin embargo, el acto de presentación atrajo una gran atención: el primer día se ofrecieron bicicletas RIDE gratis. Es posible conducir aproximadamente 45 kilómetros con una carga completa, lo que bastó incluso para llegar a una de las capitales veraniegas de Letonia, Jurmala, y disfrutar de un clima agradable junto al mar.
En consecuencia, las descargas de aplicaciones superaron las expectativas de la empresa. »La mitad de las personas que descargaron la aplicación han probado nuestro servicio al menos una vez. Sí, podemos decir que tenemos suerte, pero hay una enorme cantidad de trabajo detrás de la suerte. Además, siempre debes entrar en el mercado de forma activa y agresiva. ¡Eso es lo que hicimos! La ventaja competitiva debe ser fácilmente entendida y percibida por el cliente. Y el problema siempre está en los detalles», dice Edgars al compartir su experiencia.
Las condiciones meteorológicas y el vandalismo: los dos principales desafíos
Letonia no es el mejor lugar del mundo para iniciar un negocio de transporte compartido de bicicletas eléctricas, porque todo depende de las condiciones climáticas. Teóricamente, es posible andar en bicicleta durante todo el año, pero habría un pequeño número de personas interesadas en hacerlo. Si las temperaturas son bajas durante los meses más fríos del año, el paseo no será agradable. Sin embargo, RIDE está lista para prestar sus servicios mientras haya demanda de los mismos.
El segundo mayor desafío para la empresa es la actitud de las personas. «Queremos vivir en Europa, pero a veces tengo la sensación de que todavía estamos en la Unión Soviética. Los componentes plásticos y mecánicos están rotos. Se han roto las pantallas. Estos componentes deben pedirse constantemente, lo que genera costos notables. Es una pena que haya tantas personas que no valoran el trabajo de los demás», afirma Edgars.
No es un negocio fácil
Dado que el negocio de los viajes compartidos se ha hecho popular, Edgars espera que nuevos jugadores entren en el mercado en cualquier momento: «Solo quería decir que no es un negocio fácil. Para mí es difícil y se parece más a un pasatiempo. Si cree que aquí hay un margen de beneficio enorme, se equivoca. Cuando prestamos servicio a una flota de Bolt el año pasado, ¡había 25 personas en el equipo! Hay que pagar un salario adecuado, porque el trabajo no es fácil y, a menudo, las personas tienen que trabajar por la noche o temprano por la mañana. Además, pagamos todos nuestros impuestos. Realmente tiene que gustarte mucho este negocio para invertir tu tiempo y dinero en él».
Una cosa de la que Edgars está seguro es de que esta no será la última temporada de RIDE. La compañía tiene planes de expandirse en la región del Báltico, así como en los países de todo el Mar Báltico. RIDE trabajará para establecer sus puntos a nivel local que apoyen el negocio de los viajes compartidos en diferentes ciudades. Sin embargo, Edgars destaca que la empresa ha adquirido experiencia y competencias técnicas que son más fáciles de reproducir que de adquirir por primera vez.
RIDE ha elegido el software Atom Mobility que se utiliza en sus aplicaciones y en su panel de control. «Tres factores son importantes para nosotros como socios: los costos y los costos del desarrollo de nuevas funciones, la disponibilidad de diferentes soluciones y la calidad de la comunicación. A menos que todos estos aspectos también tengan valor para nuestro socio, no nos interesará cambiarlo ni crear nuestra solución», afirma Edgars.
ATOM Mobility ayudó a Qick a integrar los patinetes Segway Max y Acton y a lanzar la plataforma en un tiempo récord: ¡3 días! Así es como Qick se convirtió en el primer operador compartido de la ciudad.
Operador de scooters compartidos de Suecia. Opera en 9 ciudades.
«La empresa que proporciona el software y la empresa que lo utiliza están en el mismo barco. Ambas solo pueden avanzar con la misma comprensión», afirma Milad Mahmoudyan. El pasado otoño lanzó su negocio de uso compartido de patinetes eléctricos, Qick, en dos ciudades medianas de Suecia. Milad recuerda que estuvo a punto de perder la oportunidad de ser el primero en entrar en el mercado debido a una colaboración fallida con otro proveedor de software, pero luego encontró Atom Mobility.
Fecha de lanzamiento: noviembre de 2019
País: Suecia, cuatro ciudades
Descargas de aplicaciones: Más de 100 000
Calificación de la aplicación: 4,7-5
Flota: unos cientos de patinetes Segway Max y unos cientos de patinetes ACTON
Página web: https://www.qickscooters.com
Tienda de aplicaciones: https://apps.apple.com/ca/app/qick-scooters/id1480390337?l=fr
Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=qickscooters.app&hl=en_US
Cuando todo estaba casi listo, empezaron a aparecer problemas con los rastreadores. «Por suerte, empezamos a tener problemas antes del lanzamiento: no podíamos integrar el hardware con el software. Teníamos un ajuste en la configuración que nos causaba muchos quebraderos de cabeza. No funcionaba como debería. Sabíamos que venían competidores, así que teníamos que ser los primeros de la ciudad. Con la ayuda de Atom Mobility, logramos lanzarnos antes que ellos», explica Milad. «Nos llevó tres días incorporarnos. Probablemente sigamos siendo el lanzamiento más rápido que Atom Mobility ha tenido hasta ahora».
Una firme creencia en la movilidad compartida impulsa el negocio
Milad también tiene otro negocio, pero siempre creyó en la movilidad compartida, por lo que decidió crear la plataforma Qick: «En un principio, pensamos en establecer una empresa de taxis, pero sabíamos que el servicio de uso compartido de patinetes eléctricos eventualmente llegaría a la ciudad, lo que afectaría a nuestro negocio. Es simplemente una mejor forma de transporte que un taxi estándar. Así que empezamos a estudiar cómo podíamos estar al frente de este movimiento en lugar de dejarnos afectar por él».
Milad invirtió dinero de su negocio actual y pidió un préstamo. No tuvo miedo porque consideró que era una inversión segura. Milad dice que entre los jóvenes la demanda de tener su propio automóvil o incluso de usar un taxi está disminuyendo significativamente. Necesitan otros medios de transporte. Buscan soluciones que sean súper fáciles y divertidas. Y ahora es difícil encontrar un mejor medio de transporte que el patinete eléctrico. «Especialmente en el centro de la ciudad, un patinete eléctrico es más rápido y divertido de conducir. De lo contrario, las personas deben conducir un automóvil, pagar el estacionamiento y permanecer en los atascos. Puede evitar todo eso utilizando un patinete eléctrico. La gente lo entiende y utiliza cada vez más patinetes», observa Milad.
Incluso durante la pandemia, hubo una demanda adecuada de patinetes eléctricos en la ciudad. Qick sintió la disminución del número de viajes durante las dos primeras semanas, después de que todo empezara a bloquearse. Dejaban los patinetes fuera porque había gente que prefería usarlos: «La gente siempre llevaba consigo líquidos desinfectantes. También prestamos especial atención a la desinfección del manillar. En unas pocas semanas, todo transcurrió como de costumbre. Principalmente porque la gente consideraba que los patinetes eléctricos eran una mejor opción que viajar en transporte público», concluye Milad.
La ventaja de ser pequeño
Quick es actualmente un equipo de seis personas que opera en cuatro ciudades suecas de tamaño mediano. Tienen un gran competidor, pero Milad afirma que, a veces, ser pequeño supone una ventaja competitiva: «La principal diferencia entre Qick y las grandes empresas del mercado es que aquí en la ciudad somos una empresa local. Las grandes empresas no valoran necesariamente el trabajo diario. Una empresa pequeña como la nuestra dedica mucho esfuerzo a resolver los problemas cotidianos. Con eso me refiero a reubicar y hacer un seguimiento de los patinetes eléctricos. Podemos desplegarnos constantemente en puntos críticos porque estamos familiarizados con la ciudad. Además, Qick se centra en gran medida en la atención al cliente, el servicio y la ayuda cuando algo no funciona pero debería funcionar».
El consejo de Milad para otros proveedores de servicios de patinetes eléctricos que estén dispuestos a iniciar sus propios negocios es que presten atención a la calidad de los vehículos. Esto es importante, ya que deberían poder prestar servicio a largo plazo. Y los clientes aprecian la comodidad y la calidad que reflejan la actitud del proveedor de servicios hacia ellos.
Todas las opciones para compartir en una sola plataforma
¿Qué pasa con los planes de expansión? Milad está dispuesto a continuar con lo que ha empezado e incluso a volver a la idea de los taxis. La única diferencia es que le gustaría trabajar exclusivamente con vehículos eléctricos en su flota. El software Atom Mobility también le permitirá integrar otros medios de transporte en una aplicación, por lo que, en cuanto al software, no necesitará ninguna inversión adicional.
«Otro aspecto importante de Atom Mobility es su comprensión del negocio. Si ayudan a sus socios a crecer, esta será también su oportunidad de desarrollarse y crecer. Lo vi inmediatamente después de los primeros minutos de conversación con el director ejecutivo de la empresa, Artur Burnins. Valoran mucho a sus clientes y ven potencial en cada cooperación. Atom Mobility trabaja constantemente en nuevas funciones y características. Ni siquiera hemos mencionado que los necesitamos, pero ellos desarrollan soluciones. También es bueno que podamos pedirles funciones y características adicionales que nos gustaría ofrecer a nuestros usuarios finales», afirma Milad.
Juntos, Qick y Atom Mobility han establecido una sólida asociación empresarial. Ambas compañías planean continuar expandiendo y desarrollando sus servicios proporcionando formas aún más convenientes en las que las personas puedan disfrutar de la movilidad compartida.
En ATOM Mobility, sabemos que hay mucho que tener en cuenta a la hora de crear una empresa de movilidad. Para facilitar el proceso, hemos recopilado un desglose de algunos de los fabricantes de cerraduras inteligentes y estaciones de acoplamiento más recomendados en el mercado. Ponte en contacto con nosotros en caso de que necesites orientación o más información.
En ATOM Mobility, sabemos que hay mucho que tener en cuenta a la hora de crear una empresa de movilidad. Para facilitar el proceso, hemos recopilado un desglose de algunos de los fabricantes de cerraduras inteligentes y estaciones de acoplamiento más recomendados en el mercado. Ponte en contacto con nosotros en caso de que necesites orientación o más información.
Swiftmile probó estaciones de carga alimentadas por energía solar en Spin en un programa piloto
Si bien el modelo flotante (en el que los patinetes y las bicicletas se pueden estacionar en cualquier lugar dentro de la zona de estacionamiento) está experimentando una demanda creciente, también enfrenta algunos desafíos, como el problema de los vehículos descargados, el vandalismo y la presión por parte del municipio. En algunos casos, las cerraduras inteligentes o incluso las estaciones de carga o acoplamiento son una buena opción. En este breve artículo daremos una breve descripción de los fabricantes que, en nuestra opinión, pueden ofrecer una solución de calidad para este problema.
Cerraduras inteligentes
Omni es uno de los principales proveedores de candados inteligentes para compartir bicicletas, y es utilizado por empresas como Ofo, Mobike y muchas otras. El precio asequible y el GPS incorporado son una combinación ganadora. La capacidad de recarga solar opcional significa tiempo de espera ilimitado y no hay necesidad de preocuparse por la duración de la batería.
Apto para: bicicletas y bicicletas eléctricas
Precio: 50-70 USD/ 45-65 EUR según modelo y cantidad. Necesitará una tarjeta SIM con datos para rastrear la ubicación
Cerradura inteligente Omni
Linka tiene dos modelos principales: Original y Leo. La diferencia es que Original Lock no tiene GPS incorporado, lo que significa que te basarás en los datos del teléfono del usuario y no tendrás información en tiempo real sobre la ubicación de la bicicleta. Por eso preferimos Linka Leo, que es un producto de alta calidad con un gran diseño.
Apto para: bicicletas y bicicletas eléctricas
Precio: 169 - 269 USD/150 - 250 EUR según modelo y cantidad. El modelo Leo requiere una tarjeta SIM con datos para rastrear la ubicación
Lattis ofrece un candado tipo U con funda y cadena especiales para patinetes. Es un producto de alta calidad, pero al igual que el Linka original, no tiene GPS incorporado. Sin embargo, creemos que puede ser una buena capa de seguridad adicional para compartir patinetes (cuando ya tienes IoT con datos de GPS).
Apto para: patinetes, bicicletas y bicicletas eléctricas
Precio: 150 - 199 USD/160 - 180 EUR según los accesorios y la cantidad
Cerradura inteligente Lattis
Axa, de los Países Bajos, lleva un tiempo en el mercado y Donkey Republic y Zagster utilizan sus candados. Desafortunadamente, estas cerraduras tampoco tienen GPS, por lo que tendrás que confiar en los datos del teléfono del usuario.
Apto para: bicicletas y bicicletas eléctricas
Precio: 130 USD/115 EUR
Estaciones de carga y acoplamiento
Si está interesado en una estación de carga o acoplamiento, debe tener en cuenta que el precio promedio de 1 bote de carga para 1 scooter es de aproximadamente 650 a 1100 USD, 600 a 1000 EUR. Por lo tanto, si tienes una flota pequeña de 100 patinetes y quieres tener un punto de carga para el 30% de ellos, tu presupuesto rondará los 30 000 euros.
Swiftmile es el líder en estaciones de carga y acoplamiento para scooters, con pilotos exitosos con operadores de movilidad compartida más grandes. Son compatibles con sistemas de patinetes acoplados y sin muelle y funcionan con sistemas de energía solar, alimentados por baterías o enchufables. Su software es adecuado para la integración mediante API. Puedes conectar 4, 8, 12 o 16 patinetes o puertos a una estación.
La solución modular de carga y acoplamiento de Duckt es una obra de arte, es pequeña y compacta y tendrá un aspecto atractivo visual en casi todas partes. Por eso nos encanta. Otra cosa interesante es que la solución es flexible y puedes colocar estos módulos uno por uno (1,2,3 y así sucesivamente).
Knot es una empresa europea que ofrece estaciones de carga para patinetes Segway. Es asequible y al usar 1 estación puedes cargar hasta 8 patinetes.
La estación de carga Kuhmute funciona con muchos tipos de patinetes, bicicletas eléctricas e incluso monopatines. Otra cosa interesante es que ofrecen suscripciones mensuales si no quieres pagar las estaciones por adelantado.
Meredot tiene un concepto muy interesante para la carga inalámbrica de patinetes (sin embargo, no se proporciona una base). Por el momento, la startup lleva a cabo pocos proyectos piloto con los primeros clientes.
Póngase en contacto con ATOM Mobility para cualquier pregunta o consulta adicional que pueda tener sobre los productos y proveedores disponibles.
ATOM Mobility: capacitamos a los emprendedores para que lancen plataformas para compartir vehículos.
«Tecnología de vanguardia en aplicaciones móviles y panel de control, ¡muy buen SLA!»
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«Antes trabajábamos con un proveedor de servicios diferente que no se ajustaba a nuestras necesidades. El cambio a ATOM supuso una mejora de nuestro lado»
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